【社会】都心から成田空港へ36分!新型スカイライナーお披露目 - 京成電鉄

京成電鉄は２３日、７月１７日開業の新路線「成田スカイアクセス」でデビューする
新型スカイライナー車両の試乗会を実施した。在来線では国内最速タイとなる
時速１６０キロで走り、東京都心と成田空港を最速３６分で結ぶ。

試乗会は京成上野（東京都台東区）―成田空港間で行われた。千葉県印西市付近で
時速１６０キロ運転に入ったが、客室内の揺れは、京成本線を走る現行スカイライナー車両よりも小さい。

京成によると、新型スカイライナーは、服飾デザイナーの山本寛斎さんが初めて鉄道車両を
デザイン。真っ白な車体の前面に藍（あい）色をあしらい、スピードを表現した。
パソコンなどを使えるように全客席に電源コンセントを備え、荷物置き場も広くした。

京成の日暮里（東京都荒川区）―空港第２ビル間の最速は、現在の京成本線経由では
５１分かかるが、北総線などを経由して経路を短縮したスカイアクセスを走る
新型スカイライナーだと３６分。新型スカイライナーは時速３００キロ運転も
可能な台車などを採用して１５分の時間短縮を実現する。

*+*+ asahi.com 2010/06/24[00:28:20] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/0623/TKY201006230316.html

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乗りに行くぞ

パソコンなどを使えるように全客席に電源コンセントを備えてるがフリースポットなどは無いので
各々プロバイダに加入する必要がある
メリットはほとんど無し


意味が無い　以上

ひぐれざと（日暮里）はいつから都心になったの？

轢かれないようになってるの？
京成って踏切あるの？
便利だけど、大丈夫？

それより京葉線最終が1紛失5

江戸川区民をなんとか出来ればもっと速くなるのかね？
成田新幹線はそれで頓挫したような

京成成田付近のホテル、
つぶれるの？

やっと垢抜けたよな、スカイライナー

>>8
成田直通のバスで行ったほうがいい
多少値ははるかもしれんが席につける、ケースは空港まで持たなくても良いという利点
ちなみに東陽町から２５００円くらいだから江戸川区ならもっと安くいけるはず

日暮里ってきたねえ街だよな

ハワイ行き来で使うが・・・あんな恥ずかしい空港が日本の顔！？

ふざけるな！！

離陸するまで地面を小１時間這いまわり、帰れば変なバスに乗せられて・・・







森田　健作　詐欺師とともに消えて無くなれやあ！！！！。

１０月には羽田の新国際線ターミナルもオープンすることだし
この新型車両を使って、羽田ー品川直行１０分とかやってほしいね

でもお高いんでしょ？　北総線ですもね〜

北総がほくそえむ、なんてw

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両にデジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

三菱東京ＵＦＪ銀行本店の前にある京葉線東京駅の入り口　※ページ下部
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo.htm


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg

成田エクスプレスももうじき新型がでるな・・・

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両にデジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

三菱東京ＵＦＪ銀行本店の前にある京葉線東京駅の入り口　※ページ下部
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo.htm


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg

つかね、日暮里や上野で乗り換えるのがめんどくさいだよね
それなら新宿でも東京でも一本で行けるJRの方が楽だし乗換時間考えるとたいして速いとも思わない

東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ

●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。
提供元：「大辞林 第二版」

副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。
提供元：「大辞林 第二版」


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

>>18
もう出てるじゃん
来月には全車両新型車両に切り替わるらしい

>>6
新線区間と北総線(130km/h運転)には踏切はない
不安な点があるとすれば、北総線はそのままなので
ホームでの人身事故の可能性はあるということ。

エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]

