【経済】スカイマークのパイロット2人退職　4路線・計168便運休

機長退職で１６８便運休　異例の失態、スカイマーク
2008.6.2 17:19

　新規航空会社のスカイマーク（東京・港区）がパイロットの退職により今月、計１６８便を
運休することが２日、分かった。同社が同日、運航計画変更の認可申請を国土交通省に
提出したもので、国交省は同社に対し運休情報の提供を徹底するよう求めるとともに、
パイロットを早急に確保するよう指示した。

　国交省によると同社は羽田と旭川、千歳、神戸、福岡、那覇を結ぶ国内５路線を運航。
６月は計１７０４便の運航を予定していたが、パイロット２人が病気などを理由に
退職したため羽田〜那覇を除く４路線で運休することを決めた。運休は旭川４０便、
千歳２４便、神戸５６便、福岡４８便の計１６８便で、２日は神戸、旭川便の計４便を
運休した。運休は１日２〜１０便となる見通し。

　同社は平成１０年に新規航空会社として参入。国交省によると航空業界は乗務員が慢性的に
不足しており、各社はその確保に頭を悩ませているという。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080602/biz0806021721007-n1.htm

:;:

you can fly

そのうちフィリピン人パイロットとかばかりになるんじゃないの？

>>1
パイロットってのは、高空に上がるから放射線を一般人より大量に浴びる。
だからパイロットは早死になんだよ。
入社のときに、早死にしますがいいですか？と聞かれるｗ

普免と大型と自動二輪と原付あるから雇え

そりゃ無人じゃ運転できないだろ

そもそも、パイロットになるのにほとんどコネで入社してるのが意味不明。
親がパイロットだと入社試験は一ヶ月くらいで終わり、で、ほぼ確実。
他の人間も筆記と学閥でとるのは意味不明。面接も口答えしない方がいい。
機長になるまでは訓練中からずっと意味不明な罵声を浴びせられる、だから下手に
意見を述べると落ちる。
それが、トレーニングとか言ってるけど、そんなわけはない。
どこの航空会社でも機長は王様、副操縦士は奴隷でたたかれまくり。
機長に飯食いに行くから女集めとけ！と言われるのは腹立たしい。
そんなんで、飛行機が飛んでるのが不思議。
コネ組みは、教科書の漢字がまず読めない。結構悲惨だ。
飛行機はやめておくべし。のるならアメリカの会社がいい。
彼らは自分の小遣いでライセンスをとって、少しづつステップアップしていった努力家
だ。日本ではまずそんなことはありえない。そんな人たまにいるけどやっぱりコネだ。
何人かしってるけど親の高給に甘んじてライセンス取ったからまったく遊び感覚。

志望者なんか社内にでもいくらでもいそうだが

影響デカ杉ﾜﾛﾀ
会社傾くんじゃねーの

経営無能すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>8
名誉毀損とか業務妨害とかで訴えられそうなレベルだな

そういや空、海自からの割愛制度ってもうないのか？

俺、大型二種持ってるから、雇ってくれ

これはだめかもわからんね

もう、総理もパイロットも全部
キムタクでいいよ。

どんだけ余裕なく運航してんだよ

二人辞めただけで運休ってどんだけギリギリの状態で運営してるんだよｗ

二人辞めてこれかいな、、、
恐いわ。募集してもきまへんかー

>>5
統計的にパイロット・スッチーが短命というのが怖いよな
でもたかだか1万メートルかそこら上空の宇宙線ってそんなに強力なのか？

イスラム諸国のパイロットばかりになって墜落の時にアラーの覚悟を・・・というボイスレコーダーを聞けるだろう

全日空は東海大に金だしてパイロットの育成を委託した。
社員を育てる気持ちの無いスカイマークは潰れる。

>>8

自衛隊の元パイロット知ってるが、メチャメチャエリートだったぞ。

ちなみに万が一コネで入社できても、適正なければ即失格。
そこを無理してパイロットやらせるほど、航空会社もリスク負わないよ。

ちなみに元パイロット、頭のネジは３本くらい飛んでた。
並の神経だったらストレスで頭おかしくなるから、元々変なくらいで調度良いそうだ。

児童操縦って着陸できないの？

ツアーの合間のブルース　ディッキンソンをぜひパイロットに。

>>20
放射線よりも気圧の影響の方が大きいと思う

医者にしてもパイロットにしてもまだまだ狭き門だかんな

>>26
短時間に大きな気圧の変化を味わう事になる訳だからそうなんだろうな。

昔、全日空機乗っ取って、

操縦した奴いたじゃん。


アイツなんてどうよ？

久々に片桐機長のこと思い出したわｗ
あの人今何してんだろうな。

>>29

あれも、実質操縦してたのは機長だからなー。

機材の不足とかならともかく、これはひどい

パイロット辞めた人って何に転職するんだろうか？
退職しなきゃ地上勤務はいくらでもできるだろうけど

便数減らしたほうがCO２排出量削減できていいじゃん　（･∀･）

木村みたいな「ぶっちゃけ」なんて言ってる奴が操縦する飛行機なんて死んでも乗りたくない

パイロットと言えば　劇団ひとりの親父

本当は，ライバル航空会社が，スカイ印を潰すためにパイロットを引き抜いた
とかいうんじゃないよね？

もしそうなら，おもしろすぎるんだが

パイロットは世界的に足りない。
これから他国にどんどん引き抜かれるだろう

友達のお父さんも45歳で亡くなった。

風邪だったのに無理していたら・・・

定年じゃないんかｗｗ

ジンガイだろ

航空会社の奴に聞いたんだけどＣＡの障害児を産む確率はかなり高いらしい。

ＣＡを奥さんに貰って喜んでばかりではいられないらしい。

従兄弟がパイロットやってるけど給料メチャクチャ良いかわりにやっぱ激務なんだよな。
人数確保してきっちり休みが取れるようにしないと人材確保も難しいだろうね。

スカイマークなんて大手に比べりゃ給料安いだろうし一番最初に辞めちゃうだろうなw

知り合いのパイロット、JALを定年退職してスカイマークに再就職したんだが、一年半で退職した。
理由は知らないが金銭問題では無いらしい。
色々あったみたい。

スイカマークに見えた

10日に福岡→東京に行くんだけど運休にならなくてよかたぁ(　・∀・)
ニュースを見た時はあせって即ホムペを見に行ったよ('A`)

