【鉄道】京阪電車「びわこ号」４０年ぶり復活　国内初の連節車　本線での走行を目指す

京阪電鉄（本社・大阪市中央区）と大阪府寝屋川市は２５日、１９３４年に大阪と滋賀を７２分で結ぶ直通特急として登場し、
７０年に廃車になった後、同社の寝屋川車両工場で保存されている「びわこ号」を復活させる、と発表した。

計画では５年以内に、イベント列車として京阪本線での走行を目指す。
同社が今年で開業１００周年、市が来年、市制６０周年を迎えるのを記念して企画。

びわこ号は、急カーブの多い京阪大津線をスムーズに走れるよう、車両の連結部分に台車を配置する国内初の
「連節車」として親しまれた。２００９年には経済産業省の近代化産業遺産に認定された。

すでに廃棄されている動力部の製造や、車体の補強などの費用は募金で集める予定。
イベントの開催や関連商品の販売など、具体的な計画については来年３月に公表するという。
寝屋川市の担当者は「沿線の新たな魅力にしたい」と期待をかける。

（2010年3月26日15時51分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100326-OYT1T00186.htm
画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100326-323017-1-L.jpg
元スレ
【滋賀】伝説の特急「びわこ号」、大津へ呼ぼう　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268325138/

京阪中之島線は失敗したのか？　Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263477724/l50

連接台車ってロマンスカーが最初だと思ってた

募金じゃなくて京阪で出せよケチ

部落を巡る旅

>>3と同じく連接台車は小田急ロマンスカーが最初だと思っていた
思い込みってよくないね

こういうのって写真撮る鉄道ファンくるの？
くるなら「撮り鉄」撮りに行こうかと思う。
もちろん動画で。
もちろんうｐしますよ。

募金てなんだよ。
甘えるな！

電装そのままで走れるのか？

近鉄もデボを走行復活させろ

京津線ではなく京阪の本線で走らせるのか。
当時と架線電圧が違うから、全く同じ電装品で走るのは無理があるだろ。

京津線でも交野線でも宇治線でもなく、本線を走らせるのか。これは凄いな

夏はエアコンがないので暑いだろう…。

わぴこ号だと・・・

>>3
ロマンスカーの元祖は京阪だよ

びわこ号はロングシート車だけどね

京阪電気鉄道カーブ式会社

金魚注意報禁止

小田急3000系1958年製造
江ノ電301号1956年製造

小田急ﾛﾏﾝｽｶｰより更に二年早い江ノ電。

これﾌﾟﾁ知識な。

>>3
京急ってケチだから真ん中に台車つけて台車の数節約しているのかと思ったら、ちゃんと理由があったんだな。
横浜駅出たところの連続ヘアピンカーブはギシギシ言うよな。

よし、じゃあ俺は>>7を撮影してうｐしよう。

何故１００周年の年に走らせないんだろ
５年後じゃダメじゃないの

どうでもいいからP６本線走行させろ。

>>3
おれもだわ
連接台車＝ロマンスカーという刷り込みがされていた

現代の本線を走らせるためには、法令上木の床はダメだろうし、バリアフリー対策も必要だろう。遅い足ではダイヤも乱すから下回りは全取っ替え。

ということを考えれば「似たようなレプリカ」を作って、本物はいじらないで保存したほうが価値があるような気がする。

>>21
寝屋川市の思いつきだから

>>19
帰ったほうがいいと思う

1970年に廃車になって、よく40年も解体せずに残ってたな。
解体されなかった理由が知りたい。

高速鉄道用連接車としては1942年製の西鉄500系というものもあった。

京津線の九条山と大谷のカーブがきついもんな

>>27
解体して廃棄する金がなかった

モーターはどうするんだ？VVVFにするのか？
今時直流電動機は殆ど作っていないはず。

>>31
コストかけてでも直巻モーター作らせるだろ

【滋賀】伝説の特急「びわこ号」、大津へ呼ぼう　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268325138/