試乗会の映像
http://www.youtube.com/watch?v=8ouYMXuz4Co

ゴチャゴチャ文句たれてる野郎は利用すんじゃねぇぞ

まぁ海外に行くことがない野郎だと思うがな

これから１０時間飛行機に乗る奴が
たかが１時間の移動くらいでがたがた言う方がおかしい

この車両で飛び込みやろうとして前に立つと
先頭部分の鋭角の所でスパッと切断されて
上部は車体の傾斜をコロコロと転がりあがって
線路わきに落ちてしばらく内臓をぶちまけた状態で
生きていそう…
下手したら、太ももあたりで切断されて
助かって生き地獄を味わう目にあうかも…

技術はとっくにあったのに　
馬鹿しかいないから何を今更の特急かい
リニアにしなければ既に手遅れだよ
羽田へ戻ることに既に決定

スカイライナーの新型もイカすけど、日暮里の変わりようと言ったらもうね・・・
町がキレイになって困る人はいないと思うけど、何か違うよなー。

10時間の移動の前に1時間以上も移動があるんだよ。

遊びで成田は使ったことないが、仕事だとたまらん。特に帰り。
北米は帰りの方が時間かかって、着いたと思ったらまだ1時間以上の移動。
羽田なら30分そこらなのに。
さらに成田は往復4〜5千円かかる。羽田は1000円ちょい。
もうね、馬かと、鹿かと。

スカイライナーでPCつかえてどうすんの？
それよりも機内でネットつかえるようにしてよ。

朗報だね(ﾆｯﾎﾟﾘ

うち文京区だから、もしかすると羽田より成田の方が短時間でアクセスできることになりそうだ
京成上野だってJRや地下鉄の駅と地下で直結してるしな
多くの人が思うほど不便じゃない

芸備線にも庄原〜広島一時間の特急走らせてください

標準軌最強ｗｗｗｗ

博多駅−福岡空港 ３・３キロ
広島駅−広島空港 ４０キロ
大阪駅−関空 ４７・１キロ
名古屋駅−セントレア ３９・３キロ
仙台駅−仙台空港 １７・５キロ
札幌−新千歳空港 ４６・６キロ


東京駅−成田空港７９・２キロ

どうしてこうなった・・

京成で成田いくのって貧乏人だけでしょ。

上野・日暮里は東京２３区のなかでも格落ちだからな
国が本気ならいかに東京駅に接続するか試案するのだろうけど

成田空港のデザインは才能無いなあ　
モスクワはコストのかかった精緻なデザインだ
ジャカルタは民族色を構わず取り入れプレゼンテーションとしての楽しいゲートのようなグッドデザインだ
ミラノの小さいほうは着いたら全てシステム化されていてインダストリアルデザインとはこういうものかとたまげる

成田の特に到着エリアときたら　そこからの足の豚速ときたら　タクシーに乗ったらどうなるかと思ったら
羽田もデパートが肥大したような三流世界だ
ダカラ　国際空港は関西国際空港に絞ってくれ　あの世界一のスーパーデザイン

>>31
発着枠的にそれはないw

空港はコペンハーゲンがいい。
北欧らしくウッディ。

都内の総武線沿線民的には不便になるんだよな。
今まで船橋で乗り換えて1時間くらいで行けてたのに。
2本に1本は青砥停車とかしてくれりゃいいのに。

>>45
本線系統のライナーも１時間1本で残るけどね
古い車両だけど

千葉にあるのに新東京国際空港とはこれいかに?
毎年ニューヨークから里帰りしているが、都心に出るのに不便なんだよ、ｳﾞｫｹっ!!
羽田便が就航してくれてﾎﾝﾄ助かる。

