【ゲンダイ】電気自動車の「価格破壊」が始まった、もうガソリン車は生き残れないと日刊ゲンダイ★２

★もうガソリン車は生き残れない　電気自動車の「価格破壊」が始まった

　自動車業界に一石が投じられた。電気自動車でしのぎを削る日産自動車と三菱自動車
が、大幅な値下げに踏み切った。
　日産が、３７６万円の電気自動車「リーフ」の補助金継続を前提とし２９９万円に値
下げすると決めると、すかさず三菱自動車が対抗。「アイ・ミーブ」を６０万円も値引
いて２８４万円にすると発表した。電気自動車はこれまで高価なリチウムイオン電池が
価格のネックになっていたが、どうしてここまで下げるのか。
(中略)
　実際、米ＧＭは電気自動車で再生を図っているし、スズキと提携するフォルクスワー
ゲンは電気自動車で「世界トップを目指す」と宣言している。ボルボを買収した中国も
電気自動車を軸とした戦略を描いている。著名な投資家であり、世界の大富豪のＷ・バ
フェット氏が中国の新興自動車メーカー・ＢＹＤに巨費を投じたほどだ。
　自動車ジャーナリストの小宮和行氏がこう予測する。
「電気自動車が数年のうちに、世界の環境車を大きくリードするのは間違いありませ
ん。当然、自動車価格を左右することになります」
　では、いくらまで下がるのか。
「電気自動車は、世界各国でヨーイドンでスタートした。日本でも都内の町工場の社長
たちが電気自動車を喜々としてつくっています。自動車業界は群雄割拠の時代に入って
いるだけに、激しい価格競争にさらされる。さらに、部品点数がガソリン車に比べて３
分の２程度で済むという電気自動車の特徴も、値下げの余地を残しています。５年後に
は、一般の乗用車クラスで１００万円を切ることになっても何ら不思議ではありませ
ん」（前出の小宮和行氏）

　世界は環境時代に突入している。電気自動車が米国や中国の巨大市場を席巻すれば、
「価格破壊」はもちろんガソリン車へも及ぶことになる。

（日刊ゲンダイ2010年4月1日掲載）
http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/04gendainet02045212/
前スレ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270344674/

ヒュンダイソースとか
読む価値すらない

もう願望記事ですらないな

産経ソースのスレだと「産経じゃ信用できない」とか言うバカチョンブサヨがいるけど、
じゃあこのゲンダイってのはいったい何なの？

ガソリン車がこの先生きのこるには

>>5
どちらかと言うと電気自動車がこの先どう生き残るかが課題なんですが

おそらく2,30年後は車は空飛んでるはず。
今各国で目撃されてるＵＦＯは車に代わる次世代の乗り物だ。

国か民間か知らないが極秘裏に開発されてる

>>7
いや、人や物を転送できるようになってるから、乗り物と言う概念自体が無くなってるな・・・

いいなぁ、適当に記事書いて給与もらえるゲンダイの記者になりたいなぁ。

そうか？結構まともな記事だと思うけどな
ただ電気自動車といってもピンキリであって100万円という例えは違うだろう
そりゃ性能を問わないのなら安いのだって出来る

おそらく国が絡んでるんだろうけど、極秘裏に各国で開発競争が行われてるんだろうな。
ＵＦＯの目撃情報の多い国が一番技術力を持ってると推測できる。

製品化レベルまで開発が進めば一気に表に出てくるだろう。
そしてその覇権を握る国が次の世代の覇権国家となる。

ＵＦＯの目撃情報の少ない日本はおそらく技術力で相当劣ってると予想できる。
よって次の覇権国家で日本は除外。

もしＵＦＯのような乗り物が製品化され普及しだすと交通インフラが完全に崩壊する。
鉄道、運輸、まさに大革命となるだろう。

>>8
きゃーっ！
のび太さんのエッチ！

たぶん５年後にはガソリン車と電気自動車の割合が６：４ぐらいになってるとおもう
１０年後には２：８ぐらいだけど結局２割ぐらいはガソリン車残ると思う（ハイブリットって形で）

２０年後には、そもそも今の電気自動車って概念自体も変わって新しい技術が出来そうな予感

1ｷﾛ走るのにかかるｺｽﾄは､ｶﾞｿﾘﾝでは､7.6円､電気なら1円｡
慶応大学のｴﾘｶは走行距離は､300ｷﾛ｡後は充電時間とﾊﾞｯﾃﾘｰの強化策｡

100年かかってもまるで普及できなかった電気自動車が、この先未来があるとは思えないな
すでに終わっている技術を新しいものに見せかけて詐欺に使う。科学詐欺商売は楽しいですな。

もう原子力電池しかねぇなｗ　( ^ΦωΦ)y─┛~~~oΟ◯

>>14
電気に税金掛けるに決まってるじゃん。　ガソリン税分

つうか普及のネックは車体価格とかじゃないだろ・・・

>>15
まあそう決めつけるな。
携帯通信機だって、発明は遥か前だが、
爆発的な普及はこの２０年程度の話だ。
充電がビジネスになりそうだな。

>>15
イノベーションの速度は年々加速してきてるのに、100年かかって無理だったからこの先も無理と考えるのは馬鹿だろ。

まあ２０年だろうな　ちゃんと一般にまで普及するには

>>18
バッテリの製造に必要なレアメタルの確保と価格が最大のネック

>>15
お前の知識ってEVは100年前に誕生したってことしかないよな
浅はかすぎるぞ。主張も知識も

>>23
100年経ってもまだこのレベルってのは悲惨だよな

>>20
一応政府は「本格的な普及」は2030年を目標にしてる
だいたいそのあたりになりそうだな

>>22
リチウムは埋蔵量だけでみたらレアメタルじゃないらしいね。
ただ電池に使う高品質なリチウムが採れる場所が現段階で限られてるだけで。
ただ最近だと商社が中国とか他の場所での開発に熱心らしいし、その内になんとかなるんじゃねーの

>>20
イノベーションってのは、それ以前にくらべて全く異なる価値観を生み出す、格段なる相転移を起こすことを言うわけだろ。
例えばこれまでの固定電話を自由に携帯して持ち歩けるようになるのが、イノベーションだ。

電気自動車は、どれだけ頑張っても、結局は車だ。ガソリン自動車を置き換えようとしてるだけであって、
ガソリン車以上のなにか素晴らしいことができるわけではない。　アナログテレビから地デジテレビに移行するほども違いがない。

目指すゴールとビジョンが、結局いまと変わらない世界なんだから、この先イノベーションが起きるとは思えないな。無駄な努力に近い。

http://images.google.co.jp/images?um=1&hl=ja&lr=&tbs=isch:1&q=1990%E5%B9%B4+%E8%BB%8A&sa=N&start=0&ndsp=18


↑20年前の車、こりゃ20年後もたいしてかわらんなｗ

>>25
2030年・・・20年後

ドッグイヤーの技術革新の世の中で20年と言う猶予期間の理由は・・・
つまり目途がまったく立ってないってことを証明している
永遠の50年後の核融合炉と同レベルだよ

新しいレアメタル鉱山が見つからないと安くはならねえよ

記者は莫迦でもできて良いなあ

>>26
当たり前だろ
石油もウランも金も「資源量」みれば大量に存在している

採掘エネルギーや採掘コストに見合う可採資源量が絶望的なんだよ

そういや一時期はやった超伝導ってやつ、何かに実用化されてる？

ジャスコで売り出してこそ価格破壊だよ

パワーが必要な用途では未だ軽油が生き残っている理由がわかってないな。
モーターの出力とエンジンの出力には根本的な差がある。
それに充電に必要な時間が長い。
ガソリン車なら長距離走行でも僅か数分の給油で継続走行が可能。
山道でガス欠してもガソリン携行缶にも入れておけばまず安心。

電気自動車で山道でバッテリー残量ゼロになったら最悪だ。

>>8

転送事故で人間がビルの中に転送されるはずがビルの外、しかも上層階部分に転送されたら最悪だなｗｗｗ
実体化直後に墜落死

>>32
大規模変電所の端子部分

車が家電感覚になりそう

>>35
何がどうよくなるの？エネルギー伝導ロスがないってこと？

>>32

ほれ
ttp://www.material.eecs.kumamoto-u.ac.jp/super4.html

>>32
ＭＲＩとかＭＨＤ推進とかかな

>>37
大電流が流れる変圧器の端子部分を超伝導で抵抗値を下げると抵抗損失が減る

大規模な変圧器だとその損失低減分が冷却コストより大きくなるのでお得

>>34
予備のバッテリー積んでたら無問題

>>41
バッテリが重くなって効率が下がる

>５年後には、一般の乗用車クラスで１００万円を切ることになっても何ら不思議ではありません

100万切ったらバカ売れだぞ

>>38-40
�d
個人的にもお世話になったMRI以外はまだまだって感じですな。

>>41
可搬重量当たりのエネルギー発生量が、電池では最悪だからな。結果的にロスが多いってことになる。
その点では水素燃料だって悲惨。

>>31
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920011&sid=audM7DXoUaKE

まだリチウムの鉱山開発は始まったばかりなのに絶望的になるの早すぎだろｗｗｗ

家庭用のコンセントで充電できるようになれば
屋外にコンセントある家庭や施設は涙目だな。
深夜に電気窃盗するＤＱＮが続出だぞ。

ハイブリッド作れないから電気に走る

>>27
「無駄な努力」に通じる論理が破綻してるから説得力がない。論点があっちこっち行ってる
ちなみにガソリン車とEVの違いはたくさんあるが、ひとつに排気対策システムが必要ないことはデカい
今まではデカいシステムて制限があったが、EVは車のかたちそのものを変えることも可能
また、ガソリン車は構造が複雑で作るのは一部の巨大企業しかできなかったが
EVは中小企業も参入できて未来の産業や雇用を支える可能性もある
蓄電池の開発も進んで停電時に家庭用の電気を車から供給したりできるようになる

>>48
トヨタも公言してるけどさあ。

ハイブリッドて、電気までの繋ぎらしいよ

>>36
俺のイメージでは、電動自転車が4輪になるような感じかと考えている。
乗用自動車は電気自動車に置き換われると思うが、
貨物自動車ではガソリン（というより軽油）車は十分生き残れるだろう。

>>46
反米政権だからなぁ・・・
何とかなるといいけど

>>47

あー・・・・それは確かに社会問題化しそうだな・・・・・
今でさえ、コンビニとか駅のコンセントで携帯充電するＤＱＮがいたからな。
この間、漏れの勤務先の店でそれやってる奴いたから注意したら
「客商売なんだから少しぐらい融通きかせたほうが良いよ」とかほざいたホストが居た。

>>50
トヨタの言ってる事を100%信じろとでも？
第一、トヨタは電気自動車よりも燃料電池車に力を入れてるし

>>50
本来は燃料電池までの繋ぎだったけどね・・・

自動車用燃料電池の開発が破綻したから仕方なく電気自動車に回帰しているだけ
けっしてベストな選択じゃなくって消去法で残っただけだよ

ダイハツ、川崎、パナソニック、京セラ、ミズノ

関西を首都にするべきだと思う

>>54
まぁ自動車用燃料電池の一方の雄であるバラードは早々に破綻したけどね・・・
自動車に乗せて実用レベルの燃料電池はおそらく無理・・・

しかし、進歩しないのが

タイヤ

ワイパー

>>57
それ以上に実用的なバッテリーが無理

>>58
いや
最高レベルに進化していますよ

>>60
進化しきった

と、言う事か

>>53
ああ、いそうだ。
電気代も馬鹿にならんし、必ずコンセントとかぶっ壊す奴がでてくるしな。
コンセントに鍵かかるようにしとこうかな。

大型車は作れないのか？

>>61
それも100年前に

とりあえず今ハイブリット買った連中が５年後に電気に買い換えるだろうな
貧乏人はいつ電気に換わるかは中古が出てからだろうから10年先ぐらいで電気の割合が多くなるって感じかな

>>60


アイスストーム時はワイパーが機能しないみたい。
運転しながら手で着氷した氷をガシガシ削りながら走ってるし。
そういう意味じゃ、超強力で頑丈なワイパーの開発も必要かも。

>>65
ただのブームだからまたガソリン車だよ。　もとを取れるほど走らないだろ

おまけに、充電電池の寿命ってのも存在するからな。
電池交換で数十万円掛かるらしいし。

ソーラーカーはだめか

　今の軽自動車の新車価格程度（130万前後）ならば、次のマイカ−は
ほぼ確実に電気自動車に乗り換える人が増えると思うよ！
　ガソリン車を新車から５年乗って、50.000ＫＭ走行したら、リッタ−
あたり20ＫＭ走っても、2500リットルのガソリン消費なんで、３０万円
の燃料費が余計に掛かる計算だ！（電気なら、50.000円で済む！）
　差し引き２５万円の差は大きい！
　たぶん？一戸建ての家ならば、深夜電力を割安に使えるオ−ル電化が
加速度的に増える予感？？

>>53
どういう風に注意したの？

>>18

軽自動車クラスのキャパの電気自動車が、１００万前後で売られるようになれば、
近距離の業務用車両のほとんどが入れ替わるだろ。充電時間が短くなれば、近距離用
電気タクシーが出現しても不思議ではない。夜間電力安いから。

