【ＪＲ西日本】 １０７人が死亡したＪＲ福知山線の脱線事故から５年　社長や起訴されている山崎正夫前社長ら献花　

★脱線事故から５年 社長ら献花

　１０７人が死亡したＪＲ福知山線の脱線事故から、２５日で５年になります。
事故現場に設けられた献花台にはＪＲ西日本の社長をはじめ、
朝早くから花を手にした人が訪れ、犠牲者を悼んでいます。

５年前の４月２５日、兵庫県尼崎市でＪＲ福知山線の電車がカーブを曲がりきれずに脱線し
、乗客ら１０７人が死亡、５６２人がけがをしました。
この事故をめぐっては、ＪＲ西日本の歴代の社長４人が業務上過失致死傷の罪で起訴され、
今後、法廷の場で刑事責任が問われることになります。

　事故現場に設けられた献花台には、まだ薄暗い午前５時すぎから、喪服を着た人などが訪れ、
花を手向けて亡くなった人を悼んでいます。

　午前７時前には、ＪＲ西日本の佐々木隆之社長が役員とともに訪れ、全員で黙とうしたあと、
１人ずつ献花台に花を供えました。また、起訴されている山崎正夫前社長も訪れ、
花を供えて手を合わせていました。２５日は、現場に近いホールで追悼慰霊式が行われ、
事故が起きた午前９時１８分に黙とうして亡くなった人を悼みます。

NHK http://www.nhk.or.jp/news/html/20100425/k10014066251000.html

▽関連スレ
【ＪＲ西日本】 歴代社長３人を強制起訴　尼崎脱線事故　改正検察審査会法に基づく強制起訴は２例目　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272005549/

２ならステーキおごってやんよｗ

（-人-）

女の年齢　　男の年収

１６歳　　１２００万円　　

１８歳　　１１００万円　　

２０歳　　１０００万円　　

２２歳　　　８００万円　　　　

２４歳　　　６００万円　　　　

２６歳　　　４００万円　　　　

２８歳　　　３００万円　　　　　

３０歳　　　２００万円　　　　

３２歳　　　１００万円　　　　

３４歳　　　　５０万円　　　　

３６歳　　　　　０万円　　　　

友よ、静かに瞑れ（−人−）

「寿司・ステーキ疑惑」に関して(ステーキ畠代表は)こう答える。
「この前、娘の誕生日だったんで
毎年食べに行っているステーキ屋に今年も家族4人で行きました。
その会計が6万600円だった。だから、その領収書を渡して

『1万円ちょうだい』

って言って、1万円だけもらったんです。
JRの方が『(それだけで)いいんですか？』
って言ってましたよ。4人家族で1万円なら常識の範囲内じゃないですか？」

経営陣なんかより運転手の方がはるかに重罪だと思うんだが
死んじゃえば責められないってことなんすかね

めいっこが就職面接に行こうとして電車に乗り遅れた。
この電車に。助かった。

元カノとはじめてデートした日だ
もう五年か、その後こっぴどくフラれたよ

１０年ぐらい前だと思ってたけど、あまり経ってないんだな

あの朝は驚いたな。赤ちゃんだった娘がもう小学生。

>>8
朝の過密ダイヤの中で出発時間が遅れた電車にさえも乗り遅れて
この電車に乗り遅れたって言うのも微妙なところだけどな。

>>12
走っても間に合わなかったとか思わないのかよ。
ひと一人助かったのに。ドンくさい姪っ子だけどさ。

>>7
運転士も被疑者死亡のまま書類送検されているんじゃないの？詳しくは知らんけど

正直、あの運転手の技量は酷いと思うが
その酷い運転手をあの過密ダイヤに押し込めた環境や
さらに調べてみたら色々と会社の仕組み事態にも問題があった訳で
経営陣が訴えられている罪状は妥当だと思うよ

>>14
つ日勤教育

>>14
運転手の乗客道連れの自殺だろ・・・どう考えてもｗ

運転のミスとは思えない。

こういう大事故の後での会見とかは一応真摯な態度をするけれど
裁判始まった途端に半ば責任逃れの強弁へと態度を豹変しがちなのはなんでだろ〜

107人死亡ってすごいよな

遺族が電車を遅くしろ遅くしろとはた迷惑なことを言ってたのが何とも・・・。
鉄道はお前らの私物じゃねーんだよ。遺族だったら他の利用者より発言権があるとでも思ってるのか。