>>47
2004年から正式名称も成田国際空港ですが

>>47
港区にあるのに品川駅というがごとし。
まぁ、東京ディズニーランドも千葉にあるんだし…。

>>41
それは浅草線使ったほうが現実的じゃないか？
スカイライナーが将来的に地下鉄走るのかどうかは知らないけれども。

スカイライナーに乗る用事がない。
海外行かないし。空港行っても見学ぐらいじゃなぁ…

そんなことより

軌道幅の同じ　都営地下鉄・京浜急行・新幹線　に接続させろ！！！！！！！！！

新幹線は上野駅改良すれば３ヶ月で出来るだろ？
出来なきゃ石原に頼んで「国鉄総裁をぶん殴ってもいい」と言ってもらう。

>>51
朝イチのスカイライナーで空港に行って、A380を見てこよう

>>47
今就航予定の国際線は殆どが深夜から早朝に発着するから
都心へは始発を待たなきゃならんと聞いたが

>>47
つ「東京ドイツ村」

>それを言うなら
豊島園は豊島区にない
中央大学は中央区にない

上野駅の新幹線ホームにつなげればもっと便利になるのに
茨城空港にもつなげて格安に乗れたら、成田は使わないのに

ライナーとは、定期的に運行される旅客船、旅客機、列車などのこと。

JRなんて中央線ですら本数不足で朝は満員なうえに
未だにフルオレンジのポンコツ電車を走らせてやがる

山手線と中央線を京成に買い取ってもらって
通勤時間帯の絶望的な本数不足を解消してもらいたいわ

京成上野よりも地下鉄と京急に直通させて、品川から乗れるようにしてくれ

おかしいなあ、いつもの「日暮里は都心とは言わない」派が出てこない

凄い新型スカイラインが出たのかと

せっかく日暮里に来るというのに....

舎人線直通にしろよ！

とりあえず>>47は成田空港を使った事が無いと思う。

こんなの作るより羽田をもっともっともっともっと拡張していかないと
いけないだろう。日本が沈没し始めているっていうのにさぁ〜。

>>63
ヘアピンカーブですね
わかります

時速160kmは体験してみたい。
体感的に新幹線より、ビビビとくるかもしれん。

>>59
>未だにフルオレンジのポンコツ電車を走らせてやがる

お前、何年引き篭もってる？

都心とは？

>>12
あの辺は鮮人街だから仕方ない

>>39
簡単なこと。首都圏には3000万の人口がある。

人口希薄なところで、空港に適していて、国有地の多いところが
成田そこまで行かないとなかったから。

関西ですら人口1000万人。東京が1000万人台だったら
海外並みの近さで済んだのだろうが

なぜ素直に北総線だと言わないんだろ？

>>4 充電できるだけでありがたいｗ

>>72
北総線じゃないから。北総線の線路を借りるだけで
法令上も京成だよ全線。

>>69
皇居周辺かせいぜい10km圏程度だろ
明確な定義はない

反対派の連中の日干しがもうすぐ終わるからそうすれば成田はもっと便利になるよ。
都心にもアクセスいいし、住むには最高だな。富里は朝鮮人だらけになって駄目になったが

＞時速３００キロ運転も可能な台車
将来的には、もっとスピードあげるのかな？
とりあえず踏み切り全部なくせよｗ

>>77
地元民が南北に分断されます＞＜

>>71
遠くなるのは仕方がないが、内陸空港は止めるべきだった。

久しぶりに乗りたくなる路線が開業する！

江戸川区民だから直接の利便性はないけどｗ

成田新幹線は、どうなったんだ？

羽田の拡張は大田区と川崎の近隣住民を退かせば出来るだろうから希望する人は頑張って活動してね。

>>78
> 地元民が南北に分断

轢かれてまっぷたつかと思った。

>>8
え？江戸川区関係なくね？ｗ

160キロ運転出来るのはは空港第2ビルと印旛日本医大のわずかな新線区間だけだし、
その後の北総線内白井くらいまでは線形良いけど
ポイント改造やら通過線設置やらで大工事が必須になってしまうし白井から先は線形悪すぎだし