これの続報か

で、本線と京津線どうやってつなげるの？ｗ

鉄ヲタ専用で〜す！

>>30
そういう理由だったのか。サンクス

昔は本線と京津線がつながっていたのか⁉

>>31
新品じゃなくても、廃車発生品で何とかなるだろ
それに京阪には、東洋電機という腐れ縁レベルの取引先があるからな

それでなくても物持ちのいい京阪は、過半数が直流電動機装備した車両だから

>>37
びわこ号は、その本線と京津線直通用に作った車両

だから、ドアが低床用と高床用の2つある

>>4
京阪は昔からケチ電鉄で
有名ですから。

>>36
すまん。

ただの冗談だから真に受けんといてくれ。

京阪特急の二階電車の下のほうマジおすすめ。パンチラ見れるかも！

>>37
だから境界の三条だけは止まらざるを得なかった。

電車でＤなら余裕でバトルするレベル
ただ、あれは旧型車が新型車をブチ抜くのがカタルシスだからなあ・・・

＞車両の連結部分に台車を配置する国内初の「連節車」

連接車とどう違うの？

字が違うだけ

>>39
写真の形からみてもわかるね
蹴上に停車できるように

パンタグラフとポールの二つの集電装置があるのもそのため。

おいおい、ブレーキの保安基準は大丈夫なんだろうな。
この時代の電車は単シリンダー問題で引導を渡されたやつが多いというのに。

>大阪と滋賀を７２分で結ぶ直通特急

新快速なら40分ぐらいだが…現代の列車は風情が無いな。

浜大津までは無理っぽいね

>すでに廃棄されている動力部の製造

1500Vに合わせて作りなおすのか・・
もしかしてVVVF積むのかな？

ペコちゃんも復活してくれ。

東洋電機製造はもう直流モーターを作っていない。
東芝が産業用をかろうじで作っている程度。

戦闘機みたく魔改造するのか？

こんなことより、京阪間ノンストップ特急復活させろ！

おいら宮之阪に住んでたYO

>>56
びわこ号の停車駅は天満橋から三条までノンストップだったから、
本線で復活運転するなら京阪間ノンストップになると思うよ。

>>36
騙されるなよｗ
一応保存前提で保管されていたけど、台車が現役車両に転用されていたので、その廃車を待って復元が遅れただけだよ。
>>39
当時は蹴上だけじゃなく京津線は全部低床ホーム。

本線の地下で故障しそうな感じw

あんなのより一両で線路の砂利とか積んで作業していた、黒と黄の電車がみたい

ＶＶＶＦ搭載で交流モーターなど俺が認めん。
どうせやるなら吊り掛けまで復元しろ！

エコの時代に逆行ですね。わかります。

頼んでもない車両を復活してやるから、募金をしろと？

省エネ電車を戦前に作ったのはすごいが、殆どが車庫の火事で滅んだというのには笑った

他の電車で牽引したら

>>50
ぐねぐね曲がって坂後えとかもあるし、今の水準で考えても
早いと思うよ

>>44
次の電Ｄは現3000系のモーターに換装したびわこ号が深夜の京津線でバトルで決まりだ
京津線ネタは既出？知るか！

電気機関車のような釣り掛けVVVFとかありそうだな。
あの台車はカルダン駆動のモーターを装荷出来ないはず。

お京阪で九条山越えしたかったなあ

>>68
石山寺−坂本間ならまだ出てないぞｗ

#浜大津駅で前回バトルで大破した800系が残ってればなお良しｗ

連接車の台車ごと、入れ換えたらいいだけ

つまりどういうことです？

直流電動機なら、割と親しい関係にあるＪＲ西日本旅客鉄道にたくさん転がっていますけど、なにか…

>>35
そのまま琵琶湖底へ直行だ。

>>71
っていうか坂本あたりは単線だった気が…

東西線直通化直前に複線に戻された。

６０系より１９００系復活させろ！
初代１８００系を解体したくせに何故６０系を残した！

うちの会社の機械もかつてＤＣモータ使ってたけど、
もう新品入手できなくてユーザで壊れたとき困ってる。
インバータに改造すんのも面倒だしな。

車内にエンジン発電機を設置すれば無問題

こんな程度のレトロ車なら、欧米の都市に行けばリノベートして
全然現役で走ってるんだけど、そんなに有難がって騒ぐほどのも
のだろうかねえ?

わぴこ

良いアイデアだと思う。阪急も900型やＰ6を走らせたら
楽しいのに。

>>83
一旦廃車にしちゃうとね…復元本線走行って難しいんですよ。
今の基準に合わせろとか、路線調査ｼﾙとかお役所が。
だからJRみたいに使わなくなっても検査期限が残ってるなら休車扱いにして
廃車にはしないで籍を残すと。。
籍があればたとえボロSLが本線を回送する時もただの「回送」でおけ。
籍がなければあれこれ面倒な手続きを踏んで線路閉鎖扱いで人手も経費も掛かるのれす

前原なら保存車輌に対する優遇策を思いつきそうなんだが
余裕ないか
歴史遺産としては能やら歌舞伎よりわかりやすいと思うが

京津線ってあのジェットコースターみたいなとこか

>>86
山越えするあたりはマジ感動したわ。

碓氷峠と同じ勾配なんだろ　廃線直前に行ったけど冗談かと思ったわ

廃線後に自動車免許を取得し、廃線跡を車で運転したとき、
よくこんな急坂を、電車が走っていたなといつも思ってしまう。

おっはよ〜ん

>>89
路面電車は自重が軽いから、結構な急坂でも登るのは登れたんだよな。
下りの際のブレーキは不安定だったんだが、当時は結構ケンチャナヨで…
呉市電の峠越え区間は結構酷いモノだったらしいw

今は登れるかどうかではなく「安全に下れるか」が厳密に問われるので、
なかなか厳しくなってきてるけどね。

電Dの渉は変態杉ｗ

>>91
自重の重い軽いだけではないよ。

ぎょぴちゃん

>89
>91
あの坂は結構きつい坂で対応した車輌でないと通行できなかったはず。
石山坂本線しか走れない車輌も結構あった。

>>95
ブレーキが急坂対応になった車両しか入れなくなったな。

大昔は、結構適当。軌道なんて、そんなもんな時代があった。

京阪8000系の「日本一豪華なロングシート」
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/teppan/tr100326a.htm?from=iphoto

こんな危険物を営業路線に走らせて有害物質の鉄ヲタを集めて何を考えてるんだ。

京阪の魔改造にかかれば、びわこ号は2階建てに生まれ変わることも可能