【社会】スカイマークの操縦士、羽田空港管制官の指示に従わず異なる高度で運航

スカイマークの操縦士、羽田空港の管制官の指示に従わず異なる高度で運航

スカイマークの操縦士が11日、羽田空港の管制官の指示に従わず、その指示とは異なる高度で
運航していたことがわかった。

国土交通省によると、11日に新千歳空港を出発した羽田行きのスカイマーク便の操縦士が、
羽田空港の管制官の指示に従わず、指示と異なる高度で運航したという。

これは航空法に違反する行為で、ニアミスのおそれもあったという。

スカイマークをめぐっては、副操縦士が客室乗務員らと記念撮影を行っていたことが発覚したほか、
西久保社長らが、機長の安全上の判断を覆した行為が明らかになり、国交省から厳重注意を受けたばかりだった。

FNN(03/14 00:31)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00173506.html

suika←これはスイカマーク

スカイマークおもしれぇｗ

次は飲酒運転か？ｗ

スカイ記事多すぎだろｗ

会社がばらばらじゃねえか！

今頃スレ立てか

どうせなら引用文に数値も入れておけばいいのに
ついでに同一ルートでは2000フィートずつ高度指定される事もな

一度報道されると、やはりどこもボロボロ出てくるな

機長！！　何をするんですか！？

ニアミスじゃないだろ。空中衝突の危機だ。
ただでさえ混み合ってる空域なのに。

スカイマークやばすぎだろ

さすがにここまで連続で記事が出ると
何らかの悪意があるようにしか思えない。

間違えただけ
たまにあること
こうゆう場合は、管制が指示を出しなおす
管制官の見ているレーダー画面には、飛行してる高度が表示される

片桐復活応援スレに変更

スカイマークの人気に嫉妬ｗｗｗｗ

>>8
ビートたけしの「逆噴射！」とか当時は意味がわからなかったな
事件の事もよく知らなかったし

スカイマークってこんな会社だったんだ
安いだけあって、安全性はイマイチなのかもな

スカイマークがテレビＣＭ出してないからって叩くなよ
ＣＭ出せという脅しだろ、最近の報道は

これ社長降ろしの一環じゃね

もうスカイマークの免許取り上げろ

スカイマークを叩いたところでJALはどうにもならないのよね。正味な話ｗ

スカイマークつぶしに、ＪＡＬ社員が動いていると思われる

あんまり叩くような報道ばっかりするのもきにくわんが、
ここの社長がイミフすぎて擁護する気がおきない

>>12
逆だろ。これまでがもみ消されてた。

ANAは密かに取り入ってるのか？

こういうのって国交省は事が発覚する度に公表してるのか？
それとも何かの意図があって集中的にスカイマークの落ち度を取り上げてる？

西久保と井手は、さっさとマスコミ対応をして改善策を説明しろよ
利用者に不信を抱かれたままでは、敬遠される要因になるぞ
最近はネットの普及で過去を蒸し返されやすくなってるのだから
ほとぼりが冷めるまでダンマリを決め込む態度では納得されんぞ

空は広いんだよ。そんな細かいこと言ってるといい大人になれないぜ？

反抗期

雪印、不二家に続いてスカイマークを叩く仕事がはじまるお

>>13
３次元で考えれば、高度と座標があるから
で、羽田から何マイルまでは何フィート、そこから先は何フィートって感じ？

指示を勘違いするのは普通にありそうな気もする。

なにこのスカイマーク叩きｗｗｗｗｗ
安くて便利なのになあ

スカイマークをマークしろ

>>26
西久保はマスコミ大嫌いで新聞記者と喧嘩するくらいだからな
今後も良い側面が報道されることはまずない

逆噴射ふたたび

SKYは今JALに近いんじゃなかったっけ？

今度は制服間違えないようにしろよ

スカイマークが就航している都道府県の民度は低い

豆知識な

この会社､早急に潰すしかないだろ････
事故起きてからじゃ遅いぞ
しかも､スカイマーク利用者以外も巻き込む可能性が非常に高いわけで
従業員の質が劣悪過ぎる

飛行機の操縦したことないから、これがどれほどの事件なのか想像がつかない
車の運転に例えたら信号無視みたいなもんだろうか？

>>39
反対車線走ってる状態。

まったくドジでのろまなカメだな

スカイマーク機　管制指示と違う高度で飛行
< 2010年3月13日 20:17 >

　航空会社「スカイマーク」の旅客機が、管制塔の指示と違う高度で飛行していたことがわかった。

　スカイマークによると、新千歳空港発・羽田行きの旅客機が１１日、管制塔から指示された
高度１万３０００フィートより６０００フィート高い１万９０００フィートで飛行していたことが、
機長の報告で発覚した。自動操縦装置に正しい高度が入力されていなかったという。
スカイマークは国交省に報告した上で、関係者からの聞き取りや自動操縦装置の解析などをして
詳しく調べている。

　スカイマークは先週、機長の判断に従わずに運航したとして、国交省から厳重注意を受けたほか、
副操縦士がコックピットで写真を撮っていたとして、立ち入り検査を受けていた。

日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2010/03/13/07155282.html

ここが潰れたら韓国専用空港になっちまうな。茨城空港

じゃるﾋｯｼ過ぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんなに工作しても乗らないモノは乗りませんｗｗｗｗｗｗ
東京、札幌年に数十回往復してますが十数年じゃるには
乗ってませんｗｗｗご心配なくｗｗｗｗｗｗざまあぁぁぁぁぁぁぁｗｗｗ