白井まで160キロ運転出来たらさらにどのくらい短くなるんだろうか30分切れたらかなりインパクトでかい

>>79
当時、海上で作れるようなところは漁民の猛烈な反対が予想されて難しかったし、
技術上も難しかった。関空みたいに地元が積極的に誘致しなければ海上空港は無理

成田の上空写真を見ると発展してないてわかるよな沖縄の普天間基地と対照的だな

まだ半月も先なのか。
このまえ高砂で試運転を見たが、台車がすっかり茶色になっとったぞ。
編成は何本使うのかね？

>>45
シティーライナーが新しく出来るじゃない
たばこ臭い旧型車両なのでいつまであるかわからないが

>>77
高砂駅出てすぐの踏切すぎればもう踏切無いだろ
北総線内のホームに柵とか作れれば北総線内ももうちょっと速く出来そう

出迎え以外はエアポート成田のグリーンをいつも使うんだけど。
途中で成田エクスプレス待つんだよな。１０分か１５分。
メチャ腹立つ、成田エクスプレスは四人の向かい合わせだろ、確か。
それで東京-成田１時間ざけんなだよな。特急料金払わせておいて。
エアポート成田が途中で休憩なければ１５分くらいしか違わない
糞車両が成田エクスプレス。

>>89
これ以上の所要時間短縮図るなら青砥以西を改良した方がよい
多少、最高速度が上がるよりもカーブの制限速度が緩和された方が
短縮効果はデカイ。振り子車両を入れてる路線のようにな。

最近　高砂の駅でちょくちょくみかけた

写真撮ってる連中が結構いたから新型なのかと思ってた

成田空港建設反対！

結構早いな
日暮里近いから羽田行くより全然いいわ

>>93
慎太郎乙！（w

>>91
青砥-上野はどうにもなりそうも無いよなぁ
やっぱりやるなら押上-東京-品川のバイパス線でしょ

>60
成田-羽田の[京急]エアポート快特ルートがあるから、
それ利用して品川まで新型走らせれば品川-成田１時間で余裕じゃね？

>>96
改良で飛ばせそうなのってせいぜい青砥〜関屋くらいか
それ以外は線形悪すぎてどうしようもないな

線形を改良すれば後10分ぐらいの短縮ができそうだな？ 26分とかなら日暮里からでもインパクトあるよね。

>>76
なんであそこに鮮人集まっちゃったんだろうかね。
田舎の癖に鮮人だらけだよな。

＞出迎え以外はエアポート成田のグリーンをいつも使うんだけど
ここがキリッなわけですね
本文を全く関係ないですし

都営大江戸線がリニアじゃなかったら、蔵前あたりで浅草線とつなげて新宿まで直通できたのにね

>>100
チョッパリ国政府から立ち退き料を貰うニダ！

>101
"本文を全く関係ないですし "って日本語でOK(キリッ)。

>>102
新御徒町でTXへ乗り入れ、TXは東京延伸さらに横須賀線に接続して
大崎回りで新宿までってのはどうだ？（w

宗吾参道に停まってるよね。かっこいいとおもふ

京成うざい
すべて高架化しろや
それじゃなくても狭い道路が踏切のおかげで渋滞しまくりだろ
貧乏で神奈川から千葉に越したら道路事情悪すぎでびびったわ

>>81
地元住民の反対とバブルの崩壊でとうの昔に頓挫

>>100
ダイエーやジャスコの閉店や他の商業地の整備で日吉台辺りが取り残されたからだろう。寂れて開いた店舗に朝鮮人が入って来て後は想像通り。
ここに住んでた裕福な日本人は成田ニュータウンに住み変えてる人が多く、浚にスラム化が加速してる。
最近じゃ駅前に娼婦が客取りしてる現状だ。

不況で仕事が無くて困っている人ばかりなのだから
東京から成田まで新規に高架型新幹線とか公共事業でどかっとやれば良いんだよ
大部分は高速湾岸線、京葉道路または京葉線の上にでも作れば良い
沿線住民にはこの際黙って貰え

>>107
東京に住めない男の人って・・・

>>111
貧乏だって言ってんだろ
東京でまともな家買おうと思ったら年収何千万いるんだよ？

なんだかんだ言ってもエアポートバスが一番便利

>>112
ここは自称ブルジョアが多数なので年収は２０００万位だろ
平日の昼間なのにふしぎ

>>46>>88
ほとんどの欧州便が出発する午前中に成田に到着するシティライナーは1本しかないのよ。
まぁ使うのは多くて年3回ってとこだから、そんくらい我慢すりゃいいんだが。