ステーキ畠は元気？

畠（ザ・ステーキマン）　まとめ

■４０００万円の補償を要求（居住してたマンションは1900万円）。
　理由は「たくさんの人が亡くなった場所で笑って生活できない」
　ＪＲが呑む迄はＪＲ復旧工事を認めない意向。
■ＪＲ復旧工事の為にマンション用地の一部を貸して欲しいと言う申し入れに対し、
　怒鳴りつけ追い返した。
■遺族の要請を受けたＪＲの遺留品の探索を目的とした立ち入りを拒否し、本人とマンション住人で
　で探索した。「ＪＲ西の対応をみたら、任せられなかった」
■自分の中古車屋の売り上げ減の補償を要求。
■相場の２倍近い賃料（１６万）の高級マンションを要求。
■以前より買い物が不便との理由で、食費補助を要求。
　ステ−キ代６万円強や北新地での寿司代２万円強の領収書を持ち込み、対応した
　ＪＲ職員が絶句すると１万円にマケてやるから直ぐに払えと強要。
■ＴＶで友人・親戚が死傷したと発言。
■自転車に血がついたから新車と換えろ、血だらけの死体や怪我人を見て眠れない、
　食欲が無い、吐き気がすると言ってＰＴＳＤを主張。子供にも同様な作文を書かせてＪＲ社長に突きつけた。
　その後、血の滴るようなステ−キを食す。
■事故当日より解決時までの精神的被害に対する「慰謝料」や、
　住宅再取得等、解決時までの期間中の「休業被害の補償」を要求

相変わらず井手は姿を見せなかったな

F1マシンのようなカーボンモノコックボディの電車を作るべき
こうすれば軽量で物凄く頑丈になってあんだけの死傷者は出なかったはず。

バカ車掌がＫＹだったために
運転士が乗客を道連れに自爆

車掌氏ね

ＪＲの解体の仕方にも問題は大有りだったからな。
こいつら元職員にも莫大な金を最近支払ったしな
こんな組織だから何でもありだったんだろ

今もひどいなぁ
大阪 三ノ宮間を 尼崎、芦屋と停車駅ありながら 昔のノンストップした時間差が全く変わらん

>>24
車掌に何の権限があると？

人が死んでんねんで！

事故を起こした運転手を被害者だとは思わないけど
完全に加害者というのも可哀想だとは思う
責任を全て自分のせいにされるほどの給与もらってる
わけでもないのに会社に責任ばかり押し付けられて

>>21
当然の権利だな

>>14

> 正直、あの運転手の技量は酷いと思うが

アホな社員を使わせる労組みが一番の責任を負うべき

>>23
カーボンとか勘弁してくれ。
今回のような事故だと車体がばらばらになる。
変形には強いけど衝撃には弱いから。

事故が起きた直後はヘリからの空撮が多くて
写しちゃ駄目な映像がたくさん流れてた気がする

さっき大阪駅に行ったら記帳所が設置されてた。
いつまでこの事故を引っ張るんだ。しつこいわ。

当時JR西の社是は「稼ぐ」

安全も技量も知ったこっちゃない。
未熟な運転士は日勤教育の恐怖でダイヤを守らせる。
その結実がこの事故。

>>23
時速１００キロ以上で電車の車体のような巨大な物体が衝突したら、
たとえ戦車の装甲なみにしてても破壊される。

それに、もし衝突に耐えるような頑丈な素材にしたら、衝突時のショックが
吸収されずにもろに乗客にかかり、もっと死傷者が多かったんじゃないか？
（後続車両に）

事故発生直後の映像の中の、声にならない女性の慟哭が忘れられん

もう5年も経つんだ・・・
早いね。不謹慎だけど運転手は死んでよかったんじゃない？生きてたらどんなに責められるかわかんないよ

近鉄22600系みたいに鋼製に戻すべき
こうすれば重量が重くなる上に腐食の問題が起こるがかなり頑丈になるかと。

ＪＲ西日本は人の命を奪うばかりでなく、人の心をも踏みにじる会社。

ところで、
松下とかいう元車掌は地位確認訴訟を起こしてるらしいが、
社員の地位を主張している奴が会社主催の事故説明会に姿を見せないのは論理矛盾だ。

>>31
JRは最低
日勤教育があんだけ問題になったのにほとんど変わってないんだぜ

神崎川で左足発見

　１６日午前７時５０分ごろ、大阪市西淀川区出来島の千北橋付近の神崎川に、
人の足が浮いているのを作業員の男性が発見し、西淀川署に通報した。

　西淀川署によると、発見されたのは、女性とみられる左足のひざから下の部分。
同署によると、３月２６日に現場から約５・７キロ離れた阪急神戸線神崎川駅
（大阪市淀川区新高）で女性が特急電車にはねられ死亡した事故で、
女性の左足が見つかっていないといい、関連を調べている。