>>69
一人乗りか？

町工場ですら電気自動車作れるのに、何故トヨタは未だにガソリンも使わなきゃ
走れない車を主力車両として売ってるのかわからない。

>>69
風力自動車ってのはどうだ？走りながら発電できるぞ

>>67
１０年先に電気の方が売れてなければ日本の自動車メーカーは潰れてないかな
どっちにしても今のバッテリーでは買う気も無いけどね

>>74
ＰＣだって自作できるのにメーカー品のほうが売れてるぞ。　町工場で安心は買えないよ。

>>77
町工場で作ったやつなんか1年で壊れそうだよな、チョン製よりやばそう。

とりあえずトヨタとホンダとスズキとダイハツが参戦しないと普及はしない。

日産と三菱だけじゃ普及は無理だな。

>>10
ゴルフカートなら実用可能。
現行開発では電気自転車が実用商品、
電気スクーター何処逝った？
販価三百万円でも採算合わない電気軽自動車が市場実験中。
後数年でカローラ級電気自動車が市場実験に入るだろう…
充電式電気自動車は十年後実用化目標で、開発実験例を積上げる人柱がまだまだ必要だｗ
ケイタイ電話機のスピード普及は無理だと思います。
充電式電気バスが路線バスに代替されて、地方鉄道が崩壊したら、
電気自動車が大衆普及したと認めるが。
二十年先が現実だろう…

ゲンダイは車屋に流す銭を講談社に寄越せ吐かして居るだけだな。

>>78
ツートップとかドスパラのＰＣのほうが安くて壊れないよな。サービスもいいし。　
すくなくとも意味不明の非互換レイアウトのDELLなんかよりはかなりマシだな。　やはり大量生産品より小数スクラッチモデルだよ。

>>79
日産、三菱は負け組だもんな

>>71

普通に、
「そのような行為はお断りさせて頂いておりますので、コンセントから外して頂けますか？」と。

日本じゃ現代でさえ売れなかったのに町工場の車なんか売れるわけねーよ。　バカか、死にたいやつだけ

>>84
ゲンダイって世界で売れてるんか？

もっと小電力で走る技術出来ないのかな

まずハイブリットに乗りたい
EVでもハイブリットでも買えるお金あっても、乗る人間が低属性だから買う気になれない
もっと安くなってほしい

ヒュンダイはおとなしく自民叩きの駄文でも書いてろよｗ
全体的にくせぇオッサンかミンスの議員ぐらいしか読んでないんだからｗ

>>78
そういう偉そうな御託は車の一台も買えるような仕事に就いてから言った方がいいね。

そのうち大手家電メーカーが車売るようになるよ

>>86


高レベルの技術的ブレイクスルーが起きない限りはかなりの時間が必要と思われ

>>85
アメリカでソナタが売れてるんじゃないか。　日本では在日にも相手にされない。

>>91
慨出だけど、電気自動車って昔からガソリン車以上（電池さえよければ）って言われ
続けているからな。

電池といえば数年前に
・３分でフル充電できる充電池
・超大容量キャパシタ
・ノートPCにも使える燃料電池

なんていう技術が次々と発表されてあと数年で実用化とか書かれてたのに
全部それっきりになってるんだけど何で？

>>92
あの程度で売れてると言えるのか？

>>88
半年前なら、ゲンダイに記事でニュー速プラスにスレが立つ事自体希少だったのに
今では、大量にゲンダイの記事（もちろん反自民で）でスレが立つようになったなｗ

>>93
全然関係ないけど、この「慨出」を2ちゃん語でもネタでもなく、
一瞬普通に日本語として受け入れてた自分に驚いた。

あのエンジンの音、油の臭い、揺れ、加速感、この辺がガソリン車の魅力だろうが
電気が売れるとか言ってる奴は車を全く分かっていない

>>97
俺もw
なんか違うなーと気になってはいたがw

>>98
電車に乗ったときに周りの客にそれ言ってやれ

>>91
TOYOTAとPanasonicが合弁会社設立して、
化石燃料エンジンを代替して、TOSHIBA百年稼働原子力発電所の電気を充電式電池を開発、
絶対に爆発死亡事故を起さない蓄電池を開発生産する時代は、いつ来るのですか？

五十年先なら出来ますか？

大企業が困るのがうれしくてたまらないのだろう

>>94
エネルギー密度が爆薬級の充電式電池の安全性が約束出来ないから。
未だに中国産コンデンサが一年で破裂、廃棄物テレビ機が販売されているじゃないか。
市販商品化には、高度成長時代の名経営者商道徳が新たに必要だ。
商人根性だけだと破綻する。

ゲンダイ、ザクザクの記事は基本的に信じない
ゴシップの二大巨頭だし
おもしろおかしく煽った記事ばっかり

バッテリーの性能が飛躍的に良くなって値段もこなれないと無理
５年じゃなくて１０年２０年掛かる

それでも俺はキャブ車しか乗らない

電気自動車増えたら、原発めさんこ増えるって言われてるな。。。

価格破壊ね〜。
日本はほどほどで良いんじゃね？
日本製は海外で製造して質を落とすんではなくて
ちょっと高で高品質を目指すべきだよ。
低価格では勝てないだろうしきりが無い。
安いのしか買えない人はチャンコロカーを命がけでころがせばいい。

俺も国が「頼むから買い換えて；；お金だしてあげるから買い換えて；；」
とお願いされるまでキャブ車に乗ってやる。

科学技術記事はアカヒ新聞社の仕事だ。
アカくずれ講談社ゲンダイは廃刊しなさい！
講談社リストラ組は農業会社に転業して、
農産品市場のパイオニアになりやがれｗ
電気コンバインと電気トラクターの開発協賛出来たら認めてやるが。

>>74
町工場は動力部分は作れても
車体や足回りのなどの開発は
町工場レベルじゃ無理だよ。

>>109
お互い頑張ってキャブろうぜ

>>111
なんで？　ビルシュタインもワシマイヤーも町工場だぜよ？

エアコンをつけたら走行距離半減。
駐車場に充電機器を設置。

もうこれだけで無理。
電気工事って、かなり金がかかるんだから。
しかも屋根の無い駐車場で土砂降りのときにどうやって充電プラグを刺
せばいいの？屋根無し駐車場では絶対無理。
感電するぞ。

オール電化の家も増えてきたし、
ガソリンもガスもエネルギー源は電気に集約か・・・

まぁエネルギー系統を何個もつんでるのは確かに無駄だから
軍用とかレース用とか、特殊用途以外は電気に集約するのが
必然の流れなんだろうね。

部品メーカーとアッセンブリーメーカの区別が付かないのか？

>>104
アカヒ新聞社か反日新聞社の没原稿を、
講談社ゲンダイが数千円で買着けて、掲載してるんじゃないのかね！
腐った食品は事故になるが、
腐った原稿は講談社が引き取って載せても事故にはならんからな。
三流出版社は新聞関係者の原稿廃棄物を喰って生活してるんじゃないか？

>>115
今のオール電化もエコキュートの貯湯量能力に問題あるからね。

これから原子力自動車の時代
クリーンだし燃料補給はいらないし

>>118
切り替え時期はそうだろうね・・・
でもあと半世紀もすれば、経済性でも性能でも電気優位で
ガス使ってる家なんてなくなりそうだけど。

>74
10年近く前にトヨタを見学したときに聞いたけど、電気自動車を作らないのはインフラの問題と言ってた
エコのために今ある何万ものガソリンスタンドを潰して、電気スタンド？に変えるのは環境によくないと
ただそれはガソリンが安かった頃の話で、今はまた違うかも

最近テレビでよく韓国のよく分からないメーカーが作った60km/hしか出せない電気自動車が取り上げられてるけど
あれって爆発か炎上しなかった？

>>120
何処からその自身が湧いて来るんだろうか？
ガスも海上輸送を辞めてロシアからパイプを
引けば安く成るよ

バッテリーの残量を１％単位で正確に測れる技術が必要。
現状の携帯やPCのバッテリー残量表示みたいなあいまいな目安では、
いつ止まるか怖くて乗れない。
停車する位置によっては命落としかねないからな。

電池が作れないなら、街中に架線を引けばいいだろ。
トロリーバスみたいに。

>>120
＞でもあと半世紀もすれば

人類居なかったりして・・・

>>124
電気代を誰が払うんだよ

ゲンダイが生き残れないのはわかった

>>125
2012年で滅亡するもんな。それまでにガラスの仮面は終わって欲しい

>>126
日本中の刑務所で囚人にチャリンコこがせればいい

カセットボンベで走る車が欲しい
ボンベ一個で100Kmくらい走れればいいな
「今日は遠出するので３個買おう」とか

>>122
別の確信を持ってるわけでは無いんだが・・・
今までの技術の進化の仕方を考えるなら
末端のエネルギー元は電気に集約、は今後も止まらない流れだと思うな。

> ロシアからパイプを
ガソリンもガスも資源を採掘する必要があるけど
電気は原子力なりソーラーなり水力なりでソースが限定されてないからね。
ガスとか石油が安くなっても電気を生み出すソースとして発電所で使うほうが
最末端まで別系統の動力機関を持つより効率的かと。

携帯の電池でさえここ5年殆ど進化してないじゃん
ウェブずっと続けてせいぜい２時間ぐらいだろ
いつ劇的に進化するのだよ

ゲンダイがいうなら間違い（ｷﾘｯ

>>8
転送事故や転送神経症（※）が問題になって乗り物の大切さが再認識されるだろうね。

※転送神経症とは、物質再物質化プロセスにおける僅かなエラー、傷が転送を繰り返す内に大きくなり引き起こされる不治の神経障害。

>>131
その中で当てに成るソースは原子力位だ。常温核融合も中々、実現しない支那

>>135
常温核融合は、嘘だったらしいが・・・

ハイブリットカーより
車体が軽いのが良いな

電気自動車が流行るのはもっと先のことだと思ったが

>>136
常温じゃなくてもいいけど、核融合そのものが出来ない限り
原子力は無く成らない

チューブの中を浮いて走る車ﾏﾀﾞｰ？

記者がまず乗るべきだろ。

>>139
ユーチューブなら有るけど、車は走れないな

電気ってのは効率が悪い。特にクルマの場合はまず発電したものを電池に充電して
それを放電してやっとエネルギーとして使える。しかも電気は留めておけない。
バッテリーに充電しても自然と放電する。

それに比べてガソリンやエタノールはエネルギーとして留めておける。酸素さえあれば
いつでもエネルギーとして使える。これはとても効率的。そして災害時とかいざと
いう時にこの差は大きい。

これは必然の流れ。
蒸気機関が廃れたようにガソリン内燃機関も特殊用途を除き廃れる運命。

そーいえば北朝鮮で木炭車が復活してるらしいから、日本も発電所を使えない
ような社会情勢になれば電気自動車は使えなくなるかもしれないけど・・・
そんな社会になったら車よりトゲ付き肩パッドが必要だから問題なし！

>>137　重いよ。バッテリーが重いから

>>64
米軍のハンガーにある兵器運搬台車は車軸を曲げずにすべての方向に動けるよ。
主軸とは斜め方向に回転する小さな車輪がギッシリついた車輪で、左右で逆の傾きを持ってる。
左右同方向に回転すれば捻れる力がぶつかり合って真っすぐ進むし、左右逆方向に回転すれば捻れる力が一致して横に進む。
これが４輪あって、この原理を元に前後左右ミキシングしてあらゆる方向に進めるって仕組み。

最新の車輪はこうなってる。

寒冷地じゃ使えない。

電車があるじゃない

残念だが、日本の冬は寒いので燃料機関も絶対いき残ります
ゲンダイとネトウヨの見立てはあたらねーからな
寒冷地では暖房が化石燃料なのと同じ、電気は使える場面が限られる

>>123
リチウム電池は満充電と過放電は寿命を激しく縮めるから推奨しません

30〜80％の間で使いましょう

電気自動車になった時のエアコンをどうするかは問題だな

特に暖房かな？


あと、電気自動車は長距離乗るなら車重はガソリン車より重いよ
何故ならエネルギー密度が1桁違うから
幾ら技術が進歩しても3倍以上の差は残るだろうし

これからは電気自動車とか、十年ぐらい前から聞くけど
そんな時代、いつくるの？w

給電インフラどうすんのよ・・・

>>150
普通の電気エアコンしかないでしょ・・・

>>152　給電だけなら何処でも出来るけど、問題は時間だな
>>153　エンジンは廃熱利用出来るけど、電気自動車はIGBTの廃熱でも利用するのかな

http://www.asahi.com/car/cg/TKY200908310241.html
＞ｉ−ＭＩＥＶの航続距離は、１０・１５モードで　１６０ｋｍ。
＞実際には、市街地で冷暖房を使わないときが約１２０ｋｍ、
＞冷房を使うと約１００ｋｍ、
＞暖房を使うと約８０ｋｍというのが目安だそうだ

三菱自工が全力出しても、今のところこれが限界
電気では遠出はできんよ

電気自動車が１回の充電で300kmくらい走れるようにならないと
ガソリン車はなくならないだろ。
電気じゃ電気切れが怖くて高速や長距離走れないっつーの。

>>155　自工じゃ、電気関係は得意じゃない
中身は・・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>156　用途を分ければ良いのでは？
軽自動車で遠出をする人が少ない様に

>>48
ハイブリッド作れるところは徐々に電池の工場とか設備関係詰めていって、
生産をシフトしやすくしてるな。
日産はやる気なしなだけだろうと思う。
やる気がないから何もかも駄目なんだよな。

>>148
そりゃ生き残りはするだろうね。
真っ先に電気化した電車でも、特殊用途でディーゼル列車が残ってるし。

電車の廃線線路沿いを電気自動車用の道路にすれば？

>>157
長距離車は短距離に使えるけど、短距離は長距離に使えないじゃん。
何があって遠出をするかわからないのに。
このデメリットを補うくらい安いのなら分かるけどさ。