ここまで読んで
パイロットって言っても
万年筆じゃない事は大体判った。

片桐機長をスカウトしたら？

>乗務員が慢性的に不足
　なりたい人はたくさんいると思うけどね。

>>47
ち、違うのかっ？（汗

パイロットの試験が甘くなれば、

テロリストを忍ばせるのも容易くなるな
ハイジャックせずともテロができるようになる。

ラジコンにすればいいじゃん。　　　俺って天才

パイロットも派遣で雇えやwwwwwwwwww

足りない分は、

激細ボールペンでも置いとけ

>>8
新卒パイロット枠での採用は、せっかくパイロットに育てても、辞めて他社行かれるのが困るから、
しがらみがあってやめれ無さそうな人を雇うのは当然じゃん

>>47

さ、オレと一緒に文具板に戻るんだ。

>>47
どうやら
水先案内人でもない様だ

エミレーツみたいに外人を全人種取り揃えてしまえばいい
あれは人種差別に対抗しているようで逆に下品でいい

今の飛行機ってなんであんな操作難しいことしてんだろうな
大戦中なんてゼロ戦を今の原付並みに転がしてたっておじいちゃんいってたぞｗ

社員は1ヶ月間なにすんの？

お仕事なしの部署もたくさんありそうだけどなぁ

>>24
お前、この間ソバ屋でも「三歳ソバ下さい」って、言っていたよな。

>>51
たいがい実技試験の適性ではねられる。
適性さえあれば馬鹿でも合格する。
この適性は健康成人男子で１／２００と言われる。（自衛隊調べ）
そしてこの適性は”３次元感覚”であり訓練や学習ではどうにもならない。
パイロットは１００年後もエリート。

飛行機の操縦がコンピューターアシストで
エースコンバットの操作並に簡単になれば人手不足は解消するぜ
コンピューターアシストが全盛のこの時代、飛行機だけが未だに操縦桿でワイヤーを
引っ張って舵をきるなんて前世紀の遺物みたいな事をしてどーすんの。

アメリカの航空会社をリストラされたパイロットを連れてくればいいじゃん
けっこういるんじゃないの

>>59
スレチだが、捕獲した零戦を操縦したアメリカ人パイロットも、楽にアクロバットができる、と誉めてたりする。

スカイマークなんて乗らないからどうでもいい

そういや
どっかのロックバンドはでっかい旅客機持っててメンバーが操縦してツアー
やってるってニュースで見たな。
その操縦してるメンバーの一人は商業パイロットとしての経験は
無かったんじゃないかな？
だから資格としては誰でも取れるんだな、
航空会社としては資質を問うって事か。

>>53
もともと契約みたいなんじゃなかったかここは

厳しい健康診断をパスしているパイロットが二人揃って病気ってｗｗｗｗ・・・
どう考えても、引き抜きに違いない

スティーブ・モースがディープ・パープル入る前に操縦士の仕事
してたってインタビューで言っていた。もうその頃すでに有名なギタリストだった
のになんか変な感じ。。小さなギターをメーカーに作ってもらって操縦席で弾いてたって

>>62
自衛隊のパイロットの訓練で適正で落ちると、その後は好きな部署を希望できるはず。
それだけエリートってコトなんだろうな。

>>71

自衛隊は教育中にクリアできなかったら容赦なくクビだ

とある便を打ち切ったから、この会社がどうなろうとどうでもいい

　　_, ,_
　（´・ω・） ｽﾀﾞﾗｯｼｬｱ！
　/ヽ_ｧ/ヽ_ｧ
　）　　）

>>71
いやちょと違う
第５か第６ぐらいまで希望を書けるようになっている
その中で一つでも航空兵希望にマルうっちゃうと他の希望は無視されて
適正検査にまわされる

>>73

鹿児島？徳島？

…まあ、徳島は荒らすだけ荒らされて、退却されたからなあ。
…今や、羽田線はJAL独占だし。

世界的なパイロット不足で引き抜き合戦。

規制緩和すれば良いだけだろ
いまどきの飛行機なんか誰でも運転できる
健康条件をクリアするだけだろ

めちゃくちゃ厳しい健康条件を設けるからだろが

>>8
それだったら韓国の航空会社が最高！！
エリート空軍パイロットが転職してくるからね。

大韓航空、アシアナ航空とか。

>>78
片桐機長のような事故おこすやつがひとりいるだけで大惨事になるからな。
健康条件厳しくするのはやむをえんだろ。

また空飛ぶ自転車操業か。

パイロットなんて、バスの運ちゃんと一緒。

>>79
ノースウェストの不味いメシを思い出しました。。

パイロット二人で月１６８便って。
なんか、かなり多くないか？

スカイマークのことだから、パイロット無しで飛ばすかと
思ったよ。
しかし2人で月に160便も飛ばすのか。
けっこう酷使されてない？

パイロット不足？
航空船舶板には職ﾈｰﾖスレがあって、事業用操縦士が年中吹きだまってるぞ？
求人出ると砂糖に群がるアリ状態だぞ？
どこが不足やねん

そもそもパイロット確保ってどうするんだよ。他社からの引抜きしかなくね？
操縦できます、でも今無関係な職に就いてます、何て奴いるのか。

>>86
他社で旅客機パイロットとして実績がある人だと、割合すぐ使えるけど、
どこかで資格取っただけの人だと、
相当研修したり追加で資格とったいしないと使えないけどな

大型の旅客機の免許って事業用操縦士＋機種ごとの免許だろ。
事業用操縦士なんて持ってる奴は腐るほどいるけどその先がね。

むむむ。やっぱり不足のようだ
何年かぶりに当該のスレを覗いてきたが、すっかり様変わりしておった
海保まで求人出してる
このスレは５年前は「職ﾈｰﾖ」「求人(ヽﾟд)ｸﾚ」「必死だな」の嵐だったんだが・・・
ここ数年でパイロットの需給が一気に変わったというのか
↓
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1152770094/

今日はなんだか嫌な予感がするとかってないのかな。そういう時はパイロットなんて仕事は休みたいよな。

事業用操縦士免許だけじゃダメで、定期便のパイロットだと多発機と計器飛行の資格、
この件だとB737の資格も必要・・・てことでしょ

単純計算で一人、月８４便担当ってことだろ。
往復で２便としても、それ以上こなさないと達成できないよな。
休日を考えると、１日４便ぐらいになって、かなりハードスケジュールじゃまいか？

神戸空港涙目www

退職するパイロットの定年を延長すれば問題解決
航空法を改正して６５歳以上の超加齢乗務員を定義して、
６５歳から７０歳まで乗れるようにすればいい、
医学が進歩してるからなかなか死なないよ。

残ったパイロットに負担がかかって、ますます身体壊していくって
最悪のパターンだよな。航空自衛隊から高給でスカウトするしかないのかな。

パイロットって不足してるのか・・・まぁなるの難しいしな

スカイマークANAより安くて良かったのに＠熊本

スカイマークの機体やばすぎ！焦げ臭い。沖縄で機内の一部が燃えたとかで引き返してた。
乗るとわかります。煙草の灰皿が未だに席についてる。何年前の機体だよ！ありえない事が連発。
パイロットは辞めて正解。でも安いから利用してます。相変わらず乗ってから後悔するけどさ

飽きるんだろうな　

機内設備最悪
音楽も聴けないし飲み物も出てこない
安かろう悪かろうの典型

それでもたまに使うけど・・・

>>101
スカイマーク、熊本ー東京、東京ー熊本便乗るが
飲み物出て来るよ？？？？

自衛隊から引き抜けば良い。
と思ったけど、わざわざ民間に下るような空自パイロットは居ないか。
取れても問題のある奴か、年寄りか。
とにかく何とかしないと本当にアジア系外人パイロットだらけになりそうだ。