http://www.sankei-kansai.com/2010/04/16/20100416-022886.php

もっと厳しく日勤教育してれば事故は防げたはずだ。

>>21
こんなの知らなかった
今ググってきたけど本当の被害者はどう思うんだろ

>>43そういう何でも厳罰主義でかえって仕事が劣化した実例を知っている。

その後　あのボウリング場にはテレビが付きましたとさ

>>11
おかしいだろ
５歳だろ・・・

>>16
道連れ自殺はよくないだろ

自動車じゃないんだから、衝突前提で車両を造ることに意味はあまりないよ。
せいぜい、踏切事故を想定してるだけ。

信号で閉塞もうけたり、ATCやATSを設けて、「ぶつかる前に止める」ように
してるんですよ。基本は。車体を強化すれば安全なんて、知らない人の妄想。

まあ　被害者以外は
皆が思ってる事　電車が1番安全と

>>39
羽越線事故で鋼製の485系がくの字になったのお忘れですか？
長尺物の側面の一点に衝撃がかかると材質に関わらずもろいんだよ

207系の塗装変更は意味あったのかなぁ？321系は今の色で正解だと思うが。

>>47
2歳でも赤ちゃんではないのか？

>>40
社員の地位確認じゃなくて事務職への配置転換を拒否してるらしい。
虚偽報告と救助放棄で不適格とされてもしゃーないと思うけど。自己愛の強い人なんだろうなという気はする。

JR総連て極左で怖いというイメージしかない

>>35
＞当時JR西の社是は「稼ぐ」

それは、ほんとにそう思う。
当時就活で、西のリクルーターに会ったんだけど、
「俺たちの喜びは、高速化と合理化だ〜」（安全とか利便性なんて無視だ〜）
とニタニタした顔で言われ、それが気持ち悪くて辞退した。

社長は悪くない。

当時２３歳の運転士が悪い。

ひたすら運転士個人の責任。

そういや、当時ワイドショーに出まくってた
自称被害者のステーキさんはなにしてるんだろう。

本当の被害者より出まくってて凄かったよね。

写真で衝突した直接の写真で二号車から助けを求める
顔が小岩さんになった女の人二人が半開きになったドアから手を差し伸べるのがあるが
あれは壮絶な写真だった

今日の、福知山線脱線事故から５年目の式典に、「井手」は姿を現しませんでした。

「井手天皇」と呼ばれているが、むしろ「井手ジョンイル」と言ったほうが適切。

１００人も死んだんだ
日本ってほんと発展途上国だな

>>57
運転士だけの力で脱線転覆させることが出来る状態なのが異常なんだけど。

日本人全体に責任がある事故なのに、一部の人間に責任転嫁しすぎだろ

生きてた運転士を救助せずに死ぬまで放置して、死亡を確認してから運転士発見とやったくせに。

無神経な上に想像力の欠如の企業幹部がハンパなく多い
競争もいいが無茶難題をキッチリこなすには安全が脱落する
そこを朧気にしってるくせに、全部末端に押し付ける、過労で精神きたして
だからやっと仕事覚えても離職しちゃう、だからいつも新人ばかりのベテラン不足
ちょっとサービスやスピードを追い求め過ぎなんじゃない？
それに似合った賃金が支払われる訳じゃないのに
無理なサービスだけ押し付けてくる
客が客に見えて来なくなる、皆が皆敵に見えるよ。

JR福知山線脱線事故関係の記事を淡々と貼るスレ
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1237467581/l50

前社長「私は寝てないんですよ！」

戦車のような装甲電車を作るべき

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A3%85%E7%94%B2%E5%88%97%E8%BB%8A
日本にも装甲列車を配備したらいいのに

>>67

それは雪印の社長ね

成仏するには108人じゃないと駄目なんだ。
七人ミサキみたいに心太方式にならなければいいが

>>27
本人乙

>>7
早速現れた、JR西社員！ｗ

事故の全責任を死亡した運転士になすり付けて、
日勤教育やら過密ダイヤやらATS不整備やら脆弱な軽量化車体やらの重大問題をスルーさせようとする、
あくどい殺人企業！！！

>>29
>責任を全て自分のせいにされるほどの給与もらってる
わけでもないのに会社に責任ばかり押し付けられて
鉄道の運転士は飛行機の機長みたいな強大な権限ないからな。

