【自動車】受注の４割がマニュアル車 ホンダのハイブリッド車「ＣＲ-Ｚ」の受注台数は８０００台に、計画の８倍★２

［東京　１６日　ロイター］　ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は１６日、同社が２月２６日に発売した
スポーツカータイプの新型ハイブリッド車「ＣＲ─Ｚ」の受注台数が、３月１４日時点で８０００台に達したことを
明らかにした。月販目標台数は１０００台であったため発売から１カ月経たずに約８倍の受注を達成した格好だ。

ホンダにとってＣＲ─Ｚは「インサイト」、「シビックハイブリッド」に次ぐハイブリッド車第３弾。
２ドア４シートで、ガソリン１リットルで走れる距離が２５キロメートルとの燃費性能が特徴。
マニュアルタイプとオートマチックタイプを揃えており、受注の４割がマニュアル車だという。

インサイトの２月国内販売実績は３５００台で、トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)の
ハイブリッド車「プリウス」の２万７０００台に大きく水をあけられているが、ホンダはＣＲ─Ｚの
投入によりマニュアル・ハイブリッド車というジャンル（訂正）を開拓したい考え。

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-14365120100317
画像：CR-Z
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022649/21cf04bd8a7a385f48f231b8fa20c9f7.jpg
2010/03/18(木) 00:19:39
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268839179/l50

ばあちゃんが言った。
「１番は１番いいけど１番大変だよ。２番目くらいがいいんじゃないかねぇ」
僕は聞いた
「でも２番は２番目に大変なんでしょ」
ばあちゃんは言った。
「そうだね。でもね２番には１番になるって目標があるからね、頑張れるよ」

そんなばあちゃんが病気で倒れたとき僕はばあちゃんに言った。
「ばあちゃん、僕、ばあちゃんのことが世界で１番好きだよ。早く元気になって。
　僕をひとりにしないで」
ばあちゃんは一生懸命笑って言った
「こればっかかりはやっぱり１番が１番嬉しいねぇ」

ばあちゃん、覚えてますか？
その１番はばあちゃんがずっと持っていてください。

僕は１番になる目標を持った２番でいいんだ。
ばあちゃんが好きだった２番が大好きなんだ。

ばあちゃんに届け！２ゲット！

>>2
毎回毎回、願望と欲求のコメントばかりで行動が伴っていない。

いったいいつになったら結婚するんだ！！！

お前の書き込み程度ではおばあちゃんに想いが届いていないことは明白。

行動に移せ。この「言うだけ大将」がっ！

マニュアル対応ありのステーションワゴンはまだ発売せんのか

アニマル車

CRZの企画自体は好きだが、HV云々より
割安なスポコンを欲しがってる国民が多いだけだろう
FT86もそうだが、やっとヨタンダが国民に目を向けてくれた

ハイブリッドのマニュアルトランスミッションって意味が分からんのだがどういうのなんだ

お？次スレｷﾀー

ラジエターグリルのところがマセラティみたいだ

>>7
変速付電アシ

インサイトでも10万台売れたのに、その10分の1・・・

ホンダ終わったな、車体についてるダサイホンダマークで全部台無しなんだよ
芸術をわからん会社が発展するわけない

or-z

>>7
逆に問うと、ハイブリッドにマニュアルミッションが付いちゃ駄目なのか？？

マニュアルがあるってのがすばらしい

モーター走行のときもマニュアルって意味あるの？

>>7
ヨタ方式とは違うのでアシスト付き自転車のMT程度と思えばいい

ＰＤＦダウンロードして自分で印刷しろよ

説明書の車が売れている

HSV-010の市販車まだ〜？

まぁモノが売れるのは良い事だ。

>>15
ホンダはモーター走行は無ぇ〜

>>16
ホンダ・インサイトにはタコメーターが付いてるんだよな。
プリウス乗りのオレには、あれがどうしても不思議だった

>>15
通電初期が最もトルク高いんだから、スポーツ走行として有効に思えるんだが

ヲタ潰れてホンダ伸びろ
政治に口出す自殺者生産企業は消えろ

MTでATの燃費を超えるのが
ドライバーの腕の見せ所になるな

>>11
あに言ってんだよｗ

こういうスポーティーな車が売れるのはうれしいことだ。

それよりインサイトとプリウスでこれだけ月間販売台数に差があることの方がびっくりだわ。
プリウスの数字は海外も合わせてだろうけどインサイトは国内販売のみ？

インサイト　３５００台
プリウス　２７０００台

つーか、普通のAT車に、なぜタコメーターが必要なのか？

加速はプリウスに負けるってどこかに書いてあったけど
まじ？？

>>22
HVの統一名称は止めて欲しいよな
せめて簡易、フル位は規格をわけろとｗ

>>25
さすがに現代の最先端ＣＶＴを超えるのは、Ｆ１レーサーでも難しいだろ

オートマ(笑)

パドルシフト？

これ、ハイオク入れて走る車ですか？

>>29
おお〜3000回転だぜ〜って言うため

>>28
つ　ダンピング

ホンダのFIT乗ってるが、いいよ。
外から見ると小さいのに乗るとかなり広く感じて快適。
ただ外見小さくみえるが実際そんなに小さくないので、Uターンとか車庫入れで思ったより苦労する。

>>29
アクセル踏みすぎってタコメータなきゃわからなくね？

>>38
確かにFitはいい車だね。買い物には丁度いい車。

>>39
暴走防止かw。

スポーツと燃費を両立の言葉にのせられてマニュアル派が多いかと思ったが
意外と少ないな

>>38
外から見ても小さいよ。
大きいとは思えん。

フォグランプ無しの方がカッコイイと思う。

タコメーターなんぞ無意味だ！それを無くしてもっと安くしろってタイプ？

>>38
最近の車は居住空間を大きくするのと乗り心地良くするために、ホイールベースが長くなってる。
軽も、昔に比べれば小回り効かなくなったよ

クラッチ切っても回生はできるんだろか

>>43
現行は幅が5ナンバーいっぱいいっぱいだから大きいっちゃ大きいよ。
初代は幅も狭かったんで結構コンパクトだったけど。

>>45
トヨタなんか、真っ先にそう考えそうなんだが。

>>42
ＧＴ−ＲやフェラーリがＡＴの時代だから仕方がない
ＭＴはマニアの為のおもちゃになってしまったんだ

こういう車って昔はたくさんあったんだけどねぇ。ただ、購買層が
30代が中心というのが時代を映している気がする。

>>49
最近のトヨタにはタコメータないぞ

関節を逆に捻ったような
不気味なワイパアの動きだけ何とかしてくれ！！

シビックと同じにしてくれ！！

>>50
しかし、量販車のＡＴとスーパーカーのＡＴじゃ天と地の差があるけどな。

>>52
クラウンのタコメーターって何に使うんだろw？

デザインがいまひとつなんだけどな

オートマといえどもタコメーターは情報の宝庫なのだが・・・

そういえば、最近のクルマには水温計もないんだよな。

>>52
プリウスはモーターとエンジン合算の
パワーメーターがある

>>37
実際は既存のグレードの下に「全部なし」グレード作っただけだし
普通に買えば３００万超えるよ

>>55
アスリートならあってもいいんじゃねｗｗｗｗｗ

量販車のポロやゴルフのDSGミッションは天の方だったりするけどね。

>>35
気合を入れて走る車です

>>55
トルコンオートマのタコメーターってほんと無意味だよな
かといって商用車トラック等のＭＴはコストカットの為にタコメーター省かれてたりするし

>>59
どんだけオプション付けてんだよ？ｗｗｗ

>>60
http://www.youtube.com/watch?v=C_dUjxqyqqg

この人、タコメーター見てるようには、見えないw。

36年前に新車のライフ乗ってたけど、いい車だったなぁ
山登らずに苦労したけど

ｃｒｚ

ホンダもいい加減、安直なパクリはやめてほしいよね。
なんなだよ、これ。


フェラーリ458イタリアのインパネ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/311/481/html/ferrari15.jpg.html

ＣＲ-Ｚのインパネ

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/honda_crz/523/16/

不況が第一理由だけど、こういうクルマがなかなか出なかったから
業界が低迷したんだと思う

こうやって見ると、コンパクトＭＴスポーツって需要ありそうなんだけどもな。
国内だと、他にはスイスポとデミオスポーツくらいか？・・・・なんか、あんまりぱっとしないな・・・

そういえばデミオ・ターボってのはうわさだけで終わったのだろうか？

たかが、8000台か、手間と技術と金をつぎ込んで。

・1600cc、5ナンバー、4気筒縦おき、SOHC、キャブレター、FR、広いエンジンルーム

なんつー自分で簡単にイジれる古めかしいスポーツ車を出してくれたほうが楽しくていい。

>>68
フェラーリがパクったんじゃね
ホンダは前からこの路線だし

>>71
レストアしたハチロクでも買って桶。

>>38
そんな正論言ったらダメだろw

>>72
フェラーリがパクったのｗ
どこをパクッったというの？
路線も何も青色のメーター色ぐらいしかインサイトからの流用がないんだが。

>>70
コルトラリーアートとかマーチ12SRとかフィットRSとかヴィッツRSとかいろいろある。

見積もり取ったら420万だった。

セカンドカーにしてはちと高いな。

ＭＴにタコメーターなんてダサイ
ＭＴを運転するときは音でシフトチェンジするんだ
ＭＴ乗りが一々タコメーター見ながらシフトチェンジするか
ＭＴはな感覚で走るんだ
ＭＴ車で俺の乗っている軽はタコメーターなんてついてねぇよ

>>76
コルトはターボだからちょっと反則っぽいけどな。

>>75
シビックのインパネもこんな感じだし
似てるかどうかは主観だけどね
http://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/interior/

マニュアルのハイブリットって意味がないんじゃ？

こんなのに400万出すならVWシロッコ買う

１８歳で免許とったらまず、軽自動車のMTだろ。アルトとかトゥデイ。それを２〜３年乗って任意保険が
安くなってから本当に欲しい車を買えばいい。だが、トゥデイ乗ってしまうと他の車が乗れなくなるという罠

なんだかんだいってもＡＴってやっぱ燃費悪い
１５年ぶりにＡＴ買って大後悔

>>83
１８歳で免許って２〜３年じゃ任意安くならんだろ

そりゃCVTでいいならインサイトかうだろｗ
MTのHVだとインサイトしかないし。

カタログスペックじゃATの方が燃費がいい事になってるが、
実際、実燃費はMTの方がいいんだろうな。

これCVT のATで買う奴アホ

>>78
感覚で走るために、まずタコがいるんだろ。PIVOTのやつでも付けろ。

今のATはアクセル戻さないとギヤがトップになかなか上がらないからなあ
タコで回転数高くねと思って、一瞬戻してやるとトップに入る。

直6、FR、MT、2500ccの車が欲しい。

ＣＶＴは効率が悪いのになｗ

>>83
ミラバンだろjk

>>75
フェアレディZのインパネ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/42018/037_o.jpg

>>80

458イタリア
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/311/481/html/ferrari15.jpg.html

ＣＲＺ
http://autoc-one.jp/honda/special-461321/photo/0008.html

これもう一度見てみな。中央のタコメーターを囲うカバー。
両サイドに広がるウィング形状の操作パネルの形状
エアコンの噴出し口の形状。
インパネの構成じたいが、まんまパクリじゃん。
インパネが発光する色でなんとなく統一感があるようにごまかしているだけ。
それと似てるか似てないかって主観じゃないから。
それじゃ中国人の発言と同じだよ。

>>22
トヨタのハイブリッドにタコメーターと水温計が無いのが許せない
エコ運転出来ないだろっ！
特にTHSは水温が大切

最近73万のアルトEで十分なことに気がついた

>>87
MTはなんだかんだで回し気味になるから
乗り手次第では？

○○が出たら買う。

というのを真に受けて○○を出しても結局売れない。

デミスポ、ヴィッツ、フィットとかその辺のクラスのMTのほうが
安上がりで使い勝手いいからなぁ
お金ある人のセカンドカーってのが一番多いんじゃね？

>>97
ミラバンだろjk

俺、スポーツカーって全部マニュアルだと思ってたよ。

>>95
主観以外にどうやって判断するのか教えてくれ
インパネ構成なんてどれも同じだろうがw
舶来主義もそこまで行くと醜いぜ

>>87
マジな話CVT最強

こんな車でATとかありえねぇーｗ
でももう少し大きいモーターでアシストさせて欲しかったな

>>76

こうやって見ると、出てるは出てるけども今ひとつな感じがするな・・インパクトが
やっぱり、今となってはニッチな市場なのかな？


と、大学時代マーチスーパーターボに乗ってたおっさんが言ってみる

>>104
今時のCVTはいいのか？

>>87
いつの時代のATでしょうか？
CVTが出来てその話は無くなりましたよ。

今MTを求めている人は
MT大好き
メンテが楽
維持費が楽
とかですよ。SECOMとかMT車しかありませんし＾＾；

>>85
たしか18歳だと最初二割り増しから、一年間無事故だといきなり一割安くなるので
三割違う、その後一年たてば20歳未満不担保にできるからもっと安くなる。

3年たてば半額くらいになるんじゃないか？
事故すりゃ安くならないがｗ

>>107
足用のミラ、真夏でも20ｋｍ/Lは堅い、意識すれば22くらい

>>106
昔を懐かしんでばかりいて、今を楽しまないのはダメなんだぜ。

>>38
乗ってたけどちょっと貧乏くさかったけど普通に良い車だった。
家族増えたから狭く感じる様になったので買い換えたけど。
日本で近所に買い物程度にいくだけなら相当使い勝手良いだろうな。

>>111
スーパーターボ乗った事無いが、メカ的にそそるもんがあるぜｗ

>>103
舶来主義も何もホンダヲタ以外なら>>95みたら誰がどうみても
パクリだろう。これ車をしらない女に見せたら
「そっくり」って言ってたぞ。ｗ
そりゃそうだろう。アメリカの購入ターゲットはセクレタリーカーなのに
中央にタコメーター配置していかにもスポーティー気分だしてるだけで
あとはほとんど安い質感なんだから。