中国人パイロットにまかせましょう！！

これを業務破綻という

きゅ〜んきゅ〜ん


　　きゅ〜んきゅ〜ん

この際だから、フライトシュミレーションで
レインボーブリッジくぐりたいとかやってる連中を
パイロットに採用するべき。

俺なってやってもいいよ。
スカイキッドと、チョップリフターでならしたからな(d^-')b

JALとANAをDOCOMOとauに例えたら
スカイマークはソフトバンク？ウィルコム？

俺も鉄騎と大戦でならした腕があるが、雇ってくれんかの？

人減らししすぎだろスカイマークｗｗｗ

エースコンバットなら全部最高難易度でクリアしてる俺でも雇ってくれないかね？
一機で空母も核搭載新型未確認音速戦闘機も落とした経歴を買ってくれ

４０分遅れなんて当たり前。毎日整備不良。
離陸時はヴィーーンって玩具みたいなバイブみたいな音するし。
パイロットも命懸け。そのうち墜ちそうだ。
安いけど

エースコンバットで鍛えた俺の腕出よければ月500万、ボーナス2000万で雇ってくれ。

福岡からDQN階層がこれに乗って来るんだよな。

刹那がアップ始めました！ｗ
世界の歪みを見つけたからもう民間でいいそうですｗ

2人退職しただけでこんなに影響あるのか。
ギリギリ過ぎる。

>>107
俺の出番だ！
リアルでくぐって一気に集客率うｐだなきっと

派遣パイロットを使え。

俺パイロットウイングスには自信あるぞ

旭川便使うんですが？？？？？

しかも１０日後に

おれもパイロット目指せば良かったわ
歯医者なんかなるんじゃなかった

いきなり逆噴射されても困るからなあ。
（本人は病院で佐川君とデュエットしたり、けっこう楽しんでいたらしい）

---
放射線についてははっきりとした統計はあるのかなあ？
いちおう数値を見たことはあるが、普段はフィルムバッジ等はつけてないようだ。

なぜならば、法的にはあくまでも「自然被曝」の扱いであって、
医療従事者の医療被曝とか、その他、材料物性屋などの実験による被曝とは区分が異なる。

欧米路線などの北極圏航路はかなり浴びるらしいけどな。

高度1万メートルと聞くと、
どうしても欲情達也を思い出してしまう

パイロット２人やめたくらいで１６８便運休って、
どんだけ余剰人員無しでやってたんだよｗ

ちょっとパイロットが体調が悪いって訴えてても、
会社側が無理矢理飛ばさせてただろって想像せざるを得ないな

>>124
ジェットストリップ乙ｗｗｗｗｗｗ

スカイマークがスカルマークに見えて脳内でドッグファイトが流れた

パイロットの給料ぐらいどうにでもなるだろうから
賃金ではなく安全上の理由？？　機体がヤヴァイのか？？

>>102
新千歳便、神戸便、福岡便は機内販売で1本100円で買わされる

>>129
１本？コンソメスープは買えるの？
知らなかった
有料なんだね

辞めたパイロットは非国民だ

>>79
韓国空軍の損耗率の高さは異常。
F-15Kとか高価格機の導入始めてるが、これじゃ戦争始まる前に戦闘能力喪失するぞ。
安かろう悪かろう数で勝負のF-5装備してた方がよかったんじゃないか？

JANALの値段は
新規パイロット養成費用も含まれているからな。

安ければいいってもんじゃないね。

2人もいっぺんに病気退職ってどんだけ激務なんだ

パイロット２人で８５０人を運べる、国内線用Ａ３８０を作って投入しろ。
低頻度運航で大量に輸送できる。

戦時中　「パイロットが足りん！若者をかき集めて短期間で養成しろ！練度など未熟でも構わん！」
現在　　 「即戦力が足りん！外国人労働者をかき集めろ！育成に手間のかかる氷河期世代は要らん！」

みんななんで>>102に
それはＳＮＡだろ！
とツッコマないの？

６月は計１７０４便の運航を予定していたが、
パイロット２人が病気などを理由に退職したため、
ちょうど１割の１６８便を運休することを決定した。

エアアジアでも参入させたら？
バスのような運賃で乗れるよ。
ただし、夕方なると遅延するがね。

パイロットの平均年収
http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm

ＡＮＡ（全日本空輸）　2,114万円
ＪＡＬ（日本航空）　　　1,979万円
スカイマーク　　　　　　 675万円
パイロット平均　　　　1,295万円

「病気など」の「など」ってなんだよ

スカイマークのホームページで今回の欠航便のチケット買ったんだけど
現時点で何の連絡も無いのは客を舐めてんのか？
とっとと謝罪と払い戻しの連絡よこせや。

機長が2人病気になっただけでこんな大量運休なんてちょっとやばくない？？
今まで機長は病気にならないことを前提に運行してたわけでしょ？？
ちょっとマジでやばくない？？

あれー数年前はパイロット過剰と聞いたことがあるんだがな
いつの間にか人材不足｡
医師と同じケースだな

>>140
うわ、めっちゃ普通ｗ

おまえらパイロットになれよ

>>139
スカイマークも遅延酷いよ
最終便だと終電に間に合わなくなることも多い

俺、今からでもパイロットになれるかな…

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中にパイロットは
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

>>93
友達がパイロットなんだが、国内線だったときは
距離にもよるけど１日３〜４回は普通に飛んでたよ。
４勤２休でそんな感じ。
地名は適当だが
東京→沖縄→大阪→東京→富山泊、とか

>>129
外で買うよりは安いな

私の彼は

スカイマークって一昨年に整備士とパイロットが一斉に退職したってニュースを見た気がする。
社長がものすごいワンマンみたいだね。
本社を独断で浜松町に移転させたり、成果主義を導入したんだっけ。

>>144
給料もガンガン削ってるらしいからな。

カネを稼げるから人気の高い職業なのに、
人気が高いからカネ削っても人が来るものと勘違いして
バサバサっとやっちゃった結果。バカだねほんと。

>>140
うわー、報酬差が凄い。巨人と阪神みたいだな。
資本力の違いって奴か。
スカイマークに愛着のある人間でないとやってられん。
逆に、ぞんざいな扱いをしたらごそっと辞められる訳だ。

>>151
発泡酒も１本１００円なのはいいかも

やっぱり安さだけを謳い文句にしてるとこは
どうしようもないな
こんなことでこんなに運休されたんじゃ安心して予約できんわ

>>144
>>154
パイロットが過剰なんて話聞いたことないが
団塊退職で人手不足って話はよくでてたじゃん

客室乗務員もブサイク。>140にドン引き

ヘリなら勘で操縦できるけど

くだらない弁護士人口を増やすよりもパイロット人口を国策で増やせよ

スカイマークはJALやANAを定年になったパイロットを寄せ集めてるから、病気というのも納得できる
いわば定年後のアルバイトみたいなもんだからな。

スカイマークをやめていくパイロットが続出するのも無理はない。
スケジュールに無理がある。あれじゃ体が持たない。

また貴重な・・・が

ANAのキャビンアテンダントが沢山住んでるマンション借りてる。夜中までぎゃーぎゃーうるさいんだよ。男めちゃめちゃ連れこんで。それで客に思いやり持ったサービスできんのかな。どうせプライドばっかだろ