>>107
鉄道立体化は道路整備事業なので千葉県までどうぞ

>>107
神奈川も大概だけど、千葉は輪をかけて酷いもんな。

羽田いらないなｗ

>>1
料金が高すぎる。
日暮里から成田まで、500円程度にするべきだ。
また速度も標準軌の割に遅すぎる。

堂本県政の負債が重いからなあ。森田健作が頑張ってるけどな。
左翼政権が続くと千葉みたくなるです。

>>32
まだ狭苦しい。おもちゃ問屋街の面影はなくなったが。

>>36
これで成田は乗り換え無し？だが、羽田は乗り換えがあるな。
羽田は距離は近いのだが、運河が間にあったりで、速度の向上は望めそうにないな。

>>39
大体の空港は僻地にあるからね〜。

>>41
鶯谷は知らないけど、日暮里大塚間の駅舎のショボさは異常だった。
田端、駒込、巣鴨はようやく駅ビルが（田端、駒込の上野方面はまだまだだが）。

>>93
その運動って、支那が物心両面で援助してたって知ってる？
まだ国交が無い頃から、それはもう、支那で商売する企業とは密約を結んで、
成田闘争に正社員を派遣することを条件にしていた。
日本人同志の内乱を目論んで来たわけで。

>>82
いくら地上の土地を確保しても、横田がある限り無理。
つーか、空港への離着陸を考えたら港区や千代田区も更地にしないとな。

>>90
最近は向かい合わせ席無いよ。

青いデンライナーだな

少ない運転本数で新線区間は黒字になるのか？

第一ターミナルから芝山鉄道経由で東成田への
短絡線つくれないの？東成田で清掃が出来れば
運転本数もっと増やせると思うが。

立川基地が国際線飛ばしてくれないかな。
エアアジアとジェットスターでいいからさ。

時速300kmも可能な台車ってどゆこと。
教えて鉄ヲタ！

>>125
いっそ調布飛行場から国内でいいんでコミューター便を……

京成電車が　社運賭け〜
新型特急　走らせりゃ〜

人身　人身　それは人身〜♪

>>126
車でいえば時速300キロでも挙動を安定させられる足回りがついてるってことじゃね？
じゃあ300出せよって思うかもしれないがその車に乗ってるエンジンがカローラのもんだから160キロ以上でないんじゃね？
じゃあそんな台車いらないじゃんって思うかもしれないが将来新型エンジンが開発されたら簡単な改修でのせかえるためじゃね？

つうわけでどんどんスピードアップすると思うよ？
線形は途中までは300出せる線路だし。
なんつっても成田新幹線の通るはずだった線路だし。

そんなにスピードは求めないから
空港に７時早々に着くようにしれ！
利用する便が早朝の人のこと考えろ。

新幹線と同じ線路幅なんだろ？いらなくなった500系走らせようぜ

電圧がぜんぜん違うよ違う

建築限界も違うんじゃね？

たしか、このスカイライナーって速度限界(フルスピードからのブレーキングで停止するまでの距離による制限)
を特例で緩和してもらってるんだよね？高架してあっても、ホーム脇を通過する区間があるので、本当は130km/h
出せなかったはず。

>>1
> 新型スカイライナーは時速３００キロ運転も可能な台車などを採用して

なら時速200kmくらい出しても問題ないんじゃね？

試運転で走ってるのみたけど速かった

>>135
直流電源ではこの速度域が限界らしい
あとは信号機の視認が難しいため、信号システムの根本的な変更が必要
そして法律面の課題がある(200km/h以上は新幹線特例法が適用される)