コンセプトのまま売ってくれれば買ってたのに

>>114
サバンナＲＸ-7とか乗った事ないだろ。

>>114
お前の主張の方がおかしいように思えるが

>>114
そういうデザインが過去にあったの知らないんだ

>>110
そうやって意識してやってくれる人の話は聞きたい。

「俺の車はプリウス（インフィット）で燃費いいんだ」で高速道路を
１６０キロ強で走っているバカが居て「燃費すげー悪い」と頭悪い
こと言っている叔父さんとかいらないっす。

モータートルクイメージ見ると、MTはオーバーテークボタン押したみたいになるのかな
http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/driving/3mode/image/3mode_07.jpg

>>95
シビックについて聞いてんだよ？？？？

おそらくこれかってるの昔ＣＲ−Ｘとかのころのおじさんたちだろ
今４５前後とか
それならプレリュードハイブリッドを作るほうがいいだろ
あのころプレリュード本当にかっこよかった
クーペなんていまスカイラインくらいしかないだろ
プレリュードハイブリッドどうでしょうホンダさん

>>118
中央に配置するだけじゃなくて
全体があれと同じものがあったら
是非見せてくれ。

>>78
軽自動車オーナー乙ｗ

>>111
>>113

そういう意味では、ＣＲ−Ｚはハイブリッドって意味では、>>76なんかに比べると確かにインパクトはあるな。
だから、みんな興味を示してるのか。

右にならえで当たり障りの無いクルマばかりになったのが今の自動車市場低迷の原因だしな。
懐古ではないが、８０〜９０年初等は個性的変態車のオンパレードだったもんな。

ＣＲＺを機に各社が個性を打ち出してきたら、もうちょっとクルマが活気付くかもしれん。

>>122
運転席にいながら助手席をリクライニングできるシステムは継承してほしいものだｗ

>>121
ん？
あんた ID:r7hFz0UC0なのか？
シビックはホンダが主張しているスピードメーターがなるべく
目線の近くにないようにってデザインだろ。視線移動を少なくするとかいう配慮な。
ぜんぜんＣＲＺと違うじゃん。

>87
うむ。だいぶMTの方が良いっぽい。

ここでもンダ起源説を唱えるンダヲタが湧いててワロタ

>>126
おお、それだ

>>123
つか、このメーターって間違いなく初代プレリュードからの流れ

>>127
何を言ってるんだ？ＣＲＺはシッビクのデザインの系統だろ、
前後関係を理解出来てないようだ。

お前がもっと他の車種を見ろ。

>>126
なんでホンダは本命のミニバンに装備してないんだろうな？ｗｗｗ

>>123
【東京モーターショー09】ホンダ CR-Z ハイブリッドクーペ、市販プレビュー
2009年9月30日(水) 11時33分
http://response.jp/article/img/2009/09/30/130113/217508.html

フェラーリ、「458イタリア」のインテリアなど公開　内外にF1イメージを満載
2009年8月27日（現地時間）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090828_311481.html

一ヶ月程度でぱくったと言うわけか？

>>130
それ女性乗せて襲うぐらいしか使えないような？

>>123
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1776415/p1.jpg
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/auc-partslandnagoya/cabinet/naisou/fd3s001.jpg
http://www.kabegami.com/shashin-bu/contents/t500/id/PHOT000000000001BC71
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/388/U00002238866_3.jpg

で、何の話だっけ？

>>133
SM-Xなんかは装備してたんじゃない？
あれの開発コンセプトは、「車の中にセミダブルベッド」らしいからなｗ
ボックスティッシュ丸ごと収納できて、さらにすぐ近くにコンドーム置き場まであるんだぜ
腹抱えて笑ったわ

>>135
それで十分だろ

なんかちっとも話題の上らないがこれホンダお家芸のダヴルウイッシュボーン
じゃないのな。
ホンダの開発人分かってねえよな。
20点減点で100点満点中80点だなｗ

>>137
アレは移動ラブホテルSM-seXって話題になったな。

>>137
ちょｗｗｗ腹痛ぇｗｗｗｗマジなんかね？
ウチにも一台あると家庭円満になれそうだｗ

>>141
まじまじ、
フロントベンチシートを選ぶと運転席と一緒に倒れる。

>>132
わかったわかったｗ
そういうことにしておくかｗ
シビックっていったりプレリュードっていったりンダヲタの中でも全然意見が違ってるが。
メーターの色ぐらいだろ、流れがあるのは。
全体のデザインを見れないから木を見て森見えずなんだがな。

>>134
コンセプトカーがでるしな。そんなもんクソの役にも立たない。
開発は安直にすばやく作るからそりゃあフェラーリより早く出せる。

マニュアルも６速だからね。
ただフィットのＲＳも６速マニュアルが出るらしいからそっち待ち。

>>122
今は尖った車禁止だから、余り格好良く無いと思う

>139
シビックハイブリッドも後輪だけダブルウィッシュボーンになったよ。

フィットベースのインサイトとＣＲ−Ｚが、ストラットとトーションビームなのはしかたない。

というか、ＣＲ−Ｚはガソリンタンクとバッテリーのレイアウトを見れば、リヤのダブルウィッシュボーンは無理っぽい。

>>143
おめでたいヤツ・・・。

>>144
え？それは初耳。FitのMCって次いつくらいなんだろ？

>>143
お、面白い説出してきたね
じゃフェラーリ458の情報出たの何時か明言してみてくれ

>>147
財キムチをかまうだけ無駄って事だ。

そういえば、ダイムラーとルノー日産の提携が決まったら
日産ディーラーでベンツの販売とメンテナンスもするのかね？

>>147
これどうみても似てるからフェラーリがホンダデザインをパクッった
って言いまわるといいじゃん。
隣に女乗せられるかわかんないけど、
「今じゃ、フェラーリもホンダのデザインパクルんだぜぇ」ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フェラーリ458イタリアのインパネ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/311/481/html/ferrari15.jpg.html

ＣＲ-Ｚのインパネ

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/honda_crz/523/16/

買って後悔・・ンダ車

>>138
俺毎回と言うか、ここぞって時の場所として夜景が助手席からキレイに
見れる場所なんだけど助手席のドアが開けられない（ガードレールか崖）
な場所でセクロスしてたわ．．．。

そんな便利な機能があれば、そのような場所まで行かなくていいんだね。

>>139
今時、トーションビームだからどーのとか、どーでもいいよ。
味付け次第でどーにでもなるし、Wウィッシュボーンはバネ下重量増えるしね。

マニュアル車が半分近くも受注されるなんて、
車好きにしか売れてないってことだね。

>>150
MMC三菱自動車がメルセデスの販売ライセンスを持って無かったか？

>>151
お前おかしいよ

購入してるのが年配者といいたいんだろ。
どんどん金使ってくれ。
墓場まではもっていけんぞ。

頑張って調べてんのかな

>>154
ホンダもピュアスポーツカーと言ってないしな。

>>159
真ん中がレブなんて普通にあるから
○○のぱくりとかそれだけで言われても、はぁ？だよな
バイクのメーターの類似度は異常だし

>>155
車好きには嬉しい事かもよ？
今時の車はお手軽第一って風潮だし。
いっそのことMTオンリーで販売する位の
意気込みがあったら嬉しかったな。

>>68
ttp://ykmt.cocolog-nifty.com/tai/2010/03/cr-zvs-bc79.html
俺と同じ事考えてる人が他にも居た

>>139
ウィッシュボーンにするとバッテリーが積みにくかったからかと思われ

パクリ厨って朝鮮人の起源厨と一緒。

レビュー

http://www.youtube.com/watch?v=RQzd2959Z50

前スレ読まないで言うが、
MTの受注が増えたのは、ATが信用ならないのもあるんじゃない？
ハイブリッドのMTが信用できるのかどうかわからないけど。

>>162
ワロスｗｗｗ

>>161
誰が買うんだよ。ニッチを狙っても良い事ないぞ。

>>164
あえて華麗にスルーしてたんだけど、アレ、やっぱ朝鮮人なのか？
粘着しつこさも半端じゃないなｗｗｗ

>>166
それならハイブリッド初MTの方が信用ならねーと思うが・・・・。

>>139
基本点高いなおいｗ

>>168
いやいや、単なる願望だよ。
今時、特にこんな変り種の車にAT無かったらお話にならないもんね。

>>142
ぼく初期型に乗ってたけど
倒れなかったよ。
ベンチしか設定なかったし。
あのシリーズが終わったのは残念ですよね。

>>169
MTなのにエンジン駆動100%カットとかあるのかな、そうなら信用ならんねｗ
あくまでアシストならエンブレも使えるってことと思うし、どうだろう。
ちょっと勉強してくる。

このシステムでMTって意味あんのか？って疑問が無くは無い

つかメーターでパクリってほざいている低能は昔のホンダのメーターを知らないんだなｗ

>>171
ATしかのれないユトリ層はターゲットじゃないだろｗ
CRX乗ってた様なオッサン層だからいいんじゃね？ATなんて無くても。

実際、AT全面に出してしまったデルソルでこけてるしな。

小さいように見えるけど実は全幅が1700越えてる罠

実質2人乗り車でこれほど売れるのは凄いね。

>>169
ハイブリッド初MT？
なに言ってんだ、初代インサイトにMTの設定あっただろ
無知はすっこんでろ

マニュアル車の坂道発進が苦手です

ハイブリッドだからギヤの耐久性はよう解らんが
CVTなんか面白くない上に耐久性が低いって話を修理屋
から聞いたからMT車に乗ってるよ。
以前に普通のトルコンのATに乗ってたけど
故障して(シフトアップしない)
修理代で痛い目にあった事があるからね。

非力な車はMTと相場が決まっておる

>>179
すまんこって。すっかり忘れとったｗ

>>38
近所に色違いでフィット３台持ってる家がある。
孫に最初に買ったフィットを、クラウンワゴン乗りの爺ちゃんが「こりゃええ」とフィットに買い替え、
そしたら母親も「このくらいがいいわ」とステップワゴンからフィットに乗り換えた。

>>180
右足つま先でブレーキを踏みながら、右足かかとでアクセルを軽く踏み、
エンジンの回転数を上げてから半クラするようにすればわりと後退を防げる。
というかCR-Zの6MTにはヒルスタートアシスト機能という後退を１秒間防止する機能がついてるようだ。

>>139
さらにSOHCだぜ。

>>180
サイドブレーキ引いて3千くらい回転させりゃどんな急な坂でも発進できるよ。

>>151
おまえ本当におかしいよ

>>38
代車で乗ったが見た目以上にでかかった。
荷物もいっぱい載るし広々としていた。
ただそれだけの車だった。あれ動く箱だよ。売れればOKなのはわかるけど、
HONDAもつまらんもん作ったなと

>>186
インサイトの8バルブよかマシだろ。

SKY-Gエンジン搭載した新型ロードスターに期待してます

AT怖すぎ、ブレーキとアクセルを間違えたってよく聞く

mixiで名前のあとにCR-Zってつけてる人いるよね？あれって何なの？

>>181
それは間違ってる、CVTはアクセル踏み込むと高回転を維持したまま
ギア比が変わるのでパワーバンドを外さない、まだ8万キロだから耐久性は
断言できないが、NAのミラでムーブのターボから乗り換えてもストレスを感じない程度の
加速はする（所詮軽だが）

ダメな車ヲタってさ、
やれあれが悪いこれが悪いと自分のこだわりばかり主張して結局高級車やスポーツカーしか評価できないよね

>>63
> トルコンオートマのタコメーターってほんと無意味だよな

そんなの車によるでしょ。
アテンザのATのマニュアルモードみたいに、手動で選択したらレッドゾーンでも
勝手に切り替わらないのだとレブメーターはちゃんと意味がある。

>>189
そういう、車種も必要なんじゃない？

>>189
色んな用途で使う人がいるんだ。FitはFitでよく出来た車だよ。
貴方のような余裕のある人はCR-Zを・・・・・。

ハイブリッドのＭＴなんて面白味あるのか？

>>186
マジかｗ
カタログ上売りがないと駄目じゃん。
そりゃ足回りの味付けウンヌンは知らんけどさ。
でも俺のンダ車無駄にダヴルウイッシュボーンなんだよね。
どちらかというとファミリーカー向けの車なのに。
でもハンドリング良いと思う。
そうオーナーの思うという思い込みもアピールポイントなんだよ。
遊び心がないとこの手の車はツマンネだろ？
じゃあスイフトスポーツ買った方が何倍も幸せになれる。

現行の国内向けホンダ車では数少ないMT車か

>>199
その辺の答えを求めるなら、試乗してみるのが一番てっとりばやいんじゃね？

俺はトヨタ車しか乗らないが
ホンダが元気だと、この自動車業界は面白い

早くビートの後継車だせよ

>>38
フィットで取り回しに苦労するとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フロントサスとリアビームがＦＩＴと共用ｗ

ホンダも、良い意味でも悪い意味でももっと斜め上的な発想の車が出ないとホンダらしくない。
ミニバンばっか作ってる今のホンダはクソだわ。

>>193
ガイアの夜明けでやってたが、CR-Zのプレゼントキャンペーンらしい。

純粋なスポーツカーではないけど、時代に沿ったスポーティカーではある

完全なレシプロエンジン車なら停車時と発車時に、どうしてもクラッチが必要だったけど（セルで動かすってのは・・・）
ハイブリッド車ならMTでもクラッチいらなくね？それともHONDAのハイブリッドじゃ僅かでもモータのみ駆動は無理？