>>39>>40
それも高速で反対車線だろな　スカイヤバス

スカイマーク叩いてもＪＡＬの客は戻らない。
ＡＮＡがボーイング７８７導入したら誰がＪＡＬの
２０年ものに乗るんだ？

まぁ、ハイハイと他人の言いなりでは、勝てない時代わからなｗ

あ

逆噴射は駄目だぞ。

おいおいＪＡＬに濡れ衣着せないでくれよ
ＪＡＬはすでに潰れていて、ＳＫＹが消えて特するのは

>>41
なにそれ？

たしかにスカイマークここ連日賑わせ過ぎｗｗｗ

だがあの社長、ちょっと胡散臭いと俺の股間が反応してるわけだが

ま　た　ス　カ　イ　マ　ー　ク　か　ｗ

>>6
まとまってるよ！

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org722535.pdf

最近のスカイマーク記事乱発はJALの陰毛？

ＪＡＬの次はスカイマークが叩かれ…
どう考えても陰謀です

なんでスカイマークだけが徹底攻撃うけてんの？

航空事業がどういうものかわかってないからこういうことになる。
社長は辞めないよ。オーナーなんだからｗ

ていうかスカイマークは日本の空に必要？
いらねーだろ。

　前原がＪＡＬを潰してしまった罪償いに、スカイマークの醜聞を流してるんじゃないの？

スカイマークバッシングって、アホリカのトヨタバッシングと同じやん

故意にやったわけじゃなく、高度がくるってたんなら
６０００ｆｔくるってるよと指示出せばいいだけやん

あほみたい

管制官の指示に従わないって、故意にって事か？
そんな事ってありえるの？

交通違反？的な事って、飛行機は罰則規定ないの？

官僚は考えましたＪＡＬ再建に何が邪魔か
廉価飛行機会社だな
そうだスカイマークを潰そう
こうだろ

最近スカイマークネタ多いね　何かあるのかな？

スカイマーク叩きが始まりましたねｗｗｗｗ

まず糞JALをどうにかしろやｗｗｗｗ

まあ、年間１００回以上飛行機乗るけどこの会社乗った事無いなあ。

神戸-羽田便は、スカイマークの独壇場みたいなもんだものな。
JAL側のカウンターなんてガラ空きだったよ。

ていうかただ記事にしただけで、こんなことは他会社でも茶飯事じゃないの？

スカイマーク（笑）

新ＪＡＬ未公開株大株主は糸山先生？

もう、やりたい放題だな。

自分に従え

素直にリストラしますでいいのに

社員の士気をそぐような、こういう嫌がらせは
今の経営者の、西久保何ちゃらが無能って事だぞ
分かってやってんのか？

おそらくＶＮＡＶをオンにしたままＦＭＳのＬＥＧＳで○○インタセクション〜○○インタセクション通過を
１３０００ｆｔと入力したものの、ＡＰ本体の高度を１９０００ｆｔにしたままだったんだろう。
単純にＡＰ本体の高度を１３０００にしてＬＶＬ/CHＧにしてＶＮＡＶ外せばよかったのに。
このＡＰ本体の高度入力が優先されるので高度は１９０００ｆｔのままとなる。

単純に７３７ＮＧのフライトコンピューターをよく理解してなかっただけで
安全に影響あるもんじゃない。

>>68
やっぱり空にも信号機が必要だな

羽田がダメなら、百里があるじゃないかｗ

またでつかｗ

>>74
お前は羽田のレーダー画面を見てこい。
話はそれからだ。

>>74
> 安全に影響あるもんじゃない。

>>1
>これは航空法に違反する行為で、ニアミスのおそれもあったという。

>>74
よくわからないけど、指示された高度以外を飛んでも安全に支障がないなら、好き勝手な高度で飛んでもいいってこと？

いくら日本航空を叩いてもスカイマークの株が上がるわけではありません。

そのうち、西沢裕司機長が現れるぞ。
レインボーブリッジ潜ってやる。

>>74
機械を理解してないから起きたのがエアバスの例の件では？

スカイマークなんか社会の最底辺の連中が乗ってる飛行機だろ？
どうでもいいじゃん、別に墜落したってさ

ｽﾏﾝｺこっちだったな。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org722600.pdf
阿見VOR/DMEでの東京コントロール→東京アプローチへの引き渡し高度をオーバーしたってこと。
FL190だと東京コントロールの空域。
降下開始点が遅くて高度処理が追いつかなかったんだろな。
管制官の発出する指示は国土交通大臣の命令と同じ扱い。簡単に言えば航空法違反。

すかいマークを野放しにしている政府もいずれ大事故の責任をとはれるだろう
もっとも鳩山はきにしないか　やめたがっているんもんな
前原か　メールの軽さを思い出す。
こりゃ　だめだ　にほんは

>>84
墜落する場所が底辺とはかぎらんぞ

こりゃ潰す気満々だな

スカイマークってＪＡＬから移籍して、
ＪＡＬのオンボロ機のマニュアル操縦に慣れてて、
スカイの最新鋭機の７３７ＮＧなんか乗ったことないから
コンピューターの使いこなしができない人が居るんでは？

なんせＪＡＬにはかつて７４７−４００の導入さえ反対していた
あほらしい機長組合がいて、延々とオンボロマニュアル機を運航していたほどだしｗ

>>27

アホか。日本の空は過密だよ。

>>74
まあそんな感じだろうな
このくらいのこと各社、良くある事とまでは言わないけど、たまにある事。
なんでスカイマークだけが、ここ最近、これくらいの些細な事で叩かれるんだろうな？
ホールデング指示を間違えてパターンを逆に回った会社とか、もっと酷いのが色々あるのにな

>>91
素人に教えてほしいんだけど、管制官の指示する高度を守らなくても安全に支障がないなら、そもそも管制官の指示はいらないのでは？

１位　またスカイマークか
２位　また大阪か
３位　また千葉か

スカイマーク初の１位獲得！

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. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|　　　>>84の頭上に墜落しますように
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>>42

指示より高い高度ってことは、燃費がいいんだよな。わざとか？

>>92
管制官の指示は守らないといけない。
ただ、１００点のフライトは無い、どこかしら反省点はあるのも。

つか、セカイカメラみたいなので管制官からの指示が
タグで出れば誰も間違わないだろ？何でそうしないの？
馬鹿なの？

>>96
フライトで守らなければならないさまざまなことのうち、高度は優先順位も低ければ安全性のリスクも低いってこと？
それなら、別にいいんだけど。

スカイマークの機長って自前じゃなくて借り物・派遣なんだっけ？

>>85
管制官が無茶な高度を要求したのかもしれない。
ブレーキ最大に引こうがどうやっても高度処理できないような。
そういう無茶な指示はよくあるようで慣れた人なら
事前に速度を落として高度処理しやすいようにしてたりするらしいけど。

>>89
機関士がいらなくなるからか
JALの組合は権利を主張するためだけに活動しているただの基地外集団だからなｗ

スカイマークは日航でチャンスだと思うんだが
実際は逆になったな。

>>102
今まで、JALが隠れ蓑になってたのかｗ

高度計は指示通りだったんだよｗ

>>85
＞降下開始点が遅くて高度処理が追いつかなかったんだろな。
その降下の開始点も管制の指示。

管制官の指示が適切で無い場合もよくある。（他の機との兼ね合いで、そうならざる得なくなる場合もある）
こういった場合、パイロットの方は降下すべき点に来ていると判ってるので
管制からの指示を、今か今かとイライラしながら待ってる。
こういった場合、パイロットの方から管制に降下開始を要求すべきではある。