>>161
＞何があって遠出をするかわからないのに。
そう言う人は買わないんじゃない？

>>161
一回の充電で100km、二人乗りで20万円
とかなら原チャリに近い感覚で使えるんだけどね・・・

>>162
お前、ある程度都会に住んでるだろ。

ある程度田舎になると、車なしでは生活できないんだよ。

ならガソリン車復活かもな。ゲンダイの逆が正位置だから。

効率悪化を承知で抵抗制御採用
抵抗器廃熱で暖房問題も解決とかやったら拍手してやる
南極でも通用する強力暖房が出来そうだなｗ

>>164
日本の人口の過半数は既に東京大阪名古屋等の大都市圏に住んでて
これ以外の田舎とか寒冷地に住む人は少数派。

過半数の人が問題なければ普及しそうだけど。

俺の田舎じゃ電気自動車関係なしに
ガソリンスタンドどんどん潰れてるよ

電池部分を共通企画化して、ガソリンスタンドみたいな所で交換する
仕組みにすればいいじゃん。

なんでそうしないの？ ばかなの？

>>128
パタリロは終わった？

>>167
大都市「圏」てのがくせものだ
今の時代、大都市近郊まではすでに車社会よ
本当に必要ないのは大都市「中心部」よ
そこになんぼの人間がいるか数えんと

>>169
つ CHAdeMO協議会

電気自動車が安くなるってことは当然プラグインHVも安くできるわけで
よほどのことじゃないと淘汰されるとか置き換わるってことにはない
HVにしてもホンダのようにモーター補助なのかトヨタのように両立するのか
あるいはエンジンは発電のみに使うだけどか方法がある
電気自動車の発展はそれだけ選択肢の広がりに繋がるよ

たぶん電池開発よりバイオエタノール生成開発のほうがスピードが速いな。
エタノール車のほうが安くて早く出来そうだ。

そのうちHONDAのカセットコンロ発動機を組み込むことで走れる車ができるかもなｗ

>>164　茨城の田舎だぉ

てかおめーも田舎なら分るだっぺよ？
大抵、オヤジとオカンで車２台あるっぺよ？

オカンの車、電気じどー車にすればよかっぺ

>>14
＞後は充電時間とﾊﾞｯﾃﾘｰの強化策｡

それ最大のネックなのに「後は」で済ますなw

>>169　有るけど、標準化は難しい

携帯電話の電池ですら出来てないのに

＞高価なリチウムイオン電池が
＞価格のネックになっていたが、どうしてここまで下げるのか。
について書いてないやん
そこが知りたいのに

>>169
ばかだからできない。人類は自分たちが思ってるほど、それほど賢くない。

電気は貯めれないからなぁ〜。

>>150
暖房はまったく問題無い。電池自体がすごい発熱するからね。（もっとも、最初に電池が冷え切ってるときのほうが問題か・・・）
問題はエアコンだな。　濡れタオルを車体にびっしり巻き付けるとかかな

充電池の規格をある程度決めてカセット式にでもしないと普及しないだろう。急速充電じゃ電池の寿命縮む。マンション族増えて立駐増えてるし。

排ガスを車から出すか発電所から出すかの違いなのになぜ電気自動車が環境に良いの？
充電池の生産、廃棄は無視ですか？
車重増によるエネルギーの無駄や道路への影響は無視ですか？
末代までの核廃棄物は無視ですか？

>>183
こんどこそはβ方式に勝って欲しいぜ！

どっちにしても電池は一、二年で性能半分、三年もすればすぐ切れる。
そのたびに高価なバッテリーを買い替えるとか、不経済極まりないわけでw
これからは電気自動車とかノーテンキに語る奴は、大概現状のハイブリッド車すら使ってないから、
メリット、デメリットすら解らず妄言を垂れ流すアホばっかりw

>>184
効率が良いから。

それに発電所だと、窒素酸化物や一酸化炭素などの有害ガスをほとんど
排出しないから。

俺は今のままでは、対等にガソリン自動車と戦えないと思っている
何故なら>>1に有る様な電気自動車は、殆どが軽４並のスペックだからである。

誰が軽自動車を２・３百万出して買うのだろうか？

そのままでは流行らない。
付加価値を付けるか、制度として何らかのメリットを見いだすことをしなければ戦えない

例えば新入可能範囲を今のガソリン車よりも増やすとか
駐車スペースを優遇するなどと

>>175
カセットガスで駆動する耕耘機までは出来てるから、カセットガスで動く原付まではあとわずかです。

>>186
>どっちにしても電池は一、二年で性能半分、三年もすればすぐ切れる。

それって、初代のプリウスが発売されたときも良く言われていたよね。

プリウスはニッケル水素電池だから、メモリ効果ですぐダメになると言ってた
人もいたねえ．．．（遠い目）

確実にガソリン車は減っていくけど無くなりはしないよ。

やはり月からマイクロウェーブで・・・

>>188
リーフのサイズや出力は、プリウス相当だよ。

>>164
言い方に語弊がある。車がある生活が便利すぎるから、田舎では手放せないだけ。
むしろ都会は車がないのにそれが不便だとは思わないなんて可哀想・・・　
まるで１日２食しか食わせてもらえないのにそれが幸せだと思い込まされてる北の国みたい・・・

確かに携帯でもすぐに電池が切れるのに無理だわ
もし進歩してるなら携帯電池パックも使い捨てになってるはず
さらにエアコンも可能ならiPhoneにエアコン機能がついてしまう

>>186
日産のリーフによる試験だと5年での性能低下は20％減だそう

>>189
あれ手軽だけど駆動時間は短いよw
耕運機は1本で1時間しか動かないし
発電器も二本で2時間強だ

原付きなら30km走る毎にボンベ交換
金額で言う燃費だとガソリンと大差ないけど
空ボンベが凄いことになるなw

>>187
あ〜なるほど。
お湯湧かしてタービンブレード回す発電システムって効率良いの？殆ど廃熱だよね？

>>196
つまり５年で半減ってことか・・・　　まあ頑張ったほうだな

>>188
車体だけなら２〜３００万だけどな
それに専用のでっかい急速充電設備を作るってのならさらに２００万ほどかかる
家庭用１００Ｖで充電するってんなら一晩かかっちゃう
それで走行できる距離ってせいぜい１００キロほどじゃなかったかな？

>>186の頭の中では、太陽電池のEPTもまだ20年。

１．補助金で安くなったように見えてるだけ
２．航続距離が短い
３．充電時間が長い

電気自動車全然始まってません。

>>198
信じられないことに、いま地球上でもっとも効率の良い機関がそれなんだからしょうがない。熱効率60%〜70%だそうだ。バケモノか！ってレベル

自宅で充電できるようにしないと使えない。

>>34
ウィザードリィのテレポーターの罠を思い出したわ

電気自動車が当たり前になっている未来にはここにいる皆
もうこの世にいないんだからどうでもいい話。

>>189

あれっ？昔、ヤマハかどっかが、カセットガスボンベで走る
原付を発売しようとしたら、ガソリン税が徴収出来ないからって、
利権をもった政治家に、徹底的に叩き潰された事があったって、
聞いたんだけど・・・

>>206
どんだけ普及が遅いんだよｗｗ　おれらが子供の頃は、一人１台コンピューター持ったり携帯電話使ったりなどという未来は想像もできなかったろ！

いつまでも来ることのない、ぴちぴちの銀ラメスーツをみんなが着る未来世界でも夢見てろｗｗってもんだ

もうゲンダイは生き残れない　マスメディアの「価格破壊」が始まった

今の時点で買う気にはならんなあ
充電どこでするかも知らんし

>>207
詳しく

つうか、クルマはタイヤが無くなって、宙に浮いてるはずなんだが

ってか電気需要的に大丈夫なの？
日本中が電気自動車だらけになったらどうなるのさ

>>206
愛ミーブはともかく、リーフは普通車並みのクオリティ（日産によると）で出すらしいから
いったん出てしまえばそれを研究したりパクったりするメーカーが出るわけで
一気に普及すると思うが・・・・

とりあえず
燃焼機関はなくならないとみている。
ガソリンに代わる燃料機関＋電気の自動車か完全電気自動車
どうよｗ？

>>187
効率で言えば内燃機関の方が全然上だろ

そんなもん四、五年で開発進んで実用化されるだろ。
恐らく、太陽光である程度充電が可能になり燃費は飛躍的に向上する。
ガソリンスタンド全滅は目に見えてる。

>>214
充電インフラも整わずにどうやって普及するんだよ

電子自動車が普及？
するわけがない。
いつの時代も政治は利権に振り回されるのが常。
石油メジャーのドン達が黙っていないだろうな。
金のためなら地球も壊す、それがあいつらのやり方。

電気自動車ひそかに期待してるんだからよぉ、
嘘しか書かないゲンダイがこんな記事書くなよな・・・

ゲンダイなんだから無理矢理小沢誉めろよ
小沢のおかげで電気自動車が安くなったとか
自民党政権では電気自動車は高値のままだったろうとか
ついでにマンセーもつけとけよ

トヨタが一番有利なのは変わらない。
回生ブレーキだって、何十年ものデータがある。

ハエが余計な事しなければ今頃は車なんか要らなくなってるはずだったのに…

＞実際、米ＧＭは電気自動車で再生を図っているし

それでトヨタに難癖付けてブラックボックスのコンピューター制御の技術パクろうとしてるのか

>>219
石油メジャーはむしろ次世代自動車に投資してるほうじゃね？　石油に取って代わられても利権は握り続けられるし。
はっきり言って無駄金に終わるから、石油メジャーざまあｗｗ

>>216
ノー。

効率で言えば、発電所が一番。
送電ロスを考えても、電気自動車＞内燃

こんなかんじです。

>>224
プリウスの心臓部のことなら、フォードに流してるのになトヨタ

まぁ10年くらいしたら今のHVくらいには街で普通に見る存在になってるんじゃない？
街乗りにHVとEV。業務用のバスやトラックにCNG車。
全体の1/4くらいはそうなってて、従来の車の燃料も10%バイオ混合・・くらいにはなってるってくらい？

>>218
http://maps.google.co.jp/maps/ms?ie=UTF8&brcurrent=3,0x34674e0fd77f192f:0xf54275d47c665244,0&oe=UTF8&msa=0&msid=112525875866477710528.00046af5cf154a5f70efc&ll=35.623815,139.820251&spn=0.942145,1.792145&z=10
街乗りなら今のところ十分なんじゃない。

そもそも、電気が来てる所ならどんな山奥や離島でも充電可能だからなぁ。

8年かかるわ

おいおい、堀江由衣が始まってるぞ
ほっちゃんで電気仕掛けの夢見るぜ！

>>219
むしろ、明日の世界でもトップを維持するために電気自動車インフラの根幹技術に投資して
いざ普及が始まったら業界を席捲したいと思ってるんじゃない？
彼らの命題は金儲けであって陰謀論の維持じゃないんだし。

補助エンジン積んどけばいいじゃないか。発電機として。あれ・・・

>>228
> まぁ10年くらいしたら今のHVくらいには街で普通に見る存在になってるんじゃない？
10年どころか・・・昨年からHVは普通に見掛ける。
HVの双璧ともいえるプリウスとインサイトは既に街に溢れてるし。

トヨタのその他のHVやらシビハイみたいに目立たないヤツも含めるとどれだけ走ってるやら・・・って感じじゃね？

>>233
それ・・・ボルトの方式
シリーズハイブリッドとかマイルエクステンダーと言われてるな。
充電インフラが貧弱な現状でも実用的に使える過渡的なEVだと思うYo!!

http://viploader.suppa.jp/img80821.jpg

全部ディーゼルに置き換えればガソリン車はなくなるな


波動エンジンとか熱核融合炉とか反応炉が実用化されないとなくならない

>>237
波動エンジンは車には詰め無いけど、小型核融合炉は2015年には実用化されるんだろうか？

食料ベースじゃないバイオ燃料が、今の技術でも150円/Lぐらいで生産できるから、
ガソリンじゃなくても内燃機関は残るだろう。

>>234
いや、だから、「EVを」あと10年したら「今のHVくらいには」見かける存在になるんじゃない？ってことで。
ニホンゴムツカシデスネ

>>211

あれぇ〜　おかしいな！？ググったけど、ソースが見つからない
確かそんな話を聞いた覚えが・・・
すまんね、ガセかもしれないんで信じないで、話半分だと思って欲しい。

お詫びに、カセットガスボンベで走るバイクはあるそうです。

http://www.geocities.jp/shimada_0120_100_980/goods_nori.htm
http://www.geocities.jp/shimada_0120_100_980/goods_nori.htm#ファットボーイLPG

>>229
これで充分て・・・

仮に普及しても充電切れを路上で起こして事故や渋滞が多発するのが目に見えている。
女、年寄りに充電状態の管理など出来るわけがない。
なんでこんな簡単なことがわからないんだろう。

>>243
それいっちゃうとEVだろうがガソリン車だろうがマヌケはエンコさすわけでｗ

日産のやつはナビと電源コントローラが連動してて充電しごろになったら最寄の充電施設に案内してくれるって聞いた。

>>240
それなら10年じゃ難しいかもしれん・・・
ボルトの様な過渡的EVなら10年で普及させられると思うが。

大人の男が５人乗って箱根の山道とか大丈夫なのか？
箱根の山道実際にはどんなもんかしらんけども。

>>239
ブラジルでは、１リットルあたり３０円で製造されている。

充電インフラって大変だよ。新バッテリ満充電で300ｋｍ走るとしても、実際は250ＫＭ程度に考えないといけない。
満充電に2hや3hはかかるでしょう。ガソリンスタンドのような形ではなく、あらゆる駐車場に止まったらそこでこまかく
充電する必要がある。高速のSAやPAでの休憩の30分にも充電。行き先がTDLならそこの1万台の駐車場で
全車が充電する。容量すごいよ。だいじょうぶか？渋滞なんかしようもんなら、バッテリー上がって立ち往生する車が本線上に累々と・・・・
残り走行距離が100KMを切ったら即充電しないと高速道路上では反則にしないとだめだね。
車の使い方が変わる。駐車場が無いところには行けない。いまの都心といっしょだね。

現状ではこの程度の制限は必要だ。これくらいの制限でも実現に20年以上かかる。絶対にかかる。

>>176
そうなんだよね。
おばちゃん車はパート帰りにスーパーをはしごできるだけ走れれば十分。
そもそもドライバーが地図読めないんだから何十キロも遠出できない。
トヨタ日産三菱どの自動車会社でも当然その程度の顧客データーはもっている。