東京軍事裁判みたいだな
アメリカみたく何十億とか給与貰ってる訳じゃ無いのに
社長なんかやってられねえよ
この論点で行けば、サリン事件の前にオウム真理教を好意的に取り上げたマスコミの社長は全員死刑でイイだろ

脱線事故の主な原因は…
「未熟な人間を運転士に採用」・「日勤教育」・「ダイヤにゆとりが無かった」の３点。

「未熟な人間を運転士に採用」…運転士として、適正に欠ける人間を採用　（会社に問題があり）
「日勤教育」…少しでも運転ミスがあると、怖い日勤教育が待っている　（会社に問題があり）
「ダイヤにゆとりがなかった」…下記

　例えば、Ａ駅からＢ駅まで、フルスピードで走行したら、６０秒でＢ駅まで行ける。
　ところが、余裕時分が"０秒"のダイヤだったので、１秒たりとも遅れることが許されず、
　そのことに対する　運転士への心理的プレッシャー　（会社に問題があり）

一般論として、Ａ駅からＢ駅まで、フルスピードで走行した場合の所要時間が ６０秒 だった場合
ダイヤ作成の際に、７０〜８０秒にして、時間に余裕を持たせる。

>>76
JR西によるATS不整備や急カーブで不安定になるボルスタレス台車の使用、安全性無視の車両材質軽量化→脆弱化なども加えて下さい。

それで犯人は置石なんだよな？JR西日本さんよぅ

>>75
意味不明。
JR西の社員は、こんな事しか言えないの？

歴代のJR西社長による「乗客・乗員の安全性を無視した過度な利潤追求」という企業姿勢は、批判されて当然。

>>79
この事故の前は信楽高原鉄道だっけ？JR西日本はこんなのばかりだよな　偶然とは考えにくい

JR西が速度照査式ＡＴＣを早急に導入していれば運転手が
暴走させようとしても事故は起きなかった。
安全より目先の利益を重視していたのはミエミエ。

大事故が起きると事故直後は殊勝なふりをするが時がたつとだんだんいい加減
になってくる。

>>79
利便性を望んだのはなにより乗客だろ
つーかこの事故で悪いのは業務上でのミスを隠蔽しようとして客や第三者を盛大に巻き添えにしたクソバカ運転手と乗客救助を怠った車掌だろ
こいつらを徹底的に火あぶりにすればいい

ダイヤのゆとり云々よく言われてるが
あの時期ちょうど快速が中山寺にも止まるようになったんだよな
しかし大阪までかかる時間は今まで通りとか、大丈夫かよと思った

そしたらこうなった

起訴されたから献花しに来たんだろｗ


これは怒らなきゃ駄目だろ

>>83
いや、高見運転手はJR西日本の日勤教育と利潤過剰追求体質の犠牲者。
自らと106人の死を持ってその問題点を焙り出した功績もある。
残った人間にできるのはその問題点を徹底的に抉ってJR西日本を調教し直す事。

>>81
ローカル線でた徹底した安全管理の下で運行してるぞ。
15�`制限区間とかある。

>>84
ご遺族・被害者などの関係者には、極めて不謹慎かもしれないが
脱線事故の第一報を、テレビの臨時ニュースで見たとき、
「あぁ。やっぱりな」と思った。

大阪⇔京都間の新快速の所要時間が、２９分から２７分になったとき、

（以前は、大阪⇔京都間を２９分で走り、停車時間が１分だったので
　大阪・京都の両駅でも、新快速の発車時間が、「００・１５・３０・４５」だった）

新快速の車掌のアナウンスが無茶苦茶だった。

「ＪＲ西日本では、定時運転確保に努めています。
　お降りの際は、あらかじめ扉付近まで来ていただき…うんぬん」

定時運転を確保したいのだったら、大阪⇔京都間の所要時間を、
２７分から、元の２９分に戻せよと思っていた。

そして、いつかＪＲ（西日本）は、とんでもない事故を引き起こすのではないかと
以前から嫌な予感をしていて、そして、福知山線の脱線事故が起きてしまった。

記者会見で笑ってたやつか？

さっき伊丹の手前で踏切無謀横断があって
警笛とミュージックホーン鳴らしまくりだった。
この辺の人間は空港近くでツンボが多いのか、
遮断機が下りていても渡ろうとするアホが多くて困る

>>88
そうだな。
事故が起きた時、俺も「やっぱりな」と思った。
あれだけ無理なダイヤを組んでいては……。
その前の、加島の事故の辺りからヤバい兆候はあった。
利用者側も正確なダイヤ、事故が起きた時の早い復旧など、要望のレベルが高すぎた。
正直、利用者側も「いつか事故が起きるかも……」って思ってたんじゃないの？