発着枠をめぐる戦いか

また前原が出てきて「なっとらん」とプロパガンダか・・・
これは何か裏があるね

トヨタバッシングと同じにおいがする
結局日本はアホリカと大して変わらない、
特定企業を徹底してたたくメディア劇場型

羽田の管制官って小沢のことか

管制官の指示に従わないなんて
海上管制では日常茶飯事なんだけどな…

着陸してから不備発覚だからまずいんじゃねえの。
その場でミスに気付いて修正すればねぇ…。

>>105
天候不順で航空機に相当な揺れが起きると
航空機側から管制へリクエストするね。
>>96
逆もあるよね
管制官も100％ではない＞焼津上空ニアミス事件

ここにきて怒涛のスカイマーク叩きはJAL復権のための政府の間接援助か？

>>27
空港は狭い
みんなそこを目指して集まってくる
どうなるかわかるよね

目黒の指示に従わない近江谷みたなもんか

何かを叩いてるときは別の何かを隠そうとしてると思ったほうがいい

スカイマークは確か、この不景気の中、今年度は黒字なんだよな
方やＪＡＬは経営破たん
このままじゃスカイ式経営の格安航空会社が良いって事になって
他社にもこの効果が波及して、全部が格安航空会社式経営になってしまうのを阻止しようとする勢力があるのかも。
だからここにきて、格安航空会社はダメという印象操作のために、スカイマーク叩きが始まってるのかもしれない。

>>1
空の珍走団かよｗ

今度は、横須賀のジョージ・ワシントンに着艦だ。

社　長　が　退　任　す　る　と　ま　と　も　な　会　社　に　な　る

この大空は管制官のモノじゃねぇ！俺たちのモノだ！

>>89
旅客機は機体別に免許制を取ってる
737には737の免許を747には747の免許が交付される
使いこなせないってことはあり得ない

ID:7xCz2Oc40
ID:0TiavyPv0

>>44
お前みたいな貧乏人はスカイマーク乗ってろ

これ戦争なのよね・・
客が怪我しない程度に頼むわ

>>111
そう思って一連の騒動を見てたんだが違うのか？

ということは報道されてる不祥事は氷山の一角？

SKY・・・スーパー空気読めない

ニアミスどころか衝突の危険すらあっただろ

は？

日本人お得意の新興勢力潰しにしかみえんが。。。

ブラック企業ですなあ

>>129
体調不良のCAに飛行機降りろって言った操縦士が即日首になる会社なら
とっとと潰してかまわんだろ

DQN社長の会社はちがうすなぁ

ここって社長が圧倒的大株主だから
いくらマスゴミが叩こうが全く痛くない

大事故が起こって会社が傾くか、
政府が強制的に潰すかしない限り
この会社が反省することはない

近いうち事故るんじゃねえか

JALよりまし

>>133
なるほど傾けばいいのですねwktk

>>131
報道そのまま鵜呑みにするのもどうかと。

てっちゃんは粘着質だからねー

>>137
鵜呑みも何も社長が事実認めてるのにアホなの？

>>139
マスコミの論調を鵜呑みにしてるだろう。
そもそも飛行機を飛ばしたのはそれほど批判されるべきことなのか？

>>137
国土交通省：「体調不良のアテンダントを降ろすように指示したが、その判断に経営陣が介入して覆した」
社長：「パイロットの精神に反する」としてこの機長をその日のうちに解雇

得てしてこういうときは情報量の少ない方が不利なのは常識ｗ

>>140
妄想で新興勢力潰しと言ってるお前よりも遥かに
論理的でまともなこと言ってるつもりですけどｗ

名前がまずイケてない。
スカイテンプルと名前を変えて、ニックネームはスカテンとするべき。

>>140
法律上の問題もあるが、体調不良で声がでづらい状態だったんだぞ。
緊急事態の際に支障が出る。

風邪引いて体調不良のCAを乗務さす方が気が知れん
パイロットや乗客に移ったらgkbr

>>142
論理的ねぇ。。

報道を鵜呑みにするなっていうんだから、報道が実は事実に反してるというネタを何か握ってんだろうな？
反証を出さずに「鵜呑みにするな」一辺倒だったら意味ないぞ。

反証がなかったら全部鵜呑みにするのかよ

これは薄汚い朝鮮人が関わってるんじゃないのか？

ANAと電通の大勝利か

安くてもブラックは嫌だなぁ
てかどうせ会社の経費でしか乗らないからANA一択でいいや

スカイマークの操縦士はコストダウンのため朝鮮


おやこんな深夜に客が

フィートで指示されたのをメートルで解釈

または、フィート指示→メートルに暗算→フィート表示の機器をメートルと勘違いして高度指示

AMIは１３０００ｆｔで通過しないといかんだろうが！

FL１９０って・・・すかいまーくオワッタww

嫌がらせのために、間違った高度指示出したとか普通にあるでしょ

役人のやることだもの

巣怪マークのパイロットじゃ、熊本や広島に着陸させられないよ。

危ない危ない

>>143
スカイトロッコじゃだめ？

規制で守られているとJALみたいになるが規制緩和だとスカイマークになってしまう。
まあ日本人って劣化が進みまくっているからこんなもんだよ。日本は滅びる。諦めよう。
この件の操縦士が日本人かどうかはわからんけどね。

>>155
指示が間違っていると考えるか否かに関わらず、従えばいいだけ。
つか、間違った高度指示って、大量殺人に等しい行為なんだが、わかってるのか？

テロの悪寒

>>160
「頭上の脅威」

「…異なる高度で蓮舫」に見えた。

オレ、疲れてるのかな？

まず社長と会長の指示に従います

GW帰省にスカイマーク取ったから
これが報道されてることで空いてればいいな

横に人がいるかいないかで疲れが全然違う

つか、AMI 13000入れんの忘れて慌てて降りたんでない？
途中でATCにリクエストすりゃーいいのになんでだろ？

>>13
だよなー
ぶっ通しで高度ちがったら死人がでる。

社長が酷いと下まで腐る典型企業だな

船場吉兆みたい

ルーデルかｗ

日航再建の邪魔になるからスカイマークを潰すつもりだろ

ギンギラ太陽'sの『翼をくださいっ　さらばYS-11』では、
JALやANAにいじめられてもがんばる主役だったのにな。

今回の件は、ホリエモンに同意だな。
http://ameblo.jp/takapon-jp/entry-10478783328.html

スカイマークって在●と同じニオイがする

もっとやれｗ

スカイマークに問題があるのは事実だけど米国の日本叩きみたいな流れになってるな。

>>170
それがなくても今まで野放しだったことに問題があるかと…
平均勤続年数と年収に愕然

話題提供しまくりだなスカイマーク。
最後の仕上げに何かでかいことをしてくれるかｗ

>>1の別ソース
スカイマーク機高度誤って飛行、機長が入力ミス
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100314-OYT1T00054.htm