>>1
いいえ、成田方面のお客さんを羽田に運ぶ電車です

何よりもそこをスカイライナー以外の電車も多数走るんだからそれくらいが限界。

ﾎｸｿｰがあんだけ高い運賃とってるんだから、ホームドアつけるくらいのサービスはしてもいいはず
さっさとドアつけて北総区間でも160km/h運転しろ

ホクソーは黙っていても収入が増えてホクソー笑んでいるにちがいない

>>141
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北総区間も京成の通し運賃らしいよ。
第二種で京成線になるらしい。
既に開業済みでも出来るのなら浅草線
泉岳寺ー品川間を都営線にしてほしい。

羽田空港から成田空港に乗り換えなしで行ける電車ある？

>>144
エアポート快特成田空港行き

>>140
乗り入れてくる京急や都営、京成の車両に対してのTASC車載改造の費用負担とかもあるし、
自社だけでは片付かないから難しいんじゃないか。
新AEとドア位置が合うかどうかも判らんが。小田急のMSEは既存車両とドア位置を合わせることで
有楽町線にも乗り入れ可能になっている側面もあるし。

スカイライナーは顔に非常用の出口が無いから
確か地下鉄の路線には入れないんだよね。

>147
先頭の青色の部分がブィ〜ンと上に持ちあがるんだおｗ

150キロから160キロまでの加速が異様にいいな。

>>148
かっこいいー

＊コンセントのほとんどは携帯の充電に使われると思います

都営新宿線と京王を改軌して、本八幡から乗り入れできるようにすればいいんだけどなぁ。
改軌は、京王が絶対に首を縦に振らないから…。

>>152
その昔、京成線で成田に行こうとすると途中駅で無闇に乗り換えさせられるかいき現象があったよなぁ。

>>1
輸送力アップのために、二階建て車両も開発すべきなのでは？

上野から東北新幹線に乗り入れて東京駅まで伸ばせば成田新幹線のできあがり。

これ北総線の駅を猛スピードで通過すんの？

>>156
北総線はホームの形状上高速通過は出来ないのれす（ ´∀｀）ノ

今更だが日暮里からってのが微妙だな。
東京駅から36分だったら称賛に値するが…

おまえら、東京東京って東京駅が最寄り駅でもないくせに何を言っているんだ

日暮里って都心か？

そうかなあ

>>158
日暮里の乗換不便だよな。

ほくほく線よりレールの幅が広いんだから、新幹線並みのスピードは可能だな。

途中１つも止まらないとかバカげてるわ。
利用割合は９７％千葉民を省く都府県民で千葉民の利用は実質３％未満になるのを
千葉の地方議員はわかってねえだろ。

せめて新鎌ヶ谷に停車させろや。

日暮里が都心か？

>>164
アクセス特急で十分だろ

イオンモール成田の裏に駅造って！

沿線住民だけど試運転で何回かみてるよ。カッコいいよ。

しかし、日本一高いといわれてる運賃はどうすんのかね？やっと成田まで抜けるのに
迂回しなくてすむからたすかるが･･･

@千葉ﾆｭｰ

>>168
運賃なんてすでに発表されてるだろが。

沿線住民には関係ないな。直通じゃ乗れないし、高い運賃でちまちま行くしかない。

>>170
北総線〜京成新線って千葉のTX、略して「CX」になりえると思う(´･ω･｀)？

動画見たけど150キロから上の加速がすごいねえ。

京成はアホだろうな。有料のスカイライナーと普通の特急はたしか10分程度しか変わらんから、
みんな特急で空港行くよな。

京成は毎日乗ってるけど、いつもスカスカだけど、採算取れてるの？

>>173
特別料金不要のアクセス特急は成田湯川でバカ停するのと、ロングシート地獄。
そこらへんで差別化を図っているのでしょ。
まー首都圏では初のGG現示が見られる区間というのはあるが。

>>173
貧国からの旅客ならともかく、海外からの客がワケ判らない駅に停車する電車と
専用列車のどっちを選択するか？ってこった。

>>174
ＧＧなら西武で見られないか？

おれらが払ってる運賃で開通したくせに値下げ5%だけかよ。せめて30%は下げろよ。もしくは西白井止まって。
じゃないと飛び込んじゃうからなw