とはいえ、まさか自分の住む街で事故が起きるとは思わなかったけど。

>>83
事故の主要な要因は >>76 （自己レス）に記載したとおり。
まだ、半人前の未熟な人間（当時２３歳）を運転士にして、駅間の余裕時分が"０秒"という
無茶苦茶なダイヤの運転を強いられた。

そういう観点から見ると、乗客と分けて考えないといけないが、被害者の一人だろう。

>>81
ATCでなくてもATSｰSWの速照用地上子付ければ防げた(現に事故後付けた)
ただ、あくまで点照査なんで、PやATCで連続照査したほうが当然安全性は上がる。
しかし、どっちにしろカーブ用の照査点付けないと意味がない。
カーブ用は設定が複雑(車種やらカーブ半径やらカントやら)なんで今まで放置ぎみだったらしい。

ソースは2ch。

当日携帯で女に振られてヤケを起こした奴がいて。
自暴自棄になってひどい操縦をしたんだ。

自殺志望者が運転台にいる場合、それでも安全な乗り物って何だろうか。


飛行機、は無理だ。だが操縦席にはもう一人いる。便所に行っていなければ。
バスは即、死ねるだけのことができる。
船、は自沈できないから過密航路で対抗側に飛びなさなればまあ大丈夫だ。乗組員多いしな。

鉄道は、新幹線だと危険箇所を含めて防護しているから、自殺はできない。
大手私鉄も連続ATSだから危険箇所はすべて防護されていてまず無理だ。
JRの一般路線は、信号以外は防護しないので故意の危険操作に対抗できない。
小規模私鉄になると赤信号でさえ防護していないものがあった。不注意即死。

キチガイにハンドル持たせた時点でJRは終わったんだ。それはJRに限らない教訓だ。
後の話・いまの裁判はみんなオマケだよ。

アーメンソーメン

>>94
「キチガイ」 というより 「未熟者」

記帳所に居る係員、一日中立ってお辞儀状態だとつかれるね。

所で今日の事故現場付近で警察が100人位集まってたが何なんだ？
なんか労組みたいなのぼりあげてる連中を囲ってたが。

飛行機墜落や列車事故みたいな大事故が起きないかなぁ。
って民主党の連中は思ってそう。

>>98
３日以内？

関西人はせっかちすぎ！！　歩くのも早歩きってか

まだ、車内に数十名が閉じ込められていて、救出中のさなかに、ＪＲ西日本本社で会見を開いて、
線路に 「粉砕痕」 があったと言って、実際の現場の"レールの写真"をパネルにしてマスコミに見せ、
さも、犯罪者の置石のせいで、脱線したと言わんばかりのことを会見で話していた。

よく考えたら、まだ車内で閉じ込められている人を、近所の町工場の従業員など、地域の人達が
一丸となって救出中の最中に、ＪＲ西日本の関係者は、レールの写真撮影をしていたことになる。

381系だったらあのカーブは楽勝でクリア出来たんじゃないか？
確か本則+20km/hなので80キロになるはず。

死人にクチナシで運転手のせいにするのはいかがなものか。
失敗はなにもしていないのかもしれないのに。

一度に107人も死んだんだよなぁ。
あのマンションってもう人は住んでないの？

>>96

未熟じゃなくて故意犯だった。
未必の故意クラスかも知れんが。周囲はみんな知ってる事実だ。

>>101
あの電車に乗っていたＪＲ社員は普通に出勤してるしな。
あり得ん。
事故が起きたのは、ある程度仕方が無い面も有るのだが、その後の対応が悪すぎる。
そりゃ遺族も怒るわ

>>83
乗客が利便を求めたのではなく、民営化したJR西が過度に目先の利潤を追求しすぎたという話なのだが、理解出来ていないみたいだね。

乗客の誰も、安全性を無視した過密ダイヤや高速化なんて望んでいませんでしたから。

JR西が勝手に利潤追求に暴走して大事故を起こしたんでしょうに。

大阪らしい事故だったな

>>106

>>1の車掌も、事故直後に事故現場から失踪したよね。

｢乗客の命より、企業（自分達）の利益」というJR西の企業体質を雄弁に物語る出来事だったと言えます。

>>108
兵庫県だろ

反対側から来る電車が結構ギリギリまで来てたよな
あれが突っ込まなくて良かったよ

>>106
残念ながらどのJRにも近い社風があると思われる。
｢何かあればまず上司の指示を仰げ｣
が基本だからなぁ。
指揮命令系統をしっかりするためには必要な思想だとは思うが
この件はもろに弊害でたなあという印象。
廃線跡を歩く、とかいうサイトやってる、一両目で生き残った人の回想録見たけど
｢自分で判断できないJR西社員｣のような記載は、ああやっぱりな、と思った。
ただ、いろんなこと勘定しても西は酷いと言わざるを得ない部分は多い。
役員が国鉄OBの事故調委員に接近してたことは心底本気でマジ基地だと思った。

