【スカイマーク】安全上の機長判断に介入し即日解雇したのに、「安全上の問題で機長を交代しました」とコメント

＃国土交通省からの厳重注意を受けて

スカイマーク株式会社は、2010年3月9日、国土交通省より、｢安全管理上の不適切な対応｣について
厳重注意を受けましたので、ご報告いたします。

平成22年2月5日の運航便において安全上の問題で機長を交代しましたが、結果として機長の権限の
扱いに疑義を抱かれ厳重注意を受けることとなってしまいました。

今回の厳重注意を真摯に受け止め、ご利用いただきます皆様方にご迷惑をおかけすることのないよう、
鋭意努力を重ねて参ります。

この度は多大なるご迷惑とご心配をおかけし、心より深くお詫びを申し上げます。

ソース：スカイマークエアライン
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html

関連スレ
【社会】社長が機長判断に介入　スカイマークに厳重注意　国土交通省　機長は即日解雇
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268131255/
【社会】スカイマークの米国人機長、2度ほど飛行機を「免許不携帯」で運転
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1244551187/
【航空】国内初、スカイマークが4月からパイロットや客室乗務員の制服全廃--コスト削減策の一環
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233649625/
【社会】スカイマーク「社内規定上問題ない」 気象レーダー故障のまま、羽田―新千歳間の4便を夜間などに運航…国交省特別監査へ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1209159434/
【社会】着陸時にカートが動き、乗客2人が重軽傷-スカイマーク便
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194104775/
【航空】航空機に整備漏れ、把握後も運航 国交省がスカイマークに厳重注意
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176432892/
【ワンマン】スカイマーク航空、整備士・パイロットなど専門職が大量退職　西久保社長に「ついていけない」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142156581/

関連ソース：国土交通省
http://www.mlit.go.jp/koku/cab10_hh_000022.html
スカイマーク社における安全管理上の不適切な対応について平成22年3月9日

スカイマーク社において、以下のとおり、安全管理上の不適切な対応があったことから、
本日付けで航空局から同社に対して、文書により厳重注意を行いましたので、お知らせ
いたします。

１．事案の概要
　本年２月５日、スカイマーク017便（羽田−福岡）の機長は、運航開始前に先任客室乗
務員が十分に声が出せない状態にあることに気づき、緊急時の乗客の誘導等に支障を
きたすと判断し、当該乗務員の交替を求めた。これに対し、社長及び安全統括管理者で
ある会長は、機長に対して客室乗務員の交替を行わないまま運航するよう求めたが、同
機長がこれを拒否したことから、機長を交替させ当該便を運航させた。

２．航空局の措置
　機長は、飛行前に乗務員の職務分担等を確認し、航行の安全に支障がないことを確認
した後に航空機を出発させることとなっており、また、運航に関する安全のための判断及
びその措置の最終決定権を有している。一方、最高経営責任者及び安全統括管理者は
、全社員に対して安全最優先の基本方針を徹底させるとともに、関係法令等の遵守を指
導し、率先して輸送の安全性の向上に努めるべき立場にある。
　今回、社長及び安全統括管理者は、このような立場にありながら、機長の安全上の判
断を否定し、運航を命ずることは安全運航体制を脅かしかねない行為であり、安全管理
上の不適切な対応であった。
　このため、本日付で航空局からスカイマーク社に対して文書で厳重注意を行った。

某週刊誌に載っていた真相


機長「分かったか！？」
乗務員「はい。わかりました。」
機長「返事が小さい！！！返事は？？？？！！！」
乗務員「はい」
機長「声がでねぇーーのくぁ？！」
乗務員「…」
機長「やる気無いのか？！体調悪いのか？？？！！」
機長「アレの日か！？なぁ！？どうなんだ？アレの日なのか！？」
乗務員「いえ…」
機長「じゃぁ何故声が小さい！？やる気ないなら降りろ！！！！」
乗務員「ちょっと風邪気味かも…」
機長「風邪だぁ！？さっさと降りろ！！迷惑だ！こっちも気分悪くなる！！」


「緊急時に〜」というのは後付の口実。

安全上の問題でＣＡを交代させようとした機長を安全上の問題で即日解雇



？

関連スレ
【社会】社長が機長判断に介入　スカイマークに厳重注意　国土交通省　機長は即日解雇
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268131255/
スカイマークの社長らが体調不良の客室乗務員を交代させようとした機長の判断に介入し、機長を替えて運航させたとして、
国土交通省は、社長らに対し厳重注意を行いました。

厳重注意を受けたのは、スカイマークの西久保慎一社長と、安全統括管理者の井出隆司会長です。

国土交通省によりますと、先月５日、羽田から福岡に向かうスカイマーク１７便で出発前の健康チェックの際に
客室乗務員の１人が風邪により声が出にくい状態だと分かりました。

機長は、緊急時の乗客の誘導作業などに支障があると判断し、乗務員を交代させようとしましたが、
羽田空港に居合わせた西久保社長らはそのまま運航するよう求め、機長を交代させた上で１７便を運航させたということです。

国交省は、運航の安全を確保しなくてはならない機長の判断を尊重せず、交代させたのは運航規定違反にあたるとしています。

「（Ｑ．機長の交代を認めなかった理由は？）・・・」（スカイマーク・西久保慎一社長）

スカイマークは、「パイロットの精神に反する」としてこの機長をその日のうちに解雇していて、「判断は間違っていない」と
しています。

MBS 09日17:38
http://www.mbs.jp/news/jnn_4374899_zen.shtml
http://news.tbs.co.jp/jnn/asx/news4374899_12.asx

マジかよ風呂入って来る

安全上の問題で社長と会長の交代が必要だろ

テレビでヨーロッパの格安航空会社に工作員を送り込んで暴露したってのがあったね。
あんな感じなんだろうね。

>>3
誌名は？

今北産業の方へ

cUFp+3UK0（スカイマーク内部の人間？西久保本人の可能性あり）が必死に
なっている所を生暖かく見守るスレです。
充分注意して見守りましょう。

こんな独裁的なクズ会社の飛行機なんて

普通の人なら恥ずかしくて利用しないよね

NGワード推奨　　ID:cUFp+3UK0
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　の愛読書　週刊脳内、月間妄想

スカイマークがダメな会社であるってことはよく理解した

スカイマークだけは乗らないと決めた

機長はえらいね。もう再就職決まったかな。

「パイロットの精神」とは
安全より時間を優先することです

サイト見たけどさ、言語の選択のボタンの順位って、レイアウト的に左の方が優先度高いと思うんだけど、
なんで左から順にチョン支那イングリッシュなわけ？

短気すぎｗｗ
ブラックだな
超絶ブラック企業

>>5
なんじゃこのクソ社長！？何年ぶりかに本気で腹が立った

スカイマーク（笑）

少し儲かったらこのザマかよ。
危ない、危ない。

こんな会社の飛行機には乗りたくねえな

安全上の問題で社長を交代した方がいい

典型的な安かろう悪かろう

>>1
安全に対する考えがこれだと、将来なにか惨事を起こしそうだね


脳裏にエリア88の神崎社長が思い浮かんだおっさんな俺

>>3
なるほど、それは社長が悪い。

>>3
出典出せないなら巣に帰れよ。暖かく迎えてもらえる巣があるんだろ？

>>8
まる見えであったね
あれヒドかったなぁ
なんて航空会社だっけ

ボイコットした方がいいんじゃない、この会社？

まあ代わりのパイロットは供給過剰だし。

もう予約してしまったｗ

これで厳重注意で済んじゃうのかよ。

体調不良のスカイマークＣＡ、社長一声「交代ならぬ」
ttp://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090353.html

　スカイマークの機長が、体調不良で声が十分に出ない客室乗務員（ＣＡ）を交代させようとしたところ、
西久保慎一社長と井手隆司会長が認めず、逆に機長を交代させて運航を強行していたことがわかった。
　航空法は機長に乗員への指揮権を与えており、個々の運航では機長の判断が最優先される。
同社の運航規定でも、安全に対する最終決定権は機長と定められている。
また、ＣＡは保安要員で、非常時に大声で乗客を避難誘導する役割がある。

　機長の判断を経営者が覆したことについて、
国土交通省は「前代未聞。安全にとってゆゆしき事態」として文書で厳重注意した。（中略）

　この問題で機長と社長らが口論になったといい、機長は、この際に社長らが「手をあげた」などとして
警視庁東京空港署に被害届を提出。同署が経緯を調べているという。

　一方、国交省に呼ばれた社長と会長は９日、前田隆平航空局長に「申し訳ありませんでした」と謝罪したものの、
記者団から「なぜＣＡの交代を認めなかったのか」と問われても一切答えなかった。
スカイマークの広報担当は「ＣＡの体調を確かめたうえで乗務させた。機長を交代させ、欠航を避けた判断は
当時としては正しかったと思っているが、国交省の指摘を厳粛に受け止める」としている。 （後略）

スカイマークのプレスリリース
「悪くないと思ってるけど叱られたから謝っときます（意訳）」
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html

国交省プレスリリース
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab10_hh_000022.html

不快マーク

機長側が労働審判で余裕で勝てるだろう。

戻る価値はない会社だから、
慰謝料だけもらって別に移るべきだけどね。

ID:cUFp+3UK0が読んだ雑誌を他に誰も見かけていないのはなぜだ？w

スカイマークが編集してる機内誌か？

スカイマークの運航許可取り消せよ国交省
こんなDQN企業に命預けたくないわ

これでスカイマークはブラック企業認定されたな
これから新卒来なくなるぞｗ
こういうの避けられるからなｗｗ

絶対スカイマークは乗らない

要注意マーク

>>33
>スカイマークのプレスリリース
>「悪くないと思ってるけど叱られたから謝っときます（意訳）」
>ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html

ワロタｗ

「パイロットの精神」 ＝ 社畜精神 だな

スカイバーゲンは魅力なんだが・・・

保険に入っておけば家族がウマーかｗ

この出来事については、もう少し背景がはっきりしないとなんとも言えないな。。。

機長を即日解雇っていうのは尋常じゃない処遇だ。
何でそこまでするのかがよくわからん。

社長が異常なのか？機長が異常だったのか？

これってJALおこしの陰謀だろ。

>>3
次は、

何を書き込みしても流れが変わらないんですがこのスレどうします？>リーダー

かな？ｗｗｗｗ

>>3
コピペ貼る当人以外にその記事を見たという証言も、該当する週刊誌名の指摘も出てこないという事実。

>>28
ライアンエアー

>>13
まず最初に鹿児島ー東京間とかで運行免許とって
そこそこ客あったのにさっさと見捨てて別の路線に代えた恩知らずの前歴とかあるからなあ

親父が全日空系列の会社に勤務してる道民としてはNHかHD一択だけどな

>>28
LIAR AIR w

厳重注意とはいかにも処分が甘すぎる。
業務停止命令ぐらい出せよ。

>>3
えっ？別にいいじゃん

機長として当然の判断

cUFp+3UK0さんは内部の者にしかわからない情報と
ある程度自分の身分も明らかにしてから書き込まないと説得力がないね

>>36

935 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/03/09(火) 21:47:09 ID:cUFp+3UK0
>>919
週刊誌の宣伝を行なってる者と勘違いされるのを避けるために、
週刊誌名は書きません。