　スカイマークの新千歳発羽田行きの便で今月１１日、機長が自動操縦装置の高度入力を
怠り、一時、管制官の指示よりも約１９５０メートル高い高度で飛行していたことがわかった。
　衝突の危険などはなかったが、同社は国土交通省に報告、再発防止策を講じるとしている。
　国交省や同社によると、１１日午後、羽田に向け降下していたスカイマーク７１６便（ボーイン
グ７３７―８００型機、乗員乗客１７３人）は、茨城県霞ヶ浦上空を飛行するまでに高度を１
万３０００フィート（約３９００メートル）まで下げるよう管制官から２度指示を受けた。同機は了
解したが、実際はこの地点を高度約５８５０メートルで通過。管制官が指摘し降下を始めたと
いう。同機は、通常通り着陸した。

>>175
そろそろ死人が出るでしょ

これは社長命令だったんだろ
背けば問答無用の一発解雇だからな

１社長が個人的な事情で現場介入　←スッチーで機長をクビ
２パイロットのモラルが低い　←コクピット撮影
３パイロットのスキルが低い　←高度間違い
４人員が足りず常にギリギリの運航　←すぐに欠航

次に墜落するのは間違いなくスカイマークだな。

いつもANAしか利用しないんだが、昨年12月に初めてskymarkに乗った。
小さな機体とCAの制服（ポロシャツ）に驚いたが、一番驚いたのは機内アナウンス。
紺色のポロシャツ着た男のCAの英語が中学１年生並ｗｗそれも噛みながらｗｗｗ
すげえ疲れたから帰りは新千歳からいつも乗るANAで戻ってきた。
やっぱり安いからと後発の格安航空会社なんか利用するもんじゃないな。

>>162
高度低いままトンじゃダメなんですか？

>>155
役人だからわざとやるわけねーだろ。
たのむから公務員後時に嫉妬する超底辺層は帰ってくれ。

スカイマークができた頃、「やっぱりこれからはスカイマークですかい？」ってホンジャマカの
石ちゃんが言ったので笑った。

なんで副操縦士が気づかないのだ？

飛行機が落ちるのも時間の問題だ

スカイマーク潰したら茨城空港が空くから、そこに米軍基地移転すればいいじゃない

スカイマークがらみが多いけど何かあったん？

>>1
復唱と指差呼称するだけのことができないの？
それとも高度計付いてないの？

社長命令だったんだろ

SKYMARK 716: Tokyo approach, Skymark 716, information Tango
APP:Skymark 716, leave AMI heading 190 descend and maintain eight thousand,
cross AMI at or below one three thousand
for vector to ILS Xray R/W 34L final approach course.
Skymark 716: Leave AMI heading 190, one three thousand? for skymark 716.
APP:Skymark 716, descend and maintain eight thousand, cross AMI below one three
thousand.
Skymark 716: Roger, eight thousand, below one three thousand AMI.

APP: Ah Skymark 716, Tokyo approach.
Skymark 716: Skymark 716 go ahead.
APP: Skymark 716 I observe you are maintaining 195 over AMI.
Say your present altitude.
Skymark 716: 195.
APP: Skymark 716, immediately descend and maintain one three, ah
descend maintain eight thousand start descend right now.
Skymark 716: Descend and maintain eight thousand, for Skymark 716.

>>74
おいおい、ネタかよ？
理由がどうであれ、高度が３０００ｆｔも間違ってたら危険だろ。
しかも自分が扱ってるフライトコンピュータをよく理解してなかったとは、
無責任過ぎる。
客は命を預けてるんだぞ。

スカイマークでは社長の指示さえ聞いていればいいんだろｗ

茨城県知事はしもとまさるはスカイマークが大好きです

墜落マダー？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

しかしこれだけあからさまにスカイマーク潰しをやってくるとはな

>>187,195

つうかJAL潰しはあからさまだったが
スカイマークは今までマスコミ（というよりコメンテータ）に庇護されてただろう。

平均勤続年数３年ちょっとの航空会社て
やば過ぎ。

>>115
さすが２ｃｈ脳
陰謀論がお好きで

>>107
プロパガンダの意味分かってんの？
ゆとりはもっと勉強してから書き込めよ

まあいずれ墜落するか重大事故起こすでしょ。スカイマークにゃ乗らないが吉

正常な精神状態で運航出来ないのなら大事故が起こりそうで怖い。

ハインリッヒの法則は、デタラメだな
スカイマークは、毎年墜落してなきゃ勘定が合わんだろ

>>198
ボンベにはいってるヤツだよな

これこそ言語道断もんだろ　記念撮影なんてまだかわいいもん

安かろう悪かろうの典型だなｗｗ

最近のスカイマークたたきはＪＡＬのための援護射撃だろ

オートパイロットで飛んでるんだから
少しぐらい高度が違っていても問題ないだろ！

( ゜∀゜)アハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼ /　＼　/　　＼

>>206
アホか

ピース写真は問題ないだろうけど
空中衝突を防ぐことにはならんだろ

>>207

落ち着け、>>206はお前と同じで
スカイマークはアホだって言っているぞ

だめだこいつ・・・早く空売りしないと。

こういう航空会社が恐いのは
人が足りない→体調や心の状態が悪くても無理に勤務→さらに病む、もしくは事故
っていう必然的な流れを作ってるところなんだよね。
そういう体制に反発する気持ちが生まれたら、指示に従わないヤツが出てきても不思議はない。

冷静に考えるとマジ怖いな
管制に従わないんだぜ、マジかよと思うわ

これは笑い話じゃ済まない重罪だ。空中衝突したら何も悪くない相手も全員死亡だぞ。

スカイマークには頑張って欲しい。

俺はスカイマークには５回に１回くらいしか乗らないけど運賃が安いのはスカイマークのおかげ

管制の指示に従わない…んじゃなくって、
自動操縦で高度の入れ間違いなんでしょ？
その後に、管制からの指示を受けて、高度を下げてる。
その意味では、過去にも他の会社でも起こっていたミスなんじゃないの？
まぁ、良くないミスだろうし、そうしたミスを不用意にこの時期にするのが、
今のスカイの現状かもしれないけど、
でも記事の書き方が捻じ曲げていて意図的だね。
本当に過去に例を見ないようなミスなんだろうか？

いつぞやのJAL叩きの例があるもんで
どうもマスコミの流す航空関係のニュースはうがった目で見ちまうな
これ、本当にニュースにするような話なの？

なんでスカイマーク擁護に必死なの？

きっかけがどれかは分からないがスカイマークつぶしの圧力はありそうだな

>>215
ニュースにしてもいいのでは？
ただみんなスレタイだけ見て脊髄反射レスしてるだけで

>>26
国土交通省のＨＰへ行けば、毎回記者発表されているのが分かるだろう。
国土交通省が発表しても、普段は記事にしないけども、社長が機長を首にした
とか言う事件が起きたら、おもしろおかしく記事にするのがマスメディア。