そのうち中国からパイロットがくんじゃね？

大学時代の友人がＪＡＬパイロット
俺とは文字通り雲泥の差の生活
もちろん俺が泥

>>155
例えるなら巨人と広島だろ

>>165

プライベートで発散してるなら、寧ろ安心じゃね？

操縦は着陸がちょっとむつかしいくらいで、あとは自動操縦でもいいくらい
パイロットの適正は、別にある

と聞いたぞ

>>166
>>140のスカイマークの給料じゃ
中国人すら来ません

>>167
雲泥の生活でいいんだよ。
そんだけ大変ってこった。失敗したら死ぬんだから。
電磁波で長生きできないとか聞くしね。
生活圏内に仕事もって、終わったら家に帰ってこれる毎日の方が俺はいい。

航空自衛隊から出向させればよい

よくわからんのだが、セスナとかの自家用免許を持っている人間を
普通に各航空会社のパイロット養成課程に放り込んだら
どれくらいが卒業できるもの？

知り合いの人（鹿島建設の営業マン）で、アメリカ留学時に
簡単に取れたって言ってたからちょっと気になってさ。
俺の素人考えだと、セスナとかの固定翼機の免許取れたんなら
＋数十時間でジェット機とか操縦できる気がするんだが。

それとも船だと、小型船舶免許しかない人間に海技免状必要なでかい貨物船を操舵しろって
言ったって無理だけど、それと同じようなもの？

韓国の航空会社が養成したパイロットが
中東の会社に引き抜かれとる。
JALはパイロット込みでブラジルの小型機
を採用。

では優良外国人を連れてくればいい

パイロット志望者は大勢居るが、適正を持った人間は少数しかいない。
人手不足も仕方ないね。

西鉄バスも運転士不足でそのうち減運多発化
似たようなもん

>>172
でもなぁ(機長は)年収二千万だよ？ハイヤーで御出迎えだよ？
節税対策が大変ｗって言ってたなぁ

試験時の様子も相当聞いたから
生まれ持った素質(肉体・性格・判断力)が要求されるのも知ってる
パイロットになれた人は親に感謝すべきだと思う

オッパイモット

プレステのパイロットになろうも上手く操縦できなかったもんな。難しすぎだろ

これどこのエアトランセ？

結構減るんだな
というか二人でこれだけ運行させてたってことか？

そりゃ病気にもなるわな・・
１０人くらい養成しておけばいいのに。

んじゃあ劇団ひとりのお父さんって
優秀なんだね！！

グノー大佐に依頼して、無人機つくれ。

定期健康診断で引掛かり過ぎなんだよ。

>>183
単純計算しすぎ

例えば
東京→沖縄をＡさん
復路の沖縄→東京をＢさんが担当していて、
休憩の後、
沖縄→東京をＡさん
東京→沖縄をＣさんが担当していたら、
Ａさんの退職によって４便欠航になる。
でもＡさんの担当は２便ってこと。

だから神戸空港建設にあれだけ総スカン巻き起こったのに・・・

>>165 肉便器説は本当だったのか

案内係の子のが性格いい子いそうだな
派遣だけど

>>79
HDGをNAVに戻し忘れて被撃墜ですね、分かります。

>>159
むしろそんなもんはどうでもいい。仕事を考えたら、
屈強なオッサンでいいくらいだ。燃料の無駄遣いになることを除けば。

じえいたいからひっぱってくりゃいいのに

片桐機長(61)なんか採用するから、こんなことに

だけど実際何百人って人の命預かるような仕事なわけだからね
緊張感が並大抵じゃ無いと思うし
適性あってもやろうとしない人もいるだろうしなあ

>>123
http://www.cathaypacific.com/cpa/ja_JP/helpingyoutravel/radiation
キャセイパシフィック航空によると、乗務員の被曝量は年間6mSV以下に管理されているようだ。

> 年間線量が4mSvを超える可能性がある場合、コンピュータープログラムによる被曝モニターを行い、
> 6mSvを超えないよう監視する必要があります。キャセイパシフィック航空は乗務員の浴びる放射線が
> 勧告被曝線量を超えないよう内部で対策チームを設けています。

JCO臨界事故の救助に従事した消防署員と同レベルの放射線を毎年浴びていることになる。
http://www.mext.go.jp/b_menu/houdou/12/10/001023a.htm
> 消防署員（事故発生時に救助に従事） ３人
> ホールボディ・カウンタで検出。その範囲は4.6〜9.4mSv。

軍でもパイロットは全員仕官クラスだから如何にエリート集団かがわかるな

なるほど、パイロットで年収675万じゃやってられんわな

普段、ＡＮＡのスーパーシートプレミアムしか乗らない俺には、こんな貧乏航空会社の話は関係なし

現業職なのに唯一給料が高いのがパイロットだよな。

二人だけでこんなに運休するんだ。ｽｹﾞｰ

>>197
本国で採用されない健康レベルや短距離運航で楽で
自分の意思で出稼ぎ来てるんだからいんじゃない。

パイロットってワールドワイドな人材斡旋やってる会社・組織が
いくつもあったと思ったが余程スカイマークは待遇悪いんだなｗ

ちなみアイアン・メイデンのボーカル、ブルースディクソンは
パートタイマーでイギリスのチャーター機専門エアラインのパイロットやってたりする。
免許の維持にはそれなりに飛ばなきゃならないので。

>>90
すげぇ。こんなスレまであるのか。
2chも奥が深いな。

二人で、こんなに沢山の路線便を操縦していたのに驚き。
パイロットは４人位しか居なかったのかもね。

早く持ち直して欲しい。

>>202
へー、すごいな。機種なんかわかる？

あ、じゃあ俺がやるよ。
海自のヘリコプターシミュレーターならやったことあるぞ。

自称パイロットに騙されて20代を台無しにしますた。

俺、国内A級持ってるけど、雇ってくれないかな？

>>207
俺、先っぽだけジャンボなんだけど付き合う？

>>195
年間の被曝線量と１週間の被曝線量を単純比較することに
どれだけの意味があるのか疑問だなあ。

（もちろん、放射線を用いる事業所においては、
　年間のほかに月ごと、あるいは数年ごとの上限を別途定めているが。）

年間でmSvオーダーなら、無害とは決して言わないが
それほどでもなあ、という感じはする。

体内被曝（RIを誤って経口摂取、あるいは化粧品等で経皮摂取することによって起こる）
のほうが怖い。原子力等、一時的な被曝線量の多い業務以外においては。

ＡＮＡやＪＡＬと違って日本語だけでアナウンスするスカイマーク。

>205
ボーイング757
ブルースの自家用機と同じだよ
飛行機の免許は機種毎だから

>>207
白石？

俺が知ってる(覚えてる)のは
マーク・ジェイコブスと鈴木だけ

最近乗ってないけど元気かな

頑張って欲しいね

>>212
おしえてくれてありがとう！

>>84
俺もそう思って計算してみたが結構妥当な数字だった

2人で168便＝1人で84便
月21日間勤務すると一日あたり4便
午前と午後でどっかの空港を1往復すれば辻褄が合う

2人で168便減らすって事は今パイロット何人いんだよ？
そんなに少ないのか！？
他の会社も2人ぐらい減ったら便数こんなに減るの？
パイロットって各社何人ぐらいいるんだ？