>>208
純粋なスポーツカーってNSXくらいじゃないの？

ちょ
マジで消えちゃったんだけど

>>141
ttp://konatanwaidolmaster.blog106.fc2.com/blog-entry-295.html
まさにダブルベッド

昔の車にはマニュアルでもタコメーターが付いてなくて上位グレードにしか付いてなかった。
あとエアコン、パワステ、パワーウインドウも。
オートマにはタコメータは不用かもしれんがこればかりは理屈じゃない。

気に入った車が良い車


これはマジ。自分のセンスで買うよろし。

>>203
ピコーン！　CR-Zの屋根を取っ払えば・・・・・・・・

>>210
ビート

>>196
俺の軽トラ（ＭＴ）にはタコメータは付いていない。代わりに速度計の所に小さく（１）、（２）、（３）
と書いてある。各ミッションの段数でそれ以上の速度を出すな。って事らしい。基本的にはそれ
で十分。タコメーターなんか飾りだよ。ちなみに俺は精神的に嫌なので後付のでっかいタコメー
ターが付いているけどｗ

>>216
だったらAZ-1とかカプチーノとかコペンとかロードスターもか？
なんか違うくね？

>>198
あたくしS2000に乗ってます。割り切った車って言うのは楽しいものです。
CR-Zは後部座席が狭いとか云々言われてるが、そういったなんでも欲しがる消費者心理が
車をダメにしていると思う。
その点CR−Zは良く出来てる。パイオニアだよ。

>>217
タタナノみたいに速度計100km/h以上はレッドゾーンとか？ｗｗｗ
>>218
ネタで言ってるんでしょ？ｗｗｗ

>>217
二行目の
>基本的にはそれで十分。タコメーターなんか飾りだよ。
とその後の
>俺は精神的に嫌なので後付のでっかいタコメーターが付いているけどｗ

が恐ろしく矛盾している点ｗｗｗｗｗ

今後トヨタからスポーティーなＨＶがでたら
CR-Zのパクリだと連呼するオタが沸くに１０００万ウォン。

>>222
実質パクリになるんじゃないの？ｗｗｗ

>>223
次のレスから沸くとは思わなかった。
さすが、ンダオタ。


ＨＶは一般的になっているから
ジャンルは広がるんだよ。
セダン→ハッチバック→ミニバン→ＳＵＶ→スポーティカー→コンパクト
と広がるのは自然の流れ。

ビッツＨＶもお前らにパクリ扱いされるんだろうな。

>>222
仕方ないよ
シエンタやらウィッシュやら凄いもん

ディーラーでのセールストークも「ハイブリッド」のことばっかりだったし、
結局のところ「HVでスポーティーな車」を求めている人が興味持ってるだけってかんじだろうね
S2000とは方向性が全然違う

>>221
人間とは矛盾した生き物だ。

マジなスポーティーカーは忌避対象だけど、ファッションとしてのスポーティーは人気があるからな。

>>228
それが上手く伝わらなかったのがトヨタのＭＲ−Ｓだなｗｗ

>>224
まぁ、別に特段ホンダに肩入れする訳じゃないけど、
たまにはトヨタが先陣切ってやったらどう？と思う。
>>225みたいな例が多いでしょ？

BOXタイプの軽が主流の中でマニア相手に頑張ってるな。

＞＞229
あれでオープンじゃなかったら全力買いしてたんだけどな。

やっぱり飾り程度の後席とかも含めてＣＲ-Ｚがちょっと非力なのと
足回りがダブルウィッシュボーンじゃないのとかを差し引いても
いいパッケージングじゃないかな。

crz

実際に後席見たら逆に欲しくなった俺はひねくれてるんだろうか

３列シートのコンパクトは、スパシオが最初だったと思うが！？

さすがンダオタ。

起源はすべてホンダ！！

トヨタショックで日本車全体が売れなくなるって言ってた奴がいたが、
アメリカでもトヨタ以外の日本車は売り上げ伸ばしてるんだよなｗ

早くtype-Rを出せ。
即現金払いだ。

>>233
わろた

>>220
３速までだね。４速でレッドまで入らないことも無いけど軽自動車の制限速度を遥かに
上回る速度まで達するので必要ないって事でしょｗ
ちなみに５速でレッドに入れようと思ってもそこまで速度伸びないなぁ　下りの直線で横
風が吹かないロケーションが無いと無理

へぇ〜かっこいいね！
でもプリウスとの値段差っていくらくらいなの？？

漏れもmixiで当たったら乗り換えていいよ
もちろんMT車でよろしくお願いします。

>>230
先陣切ってMR-2やっただろ、それにロードスター風味まで加えたMR-Sなんか
もうグダグダ・・・

>>124
H10年製のEK2はMTでもタコメついてなかった

すでによく見る車になってしまってるな
赤と白はよく見るのに、黒が居ないのはどうしてだろう？

>>186

ホンダのＳＯＨＣなめんな
ビートのＥ０７Ａなんて軽トラエンジンベースでも９０００ｒｐｍ回るぜ？

おねがいです、ビートの後継出してください。
ビート２台乗り継いできたけど、そろそろコペンに行ってしまいそうです。

これ買う奴ってホンダ信者ばっかりだろうな
待ってました！感がビンビン伝わる
マニュアルを選ぶあたりがもう言わずもがな。
恐るべしホンダ信者

死ぬまでキャブ車だぜ

バラードスポーツ

この気合を二輪にも振り向けて欲しかった(´･ω.∵:･..

45歳のオッサンの胸ときめかせやがって

>>246
これはイイかも
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg04.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f11829144%2fP1.jpg

>>219
日本の車は面白くないといいつつ。
日本のユーザーが日本の車をつまらなくしてるよね。

もう車メーカーは日本人の消費者を見なくても良いと思う。

消費は弱いし、意見はデタラメ。

>209
> ハイブリッド車ならMTでもクラッチいらなくね？それともHONDAのハイブリッドじゃ僅かでもモータのみ駆動は無理？

クラッチはいるよ、というかエンジンとモーター直結のＩＭＡ方式は既存の変速機をギア比調整ぐらいで使えるのが利点。

本当は必ず変速機が必要なんで、ＭＴを組み合わせてスポーツ風にやってたみたというのが真相だけど。

>>247
だな
こんな意味不明なネタ車、ホンダヲタ以外の誰が買うのかと
勢いは最初だけ、半年もしないうちに話題から消えるよ

今年に入ってからインサイトも売れなくなってきたし

やはり、後ろはビームか。
バッテリー関係で涙を飲むしか無かったのか。
惜しすぎだな。

マイナーチェンジで足回り変えてきたりしたら、ファビョるヤツでてくるかもｗ

crz

やるじゃん！千代田自動車！

うん気に入った
２億円当たったら買おう

まあ、初代インサイトにもMTがあったがな。
ハイブリッドで820Kg。
当時はこれのハイブリッド無しが欲しかったｗ
GA2シティよりも軽そうだし。

マニュアルなんて女が買わない。
パワステがなかったら絶対、女は買わない。
男なら女の乗らない車を買いたい。

最始だけ

車雑誌がやたらﾖｲｼｮ記事かいててキモイ

うちは家族が5人居るんで、できればインサイトのＭＴがあったら欲しいんだけどな。
CR-Zを見に行ったら、後席は子供2人が限界の広さだから、家族5人だと購入は難しい。
インサイトの足を少し固めて、エンジン出力を増したＭＴも出して欲しいな。

>>3
ばあちゃんに名前を変えて3に書き込み成功したことだけ評価するｗ

自家用車でマニュアル選ぶやつはバカ。家族が運転することも考えろよ

インサイトのMTって、出だしはモーターだけにすれば半クラ要らないから、
発進時はクラッチつなげてままモーターで発進して、シフトの時だけクラッチ
操作が必要な仕様にしてくれると楽チンMTになるのに。

で、この車の店員は何名？

>>266
田舎は成人したら1人一台が基本だけどな

実際走ると
ATのほうがMTより速くて、燃費もよさそうだ

今後の課題はラジエータのデザインかな。コンセプトよりマシになったが
依然とほーと口を開けた感じがなんともしまりがない。あとヒュンダイが
撤退したんだからロゴマークを昔の慎ましいサイズに戻せよ。

有る程度、台数が出たらガクンと売れ行きが落ちる、に一票。

総額300万円だせば
BMWミニにも届く価格なんだよな。
もうちょいインパクトが欲しいね

>>266
うちはかみさんも俺も昔からラリーでマニュアル乗ってたから、
マニュアルとオートマの二台あるよ。
オートマはプリウスで、マニュアルはランエボ5のブーストアップ仕様。

>>270
街乗りならあまり変わらないな。
しかも、渋滞とか急発進させたりする場合はATの方が楽。

これ、クラッチワークが下手で、エンストさせたらどうなるのだろう
アシストモーターの力で、再始動出来るのだろうか？

MTとかたぶんもう乗れない・・・運転の仕方忘れた

ブレーキペダルは左足で踏みやすい位置に着いているのですか？

>>273
最近はミニ乗ってるのも女ばっかりで
ニュービートル化してないか？

これからカーライフデビューの若人達にオッチャンから一言言わせてくれ。

”私と車、どっちが大事なの？”って聞かれたら、どんなに車が大事でも、
その女が大して好きではなくても、絶対に　”え？・・・車かな・・・。”
と答えてはいけないﾜﾗｲ。
”両方好き”なんてのは日本語を理解してないから論外。アホの回答だ。
だからこう言え。
”助手席に乗ってくれる（タンデムしてくれる）君が好き”

オッチャンも以前、ちょっと違うんだけど同様な状況になった事があり、

(;´Д`)　（なんだこの子今まで良い返事一つもしてくれなかったのに・・・。からかわれてんのかなぁ？？？）
　　　　　　え？あ、あぁ、車かな・・・。
(ﾒ'ｰ') 　 (ﾌﾞｯｽｰ) へぇ、どんな車。
(;´Д`)　（おおおおおお？？？？？？？？？？？）

なんて事になっちまったよﾜﾗｲ。
仮に相手が英会話学校のお姉さんでも、キャバクラのお姉さんでも”車”と言ってはいけない！！
オッチャンとの約束だ！

http://www2.nissan.co.jp/NOTE/E11/SWF/SPECIAL/CONTENTS/BLOGSEAL/bs6.html
もし回答に詰まったらハイジみたいに黙っていなさい・・・。

>267
> インサイトのMTって、出だしはモーターだけにすれば半クラ要らないから、
> 発進時はクラッチつなげてままモーターで発進して、シフトの時だけクラッチ
> 操作が必要な仕様にしてくれると楽チンMTになるのに。

シビックハイブリッド・インサイト・ＣＲ−ＺのＣＶＴは旧フィットと同じ湿式多板クラッチのＣＶＴだから、似たような制御でクラッチの保護をしてると思う。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LOGO/19961003/image3/012-002.jpg

これはＬＯＧＯのＣＶＴだけど基本的には同じ、ドリブンプーリーの後に発進用のクラッチがある。

メリットは停車時もプーリーを回せるので変速させて低速側にしておける、ただし停車時もプーリーを回す損失があるけどハイブリッドなら変速後にアイドリングストップさせるから問題ない。

>>282
モーターだけで走るにはトヨタの特許が要るのでは？
技術的な所は知らんのだが・・・。

>>1
いや、4割って少なくね？
初代インサイト以来のHV+MT、しかもHVスポーツということで専用の6速を奢ってるのに。
ホンダの中の人は肩透かし食らった気分かもね。まあ、CVTの出来が良いということかも
知れんが。

スイフトスポーツのMT率7割は別格としても、過半数は行くと思ってた。

>283
> モーターだけで走るにはトヨタの特許が要るのでは？
> 技術的な所は知らんのだが・・・。

モーター走行に特許があるなら、ＧＭも払わないといけない事になる。

ＩＭＡはエンジンとモーターが直結なので、モーターのみの走行は気筒停止での限定的なものだから、発進時は似たような制御ではないかという予想。

>>283
77Aだから、走り出すぐらいのエネルギー量はあるけど
速度的にはオートマのクリープ現象ぐらいの速度しか出ない出力のモーターしか積んでない。

>>284
所詮日本市場なんてオマケだから。
ヨーロッパじゃMTしか売れない。

>>286
いやあ、プリウス様にはかないません。サーキット走行でもボロ負け。
http://www.gtnet.co.jp/hybrid/crzmovie7.asp

燃費が。

>>286
という事はモーターでの坂道発進は無理かな？
一応250ccのスクーター位の出力のようですね。

訂正、250ccのスクーターより劣りますね・・・。

モーターなんてあんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ

OR-Z

まぁ最高出力だけでは分かりませんよ。

Maxで負けてても、立ち上がりが早いエンジンの方が速く走れる。
試乗行こうかな。

ホンダのハイブリッドは、電気モーターターボみたいなもんでしょ。

だからシャアにとっては赤ザクビームライフルが最強だって前スレから言っているだろ
今の国産車で一番近いのがエンジン125ps、モーター25psのCR-Zなの

>>293
それならHVとか言わずにかっこいい名前付けてほしかったな。
何とかチャージャーとか、何とかブーストとか、火事場のクソ力とか

>>295
エレクトリックチャージャーとでも言うかｗ

>>78
単なる廉価グレードなんじゃ

チャイルドシートがつけやすければ
大蔵を説得できるんだが。

>>298
2ドアって時点で仕分けされないの？ｗ

>286
> 77Aだから、走り出すぐらいのエネルギー量はあるけど

エンジン始動時のモーターのトルクは９２Ｎｍ／５００ｒｐｍだからＯＫだろうね。

ホンダのＩＭＡが気筒停止でモーター走行するのは低負荷走行での巡航のみだけど、ＣＲ−Ｚは４バルブのエンジンだから気筒停止しないな。

アシモダンスってかっこいいよな、これ月面に降り立ってやってくれたら最高に感動するだろね
http://www.youtube.com/watch?v=IEHkOrgUx5o&feature=related