最高速度60キロでバッテリーが30km分しかなければガソリン税の差益で十分元が取れる。
そうやって量産始めてしまえばあっという間に価格は下がる。

航続距離がネックというのは本当の理由じゃない。
法律や経済システムが対応出来ていないんだよ。
ガソリン税みたいに道路財源を課税する仕掛けがなければ道路穴だらけになっちまう。
軽油と違って課税済みの電気に識別剤混ぜるわけにいかんから。

>>245
10年じゃ厳しいかもしれない、でも20年はかからないかもしれない。
そのくらいのレベルかな？
ただ、値段がもうすこし下がれば航続距離とかをさほど気にしない層には売れてくるかも。
都市部で一戸建て構えてて2台目の街乗りの足が欲しい人達。
ニッチかもしれないが一定の需要はあるでしょうね。まさにプリウス初代をかったような人たち。

>>242
EVの台数考えてみろよ。
需要が増えればSSはもちろんコンビニ、店舗、ファミレスなどに併設されるようになるさ。

>>244
今の油レベルにいつでも燃料補給を出来るような環境にするのは難しいって意味もある。
無理して頑張って走っちゃう輩がゴロゴロいるだろうってことです。

バッテリーの大きさ 重さってどの位？

>>248
>渋滞なんかしようもんなら、バッテリー上がって立ち往生する車が本線上に累々と・・・・

ガソリン車と違って、急に止まったりしないよ。
路肩に寄るぐらいのことは確実にできる。

エアコンを切れば、渋滞のゆっくりとした加減速なら走行距離はあまり変わらない。

>>251
でもそんなに頻繁に充電またはバッテリー交換が必要だと、やっぱ敬遠されちゃうよ？

>>248
今の時点でEVをまず買うような人たちって、別にベンツのSクラスでも持ってるか、TDLに行くならレンタカー借りるかタクシーでも使うような人達じゃない？
つまり奥様がお買い物に行くのに使う静かでちょっとクレバーにみえる足としてEVを買うのであって、そんな出先でテンパるようなことには使わない。
で、そういう人たちが少しつづ活動範囲広げて、それにともなってインフラも徐々に広がって、おこぼれで安く使い易くなって、そしてパンピーも買う、、、と。
実際のところ、自動車そのものの歴史もそうだったわけで。
まぁ、たしかに20年はかかるかもしれないけどね。
でも大都市の一部に限れば10年くらいで一定のところにはきそうな気もするな。
「日本」でひとくくりにはできないほど地域の事情も生活レベルも違うしね。

>>252
渋滞でヘッドライトやエアコンに電気食われて電欠続出ですよ。

>254
＞エアコンを切れば

渋滞中はいつも以上にエアコン使いまくりですよーw

>>251
急速充電器ってコンビニが片手間に設置してコスト回収できるようなもんなのか

>>255
ほとんどは自宅充電で済むでしょ。
頻繁に長距離を走る人は、少数派になってもEVは選ばないよ。

>>256
実際オレが買ったとしてもイオンとの往復くらかな。買い物ついでに充電するって感じだ。
長距離いくなら素直に電車なりバスに乗るわな。

てか電気スクーター充実させて欲しい。

>259
充電のついでにコンビニで買い物する、と思えば
集客を狙って接地するコンビニは増えるかもしれない

>>263
充電のために何十分も居座られたらコンビニは商売上がったりじゃないのか

>>260
自宅にガレージを持っる金持ち以外は車に乗るなって事ですね

>>258
渋滞で、かつバッテリーが次の出口まで持たない場合だけ。

常に走行可能距離が表示されていて、渋滞情報も表示されるナビを積んでいながら、
そんな事態に陥るヤツならペナルティとしてエアコンぐらいは我慢しろ。

電欠になってもいいからエアコンは使うぞ、というのはかなりのバカだけだろう。

携帯の充電だって時間食うもんな

>>259
ローソンでは社用車の充電用に作って一般利用もさせる。
http://www.cev-pc.or.jp/NGVPC/company/company02.html

>>253
千差万別。

時速120キロ出せて160キロ走れる車と
最高時速60キロで40キロ走れれば十分な車じゃ大きさも重さも４倍ぐらい違う。

はっきりいって三菱のはモーターもバッテリーも性能過剰。

>>266
残念ながら、かなりのバカが多いんじゃないかとw

それで「電気自動車はダメだ」って言いそうwww

>>264
都内と違って地方はデカイ駐車場のところも多いからなぁ
幹線沿いなんてトラックの溜まり場みたいになってる所もある

>>256
10年を甘く見すぎだ。若いね。絶対に無理。
100vでの充電では大電流になり問題なので300vにしたいが一般家庭では300vは
一般的ではないって現状言ってるレベルなんだよ。
あと大都市圏は土地が高いので充電施設に先行投資なんかが一番難しいところですよ。

>>252
うん、それわかるけど、東京名古屋大阪みたいな大都市のユーザが近郊で使うなら、半径5キロ圏内になんらかの充電施設あるんじゃない？
日産はディーラ網の大半でなんらかの充電手段提供するっていってるんだし。
そういう地域に住んでて街乗りだけで済ませるなら充分でしょ。メーカも今現在はそういう人のことしか見てないんじゃないかな？
出てすぐのEVを買う人って、一家に一台の通勤買い物遠出すべての万能の足をそれに求めるような生活レベルの人じゃないんだろう。

>>260
車を所有するなら駐車場の確保がされてるのは前提ですよ今でも。
もし世の中にEVが受け入れられていけば駐車場の付加価値の一つに「充電施設つき」ってのが出てくるのかもしれないですよね。

おい、エアコンは重要だぞ

>>264
そこで 「レンタル電池屋」 という商売が登場する。
電池の充電量が減ってきたら、もよりの「レンタル電池屋」に行って、
充電満タンの電池と交換する。
交換は数分で済む。

>>271
都市部の止まれて数台をイメージしてたからさ
充電目的で居座られたらたまらんなと

自宅で充電することを前提に考えれば、急速充電器は100キロ以上移動するときに
通る高速道路のSAやPA、地域交通の要となる幹線道路沿いに設置されればいい

リーフの発売までに日産は全国の200店舗に急速充電器を設置するが、この数でも
全国のほとんどが40キロ圏内に含まれる。人口密集地ならほとんどが20キロ圏内。

http://ev.nissan.co.jp/LEAF/CHARGE/

日産は、急速充電器を従来の半額（175万円）で販売する予定。急速充電器の経験
がない工務店が工事を担当することで、設置コストが高額になる場合があるため、
その辺りのノウハウも含めて提供する予定。

http://response.jp/article/2010/03/31/138525.html

急速充電器のインフラ拡大を目指すチャデモ協議会は、現時点での国内参入企業
が136社24団体。

充電器メーカーが製造を開始してから9ヶ月で設置済みの急速充電器が167ヶ所。
東京電力だけでも64ヶ所を設置していて、他GSが30ヶ所。参入企業がこれから5ヶ所
ずつ設置しただけでも800台の急速充電器が配備される。

http://www.chademo.com/index.html

急速充電器の設置には高圧充電が必要となるため、設置可能な店舗が限られると
いう問題がある。急速充電器メーカーは、一般電力の店舗でも使える中速充電器を
開発している。20ｋWモデルでリーフなら約１時間、i-MiEVなら45分で80％まで充電
できる（食事中や買い物中の充電を想定）。

レンタル電池はガソリン車で輸送します

>>272
うーん、別に根拠はないですね、10年。まぁ20年かもしれないですね。30年かかるとは思えないですね。
ところで300Vがいるんですか？充電。そのへん私もよくしらないんですよ。一般家庭だと200Vしか来てないし、高圧受電って6000Vですよね？
あと、「大都市の一部である程度」ですから。
充電施設のために土地から確保するというよりすでにあるディーラや大型SCみたいなところの駐車場にそのための設備が設置されるってことで。
実際日産だの三菱だのはそういう方向で今動いてるみたいだし。

>>275
すごいオイシイ商売だよな。

客は必ずレンタル電池返しにこなけりゃいけないから固定客獲得がガソリン会員カードの比じゃない。

>>250
バッテリー＋発電機だと、高価なバッテリーを減らせるから価格を下げるコトも可能なんじゃね？

取敢えず、マイルエクステンダーみたいなのを普及させるコトで充電インフラの整備を促進する方が先な希ガス。


>>255
スタンドに寄る回数が多いのは面倒だものな。

急速充電器が設置コスト込みで300万円なら、1000台設置しても30億円。

>内閣府の古川元久副大臣は４日のテレビ朝日番組で、電気自動車の購入に
>対する政府の補助金について「拡大していく方向でぜひ考えたい」と述べた。
>自動車メーカーの研究開発や特定地域の集中的な充電スタンド設置などを促
>すため、支援策を検討する方針を明らかにした。政府が６月にまとめる新成長
>戦略の柱の一つにしたい考えだ。

>電気自動車の購入については、通常の自動車との差額の半分を政府が補助
>する制度がある。今年度から個人への販売が本格化するため、補助金の予算
>枠拡大を検討するとみられる。

>電気自動車は政府の補助金を差し引いても、１台300万円弱とガソリン車より
>割高だ。副大臣は(1)蓄電池の価格が非常に高い(2)量産体制ができていない
>――などの点を理由としてあげた。

>そのうえで蓄電池の技術革新や価格下落を促す意向を表明。離島などに充電
>スタンドを集中的に設けたり、自動車メーカーが量産しやすい環境を整えたりす
>る構想も披露した。

まぁガソリンエンジンと違って、糞技術でも、それなりに作れるからな。
ガソリン爆発させる様な高度技術とは違って、家電並みの糞技術おｋ、だし。

ニッケル水素じゃなく
リフェとかなら5Cとかで充電出来るから
数分の充電でも半分以上充電出来るけど

その辺のはEVには載らないのか？

充電池なんてすぐダメになるからな

たしかに電気代は安いかもしれないが、充放電300回程度で交換の必要がある電池だったら、
電池代を距離に割って加算しないとダメだろ。
あれ、電池って何回くらいいけるの？500回でも毎日充放電してたら2年で交換じゃないか。
あと安く上がる鉛電池は深放電を繰り返すと寿命がものすごく短くなるからダメだよ。
改良型もSUZUKIのminiように造ったらしいけどどうかね。

中東の毛唐どもの国が滅亡するところを早く見たい


超めしうま！！！

>>277
＞自宅で充電することを前提に考えれば、急速充電器は100キロ以上移動するときに
＞通る高速道路のSAやPA、地域交通の要となる幹線道路沿いに設置されればいい

充電に1時間とかかかるなら普及したら充電器の前に大渋滞じゃないのか

急速充電で一時間って‥

買い物専用カーだな
航続距離が解決できない限りは

あとはホビー用途か。レーシングカートなんかはEVでいいんじゃないの

>>279
横レスだけど200Vでいけると思うよ。

走行距離が短いオバチャン専用車なら電池容量10kWhもいらない。
200V20A=4kWなら家によってはエアコン用に用意されている変な形のコンセントで取れる。
こんな設備でも二時間半でほとんどフル充電。

おばちゃん達がファミレスでお茶して出てくる頃には帰りの分ぐらいは余裕で充電できる。

>>273
>

>>289
充電池を劣化させずに使うなら1時間でも早すぎw

突然スローライフとか言い出しそうｗｗ

>>281
完全に同意しますが、それはEVとは別の文脈、HV/PHVの一種として語られることだと思います。
あと、PHVとEVの価格差って、求める航続距離とかのバランスで決まることであって、そもそも要求仕様から住み分けされるものじゃないんでしょうか？

今のレベルで、急速充電ってどれくらいの時間で「満タン」にできるの？

自宅ならちんたら充電でもいいけど、
スタンドの充電で10分、20分は我慢できんだろう

電気自動車は性能差が低そうなイメージ
だからスズキとかのチャンスじゃないか

地球の重力を利用した移動手段は
いつになったら実現するのだろう？

アイドリングストップ付きのガソリン車を買ったばかりの俺には少なくとも5年は縁のない話

うかつに近寄れば感電死♪

アメリカでは町工場が作っているから自動車産業自体が廃れるとか言うんだろ
アメリカは車検がないから誰でも登録すれば車は運転できるけど
日本って電気自動車自体を産業にしてまたメーカー数を決めそうだな

十数年後に酔狂な金持ちの街乗りセカンドカーがやっとって感じか？

>>291
それだと、あっという間に電池寿命なんですよ。1年300日１日１回でアウト。
航続距離の長さで充放電のサイクルを減らせるんですよ。

あらゆる駐車場所の１台１台のスペースに充電設備を作ってやれば電気時自動車は普及できる。
それくらい本気でやればできる。
子供手当てに使う金があったら本気で国がやればできる。５兆円もかからないと思うよ。
要はバカ鳩が決断できるかどうかだ。
つまり無理ｗ

>>298
それ、なんてジェットコースター？

>>241
さんきゅ

電気自動車の暖房ってどうするの？

軽トラ最高

>>295
将来的にはPHVとEVは棲み分けになると思うが・・・。
現状ではPHVをEVのネガティブな部分を潰したものとして使えるかと？

将来的に化石燃料が枯渇するであろうコトを考えると、
最終的にはEVに移行すると思うが、現状のEVを投入してもインフラ整備促進になるほどの台数は望めないと思う。
それ故の過渡的手段としてのPHV≒マイルエクステンダーを妄想してるワケ。

将来的には、近距離目的がEVで長距離目的がFCEVになるんじゃないかと妄想中。

内燃機関が省略化されると家電並みにお手軽に作れそうだな
それよりも石油メジャーがインフラ整備にいつ手を出すかってトコか

>>304
しまったそれに触れるの忘れてた。Ni-MHは特にそうなんだよね。こまめな充電。

でも必死で容量稼がなくてもいいなら安価で
寿命の長い電池系採用できる面もあったりしてなんともいえないっす。

>>306
電気ストーブ方式か・・・ヒートポンプ方式じゃない？
純粋EVじゃないが、FCXクラリティは電気ストーブらしい。

>>308
うーん、PHVは「ランニングコストが低い代わりに初期投資が高いHVの一種」として扱われるような気がします。
あと、わたしはFCEVがくるより、既存の内燃機関でGTL燃料のような代替燃料を使う方向に流れそうな気がします。
燃料問題って自動車だけのことでもないですから・・・・