>>165
J('A` )Lもひどいよ。CAと水商売は一般賃貸に入れるなっつの。

羽鳥アナはパイロットになりたかったけど目が悪くてコンタクトで挑んだけどバレて落とされたとかいう話
今は眼鏡っ子でもおｋなんだっけ？

>>218
他社は2人くらいじゃ減らないよ
JAL、ANAとスカイは会社の規模の次元が違うから

>>217
待機代替組が必ず要る法則。

午後三時までとか何時までとか、各々指定時刻までは在宅義務。
電話一本あったら即出ないとアウト。

*************【　急　募！！ 】*************
仕事内容　：　機長(主に飛行機を運転するお仕事、軽作業です)
期　　　間　：　７月〜
勤　務　地 ：　日本
給　　　与　：　応　談　（結果に応じてボーナスあり）
採用条件　：　機内禁煙です。
　　　　　　　　 着陸の得意な方優遇します。
　　　　　　　　　航路にトンネルはありません。

申込み先　：　最寄のスカイマークまで

JALやANAの方がいいというわけじゃないが、新興会社のパイロットは
困った連中が少なからずいる。中学程度の数学や国語力が欠落してる
って奴がパイロットやってるぞｗ　どこの会社とは言わんが。
事業用免許を自費でとってなんとか入社した。でも腕はいいらしい。

>>165
だったら、週刊誌にでも投書すればいいでしょ！
すぐに静かになるよ。
ただし、あんたの書き込んだことが事実ならね。

つぶれるの時間の問題？格安航空会社は無理なのかな・・。

これで堕ちたら完全に終わりだね、

パイロットってそんなギリギリの人数で回してるの？
2人抜けたぐらいでこんなに運休出るほどギリギリってまずくね？

競争して安くしろってみんなが言うんだもん

ここの会社ってパイロット外人ばかりだったよね

スカイマークって必要が無いから潰して欲しいな

あまり少人数で運営されると墜落が心配になる

ひとりで月に80便、日に2往復くらいしてるのか。結構大変だな。

>>15
胸がいたむ・・・

>>231
それも含めて格安運賃

飛行中に機長がパラシュートで緊急脱出

世界的な飛行機離れの中、環境を重視する欧州先進国では、もはや空港は建設されていません。
どうしてか、日本だけが成田空港の建設にこだわっています。
アジア再侵略のために軍事空港を建設していると、アジア諸国が不信感を抱くのも当然でしょう。
侵略に苦しんだアジア人民をおもいやり、侵略の意志がないと世界に分かってもらうべきです。

　　　侵略の象徴=君が代斉唱は、替え歌で妨害しましょう！！

【日の丸・君が代粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の闘争の拡がり

「日の丸・君が代」の強制に反対する不服従運動を呼びかけ、
その意思表示をしてゆこうという「呼びかけ文」が発表されました。
多くの方がたのご賛同をお願いいたします。

意思表示には、いろいろなやり方やレベルがあるでしょう。
起立しない、歌わない、以外にも、口は動かさない、あるいは憲法第一八条、
一九条、二〇条などを唱える、替え歌をうたう、などなど。
　　　−−−−呼びかけ人−−−−
原子力資料情報室　前・最高指導者 高木仁三郎（自称：市民科学者）ほか
http://www.jca.apc.org/~yyoffice/shimin19fufukujuu-yobikake.htm
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/
　　　　　○JCA.APC.ORGを暴く http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1514/logc01.htm

無責任で強欲な糞パイロット二人の実名を晒せよ

また　フライデーヌードの話か？

>>202 ディッキンソンだボケ

http://www.youtube.com/watch?v=YBGdmxhN6nY

スカイマーク機の操縦は
セルフサービスになりまつたｗ

なんか怖いな・・・
労働環境の悪化で事故に繋がらなきゃいいんだが

>>143
馬鹿企業、馬鹿経営者の典型行動だよ。

スカイマークは今後、注視すべきだと思うよ。大きな事故を起こしかねない。
所詮、安かろう悪かろうの能なし企業のようだ。

病気にならないこと前提に、さらには過密スケジュール組んで、人を教育する
ことを放置したような企業だ。２人いなくなっただけで、莫大な業務破綻起こして
も、この程度のコメント。程度が知れる。

あなたたちはエントロピーが怖くないのですか！！
飛行機推進派のインチキさんは、エントロピーに詳しい 山口幸夫先生の著書を買って勉強しなさい！！

【成田空港粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の理論武装

山口幸夫著 　市民科学ブックス「エントロピーと地球環境」35頁
http://www8.plala.or.jp/grasia/dokushyo/entropy.htm

「成田空港の周辺では飛行場ができたために水の循環が切れてしまい、
夕立が降らなくなって農家が困っています。」
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称 市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/

パイロット不足は怖いなあ
病気で退職する寸前まで酷使されてるのだろうか

たしかにパイロットなんて、キチガイの所業だよな。
お給料いくらぐらいもらえるの？航空機のパイロットって。

>>236
飛行機の代わりに何使ってるの？

自動操縦でいいじゃないかイラクじゃそうだった。

>>23
自衛隊のパイロットと民間機じゃあ比較にならんだろ・・・
特に戦闘機乗りとかなら本当にズバ抜けたエリートしか乗せられないよ。
有事には冗談抜きで国家存亡に関わるわけだし

社名を「生きてこそ航空」にしろよ

１００株の株主だけど今月の株主総会は楽しみだ
１７０円になっても５万の損だけど株主総会劇場の入場券と考えている

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中にパイロットは
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

自衛隊で飛行機の操縦覚えて民間の国際線パイロットになるのがｳﾏｰって聞いた

高卒パイロット誕生か

このニュースは神戸空港涙目と考えてよろしいでしょうか？

>>254
涙目なんてレベルじゃないなうちANA派だからどうでもいいけど、どれ位他社に流れてくるか想像つかん

あと２人やめたら、営業休止になりそうだ。

「みなさま、本日は、当社社長みずからが操縦してます。」

>>140
ＡＮＫの給与を聞きたいな

JAL
ANA
が引き抜けば終了

>>259
もしかしたら引き抜きたくないレベルのＰかもしれない罠

引き抜いて地上かパーサーにさせても給料上だろ
しかも会社も潰せる

もういい加減、パイロットやスチュワーデスへの幻想を捨てろ！
パイロットは、確かに給料はある程度良いけど、
健康診断とか、営業も行かされるし、昔みたいにコックピットで
操縦していればいいだけではない！
スチュワーデスなんか、実際は中卒でも、いや、犬猫でも出来る仕事。
昔のドラマで刷り込まれた、

[スチュワーデス=美人で頭良くって健気で努力家で、
働く女性がいなかった時代の、女性の憧れ&仕事で海外行けて、
高給高待遇だからブランド物買いたい放題！有名人orお金持ちの
　乗客と結婚できて、死ぬまで安泰！]