頼むからセリカをハイブリッド化してくれ……。
不人気の最終モデルをベースに……。

>>300
http://publish.carsensorlab.net/newmodel/_13265.html

エンジンは1.5L直列4気筒のi-VTECが採用された。
4バルブ方式ながら、低回転時には吸気バルブの片側を停止させる
1バルブ休止機構を採用。

6MT試乗したけど、久しぶりのMTなのにエンスト一度もしなかった
けっこうねばり強いトルクあんのねこの車
嫁にも運転出来そう

>>38
沖縄行ったときレンタで借りて乗ったよ
中広いし良い車だね
なんせ600キロメートル走って、リッター20,1キロメートルだったのにはビックリした
俺から言わしてもらうと外から見ても大きいんじゃないかな（ビッツとの比較）

サッカーも車もホンダの時代か。

10・15モードは25km/Lだけど欧州複合モードでは20.0km/L、米国EPA燃費では15.3km/L
実燃費は米国EPA燃費に近いみたいだけど10・15モードは詐欺燃費だな
http://minkara.carview.co.jp/usercar/fuel.aspx?mo=8747

8000台って

単にマニュアル好みの人が集中しただけじゃね？

これ以上は売れない希ガス

だよなぁ。スポーティーカーが売れるのは最初だけだし。

スポーツカーは乗り手が育てるもの。
消費者の動向に左右されて（迎合して）しょっちゅうMC繰り返すよりじっくりゆっくり育てばいい。
NSXやS2000なんて基本設計は古いがまさに成熟という言葉がふさわしかった。

６割はオートマ？？？？？？？？
MT４割しかおらんのかｗｗｗｗ

こういう車でオートマ選ぶ理由がわからんｗ
インサイトのっとけよｗ

>>311
そんなおまえが、結婚して妻がAT限定だと、
AT買う羽目になる。

６MT試乗したいけど、試乗車がATばっかでムカつく
系列店で１台くらいMT置けよ・・・

ハイブリッドカーは、電池が生産できなくなると、鉄くずになるんだろ・・・
これは、電気自動車も同じ。

まもなく、事実上の資源枯渇が訪れる（実際は資源高騰）。
すると、この手の特殊な電池の大量生産は出来なくなる。
電池の性能なんかが、電子制御のパラメーターになるから、
他の電池に載せ替えるのは、容易ではない。
結果として、パソコンと同じく「ゴミの山」になる。
例えば、初代プリウス。めったに見かけなくなった。

ハイブリッドも電気も
製品寿命の恐ろしく短いクルマなんじゃないかな？
どうみても、エコではない。

オプション付くだけ付けると400万オーバーの1500cc

スペック的にフィットの1.5Lと変わらんのに250万とかありえん

価値観の問題だよ。
マークXと同クラスのベンツCクラスが600万とかありえんって思うのと一緒。

>>301
そうか。。アシモに人力車を引っ張らせれば「電気自動車」だな

>>314
初代プリウスの初期型の電池は永久保証だから、トヨタとしては下取りで入ってきたら
片っぱしから廃車したいところでしょ。

>>316
フィットの方が上、と言うより最近のコンパクトカー全般の方が上
安いし大人4人が余裕で乗れる、MTもある

ｽﾏﾝ
俺AT限定なんだ・・・

>321
ATのみの車種もあるから、車で外回りをしない限りんいおいてはそれが賢明な選択かもしれない。
ただ、MT車のほうがいろんな意味で自動車を扱いやすい。

>304
> けっこうねばり強いトルクあんのねこの車

システム出力の最大トルクはスタート時から１５００回転あたりまで維持出来てる。

１速のギア比が比較的高めなのもトルクがあるから。

>>321
ヴェイロンでもGT-Rでも乗りなよ

MT派が乗っても楽しい7CVT

普通にＭＴのが安全だしな

次々に新製品を投入して、ユーザーに買い換えを迫る。
クルマのデジタル化は進む一方で、カーエレクトロニクスなんかは
毎年いくつも展示会がある。それほど、新製品ラッシュになってる。

デジタル家電の歴史を見れば理解できるが、デジタル化されると
次々に新しい規格が現れて、次々に新しい商品が登場する。
そして、上位互換性（古い製品でも最新の製品と組み合わせて使える）などは
一切保証なし。つまり、ガラクタ。
プリウスがエコなのは、「１３年以上、乗り続ければ」の話だとか。
初代プリウスは、ほとんど見かけなくなった。発売が１９９４年？くらいだったと思う。
現在、バリバリに走ってればエコなのかもしれないが、どこへ行ってしまったのだろう。

実態を見るとき、どの辺りを・どう見ればエコなのか？
単にエコに名を借りた」商業主義の資源浪費」では無いのか？

>>327
小難しいやっちゃな。最後の１行で充分。

>>314
ニッケル水素はリチウムイオンに比べてそんなに貴重なのか

正直、文明を維持していくのに
電気無いと世の中廻らないんだよ
今更自給自足に戻れるわけない

それを自覚した上でエコ

>303
何が言いたいのかよくわからんが、片方のバルブ停止じゃ気筒停止とはいえないぞ？

人柱が8,000人もいるとは。
恐ろしいな。

人柱の犠牲の乗り切った1,600が出るのを待つわ。

つまりどういうことです？

MT派ってまだいたんだ
MTは峠では確かに楽しいけど子供乗せての街乗りは面倒
昔はMTのほうが燃費いいとか走るって言われてたけどどうかな？
メリットはアクセルとブレーキを踏み間違えて
コンビニに突っ込む前にエンストする位か？

マツダのロードスターMT調子に乗って買ったがシフトチェンジめんどくさくてインプレッサに買い換えた

マツダロードスターやホンダS2000みたいな名車買った方がよくね？

電動アシスト自動車ならではですね。
これはあくまでもガソリン車なのであって、電動パワーアシストによって
燃費を改善したりしているだけ。

>>334
どうせ大抵の車の燃費は10〜20km/h程度の範疇だろ。自家用ならどれでも大差ない。

>>337
すごい技術力と言えば分かりやすい

>>320
コンパクトカーって貧乏なオバチャンが乗る車じゃん。
ダセーってあれは。

貧乏なオバチャンは車なんかに乗らないと思われ

>>334

経験上・・・
前進の加速はMTが断然良い。
バックの加速はATが断然良い。

これでいまだにATが怖いって思う私がいます。
事故を起こせと言わんばかりのバックで急加速はいらんだろ・・・
逆にあせっている時のぬる〜〜〜い加速にはフラストレーション溜まりまくるし。

この値段ならシビックタイプRユーロだな・・・と思ったがアレ限定なんだよな。
CR-ZのガワにシビックRの中身に置き換えて売ってくれないか。
それと車名一緒だと紛らわしいからCR-Xでいいよｗ

マニュアルが四割とは、すごいなあ。他の車種にはマニュアル設定はあるぐらいの宣伝で、こんなに売れるマニュアルもないだろ。
つーか、本命の「フィット・HV」の出来ばえと価格設定が非常に楽しみになってきたな。買わないけど。

マニュアル専用モデルCR-ZS待機中

タイプRでるのだろうか

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない
国産車本革シート：チープな安物の革　　　外車本革シート：質感の高い本物志向の革
国産車合成皮革部分：偽物丸出し　　　　　外車合成皮革部分：シボの深い高級レザー
国産車横幅1.8m以上：デカすぎて使えない　外車横幅1.8m以上：ちょうど良い大きさで乗りやすい

こんな玩具に乗れるかハゲ

>>337
お前は、ハイブリッドがなんで燃費がいいか全く無知蒙昧。

＞MTは峠では確かに楽しいけど子供乗せての街乗りは面倒

ば◯？

MTを漫画でしか知らないんだろう

ATの燃費越えは非常に簡単

むしろこの車種の受注の6割がATだということに驚く

ハイブリッドにマニュアルが付いた、それがどういうことを意味するか

シフトダウンによるエンジンブレーキが必要なトラックに技術が転用できるということ。

この手のスレには、
ハイブリッド作れないメーカー系列の販売店勤めを父に持つニート息子が
必死にケチを付けるよね。

>>352
スペック見たらスポーツでなく、スポーティーだし、
ハイブリットの未来的イメージ、
燃費が良いATの方が多くて妥当だと思うけれど。

軽くてキビキビな車を、ガチャガチャシフトチェンジして操ってというのとは違うでしょ。

オートマの方が燃費悪い
これ常識

プリウスよりも最高速が遅いし。

ホンダのハイブリッドって、原理的には電動アシスト自転車と変わらなくね？

>>353
アクティトラックに応用できる・・・・ということか・・・

別にそういうことじゃなく
オートマ中心の世になってるということじゃないの？
NSXだってATあったわけで

筑波走ったらプリウスより一周３秒は速いだろうな

150馬力しかないし、結構重いでしょ。
峠走ってエンジン回せば燃費も悪い。
なんだか買う気起こらないな。シビックのほうがよいきがする

そりゃそうさ。
機械なんて単純な方がイイに決まってる。

150馬力もあるの？
まじかよ

>>352
オートマと言っても、マニュアルモードもあるし、ダイレクトにエンジンと
ミッションが繋がるCVTだから、走行感覚はほとんどＭＴと同じ。

6割がオートマというべきじゃないのか？

>>364
ちゃうｗ
１１５馬力の間違いだスマソ
１５００ｃｃで結構重い（１．３トンぐらい？）
峠でガンガン走るには辛いと思う

なに？このダサいスタイリングは。

ホンダのデザインは何作らせても田舎のにいちゃんが好みそうな、安っぽい、古臭い、やぼったいデザインになるよな…


ヒュンダイのソナタみて格好良さにビビった。いつのまに韓国車ってあんなデザイン力上がったんだろうか？

ホンダたのむわ。マジで

時代は大排気量だぜ！！
V8 7000ccのコルベットZ-06万歳！！
同じエンジン積んだホールデンHSV・W427万歳！！

115馬力か・・・・ふつうにＦＩＴ買うほうが良いかもしれんね・・・

今の技術でS880,600造ったら売れると思うんだがダメポかね？

最近は「2ペダル」MTなるものがあるからな

今日現在で「3ペダル」MTを新車で買うことが出来る車種なんて、ほとんど無いんだろう？

115馬力じゃあ風が強い時の東名は辛い

なにがエコだっつーの
おれのなんかリッター4kmの燃費で400馬力だっつーの
アクセル踏み込んだときの脳天直撃の加速こそがいいんじゃねーかｗ
くだらんねえ、こういうエセ環境競争など反吐が出る

crz

なんかmixiでキャンペーンやってるのが不快だわ

ビート→インテR（DC2)と乗り継いでるが　この車には触手が延びないな
やっぱり昨今のあれこれで重い　これで軽いなんて言ってる雑誌やライターもいるがやっぱ重いしデブ　それにエンジン眠すぎ
次買うとしたら　国産じゃスイフトスポーツか　これでもまだな不満点多いが
あとは欧州のハッチバックぐらいしかねえか　ルノールーテシアスポール　右ハンだし車両価格が300万割ってる　これがもうチョイ軽ければ満点

>>370
エンジンが114馬力/14.8kgで、モーターが14馬力/8kgだから、合計出力は130馬力/22.8kg。
フィットは100馬力/13kg。
低中速はフィットの1.75倍で、更に踏込んだ瞬間にCVT＋モーターで加速しようとするから、
街乗りでの加速感はかなり違うだろうね。

マニュアル車って、セル回すときにはクラッチを踏み込んでなきゃ
セルが回らないようになってるけど
このクラッチスタートシステムとアイドリングストップとの
関係はどうなってるんだろう？

馬力や加速味わいたかったらバイク乗れ。
200万でフェラーリ煽れるからw

>>378
その計算はちょっと大雑把過ぎないか？

>378
> エンジンが114馬力/14.8kgで、モーターが14馬力/8kgだから、合計出力は130馬力/22.8kg。

違う、エンジンとモーターのトルクの合計はモーターの特性で回転数が上がるとトルク落ちるからそうならない。

ttp://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog_plus/

システム出力（エンジン＋モーター）の最大トルクが出るのは、発進時から約１５００回転までだよ。

>353
> ハイブリッドにマニュアルが付いた、それがどういうことを意味するか
> シフトダウンによるエンジンブレーキが必要なトラックに技術が転用できるということ。

１モーター＋ＡＭＴなら既にあるよ。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_ehybrid/09/point/hybrid.html

>>196
トルコンが変速状態か？直結状態か？タコメーターの針の動きで分かる。
最近のトルコンはスリップ制御が優秀で、変速、直結状態の判別が難しい。

今までずっとMT車しか乗ったことないから
たまに人のAT車に乗ると左手と左足が寂しい。
やっぱMT車の方が車を操ってる感じがするね。

>>2
>>3

すまん笑った

>>365
マニュアルモードがほとんどＭＴと同じって

運転経験ねえの丸出しだな！

>>374
踏めば加速する？　甘ったれてんな
400馬力なぞ所詮幼児の玩具ということか

真のスポーツカーは軽MT
最適なギア選択、最適な回転数
公道ですらシビアな操作が要求されるまさに漢のマシン

>>388
確かにな。トルク細い・馬力低いからこそパワーバンドキープしてキビキビ走らせるのにはそれなりに慣れがいる。
旧規格の軽MTは車体も軽くて楽しいよな

>>389
ただし事故ったら、そこで人生終了の可能性も高いけどなｗ

>>379
>マニュアル車って、セル回すときにはクラッチを踏み込んでなきゃ
踏切でエンストこいた時に逃げる手段として、ギヤをローに入れてクラッチ繋いだまま
セルを回して進む、というのがあるけど今の車は出来ないの？

>>391
出来ないのが少なくない

>>388
マニュアル、ミッドシップ２シーターの軽トラ最強、まで読んだ。

およそ登録車が５０００万台あるとして
８０００台ということは６２５０台分の１でＣＲ−Ｚに置き換わったということか
１０００台に１台くらいまでうれるかな？
だとすれば５万台うれるな、しょぼいな
でも１００台に１台は無理だろうから累計１０万台くらいがMAXかな