馬車から自動車に切り替わる直前のような雰囲気だな
たぶん３年以内に、怒涛のように入れ替わるぜ
厩→駐車場　＆　わら→ガソリンに比べれば
ガソリン→充電スタンドなんて、一瞬だよ

化石燃料が枯渇したら車どころじゃないだろ

>>312
PHVっつーても、プリウスPHVみたいなのとボルトじゃシステムの複雑さは天と地ほども有るが・・・。

PHVに関しては見方は分れるかもしれんなぁ。
初期投資が高いHVか？
初期投資が安いEVか？

どのみち、バッテリーのエネルギー当りの価格が下がる迄の繋ぎだと思うけどな。

あと、GTL燃料は・・・元は天然ガスとかじゃなかったっけ？
だとしたら、結局は化石燃料の一種だから注意深く使わないと、結局は枯渇に結びつくんじゃね？

FCなら、原子力発電で得た電力で水を電気分解すれば水素は得られるし・・・。
コストの問題を解決出来れば有望なんじゃないかと？

ハイブリが普及したのは、価格が落ちてきたこともそうだが
普通のガソリン車と変わらぬ使い方ができるからだ。
だがバッテリーカーは全く無理。この先も難しい。よって普及は厳しい。
そこを理解できない馬鹿が大杉る。

>>315
プリウスPHVとボルトの価格差と燃費の差がどの程度か、消費者がそれをどう評価するか、じゃないでしょうか？
A自動車がPHVを300万円で発売して燃（電）費がたとえな40キロ/100円だとします。
B自動車がボルト的自動車を200万円で発売して同上30キロ100円だとします。
初期投資が100万円違うかわりに、ランニングコストが上記のように違う。
100万じゃなくて50万なら？150万なら？でしょうねぇ結局は。

GTLとFCについてはFCは技術的難易度が高い。
一方で、GTLに代表される現在の内燃機関のための代替燃料は化石燃料の枯渇についての解決策としては弱いかわりにコスト以外のハードルがほとんどない。
もっと重要なのは、自動車以外のもの、たとえば航空機や船舶といった分野では自動車以上にFCなんて実用困難だとおもいます。
もちろんEVも。「電気飛行機」「燃料電池飛行機」なんてほとんどSFの世界だと思います。
そして大規模に産業化されれば、GTLだってけっきょくは炭化水素ベースの燃料だから、原子力発電で水素うんぬん、という意味では作れないわけでもないはず。
それこそ「コストの問題」じゃないでしょうか？

>>303

通信のインフラですら苦労しまくってるのに、駐車場に
充電設備なんてそんな簡単にできるとは思えない。

誰が音頭とってやるのか、とか、技術以外の面で無理難題が
多すぎる。

つまり無理か(笑)。

>>288
車の大半がEVになるというならともかく、5年後ぐらいまでは1〜2％程度の
生産予定数だからね。急速充電器が頻繁に必要な人は、今の電気自動車は
買わないよ。

10年後なら300�qぐらい走れるようになるから、急速充電器が必要になる機会
はもっと少なくなるし、急速充電器の数も増えてるよ。

>>319
＞10年後なら300�qぐらい走れるようになるから、

それは技術的に目処のついている話？
それとも貴方の願望？

これからは電気自動車とか電気バイクとか言ってる連中は
せめて現行のものを使うなり、買うなりしてから言ってくれよ。
あんなんは所詮エコ詐欺ブームで作られた、高価なジョークグッズに過ぎないことが解るからw

>>320
例えばこれとか。

>日産自動車（Nissan Motor）は容量が従来の2倍ある電気自動車用リチウムイオン
>電池の開発にめどをつけた。

>日産初の電気自動車「リーフ（Leaf）」は、一回の充電で160キロ走行が可能だ。
>だがこの改良版電池を使用すると、１回の充電で300キロの走行が可能になるという。

>同社は2010年後半に「リーフ」を日本、欧米で発売する予定だが、2015年までに
>新しい電池を搭載した電気自動車の生産開始を目指す。

http://www.afpbb.com/article/economy/2668996/4972673

2015年の目標だから、さらにその5年後なら何とか普及しているんじゃないの。

>>317
その例でA車をとるかB車をとるか・・・っつーのは、各々の価値観でやるコトになるじゃね？
そーゆー意味では選択肢は多い方が良いと思うが・・・。

自動車以外のものは、其々に適した燃料を開発する必要があるとは思う。
自動車に関してはFCはZEVとしての一つの解答なのではないかと思う。

最終的には「コストの問題」が立ちはだかるんだろうけど。

バカか…
この手の数値はあくまでメーカの目標値。現実とは関係無い。
まあ出来たとしても所詮カタログスペック。実用したら半分行けば御の字w

マジバカ？w

渋滞でエアコンや暖房ガンガン使ったら
あっという間にバッテリー切れじゃない？

>>320
１０年くらい前にトヨタとホンダがリース販売してたEVがそのくらいの航続距離持ってたと思う。

だから、技術的には可能だと思うが・・・コストの問題が解決出来るかどうかがカギじゃね？

リーフにしろアイミーブにしろ、300万弱の車格じゃ無いんじゃ？

大体、補助金付いてこの値段だろ？
補助金抜きなら400万だろ。
（アイミーブが398万だった筈）
ま、買う時には考えなくても良い事だろうけど・・

後、こういうので発表される走行距離ってエアコンやヒーター使わないでの数字じゃないの？
寒冷地だと、低温に因るバッテリー性能の一時的低下等もあるだろうし。

>>4
必死に産経を「ゲンダイ並みのソース」だと印象操作したい連中だから。
ガ板の見えない敵スレにいっぱい沸いてるよｗ

またゲンダイか・・・

あと、年寄りが近所のスーパーに買い物に行くぐらいには〜とか言う奴いるけど、
年寄りの場合、ウッカリ充電忘れてあちこちで立ち往生して
渋滞大発生とかマジ勘弁。ゴミを公道で使わせるな。

まぁ・・・色々なんだかんだ語られてきた様だが・・・

「価格破壊」迄は百歩譲ってヨシとしても、
「ガソリン車は生き残れない」はフカシっつーコトでOK？

EVが生き残れない。の間違いだな。
普及できる材料皆無だしw

>>332
シニアカーとしてなら、EVは普及してるけどなｗｗｗ

>>324
リーフの160キロはLA#4モードの数値で、同じLA#4モードでプリウスの燃費は
21.7�q/L。日産はその計測モードで2015年には300キロになると言っている。

こちらが話しているのは、それよりさらに5年先に発売される車の性能の話。

ホンダ セルロースでググってみるといい。
EV開発が頓挫してる理由がわかるよ。

高性能発電機を乗せればいいのに…

>>333
どうかな？
一時的な普及があったとしても、元がとれなければ生産終了。
無かったことになる道具は腐るほどあるぞw

日本の車販売は需要の先食いしたからもう何出しても売れないだろ

>>335
なかなか進展していないことは分かった。

寒い時や暑い時に渋滞にはまってバッテリーがあがったら最悪だなｗ

>>296

今のレベルで、急速充電ってどれくらいの時間で「満タン」にできるの？
自宅ならちんたら充電でもいいけど、
スタンドの充電で10分、20分は我慢できんだろう
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270370480/275

>>335
頓挫っつーより、方向転換したっつー方が近くねぇ？
FCEVの方は頑張ってる様だが・・・

>>337
シニアカーは、ほぼ全部がEVだぞ・・・。

「電動くるま椅子」とも呼ばれてるが。

電池スタンドで四台並んでたら五時間待ちw
誰がそんなに待てるんだよw

電動車椅子って…あのモソモソ道路の隅を動くゴミのことかよw

100万円になったら本気出す

トヨタの一件で自動車メーカーはある程度の体力がないとダメって事が解ったわけで、
電気自動車でもバッテリーやらコンピューターの不具合等でリコールがかかったときに
それを補えるのがベンチャーで出来るか？という疑問が付く

んーよくわかんないけど、ヒュンダイが言ってるってことはまだガソリン車は安泰だな

>>275
車のメイン動力になるような電池って、やたらでかくて重いよ。
車のトランクルームぐらいの体積と、数百キロの重量。
簡単な交換？専用のフォークリフトが無きゃ、運ぶことすら難しいし、
リそれ以前に、大量の巨大な電池をスタンドが常に用意することは無理。
机上の空論乙

>>345
シナ製なら出るんじゃね？ 三ヶ月も持たずに動かなくなる可能性大だけどw

>>344
だから、シニアカーとしてはEVは普及してるとｗ

昔、タカラがアレを少しグレードアップした一人乗りのヤツを発表してたけどな。

アレ渋滞製造機だから車道は禁止にして欲しいw

まだトロリーバスみたいに外部から電力供給受ける方が現実的だな

そのインフラが無い地域や国では動かない車じゃなあ…
大衆車として普及しないだろ。

結局さ、何で今までガソリン車で来たかと言えば、
一番コストが安いからだろ。バッテリーカーなんざ、
日本ですらコスト的に厳しいのに、海外で普及とか、ありえんからw

フォークリフトも電動多いよな
エンジンだとうるさいし。

>>355
倉庫みたいなトコで使うには、
排ガス出さない電動の方が都合が良いんじゃね？

工場の室内で、排ガス出るフォークリフト使ってたら死人が出るw

>>353
ガソリンみたいに山奥に列車やタンクローリーで運ぶ必要ないし
でっかいタンクも必要ないし、電気の方が楽な気がするんだよな。

チャデモは容量小さすぎでダメね。
電池が耐えられる限界がどの辺りかは知らんが
出来るなら200kWとか300kWとかで充電しないと時間かかりすぎだ。
日本の規制のせいで50kWしか取れないだけなんだから、インターフェイスや通信プロトコルはともかく
この充電器容量を世界標準にする意味は無い。

>>343
リーフのナビだと、急速充電器の利用状況もリアルタイムでモニタできるらしいよ。
出荷台数が数万台レベルの時点で、たまたま他の車が充電している時に出会う
確率は、渋滞に出くわす確率ぐらい低いと思うけどね。

EVの普及が進めば、急速充電器も電池内蔵式になる。充電器の電池から車載
の電池へ充電するから、SCiBのような電池を使えば5分で90％まで充電できる。

つーか、ワイパー要らずな車を作ってくれよ・・・・・

>>358
50kWというのは、チャデモの規格の制限じゃないよ。あくまで日本のインフラの問題。

充電時にEV側と通信して、供給側と需要側の電圧や電流の最大値を互いに通知して
いるから、より大電力をサポートすることは可能。

フル充電で300kmぐらい走れて低コストのバッテリー開発
それを短時間（数分？）で充電可能な急速充電器の開発・法整備
全国をカバーする充電スタンドインフラの整備

これを達成しないと普及は無理って事か

>>348
いま提唱されてる方式は、地下ピットからリフトで上げ下げして、車体床下の電池を取り替えるというシステムだな。
完全機械化だし、ガススタンドにはすでに地下設備があるから、運用上の課題は少ないだろう。

将来トヨタEVがアメリカで感電事故でまた日本叩きとか想像しちゃったよw


雨の日のクラッシュとか大丈夫かなリーフとか。

>>362
ガソリン車のシェアをEVが覆すには必要だろうね。

単に車種の一つとして条件の合う人に売るだけなら、そこまでの性能は
求めなくていいけど。

>>331
レシプロエンジンの車は生き残るとおもう。たぶん100年先でも。
その時代にEVがレシプロエンジンを駆逐してるとは思わない。おそらく用途によって住み分けをしてるだろう。
ただ、そのときレシプロエンジンが使っている燃料はガソリンじゃないだろうな、とは思う。

>>363
スタンドの人件費が物凄い事になりそう
300km走る毎にスタンドのバイト兄ちゃん風情に重量物付け外しされなきゃならんのもなんかやだな

もう俺ら整備士はほとんどいらなくなるね・・・

１５分で急速充電したほうが速いな

ヒュンダイの経済記事ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>367
重すぎて人力じゃ無理だよ。

車が交換ステーションに入ると、自動的に電池が取り外されて充電済みの
電池と交換される。交換した電池はステーション内で充電して、次にきた車
の電池とまた交換する。というシステム。

あと5年以内に中国メーカーが電気自動車の生産で
世界一になるのが確実視されてます。
既存の車メーカーは、次々と潰れて行きます。
大事なのは、低コストと航続距離です。
世界を走る電気自動車の内、30〜40％が中国製になる。

>>367
おれの書き方が悪かったせいかな？　バイト店員が地下ピットで作業するかのように読み取ってしまったのかな。

バッテリーはカセット方式で、地下に設置したリフト機構が脱着や送り出し作業を全自動で行う。
店員はモニターとせいぜいが地上での誘導ぐらいかね。誘導も本来は不要だけどそこはサービスで。
車が所定の位置に止まると、交換は完全自動で行われる。

>>371
ﾘﾌﾄするのは機械としてそれを車体に固定するのも全部自動で出来るわけ？

http://japan.betterplace.com/

電気自動車をタダ同然で提供するベタープレイス社
充電ネットワークの利用からお金をとるビジネス。

充電してあるバッテリーとしてないバッテリーをガチャンと交換するだけ。
下手すると給油より早い。

>>374
むしろなぜ出来ないと思うのかの方が不思議だ・・・

Ｆ1のピット作業かなんかみたいに考えてるゆとり？

>>373
それだけの設備を普及させるコストより、
ガソリンスタンドでバイオ燃料売る方が安くあががるんじゃないか？

>>377
もちろんだよ。だから電気自動車の普及なんてありえない。

>>372
中国では農村が生活圏内で使っている「農用車」が2000万台以上あって、
排ガス規制無視の単気筒ディーゼル車だから、政府の公害対策で排除され
つつある。