この幻想の、現在の実態は、
「バカでも出来るマニュアル作業と飯配り。唯一威厳があるとすれば、
　乗客の命を守るためのトレーニングと知識くらい。
　女性の職場も、以前よりはかなり増えて、スチュワーデスよりも
　高給もたくさんある。
　スチュワーデスも契約社員になって、バスガイド並みの給料しか貰えず、
　仕事も過密だし、機内販売もさせられるし、以前のようにハイヤーで
　出勤も無くなり、大きなカバンをゴロゴロ引きずりつつ、電車、バスで
　空港まで出勤。乗客も大衆化して、田舎のクソジジィ、クソババァばかり。」

「スチュワーデスにでもなるかぁ」「スチュワーデスにしかなれない」
”でもしかスチュワーデス”の時代に既に入っている

　」

たった２人で168便も欠航になるとか、意外だ。
かわりのきかない人材になるのは憧れだけど
いなくなったら換えがきかないのは
現場としては辛いんだろうな。

>>257
｢操縦経験は浅いですが、精一杯操縦致しますので、目的地まで快適な空の旅をお楽しみください｣

オペレーターで良いじゃん
設定→自動操縦→さわるな
優秀なヤツは海外要員

飛行時間２０００時間超、横風１０ｍの啓徳空港も余裕の俺に機長させて欲しい。
得意技はスパイラルダイブからの引き起こしだ。

ゲームかよ

パイロットは派遣とかないのか？

>>259
日本人Pのほとんどは元JALか元ANAでしょ

ここの重整備って全て海外じゃなかった？
まぁ自社のハンガーないから仕方ないか

>>264
まるでRX-24だな。

>>266
《よう 相棒 まだ生きているか？》

スカイマークはスープ飲めるのかな
スープが飲めるなら乗ってやってもいい

安い値段でこき使われてて
嫌になったんだろうな。
パイロットって言ったら昔も今も
圧倒的勝ち組のエリート職だろうに・・・。

エリ８みたいに騙されて
中東の戦闘機パイロットになった方が
なまじ金になるかもしれん。

ザ・コックピットやミッドナイトランディングで鍛えた俺の出番

>>262
それでもCAを食えない君がいる。

需要と供給の問題。供給の中身など君が決める必要はない。需要が高いものが一般的に良いもの。

CAの締まりは俺の職業別ランキングダントツNO.1

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中にパイロットは
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

かといって英語も日本語もできない外人を雇ってくるほうがよほど危険
コミュニケーショントラブルが一番怖い
いい加減に異常に厳しい基準を緩和したらいくらでもいる

給料安めでたくさん雇えるのに

ブラジルとかウクライナとかイスラエルのパイロットが世界のLCCを支えてる。
ちょうど、朝鮮人のコンテナ船長とかビルマ人の船員というのと同じ。

日本の国内航空は、取り立てて通信しなくても良いような状況では英語使ってるが、ここは絶対にコミュニケーション必要だぞってときには「えー、日本語で申し上げます」となるわけ。
ところが、これら外国人Ｐは英語が怪しいのに加えて日本語はわからない。いざとなったらスチュワーデスが無線に出るつもりだと思うよ。

ついでに異常に厳しい航空法による建物の高さ制限もなんとかしろ
何で日本という国はこんなに世界からかけ離れた馬鹿みたいに厳しい規制をしてるのか
馬鹿が国土交通省をやってるからな

飛行機をやめて、自転車にしおｗう

エースコンバットで超絶エースのオレがなってやってもいいよ

そういえば操縦したくてハイジャックした奴がいたよな
勤務意欲は満点だからそいつを雇え

むかしこういう事故があった

英語が不自由な管制官　descent 2400

英語が母国語な英米人の運転手　descent to 400 だと解釈し、400ftまで降下して地上に激突して亜盆

descent のあとに　to　は英語圏の常識

こんなちょっとしたコミュニケーショントラブルにより大事故になる

普通400ftなんていう低高度に降りろなんていう指示はありえないし、
真に受ける運転手も相当のボケだが

午前中の番組で小倉さんも言ってたが、
結局労使関係が超ひどすぎ→Pはじめ従業員が愛想つかしてやめる
という一連の流れが今回の状態を招いていることは明らかだね。
従業員をコマとしか思っていない経営者は、結局は自分の身にそのツケが
ふりかかってくることをどうして分からないのだろうか？情けない。。。

パイロットって台風来ると嬉しいのかな？

>>285
経営者もコマですが、何か？

>>283
毎回レインボーブリッジの下通るぞ、あいつww

僕はパイロットになる！

>>287
そうだな。で？

２５人のPのうち２０人が外国人、５人が日本人
日本人５人のうち２人が今回退職した

２０人体制でスケジュール組んでいたが
１割の２人が辞めたから１割の１６８便を欠航

>>284
うわあ、これは怖すぎるw

ところで、どやったらパイロットになれるん？

>>287
雇われ経営者ならそうだね
オーナー経営者なら神様みたいなものだけど

>>293
親友とパリで閉店まで酒を飲んだらなれる

これは人員ギリギリで回してたのがわかる
つまりそれだけパイロットにはストレスがかかってたことだろう
パイロットなんてただでさえ神経すり減らす仕事だろうに。
JRの脱線の惨劇でJRの内情が暴露されたように
実際は航空会社のパイロットも・・・・

機長退職で異例の１６８便欠航・運休　スカイマーク
2008年06月02日19時50分

　航空会社スカイマーク（東京都港区）は２日、機長２人が５月末に退職したため、６月２日から２９日にかけて、
羽田と新千歳、旭川、神戸、福岡の各空港を結ぶ４路線計１６８便（全運航便の約１割）が運航できなくなると、
国土交通省に届け出た。操縦士の欠員で大規模な運休になるのは、きわめて異例。同社は「予期せぬ退職で
対応が追いつかなかった。３０日には通常ダイヤに戻すよう努力したい」と言っている。

　スカイマークによると、今回退職したのは、いずれも日本人。１人は病気で、１人は契約更新がうまくいかなかった。
さらに、同社は燃費効率を上げるため、機体をボーイングＢ７６７型から小型のＢ７３７型に移行を進めている最中で、
移行に向けて操縦士の資格移行訓練も行っていることから人員のやりくりが苦しくなっていた。

　２日は、旭川便と神戸便の各２便が欠航。さらに２９日までに旭川３８便、新千歳２４便、神戸５４便、福岡４８便が
運休する予定だ。これに対し、国交省は利用者に混乱が生じないよう、速やかな情報提供や払い戻しなどの対応を
指示。今後は人員が手当てできなかった背景も調べる。

　スカイマークは低運賃が特徴で、９８年に羽田―福岡線に新規参入。機体の小型化の効果もあり、０８年３月期の
単体決算は３年ぶりに黒字となっている。
http://www.asahi.com/business/update/0602/TKY200806020213.html