昔乗ってた92トレノ（140馬力/14kgだったかな）の低速トルクを太くした感じと予想。
車幅ある分運動性能は高そうだけど、高速はつらそうだ・・。

>>391
出来ない。
今は安全の為にクラッチを踏まないとセルが掛からない様になってる。

>>390
事故る時は死ぬとき
一瞬たりとも油断は出来ず、一瞬たりとも安らぐことはない
まさに漢の中の漢の乗用車
女子供はレクサスでも乗ってろ

あの人に、いつもの山坂道に持って行って欲しい

僕ちんプリウス乗ってるけど、これ欲しくなった。
ハイブリッド云々よりも普通に格好良い。

久々にホンダらしい車見たなあ。
ＣＲ−Ｘなんか乗った世代にはグッと来るかもしんない。

>>399
この3周くらい周回遅れのレスに全米が泣いた

ハイブリッドのテールってどうして似せるんだろう
後方視認性どうよ

>>401
インサイトに似てる＜後方視認性
CR-Xの見え過ぎっぷりに比べると物足りない。
でも、サイドミラーがでかくてびっくりした。

サイバーＣＲ−Ｘは本当に良かったよ。
Siでも十分早いし、小回りがきいてさ。

少々飛ばしても、リッター１２は走ったし。

>>377
「この車には触手が延びないな」
こういう言い回し、最近有りなの？？
2ちゃん語かと思って検索したがヒットしない
「食指が動く」でないのか？？

亀でマジレス申し訳ないがｗｗ

ポロGTIの方が走りも上だし実燃費もさほど変わらない
http://response.jp/article/2010/02/18/136557.html

どこに実燃費があるのか分からんけど
高速燃費は変わらんでも、ストップアンドゴーを繰り返すと
エンジンという内燃機関の性格上、どうしても差はつくわな

こないだ弁当食うのに公園行ったら
池でCR-Zが沢山泳いでたぞ

それ、コイや！

>>404
王蟲が見てるんだよわかるだろ

低い目標設定でバカ売れしてるぜと煽られるのは飽きましたよ

CVTってスクーターみたいな感じ？

>>404
PC Angelのイ・ヤン提督なんじゃないかな
触手英雄伝説の

>>405
実燃費は10ｋそこそこだな
リッター20ｋ行かない車が環境性能誇るんじゃねえ
パワーが無い方がスポーティな以上無駄に馬力があるのは×
公道では不要なパワーはカットし、技術で補うようにするべき

しかも欧州車の作りは非常に悪い
新品の時点でポンコツ

Type R出たら買う

MT車は20万円安な価格設定にしてくれよ。

>>368
頭にウジ涌いてんの？

V6エンジン搭載、モータは無しのノンハイブリッドグレードとか出してくれれば良いのに。

ホンダ△

個人的には、死ぬまで所有する事がないメーカーだと思うが、
民族系メーカーとして頑張ってほしい。

フィットＲＳ（120馬力）のほうが早いんじゃないのかね。
軽いし。燃費もさほどかわらない。
ハイブリッドにする必要あったのか、どうか。

スペックでほぼ同等のフィットＲＳを中古120万でかった。
250万も車に出せない。

あーあハイブリッドのほうが女にモテるのにね

>422
> あーあハイブリッドのほうが女にモテるのにね

車でモテると考える奴は、モテない気がする。

>>422
今頃の女は車ではもてない。むしろダサ男

>>404
触手でも正しい。

>>424
ポルシェとかフェラーリぐらいならプラスになるのでは？
マセラティ、ジャグワーではだめだろうな

後ろが狭いのは覚悟してたけど、さすがに狭すぎた
セカンドカーが持てる身分なら間違いなく買ってる

クーペってのがもう天然記念物になりつつあるんで、
ＣＲ−Ｚには是非とも頑張ってほしい所。

もう豆腐みたいな四角い車や、便利なだけの格好悪い車は良いよ。
見て格好良いなってのが大事。

250万の使い道を知らない情弱専用カー

新車効果がなくなったら売れなくなるよ。

>>429
こういうのは、ある程度資産に余裕がある小金持ちが遊び半分の興味本位
セカンドカーやサードカーに買うんだよ。
デカプリオやハリウッドスターがプリウスを買うのと同じ心理。

後は、燃費も良くて走りもそこそこという、貧乏走り屋が買うと。

>>426
男ならランボルギーニだろ

走り屋がCR-Zてないわ

>>433
http://m2j.jugem.cc/?eid=1490

日産が悪魔のＺみたいなデザインのヤツをハイブリッドで出したら
絶対買うのに

>>432
男ならランボルギーニもありだが、女にはわからんだろ。

>>417
そこまでいくともうグレードとかじゃなくて別車だろ

>>391
シフトロック
押し掛け

おれはＡＴ乗りだけど、ＭＴ並みにシフトチェンジしまくってるぜｗ

知り合いのDだと、8割MTだってさ。

中途半端な後部座席無しで、NCのRHTようにしてくれりゃ良かったんだけどな。

エマージェンシー用にでも後席あると便利なんだよね

>>165
この程度でベタ褒めって、ドライバーの程度が低いの？
それとも、見えざる力で喋らされているの？

見ていてとても可哀相な感じがした･･･

不平不満はあるだろうが、このスポーツカー厳寒期にこうした車を作る心意気を褒めようよ
他のメーカー見てみろよ、セダン(速いのもあるが所詮セダン)かワゴンしかねーだろ
アホらしくて軽自動車以外興味がないわｗ

電子制御は「フィーリング問題」もあって怖いからなwwww

>>442
トヨタが限定だけど出したし、日産はＧＴ−Ｒを出してくれている。
ただ、ホンダが手の届く範囲で出してくれたことはうれしい

次は４人きちんと乗れるスポーツハイブリッドを出してくるな。
MT需要はやっぱりあるんだよ。
まともなMT車が存在しないってだけでさ。
だってスイスポなんて誰も乗りたくねーだろ。ｗ

CR-Xの後継を作りたかっただけだろ。
ハイブリッドは建前。
そうしないとミニバン会社になったHONDAでは開発にOKでない。
もっともスポーツカーって言っちゃうと保険屋が車両保険の設定あげるから
そうともいわない。

>>2
コピペなのに(泣

スイスポもダサいがorzもかなりダサい

>>445
CR-ZもスイポもATですがなにか？

おれは好きだな。タイヤちっちゃいのが気にいらないからインチアップして乗るよ
飽きたら売る。HVのリセールバリューってどのくらいかね

IDが6速MT！

どうせなら、2シーターカーの後ろに2人用の座席だけのボディを接続したり
外したりして、２人用のスポーティカーと4人乗りのファミリーカー兼用の車を
出したら売れるんじゃないかな。

実車見たけどかなり良いなァ。

>>446
CR-Xを作ったころはファミリーカーメーカーといわれていた。
ＮＳＸもＳ２０００もなかった。それであれが作られた。
単にCR-Xの後継車を作りたいといってもトップはＯＫを出さない。
何か現代的なものを入れないとね。

ジョーカーもっぺんだしてください。

>>451
スゲーWWW
つーか、やっぱ後席は乗れないか…

グリーンマシーン003号にしちゃってType-R出せるの？
ていうか、1500ccなら思い切ってもっと軽くすれば良かったのに
エリーゼとまではいかなくても1トンは切るくらいに・・・

マーク�U　の後継がマークX　の時のようなガッカリ感がないのはなぜだろう？？

つか、グリーンマシーン２号って、何？

>>452
牽引免許でないと乗れないのか

スポーツカーは最初だけ。
1年後の月間販売台数は二桁で2年後は一桁。

ホンダはカリスマが死んでから風船がしぼむように存在感が薄れて行ったなｗ

しかし、CR-Zじゃ株は上がらんだろうな、1年もしたら月販1000台も怪しいだろ
FitHVはかなり期待してる、つかHVのど本命になるんじゃねーかな

最近の車はフロントを薄く作ったら駄目って決まりでもあんのか

後ろに乗れないじゃん・・・(>_<)

この車は、
１にデザイン、２にハイブリットでの燃費でしょ。
走りはスペック見てもどうこう言うものでもないし、
自分ならＣＶＴの方を選ぶと思う。

>>439
中途半端な後席は荷物置き場として重宝するんでないか
スポーツカーってわけでも無いし、実用性がないと
近頃では商売厳しいわな

デザインで見ると、普通の車もスポーツカーもあんまり変わらなくなってきたねぇ。

アイドリングストップと、クラッチスタートシステムとの関係、
雑誌に書いてありました

停止するとき
30km以下でクラッチをいっぱい踏むとエンジン止まる

発進するとき
クラッチ踏んでギヤを入れるとエンジンかかる

トヨタの殺人カーとはデキが違うということなんだろうね

こんな車いらね

２ストのバイクをだせ！

>>464
人を轢いた時に、ボンネットがクッションになるから
なるべくスカスカにしたいだわさ

>>471
排ガス規制でまず無理

>>439
>>440
私は VW Golf Cabriolet の後部座席を外して、コンパネを切って表面から布で
被って乗っていました。
緊急で人を乗せることはなかったです。

>>467
あとリクライニング機能が使えるのがありがたいんだよね。
リクライニング不能のユーノスロードスターの中で寝たときはヨガしてる気分だった。

>>459
シビックハイブリッド

アコードハイブリッドはカウントされていないのか

このクルマに限らないけど、ディーラーが見込み発注入れてるだけだよ。
客の注文がなくても、ディーラーが自分ところの在庫を確保するためにオーダーする。

発売当初にある程度売れるクルマなら、客から注文が入った段階でメーカにオーダー
入れても納車が先になるから、在庫を持っておくためにやってること。

今の時点で８千人が手付け払ってる訳じゃない。

CR-Xの復活を期待する

デザインがポン車にしてはまともな点も売れてる要因

>>1の画像みる限りじゃ、顔がなにふざけてんだって感じ。　特に口元ｗ

>>481
ストロングマシン

AA職人はまだか？ｗ

ホンダらしいな

>>482
これか
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYqOpKDA.jpg

４ドアMT4WDのHYってでないのかな

>>462
まあしかし、よく頑張ってる方だと思うよ

>>481
HSV-010　みたいな鬼の顔がよかったか

>477
> アコードハイブリッドはカウントされていないのか

あれはパワー志向で燃費向上とかが駄目だったからなぁ。

Ｖ６じゃなくて直列４気筒でやればよかったのに、トルクはモーターのおかげでＶ６以上（発進時から２０００回転ぐらいまでだけど）に出来たはずだしね。

インサイトもそうだけど、後部座席の天井が狭すぎ。
普通の小型ワゴン（ミニバンじゃない、ワゴン車ね）
でＭＴでハイブリッド出せ、俺が買う。

>>464
ヒント：保険料

>>490
CR-Zの海外仕様は2シーターらしいし、狭くても問題無いんだけど
インサイトのリアシート天井の低さは全く理解できないな
せめてあと5cmあれば・・・
あれに関しては設計者というか開発陣はアホだと思った

フェラーリなんか今後全車種にハイブリッド用意するとか言っていたな。
依然どこどこかのスレでHVなんて日本の交通事情でしか使えない。
欧州車はこんなごまかしはしないとか言っていた欧州車厨がいたけど

アニュアルが、どうおイエージがわかん。
ハンクラにしたら、エンジン使うのか。オーター使うのか。
回転数はエンジン

この車のエンジンってレッドゾーンまでスムーズに吹き上がるのかな・・・

貯金１６０万まで貯まった
あと半年仕事頑張れば買えそうだ

>>496
がんがれ

この期に及んで後部席の話を持ち出す輩がいるのは驚きだが
さっさとシビックハイブリッドを選ぶべき。
値段も変わらないし燃費も良いだろ

>>472
お前なんじゃ、だわさって
許さんぞ

ワゴンRのMTを選ぶべき
漢の路を歩もうぜ

MT乗りは滅んでなかったんだな

>>481
口元は、マツダの新アクセラみたいだよな・・・

ＭＴがいいって奴は未だに結構いる
ＭＴに慣れるとＡＴは怖いらしいね
俺はめんどくさくて嫌だが

デザインはホンダにしちゃがんばってるし、後ろは狭いけど子供が独立した年齢層とかにはいいかもな
今でも安いけどもう少し安い廉価版も出せば、若者も買ってくれると思うんだが、今の時代なかなか若者はこの値段出せんだろうし

>>503
この車をこのくらいの値付けにしないとFIT HVの価格設定が難しくなる

>>503
東京の渋滞と坂の多さでMTは疲れる。
地方ならいいだろうが。

>>505
こういうババアがターゲットなので、MTには上り坂で
後ろに下がらないようアシスト機能がついとるよ。

http://www.youtube.com/watch?v=U3pYPPDrdBs

実車を走ってるみたよ。ちゃちかった印象。

>>507
最近のホンダ車のチャチさは異常。トヨタ車が欧州車に見えるくらいチャチｗ

http://cache.gawker.com/assets/images/12/2009/12/hsv010_16.jpg
これの市販化ﾏﾀﾞｧ？

スポーチーな車でもMTは4割しか受注入らないんか・・・

>>510
日本でのポルシェの売り上げでも、ＡＴ割合９割(911）だぞ。

俺も走っている実車を見たけど、ビートがデカクなっただけみたいな印象だったな。
スポーティーとか言っておきながら、性能はプリウスに勝ててるの？
プリウスはモーターのトルクだけで30km/gあるけど、インサイトは10km/gだっけ。