印象操作って奴。

>>217
機長系ＶＳ経営系なんだと思う。結果スカイマークが潰れるんだけど。
ＪＡＬもそうだけど、会社の存続や、乗客の安全より、スッチーとか
言われてちやほやされるのを優先するのが文系。

文系は駄目なんだよ。

>>26
今までの写真や機長首云々より、これが一番重罪だが

>>216
擁護でなく、先日の社長は叩かれるべきだと思うし、
操縦中に正副同時に前方を見てないのは現場での問題。
色々と問題が山積みな会社だとは思う。
でも、だからと言ってマスコミの売らんがための話題づくりに協力するために、
闇雲にどうでもいい事を叩こうとは思わん。
それって日本人のいじめ気質でしょ？
アホらしい…。
もっとも、今回の件が他社では絶対に起こりえない事で、
十数年に一度おこるかどうか…の事案だったら別だけどね。

二十年前に自家用機の免許取ってから一度も飛んでない。
なんで俺に免許取らせたのだろうか？

>>220
重罪と言えば重罪なので、航空行政上インシデントとして扱われる。
インシデントとして扱われると、広報されることになる。
ンでも、よくあってはならないが、良くあることでもある。
こういう有って欲しくないことがあるから、インシデントとして扱って、
注意喚起するシステムが出来上がってる。

>>210
> こういう航空会社が恐いのは
> 人が足りない→体調や心の状態が悪くても無理に勤務→さらに病む、もしくは事故
> っていう必然的な流れを作ってるところなんだよね。

お前！うちの職場の悪口をこんなところに書き込むなや馬鹿！！

>>115
スカイマークは元々、航空官僚にとって目の上のたんこぶなんだよ
でもＪＡＬが潰れて、この会社が伸びたら、航空官僚たちは自分たちの存在意義がますます無くなるから防戦しているんだろ

恣意的な報道だな。

音声で管制している以上、聞き違いや言い間違いは発生する。

で、それを是正するために、航空機のトランスポンダから飛行機の識別信号と一緒に高度
情報が送られて来て管制官のレーダー画面に表示される。

指示高度と違うとなればも再度正しい高度を指示し、その高度になるのをレーター画面表示
で確認すれば良いだけだ。　日常業務の一環にすぎないことだ。

管制官からの指示に従わないと危険なのはパイロットも承知しているから故意に従わない
のはあり得ない、従いたくても従えない状態になることはあるがそれは「トラブル」「事故」
の場合だよ。

過去、非常に特殊な状態、「自機しか存在していないことが明か」な時に管制無視した
パイロットの例はある、それでも管制官の指示を無視した結果事故って乗客と一緒に
死んだよ昔の羽田での出来事だ。

>>226
まったく同意
しかし、つい最近、11日の出来事で、しかも内部の出来事がなんでこうも表ざたになって
しかも、そこそこ大きく報道されるんだろうな？
今回の出来事よりもはるかに危険な状況で、しかも機長に報告義務のある（つまり、公になる）
ニヤミスだって報道はスルーされることが多いのによ

なんで西瓜印はこんなにマスゴミのターゲットになってんの

>>180
>英語が中学１年生並ｗｗ

ANALが中学２年生なみの英語だからって偉そうにするなよ

気づいたら２ｋｍ高く飛んでいた。１つ高度入力忘れた。すまなかった

こういうのって、管制官が報告するんだろ？
パイロットのミスは悪いけど、管制官だってミスしたり呼びかけに応答しないことなんてしょっちゅうあるやん。
ミスはお互い様の精神はどこにいったんだよ。
間違ったくらいでいちいちニュースにされてたら会社として経営がやばくなるだろ。
俺ら乗客は航空会社は選べるが管制官は選べないんだよ。

何このDQN航空会社ｗ

>>1
従わない、ってのは故意っぽい印象をあたえてるけど事実書いてないからワカラン。

安いものにはワケがある。

欧米の格安航空会社の利用者の多くはこれを社会常識として認識しているが、
航空機利用が今だに「贅沢旅行」と認識されている我が国ではスカイマークの
機内でも「お客様は神様」という感覚の利用者が少なくないという話。

スカイマーク　熊イカス

これはあきらかに適正価格のスカーマークへの
高給利権を守ろうとするぼったくり料金の醜いＡＮＡＬによるネガティキャンペーンですね。

ぼったくり料金じゃない適正価格で新型機で運行されたら
ぼったくり料金でオンボロ経年機で運航するＡＮＡLはたまったもんじゃなく、
癒着する国土交通省を利用して必死のスカイつぶし作戦ですね、
よくわかります。

安かろう命無くなろう

中国産の農薬満載の腐りかけたホウレン草が自称高級スーパーＡＮＡＬで３００円で売られ

日本産の新鮮無農薬ホウレン草が庶民スーパー『スカイ』で１００円で売られてたら

ＡＮＡＬから必死にネガティブキャンペーンされるのと同じ構造ですね

飛行中に写真撮ってた事でスカイマークの工作員が
「オートパイロットだから危険じゃない！」って必死に反論してたが
数値の入力間違ってたら意味ないね

発着陸の時だけ手動らしいね
いまの旅客機ってさ
そりゃボーイング777とかになって
手動で操縦しまくりなんか想像できんｗ

セスナとかは知らん

国交省のスカイマーク叩きもいいかげんにしろ

他社と比べていくら安くても数千円程度、
これで命を預けるなんて怖すぎだろｗ

スカイマークつぶし、必死だな。

ミスを報道されただけだろ？
なんでそれでスカイマーク潰しになるんだ？
逆に隠蔽される方がよっぽど怖いわ

トヨタ叩きよりひどい。
国、メディアの恣意的報道にあきれるわ。

スカマークがやばいのは事実だろう
日本のエアラインで、今最も危険な会社だろうな

だが
ここまで報道され、叩かれ出したのは、別な意味があると思っている

利用者激減し
経営破綻、民事再生法の対象となり、投げ売り状態になったスカを
大陸資本が狙ってると見た

かくて
更に安く、更に危険なwエアラインの誕生www

ミスで従わなかったのだとしても非難を受けるのは仕方ないだろ。
ミスで高速逆走しました、ってのとあんまり変わらないぞ。
もちろん故意に従わなかったのなら言語道断。

管制官の指示に従うと燃料を食うとか、到着が遅延するとかの理由で故意に管制に
従わなかった、なんてのもスカイマークならあり得そうで怖いw
JALやANAも昔B-727あたりの時代じゃフライトプラン逸脱当たり前だったが。