・・・ということなんだとさｗｗｗ

羽田沖の逆噴射事故のときには、予兆はあったものの、労働組合
が強すぎて機長を交代させられなかったと某エッセイストが書いて
いたが。
この件はともかく、一般論として日本の大会社は社員の権利が
強すぎるし、それでＪＡＬも国民に負債を残して社員はトンヅラ
してるんだから、ここでスカイマークを叩くのはおかしいと思う。

御巣鷹山のご遺族たちは、こういうのを望んでいたのであろうか・・・。

継続的にイメージダウンさせたＪＡＬを破綻に追い込み、
変わりに、どう見ても安全性に対する意識が数段階以上劣るスカイマークが栄える・・・・。

勇気あるID:0YbqdRIb0を称え、
頭悪いID:cUFp+3UK0を生暖かく見守るスレ

社長と乗務員の関係に、何故誰も疑義を持たない？

>>55
どっかのぽっぽの「国民の頑張れ、とのご支援と理解し邁進する所存です」なみの壮絶な勘違いだろｗ

安全上の問題で会社を交代させるべき

>>44
エアライン板のスカイマークスレ覗いてみるといいよ
２ちゃんだから話半分としても、それなりの参考にはなるとおもう

スカイマーク　安全性
スカイマーク　欠航
スカイマーク　整備
スカイマーク　外国人パイロット
スカイマーク　機長
スカイマーク　厳重注意
このへんでぐぐってみるのもオススメ
国交省に叱られたのが今回初じゃないとか、いろいろ出てくる

その後の判断は個人個人でやればいいと思うよ

>>同社は交代を求めた機長を同日付で契約解除した。

最悪だなこの会社
しかも機長は外国人機長（５２）。噂は業界内に知れ渡る。

大勢の人を殺す前に、社長西松、会長井手、お前らが辞めろ

>>59
関係ないからじゃね？

なんだよこれ、怖すぎだろ
もう絶対乗れないよ

昔ここいたことあんだけど中の人殆ど元ＪＡＬ。
派閥争いも結構あったなぁ・・・

仮に機長が問題人物でも
国交省二注意されたから即日解雇とか
まともな企業じゃ考えられない

西久保はヤバイ
こいつは利益追求しか頭にないからな

大体、厳重注意って何か意味あんのかよ。
どうせ、「ケッｗ」てなもんじゃねーのか？
食中毒みたいに３日間営業停止（飛行禁止）処分とか出せよ。

珍しく国交省が叩かれてないんだな

もちろんこの経営陣は操縦士の資格を総て持ってるんだろ？
4つ免許が必要だっけ？

>>44
会長の名前に注目。
JR西日本の福知山線事故の根本原因を作った張本人だろ。

安全は二の次で、自分の欲望（自社の利益に非ずなので注意）が
最優先の大馬鹿野郎。

片桐機長の操縦する飛行機に搭乗して、
108回くらい死なないと分からないよ、このクズ。

それにしても一回読んだだけじゃ意味が分かりづらいスレタイだな

前スレで出てた燃料投下。

820 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/03/09(火) 21:31:47 ID:v+jx10Rt0
体調不良のスカイマークＣＡ、社長一声「交代ならぬ」
ttp://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090353.html

この問題で機長と社長らが口論になったといい、機長は、この際に社長らが「手をあげた」などとして
警視庁東京空港署に被害届を提出。同署が経緯を調べているという。

一方、国交省に呼ばれた社長と会長は９日、前田隆平航空局長に「申し訳ありませんでした」
と謝罪したものの、記者団から「なぜＣＡの交代を認めなかったのか」と問われても一切答えなかった。

即日解雇とか労働基準法の基礎の基礎すら踏みにじる馬鹿が経営者かよｗ

そりゃ日本企業も海外で負けまくるはずだわｗｗｗｗｗ

基地外が経営やってりゃいくら一般日本人が優秀でも負けるわな。

リーダーがアホならどうにもならないって第二次世界大戦で証明済みだろｗ

なんだこの糞会社ｗ
つくばへ用事あるから神戸→茨城便利用してやろうかと
思ってたけど、やっぱやめるわｗ

スカイマーク航空、整備士・パイロットなど専門職が大量退職　西久保社長に「ついていけない」

　（前略）スカイマークエアラインズで社員の離脱が目立つのは、安全運航の要ともいえる整備本部。
昨年１２月末に日本航空（ＪＡＬ）出身の整備本部長が辞任したのに続き、技術部長を兼任する副本部長も
辞任の意向を会社に伝えていることがわかった。さらに数人の幹部が後に続く動きをみせている。
　離脱の動きは最近になって始まったことではない。昨年４月から約１５人の整備士が同社を去り、
パイロットでも１０人以上、運航管理者など運航部門の地上職も１０人以上が他社に移ったりした。
１９９９年に始めたパイロット自社養成の１期生１０人弱も、ほとんどが３月までに辞める見通しだ。

　４月末に羽田−札幌（新千歳）線への参入を控えるスカイマークにとって、運航にかかわるスタッフの
大量辞職は深刻なボディーブローになりかねない。もともと整備要員の数に十分な余裕がない。しかも、
辞任の意向の副本部長が統括する技術部は整備方式を決めたり、機材の改善作業の指示を出したりと、
重要な業務を担う。
　国土交通省も一連の動きをつかみ、札幌就航認可への事前審査では「整備計画の内容や整備士の熟練度など、
機能が充たされているかをみる」（航空機安全課）構えだ。 （中略）
　
　昨年辞めた整備士の一人は言う。「人は流動するものだ、という西久保さんのＩＴ流経営にはついていけない。
人はお金だけで動くわけではない」 ＜※「西久保さん」＝IT業界出身の西久保慎一社長＞。（中略）
　整備や運航の本部を羽田でなく浜松町の本社に置いたことも、「航空の現場を知らない」と
技能者らの反発を買った。（中略）
　「社長から人前で関西弁で叱責され、あまりの剣幕に嫌気がさして辞めた人もいた」（別の社員）
　辞職を申し出る社員に対し、西久保氏はよほどの事情がない限り慰留をしないという。
　「高い給料につられて会社を移るのは仕方ない。足りなければ採用すればいいというのが彼の考え。
でもこの業界はそう簡単に人の替えがきかないんです」 （以下略）

厳重注意とか馬鹿かよ
安全上の問題があるなら即時業務停止命令を下して改善策を出させるべきだろ

>>67
トップの意思が隅々に行き渡るのが「まともな」会社じゃないの？
これは会社じゃないけどＮＹ市で、ブルームバーグ市長が視察のとき、
パソコンでカードゲームをしている職員を見つけ、その場では何も言わ
なかったけど、後で人事係に「アイツクビにしろ」って言ったそうだよ。
外国では、正社員には解雇はないとかいう考え方はないんだろ。

>>43
ここの飛行機が墜ちても運行規定違反が発覚して航空会社に賠償責任が発生して
正規の公共交通機関の運行ではないことになって生命保険降りないんじゃないかね？
生命保険の相当額を賠償させる事になるが社長が筆頭株主だから会社は倒産で逃げて不払いでオシマイ

やばそうだね。ｗ

来週あたりの週刊誌チェックだな。

>>73
わかりやすいのヨロ

>>79
そういうのだったら本人と取り巻き以外は誰も反対しないんだけどね・・・・

また基地外かよ
こんな飛行機に乗ったら命がいくつあっても足りんな

「ご搭乗中のお客様の中に客室乗務員経験者はいらっしゃいませんか？」

・・・数分後

「ご搭乗中のお客様の中に操縦士資格保有者はいらっしゃいませんか？」

・・・数分後

「ご搭乗中のお客様の中に健全な経営者はいらっしゃいませんか？」

>>79
人命を預かるCAの体調不備を指摘した行為が「PCでカードゲームしてた」と同列に
扱うのはおかしな例えじゃねぇか？

>>33
　　　　　　　　　　_ , ，- -ｖ- - ､ _
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　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　.(::(:::(::::／￣￣￣￣＼::::::):::)::)
　　　　　　(::(:::(:::)／・＼　　／・＼(:::):::)::)
　　　　　 .(::(:::(:::) ￣￣　　　￣￣ (:::):::)::)
　　　　　 (::(:::(:::)　　 （||||人||||）　 .(:::):::)::)　　　反省してま〜す
　　　　　.(::(:::(;;;)　　　 ＼　　　|　　.(;;;):::)::)
　　　　　 (::(:::(::::＼　 　　＼＿|　／::::):::)::)
　　　　　 (::／￣|￣|＼ ||||||| ／|￣|￣＼::)

なんでクビになったのか分かんない
交代認めない社長に無礼な事でも言ったのかね？

そもそも何で便ごとのクルーの編成や管理まで社長が口出ししているんだ？
スカイマークには運行管理者は居ないのか？それとも社長が兼任しているのか？

>>79
トップの意志の前に「遵法意識ある」が抜けてるんだよ
無法者に会社任せて世の中変えさせてどうするのさ

前園は業務停止命令だせよ
こええええよ

乗務員が印フルでマスクをせねばならないなんていう状況では人員
抗体は当然だろ

西久保の経歴見たらやっぱまともな奴じゃないわｗｗｗｗｗ
どこぞのお坊ちゃんが株で一山当てて勘違いしてる奴みたいだね。
略歴
1978年3月　神戸大学工学部化学工学科卒業。
1978年4月　大同塗料入社。
1981年10月　ベンチャー企業のソード電算機（後のソード、現東芝パソコンシステム）に入社。
1985年2月　システム工学社設立。
1990年9月　シーネット設立。
1993年　明治乳業よりマスターネット株式会社を1000万円で買収。
2000年　マスターネットをナスダック・ジャパンに上場。プロバイダ事業を始め、社名を「ゼロ株式会社」（ネットショップ向けクレジット決済代行会社の株式会社ゼロ・元日産系運輸会社株式会社ゼロとは同名異社で無関係）に変更するも、直後に無料サービスを事実上停止。
2003年　スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）の筆頭株主になり顧問就任（翌年社長）。
2004年　スカイマークは増資を目的としゼロを合併。（存続会社はスカイマーク。旧ゼロの事業は合併後GMOインターネットに売却）

>>82
【スカイマーク】安全上の機長判断に介入したうえ即日解雇した社長、「安全上の問題で機長を交代しました」と後日コメント

>>89
安全統括管理者である会長と、社長がこのパイロットの搭乗をやめさせたって上のほうに書いてあるね。

>>88
揉めたときに、社長に殴られたって空港の署に被害届けだしたのが解雇の理由じゃね？
即日解雇って話からすると、そんな理由でしょ。

>>93
クズすぎ、わろたw

安全を守ろうとした機長を解雇し危険でも乗客から金を取りたいという理由

で機長を交代しました

スカイマーク：機長交代不適切　国交省が会長らに厳重注意
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100310k0000m040048000c.html

国交省などによると２月５日、羽田発福岡行き０１７便（ボーイング７３７−８００型、乗客１７７人）の外国人機長（５２）は、
客室乗務員のチーフの声が風邪でかすれていたため緊急時の呼び掛けが困難と判断、本社にチーフの交代を求めた。
これに対し、社長と安全統括管理者の会長は交代させずに飛ぶよう求めたが、機長は拒否。