井手正敬はなんで表に出てこないんだ

井手が一番悪い。独裁。やりたい放題やってきた。不当労働行為など。

>>113
偉大なる 井手ジョンイル 様は、被害者にお姿を見せません。

JR西日本は三島会社みたいに国が株式を買い上げるべき
首都圏の線区で利益を上げているJR東日本や東海道新幹線で利益を上げているJR東海なら兎も角ローカル線を多数抱えているJR西日本を完全民営化したのは間違いだったかと。

113系があのカーブに100キロで突っ込んで無事クリアできたってマジか？
台車が重いので脱線せずにクリアできたかもしれないが。
それに対して軽量ボルスタレス台車は案外脱線しやすい。
東京メトロがボルスタレス台車の採用を取りやめたのは日比谷線脱線事故が遠因と思われ。

>>101
仮に犯罪性が有るなら、証拠保全をしなきゃならないし、写真撮影も重要な業務だ
バカか

>>116
でもＪＲになって京阪神が便利になったのは間違いないからな。
JR化前は京阪神の電車なんて30分に一本とかだぞ。

国なんか東京のことしか考えられないんだから国なんかに任せてほしくない。

大学の同じ学科の子が亡くなった事故だわ。思い出したくない…

同時あの事故には衝撃を受けたけど、今では107人も亡くなったんだっけ？…って感じだ

【日曜怪奇ｱﾜｰ】JR脱線事故の慰霊式場のトイレでJR西の遺族担当社員が変死
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1272195166/l50

阪急のP-6だったら脱線しなかったのに
車体重量が50トン近くと非常に重く、台車が重かったこともあり脱線事故を起こしたことが無い。

あの日はＮＨＫが深夜ずっと救出活動の中継映像を流してたな

>>107
安全性を無視して何回事故が起きてんの

>>79
>>75だがJR西社員じゃない

マスゴミの歴代社長による「市民の安全性を無視した過度な利潤追求報道」という企業姿勢は、批判されなくても当然ですか？

設計速度的に脱線しないはずなのにコケたのが大問題だと思うけどな
ボルスタレス台車ってどうなんよ

この事件を思い出すたびに、テンパリドンクサ無能運転手の
高見が若いにもかかわらず会社にしがみついていたことに
腹が立つ。

井手って奴が一番の悪だな。
こいつは罪の意識か全く無い。
本当に悪い奴はこんなもんだから始末に悪い。

阪神大震災でも社長は出勤したから
こなかった社員は全員遅刻だってのを今でも美談として語るんだから
何が何でも出社しないと日勤教育だよ

運転士ってそんなに問題あるやつだったのか

2両目だか車両薄っぺらになってたもんな。アレは衝撃的だった。

やったJR西が悪いのは言うまでもないけど
いちいち掘り返して報道するマスゴミもどうかしてる

線路に乗り上げた白い乗用車の中国人はどこに逃げたんだ？
警察はきちんと捕まえろよな！

井手さんなあ
うちの職場に、
井手さんが東北のなんとか長の時に安全に関するなんかの由来について書いたと思われる文章が転がってて感心した覚えがあるんだが
かなりガッカリだよなあ。

【民主党】三日月・国交政務官、ＪＲ西日本労組側から６年間で１億円を超える献金　識者から「癒着を疑われても仕方がない」との批判の声
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1272128824/

http://viploader.biroudo.jp/img98621.jpg

亀レスだが
>>87
ＪＲ西の１５�`制限は事前の線路点検を省略するため。つまりぶっつけ本番。
他にも閑散区間区間は土曜日列車を運休させて線路点検とか
降雪時は除雪列車を動かすよりタクシー振り替えとかマジ有り得ない。
不採算区間はアボーンするまで放置プレイ。