90年代当初はネットもここまで急速に発達に伸びてくるとはマスコミも思ってなかった
格安な航空会社、LCCはテレビ局には金を落とさない。
国交省の天下りも皆無
古い日本の資本主義の脅威だからな。ちょっと叩きすぎ感はある

>>26
厳重注意は、国土交通省のサイトに載る。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/koku_news.html

今回のは、来週に載るんじゃないの？
国土交通省は、そんなに早くはない。
総務省は早い。
新聞記事なんかよりも早く載る。

>>101
>JALの組合は権利を主張するためだけに活動しているただの基地外集団だからなｗ

本来、労働組合は組合員の権利を守るための団体だ
反戦運動や子供を左翼教育で洗脳する日教組に比べたら
はるかにまともな集団だ

>>195
つぶしって明らかに過失だろ。
陰謀説大好きな低能乙

>>1
実は高度計が壊れていたのを、機長の責任にしようとしてんじゃないだろうな？→スカイマークの社長

パイロット外人やからな。。。

怖すぎる
スカイマークの航空機が落ちても乗らないからほぼ関係ないけど、乗ってる機体に
空中衝突されたんじゃたまらんわ

計器故障とか、計器読み違えとは違うような。
記事を読んでも事情がつかめないが、確信犯的に
管制官の高度指示を守らなかったのなら問題だが、
単なる過失なら騒ぎすぎの感もある。
詳しい事情を開示してもらいたい。

>>225
スカイのＮ社長は大の役人嫌い。前の大株主のおっさんＳも役人嫌い。

こういう人は役人に頭下げたり、役人の言うことを聞かないから、
役人連中はなんかあったら、徹底的にいじめてやろうと思ってる。
（キャリヤ、ノンキャリに限らない）

今がその時なんだよ。しばらくいじめともとれる不祥事のリークが続くよ。

しかし、あんまりいじめをやりすぎると、
Ｎ社長は行政訴訟やりかねんから、国交省もあるところで止めるだろう。

なんかマークされてるな

>>257
スカイマークだけにな。

この会社黒すぎるからな
社長が筆頭株主の航空会社とかｗｗｗｗ

絶対に乗りたくない
今やANAとJALもそんなに値段変わらないし、存在価値皆無
こんな危ない航空会社に空飛んで欲しくない

早く潰れろ！！

航空板のスレを1から読んだが、9割が社長批判ｗ
社員と思われるレスも多すぎｗ
テンプレ見ただけで乗る気なくすわｗｗｗ

スカイマーク part8
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254364723/l50

2010年2月1日 - 神戸〜福岡線就航（同年4月11日運航休止予定）

こういう風に昔から就航→短期間で撤退を繰り返したり、
「機材繰りによる運休、欠航」を多発させてる状況に航空局も堪忍袋の緒が切れたんじゃない？
今月も「機材繰りによる運休」多いですよね？
本当の理由はなんですか？？ｗ

>>260
民間航空のパイロットって元空自パイロットだったりするらしいから
受け皿が減ると困るんじゃね？

>>262

乗務員は機材の一部とかいうんじゃねぇか？

普通はありえないだろ。
故意にやらないかぎり。

>>263
元空自のパイロットなんて少ないでしょ
スカイマークは○割が外人パイロットらしいな
こういう外人パイロットって派遣会社からくるらしい
世界を転々としてるパイロット

>>264

128 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/27(火) 00:30:06
パイロット、低待遇で足りな過ぎ
↓
「乗員繰りは恥ずかしいから、機材繰りで発表しよう」
↓
しかしついに耐えきれず乗員繰り名目で大量欠航
↓
マスコミにも内部資料が流出しそれまでの嘘がバレる↓
その後も乗員不足は続く
↓
「じゃあ理由は発表しないで運休ってことにすれば嘘にはならないんだろ」←今ココ

大丈夫か？

>>12
ヒント　三菱自動車

アメのトヨタ叩きみたいなものじゃないの？

このスレを全部読んでみて下さい！
スカイマークがどんな会社か、
社長がどんな人物か分かります!

スカイマーク part8
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254364723/l50

役人とか天下りとかそんな次元の話じゃないよ。

安全というものがなんなのかまったくわかっていないスカイマーク。
ＪＡＬやＡＮＡの人間が知ったらガクブルするようなことが平気で
行われている。今のスカイマークは航空会社ではない。素人が
勝手に飛行機飛ばしてるようなもの。最低。
スカイ育ちの人は何もわかっていないが、他社からここに来た人間は
恐ろしくて即効退職する。

秘書か北教組が勝手にやったことで、たぶん機長は知らない。

千歳発羽田行きか…
阿見を19000ｆｅｅｔ以下で飛ばないと成田の離発着に干渉しちまうんだ。たぶんこれだろ

ここあまりにも給与が安すぎるんでまともな人材が集まらないうえに
社長と会長がもろにアレ（交代要員の件で労基法無視のクビとか）なんで
離職率も高いわで結局、どこにいたかも分からんような外人傭兵パイロットに
頼り切りなのが現状。んだからいつ墜落事故起こしても不思議じゃねーよマジで。

乗る人はパラシュート持ち込みで

とりあえずどれも乗る気はないが
・大韓
・アシアナ
・スカイマーク
安全面で順位つけるならどうよ？

>>277
どうせ乗らねえなら、落ちてから考えりゃいいじゃんｗ

とりあえず中華航空を差し切ったら神だな

>>277
その並びで上から1，2，3

良い機長を解雇したら悪い機長だけが残ったでござる　の巻

そのうち、会社所有の旅客機を通勤に使用した機長とかも出るんじゃねｗｗｗ

>>212
はっ！本当だ！
ANAしか乗らない自分もとばっちりを食らう可能性があるってことか…gkbr

スカイマークは確か従業員同士(操縦士･客室乗務員も含む)仲悪いと聞いているが？

今度はスカイマーク叩きか…
ターゲット見つけた時の叩き方半端ないね。
どこの国の国民性なんだろうか？

>>284
今度はって前はどこだよwww

会社ぐるみでギャグに走ってるなここ。

スカイマークの場合、社長が絶対に更迭されない（株式過半数保有のオーナー社長）と言う状況が、悪い方向に働きそうな気がする。

>>256
あらら

管制の指示無視ってあたりでどんだけ．．．．．．

別航空−−−−→▲　　▽←−−−スカイ（管制無視高度）　　　



　　　　　　　　　　　　　　　　△←−−−スカイ（管制指示高度）

時間帯によってはマジで別機と衝突する危険があった

>>75
赤信号で止まって墜落するんですねわかります

なんか民主に嫌われることしたんか？

民主は日本企業全部嫌いだからな
順番に潰してるだけ
最後は全日空まで行くよ

>>27
米軍が未だに日本の空を占拠してるからけっこう狭い

>>292
民主関係ねー
ここの経営者が狂ってるだけだ

>>31
叩きってあんた、ぼろぼろ不祥事起こしといてｗ

>>240
巡航中も素人が思い描くような自動操縦じゃないよ。
管制のと周波数切り替え、航法無線局の切り替え、自動操縦装置の入力高度切り替え・・・
それはもう忙しい。

>>292
すっかり落ち目の自民なら、空中衝突の危機も無問題とｗ

前から管制官に従わないで離陸しようとしたりしたときには報道されてたのに、
なんでスカイマークの時だけ陰謀厨が沸くんだ?