このため自宅待機していた別の外国人機長を呼び出し、この機長がチーフの声に問題ないと判断して１時間遅れで出発した。
同社は交代を求めた機長を同日付で契約解除した。

この基地外社長を真っ先にクビにしろよ

ここよく使ってるんだけど、もうやめようかな・・・・


これまで、機長が日本人だったことは１回しかなかった。

堀江貴文みたいな「IT脳」が他分野の経営をしたらどうなるというお手本みたいな経営だな

•離陸はオプションであり、着陸は義務である。
•飛行が危険なのではなく、墜落が危険なのである。
•スピードは生命、高度は生命保険、空と衝突したものは未だいない。
•燃料が多すぎるのは、燃えているときだけである。
•人間にとって飛行は2番目にスリルのあること、1番目は着陸である。
•良い着陸とは…着陸後に歩いて去ることができること、偉大な着陸とは…着陸後に再び同じ飛行機に乗れること。
•生存率は着陸角度とイコールである。
•あれは着陸だったのか？撃ち落されたのか？
•他人のミスから学べ。全てを経験できるほど長くは生きられない。
•パイロットを信用しろ…だがシートベルトは着用しろ。
•副操縦士には親切に接するべき、いつ自分が乗る飛行機を操縦するようになるかわからないのだから。
•燃料を保たせようとする努力は、向かい風を増やす。
•パイロットは、飛んでいるときは女のことを話し、女といるときは飛んでいるときのことを話す。
•離陸の数と着陸の数はイコールに保て。
•重力は絶対に負けてくれない。
せめて引き分けを望むだけだ。
•重力って最悪だ。
http://labaq.com/archives/51406789.html

今はガストって言うんだっけ？

>>96
ここも会社側の言い分がよくわかんねーよなあ。
パイロットから被害届が警察に出された。会社は「パイロットにあるまじき行為」で解雇なわけ？？？？

>>94
ＯＫ
★２を入れても文字数セーフだわ

cUFp+3UK0は勤務時間22時までだったんだろうか？
彼の活躍ぶりを見たい方は
【社会】社長が機長判断に介入　スカイマークに厳重注意　国土交通省　機長は即日解雇
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268131255/
でID指定してね。

スカイマークは今回の件で下手に弁明しない方がいいと思うよ

意味わかんねえｗ

けど法律上は100％社長が悪い。
機長判断に介入するって小沢じゃあるまいしふざけすぎだろ。
バカじゃねえのスカイマーク

>>104
反応してあげません♪

西久保ってプロバイダゼロの元経営者か。今は迷惑メールしか来ない。


＞ 「航空事業の中で安全というのは当然のことながらの前提ではありますが
＞ 民間企業である限りは当然健全な収益性が確保されなければなりません」


衆議院国土交通委員会　参考人招致時の主張（’06．04．11）

ヨーロッパだとこんな会社もあるよ
ttp://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article749215.ece

先任客室乗務員が体調不良
　　　　　　↓
機長、交代を要望
　　　　　　↓
社長「そんなん認めるわけないだろ」
　　　　　　↓
機長「安全が最優先だ、代わりのチーフを」
　　　　　　↓
＜＜＜＜バトル勃発＞＞＞＞＞

こんな馬鹿社長、殴られて当然

聞けば聞くほどほど怖い会社

スカイマークには乗れないな。

>>1を見ても意味が全く分からんのだが、とんでも無い機長を雇ってしまったのだろうか。

JALやANAは無意味に高すぎるので、スカイマークの価格帯が標準相場になることを期待する。

>>103

>　生存率は着陸角度とイコールである。

えっ？ ０°で０％？　・・・９０°で ９０％！？

阿久根のあいつと同じくらいのアホっぷりだな

>>113
>こんな馬鹿社長、殴られて当然

ちなみに殴られたのはパイロットで殴ったのは社長ね

これが今話題のブラック企業（朝鮮人経営）ですね。
上場詐欺でのし上がった在日の星です。

>>116
>>33
たぶんこっちのほうが
事態の把握にはわかりやすいかと。

解雇されたパイロット
日航でもいいから雇ってあげて・・・
社長に逆らって飛行機の安全を優先するなんて
パイロットの鏡だろ(´･ω･｀)

スカイマークの広報担当は「ＣＡの体調を確かめたうえで乗務させた
権限がある機長が交代させようと決めたのに誰がCAの体調を確かめて大丈夫だと判断したの？
機長判断を否定出来る権限がある人って誰？

この会社ハインリッヒの法則とか知らないのかな？
航空関係の仕事は小さな障害でも小まめに取り除かないと重大な事故につながるのでは？

スカイマークなんてまともな人間は搭乗しないよ。
この会社の会長と社長って典型的な私利私欲人間
ちんぴらだよ。

操縦についてはド素人な社長が口を挟むな。

>>117
120°ならもっとあんぜんだな

これさ、もし機材に問題があると機長や整備員が感じて欠航しようとしても
社長の経営判断でそうしない可能性があるということだよな・・。

で、それに逆らった社員は即日解雇？
になりかねない。

やばすぎだが、なんでテレビ報道が少ないんだろう。

キャップで書いちゃった(*´ω｀*)

>>95
別の航空会社だとダイア作った時にその機材に必要な人員と待機要員が確保されているんだけど、
クルーが来れない場合、現場の責任者が欠員を補充したり入替て社長にその時点で報告がいくなんて有り得ん。

ここの経営者はよっぽど暇なんだな、個々の便のクルーの編成まで一々文句言ったり、口出しするってのは。
そもそも、機長判断で交代の要求出ていて文句言うのもおかしいし、その事で1時間も客を待たせるなんて論外だわ。

あげる

>>127
記者からレスついたｗ

プロは１８０°着陸でつね。搭乗者数よりも降りる人が多い・・・密航？

ここの社長は理系脳の典型だな。だから理系は上に立っちゃいけないんだよ。

元ITドカタの親分か
そりゃ糞だわ

米でも格安航空が整備不良で落っこちたりしたからな
マジで乗らない方がいいぞ

新大久保社長、辞職しろ

まあ、そのうち墜落事故を起こして、会社自体が亡くなりそうだな。

もうスカイマークには乗らんばい

これは？


スカイマークの副操縦士が新千歳便などでデジカメ撮影

　スカイマーク（東京）は９日、副操縦士が自ら乗務する便の運航中に、操縦室内でデジタルカメラを使って写真を撮影していたことが分かり、
航空法違反（操縦者の見張り義務）で諭旨退職処分にしたと発表した。

　同社によると、副操縦士は３０代男性。カメラ撮影をしていたのは２００９年４月から１０年２月までの羽田―新千歳、旭川の計３便を含む５便。
同社は「（安全阻害行為に該当し厳しく禁止されている）離着陸時ではなかった」とし、飛行には問題がなかったという。

　同便に乗務していた機長や客室乗務員ら関係者計１３人も降格、出勤停止、減給などとした。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/dogai/219721.html

スカイマーク：副操縦士を諭旨退職　飛行中にデジカメ撮影

スカイマーク（本社・東京）は９日、３０代の男性の副操縦士が０９年４月から今年２月まで計５回、巡航中の操縦室内でデジタルカメラを使って撮影をしたとして、同日付で諭旨退職とし、
運航部門の部長など関係者１４人を降格や出勤停止、減給などの処分とした。

同社によると、副操縦士は羽田と旭川、新千歳、沖縄を結ぶ便などで、操縦室内で自分にデジタルカメラを向けて写したり、乗務員に依頼して自分たちを撮影させたりしていたという。
今月４日、国土交通省からこうした情報があるとの指摘があり、同社で調べたところ判明した。

同社は、操縦者の見張り義務を定めた航空法や社内規定に違反すると判断した。

ただし航空法では、デジタルカメラは計器に障害を与える恐れがあるとして離着陸時の使用は禁止されているが、巡航中は使用できる。

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100310k0000m040046000c.html

これは社内相当荒れるなｗｗ
マジでヤバいかもｗｗ報復だろｗ
JALもろとも潰れろよ

火炎放射器担いだ火消し屋 ID:cUFp+3UK0　はいずこへ・・・・

一度も乗った事ないけど、これからも無いだろうな。

>>134
米でも、って何だ
日本では落ちてないだろ
日本語の使い方気をつけろ

スカイマークは危険ということですね。よく分かりました。

ロクな会社じゃないな。
今後一切利用はしない。

>>31
ご冥福をお祈りいたします。

>>133
「理系脳」って
頭悪いくせに自分は頭いいと思ってる奴のことか。
鳩山が典型だな。でもほとんどの理系にあてはまるｗ

てか、交代できる機長が居た事に驚きｗ
機長一人が退職届出す・出さないで、欠航しそうになる航空会社って・・・

ぎりぎりだな。。。

機長を交替させてまでCAの交替を認めなかった理由は何だ？

>>93
ああああああああああゼロの社長だったのかコイツ！！！
ゼロも歴史に残るクズ会社だったけど、今回の件も負けず劣らずだわ。

弱小企業の会社員としては神戸便九千八百円は魅力的なんだけどなぁ。
でも、欠航もあったりすりし、こんなことも起きるようじゃやめといたほうがいいかね…。

のどの調子が悪いって緊急時に声が出せないということもあるけど
密室だから乗客に風邪がうつる可能性もあるだろうから交代させるべきだろ
こういう安全の不備が積み重なって大事故に繋がるって分からないのかね

宮崎在住のおれは安心かな。
こっちだもん使うの。

http://www.skynetasia.co.jp/

こんな社長がいるんじゃスカイマークなんか乗れないな
反省してないし
社員はマジでこの社長追い出せ

潰れてＪＡＬみたいに救って貰えると思うなよ？

なんちゅう銭ゲバ会社。
まあスカイマークなんて乗る奴は自業自得だと前から思ってたけどな。
いつか、かならず、きっとある。

超優良ブラック

スカイマークは危なくて乗れないな。
怖すぎ。

一番の謎はCA交代の判断に、どうして社長まで話がいくのか？
現場と非常に密接な経営をしているな。
JALなら　こんな話が社長まで届くはずがない。
ある意味　すごい。

明日の相場
空売りウマー、　　かな？

安いから何回か乗ったことあるけど、もう絶対乗らない

>>138-139

ｹｺ━━━━(・∀・)人(・∀・)━━━━ﾝだな

スカイマークに乗ると乗務員からインフル伝染させられて
しかも飛行機落ちる危険もあるのか？

法律がどうであれ、民間企業が経営者の方針に従うのは当然のことなんだよね
どんな権限が与えられてるにせよ、その会社に金を出してる人間がどうするかを
一任しているのは社長であり会長な訳だよ。一労働者である操縦士が
会社の方針に口を出すことを許すべきじゃない。こんな事をしていたら
日本の企業経営者は日本からみんな逃げてしまいますよ。企業が利益を
何より優先することは最も貴うい正義なんです。