全然電話がつながらんのだが

外人じゃなくて日本人かよ
派遣会社から2人引っ張ってきて終りの気がする

他から引っ張って来い

派遣会社に、航空機の事業用免許と、Ｂ７６７の免許持ってる奴なんて頼んでもいるわけないだろ

ジョン・トラボルタでも雇え

>>301
海外にパイロット専門の派遣会社がある
でも都合よく空いている人材がいれば、の話だけど

>>295
泥酔して、ワケわからん書類にサインする必要があるがな

>>292
ってことは2400をトゥフォーハンドレッドって読み上げたのか？どんな
英語だよ。

>>304
いくら貯金したら転職OKなんだっけ？

バスもワンマンになってる時代なんだから、そろそろパイロットが一人で
ジャンボ機の運行できるように法改正すればいいのに。

>>302
あいつは飛行機のエンジンをピストルで壊すからやめとけ

>>264
｢操縦経験は浅いですが、精一杯操縦致しますので、
目的地までスリリングな空の旅をお楽しみください｣

>>305
トゥ　フォー　ジロ　ジロ
と言ったのかもよ。

外人は金に簡単になびくからなー
自社養成とかなら多少の恩義があるんだろうけど、
どうせ金で引っ張ってきた奴だろうから、金でもってかれるのも道理。

つーか予備人員って無しで飛ばしてるのかな。
その辺で驚きだ。

滅多に起きない欠員のために予備人員雇うより、欠航させた方がトータルコストは安上がりなのだろうね。

機長の退職も退職日の２週間前に申告で
法的にはOKなのかな？
欠航っていつからわかってたの？

説得が成功する見込みで運航を計画すること自体は悪くない。
あらゆる成功の見込みがダメだというなら仕事は何もできん。
だが、そんな見込みさえ成功させられん航空会社を仕事に使うのはやめとけ。

「きちょう」は退職、「きっちょう」は解雇

これが今月の標語だな。

えーと、２人辞めて１６８便欠航って事は、一人当たり８４便。
１日２往復で２１日勤務か。

１６８便欠航ってどんだけだよ！　と思ったが結構普通だった

■大量欠航の裏には、航空業界全体でのパイロット不足がある
　▽中国の航空需要の拡大
　▽大型機「大量輸送」から中型機「運航回数増加」へ
　▽育成が困難「パイロットを自社で養成するだけの経営体力がない、新規航空会社」
　だからといって、必ずしも国内大手航空会社が安泰というわけではない。
◆国内で必要なパイロット数予想[国土交通省]
　2008年…6500人台　右肩上がりで　2012年…7040人
　団塊世代の大量退職…毎年400〜450人新規パイロット必要
　世界の航空会社とのパイロット獲得競争が過熱。
◆パイロットの平均年収　http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm
ＡＮＡ（全日本空輸）　2,114万円
ＪＡＬ（日本航空）　　　1,979万円
スカイマーク　　　　　　 675万円
パイロット平均　　　　1,295万円

>>221
JAL穴で大量に退職欠員出ると、
資格持ってんのに地上勤務させられてる社内浪人がたくさんいるから、
そいつをちこっと訓練して復帰させると聞いたが

【３１５を審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l　　　　　l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

大手航空会社で地上勤務に回された機長が言いました。

チキチョウ！

たった２人で１６８便欠航って、どれだけ重勤務なんだよ。

私の彼はパイロット〜

辞めるっつーことは年収３００万くらいだったのか

>>20
＞でもたかだか1万メートルかそこら上空の宇宙線ってそんなに強力なのか？

内緒で秋月電子のガイガーカウンターを機内に持ち込んだことあるけど
地上の10倍ペースでバリバリカウントが上がってﾜﾛﾀｗｗ

なんかＪ官が紛れ込んでるな。
あいつらはエリートでもなんでもなし。
そのへんのハナタレ集めて選抜しただけ。応募者の質がそもそも低い。

>>325

オマイが自衛隊のパイロットになれるのなら、その意見認めてやろう。

内情知ってる奴ならわかるはず

>>84
月を３０日として２人かけて６０日マンパワーで、その数字で１６８を
割ると２０．６便／月？
これを着陸回数＝１００名以上の命を預かる回数とかんがると、確かに
「気を病みそうな値」だ

そもそも中学英語もロクに理解できないのが多数な自衛隊Ｐなんぞ民間じゃつうようしない。当然エリートでもなんでもない。
幹部草子関係なく自衛隊の飯くったやつは外でないほうがいい。
「民間はきびしいぞ〜」

>>1
計画運休
乙

俺も運休したい

>>331　
その気持ちはよく分かるよ(´･ω･`)

貴重な機長が

>>333
誰が上手い

機長マン禁止

>>329
オレの知ってる自衛隊パイロットは、防大出のキャリアばかりなんで、そこまでおバカなのは見たコト無いなあ。
（別の意味で、バカすぎるとは思うが・・・）
しかし、みんな運動会の棒倒しの話になると、熱く戦略を語り出すのが困る。

>>336
全寮制でしかも原則平日外出禁止の防大に入る時点で、何かがおかしい
棒倒しと短艇教練が大好きなら、話は別だけど

パイロットが足りないなら中国人パイロットを雇えばいいだろ。
１３億も人間がいるんだから飛行機の操縦が出来る奴は幾らでもいる。
経営努力が足りないんだよ。
それか、刑務所にいるパイロットを刑期の短縮を餌に操縦させるとか、やりようはあるはず。

アジアの格安航空会社が次々とボーイング７３７を導入して、
操縦ができるパイロットを引き抜いて回ってるのが原因だってね。

つか、パイロットの操縦免許が特定機種限定だって知ってる奴は
このスレにどれくらいいる？

>>339
> つか、パイロットの操縦免許が特定機種限定だって知ってる奴は
> このスレにどれくらいいる？

まず、おいらで６人目

>>339
中卒の俺でもそれくらい知ってる。
業務用旅客自動車が二種免許が無ければ営業運転出来ない程度の常識。
常識知ってると偉いの？

>>329
根性は民間より曲がってないけどな
民間は温室育ちが沢山www

京王バスと似たようなもんだな。

民間パイロットは自衛隊Ｐを見下してる。
馬鹿でもなれるから同業とみなしていない。

本気で困ったら、羽田ターミナルのホテルに住民登録させちまえば、ちまちま寄せ集めて1割くらい飛行時間増やせるかも。
ていうかこれ、想定内の間引きダイヤでそ。

明後日の便予約してたのに…。
どうしよう。困った。

無理です。

予約入れても、欠航で他社に振り替えてくれるんだから、逆に安上がりかも

>>341
そんな簡単なものじゃないけどね。
計器証明、多発、事業用とって、やっと定期運航操縦資格、そのあと機種移行で限定免許だから。

じゃあオレ明日免許とり行ってくるよ

ジョン・トラボルタに操縦してもらうしかないな！

青と赤は談合

青と赤は談合して日本人からボッタクリ航空料金で儲け
それで>>317みたいな法外な高給をとってる

国際的にはスカイマークの給料が正解で平均に近い

青と赤の独占なので、ボッタクリ料金でも何も知らず文句も言わない日本人

てか赤と青なんて、日本人からは高額の料金をボッタクってるくせに、
海外では安売りしてる

高い料金を支払わされてるのは日本人だけで、
北米人などはじつは安いから赤を利用するだけ

もしも、運行中に機長と副機長が意識不明になったら、ほかに操縦士が
乗っていなければ、スチュワーデスに地上から指令をして飛ばすぐらいなら、
PCのフライトシミュレータで鍛えたこの俺が替わりに操縦すれば良いだけの事。
だが、なかなか御指名にあずかれない。

同じく話題のSNAのPの年収も同じような額なんでしょうか？

いつも思うんだが、この手のニュースでよく出てくる自称「航空評論家」のおっさん、
佐川満男にそっくり

↑実は佐川満男なんだよ。知ってた？

↑ひょっとして本人？ｗ

>>130
コンソメスープなんかムリ
>>151
他じゃ見たことも無いサイズのペットボトルなんだが・・・
あんまりでかくても邪魔だからちょうどいいけど

ヒコーキなんてほとんど乗らないけど、穴グループとザルグループだけでいいだろ

ここの会社に入社してB767やB737の限定とって副操縦士になったやつが
１〜２年で辞めるときって、
大体いくら位の違約金（訓練費？）を支払わなきゃいけないの？
何年働くとタダで辞めれるの？

かなりパイロットに依存してんだな。
なり手は有り余ってるのかと思っていたが。

192円

電話つながらねー!!!!