コックピットでセックル中だったんだろ

今年あたり墜落事故起こして賠償金で倒産ってパターンだろな。この手のブラック企業の末路で

なんか心配だなぁ・・・大丈夫ですかい？

>>190
これはアカンね。
写真とかどうでもいいけど、これはアカンよ。

別にいいじゃん。

スカイマークならあきらめもつくってもんだ。

>>302

>>190を産業で頼む

こんだけ不祥事起こしといて、
「陰謀だ」とか「大手保護の新興エアライン潰しだ」とか言ってる奴頭狂ってるｗ

あれ、どっかの社長が同じこと言ってた様な気がｗ

>>304
190じゃないけど
管制：AIM上空を高度13000またはそれ以下で通過して、その後、高度8000まで降りてください。
スカイ：了解
（しばく時間がったて、スカイ機がAMI上空付近にいる頃）
管制：こちらでは彼方の高度は19500と表示されてますが、現在の高度を知らしてください。
スカイ：高度19500ですが何か？
管制：とっと高度8000まで降ろしやがれ！今すぐだ！

さすが平均勤続年数3年の会社だなｗ

飛行機に乗ってて別の飛行機とすれ違うとすごい気持ち悪いんだよな

あんまり管制無視し過ぎてその内テロ機と間違われて周りを
Ｆ−１５とＦ−２で包囲されそうな悪寒が

これって実は結構重大な事柄だよなぁ
ニアミスする危険性もあったし
この会社危なすぎるわ

管制塔「低すぎる！高度を上げろ！」
パイロット「うるせー！俺はトップガンになる！」

こんな航空会社の存在を許しているのか？
何の進歩も学習もしない航空行政の問題

やっぱパイロットってかっこいいな

着陸
http://www.youtube.com/watch?v=CP5tmmHi25w

離陸
http://www.youtube.com/watch?v=BcVgAswYlj8

羽田をハブ空港に
↓
航空会社（海外含む）は「在京」マスコミに広告・ＣＭを出す
↓
広告料が増える
↓
電通と在京マスコミ「ハブ空港マンセー！前原マンセー！」

>>306
�d
わかりやすかった

墜落するなら竹島に落ちろｗ

この間の写真取っちゃった副操縦士は
どこに行くのだろう？？

新規航空会社系かな？もしくはANK、JEXとか

スイカマーク乗りたくない

あ

>>309
いいな、それ
衝突しそうになったら撃墜してくれ、その方が被害が少ない

特定地点の指示通過高度を間違えるのはスカイマークじゃなくてもたまにある。
だから管制官はレーダーで常時監視しているわけで、褒められた話ではないが
わざわざ報道して批判を誘い出すのは何か意図を感じる。

機長、やめてください！！！

写真の件だけど、バレたのはなぜ？
当事者が黙ってれば、バレるわけないっしょ

速攻で大臣バレになったよねえ・・・？

状況次第だなー

月一で利用するが、気流の関係で揺れっぱなし
でも放送も何もなし、トイレ禁止。飲み物有料。


高度が安定しているのに、寝ている人を全員起こすのはなぜ？

誰がｋｗｓｋ

パイロットは指示に従わずって機長　コパイ２名とも？
なんかおかしな記事だな。

機材故障とか具体的理由が書かれていない。

これ記者が取材してないだろ？

つか、体調不良の搭乗要員の交代要請しただけで機長がクビになるって
世界中の航空会社の中でも始めての事例じゃね？あまりにも社長が馬鹿すぎて

>>323
客室乗務員のパソコンがウィニ−　カボス流出
客室乗務員が友人にばら撒いて友人にリークされた

カメラの持ち主がすべてだろ。当事者に原因聞けばわかる事

>>326
まあ普通に仕事してても、何かあったときに門外漢が出てきて
あれはおかしい、これはおかしい、通常の状態も知らずに
「自分の感性」で適当なこと言うのは良くあることで。
特に現場を知らないマネージャーとか、部下の言うこと聞かずに
頓珍漢なことをやらせて解決を遅らせたりするんだよなｗ

人殺し航空の関係者が
必死にスカイマークを叩くスレですね。
大変ですね、JAL関係の人はｗｗｗ

>>1
スカイマークは潰れてほしい。
格安航空券が出回ってるから、
福岡の人たちのうちで、とりわけ低階層な連中が、これを利用して東京に来やがる。

なんか変だ
航路の高度を指示するのは空域管制官であって　羽田ではない
羽田は離発着の指示をした後羽田空域を離れたら空域管制官に指揮を引き渡す。
ただ単に離発着時の高度のずれがあったってだけではないか？

管制に従わないでわが道を行くかｗ
かっこいいなｗｗｗ

>>333
わが空じゃんかｗ

何だよ、スカイマークのパイロットは族上がりかよw

>>333
従わなかったのでは無い、ミスをしたということ
こんな簡単な事くらい、いい加減解れ

管制官も気付いて2回指示して、かつ応答までしてるのに従わないなんてミスで済まされないだろw

相変わらずスカイマークはいろんないみで飛ばしてるねぇｗ
不祥事が一気に吹き出しすぎだろｗ

てか空中衝突する危険もあるわけだし、機長と副操縦士の2人で確認するわけだから、
プロとしてこの手のミスは許されないと思うんだがどうなの？

指示に従わないというのはないから、ミスで指示を無視したってことだろ。

てか、スカイマークの報道がおおいな。
日航が潰れて、「ごらぁ、スカイマークかねだせ」ってことかな。

そういえば、日航も、マスゴミへのお布施が少なくて
徹底的に叩かれてたっけ。整備不良とか小さなミスで。
穴も動揺のことやってたのに、マスゴミはスルー　　笑

事件は管制室で起きてるわけじゃないからな

危ない会社だなぁ

今飛行機乗るのはリスク高いな

それより、高度を無視したパイロットはなんと言ってるの？

無視した理由が知りたい。それにより、この話の見解は大きく変わる。

何？JALから目をそらさせるためにスカイマーク祭り上げ？

>>325
飲み物ごときで起こされるほうが不愉快
自分はスルーでも、となりでがさがさしてると目が覚める

>>1
高速逆走するバカと同レベルだろ、これ。
免停にしろよ。

ええええええとｗｗｗｗ

＞同社を巡っては、飛行中の操縦室で機長らが後ろを向いて客室乗務員と記念撮影していたことが発覚し、
＞同省から立ち入り検査を受けたばかり。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100314-00000022-mai-soci