会社に反抗的な態度とるからじゃないの？

スカイマークのＣＡの仕事って、緊急時に「伏せてください！」とか
叫ぶくらいでしょ？

そりゃ、声が出ないＣＡなんて、乗っけてても意味ないもんなー・・・

>>123 pull-up!! pull-up!! >>99

大臣が「当省職員が出張する際にはスカイマークを利用しないことを検討している」
と表明したら強力な制裁になるんじゃないか？

>>157
予備の人員を待機させてないんじゃね？
現場の判断で待機中の人員と交代するプロセスが存在しない可能性がある

この会社は官僚の天下りを許さない姿勢とかは良いんだけど、こういうのは利用者無視で話にならん。
JALの件もあって応援していたのに萎えるわ。

根が深い安全上の大きな問題があることがよくわかった。

体質改善は当分の間できないと思うので、
今の社長の間はここの飛行機には乗らないことにする。
（ちょっと高いけど他にも選択肢がある）

チ　反省してまーす。

>>162
会社の方針・利益＞＞＞＞＞安全・遵法
なんて堂々と言える会社があるなら見てみたいが。

労働組合とかそんなのじゃないの？
組合とかみんな安全がどうとかを
自分たちの利益のために言うんじゃないの？

>>166
職員全員がとっくに自主的にやってますｗｗｗ

安全云々の前に、声が出ないくらい風邪引いてる接客業って嫌だよ・・・

>>171
自レスだけど>>111こんなこと言ってました。

国鉄の順法闘争とかいうの認めるのか？
順法闘争と同じじゃないの？
本当に安全のためにＣＡの交代したの？

社名変更

スカイダーク

>>162
まぁ、仕事に就いてから言うんだな。就職すれば現実がわかるよ。
現場がどうやって仕事しているかわかるから。まずは職に就けな。

この会社はやばいな・・・・。株全力で売りいれたる。

>>162
法律がこうだから、経営者は法律に従うのが当然のことで
合法的な主張や社長の暴力を警察に通報した事を理由に当日解雇なんて
労働基準法にも違反してるんだよね

この経営者が民間企業を経営する事が許されてないんだよ
国が企業を存在させているのはサービスを提供して国民の暮らしを良くするためで経営者を儲けさせるためじゃない
経営者が偉いというのは誤解だ。特に今回の件では国民に提供するサービスの質が落ちているわけで許される事じゃない
国民が一番偉くて経営者はその次、社員よりは偉いかもしれないが

社員に強権を振るったつもりで国と国民に喧嘩売ってるんだよ。この社長は

スカイマークは平気で嘘吐いてるが、朝鮮企業だろ。
誰だっけ出資してるのは。

病気がちのCAより機長が格下w
なに?社長の○○だったりするのか??

今まで乗った事ないけど、これからも乗ることはないだろう.....安全の切売りテラコワスww

>>162

お前が乗る予定の飛行機がこの会社の場合でも同じ事が言えるのか。
911もそうだが、飛行機は扱い方次第で乗客全員どころか赤の他人まで殺害する大惨事に繋がる。
会社の経営が苦しいために社員に難癖を付けて辞めさせたり解雇するのは、何の業界のどんな会社でも起こり得る事。

>>1
この一件でとんでもないヤクザなゴミクズ航空会社だとわかったので
一生スカイマークは利用しない。

ＣＡと安全がどう関係あるって言うんだ？
それにCAまで機長に決めさせないといけないの？

この期に及んで「判断は間違っていませんでした(ｷﾘｯ」と
公表しちゃう神経が判らん。
本気でそう思ってるのなら、国交省にも反論すりゃいいのに。

>>185
機長は船の船長と同じで、非常に強力な権限を有する。

真っ当な理由なのに即日解雇はありえないわな
この機長は業界を干されて再就職もできないかもしれないし
これは裁判でも勝てるわ

必死なスカイマーク工作員がいるスレはここですか？

つまり場合によっては客の人命にかかわってくるかもしれないのに
それを無視し、運航コストだけで物事をすすめたというわけね
そして機長は解雇で見せしめと・・この解雇を見て他の従業員も乗客の命を守ろうとしない方針を順守するんだね
スカイマークは乗客の命を守らない航空会社なんだな

>>181
マジレスすると社長自身
＞（６）【大株主の状況】 
＞西久保　愼一　　　　　　　　　52.76％ 
＞株式会社エイチ・アイ・エス　　14.85％ 
＞オリックス株式会社　　　　　　1.72％ 

>>185
本当に空気を読まない場合、社内報とかで
「彼らは役所であり、陰湿な嫌がらせをしてくる。正義は我らにあるが、謝罪せざるを得なかった。
　どうかみな動揺せずに職務に精励して欲しい。」
みたいなことを述べて、今度こそ国交省を激怒させる気がする。

>>188
主張はまっとうに聞こえるにきまってるだろ？
労働組合が会社の方針に反対するのだって
安全のために反対とかまともなこというだろ？
>>187
機長の判断がおかしいと会社が判断したんじゃないのか？
会社へのいやがらせと判断したんじゃないの？
そうじゃなければ解雇にならないだろ？

社長「声ガレくらいでサボらせんじゃねーよ！(しっかり現場で指揮する俺ｶｺｲｲ)」
国交省「ちょっとあんた、なんて事やってんの」
社長「え？機長はウチの社員なわけだから
社長である俺が命令したって問題ないっしょ？」
国交省「今回のケースでは問題ありまくりだよ」
社長「(ﾁｯうるせーな…)ｵﾗ広報！一応すいませ〜んって言っとけ！」

結局コストを極限まで切り詰めているから予備のCAもいなくて休ませるわけにいかなかったんだろ。
次は体調の悪いCAじゃなくて、体調の悪い機長かもな。
怖すぎwww

ギリギリの人員でギリギリのローテーションを組んでいるからチェンジとかするんじゃねーよ。
死ね機長。
というか死ぬわけ無いかｗ
じゃ、首。

>>162
現場の責任者の判断が最優先だろ。
アホなこと言うなよ。

何を置いても安全管理は最優先だ。
こと乗り物の運行となればなおさらだ。
尼崎の列車転覆事故は記憶に新しい。
ただでさえ会社は運転手が万全の状態でなくても重大事故に繋がらないよう必要な措置をとらなければならないのに、運転手の健康管理すら不十分というていたらく。

>>185
>ＣＡと安全がどう関係あるって言うんだ？

こういうこと書く時点でお前の主張に説得力ゼロだわｗ

>>193
航空法で、個々のフライトに関する安全権限は機長が有するとされていて
社長であろうと、そこに介入する権利はないんだよ

だから国交省が「前代未聞」という強い表現で厳重注意を出してる

いずれにせよ、この件で何か釈明しないと冗談抜きに経営に響くんじゃないか？
どうするつもりなんだろ。

>>201
その釈明こそが>>1だろ

つまり、そういう会社なんだよここは…

>>200
それじゃ国鉄の運転士とかがやってた順法闘争とかいうやつと
どうちがうんだ？

>>172

契約っぽいし、組合入ってたら即日解雇なんてムリ

>>203
電車の運転士と飛行機の機長は権限が全然違う。
飛行機の機長の権限は船の船長に準ずる。

>>203
お前、キャビンアテンダントがゴホゴホ言ってて、いざというときに誘導も出来ないような、
そんな飛行機に乗りたいのか？

いままで＞＞１こんな調子でやってきてたのを国土交通省がもはやこれまでと介入してきたんだろう
以前、パイロット一斉退職でしばらく運行休止とかもあったし

>>203
国鉄の事まではしらんよ
疑問があるなら国交省に電凸でもして問い合わせてみれば？
交通行政両方管轄してるんだから、なんか答えてくれるんじゃないかと思うよ

航空法については>>33の記事その他複数マスコミの報道にソースがあるし
ぐぐれば条文も読めるから、自分で調べてください

CAどんだけ闇の権力持ってるんだよｗ
エロいのか？

>>104
ウチの近所のはグラッチェガーデンズになった。

堕ちたら潰れるんだからCAが風邪ひいてようが関係ねぇ

て感じか

>>193
前スレのヤツかと思ったが、違うようだな。
オマエが混乱してるのは当然。常識的な話ではないからな。

＞なんで解雇されたの？
→社長に殴られて被害届出したから。
http://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090353.html

ただ、もうちょっと書き込む前に推察力とかこのスレの書き込み見るとか、努力しような。

>>190
運行コスト＝自分が儲けるためだから本当に身勝手
飛行機が墜ちても賠償金払うのは俺だから自己責任の範囲としか思ってないだろ

>>201
嫌ならお乗りにならんければよろしいとか言うんじゃね？
腐った経営陣だから吉野家のパターンだろ

>>203
航空法は国際ルールに準じてるから重いと思うぞ

>>203
機長は「労働者」じゃないだろw

>>197

逆に現場の責任者が安全管理に消極的だったりもするから、それは一概には言えない。
特に製造や土木関係では現場主義の行き過ぎが原因でアクシデントが発生する場合もある。
納期への帳尻合わせやノルマ主義がその内容。
それはさておき、爆発事故に繋がったスペースシャトルのゴムパッキンのように、現場で危ないと指摘された場合は本当に危ない場合がほとんどなのは確かだ。

CAの予備を連れてくるのがめんどくさくてたまらないのに
機長の予備はすぐに準備するのか
へんな会社

エンジニア出身の社長でも、整備士や重工メーカー出身だったら、飛行機に対する感覚がだいぶ違うのかな。

この件でまた機長の一斉退職あるかもな。
茨城-神戸線、いきなり欠航とかになったら笑える。

>>203
航空法上の指揮命令系統については航空法を出して>>200が説明したよな。
当時の鉄道法令をお前はあったのか？
鉄道の場合、運行指令が責任者な気がするが、お前は確認したか？

こりゃスカイマーク潰れるね。

例えば列車前方の線路上に鳥がいた場合、
ほぼ必ず鳥は逃げるため通常はそのまま走行して全く問題がない。
ところが順法闘争では「線路上に障害物を発見したから」等という理由で
列車を停止させるなどの論理でダイヤを乱す行為が平然と行われた

↑Wikipediaの労働争議の項旧日本国有鉄道の順法闘争からの引用

これとどう違うんだ？
ＣＡの声で交代というのと

>>219↑

>>214
経営者か？

迷惑JALよかまし

もう2度とスカイマークと全日空には乗りません

前に、修理が必要な飛行機を、黙って飛ばしてなかったっけ？
もうそれだけで遠慮しますです。

>>221
今度は鳥か〜
いくつネタ考えてるんだろう

>>223
それ間違いだろｗｗｗｗ

正解：もう2度とスカイマークとJALには乗りません

利益を出して、功績を作りたい。
社長の座にいつまでも居続けたい。
更にステップアップしたい。
恐ろしいのは悪魔にとりつかれた人間の心。

>>63
機長は外国人かぁ
じゃ組合とかそういうのは関係ないんだ？

>>221
外的な突発的要因を理由に虚偽の主張をすることはあるだろうね、それはわかる。
が、このケースは内的要因だろ？　身内の話だ。　仮病かどうかわからんが、
これから離陸しようとするとき、リスクを感知すればそれを除外する行動に出るのは
自然じゃないか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100309-00000031-jijp-soci.view-000

この社長の顔見てみ。
反省どころか、うすら笑みすら浮かべてやがるｗ

>>226
ＪＡＬって御巣鷹の一件以来、安全装備はフルオプションでつけてるはずだよ。
機体はＪＡＬが一番安全だってきいたけどな。機体はねｗ

>>19
もう少しご立腹されてもよいかと思います

>>221
で、お前、キャビンアテンダントがゴホゴホ言ってて、いざというときに誘導も出来ないような、 
そんな飛行機に乗りたいのか？って聞いてるんだが。
答えると都合が悪いの？ｗ