>>478
その割に2月契約で納車が5月6月になるのはなぜなんだぜ？

CVT: 1,160kg
MT: 1,130kg
は重くないかなぁ？
エコでスポーツなら車重削れば良さそうなものだけど

>>514
ＨＶ車としてはかなり頑張った方ではないでしょうか。

まずモーターとバッテリーを取れば60kg軽くなる。
こいつは3ナンバーだしその分、車体にとっては重量増要因だ。
仮に、5ナンバーサイズに落としたなら
素性は1000kg切るか切らないかくらいでしょ
それでいて最新の衝突安全性能を有している。
なんか文句あるか？って開発者らの声でも聞こえてきそうなくらいだよ。

一トンチョイなら相当絞ったって思えるけどなあ。

>>509
何、このゴキブリ(w

スポーティーを謳っているけど、たったの１１０馬力程度のエンジン、０−１００ｋｍ加速軽自動車並みだろ。
勘違い馬鹿が俺様のＧＴ−Ｒを煽ってくるのかな？ｗｗｗ

最高速ならともかく、加速性能を決めるのは、馬力(のピーク値)よりも
低回転域での軸トルクだと思うが？

>>519
速さ＝スポーツって誰が決めたの？

お前のスポーツは直線なのか？

低脳にもほどがあるなｗ

>>519 自慢のGTRも、こうならなきゃいいけど。

> ↓こんな場所でGTRが
> http://shooooji.blog122.fc2.com/blog-entry-1728.html
> ↓こんな風になっちゃうってのも考えさせられた
> http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/133632357

まさか、あの世からネット書き込みしていないよな？

>>519
まっ、日本のスポーティーはなんちゃって外観だけのなんちゃってスポーティー

コンパクトクラスは特にひどいな。
デミオスポルト、ヴィッツRS、フィットRS

教習車でMTの良さに目覚め、レンタカーの2tのキャンターでその良さを再確認した俺が颯爽と通過
来年4月に今の車の車検切れるから、次はMT車だな。

>>523
日本では
楽してスポーツっぽく走りたい。しかも金は余りださないよ。
っていうユーザー向けだからこれでいい。

>>519
真のスポーツカーは軽MT
最適なギア選択、最適な回転数
公道ですらシビアな操作が要求されるまさに漢のマシン

>>512

ノーマル、ドライでのサーキットレビュー

http://www.gtnet.co.jp/hybrid/crzmovie7.asp

プリウス　　ベストラップ　１分54秒463 燃費 6.2km/L
インサイト　ベストラップ　１分52秒077　燃費 4.9km/L
CR-Z 　　　ベストラップ 　1分44秒760 燃費 4.3km/L

>>512
モーターだけで言うなら、プリウスは電車、インサイトは電アシ自転車だぜ？

>>527
プリウスの燃費がすばらしい

電気自動車のガソリン燃費語るなよ

>>527
開始時と終了時のバッテリ残量が気になるね。　バッテリ残量が減った分を
燃費換算しなければ、プリウスに有利な結果が出るのは当然のこと。

年齢層はどうなんだろう、やはりバラードとか乗ってた40代が多いのかな？
世の中ミニバンばかりになったから、この勢いで小型車の人気が再燃すればいいけど。
丸目シティー復活などに繋げて欲しい気がする。

>531
> 開始時と終了時のバッテリ残量が気になるね。　バッテリ残量が減った分を
> 燃費換算しなければ、プリウスに有利な結果が出るのは当然のこと。

ハイブリッドだからエネルギー回生も重要なポイントだと思うが……、サーキット走行だとニッケルバッテリーは回生した電力を充電するのがつらいな。

ベストモータリングでインサイトがプリウスに勝った時のは駆動バッテリーが満タンじゃなかったのは確かだけど。

>>532
20代が15%、30代が35%。

http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/137622/article.html

>>531
インサイトやCR-Zだって、意図的に満充電状態からスタートできるわけだが。
それにプリウスといえど、小さいバッテリーのさらにごくわずかな領域しか使えない。
厳密で短時間のモード燃費測定ならそれでもバッテリーの増減分の考慮は重要だが、
サーキット走行したらそんな小さいバッテリーはすぐにカラ、あとは車自体の燃費勝負となる。

手が届く価格帯で、1.5リッター車でMT設定有り　なおかつこのスペック
か。こりゃ、候補だな。

インプレッサがあまりにも最近駄目すぎるから、ちょっと気に入った。
どうしても外見があれだが。

スバルは戦う事をやめたんで、もうどうでも良くなった。

車格好悪いのに戦う事までやめて、売れると思ってるのかな？

>>537
セッティング酷いもんなぁ。

1.5tで、1.5リッター。で、燃費が14kmとか・・・　MT設定も1.5リッターにしか
アネシスなんて設定がないし、アグレッシブさがない。

金がない

マニュアルを堪能したけりゃ、日産ＧＴ−Ｒに乗るしかない。

>>537
トヨタが売ってくれる

マニュアルハイブリッド　いいねえ。



だけど足踏みクラッチは無いだろ？
なんとなく複雑なこと出来そう。

>>536
スバル好きが気に入るデザインではないからね。まったく逆方向。
昔のアルシオーネ好きなら別だが。

>>1
なんちゃってハイブリッド（笑

>542
> だけど足踏みクラッチは無いだろ？

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/interior/sportspedal/

あるよ。

コーナーの入り口でフットブレーキの代わりに、
3速→3速とクラッチを繋ぐ衝撃で微妙に前加重になるのが好きだな〜

3→2→1と寸止めジャンプで最後の飛距離も楽しいだよ！

>>542
今調べて北。

6MTで3ペダルのMT仕様だったよ。2ペダルじゃなくてよかった。

これで2ペダルだったら、候補からはずしているところだ。

あと、αとβの違いがよくわからんね。なにがどれだけ違うのかがわからん。

>>543
スマートって感じじゃないしね。

のっぺりって感じがプリウス風味を漂わせている。もともとCR-X自体がこういう
タイプの車だったから、それの発展系と思えばそれほどでもないけれど、スマート
セダンを好む人からすると、ちょっと抵抗があるね。

ただ、インテリアからスペック、そして価格はかなり魅力的だよ。
ただ価格勝負で出しているインプレッサアネシスとは大違いだ。

もうすこしカウンタックチックなテールランプなら恥や実用性無視で買ったのに〜

モータンショーで出展していた尾根遺産も良かった

MT４割いるんだな。
都心に転勤になってからMTはもう面倒なだけだわ。
CVTで手軽に乗りたい。

マニュアルが乗れる免許だけど、今乗れといわれてものれんなあ。
クラッチはどっちの足で踏むんだっけ。

なんちゃってスポーツカー

>>551
真ん中の足

>>553
おれはそれ書こうと思ってぐっと飲み込んだのにｗ

>>550
もしかしてアクセルを右足、ブレーキを左足で踏む人？

>>553
助手席の方に握られてるから、使えないよ？

涼アッシーで踏むんだ´（ブレーキとアクセル同時AT）


そして病院に突っ込むんだ


神は偉大だＷ

>>555
アクセル、ブレーキは右。クラッチは左。
そんな人いるの？

本田「モーター外したら燃費が良くなった」

本当はＡＴのほうが簡単に組めるのに、わざわざマニュアルのトランスミッションを
くっつけてる感じにみえなくもないんだけど。

マイナーチェンジしたら後方視界と後部座席（荷物置き場）の使い勝手良くなると思う？
できれば横幅も５ナンバーサイズにしてほしいけど

やっぱトロコンよりアニマルの方がいいよな

今でもたまーに左足がピクッと動くときがある。
若いころのミッション車のなごりだろう。
あの加速とかエンジンブレーキとかよかったな。
今ならとなりに女のせてたら「かっこいい」と思うだろう。
あのしぐさは。

今は隣に嫁さんのせて、もうハンドルにぎるのもめんどくさいが。。
あの加速とか操作かんとかあじわってみたいな〜。
つーか「エコなんかくそくらえ」みたいな本田がだしたとこがいいな。

セミオート？

>>561
後部座席が広ければ購入するんだがな。
でも広げたらこれはスポーツじゃねーとか言われそうだな。

AT限定が発狂↓

お前の車はジオメが醜いＷ

トヨタの次はホンダを壊す予定


アメリカ

>>558
左足ブレーキ知らない人がいてワロタ

丸い車を否定する気はないけど四角い車も出してくれ

後ろ座席
横向きで座るのはダメ？

昔のジムニーやピックアップトラックの後ろ座席は横向きで座る椅子だったぞ。

６割がMTと思ってたわ

なんだ、車売れるんじゃん
どうやら車売れないブームは終わったようだな

ハイブリッド車におけるMTのメリットorデメリットって、何だべ？

ちょっと質問だけど、
AT仕様のスポーツカーってどういう人間が乗るの？ゆとりというかバカにしか見えないんだけど。

なんか久しぶりに乗ってみたい気がする車なんだよなぁ
冷やかしで試乗してこようかな…

試乗車が売れちゃってないよ

ここだけの話しモーターとエンジン側の重量バランスとリアのリジットで








凡人向けにしたんですよ。？？？？？

>>526
同意。
俺はアルトワークス→スープラ→セリカと乗り継いできたがアルトワークスが乗ってて一番楽しかった。
スープラなんて公道ではパワーを持て余してる感じだね。

あの後部席を畳むと分かるが、チャイルドシート取付のためアンカーが目立つように付いている。
チャイルドシートを取付できますよ、
小学生低学年までは座れるシートです、
という子育て世代向けの訴求を含ませたシートだから。

今や、若者にとって車を買うのは一大事。
彼氏彼女が買っても、結婚して子供が出来て、
子供が小学生になってミニバンに買い替えるまで
10年くらいは乗れるようにとのホンダの配慮です。
喪男のみんなはいつも一人で乗るんだから、隣の席すら不要でしょ？
後席なんか畳んだまま、おとなしく2シーターとして使いなさいね。

JZX100,90とかスカイラインでも買えよ

若者つてもオモイッきり昭和世代なわけだからMT選んでも違和感ないんじゃ
ただスポコンってどよ

プロトタイプのデザインがマセラッティのグラントゥーリズモぽくて好きだったんだがな

6割がAT、自称車通で車好きの皆さんもAT好きなんだ。

車高を８センチ下げてくれたら言うことなし

スポーツとかスポーティーカーとか言わず
「スペシャリティカー(死語w)」にすれば良かったのに。

最近ＭＴの選択肢が少なくなってきて
Ｋ箱に乗ってる俺は変態かな？

>574
> ハイブリッド車におけるMTのメリットorデメリットって、何だべ？

メリットはモーター＋エンジンの出力を使って走れる楽しみ。

デメリットはＣＶＴの方がモーターとの協調が取りやすい、モーターで少しだけアシストしたり負荷が少ないときに発電させたりする時に変速してたりとか楽、ＭＴだと違和感が出やすい。

マイナーチェンジでSiRでるまでまちだな

>>589
俺だったら、TypeＲ

なんでＡＴにマニュアルチックな設定があるんだろ
別にＣＲ−Ｚに限った話じゃないけどさ

ＭＴ免許のヤツはともかく、最初からＡＴ限定のヤツも居るだろうし、
ＡＴ限定の人にもＭＴライクな仕組みを提供するのは如何なものかと

>>591
マニュアルチックってどんなの？
クラッチが無いだけでもともとMTと大差ないじゃん。

>>592
パドルシフトのことでしょ

あって邪魔になるものじゃないだろｗ

>>591
パドルシフトはF1や他のレーシングカーでも一部使われてるが。
F1も今はスタート時以外はクラッチ踏む必要がない半オートマだし。

鳴り物入りのスポーツカーのお約束、初動凄くてその後ぱったり

それと同じ現象になりそうですね。

選択肢の幅が広がるのは別に悪いことじゃなかろう
逆にエンストしないMTとかできれば限定解除する人も増えそう

>>574
ホンダのIMAはハイブリという分類ではあるが、普通のエンジンの低速トルクの一部を
モーターで補助してるだけなんで、そんなに極端なハイブリというわけでもない。

>>596
初動だけでも凄くてよかった

>>597
全車種パドルシフトにしちゃえばいいんだよ。

そうそう、パドルシフト。てかＦ１も最近はそうなのか・・・

>>597
急な坂道だとＡＴもエンストする場合があるよ
個人的には、平地での渋滞用に、ＭＴにＡＴモードを付けてくれ、なんて思ったりする

これカッコいい。スタイリッシュだし。
いいと思うな。こう言う車をさらっと買える人はうらやましいよ。

でも、これを買ってしまう人っていっつもハズレばかり引いてる
人生を送ってる気がする。

こんなのより現行ランチアデルタのディーゼル・ターボが欲しい

>>543
これ、ガンダムぽいから、ランエボとか乗っていた層には受けがいいんじゃないか。

HVはヘビーユーザーじゃないとコスパ良くないらしい。

MT中心のヨーロッパ市場向けの戦略車だろ

>>538
インプの1.5なんて選択肢に入れるのが間違いじゃないか。
あれで1.5なんてありえん。2.0ターボで楽しむ車。

ＣＲＺも２Ｌターボ出さないかな。1.5で無駄なバッテリーとモーター積んで
どんな走りなんだろうね。出足はいいだろうと思うが。
２Ｌターボ、オープンが出たら絶対買う。

>>601
エンストしないMTというのがあるとすれば2速に入れっぱにしとけばいいだけだなw
結個人、の好みに対応するためパドルシフトも用意されてるんだろう
CR-Zの客層から考えれば順当じゃないかな

これでハイブリッドなんか止めて2LのNAをミッドシップにしてくれたらスポーツカー
になるのに。あとあのお面はどうしようもなくカッコ悪い。最近のホンダデザインは
本当にダメダメ。

>>607
>インプの1.5なんて選択肢に入れるのが間違いじゃないか。
俺に謝れ！！
嫁が娘の送り迎え用として元気に使っているぞ！！！
燃費が悪いからとＡＴが却下、セダンが良いと言ったら
カローラとインプしかなかったｗ