この件でこんな程度で処分するなとか言ってた馬鹿はどこに行きましたか？ｗ
こういう行動がこの管制官の指示無視に繋がるわけですがｗｗ
そもそも操縦室で写真撮ること自体、航空法違反ですがｗｗｗ
ま、死にたい奴はスカイマーク使ってくれ

>>345
馬鹿ｗｗ
スカイマークはずっとこんなだよｗｗ
一昨年６月にもこういうのがあったし。

スカイマーク、機長不足で１６８便が欠航へ
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20080603tb03.htm

以前から曰くつきの会社だってのｗ
スカイマークは神戸空港を拠点空港にしてるけど
毎日と言っていいぐらい欠航してるぞ。
連日、地元の神戸新聞に欠航情報載ってるわｗｗ

＞＞３４８
ならこういう写真集まで出してる機長が居る日本航空はどうなるのだ？
http://www.amazon.co.jp/1%E4%B8%87%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%AE%E5%9C%B0%E7%90%83%E7%B5%B6%E6%99%AF-%E6%9D%89%E6%B1%9F-%E5%BC%98/dp/4062120038

最近この会社の話題ばかりだね

スカイマークは潰した方がいいんじゃないか
乗務員や乗客は自己責任でいいが、住宅密集地に墜落でもしたら
オオゴトだぞ

今年は、飛行機が落ちそうな
そんな予感がする
ハズレるといいのだが・・・

お抱えパイロットでなく、フリーのヤツだとDQNが多いからな
国の施策で医師とパイロットは倍増させろよ
不良を排除させるにはこれが一番

もう絶対に乗らない
っていうか乗ったこと無いけど

>>355
俺んとこのバカ社長は、福岡や札幌への出張は
スカイマーク以外却下とか言ってて、
ヤバいと言ってるんだが全然聞く耳持ってくれない。

来月福岡行くんだけど、差額自腹切ってANAで行こうと思ってるけど。

ホント、判りやすい政権だな。

JALの次はスカイマークかよ。
ＡＮＡは中国に身売りしてるから標的にされないだけだろ。
スイカマークのあとに大韓航空を（日本の）国内線にあてるんだろ。

こんな報道ばかり続けて

>>352

こーゆバカをふやす　→　日本壊滅に追い込む。

民主はクズ。

>>357
何だその陰謀論はｗ
ＪＡＬの次はってＪＡＬは大赤字抱えてもう死に体だったし
ＳＫＹは曰くつきの企業だよ。こんな報道ばかり、問題
ばかり起こしてるからだろｗ
民主を庇う積もりは全くないが、こんな風になったのも
自民の空港行政が出鱈目だったからだろ。

>>354
空自のファイターパイロットなんかは４０過ぎると殆ど飛べなくなるから
その辺で民間に移すのも良いかもね?
予備自衛官として登録して置けば有事の際に
機体ごと徴用出来る様にして置けばなおOK

あれ？パイロットの言い分は？

コンプライ　ウィズ　リストリクション　とよくいってるよな

>>356
札幌出張ならば、せめてｴｱﾄﾞｩがいいよね
自分はANAかｴｱﾄﾞｩ

>>354
増やしてるよ。
大学でもやってるし航大もある、民間のフライトスクールもある。
航大は良いとして、
民間のフライトスクールなんて金持ちオンリー。
しかも卒業しても半分は職に就けない

ＪＡＬ、ＡＮＡを優先され腹が立ったんじゃないかと
想像出来る出来事ですね。

厄介マーク

派遣のパイロットが居る会社
パイロットの○割が外人の会社

スカイマーク単体で落ちるなら乗ってるヤツもスカイマーク選んで乗ってるんだから
かまわないけど
他の航空会社を巻き添えにしたり住宅に落ちたりはするなよな

アパートでゴミ出し曜日とか出し方が守れない外国人レベル

日本航空機駿河湾上空ニアミス事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E9%A7%BF%E6%B2%B3%E6%B9%BE%E4%B8%8A%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%9F%E3%82%B9%E4%BA%8B%E6%95%85

（訓練中の管制官が）上昇させなければならない907便に対して便名を取り違えて907便に降下を指示し、さらに監督していた管制官も誤りに
気付かなかったため、958便と正対するようになった。そのうえ直後に907便のTCAS（空中衝突防止装置）は上昇の指示を出していたが、管制の
指示は航空管制では「国土交通大臣の命令である」として絶対視されているものであり、機長はこれに従った。

そのうえ、東京航空交通管制部の管制官は、ニアミスの約50秒前にニアミスの警告システムが作動したため、958便を降下させて高度差をつけて
回避しようとしたが、本来958便に出すべき降下の指示を誤って907便に出したため、907便は降下を開始した、結果的にこれは双方の機体が正面
衝突する危険な指示となった。正面衝突直前に907便と958便の双方に搭載されているTCASが作動し、958便はこの警報に従い降下を開始したが、
907便のパイロットは管制の指示はニアミスを回避するためのものと信じたため、自機のTCASは「上昇」を指示していたにもかかわらず管制を信じて
降下を続けた。

衝突の間際になって担当管制官を指導していた別の管制官が事態の悪化に気付き、907便に上昇、958便に降下を指示しようとした。その際も管制官
が907便を957便と言い間違えた。958便ではTCASの警報が「降下」からさらに急降下を要する「降下率増加」に変わり、指示通り降下率を増加させた。
907便の機長は眼前の958便に衝突の危険を感じ、急降下を決断し、一方958便の機長も同様に衝突の危険を感じて降下を止め上昇に転じた。907便は
958便の高度差20mから60mの（10mという証言もある）、まさに衝突寸前であったが急降下による回避に成功した。しかしながら一連の907便の急降下
の過程で100名の負傷者を出していた。双方の旅客機に搭乗していた677名の生命が脅かされる極めて危険な状況であり、もし衝突していた場合は
1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故の犠牲者583人を超える最悪の航空事故となった可能性がある。

●本件は管制官２名が起訴され一審無罪　二審有罪　現在最高裁で上告中。

ぜったい乗りたくないｗ

TCAS優先
パイロットは単純馬鹿にかぎる

下手にまじめにやると余計に危険

すべて機械に任しときゃ安全ｗ