>>224
飛行時間不足の機長+副操縦士の組み合わせで運行してたなんてのもあった。
ホント、使わないのが賢明だと思うよ。

>>221
ＣＡの声が・・・というのは、救命胴衣足りないとか積んでないのと同じで、問題だから。

>>162
チャレンジャーはそうした判断の結果、爆発四散したんだよね。
気温が低く、本来は打ち上げてはいけない条件下で、経営陣の判断で打ち上げちゃった。

それじゃ機長が毎回ＣＡの交代要求したらどうするんだよ？

>>233
ちょっとセキがでると誘導できないのか？

ID:YtuwX0cE0は司法浪人生かな。
前スレで経緯も見てみよう。
�@スカイマークは社長圧力で組合がほぼ壊滅状態
�A機長は外国人
�B社長が機長を殴ったとして被害届けを出している
→JR労働争議の「順法闘争」とどう経緯の類似点があると想定されるんだい？

>>221
危険な状況に応じてシートベルトの着用等の指示や乱気流で機内がパニックになった時に発声の必要があり
声が出ないのは業務遂行能力において致命的なのでフライト前に代替人員を機長権限で要求した

これを拒絶する正当性が経営者には法的に存在しない
そもそもフライトと経営は切り離して考えるべきだ

>>221
今回の件の大前提として、CAの交代要員はちゃんと「いた」のね
機長判断で交代させて運航した場合、1時間の遅れは生じなかった可能性が高い

そこに社長と会長が介入して、機長の判断にダメ出しをして見解の相違で現場で揉めた

航空法上、社長に基調判断を覆す権限はなく、
またスカイマーク社内の規約（当然社長決裁してるはず）上も、機長が権限を持つとされていた

法律違反によるゴリ押しの結果
機長は交代させられ、自宅待機だった非番の別の機長が呼ばれてフライトした
この呼び寄せのおかげで、1時間の時間ロスでダイヤが乱された

結果的にダイヤを乱す判断をしたのは社長側であることからも
全く比較参考にはならないと思うんですが、どうよ？

・最優先の機長判断を経営者権限で覆す
・この機長は即解雇
・声のでない添乗員を乗せる

添乗員＞＞機長

この添乗員はなにものなの？
添乗員が普通の人であれば、いちいち社長がでこない
出てきても道理を聞けば交代に異議を唱えるはずもない

この添乗員はなにものなの？

>>207
その「ちょっとセキが出る」のソースどうぞ。
脳内かな？ｗ
何より、国交省はその辺も含めて調査した上で処分を下すもんなんですが。

>>231
バカだな、よく業界の事知らないのに適当な事を書くな。
古い機材を退役出来なくて一番苦しんでいるのはJALだ。

何だよ、安全装備はフルオプションってｗｗｗｗｗ車じゃあるまいし。

>>237
>ちょっとセキがでると誘導できないのか？

オープンエアーで拡声器なしで大声出せる能力が要求されるわけだからねぇ。

>>238
じゃＣＡ交代させようとした理由はなんなんだ？
類似点は知らない
両右とも見てたわけじゃないからな

>>240
流れからはずれちゃうけど、CAの予備？緊急対応？補欠？要員の準備が十分でなかった可能性はあるだろうなぁ。
会社としてのリスク管理がなってないわけだがｗ

>>245
> じゃＣＡ交代させようとした理由はなんなんだ？

>>1読めボケｗ

強力なトップダウンでのし上がった会社なのだろうし
社風に対する批判はないが安全を主張する機長が解雇されるとなると
企業イメージの低下はもったいない
しかもそれだけで解雇とは日ごろ内部の反発が多いんじゃないかと勘繰りたくなるが
安全だけは第一義で運営してもらいたい、まあ残念なニュースだな

>>240>>239
このＣＡで大丈夫と判断した機長に交代したんだからいいじゃん

>>245
いざというときキャビンアテンダントの声が出ないと問題があるからですがｗ
アホですか、お前。

>>245
うーん、「安全運行に万全を期す」に尽きるんじゃないの？

>>245 ID:YtuwX0cE0
いや、君がJRの順法闘争順法闘争ってうるさいから、こっちが聞いてるんだけど？
交代させた理由は>>1を見なよ。

>>249
その機長に問題が無いとなぜ言い切れる。

どこの抗議したらいいか教えてくれ。

>>250>>251
そんなことわかんないじゃん
機長がいうてるだけだろ？
でも実際には何も問題なく勤務に就けたんだろ？
>>252
それじゃその話はやめておく
>>253
それじゃなんで首になった機長は問題ないといえるのか？
少なくとも会社は問題あると判断して首にしたんじゃないのか？

調子が悪いところで、無理して飛んで何か起きたら
このバカ社長は責任取るんだろうか？
まぁ、とりあえず今後スカイマーク利用することはないな。
こんな会社の便なんか怖くて乗れない。

>>254
乗らないのが一番の抗議になるんじゃないかと。

ID:YtuwX0cE0　は、スカイマークの中のﾔｼ　　もしくは社長自身　　　これだね

>>243
ありゃ、あの全日空のパイロットは嘘ついてやがったかｗ
どーでもいいけどねｗ

>>257
それじゃ今までと変わんないよｗ！

>>246
邪推になるけど、その場の代替CAを確保すると
後の便のために他のCA呼び出さなきゃならなくなったり
これが前例になって頻繁にCAの乗り替わりが発生するとコスト面で響いてくるからとか
実際は、案外そんなつまらない理由な気がするんだよね…

機長を交代させる方がコストその他で悪影響が出そうなもんだけど
うるさい反抗者をずっと雇うよりはその場で切った方がマシ！とか
局面局面で、コストと効率を短絡的考えてしか判断していない気がする

それなりの兵隊のすげかえが簡単にできるIT土方とパイロットを
同レベルでしか考えてないんだろうなあと…

こんな危ない航空会社を参入させるのか！って茨城県に電凸しようぜ。

>>255
その会社がまず法も社内規定も犯してるわけだがら、会社が信用できないのは必然。

・社長・会長に機長の判断を覆せる法的根拠はない

・法的根拠が無いにも関わらず無理やり機長を交代させた

>>255
「何も問題なく勤務に就けた」のソースどうぞ。
あと、「ちょっとセキが出る」のソースもどうぞ。
少なくとも、国交省の調査員はそう判断しなかったようですが。

即日解雇なんて無茶は、本来なら人事や法務部が止めるだろ。
零細企業のワンマン社長じゃあるまいし。
こんな体制じゃ安全上の問題が有ったとしても上に報告出来ないじゃん。
人命より利益優先の社長とそれに逆らえない社員達。
怖くて乗れません。

>>243
古い機材って、ジャンボの事だと思うけど、売却処分すると、二束三文になって、
資産がガクッと減って見えちゃう。でも、売却しなけば、簿価はそれなりにあるから、資産があるように見える。
でも、運行には使えないので、超お荷物。

>>255

ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142156581/

コレ見れば分かるけど西久保氏の経営方針は以前から問題視されてるんですよ。

こんなんじゃ多少安くても乗りたくないなー
この前乗ったときには、中国人機長だったしな。
もう二度と選択肢にはいらないかも・・・

>>261
もっと単純に、正論で言い負かされて
社長が火病起こしただけじゃないかと予想。
ブラック企業にこういう社長よくいるし。

>>263
ひょっとすると順序が逆で、
「社長には機長を降板させる権限が無いことに気が付いた」→解雇して降板させた
という流れなのかも。

ただ、どうしてそういう思考回路になったかと聞かれると、合理的に答えられないが。

>>249
CAを交代させる権限はもちろんだが
機長を交代させる権限も含めて
「個々のフライトの安全権限」は
クビにされた機長が持っていたと考えるのが、法解釈上は妥当だと思われる

結局この会社、機長であれイチ従業員、くらいにしか
考えてないんだな
だから機長であれ頭きたらクビ。

悪天候だろうとスカイマークだけは飛ぶんだろうね。
定時運行厳守で。
機長判断なんか、この会社にとって軽いモンなんだろうし。

>>264
記事からの推測
厳重注意ってことはたいしたことないっていうことじゃないのか？

航空法を知らない航空会社の社長の存在価値は？

>>270
そういう流れのほうが自然だね

>>255
うまく運行できればその場はしのげるさ。
でもさ、もしもだよ、落ちたとして、この経緯がわかれば、運行側企業は乗客に対する安全配慮義務
違反に問われると思うけどな。なにもなかったからよかった、で済めばいいさ。なにか起こると会社は
ものすごいリスクに晒されるよ？　企業の社会的責任ってのの根幹はこういう日頃のリスク管理に立脚
してんじゃないの？？　航空会社ってのはそういうことをよく理解して商売すべきじゃねーの？

>>269
どう転んでも、社長がDQN体質でFAだとは思うね

常識で考えるとなぜなんだ！不自然だ！となるけど
この社長が常識では図れないDQNと考えると
すんなり納得できてしまうのが怖い

ここまで
機長、何するんですか！　なし

>>270
正社員は当日解雇できないだろ。懲戒事由が必要
その時点で社長がおかしい

>>266
あと、MDシリーズやA300とかも20年選手。殆どは旧JASの遺産。
俺は怖くて乗らない。

>>273
厳重注意は国が看過できないと判断した結果ではないでしょうか。

>>272
イチ従業員だから頭来たらクビに出来るってもんでもないけどな、本当は。
その辺りキチガイ満載なんだよな、日本って。

>>273
アホか、大したことなけりゃ注意なんざ受けねーよ。
で、実際にアクシデントが発生したら業務改善命令なりが来る。

>>272
スカイマークは定時運行率最悪だぜ。
だから俺は敬遠してJALとかANAにしてた。

んで、今回の一件でますます乗りたくないと思った。

>>273
「前代未聞」って書いてありますけどｗ
そもそも厳重注意自体がまず出ない処分な上、会社側に問題があったという裏づけなんですけど。
自己正当化が大好きなのに、論理的思考は苦手ですか？

そろそろ、マジで一機落とさないとわかんないんじゃないか？

株価暴落で、株主代表訴訟でも起こされないとわかんないんじゃないのか？

とりあえずスカイマークは乗りません

>>265
だよねー、普通の会社なら経営企画とか法務とか広報とか、変な対外発表には躊躇するよなぁｗ

やはり、まともな航空会社は東亜国内航空だけだな。

毎回ＣＡの交代要求されたら
会社つぶれるだろ？
社長が判断しなくて誰が判断する？

一番良いのは
インターネットでこの話題を広めて
乗る人を減らすことだが気をつけないといけないのは
流言の流布で訴えられることなんだよね・・・・・

事実であっても流言の流布で捕まるのかな？

>>289
はぁ、だから一回も認めない、とｗ

>>273


＞機長の判断を経営者が覆したことについて、国土交通省は「前代未聞。安全にとってゆゆしき事態」として文書で厳重注意した。
http://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090353.html

>>289
なんで毎回ＣＡの交代要求をする必要があるんだ？
頭大丈夫？

>>285
人命を対価に学習させる価値なんかないだろ…
さっさと業務停止命令出して、こんな糞会社潰して欲しいよ
>>289
つぶれていいです
むしろつぶれてほしいです

さっさとつぶれろやくそ会社

>>289
どうやって黒字にするかは社長が判断しろ
運行判断を尊重するのは基本ポリシーだ
必要なコストは運賃として取れ

>>289
そんなことまで社長の判断が必要だと会社がつぶれます。

監督が指示したピッチャー交代をオーナーが否定した上に監督クビ。
例えばそんな球団はすぐにつぶれるでしょう？

>>289
普通は機長が判断するんで、そのための健康チェックが入るんだってば。
で、本来なら社長だろうが誰だろうが口を出す権限が無いんで国交省に怒られてる。
わざと話を堂々巡りにさせてないか？