10年ごとに大事故や大災害が起こる阪神地区

1985年　ＪＡＬ123便墜落（行き先が伊丹）
1995年　阪神大震災
2005年　福知山線脱線事故

JR西日本ってのは歴代社長のうち、既に死んでいる初代と当代以外は全員起訴かい。
スゲエ会社だな。

>>26
車両の性能アップ（最高速度）によるモノでしょう？？

でも事故の直後は変なニュースが多かったよ。
電車が停止位置を３メートルオーバーランしただけで新聞沙汰になったし、
それだけで運転士を運転業務から外したり。

どう考えても運転手のせいだろ。
なんで会社が叩かれるのかが、未だに分らん。

慰霊式場でＪＲ西の５１歳社員が死亡
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20100425-OHT1T00228.htm

>>118
写真撮影は、兵庫県警がするべきことだ。ＪＲ西日本がするべきことではない。

百歩譲ってＪＲ西日本が証拠保全をしたとしよう。

では、まだ車内に多数の乗客が閉じ込められている最中の、ＪＲ西日本の記者会見で、
わざわざマスコミに 「レール上の粉砕痕」 の写真を提示する必要性があるんだ？

>>101でも書いたが、ＪＲ西日本は、犯罪者の置石のせいで脱線し、自分たち（ＪＲ西日本）も、
被害者だと言わんばかりのことを話していた事実を忘れてはいけない。

つまり、「レールの粉砕痕」 の写真をマスコミに見せて、犯罪者の置石のせいで
脱線したというように、ＪＲ西日本が責任転嫁をしようとした。

>>145　下から２行目を訂正。

×　「レールの粉砕痕」
○　「レール上の粉砕痕」

>>143
>>76 を参照。

ちょうど朝寝して2限に間丹生くらいの出るくらいの電車だったんだよなあ。
春爛漫で新年度も徐々に軌道に乗ってきてうきうきするような朝だったはずなのに。
こんな事故で亡くなった大学生は同世代だっただけに本当に気の毒だ。
改めてご冥福をお祈りします。

>>91
>利用者側も正確なダイヤ、事故が起きた時の早い復旧など、要望のレベルが高すぎた。
遺族はこれで多少なりとも不便になったことで、利用者側にも猛省をしてもらいたいと思ってるらしい。

>>107
>>119
>JR西が勝手に利潤追求に暴走して大事故を起こしたんでしょうに。
>国なんか東京のことしか考えられないんだから国なんかに任せてほしくない。

結局私鉄に勝とうと思うことが無理があって間違いだったということか。
もともと大鉄局時代から私鉄に対して競争意識は持っていて色々やりたかったみたいだけど
国鉄本社が常にストップを掛けていた。国鉄本社は関東にあるから関東の棲み分け論理で
見ていた。国鉄は長距離輸送を、私鉄は地域の輸送というふうに役割を分担すべきという
考えがあった。結果的には国鉄本社のほうが正しかった。軌間が狭い国鉄→JRで標準軌の
私鉄に競争を挑むことは危険だと言う考えがあったらしい。

>>133
関西マスコミは言ってみたら私鉄応援団みたいなもんだから民営化後私鉄から客を奪った
JRに対して「新参者の癖に生意気だ」という感情がある。だから何か事故があればここぞと
ばかりに叩く。

>>137
どこの路線？
ドア窓の形からして営団3000系？

>>148

うーん、ちょっと違う。国鉄時代は貨物、長距離列車が多かったから、近距離列車は
あとまわしにされてたの。ところが、貨物列車やら夜行などが減って、線路に余裕が
出来たから、近距離輸送にてこ入れしようとなったわけ。列車線を走るのが減ったから
新快速をシフトしてスピードアップ出来たしね。

狭軌で勝負を挑むのは危険？そうですか。南海や近鉄南大阪線と勝負するのも危険
ですか。関東でも京成と京急と京王と勝負するのは危険ですねw

関西マスコミは私鉄系資本を受け入れてるところがあるからね

被害者ゴロステーキ畠って今何やってんの？

マンション住民がうらやましい
誰も死んでないのに丸得

うちのマンションにも電車突っ込んできて欲しい

この会社はまだまだ懲りてないよ毎日のように遅れてるし
定時運行出来ないけど何ら対策してないしね
毎日のように起こる踏切障害は無理もない、ＪＲの踏切はとにかく長い
派手に新車入れる前にそう言う所に金をかけろ。
安全に気をつかっているとｱﾋﾟ-ﾙしたとこで信用できんわ。

>>150
>関西マスコミは私鉄系資本を受け入れてるところがあるからね
大企業はマスコミを懐柔するために広告を多く出したりしてる（例えばトヨタなんか）けど、
マスコミが私鉄の資本を入れてるんではいくら酉が広告だしても意味ない罠。