これが鉛電池を積んだ「低速電動車」と入れ替わりつつあるから、確かに数
では中国製が最多シェアになるかもね。ただし衝突安全性に問題があるから、
中国内でも一般道路への乗り入れは制限されている。

補助金の分でいいから、3万円分くらいをエコポイントでくれ。
カミさんの説得に使えそうだから。

だからさ、EVは完全なバッテリ電力化じゃあ無くて、トロリーバス形式にして
路上の電線から、直接電力をもってくりゃあいいだけだろ
幹線だけ電力線引いて、細かい道だけ内蔵充電式バッテリーで走ればいいから
小型のパッテリーで済むわけだから、安価な価格にできる

EV用電力線のインフラ整備なんか、政府が補助金だせば喜んで電力会社がやるだろうし

>>377
> >>373
> それだけの設備を普及させるコストより、
> ガソリンスタンドでバイオ燃料売る方が安くあががるんじゃないか？

バイオ燃料はそもそも供給不足でしょ

>>377
利用率が低いと採算がとれないんで、ベタープレイスは日本ではタクシー用として
今月から実証試験を始めている。

>>376
「床下からバッテリーを取り外して交換すると聞いて、
重量物であるバッテリーをどのように固定するのかに興味を持ちました。
実際の設計図を手にして本国の技術者と意見を交わし、
さらに車両を製作していく過程で非常に合理的な設計で
しっかりとバッテリーを固定できることが理解できました。」

エンジニアがこんな事いってる代物を素人に理解しろってのかw

植物から燃料作るくらいなら食用の作物を増産しろ。

>>359
連休とか、何でか人が集まるからな・・・そういうところで
充電が必要になったらヤバイだろうなｗ

エタノールはブラジルでリッター30円だから日本では90円くらいまで押さえられるかどうかだろうな。
こっちのほうが現実味がある。

>>386
「連休だから車で遠出しよう」という発想の人は今のEVは買わないんじゃない。
GWや盆の連休に車で100キロ以上移動した人は、全自動車ユーザーの半分
以下だから。

バッテリー交換式はバッテリーの標準規格作らないと無理だよ
メーカー毎にバラバラじゃスタンドもやってられない
大体、設備投資もきついし結局はプラグインハイブリッドだろうな暫らく

>>381
トロリー方式の問題は、電力の需要予測変動にどう対応できるかだな。
走りながらスマートグリッドするみたいな制御になるかな。

なんで電気バイクがでないん？

うわー　そのうちコンセントは鍵付きになりそう

バッテリーこんなの駄目なのか？
http://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000056025,20081973,00.htm

とりあえずバッテリーの補充手段をどうにかしないとな

パッテリー交換は、どう見ても設備投資に金がかかりすぎるからなあ…
セルフで人件費削りまくりで淡口しのいでる今のスタンドじゃムリポw

日刊現代のレベルの低さというか
聞きかじり程度の知識で情勢判断。
技術がまるで読めていない。

戦わなければ生き残れない！

　例えば、バッテリ−あがりの際は、ＪＡＦが駆けつけて
急速充電してくれる仕組みなら、安心だよね？

おまえはガス欠で一々ジャフ呼ぶのか？
死ねよ。

まだ急速充電って言っても３０分かかってしかもそれほど走らないからなぁ
スタンドが出来たとしても、そんな状態ではまだまだ使えないと思う


電池は統一規格にしてスタンドで簡単に交換出来るようにしないとだめだ
車体価格だけならもっと安くなって手に入り易くなる

それぞれで独自の電池作って競ってる状態ではガソリン車に勝つ事なんて夢でしかないよ

これ以上の急速充電は、画期的なブレークスルーが無い限り無理だと思うよ
i-MiEVのバッテリー容量は16kWh。家庭用の200Vを使って8時間でフル充電したとすると
16/0.2/8 = 10A流れる。これを10分でなんていうと480A流さなきゃいけない。
それだけの電流を事故なく流せるコネクタを作るのも難しいし配電設備も無茶なことになる。
なんせ、接触部分を含む配線に1mΩの抵抗が230Wの電熱器になっちゃうレベルだからねぇ

やっぱり、バッテリー交換方式か、車内で発電する方式にしないと本格的な実用化は難しいんじゃないかな・・・

電気自動車はプラグインが最終形態

後はFCがどこまで普及するかだけ

だいたい人間の移動形態を変える革命的な製品とまで言われた
セグウェイの普及状況を見ればEVの未来なんてすぐ分かるだろうに

>>401
1回路で全部流そうと思わなければいいだけのこと
8回路にすれば1回路あたり60Aで済むだろ

近場しか行かないから早く普及してほしい

>>404
で、その元と最後はどうするの？結局同じ事になるんだが・・・

用途の割にまだまだたけーよｗ

せいぜい２０年後に見かけるようになるてレベルだと思うよｗ

またゲンダイか！
なにが電気だボケカス！
電気が実用化されるのはまだまだ先の話じゃボケチンが！
次世代は燃料電池
コレが王道

ていうか車なんて要らない

>>406
元は分電盤
トランス(100KVA)から分電盤までは普通に太い線を使う
具体的には
幹線CVT200
主幹MCB3P600AF/500AT
分岐MCB3P100AF/60AT×8
ぐらいでいいだろう

最後は回路数分だけ並列充電にすればいい

ごめん単相ならブレーカー全部2P、ケーブルもCVDでいいや

バッテリー代だよな。
数年後とに数十万円のバッテリー交換・・・・。
結局はガソリン車のほうが安い。

車の安売りよりも充電出来るとこ増やすのが先じゃねえの？
ちょっとの遠出もできないじゃん

>>410
だからさ・・・そんな配電設備を個人の住宅や、地方のちょっとしたステーション（ステーションなら
その数倍は要るよね。同時に2台や3台来ることだって想定しなきゃいけないから・・・）にどうやって
設置しろと・・・
ついでに、まかり間違って電気自動車が普及し、あっちでもこっちでも、そんな案件が出てみろって
送電網が持たないよ。

あと、今の充電システムでさえ、あの馬鹿でかいコネクタが必要なんだぜ。
あれを8個とか車じゅう穴だらけじゃんｗ

素直に燃料電池でいいだろ
ただ、燃料電池ってのが良くワカランのだけどな
水素による内燃機関でもいいんじゃなかろうかと思ったり
従来の技術がそのまま使えるし
無音による事故もなく、エンジン音もあるし

うーん、良くワカラン

>>379
ああ、中国でたくさん走り回ってる電動バイクは「低速電動車」っていうのか。
職場で充電してるって中国人が言ってた。
音もなく背後からやって来て驚くことがある。あらゆる車種を改造して電動化してるね。

広大な施設内の移動とか限られた範囲の配送とか
それくらいしか用途はないよ

中2病なんでRX7にずっと乗ってる
最近のクルマがダサい&同じ形にみえて買う気になれない

車庫を持ってる家庭で、200Vひけば、夜中に充電して、昼間の通勤・買い物くらいには使えるんでないの？
それでも、ガソリン車より高価だと、誰も使わないだろうな。

>>415
水素に拘る時点で燃料電池は終わっているからね

ロータリーエンジンは定回転では効率も良いから
水素ロータリーで発電する電気自動車は良いかも

充電可能な環境(自宅＋車庫)を安くしてよ。

>>421
第一に燃料を水素にする意味が無い

>>423
電気から作れるって意味はある

数年前、一部で中国産のフル電動自転車が流行ってたが、
あまりにも未来的で安くて便利すぎるので、
規制と取り締まりが徹底されて日本では存在できないまぼろしの商品になったｗ

自転車・バイク・車
二輪をすっ飛ばしてなぜいきなり自動車の開発だけを急ぐんだろうｗ

>>424
電気から水素を製造する段階で大きな損失が出ている（約20％）

天然ガス＆石油から電力を作る段階で効率が60％（最新のコンバインド発電）
それが更に20％効率が下がるからこの段階で48％
で、それを燃料電池に通すと電力変換で40％の効率だから、約19％

燃料⇒熱エネルギー（Ｃｏ2発生）⇒動力変換⇒電力変換（発電機）⇒水素化（電気分解）⇒電力変換（燃料電池）⇒動力変換

壮大な無駄システムですよ

>>415
水素そのものをボンベかなんかに圧縮して積むのか？
それはあまりに非現実だと思うぞ。

バッテリーの企画化を言ってるやつがいるが、世界標準規格でも成立する見込みがないとメーカーは動かないよ。

>>418
RX-7、自分も結構好きだよ。そんな自分は永遠のCR-X厨ｗ
SERAも結構好きだったっけ。あの頃はまだ面白かったなぁ。

>最近のクルマがダサい&同じ形にみえて買う気になれない
これには禿げ上がって同意。今は持ってないんだけど、本当に乗りたい車がない。
女子供が乗って楽しいファミリーカー（笑）を主流にするからこんな事になる。
メーカーは、車好きの為の車、格好いい車を作ってほしい。

>>429
作っても買わないから先細りになるんだよ

車ヲタは素が貧民だから言うだけで実際の購買力が無い

>>405
普及しない。諦めろ。

>>427
インフラに関してはスタンドに併用すればいけるんじゃないか？
ただ水素を抽出するのにCO2を出すなんて意見もあるからなんとも言えん
抽出までの工程を原子力発電による電気エネルギーに変えればどうなんだろうとは思うところ

>>430
必ずしも、巨大自動車メーカーが作る必要はないと思うなぁ。
量産車のパーツで、個性的な車を少量生産するメーカーが、たくさんあっても良いと思う。

>>426
当然原子力発電使うから最初の60%は無しね

>>426
なぁに、水素なんて太陽に行って汲んでくれば無尽蔵ｗ

なんてことより、触媒の白金をどうにかできない以上、燃料電池の本格的普及は無理
本気で、燃料電池車を作り始めたら、人類が有史以来手にした白金を全部使ったところで
日本国内の需要にすら到底追いつかない。

>>435
燃料電池車に触媒っているの？
動力は電気でしょ

>>434
原発税金で安く見せ掛けているだけなんだが・・・
燃料精製から最終処理（目処立たず）まで含めると次世代に重いツケを残すんだが

>>436
酸素と水素を化合させる部分に触媒が必要
この部分は電池だからね・・・

加えてメタノール利用タイプだと水素化ユニットにも必要

アメリカ石油メジャーの動向次第だな。

電気自動車には期待してるんだが
もう少し、大事に育てなければならないと思う。

いきなり、泥沼の価格競争に入ると、育つ前につぶれるぞ。

そして、やっぱり駄目だった、と業界のトラウマになって
参入が無くなってしまいかねない。

普通車のような短距離型と、ちょっと大型の長距離型
そして貨物型、のように棲み分ければ、立ち上がりもゆっくりで済む。

個人的には、ガソリンエンジン車並の値段の200キロ程度の航続距離を
持つのが欲しいが、インフラ、パーツまで含めて、裾野を育成しないと
育つ物も育たない。

>>438
へー、知らなんだ

>>434
あ、それからね
原発も熱効率ってのは存在するんだよ

核分裂で発生する熱エネルギーの何％を電力化できるかって事は通常の火力発電と同じ
ウラン燃料の可採資源量は石炭以下の石油並みの有限資源だ
高価で限りある資源を有効活用するには効率も重要だ

その効率は火力発電より圧倒的に低い30％台前半だよ

>>442

わかってるよ　でも石油を燃料に使うのはもったいないだろ

>>443
原発はもっと勿体無いんだけどね・・・
原子力関連予算は税金から出るから自覚が無いだけだし
廃棄物は処理技術の目処すら立たずコストは青天井だ・・・

電気にこれ以上の負担を掛けるのは得策じゃないよ

ろくに普及していないのに価格破壊とはいかに。

子供手当を外国人にばらまくよりかはましだろうに
将来核兵器も持ちたいしね

>>446
核廃棄物のプルトニウム（同位元素のミックス）と核兵器級プルトニウム（239：95％）は違う事に気付いてないな

兵器用プルトニウムは専用の原子炉で作らないと使い物にならない

転用できるでしょうに

>>448
Pu239以外の混ざり物が多いとしっかり点火しないんだよ
ちなみに兵器に装填した核爆弾も核崩壊でプルトニウムの品質が下がるので
時々チェックしないと不発が増えるんだぞ

博識なのは認めるけれど原子炉がなければ自国で核武装できないし

じゃあもうdirtybombでもいいや

>>450
博識って言うか・・・気をつけないと反日マスゴミの反日キャンペーンに騙されるぞ
核武装したいのなら専用の大型転換炉を建造する必要が有る・・・

昔の北朝鮮に軽水炉を提供するって話があったでしょ？
理由は兵器級のプルトニウムを作れないからだよ

ttp://www.amazon.co.jp/Who-Killed-Electric-Car-%E3%83%88%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B9/dp/B002EBW7YA/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=dvd&qid=1270448289&sr=8-1

これ見た人いる？
これに描かれたことが本当なら、何なの今更って感じるけど

>>452
EV1というと、量産していれば開発費込みで8万ドルになったという車？
ニッケル水素電池は4〜5年で交換が必要らしいね。

開発費込みといっても、実際には投資額が10億ドル以上で生産されたのが
1200台だったから、開発費だけでも1台当たり83万ドル。

>>442
>ウラン燃料の可採資源量は石炭以下の石油並みの有限資源だ

海中から、今のイエローケーキの3倍未満で採取できる技術が開発済み。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090628/biz0906281953004-n1.htm