>>289
毎回交代を余儀なくされるようなCAが出てくるなら、社内の健康管理体制に問題があると思うが。
ヒト、モノ、カネ、はリソースだって高校生でもわかるだろｗ　ましてや航空会社だぜ？
健康管理体制を充実する、不慮の交代に備えて代替要員を置く、企業としての基本な気がする。
個々のフライトに役員が関与するのはどうかんがえてもおかしいだろｗｗ

これ、記事読むとチーフＣＡってあるから男性の可能性もあるんでね？

社長は基地外じゃね？

＞社長及び安全統括管理者である会長は、機長に対して

オペレーションにいちいち社長とか会長とか出てくるって、そんな小規模でやってるのか？ｗ

>>293
会社にうらみがある機長もいるかもしれないじゃん
>>298
機長しか判断できないのなら法律の欠陥じゃないのか？
機長がＣＡ変えまくったらどうするんだよ？
ＣＡ交代要求した機長はずして
交代要求しない人に変えるぐらいいいじゃん

>>289
今回の社長の判断のせいで会社が潰れるかもしれない件
「スカイマークは安全面を重視して会社に意見するとクビにされるから、
今後社員は会社に意見できないのではないか。それで本当に安全が確保されるのか」
という不安から消費者離れの恐れがあるからな。
会社が潰れる前に社長自ら、ご自身の進退についてご判断されるのがよろしいのではないでしょうか？

事故起こしても、「賠償金は払う！」と言って開き直りそうな感じだな。

こういう事件が起きると益々安くなるのがＳＫＹクオリティ

>>305
会社がつぶれるから払えんって逃げそう

>>162

行政法規って知ってるｗ？

いつもは会社に逆らうな
いやならやめろと言うやつが多いのに
今回はやけに労働者側の肩持つやつが多いな

>>241
社長の愛人説が出るからヤメレｗ
まさか前夜付き合わせたせいで体調崩させたのを否定するために健康と言い張ってるとかありえないだろｗｗｗ
どんだけワンマンなんだよｗｗｗ

>>303
「機長しか判断できないのは法律の欠陥」って・・・・・

そう言い切っちゃうあなたはすごい
あなたの周りには悪意に満ち満ちた人しかいないのか

>>303
その場合、国交賞の調査の段階で会社側に厳重注意がなされることはありえませんけど。
頭大丈夫って聞いてるんですが、答えると都合が悪いの？

>>303
機長がＣＡの交代を指示したのは体調不良による安全面への影響を考慮。
では何故社長は機長の交代を命令したの？

会見では回答できていないようですが。

>>303
法律に欠陥があるから守らなくていいって何だそら
「ぐらいいいじゃん」って子供か、お前は

航空法に欠陥があると思ってて文句があるなら
国交省に投書するなりサイト立ち上げて運動するなり
そこらの国会議員に話聞いてもらうなりしにいけば？

スカイマークは茨城空港国内線独占エアラインです！！！！


恥さらし空港にお似合いだわｗｗ

>>303
詭弁のガイドライン
詭弁の特徴15条
1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる ←これかな？
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する。
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する。
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する。
19.権威主義におちいって話を聞かなくなる。

>>309
今回の件は限定的とはいえ会社が口出しできないことに口出ししているからだろ

>>309
実際、多数の職員が退職しているようですよ。
今回の件はまじめに働いている機長が不当に解雇されているから
機長が支持されています。

>>309
そりゃー社長が散々問題起こしてる有名なｷﾁｶﾞｲで、しかも会社側に非があることは
鬼より怖い事故調のお墨付きですからなー。
対して、お前はといえば「斜めってる俺ｶｺｲｲ!!（ｷﾘｯ」ですからなーｗ

>>238 ：名無しさん＠十周年：2010/03/09(火) 23:29:47 ID:w9grmjN00
>>ID:YtuwX0cE0は司法浪人生かな。

司法浪人馬鹿にしすぎ

こいつはタダの池沼

>>309
その程度でしか判断できないならネットやめたほうがいい。
2ちゃんに毒されすぎだ。
誰が悪いかは個々の事例によって判断する。みんな当たり前のことをしてるにすぎない。

>>305
俺の責任で好きなようにやる！
↓
払えばいいんだろ払えば！
↓
払えるわけないだろそんな大金！
↓
会社は倒産した俺はもう無関係だ！

多分こうなるよ

報道されてる情報ではどうにでもとれるところがあるわけだが、
報道されていないいろんがグダグダがあるのかもしれんなぁ。

乗らないのが吉かもだなｗ　痛いけどなぁｗ　利用者としては。

>>461
ライアンエアーってとこに放送局が潜入したルポがあってさ、格安航空会社も酷いもんだよ。

ちなみに社長の略歴
1978年3月　神戸大学工学部化学工学科卒業。
1978年4月　大同塗料入社。
1981年10月　ベンチャー企業のソード電算機（後のソード、現東芝パソコンシステム）に入社。
1985年2月　システム工学社設立。
1990年9月　シーネット設立。
1993年　明治乳業よりマスターネット株式会社を1000万円で買収。
2000年　マスターネットをナスダック・ジャパンに上場。プロバイダ事業を始め、社名を「ゼロ株式会社」（ネットショップ向けクレジット決済代行会社の株式会社ゼロ・元日産系運輸会社株式会社ゼロとは同名異社で無関係）に変更するも、直後に無料サービスを事実上停止。
2003年　スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）の筆頭株主になり顧問就任（翌年社長）。
2004年　スカイマークは増資を目的としゼロを合併。（存続会社はスカイマーク。旧ゼロの事業は合併後GMOインターネットに売却）

>>316
安全、安全と騒ぐならまれな事例にも
きちんと対策しないとな
>>314
2ちゃんで十分です
>>313>>312
当事者にしかわからないことがあったのかもしれないしな
結論は出せないだろう

>>309 ：名無しさん＠十周年：2010/03/09(火) 23:58:47 ID:YtuwX0cE0

専門職の資格を持ってる機長の判断と、
株屋のなりあがり社長の判断

どっちが信じるに値するｗ？

>>325
その当事者にしかわからないことを事故調は検分して処分を下してるわけですが。
頭大丈夫って聞いてるんですが、答えると都合が悪いの？ ｗ

>>3
お前スカイマーク社員か？

>>324
オーナー社長なのかよｗ
どこの中小企業だよ。
こんな会社の飛行機乗れるかよｗ

>>323
安物買いで銭を失うのは取り返しがつくけど、対価は己の命だぞー

こんな糞会社のフライトごときに命をかけて
家族や知人友人を悲しませたり
この世に悔いが残らないなら止めないがｗ

>>330
忠告サンクス＾＾

>>325
即日解雇なんて犯罪でも犯さない限り出ない辞令ですよ。
暴行の被害届けを出しているのはむしろ機長。多数の退職者。

これらの例からもう少し想像力を豊かに発想してみて下さい。

あなたは教師が言うこと聞いてくれない学校の校長か何かですか？

スカイマークは極めて危険な航空会社だと分かった、一切利用しないように
しよう。西久保慎一ってのはとんでもないオーナー社長だな。

スカイマークのクズ社長を何で逮捕しないんだ！！
体調の悪い客室乗務員を乗せたままパイロットを取り替えてまで、
無理やり発進させるなんて、
人間のクズ以外何者でも無いだろ！！
従業員が可哀想

ついに大事故の芽が芽生えたわけだ・・・

こんな連中の飛行機が、今日も頭上を飛んでいるのかと思うと・・・。
墜落したり、胴体着陸で死者が出たらどうすんだ？
日航の片桐みたく一目散に逃げ出しそうだな

西久保はサレンバーガー機長のケツのカスでも舐めてろ

即日解雇って、
頭にやかん乗せるとすぐ沸騰するタイプなのか？

この規模だと潰れても救済無いな

この社長有機溶媒で脳みそ溶けてるんだろｗ

>>330　
うまい、座布団1枚もってけｗ

実刑で放り込んじまえ

>>325
当事者にしか分からない事があれば社内聴取して分かるようにしておけよ
社長の不祥事を言えない。法的に不条理な事だから言い訳できない。
社長に刃向かえば機長のように即日解雇される。これに尽きるだろ

落っこちても社長が死ぬわけじゃねえからなｗ

社長がキチガイじゃどうにもならんな。
まあ、命がいらない奴は勝手に乗ればいい。

日付が変わるのに気付かずID:tDCWyVD20で書き込んでしまい、
今更釣り宣言もできずフェードアウトするでござるの巻き

こういう社長は別件でﾀｲﾌｫされたりしそうなｷｶﾞｽ

免許も持ってるみたいだし整備不良機を社長に貸したげたら良いじゃない
もちろん単独飛行で。

現場のオペレーションにまで社長・会長が首を突っ込んで、さらに違法な指図まで平気でする会社だということが知れ渡った。

これは一事が万事。
会社の風土。
社長は役所で頭下げても心の中では舌出してるよ。

今回のことで社風が変わることはまずない。
同じようなことがまた起きるよ。

>>345
捏造コピペしか能のない>>3よりは燃料として楽しませてくれたのでよしｗ！

出たがり喋りたがりの前田さんは何かコメントしたのかい？

>>49
＞そこそこ客あったのに
嘘はよくないよ
鹿児島線の問題は地元から支援金を貰ったのにトンズラしたことだろ

ワンマンの典型ですな。
手を上げるくらい自制できない人ならヤバイ。

筆頭株主が社長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんな航空会社だよｗｗｗｗｗｗｗｗ

ブラック認定

>>353
【株主】 [単]13,393名<09.9> 万株
西久保愼一 3,687(52.7)

筆頭どころか過半数持ってるぞｗ

スカイマークは撤退しろ

過半数の株を押さえたオーナー社長じゃ誰も逆らえんわな。
こんな会社じゃ安全がないがしろにされてもさもありなんだ。
かかわらないのが吉。
茨城空港は禁断の果実に手を付けたな。

>即日解雇
退職金を払いたくなかったんだなｗ
普段から社長とこの機長、仲悪かったんだろ。
ワンマン経営者によくあること

墜落事故やっても保障されないｗ

>>320

＞320 ：名無しさん＠十周年：2010/03/10(水) 00:02:45 ID:6j3CZ5360
＞>>238 ：名無しさん＠十周年：2010/03/09(火) 23:29:47 ID:w9grmjN00
＞>>ID:YtuwX0cE0は司法浪人生かな。
＞
＞司法浪人馬鹿にしすぎ

本当にごめんなさいｗｗｗｗｗ

契約社員だから元々退職金なんてないだろ。
この即日解雇になった機長の国籍を知りたいな。

IT系なら普通の会社だな。
電力や交通の重要インフラだって
身元の不確かな人間が作ってるんだし、
この程度対した問題じゃない

スカイマークとJALには、絶対乗らないｗ

機長はよくやった！

不当解雇だろ

別に社長が従業員を解雇するのは自由だと思うが

>>364
なんで法律より社長の意志が優先なんだよ
お前は社長が死ねと言ったら死ぬのか？

>>364
労働基準法に以下のように定められています。

＞ 解雇は、客観的に合理的な理由を欠き、社会通念上相当であると
＞ 認められない場合は、その権利を濫用したものとして、無効となる。

＞ 使用者が労働者を解雇しようとする場合、少なくとも30日前に
＞ 予告をしなければならない。
＞ 予告手当を支払わず、労働者を即時に解雇できるのは、
＞ 次の事由により労働基準監督署長の認定を受けた場合である。
＞ ・ 天災事変その他やむを得ない事由。
＞ ・ 労働者の責に帰すべき事由