工作員ばっかw

>>153
踏切対策は道路側の対策だろ。

反省ゼロ

【社会】 ＪＲ西日本の課長代理、新幹線で寝ていた女子大生のスカート内を盗撮→逮捕
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271988972/

グリーン車高いよな

この運転手も会社やパワハラに追いやられてこうなったんだと思うけど
日本の会社ってこんなとこばっかだよね
海外とかは違うのかな

これ後追いで飛び降り自殺した女性が忘れられない・・
２ちゃんの反応も冷たかったよな

どうして事故後に社長になった人物が起訴されるの？？？

>>143

だよね。当時の車掌はどうしているんだろうか。

マンション住民代表の経営するキッズオートサービスは潰れたのかな

あの首のない死体が放置されているニュースのキャプは本物だったのかな？

マンション畠(朝鮮人)はどうしてるの？

>>21
関西人こんなのばっかだ

残念なことにこの事故で印象に残ってるのは　ステーキ畠

普段は「福知山線」なんて田舎くさい名称は使わず、阪急の丸パクリで通名の「ＪＲ宝塚線」なんて名前で
JRも沿線民も呼んでいる癖に、事故のせいで事故現場から遠く離れた京都の田舎の福知山のイメージが悪くなった。

ステーキ畠と
人が死んでんねんで！という台詞しか思い出せない。

>>150
>関西マスコミは私鉄系資本を受け入れてるところがあるからね

阪急阪神東宝グループですね　　わかります

阪急はフジサンケイ　ＭＢＳ毎日とも近いですね

で朝日がおけいはんだっけ？

オラ分厚い肉が食いたくなってきたぞ

>>168
朝日新聞と神戸新聞だけが、頑なに
一貫して「JR宝塚線脱線事故」と報道しているのが興味深いね。
あ、通名大好き新聞だからかｗｗ

ステーキ畠はその後どうなったの？

【脱線事故】石川早苗さんの長女【取り乱し】
http://2se.dyndns.org/test/readc.cgi/human5.2ch.net_ms_1114732548/

こいつさいてー
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1471408815&owner_id=28936503

事故当時のニュースで
現場を見てきた一般人にインタビューしたら

「ひどかった、脳みそ見えてたり・・・」
「脳みそ見えてた、ってどういうことですか？」

マスコミ記者って日本語わからないのか？

>>160
あれはただのメンヘラorz

>>176
日航機事故現場で写真撮りまくって嬉しそうに写真週刊誌に載せるのがマスゴミ
倫理？モラル？なにそれ？

>>178
マスゴミはそれが仕事だし
それを嬉々として観る奴が居るから仕事が成り立つ。

嫌なら話題にしなければ良いだけ。

>>93
マジレスすると、曲線対策用ATSの設計は曲線半径とカント（社内データあるはず）、あとは対象列車（運用上で１番転覆率の高い車両）ですぐに計算･設計可能。
ただ、この事故前までの認識は"普通に考えて"分岐制限、曲線制限は無視しないだろう、運転手が操縦するものだろうと考えて整備対象として後回しにされてただけ。

ＪＲ環状線で子供が足腰弱いひいばぁちゃんと一緒に電車乗ろうとしたら
女性専用車だから乗れませんって言われてた。何でエレベーターから近いところに
女性専用車なんか作るんだよ

今初めて現場ｗ

21世紀に100人以上が死亡する列車事故が起こりうるとは思わんかったなあ
本当衝撃的な事件だった

JRも東海道線とかあっちの方はピリピリしすぎ
環状線なんてのんびりしたもんだぜ
しょっちゅう遅れるから遅れる事が当たり前になってるし
駅員も慣れたもんで「地下鉄で振替輸送やってますんで」でしまいだもんな

運転手が一番のゴミ

>>76
JRも当然責められるべきだがこの運転手が被害者なわけねえだろ
死んだから許されているようなもののJR以上の最悪の犯罪者
自分が怒られたくないとかいうクソみたいな理由で人を何人も殺したクズ

今朝の朝日の写真と記事で心が痛くなった

遺族の女性が子供を抱きしめて、もう一人の小さな子供に背中をさすられる写真
電車が通過するときに思わず耳を塞ぐ遺族の女性の写真
「娘がなくなって私の人生も終わってしまいました」という父親

遺族の気持ちを考えると悲しすぎる・・・

苦労して運転士になったのに、ミスをすれば教育という名のパワハラ・・・
よく考えてみれば、真面目な運転士だからこそ起きてしまった事故。
犠牲者は、恐怖が襲った瞬間に亡くなり無念極まりない。
公に言う事ではないけど、運転士にも責任があるとはいえ犠牲者の一人。