>>445
元が１０００万ぐらいしてたからね。

ちなみに、原子力発電の燃料コストはほとんどが加工や保管などの処理費用。
日本のイエローケーキ（八酸化三ウラン）の輸入量は2010年予測で14300トン。
今の市場価格だと約1500億円。

http://www.rist.or.jp/atomica/data/pict/04/04060102/01.gif

3倍になっても電気代は1kWh当たり1円も増えない。

電気自動車ってさ、スタンドとかどうすんの？
高速充電とか言ったって30分ぐらいかかるんだろ？
都内なんてひっきりなしにスタンドに車が入ってくるのに
30分も停めておくとなると相当のスペースがいるのでは？
広げるにしても土地は高いし
充電料もいくらになるのかもよく解らないし
安かったらスタンドもやっていけないだろうし

まさか国の出番とか言って税金でガンガン高値で土地を買い取って作り
退職公務員の受け皿を作るんじゃないだろうな

ゲンダイがそう言うんなら石炭車が復活するな

電気自動車になっちゃうと6MTの楽しさとか無くなっちゃうよな

自転車と公共交通機関でじゅうぶん。

今後は電池次第だねえ
燃料電池車も電気自動車も
電池製造コストとそれに伴う環境問題
これさえクリヤできたら内燃機関からの移行はすんなりいくと思う

順序的に、ガソリン→エタノール→HV→EVが本当は自然だろ。というか効率いいだろ。

つーかガソリン自動車と同じ形状なんてバカバカしい。駐車時は横に倒せるとか、電気ならではのメリットを追及すべき。

>>462
内燃機関のみ＞HV&PHV(エクステンダー含む)＞EV
っつー順番な希ガス。
PHVを主流にしてる間にEVの為のインフラ整備や技術開発の時間を稼げるし。

>>454
正確には「開発中」だけどね・・・
でも捕集器や分離濃縮処理は石油化学に依存しているから
石油が枯渇したらジ・エンドだけどね

>>464
もっと詳細にするとガソリン→エタノール→エタノールHV&PHV(エタノールエクステンダー含む)→EV&FCEV

>PHVを主流にしてる間にEVの為のインフラ整備や技術開発の時間を稼げるし。

それが狙いなのは同じ。同じこと言いたかったの。

>>459
5MTはどう？

世界記録達成の「ミラEV」に試乗
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100305_352562.html
無充電の旅に使用するクルマ（ミラEV）は、普通の軽自動車（ダイハツ・ミラ バン）
のエンジンを降ろして、代わりにモーター、コントローラー、
電池を搭載したコンバートEV（電気自動車）です。
電池は三洋電機のリチウムイオン電池で、パソコンなどに使っているタイプと同じものです。
http://www.jevc.gr.jp/no-charge/evcar.html

●ベース車両：ダイハツ・ミラ・バン　*変速機 ５速MT

●モーター：ＤＣブラシレス同期型　*定格出力 14kW　*最高出力 35kW

●電池：三洋電機製リチウムイオン　*型式 UR18650F　*本数 8320本　*総電圧V 240.5V
*総電力量 74kWh

*改造して製作したEVを、「コンバートEV」といいます。改造に必要なモーターやコントローラーは、
欧米ではEV用のパーツとして市販されています。モーターの多くは、フォークリフトなどに
使用している汎用モーターの仲間です。コントローラーは、EV専用に設計したものも広く出回っています。
コンバートEVは、エンジン車の改造に比べると比較的容易に製作できるのが特徴で、旧型車をコンバートEVに
改造するケースも多く見られます。EVに改造することで、愛車を末永く乗り続けることもできるのです。
世界にはたくさんのコンバートEVが走っていて、公共交通などにも広く利用されています。例えば
米国テネシー州チャタヌーガ市では、EVのバスが主要な交通機関として活躍しています。
ネパールのカトマンズでは乗り合いタクシーにコンバートEVを使用しています。
中国では、三輪リヤカーなどをEVに改造した車両が地方都市で大量に走っています。
つまり、コンバートEVは一般市民にも手の届きやすい乗り物だということもできます。
「東京〜大阪無充電の旅」は、そんなコンバートEVを使った新しい挑戦です。

●ミラEVの製作過程
http://www.jevc.gr.jp/no-charge/fabrication.html

テレビを見ていたら
ガソリン車は機械だけど、電気自動車は電気製品だ。新規参入しやすい
って言ってた

【ジュネーブモーターショー09】タタのコンパクトカーに EV登場
http://response.jp/article/2009/03/11/121585.html

インド、タタモータースはジュネーブモーターショーで『インディカビスタ』の電気自動車、「インディカビスタEV」を発表した。
インディカビスタをベースにしたEVは、ノルウェーのMiljo Grenland社と共同開発。同社はタタが70％出資する
電子機器関連のエンジニアリング会社だ。インディカビスタEVには2次電池として、同社製のリチウムイオンバッテリーが
搭載される。実用性は十分で、0-96km/h加速は10秒以下、最大航続距離は約200kmを確保。
4シーターの室内空間は、荷室も含めて犠牲にしていない。
タタはインディカビスタEVを、年内にまずノルウェーへ投入する計画。ノルウェーは充電設備などのインフラが
整っているのがその理由だ。また、その後、インド国内でも発売する予定である。
超低価格車のナノに続いて、今度は環境イメージをアピールする戦略だ。

>>468
発動機が違うだけでそんなに変わらんのだが・・・

>>470
エンジンとモーターの部品点数が違う。

ブラシレスモーター＝巻線、軸受け、軸、固定子鉄心、永久磁石（回転子）、ハウジング、冷却ファン、
制御用インバーター、駆動用バッテリーなど

エンジン＝エンジンブロック、シリンダーヘッド、ピストン、ピストンピン、コンロッド、クランクシャフト、
フライホイール、バルブ、バルブリフター、カムシャフト、タイミングチェーン（ベルト）、タイミングプーリー、
オイルパン、オイルポンプ、オイルフィルター、ストレーナー、ウォーターポンプ、クランクプーリー、
軸受けメタル、オイルシール類、カムカバー、プラグ、オルターネーター、ラジエーター、サーモ、エキマニ、
マフラー、インマニ、エアフィルター、冷却ファン、ディストリービューター、イグナイター、燃料ポンプ、燃料タンク
プレッシャーレギュレーター、チャコールキャニスター、インジェクター、トランスミッション（これも内部部品多い）など

モーター、エンジンについてはまだまだ細かい部品があるが、原動機だけで、
エンジンとモーターはこんなに部品点数が違う。電池がなんとかなれば、確実に電気自動車が安くなる
可能性は高い。

>>457
俺が鳩山なら、それやるな。
とにかく充電設備やらつくりまくり、
電気自動車もガンガン作らせる。

ガソリン車も禁止にする。
リニアモーターカーも長野黙らせて通す。

ついでに愛国法を作って、反日的外国人はガンガン取り締まる。

ヒトラーこそ今の日本に必要ではなかろうか？

↑そんな勝手な事が国会を通過しないと思うし、法律違反とかになる。

その前に憲法や法律の改正。ＳＳを創設し、全権委任法も制定する。
若者もかっこいいＳＳの制服に憧れ、入隊者も増え、治安や雇用問題、
若者の将来への希望、少子化対策にもなる。

>>468
そのうち、近所の電気屋さんで電気自動車買うようになるんじゃないか？

補助金こみで、ガソリンより割高で航続距離が短く充電時間の長さや
充電設備の不安を抱えながらなんとか許容範囲といえる程度。
それでも現状は新し物買いの物好きしか手を出さないだろうし
２，３年後にはもっと状況が改善されてることを念頭に置いたうえで
決断しなきゃならないんで賢い買い物とはとてもいえません。

電気自動車って連続200キロ以上走れないんだよね、東京大阪を移動できない、最高速度も高速に乗るには厳しい。
これじゃ近場の移動だけの足、近所移動だけの足に300万円も出せるか？

モーターや電池、逝去装置は、そりゃ電気屋さんの領域だろうが
ガワや足回りもあるからなあ。

適当に電気屋と車屋がくっついて、電気自動車のグループを
構成するのではないかと。

電気は自前で持つ、と鼻息荒いトヨタと
電気なんか嫌いだ、エンジン大好き、のホンダが

微妙に浮いていたりして。

>>477
逝去装置ってなんだよ。俺のアホ
制御装置だな。

逝去装置………微妙に良いネーミングかも知れんが。

安価な電気自動車が市場に出回ると主婦や高齢者が購入することで交通事故が今よりもっと発生するようになるんじゃないのかな
まあ警察としては交通違反の反則金や天下り先が車検や運転免許取得などで潤うことになるからもろ手を上げて大歓迎なんだろうけど
でもそんな安価なやつに限って安全性は？だから事故に遭うと悲惨だろうな

電気自動車になることで設計の自由度があがる的な話はよくあるんだけど
エンジン車だっていろんな形式があるし。クルマって安全基準を満たしてないと
売れないから、インホイールモーターで４輪独立駆動して、そのなかの一個が壊れた
せいで事故になったらどうする？　とか、事故があったときにバッテリーが
つぶされないとこに置かなきゃとかいってると、結局エンジン車とたいして
変わらんてとこに落ち着くんじゃないかと思うよ

乾電池サイズで500kmくらい走れるバッテリーでもできれば話はべつかも
しれないけど

>>466
σ（￣▽￣；的には、エタノール系燃料はどうかなぁ・・・と思ったワケよ。

ガソリン系内燃機関の改造で使えるメリットは大きいけど、
ガソリンにとって変わる程の生産するのは難しいんじゃないかと？

特に、穀物の可食部分を燃料に使うのは如何なものかと？
日本は、非可食部分でメタノールの生産をしようとしてるが、
コスト面で普及はどうなるやら。

特に、穀物輸出国家である米国は可食部分でのメタノール生産やっちゃうんじゃね？

>>467
趣味の範囲でなら、そーゆーコンバートEVってやってみたい希ガス。
実用性よりも、旧車をEVして楽しむのは面白そうだし。

そーいえば・・・某「日本一速い漫画家」の人もポルシェ914をEVにしてたとオモタ。

>>471
原動機が違うだけで部品点数は激減するけど・・・。
車体設計を舐めて貰っちゃ困る・・・と、自動車会社の方は思ってるんじゃね？

>>480
EVとて色々制約が出て来るとは思うが・・・。
それでも内燃機関のクルマに比べたら自由度は高いと思うYo!!

特に冷却系なんかは内燃機関より負荷は少なくなるんだし。

ただ、シャシ設計の面での制約から極端な変革は望めないとは思う。

モーターやバッテリーだって
高出力化すれば水冷機構みたいのが必要になってくるかもしれないしね
たかがPCですら水冷キットが売ってるんだから

プリウスやインサイトも
ミッション、エンジンに繋がっているから
間接的には水冷ということで良いのだろうか。

ブレーキ回生機構もそれだけでは制動力が足りないから
現状従来のブレーキパッドを併用してるのもあるし
油圧式のブレーキを残すと構造としては複雑化するよね
モーターに逆回転の力でも加えるのか、それするとエネルギー消費
するんじゃないのかとか

可能性はあるんだろうけど課題も多いわな

エコ的にはアルコール使った燃料電池のがいいんじゃないの

そもそも山奥でバッテリー切れたらと思うと怖くて乗れないよ。
近所の民家からガソリンをポリタンクで借りてくるとか出来ないよね。

なんか軍艦初期の帆船軍艦の話を思い出した。

初期の軍艦は帆船に大砲を積んだ代物だが、
重量の重い大砲を積んで、なおかつ巨大な帆を張ると
上部ばかりが重くなり、転覆しやすくなる。
また、大砲の射界も制限される。

そのため、軍艦には動力航行船の方が良いことは分かっていたが、
万一エンジンが故障したり燃料切れになったりすると、漂流するしかないという
恐怖感がある。

そのため、なかなか軍艦といえど、帆を全廃することは出来なかった。

帆を全廃した外洋航行型軍艦は、初代ドレッドノート

ちなみに、超弩級などの用語で知られるドレッドノートは2代目。

>>487
山奥じゃなくても・・・
冬の北海道の市街地でも、結構危ないかもしれん。
時々吹雪の所為で大渋滞が起きる。
ただ動かないだけならともかく、暖房で電力使いまくりの状態だと結構危ない希ガス。

充電方法ガソリン給油の印象がつよいのかプラグ型が一般化しそうだけど
非接触式のほうが安全性高い気がする
バッテリー規格を２，３タイプ位に限定できれば充電でなくバッテリー交換で
回せそうだけど各国の思惑なんかもあるだろうし
周辺的なことも含めてすぐにはまとまりそうもないよね

EVならエンジンとミッションと燃料タンクを取っ払えるし、
電池は小分けして車内の色んな場所に置けるので500km走れるEVは今でも可能。
電池たくさん積めばランエボEVみたいな力技もできるわけだし。

ホント電池さえ安くなればどうにでもなるんだけどなー

>>491
あと・・・充電時間もな。
バッテリーが増えると、充電時間も増やさなきゃならん。

航続距離と充電時間の解決がEV普及のカギだろうな。

テスラロードスターとかいうロータスエリーゼベースの電気自動車があるらしいんだけど
これが航続距離400kmでバッテリー重量が450kg、ゼロからフル充電まで
２〜４日かかるとか。

バッテリー分割式にすると交換が面倒なことになるし、充電するにはえらく時間が
かかる。場所も安全で冷却しやすい場所におかなきゃいけないって制約もあるわけで
まあいうほど簡単でもないと思うんだけど高圧充電施設や超小型大容量なバッテリー
やら交換式バッテリーシステムの普及なんかがあればまた変わってくるんじゃないかなと。

>>465
>でも捕集器や分離濃縮処理は石油化学に依存しているから

１キログラムのウランを採取するのに必要なポリエチレンは３１キログラム。今、植物
由来のプラスチック製品が増えているように、植物を材料にして３１キロのエチレンを
生成しても高くて数千円程度。

捕集材に吸着したウランを分離するのに必要なのは熱エネルギーと運動エネルギー
だけで、化学的な反応は必要がない。採取したウランから得られるエネルギーの数万
分の一で済む。