即日解雇だと労働者の責なんだろうけど、犯罪や着服，横領、経歴詐称
業務執行妨害等の場合に適用され、適当であったかの検証が必要です。

いずれにしても社長やオーナーの一存で
簡単に決められるものではないですよ。

ここは公共交通機関の意識が皆無
今月も大量に「機材繰りによる欠航」や「機材繰りによる運休」してますよね？
理由はなぜなんですか？
乗員が足りないの？搭乗率低い便を間引きしてるの？
理由を教えてください！！

>>162
飛行機の安全な運行と会社の方針は別だろ。
社長は無免許のくせに飛行機の操縦にまで口を出せるのか？

結局スカイマークは安全に関して全くと言っていいほど
危機管理がなってないで金儲けに走ってるってことでしょ
こんないつ落ちるか分からない航空会社に何か乗りたくはないな
飛行機落ちる前に会社のほうが落ちるかもしれんがｗｗｗｗｗｗｗ

>>368
自家用免許は持ってますｗ
自家用機も持ってますｗ

これって、結局僅かとは言え危険な状態で飛ばしちゃったんでしょ？
厳重注意だけで良いの？

社長は飛行機のプロでもなければ専門知識が豊富な人でもないんだから
機長の判断に従うのが普通だろ
つか、これで解雇はパワハラで訴えれるんじゃねーの？

機長が警察に社長から暴行された被害届をだしたもよう ソース フジテレビ

>>373

つ>>33

SORA! -フライトアテンダント物語じゃ西久保社長をモデルにしたスカイドリーム航空の
西田社長は超人格者に描かれているのに。

朝のニュースでやってたけど
このパイロットは人材派遣会社からやってきた外国人らしい
解雇というより契約解除だな
まあどちらにせよスカイマークがろくでもない会社なのは間違いない
パイロット業界なんか狭いんだから
こういった噂はあっという間に広がる
まともなパイロットはスカイマークを敬遠し
やってくるのはスネに傷をもつ分けアリのパイロットだけだな

>>367
この会社の「機材繰り」による欠航の真実は「人材繰り」による欠航だよ
しょっちゅう機長をはじめとするスタッフが離職するから
頻繁に補充しても追いつかないので欠航が多発する

平均勤続年数が３年ちょい
過去には大量の職員離職の穴を埋められず
６００便の欠航を出したこともある
怖いことに、操縦クルーや機内クルーのみならず、整備クルーまでも欠員しがち

さがせばいろいろソース出てくる

【経済】スカイマークのパイロット2人退職 4路線・計168便運休
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212395818/

http://www.2nn.jp/search/?q=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF

パイロットが外国人なのは全く気にならなかったが
この社長じゃ今後は使えないな。

ANAがこの機長を受け入れろ

どう考えても機長の判断が正しいだろ
ここの社長は安全より金が重要なんだろかね

ぜ〜〜〜ったい利用しねぇ
安かろう悪かろうの典型だろ

ここの社長は阿久根市長並みの基地害だなぁｗ

ポルナレフが貼られてないのが意外

>>1
>>355
資金繰りが厳しいから、何が何でも飛ばせる。
一方、客が少ない便は、間引く。
これが実態なんだろ。

スカイマークには、以後、絶対に乗らない。
結論が出たね。以上、終わり。

>>375
あの手の本は、ヨイショ話に仕立ててある。
本人が大量に買い込んで、周囲にばら撒くわけ。
書店に並べても買う人はいないよ。

オマイは買っちゃったの？　アフォォオオ。

スカイネットアジアとは別会社ですからよろしく。

＞平成22 年2 月5 日の運航便において安全上の問題で機長を交代しましたが、

なんか安全上問題のある機長を使っていたことが問題のような気がする

てゆーか、そんな　「流しのパイロット」　が実在することに驚くわ！

まさに「渡り鳥」だな・・・・てシャレにならんて・・・

経営者は機長権限すら理解していない素人
早く辞めさせないと落ちるぞ

会長と社長が退陣するまでスカイマークを業務停止にすべきでは？

逆噴射機長ならぬ逆噴射社長か。すげーな。

社長
（ﾁｯ、ｳｯｾｰﾅ）
「反省してま〜〜す」

ここだっけ？
オフィスのレイアウトが従業員の背中側に上司の机があるようになってるの？

それは別に普通だろ

>>355
と言うか未だにHISが出資を引き上げてない点に驚いた

パイロットって国家試験の合格者だろ？

もし、社長がパイロットの資格持ってるならまだ理解してやってもいいと思う。

日頃から人はいくらでも替えがきくと言い張る社長にしては、客室乗務員ひとり替えられないんだな。
それでいて安全運行を主張した機長は替えるって、ただの独裁じゃん。しかもかなり頭の悪い部類の。

これ会社お取りつぶしでいいんじゃないの。
事故が起きてからでは遅いよ国土交通省さん。

これは、万が一事故が起きたらワイドショーが黙ってないな

ＣＡが社長の愛人だったんだろ

事故が起きそうで怖い。
キャンセルする。

一生スカイマークには乗らないと決めた

>>384
　ビッグコミックスばらまかれても…

>>395
　自家用の免許は持ってる＞社長

PIC=Pilot ｉｎ Command
パイロット資格所持であっても機長の判断を覆すことはありえん。

この社長の経営手腕（）ってのボロが出てるんだろｗｗｗｗｗｗ

体調不良のCAとどうしても同乗したかった社長
その恋路を邪魔する機長を即日解雇w

壮絶なパワハラじゃねーか!

乗ったことないけど、これからも乗らないな....まさかCAって社長の....

これCAじゃなくてパイロットでも休ませたり交代しないのでは？

ID:YtuwX0cE0は社長か…

この社長、IT業界出身って言うけどプロバイダじゃん。

>>395
>>403
自家用免許とは話の次元が違うだろが。
アフォぉ。

>>400
だよね。やめとけ。乗らない、乗らない。絶対に。
何かあってもまともな賠償はできそうもない。
死に損だろ。

なんだか最近雲行きが怪しいなｗ

ここの株を昨年の今頃に１００円で仕込んだが
４倍近くになったからソロソロ売り抜けて逃げますｗ
１年間ありがとうございました。　さようならｗ

↑だからどうした

悪天候だった場合
ANAの機長は着陸できず引き返した
JALの機長は最初から飛ばず欠航した
スカイマークの機長は解雇になるのを恐れ
強硬着陸であぼーん

>>3
スカイマークの経営陣は腐ってやがるな

>>55
>935 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/03/09(火) 21:47:09 ID:cUFp+3UK0
>>>919
>週刊誌の宣伝を行なってる者と勘違いされるのを避けるために、
>週刊誌名は書きません。

スカイマーク内部の工作員だと勘違いされるのは避けなくてもいいのかな？

安全軽視のスカイマークには乗らない

井出隆さんの肩書きﾜﾛｽｗ

IT土方の社長に航空会社の経営なんてムリなんだよ

スカイマークをキャンセルしました！

>>412
一株主として見切りつけたお知らせだよｗ
先程だが後場スタートで売り注文確定したんで
とりあえずサヨナラ

　
死体マークエアラインズ

プレスリリース
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html
　

今日の病欠は抗議のサボタージュか

羽田−那覇の往復さっき予約しちゃったよ
ケチらずANAにすればよかった

この社長が飛ばせるのは自家用セスナと従業員のクビだけ。

経営者は機長権限すら 理解していないド素人
早く社長辞めさせないと墜落だぞ　死体マークエアライン機

捨壊撒エアラインズ？

安全点検も社長権限で「そんなことする必要ない！」とか言ってそう・・・・もう駄目だな。

>>420
そう言う話は市況板でやれ
ここはN速＋だw

これ機長は裁判起こせるんじゃないか？
解雇無効+賠償金取れるぞ

>>3
死体マークエアラインの経営陣は、腐ってやがるな

キャプテンドンのＤＯＮＡＩＲみたくなりそうだな

誰か死体マーク作ってくれ。

穴も鶴もダメな時に仕方なく死体マークを使うが 飲み物がペットボトル入りのところだけ評価していた。

　
死体マークエアラインズの予約をキャンセルしました！
　

>>3
そこまで気合いの入った航空会社ではないｗ

西久保愼一の脳内
http://www.kabugraph.jp/lib/data/president_brain/9204.gif

搭乗ボイコット

着陸空港周辺が荒模様だった場合
　
ANAの機長は、着陸できず引き返した
JALの機長は最初から飛ばず欠航した
死体マークエアーの機長は即日解雇を恐
れ強硬着陸で、あぼーん

つまり愛人の客室乗務員をなんで乗務させないんだって社長が怒っちゃったってこと？

「航空事業の中で、まあ安全というのは当然のことながら当然なのかも知れませんが
死体マークの場合、民間企業である限りは当然莫大な収益金というのが確保されな
ければなりませんよね、当然の事ながら。」

衆義院航空安全特別委員会で
　

だから企業利益より乗客の安全を守ろうとする機長を
乗客の安全より企業利益を優先する会社として問題なので交代したんだろ


安全上の問題じゃん

欠航とかですんでいるうちは結構だ。

小泉改革によってどれだけの日本人の命が・・・

>>438
お前アタマいいなｗ　良く分かってらっしゃるｗ

ラインハルトが艦長の判断に介入できないのと同じだな

神戸―羽田は仕事でよく使う。４日、５日と乗ったばかりだ。
安いし都合のいい時間帯に飛んでるから重宝してたのに(´･ω･｀)
これからどうしよう(´･ω･｀)

>>445
伊丹利用にすれば安くて便数も多い

×(乗客の皆様の)安全上の問題で機長を交代しました
○(会社存続ギリギリの財務)安全上の問題で機長を交代しました

料金安いけど、事故ってもろくな補償しなさそう

事故直後はテレビ映りよく社長ペコペコ
後日大量弁護士投入で補償費用大幅減額

被害者団体結成されるもガン無視、長期化

社長はさっさとトンヅラー、社員は皆鬱病

この会長にしろ阿久根市長にしろ首相にしろトップの違法行為はお咎めなしか

代わりの機長がいなかったので運休したそうな。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100310-OYT1T00536.htm?from=main4

もはや、末期症状だね。いつ、落ちるかわからん状態。

>>423
キャンセルしたほうがよろしいかも。

>>445
東京-神戸なら新幹線使えよ。

>>1
　　　　　　　＼
　お　そ　.い　ヽ
　か　の　や　　|
　し　 り　　｀　 ,. -──- ､
　い　.く　　 ／　　 /⌒ i'⌒iヽ､
　　　 つ　/　　 ,.-'ゝ__,.･･_ノ-､ヽ
　　　 は　i ‐'''ﾅ''ｰ--　●　=''''''ﾘ　 　 　　_,....:-‐‐‐-.､
　　　　　　l -‐i''''~ﾆ-‐,....!....、ｰ`ﾅ　 　 　 `r'=､-､､:::::::ヽr_
￣ ＼ヽー' !.　t´ r''"´､_,::、::::} ノ`　　 　 ,.i'・　,!_`,!::::::::::::ヽ
　　　 ヾ、 ゝゝ､,,ﾆ=====ﾆ／r'⌒;　 　　rｰ`ｰ'　,! ﾘ::::::::::::ﾉ
　　　　　　 i`''''ｙ--- (,iﾃ‐,'i~´,ゝ'´　　 　￣￣ヽ` :::::::::::ノ
　　　　　　 .|　　!、,............, i }'´　　　　_　　 ､ｰ_',,...`::::ｨ'
　　　　 ●､_!,ヽ-r⌒i-､ノ-''‐､　　　　ゝ`ｰt---''ヽ'''''''|`ーt-'つ
　　　　　 　 (　　`ｰｲ　 ﾞi　　丿　　　;'-,' ,ノｰ''''{`' 　 　!ﾞヽﾉ　,ヽ,
　　　　　 　　`ー--' --'｀￣ 　 　 　 ｀ｰ't,´｀ヽ;;;､,,,,,,___,)　ヽ'-ﾞ'"
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　(`ー':;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀`''''''｀`'''''´