車検の代車でアネシス乗ったら幅が広くて
車庫入れに切り返しが必要だった

モデルチェンジで５ナンバーにしてくださいよ、スバルさん・・・

でも今は3ナンバーじゃないと売れない時代なんだよな。

3ナンバーなんて税金高いだけだと思うんだけどなぁ…
と思う俺は一人暮らし。

常温超伝導リニアホイールは？

>>609
つまりすべて駄目ということですね
ではほかのスレにどうぞ

>>612
昭和で時が止まった人ですか？
今は３ナンバーでも排気量で税金が決まる。
以前のように1.5リッターなのに３ナンバーのルノー５ターボに
８万の税金がかかったりしないｗｗ
３ナンバーでも1.5リッターなら税金は３万５千円。

>>612
昔は３ナンバーは高かったけど、今は法律変わって税金は排気量で決まるから、３ナンバーだから税金高い、とは限らないよ
最近の車は横幅が５ナンバーのサイズに収まらないから３ナンバーってのが多い

ただ、３ナンバーは重量が重く（重量税が高い）、排気量が大きい（自動車税が高い）車が多いというだけ
ただ、日本で運転するには５ナンバーのサイズがいいと思う、と３ナンバー運転する友達が言ってた

自動車税
http://www.rikuriku.or.jp/download/shazei.html
重量税
http://www.rikuriku.or.jp/download/juryo.html

>>610
それはすまんかった。現行モデルの走りの面での発言、悪気は無いので許して欲しい。

アネシスは乗ったこと無いが、現行インプはなんでこんなに幅が広くなったんだって
くらいでかくなったね。でもいい車だよ。レガシィとは違った走りが楽しめる。

今ある車で５ナンバーサイズに近いセダンと言えば、プレミオとアリオンくらいかな。
どちらも悪い車じゃないが、定年のおっさんくらいしか選ばない車・・・。

>>616
あ、そうなのね。

>>617
>それはすまんかった。
ギャグだから気にしないでねｗ

でも本当にインプレッサの1.5は必要十分に走って、乗り心地も良くて安い、良い車なのよ。
ほとんど走ってないのがもったいない
みんなカローラ買うならインプ買おうよｗｗ

>619
> みんなカローラ買うならインプ買おうよｗｗ

リニアトロニックがインプレッサに採用されたらね。

>>573
売れない言い訳を売れないブームに変換して責任逃れしているだけだよ。

売れないゴミを販売してりゃ、そりゃ売れない。
売れるものを売れば売れる。それだけのこと。

最近の車のデザイナーのオナニー押し付けているようなデザインやら、
キモイデザイン、デブ、丸目その他諸々　こんなので売れると思っている
自動車メーカーの担当者が馬鹿なだけだよ。

売れる車を作れば売れる。それをやっていないだけのこと。

>>607
インプアネシスなんだが、2.0は4ATしかないんだよ。
なんで、正直買いたくない。1.8ならともかく。しかも車重が重たい。まるで絞って
いない。当然ターボもない。

対してこっちは車重も絞っているし、同じ1.5という条件で比較したときにあらゆる
点で優れている。走りがどうかは気になるが、現状スペック上では、かなり興味
がある。

>>616
そこなんだよね。ポイント。

日本の土地事情無視して、海外に合わせてるもんだから、それで国内で
売れなくなっている。３ナンバー車なんて必要ねぇって言っているのに、で
かい車。しかもエンジンのトルクが細い。

同じエンジンでも5ナンバーで出す努力をしないから、国内で売れない。
結局、北米でそのまま出すための煽りを喰らっているだけなんだよねぇ。

せっかく大容量高電圧のバッテリーを積んでるんだから、これで電動ターボを
回して加給すれば、高出力が得られると思うんだが。
低回転から加給すれば、圧縮比を落としてもディーゼルターボみたいに高効率に
出来るし。

イストが良い例だ。

前型はそれなりに売れたのに、
新型は全然売れない。

格好悪いわ３ナンバ−になっちゃうわで、
どう見ても改悪だもんなあ。

安物車で衝突安全性稼ぐにはでかく造って潰れる部分でかくするのが一番手っ取り早い

結果高くて売れなくなりました

>>624
ターボって捨てるエネルギーを使っているから
意味があるのですよ。

>>624
電動ターボというならバッテリーを使う必要は無く
ジェネレーターからの電圧で回したほうが効率が高くね？？？？

>>616
今の3ナンバーは、安全対策でしょーがなくボディ拡大・重量増になる。

>>630
メーカーのウソにだまされてるよｗ
室内サイズを少し小さくすれば５ナンバーでも安全対策はクリアできる。
室内が狭いと客から不満が出るのを恐れるから未対策車と同じ容積で設計をする。
正直今の小型車は昔のクラウンより広いのだからもう少し狭くしても
５ナンバーに抑えてほしい、車庫入れが大変なんだよ！
車は買いかえれても、家は買い換えられないｗｗｗｗｗ

家よりも道路だよ
道幅は変わらないのにどんくさい主婦がクジラみたいなミニバン乗ってて
すれ違いで「あらヤダ！」って顔して道のど真ん中で止まっちまう

いっぺん殺してやろうかって思うわ

>>632
家と書いたが・・・
家の前の道路が狭いので車庫入れできないんだｗ
確かに問題は道路だｗｗ

>>632
それよく分かるわｗ
ババア側はまだまだ余裕があるのに壁側には全く寄せず、
こちらは極限まで壁によることも多い。
広い国道だけ走ってろよ、ボケが。

>>626
最近だとトヨタが酷いね。
istやパッソは座席を車体中央に寄せて、ドアからの距離を広げて
衝突試験の☆稼ぎをやっている。

試乗してきたよ
思ったより良く出来ている
足回りは街乗り＋αなら十分の出来
スタイルはちょっとモッコリしてるね
Newシロッコみたいにロー＆ワイドなら良かったのに
後ろは車内からでは全く見えない（後続確認は出来るがバックは困難）

>>632
あぁ、バカミニバン乗りにそういうの多いね、いや、ミニバンに限らず
最近の車は車幅感覚の掴みにくいのが多いからか、狭い道でも端に寄らない
人が多いね。

>>628
>ターボって捨てるエネルギーを使っているから意味があるのですよ。

ターボにすると圧縮比を落とさないといけないから、低回転からの加速時に
加給されないために燃焼効率が悪くなって、燃費の良いハイブリには向かない。
電動ターボなら、アイドリングから加給できるから、低回転時の混合器充填率を
高められるので、燃焼効率を高められると。

>>635
それで本当に衝突安全性があがるなら、非難するには及ばない

>>638
>電動ターボなら、アイドリングから加給できるから
圧縮比落とさなくていいの？

>629
> ジェネレーターからの電圧で回したほうが効率が高くね？？？？

スーパーチャージャーでも良くない？

電動アシストターボって無理なんかね？
低回転時はモーターでタービンを回して加給、高回転時は通常どおり排気で回すようにする
そうしたら思いモーターもバッテリーも最小限のもので済みそうだけど

ハイブリッドのバッテリーを使い
圧縮比を落としたエンジンのアイドリング状態から過給をすれば
全域でパワーがでるかもしれないね。
高速回転時にはターボで補助すればよい

ただしアイドリングから加給すれば
燃費は劣悪になるぞ
エコランしてもリッター５キロとかｗｗｗ

ターボが一時期燃費が良いといわれていたのは
過給が効かない低回転で燃費を測定するからだからｗ

>>643
＞ターボが一時期燃費が良いといわれていたのは
＞過給が効かない低回転で燃費を測定するからだからｗ

それで問題ないんじゃねーかな

むかしターボは燃費の観点でもAT車と相性がいいと言われていた
いざという時に過給で馬力が出せるので、通常は燃費をよくする方向に
ギヤ比やシフトスケジュールを設定できるからな

近年の欧州車が小排気量の直噴＋ターボを志向してんのも、燃費追求と矛盾はしない
しかしMT車にしちまうと、日本では無用にぶん回して台なしにするドライバーが多くなると見たがｗｗｗ

でガソリン車版はいつ出るの？

前後機械式デフでローギアードクロスなミッションが載ったと聞いてやってきますた！

いいからしゃぶれ

>>645
え？これ軽油？

いや、バイオ燃料

少なくともこれでスポーツカー需要があるということを
イヤでもメーカーは認識してくれ。

age

>>643
>ただしアイドリングから加給すれば燃費は劣悪になるぞ

それはキャブレター時代の話。
インジェクションにはアクセルを踏んでない状態ではエンジンの回転数に関係なく
ガソリンをわずかしか噴射しないフューエルカット機能が備わっている。

>>652
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

売れたら手のひら返しかよ
おまいらホント強いものの味方だな

>644
> むかしターボは燃費の観点でもAT車と相性がいいと言われていた

低回転でのターボラグをトルコンのトルク増幅で補っていたから、実燃費的は良くなかったんじゃ？

GW頃にはこのスポーツカールック車がデルソルやらスイスポあたりに煽られてcrzな姿が各地で見れそうだな

>>654
いや、もともと需要はあるのに、勝手に自動車メーカーやマスゴミが
突っ走った結果だろ。この１０年はその集大成だった。

ミニバン需要とかいってミニバンばかりにはしって、ブームブームと
喚いた。で、それをクーペやセダンの需要がなくなったと勘違いした。

実際には、今も少しずつだが、ハッチバックやセダンは売れている。
クーペが殆どないのはMT設定をしていないから。スバルですらあの
レガシィから設定がはずれたが、あれは大きな過ちだ。

せっかくのアルミボディだけど、もっとダウンサイジングして欲しかったな。
車重は思い切って700kg台ならこの1.5Lエンジンでも妥当かな。
モータも過給器として使えばスーパー楽しい車になると思うが。
エスロクの頃の楽しさをもう一度思い出してよ。

ハイブリッドで110馬力ってガソリン車だと何馬力くらいのスペックに相当するのか誰か教えてくれ

>>656
スイフトスポーツは、ハイオクじゃなければ即買うんだが・・・・

個人的には、CR-Zとシビックの２車で購入検討中。シビックのほうが1.8リッター
車だから、ちょっと比べられないけれど。

このMT好調を受けてFitハイブリッドでもMTを設定してくれれば嬉しいのだが…。
効率が良いのは判るんだが、CVTの車速とエンジン回転数がリンクしないのが気持ち悪くて苦手だ。

>>659
モーターアシストで14psだそうだ。

ということは、ガソリン車として見ると、96psくらい？デミオと良い勝負だな。

見た目はいいんだがメーター類がどうもＡＩＷＡのラジカセみたいで嫌だな
もっとスパルタンな内装にして欲しい

>658
アルミボディなのは初代インサイトで、ＣＲ−Ｚはそうじゃない。

>>650
スポーツカー需要はあるが、それぞれ方向がてんでばらばらということはわかったろう

>>662
エンジンだけで、114psな。

今月のXaCARによると

ＮＫＳが馬力測定したらノーマルモードで
144ps出ちゃったらしい。

エンジン出力が120ps出て無いのはアメリカの規制に適合させるためだとか。

>>666
あれ？
スペック表読み間違えたか。これは失敬。

>>667
1.5リッターで140psなら、十分な能力だけれどね。本当かしら。
チューンとかナシ？

引きこもりの俺でさえMＴの免許もってるんだぜ

車体がインサイトに近いから
もっとCR-Xみたいな形にしてほしい

>>652
いくらインジェクションでも過給でたくさんの空気が入れば
それに対応した量の燃料を噴射しなきゃエンジンがブローするのだが・・・

自民党がウンコ食いインド人プログラマを強引に採用させてプルウスが病気になったから売れてるだけ
ホンダはＥＣ向けのエコディーゼルのスポーティカーやれんと駄目やな

30代がターゲットなら４ドアにしても良かったのにな
違和感無い作り方なんてやろうと思えば出来るんだし
若いうちはいいけど子供が大きくなるとめんどくさくなると思うよ

>>425
「触手を伸ばす」＝「野心をいだいて徐々に行動にうつす」

しかし誤用

>>668
シャシダイで計測したとか。チューンなし。
詳細はXaCAR読んでみて。

>>673
子供が大きくなったら乗り換えればいいんじゃない？

>>673
元から40代子育て終わった世代がターゲット
それが予想外に30代20代にも売れているだけ

>>674
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/96085/m0u/%E8%A7%A6%E6%89%8B/
>自分のものにしようとして近づく。

とあるが？

>>677
触手をのばすと言うなら普通にほしくなり購入するのでなく
強引に自分のものにするというイメージじゃないのか
例えば企業をのっとるとか、他の男から女性を奪い取るとか。

確かにそんなニュアンスを感じるな。

エマニュエル車って読んじゃった

マニュアルって言ってもシーケンシャルで電気制御じゃないの？
そうでなければモーターとの連動は難しいと思うんだが・・・。

通常のクラッチ式でハイブリッドだったらどう制御してるのかすごく気になる。

>>681
ただ単にアクセル開度に応じて電気抵抗を変化させるだけでは？
アクセル踏んだ分だけモーターのアシストを増やすってこと。

ブレーキング時に充電とかモードに応じてアシスト具合を変化させるくらいはやっていると思われるが。

プリウスみたいにモーターだけで走るように作ってないのだから

>>681
想像する前に公式情報をみたほうがいいと思う。

しっかしこれ小さいなぁ。今のままのスペックじゃ、マジで
デミオ、スポルト、下手したら軽自動車にまで煽られるんじゃないか。
それはそれで見ていて楽しそうだが。
せめてアルミボディに2lエンジン積んでやれよ、ホンダさん。
そうすればカルト的な人気が出そうだ。