繰り返し利用して表面の微細な構造が失われた捕集材も、質量の大半は残っている
から分解・再生して利用できる。

>>493
充電時間を短縮するには高電圧で一気にやれば(・∀・)ｲｲ!!んだが・・・

バッテリーの寿命も一気に縮む諸刃の剣。
素人には御薦め出来ない。

昔読んだSF小説に道路のガードレールに電流が流れてて
ボディの横からパンタグラフ伸ばして電気もらいながら走るってのが
あったような…それだと最小限のバッテリーしかいらないだろうし
航続距離の心配も「ガードレールが続く限り」いらないんだろうけど、
高圧電流が流れてるガードレールは危ないよなあ…
まんま電車とおなじで上からとってもいいけど

高電圧というか大電流というか

でも、今どきのリチウムやニッケル水素なら１Ｃ充電くらいなら何とかなるはずだが。

つまり1時間程度。

だけど、16Kwhを1時間となると、100V160Aとなって、家庭用電源が死にそう。
200Vでも80A

家庭用電源や充電器の制限が大きいんじゃないかな。

１０Ｃ、6分（1/10時間）で充電するとなると、100V1600A
丸太のような電線になるね。

道路に非接触型の充電装置を埋め込んで・・・っつーネタも有った様だが、
アレやると周囲にメチャクチャ強烈な磁界を作り出すんじゃね？

下手すると、磁気対策されてないクルマは、近く通っただけで故障するんじゃ？

充電スタンドの実用には困難が伴うな・・・

当面は、自宅で深夜電力での充電しかエンプティからフル充電は難しいかもしれん。

ほかには衛星軌道上に巨大な太陽光発電システムつくって
発電した電力をマイクロ波で地球に送信
クルマの屋根にアンテナ設けてって……
できんできんw

284万円の軽自動車を買ってから記事にしろ＞日韓ゲンダイ

>>501
それだけ出せるなら・・・
普通はHV買うんじゃね？
実用性では段違いなんだし。

タクシーとレンタカーがまだ最強だな

電気自動車がだめだから燃料電池車の開発をしようということじゃなかったのか
だいたい車より携帯電話を１０日くらい電池持つようにするのが先だろ

>>504
HONDA辺りは、EVからFCEVにシフトした様に見えるな。

長距離を走る場合は
蓄電池を有料貸し出ししてくれるそうだ。

ゲンダイは民主党政権になったとたんに急に大人しくなってしまった
ツマラン

>>506
それより・・・
発電機トレーラーでも貸してくれた方が安心な希ガス。

EVクラブのサイトで、コンバートEVで発電機トレーラー牽引して走ったハナシが有ったけどな。

三百万払って低級ファミリーカーでしょ？
あほらしい

５０ｋｍ走って８時間充電
東京から大阪まで何日かかる？

>>485
プリウスとかのハイブリッドも同じ事してるから、その技術を使えばOK

>>483
たしかにインバーター冷却用の小さなラジエーターとか必要になる。プリウスとかにもついている。
電気自動車の場合はモーターとインバーターを合わせてもガソリン車より小さな冷却系で済む。
空冷にせず、水冷でうまいこと熱を回収して足らない分だけ、ヒーターで暖めれば
冬場の暖房時の使用電力も少なくなるかもしれない。

電気自動車や燃料電池車までのつなぎのハズのハイブリッドが主流になってる現実を見ろよ
つなぎだからってハイブリッドをパスしてた連中が慌ててハイブリッドを開発してももう手遅れ
結果的にトヨタのひとり勝ち、トヨタが憎いゲンダイがいくらわめいてももう遅いよ。

>>512
HVが主流っつーのはまだ早いと思うが、
「次世代車」の中では主流っぽいが。

トヨタの１人勝ちと言うには、プリウスで自社の他車のユーザーまで喰っちまったんで痛し痒しな部分も有るからなぁ。

いずれにしても、次世代車に関して（収益の面も含めて）はトヨタとホンダが１歩リードなのは間違いないかと？

>>513
ＧＭとか補助金もらって鳴り物入りでやってたＥＶてどうなったんだろうね？
まあどうもならんかったんだろうけど。

>>514
> まあどうもならんかったんだろうけど。
米国こそ航続距離が問題になりそうだからな＜EV

ボルトみたいなマイルエクステンダーじゃないと不安なんじゃね？

プリウスはなんだかんだ言ってもガソリン入れれば動くからな
ＨＶが技術的に中途半端だとかさんざんこき下ろされても
充電ステーションもアルコール、水素ステーションも無い現在
現実的な選択。
電池が切れたら充電に何十分も何時間もかかりますなんて
電池のレンタル制でも無い限り誰も買わんわな

家で充電するたって充電に必要な時間
家に必ず帰って自動車に乗りませんて
自動車に合わせた生活しなきゃならん
そんなアフォらしい生活するなら
自家用車の意味ないわなw

>>516
現状でEVを実用的に使えるのは法人ユースだけだろうな。

もしくは、金持ちが酔狂で人柱になるか。

>>517
まあ、ゲンダイの社用車、記者の個人もちの車をEVにしてからこういう記事書けよな
で終了w

>>518
カーグラTVに出て来るかどうかも怪しいけどなｗ

>>519
エリーカの量産型ができたら出てくるかもよw

>>520
あれだけキャラが強ければ・・・出るかもな？

トヨタのハイブリは電気自動車に移行できるシステム。プラグインハイブリッド等。

ホンダのマイルドハイブリはエンジンのアシスト程度だからプラグインにできない。

価格破壊ってのは一般に普及するようになってから使ってくれｗ

>>423
海上風力発電所の場合、風によって
電流が安定しないし、送電線を引くのも
大変なので、その場で水素を作っておく方法が
あるものと思う。

水素で走らせるより海辺に水素発電所つくって送電してもらったほうがいいんじゃないか

このスレ盛り上がったのは日曜だけか

連続走行がせいぜい60kmとかだろ？
まだまだ実用には程遠いよ。

>>527
五年もすりゃ太陽光を利用しながら走ってガソリン車より走れるようになるんじゃね？
100万以上した大型テレビが今や10万台だしな。
まあガソリンスタンド終了なのは間違いない。

EVが普及車の過半数になるのは2020年以降だよ。
電池の値段はそんな簡単に下がりませんから。供給量を急に増やすのも困難な状況。

ゴルゴ13でやってた水素エンジン車作ろうぜ

>>528
曇の日でも大丈夫なのか？それ

電気自動車に関してはメーカーが無理やり急いでる感じがあるな
それなりに使える車ができてきたんだろうけどそれを使う環境が整ってないからな
買ったはいいけど充電やら連続走行距離の問題であんまり乗れませんなんて状態になるのは分かってんじゃん
充電出来る場所増やすのが先なんじゃねえの？

>>528
雨降ると大渋滞しちゃいそうだな。

でも、ソーラーカーって多分無理だよ。
あの面積で車走らす為の充分な電力を発電出来るんなら
地球上のエネルギー問題が一気に解決できてしまう。

まだ車格に対して100〜150万くらい高いからな
ハイブリッドでもそうだったけど30万程度まで詰めないとブレイクしないよ

車屋で働いてんだけど影響あるのかな

>>530
雲取りバケツが開発されているだろうから無問題

記者さま

こんどから【ゲンダイ】　ス　レ　タ　イ　【お笑い】
としていただけないでしょうか？

ソーラーカーレースに出てくるゴキブリみたいな車で
安全性も快適性も積載性も無視して
オゾンホールができて外出にも気を使うような場所で走るならできるのかね

でも走行音が静か過ぎるってワザと音鳴らして走らなきゃならんのでしょ？
なんつーか、ダサいんだよな…

プリウスにOP設定のソーラーシステムに絶望した人は少なくないはず。
車内換気のみってｗｗｗ

そういやあ純EVは酸素量とかも関係ないから高地で有利なんだな

まあ住宅街で夜中にでかけるときは気を使わなくていいと思う
うるさいモンを静かにするより静かなモンをうるさくするほうが楽だろうしな

>>539
しかも「一部でも影になってると動かない」とか、スゲェ条件がシビアだった。

充電問題は、バッテリーをレンタル式の交換タイプにすれば解決。
足りなくなったら、近くのスタンドやカーディーラーで交換すればよろし。
（山道や深夜での交換は課題）

>>538
｢通りゃんせ｣とか流せんのかな？

交換式は有望だと思うけど、バッテリーの規格をしぼりこんで
数タイプくらいにまとめとかないとシステムとして機能しないかもしれない
大型連休時だと供給が追いつかないかもしれないし

>>545
帰省ラッシュの田舎のスタンドで、6時間待ちとか有りそうだな。確かに。

電気自動車そのものが安くなっても
その運用がまだまだだよね
充電にしても交換にしてもさ

電気自動車はガソリンが500円/Ｌくらいにならないと
普及しないとおもうよ

あと５０年は無理だろうな

>>27
「技術的なイノベーション」よりも「経済的なイノベーション」的な
側面が強い様な気がするよ。
だって原油価格の上がり下がりに影響を受けにくいと思うんだよね。
確かに火力発電に伴う、電力価格の上下があるので、微妙な感もあるけれど
ガソリン価格の上下が家計に与える影響度合いよりは少ないと思う。

もう日刊ゲンダイは生き残れない　駅売店の「大量返品」が始まった

>>524
水素は質量密度、エネルギー密度が低いし取り扱いが面倒だ、エネルギー蓄積には向かない。
それに燃やすと温室効果ガス出すしな。
化学エネルギーを利用するにも、別の方式があるはずだ。

電池が今の2倍程度の性能にならんと普及は無理。
今のはただの流行で電池が安価になるか性能が2倍にならない限りユーザーのリピートはないね。

テレ東のWBSで電気自動車の時代になれば異業種からどんどん自動車産業に
参入できるとか言ってて、見てたら遊園地の中でしか走行を許されないような
おもちゃ車ばっかり。「衝突安全ボディー」って言葉を知らんのか？と思ったね。
タイヤも劇細。アホかと。

>>554
異業種から自動車「部品」への参入は有るだろうけど・・・。

完成車を供給出来る様なトコは限られるだろうな。
結局、車体設計のノウハウを持ってる
現在の自動車会社しか完成車を供給出来ないんじゃなかろうか？

日立あたりが人材買収さえできればやれそうだな

マスゴミは相変わらず裏付け無しの、これからは電気自動車の煽り一本槍だなw

>>557
裏付け取れてから騒いでも後の祭り。

だからいつまでたっても日本は２番手

>>554
軽車両(ミニカー)は衝突安全基準なんてないからな。
　軽自動車でさえまだない(自主基準)。だから未だに軽の1boxをVWバス顔にするコンバージョンキット
なんか売ってるるわけで。あれなんか元々ノーズだった部分のモノコックボディをサンダーで切り取って
つけてるんだぜ。

>>556
出来るだろうが、日立とか三菱には地方鉄道のディーゼル車やバスのシリーズハイブリッド化
事業の方に力入れて欲しい。バスとか鉄道は最近どこの国も近代化に熱心で輸出出来る分野だから。

>>559
自主規制であっても改善効果は大きいよ。

ドライバー人口当たりの死亡者数が、軽乗用車は小型乗用車や普通乗用車より
少ない。常識的な速度で走っていれば、何に乗っていてもまず乗員が死亡すること
はないので、小型乗用車や普通乗用車の方が無謀運転が多いということだろうね。

>>555
だと思うなあ。
自動車工場のラインがテレビで放送される時は大体
溶接ロボットが両側にズラーっと並んでいる間を車体が流れていって
溶接ロボットがすごく複雑かつ早い動きでバシバシスポット溶接していくところだろ。
異業種があの設備投資と技術を簡単に構築できると思ってんのかと。
それで業界シェア取って採算取れる事業にできるのかと。

>>555
手探りなんじゃないか？
でも車ってそのうちｄｏｓ-Vパソコンみたいな生産形態になるように思えてたり。

規格もシンプルに統一されて、
「日立のモーターに、スバルの足回り、マツダのフレームつけて、内装は日産で」　みたいな時代を期待

昔見たマンガでは、10年後には宙を浮く車が飛び交ってたんだが・・・



所詮マンガってことかorz

3分充電で200�`走るなら電気車欲しい

で、その電気自動車で青森九州横断は出来ないわけで

無駄な紙刷ってるゲンダイを無くす事こそエコだ

どっかのパソコンみたいに発火事故でリコールしたら
どんな大手でも倒産するほどコストが掛かるな

バックヤードビルダーがはやる

なんだ、ゲンダイか。

>>562
いまだってチューニングの世界じゃ似たようなことやってるわけだが
トータルとしてのセッティングがユーザーまかせになるので
いじればいじるほどバランスが狂うのが普通
パソコンは原則置物だからそれでもいいかもしれないけどね

>>562
何処か１社が１人勝ちしないと規格の統一は出来ないんじゃね？

>>568
新規参入っつーても、
少量生産のバックヤードビルダーが精々じゃね？

というか、チューニングパーツはまがりなりにも○○車用って
専用につくられてるものを社外パーツで出してるから
まだ我慢できるレベルにはなるけど
クルマのパーツなんてなんでも同じようなもんだろとばかりに
無理やり関連のない寄せ集めパーツででっちあげたら
さすがにキツいだろうなあ
同じ会社の車でもプラットホームが違うと共用できるものなんか
ごく一部だろうし

電池の統一規格を作って　交換式にすれば普及すると思う。

走行中の電気自動車で自由に電気を交換する仕組みが出来ないかな。無論課金はするが、これならバッテリー上がりはなくなり、走行中の車のバッテリーすべてが共有できる。

走行中はともかく駐車場で余裕のある車から電気を買える仕組みがあれば安心。

>>571
日本は企業全体で最初から規格の統一をして量産効果で
価格競争力を持つべきだな

トヨタ、日産、ホンダで電池くらい統一してくれ。
大小2種類と、あとはそれを複数組み合わせれば
必要な容量は作れるだろ。

>>577
乾電池みたいに世界統一じゃないと