スカイマークは今月も機材繰りによる欠航や運休が多すぎる
乗客舐めてるとしか思えない
JALやANA使うのが吉

ああ、ここの社長ってゼロの元社長か
ゼロひどかったなー。
プロバイダ費用ゼロ円だと言うから申しこんだのに
数年後いきなり金額が請求されてた

LQC(Low Quality Carrier)と揶揄されるわけだ

クビになっちゃった機長は、立派だな。
スカイネットアジア航空くらいが、採用してあげたら良いのに。

>>44
この手のガツガツした企業たまず間違いなく社長が異常。

実際問題、株主が経営者兼ねると安全が疎かになりがち。
大量輸送交通のような安全性が何よりも重視される産業では、
所有と経営をはっきり分離したほうが良い。
法律で規制したほうがいいかもしれんね。

社長に逆らった見せしめに機長解雇・・・独裁者だ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

スレタイを読んでハッキリと分かった事
「>>1は日本語能力が乏しい」

こういうことか。

安全上の問題で（機長がうるさいので）機長を交代しました

福岡の人の中で、とりわけ低階層の連中が使う格安航空だもんな。
値上げして安全性高めろよ。
おかしな連中が、他所の地域に行く事も防げるし。

>>462
昨今の格差拡大でますますその傾向が顕著だな。
スカイマークの搭乗ゲートはいつもカオスだ。
この前は早朝便で酔っ払いが床で寝てた。

>>453
欠航・運休理由の「機材繰り」の中にはかなりの高確率で「乗員繰り」が
混じっているんだろうね。

欠航しても他社に振替したがらないスカイだし、いつ飛ぶかわからない
次の便を待てるヒマ人ならスカイマークを選べばいいんじゃないかと。

>>450
2便運休して影響出たのが50人てｗ

>>458
スカイマークが、操縦席でクルーに記念撮影をさせた副操縦士を
諭旨解雇したことは評価しないの？
ＪＡＬやＡＮＡだったらクビにはできないだろ。

>>464
ヒマよりも必要なのは
たかが数千円程度をけちることに命をかけるギャンブラー精神ではないかと
この有様じゃ、明日墜落事故が起きても全然驚かない
過去には落雷でメーカーから修理指示があった機体を9ヶ月放置してた会社だからな…

>>466
発表のタイミングが糞
社長と会長が国交省から叱られた言い訳と同時に出すあたりがねー
「態度の悪い職員がいるから強く指導せざるを得ないんです！」と言い訳したいがためにしか見えないｗ

明日は西久保社長の晴れ舞台

橋本知事と笑顔の握手

祝茨城空港開港

>>450
もう支払いしちゃった…orz
せっかく楽しみな旅行なのに、不快な気分で飛行機乗らなきゃいけないお…

片道9800円で沖縄行けちゃうんだもん…そりゃやぱ安かろう悪かろうですよねー

命と引き換えに数千円をケチるのは、割に合わないな。

不快な気分程度で済めばいいけど。

結局隠したままにする気か
土人の国らしいやり口だわ

小泉改革による害がどんどん出てくるな・・・

小泉がいた清和会が国賊、売国奴、非国民であることは明白だ。

>>466

これも裁判おこされたら負けるんじゃね。

根拠が無い解雇じゃん。

同社によると、副操縦士は昨年四月から今年二月にかけ、航空法（操縦者の見張り義務）と社内規定に違反し、水平飛行中に客室乗務員を操縦室に招き入れるなどして五回で計十人を撮影した。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010031002000055.html

大事故の前には小さな問題が続発するものですよ。
これもその一つでしょう。
表には出てこない会社の事情とかいっぱいありそう＾＾；

「飛ばない勇気」を持っていた機長の英断に、惜しみない拍手を送りたい。

安全を軽んじるスカイマークの経営陣は、いつか乗客の血を吸うことになるだろう。

スカイマークに立ち入り＝相次ぐ不祥事受け−国交省
3月11日12時27分配信 時事通信

　スカイマークの副操縦士が社内規定に違反し、操縦室内でデジカメで客室乗務員らと記念撮影していた問題で、国土交通省は11日、東京都大田区の同社本社を抜き打ちで立ち入り検査した。
　ほかにも法令違反がないかなどを調べる。
　同社は副操縦士によるデジカメ撮影のほか、西久保慎一社長と井手隆司会長が体調不良の客室乗務員の交代を求める機長の安全判断に介入。
　機長を交代させ、客室乗務員はそのまま運航させるなどの不適切な行為を行い、
　国交省から文書で厳重注意を受けている。　

スカイマークには絶対に乗らないことにした。

「10円メール　解約」でググてみろ。

http://stat001.ameba.jp/user_images/20090329/16/airnews/ff/3e/j/o0240034510158516062.jpg
西久保社長のご尊顔

新開港、茨城空港
スカイマーク頼みって・・・
http://www.asahi.com/national/update/0311/TKY201003110250.html

解雇しっぱなしなん？

愛人とかだろどうせｗｗ
まあ安全とかには金使わない主義の社長だし、
1機ぐらい落ちても構わないみたいな事言ってるようなもんだしな。

>>481
ｗｗｗ　裏がいろいろ出てきそうだなｗ

福岡なんかに一番に就航させるからだな。
しぶちんしかいない県民性を理解していたのは推察できるが。

機内誌広告に出てる企業への電凸まだ？

しかしまあ、こんなに問題あることやってるのに、
厳重注意だけですむってのが解せない。

今日の国交省の抜き打ち立ち入り検査は、厳重注意の延長線上な話。

これだけインシデント山盛りじゃ、黙って見てるほうがおかしい。

>>329
株を過半数持つオーナー社長とはびっくりだ。
戦略投資家でも入れて株数を3割程度に減らしたほうが良いぞ。
あと大株主にオリックスがいるのが気に食わないが。

航空局は、ふだんから言うことを聞かない
スカイに立入検査する口実がほしかったから渡りに船。
首尾よく他の航空法違反を発見して
天敵Ｎ社長をぎゃふんと言わせたい。

しかし、いままで何度となく定例の検査や監査してきたが
発見できたのは多分重箱の隅。
（重大な違反でない限り重い行政処分は逆に訴訟があり得る）

こんどは鑑査員は張り切っているかも。

ちょｗ

>>132
ヒント：出産

スカイマークなんか自分が生きてる間は使うつもりはないね
絶対に

>>489
裏返せば自分が株の6割近くを持つからしたい放題できるんだろう。
「経営の私物化?それがどうした」てな感じでw

あと姓が同じだけで会長を元JRのアレと混同してるのが多くて笑えるw

＞乗員が拒否した便を無理やり飛ばしたこの事件も井手隆司の介入があったね（笑）

格安運賃で利用客を増やしている「スカイマーク」（東京）が今年３月、機体に搭載した気象レーダーの故障を
把握しながら修理せず、羽田―新千歳間の４便を夜間などに運航させていたことがわかった。

日本航空や全日空などでは、夜間は目視で雲などを確認できないため、原則、気象レーダーなしでの運航を
禁じている。スカイマークは「社内規定上、問題ない」としているが、国土交通省は安全管理体制が不十分として、
航空法に基づく特別監査に乗り出す。

スカイマークによると、このフライトは３月１８日の羽田―新千歳便。羽田発の別の路線で使用する予定だった
ボーイング７６７型機の気象レーダーが故障し、前線が近づいていた西日本の路線で使用できなくなり、当時、
航路上に雲がなく視程も良い新千歳往復便に急きょ変更。午後２時２０分羽田発の便から、同１０時３５分羽田
着の便までの２往復計４便で使用した。

気象レーダーは機首内部に搭載され、進行方向の雲やその密度などが操縦席の画面上に表示される。積乱雲や
発達した低気圧の中では乱気流などが発生しやすく、乗員は気象レーダーを監視して雲の動きをチェックし、危険と
判断すれば針路や高度を変更している。

日航や全日空は運航、整備の社内規定で、気象レーダーが故障した場合、視界が十分に確保できる日中に限り、
修理交換ができる空港までの運航を認めている。日中でも雲の中を飛行しなければならないケースや夜間は、
事前の気象情報だけでは乱気流などを回避できない可能性があるため運航していない。

スカイマークの話「空港の地上レーダーや気象図で航路の天候は事前に分かり、安全上の問題はなかったと
認識している」

>>106
【スカイ】我ｶﾞ社社長ﾊ機長ﾖﾘ偉ｲ？機長判断ﾆ介入・ｺﾚｦ即日解雇ｽ【マーク】

こんな感じは駄目？

スカイ魔悪

もうダメかもしれんねｗｗ

理由はなんでもいいんだ。
年収７００万でもやるという人間を機長にすればいい。

>>498
安全運航はどうでもいいんですねわかります

企業利益最優先の社長が安全を守ろうとする機長を
けしからんと問題にして交代しました


間違ってないよ

悪天候のとき
ＡＮＡ：ダメ元で飛んだが機長の判断で引き返した
ＪＡＬ：労使協定により最初から飛ばず欠航した
スカイマーク：欠航による解雇を恐れて強行着陸→失敗

>>501
それだけ見るとＪＡＬが一番良い会社みたいじゃんか。
無駄に１回往復すれば、燃料を丸ごと無駄にするよ。
何十万円の損失だ。

　　　　国土交通省はこの会社の免許剥奪を

JAL救済とスカイマークの行政指導が時期が重なりすぎて変。

笑うのをやめたくなったか？

Sir,Yes Sir…

ふざけるな！　聞こえんぞ！

Sir,Yes Sir!

大声だせ！　タマ落としたか！

Sir,Yes Sir!

よし、起立！

ケツの穴を引き締めろ！
ダイヤのクソをひねり出せ！
さもないとクソ地獄だ！

Sir,Yes Sir!

こういう建前論を振りかざす世間知らずの機長は、
てめえの給料が３分の１、４分の１になって、声が
出にくいくらいじゃ休めない仕事についてみたら、
己の愚かさがわかることだろう。

>>506

文章の論理が成り立ってないのは
貴方様の仕様なのですか？

『安全性の点で乗りたくない航空会社』ベスト３に
スカイマークが出てきた感があるな。

１位： スカイマーク
２位： 中華航空
３位： オリエントタイ航空

次点：大韓航空

>>498
なら俺を機長にしてくれ。
年収700万でも今の2.5倍だから。

でもいつもフライトシュミレーターで墜落させてるけどなｗ
まともに着陸できたためしがないｗｗｗ