>>676
40代で子育て終わっている奴なんてそんなにいないだろ。

>>684
大丈夫。それはありえないからｗ
デミオ？プッｗ

煽られたらワザとゆっくり走ることにしてるんだけど誰も殴りかかってこないんだよな

いわゆる「エクストリーム・遵法闘争」だな

>>671
確かにそうだが現実的に言ってアイドリング時に過給するシチュエーションって無いけどな。

>>686
追い越し車線でするなよ

>>619
嫁が車買うので付き合う事に
ＦＩＴ等で十分だと思うがどうしても趣味の生け花を縦に乗せると
今時ステ−ションワゴン車希望。

インプ、何か安っぽくて貧乏臭い
ウイングロード　会社の営業車と一緒
プロボックス　眼中に無し
エアＷＥＢ　合格
フィールダー　欲しいけど価格超過
結局エアウェブに決定

>>689
そりゃ中指立てられても仕方ないな
気をつけよう

>>686
１車線の道なら道交法違反。
２車線以上の道で左端走行車線以外でも道交法違反。

>>692
ゆっくりって法廷速度だろｗ
煽るようなやつは、かなり飛ばしてるだろうから。

>>693
まぁ屁理屈を言うと、文章から>>686は普段法定速度以上で走ってるか、
煽られた際に法定速度以下まで落として走ってるかの２択になる。

>>686
ゆっくり走ってる奴を煽ってたら逆にむこうが降りてきたことがある。

あんまり遅いのも問題だけどね。
今日も一台の車が10台ぐらいの車を引き連れて、のんびり走ってたわ。
さすがに先に行かせろよって思ってしまった・・・

>>693
追いつかれた車輌の義務ってのがある。
まぁネット上のＱ＆Ａだと速度違反車に対しては義務とまでは言えないみたいな
歯切れの悪いこと言ってるけど、譲るように指導はしてるな。

１条で円滑な交通に資するため云々といってるので、嫌がらせは正当化できないし。

>>696
連休中は道を譲る以前に、気付いていないドライバーも大量に・・・

マニュアルトランスミッションは苦手です。
矢張り、ATが使い勝手良いですよ。＠リフト

ステーションワゴンをMTで乗りたいんだが今は選択肢が
プロボックス一択なんだな。
ホンダでCR-WAGONとか出してくんないかね。

一般人が扱うならMTよりAT（CVT）のほうが速いだろうな。
MTでATより速く走れる奴なんてそうはいないよ。

>>698
高速1000円でサンデードライバーが増えたのかな。
ワインディングをちんたら走ってるといらいらしてくる。道を譲ろうともしないし。
地元の人も迷惑じゃないかなあ。

>>701
MTの方が速いのはプロぐらいじゃないか？
サーキット走ってても、多分AT(CVT)の方が速いと思うわ。

>>701
一般人の場合（サンデードライバー含む）、MTの方が安全な運転できそうだけどな。
急発進で追突とか踏み間違えて突撃とか起きにくいし。

>>702
サンデードライバー叩きって、よそ者を排除する田舎のムラ意識の典型みたいで気持ち悪い。

計画は１０００台だったのかw

1年後は何台売れているかね。

>>1
販売店登録の新古車が半年後に溢れるわけだな
軽の新古車はマニュアルがデフォ

ロードスター並でしょう。

MTが売れるのは最初だけ
MT設定車種が激減してるから
たまにこういうのが出ると買い控えしてたMT厨が殺到する
それが一巡したらATしか売れなくなる
てかCR-Z自体売れなくなるだろうな

>>22

タコメーター無しで、どうやって省エネ運転をするつもりなんだ？

昔はMTがよかったけど、いまスポーツ車を買うならAT買うなぁ。
ギア間違えると凹むし、ハンドリングが疎かになるし、結果的に遅いし。
今はギンギンに走るより、リニアに加速するCVTのほうが魅力的だな。

だから、発売直後の売れまくりだよ記事はいい加減やめろと。
ほとんどの車で「計画の○倍！」なんて記事を見るけど
2，3年経ったら全然売れてないのばっかだ。

プリウスはタコないけど、今、エンジンなんぼ使ってて、
モーターこんだけみたいな事がモニタに出るの。

加速中に瞬間燃費見ると、ついアクセルを戻して、
無理せずに端っこ走ろうって気になる。

AT車のゲーセンシフトはゲーム感覚で反応良すぎｗ

下手なMT房の車乗ったら地獄や
天狗鼻へし折ってやりてぇ

グリーンマシーンってことで排気量アップパージョンは期待できないとして
2シーター＋超軽量化バージョンってのは出せないのかな？

>>711
単純に「シフト操作が楽しいから」MTに乗りたい俺は…
ATの方が楽だけどね。

まぁいざ普及価格帯のスポーツカー出てもまた売れなくてポしゃるんですけどねｗ
S2000もインテもシルビアもネット口先人気はあったのにあの有様
これもすぐに失速する

>>708
無理無理ｗ
ロードスターの足元にも及ばない。
しかもこれは持って２，３年でしょ。
ホンダの大コケモデル確定だよ、CR-Z

でもそうなれば、ある意味、プレミアカーになるのでオーナーとしては良いかもしれない。
SiR出して欲しいね。出たら確実に「買い」

>>715
それに加えて、MRだね。

>>718
ロードスターはこの10年間
月販100〜300台程度しか売れてないぞ

>>716
それ分かる。
速さや手軽さでは圧倒的にATに劣るけど、それに負けない楽しさがあるよね。

>>721
ただ、車の売り手の人間ですら、商売云々を考慮せずとも基本的意識が

マニュアル操作のナニが楽しいの？みたいな人が殆どになりつつあるから
なぁ。車に対する意識が完全に転換しちゃっていて、過去のアーキテクチャ
にされている節があるよね。

欧米ではまだまだなのに。

>>722
米も日本と同じでATばっか売れてるんじゃなかったっけ？

>>723
欧州だと、日本以上にMTセッティングが多い。

逆に日本ではMT設定のない車が向こうではMT設定があったりする。
スバルのインプレッサなんてのは代表的な車種。

逆にVWなんかは結構MT設定が入ってきている。

米国でも確かにATは売れているが、MTの設定も日本より多い。とは
いえ、日本のように減りつつあるね。日本が群をMT設定が少なくなっ
ている。有る意味効率化とも言えるけれど。

>>724
欧州はMTが多いってのは知ってた。
欧米といってたんで、
米もそうなのかな？って気になった。

日本の一般道路は軽自動車が多すぎて
中途半端に走行性能のいい車乗ってると地獄だよ
二車線の道路、左と右を軽自動車が並走して2km近く
ダラダラ走られたり、本当に頭にくるけど、どうしようもない

前はガラ空き
片方、もみじマークついてたけどな

>>724
>米国でも確かにATは売れているが、MTの設定も日本より多い。

俺は以前に7〜8年米で暮らしてたが、向こうでは家族用で使うメインの車はＡＴで、
サブカーでＭＴに乗ってる人が結構多いよ。
俺の会社の米支店にも、通勤は楽チンＡＴで、たまのドライブはＭＴのスポーティカーで
という人も結構いた。
会社にはプリウスで通勤して、自宅に遊びに行ったら70年代式くらいのコルベットのＭＴとか
庭にデーンと置いてあったな。

>>715
後部席と充電池、モーター外せ

ＡＴ車は片手ブラブラ窓から出してる馬鹿が多い印象

>>718
SiR出たら出たで、TypeRじゃないとなあ　って言うんだろ？

>>727
アキュラ　レジェンドクーペもMTがあったよね。日本のホンダ　レジェンドクーペにはなかった

久々にMT運転したが面白かった
軽トラだったがｗ

>>730
出るとしてもTypeSだろうなあ

>732
たまに乗ると面白いな、軽のＭＴ。

>>732
俺なんか久々に運転したMT車がキャンターだったぜ…？

http://www.eatliver.com/img/2009/4880.jpg

>>736
おそロシア

そろそろ日本のメーカーも2ペダルMTを真面目に作ろうぜ
クラッチ付きは信号待ちでエンストこいてクラクション鳴らされる可能性があるから流行らない

俺はフィットHV待ち

>>738
ダサァ…

マニュアルのハイブリッドって効率がいいんだろうか。
仕組みが想像できない

>>738
イスズのアスカ

NAVI5だっけ

>>743
そうです。

時代が戻ってきた
車を新車に買い替えようと思ったらATしか設定ない車の多いこと
結局断念して中古MT車買った

いすゞは時代を先取りしすぎたな

>>740
うるさいな、エンストの可能性は排除したいんだよ
教習所のトラウマがあるからMT車を所有しようとは思えない
2台持つ余裕があるならサブでMT車持つのもいいけど時代が時代だからな

一年後には月５００台とかなんだろうなあ

>>738
この車の性格には合ってるかもね
なんかこれで普通のＭＴって、若い者からすると、
最新鋭ジェット戦闘機なのにフライ・バイ・ワイヤじゃないような
違和感だわ

>>748
月500台なんて売れすぎだよ。
RX-8やロードスターだって月100台ぐらいだから。

ＭＴでスポーツ気分なんだろ。

ＭＴの機構そのものが技術的な制限だった時代と違うのにね。
ＡＴよりコストダウンできてしかも精密な制御ができるというなら
ＭＴには意味があるけど、ハイブリッドとかピュアＥＶになるとどうなん？

今なら人間がクラッチ踏むより機械任せのほうが効率いいんじゃなかったっけ…？
そこがコストダウンか

何出したって、お前ら買わないだろｗ

ああ。これはいい。よくできてる

NAVI6まであったんじゃなかったっけ？
「マニュアルじゃない、トルコンでもない　ドライビングロボット」
とかCMでやっていたな当時

まあ10年経ってから中古で買う（大体価格が1/10になる）ので
早めに出してくれた方がありがたい。

買えるのは・・・2020年頃だな。

>>756
俺の10年中古でよければ。
大事に乗るが、バッテリーは交換しないとだめかも？

初代プリウスを先月買ったよ・・・・

>>737
ロシアを馬鹿にはできんよな、ＣＶＣＣの発想はロシアの論文がヒントになっているそうだし。

mixiにXXX@CR-Z乞食がいっぱいおるな。

あの青いメーター酷すぎる。

ハイブリッドなんかじゃなくていいから
このデザインで170万で売ってくれよ。
そしたら買ってやる。

土屋圭市 もてぎでモデューロCR-Zを走らす
http://www.youtube.com/watch?v=RQzd2959Z50

ファミスタDS2010ってつまらなそうだな

ジャパンのような狭き国でマニュアル車なんぞ乗ってられんだろう　

>>765
アクティブな峠道や道路の状況が頻繁に変わる日本だからこそMTなんですよ

>>762
フィットでもご購入ください。

mixiの戦略はうざいくらいに成功しやがったな
全然関係ないところでも名前つけたやつを見る

>741
> マニュアルのハイブリッドって効率がいいんだろうか。

効率的にはいいけど、ＣＲ−Ｚの場合はインサイトとエンジンが違って気筒停止とかしないから燃費的にはよくない。

トラックのハイブリッドだとＡＭＴで１モーターだしな。

>>727
米国はAT車率がすでに飽和点へきてる希ガス
これ以上増えも減りもしないだろう

で、一昨年だったかに日本（92%）が遂に米国（90%）を追い抜いた

が、世界一のAT王国はまだ日本ではないと思う、統計がないが、たぶん世界一は韓国だ
（韓国にもAT車限定免許がある）

>>401
気体流動を考えた上であれが一番燃費にいい構造らしいよ

MTの何がいいのかわからない。
ずっとクラッチ踏んでるから左足疲れるし。
ATが死ぬほど効率悪いってんならわかるけど、
現代ではそんなことないだろうし。

でも買う人がこれだけいるんなら何がしかの魅力があるんだろうね。

>>772
俺はMTのほうが楽だな

>>772
ずっとクラッチ踏んでると動かないが。

>>772
分かろうとしなきゃ分からないよ

たとえるなら
野球の何がいいのか分からない
ボールを投げると疲れるしバットも重い
体にいいならジョギングの方がマシ
ジョギングが死ぬほど疲れるならわかるけど
現代ではそんなこと無いだろうし。

と書かれた野球選手の気分ｗ

>>773
カッコつけるなよｗｗ
オレもＭＴ好きで乗ってるけど、ラクなのは圧倒的にＡＴだろ！たまにＡＴ乗ったら死ぬほどラクだぞ

>>776
体は楽かもしれないがATは精神的に疲れるｗ
思ったとおりに動かなかったり妙なタイミングで勝手にシフトダウンしたりｗｗ

>>772
3ATはクソだがCVTは高い。だからMT。

>>772
MTは操作の失敗と成功がダイレクトにドライバーに伝わるというのがある
失敗すれば罰があり成功すれば達成感という、いわばアメとムチ状態が脳内にエンドルフィンを呼び起こす
出来の良い車には麻薬のような病み付き感がありMT操作はそれを助長すると思ってる

ATの場合（CVTでも）はどうしても達成感が薄く、さらに車自体がインフォメーションを伝えてこない場合
運転には喜びが伴わず、作業であり、移動の手段でしかなくなるわね

ちなみに強化クラッチならともかくCR-Zぐらい軽いクラッチだと別に苦痛じゃないぞ
渋滞だろうが慣れてしまえば操作なんて無意識だ

>>779
渋滞でもアメとムチ状態があるのか？
アメなんて余程の状況じゃない限りないだろ？

いいなとは思うけど無駄にしか見えない
つぶれるまでFITに乗り続けるほうがエコだと思ってる

>>780
動作がスムーズに決まれば街中だろうが渋滞だろうが達成感はあるよ
特に体調が悪い時とかは、もう操作してて分かってしまう

>>780
渋滞でもあるよｗ
発進時にきれいにクラッチが繋がればそれだけでも幸福感をかんじる場合があるｗｗ
人それぞれなのよｗ

>アメなんて余程の状況じゃない限りないだろ？
それは>>780氏の感じ方でしかない

俺は毎日渋滞中を通勤するだけでも楽しいよｗ
いやな人間にまでMTを押し付けているわけじゃないんだから
MTが苦痛かどうかはひとそれぞれ。
いやなヤツはAT買えばよい。