スカイマークに予約入金してるがいまだに放置状態
金返せと言いたいが経過を国土交通省に報告の為,様子観察

197円

どんだけギリギリしかやとってないんだよ

旭川便なんてやめりゃいい　どうせ来年には撤退だし
あのせいで神戸便が減便になり、今回更に減便　しかも羽田発2015の一番重要な奴が
どうしてもというのなら昼便なんて搭乗率悪いからこの時間帯こそ減らせばいい

もうセスナの免許しかないやつ雇っちゃえよ
慣れだよ慣れ

すべて独占している赤と青が悪い

>>352
赤と青のパイロットやアテンダントが高給なのは組合が強いから。それに尽きる。
会社側が給料削減なんて言い出せばすぐストを仕掛けてくるような連中だしな。

そういう既得高給利権と国土交通省との癒着だけで成り立ってる青と赤の常識のない乗員
一事が万事で何もかもめちゃくちゃ

ただ高いだけで、何もかも最低

スカイマークが国際標準であり、世界常識で
青と赤がとんでもなく国際標準から外れた既得利権で高給をむさぼる乗員がいるとんでもない企業だということ

こんなんで茨木空港大丈夫なの？

>>364
だよな。
この状況でシャーシャーと5時に帰る社員を見ると殴り殺したくなる。

無職＠28歳の俺を採用してくれよ！！足りねーんだったら是非俺を！！
メガＣＤのシルフィードやり込んだから飛行機ぐらいどうにかなるだろたぶん

>>376
英語は出来るよな？
言っておくが、英語が出来なければ幾ら腕が良くても無理だからな？

こないだパイロットの採用試験に最終で落ちた友人が可哀想に感じてきた

>>377
ま、全くわかりません・・・・

>>379
メガCD版シルフィードをやり込んでいるなら、
「柄の悪い観光客を追い返してやれ！」
「畜生！俺達の帰るベッドがなくなっちまった！」
くらいは理解しろ。

2人やめただけでこんなに影響受けちゃう会社とか恐すぎるだろ。
どんだけ過剰乗務させてたんだよとか、まさか低賃金で労働？とかいろいろ邪推しちまう

>>371
> 赤と青のパイロットやアテンダントが高給なのは組合が強いから

これは、経営側が機上勤務を手なづけて、地上勤務と対立させている事情もある

>>373
だなあ　国内線なんて2時間以内だし多少窮屈でもOKだしね。
CAとか減らしていいぜ

>>361
２年の兵役か違約金１００万ウォン

今日何回もかけたのに予約センターの電話全然つながらなかったよ・・・orz
050-3116-7370

これネットで処理できるとか改善してほしいね

>>379Hellowork

7月は元どおり運行できるのだろうか

今月、誰か風邪ひいて休んだら欠航も増えちゃうくらい、ギリギリで廻してるのかな。
だからって、風邪ひいた状態で操縦されるのは怖いし。

>>368
たしかに、朝夜の便は減らしちゃいかんよなぁ

ジョン・トラボルタは何機種もの操縦免許持ってるな
自分で所有しているB707を操縦して羽田に来たらしいし。

なりたい人間はいっぱいいるのに・・
てか俺もなりたい

>>391
> なりたい人間はいっぱいいるのに・・

蓄膿はだめ
胃腸が弱いヤツもだめ
視力が悪いとダメ
一度に幾つもの状況を把握できないヤツはだめ
一度に幾つもの作業をこなせないヤツはだめ
手先が器用でないとダメ
出だしがいくら上手くても、呑み込みが良くないとダメ
着陸のプレッシャーを克服できないヤツはだめ

これらをクリアして、何とかグリーン（いわゆる若葉マーク）パイロットだな
それから飛行時間を１０００時間こなして、ようやく半人前

いい加減にしろ！

テレビで40代年収ANA2000万、スカイマーク600万て言ってた。
ここに命預けるのこわくね？

>>179

年収2千万　しかも雇われでなんの節税するんだよw
しかもハイヤーでお出迎え　脳内乙

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　あばばばばばば
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　　　あばばっあびゃばびゃばば
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ

>>317
これ見たらスカイマークはさすがにかわいそうだな
多くの命と高額な機体を預かっている人の給料じゃない

欠航便の分は自衛隊機で輸送してほしい

>>374

茨木でなくて茨城

札幌往復１日たったの１便でしょ
羽田なら１時間に５便
不便すぎる

ある空港の食堂、ここは一般人も利用できるが、業務区域に位置しているので、職員・社員しか来ない。
お世辞にも綺麗と言えないけど、ここなら500円で定食が食べられるので利用している。
むろん、こんな所に操縦士や客室乗務員は来ない。周りは、警官、警備員、整備員、事務員…。
でも、ごくまれに地上勤務の可愛らしいお姉さんが来るのだ。

2〜3ヶ月以内に国交省の監査入るだろうから

この会社もどうなるか分からないね

>>390
「ベイビー・トーク」でパイロット役やってたのは、
自分の趣味なんだろうなw

■茨城県議会、きょう開会------茨城空港問題が焦点

・県庁職員の案では、千歳、伊丹、福岡、沖縄の４路線----

しかし、赤と青の２社はイエスと言ってくれない。
赤字がミエミエの路線に飛ばせませんよね。

・そこで、県庁職員が次に考えたことは、国際線の格安航空会社（LCC）の誘致----

しかし、国内線誘致派の県議の反対
税金で赤字補てんは茨城の歴史に裏打ちされた茨城の力量だす

ミヤネ屋でスカイマークのパイロットの給料見て安くてビックリした…
こりゃ辞めるがな（´･ω･`）

一番良いのは、自衛隊専用の飛行場じゃないかなあ
名前も、茨城空港じゃなくて、百里空港

スカイマークのパイロット２５人のうち日本人は５人
２人が辞めたから、今は日本人は３人
自給率１３％

日本人パイロットは、お給料を我慢して、自給率向上に努めなさい

しかし、格安航空会社の誘致に積極的に取り組んでいる茨城県庁職員もアホだな。
スカイマークは今日の茨城県議会にグッドタイミングで話題提供してくれた。

ヘボでなければ国籍など関係ないだろとマジレス

メビウス1呼べばいいのに

>>406
辞めたのは何ていう人？

8月運航予定だった、神戸→那覇便を期待してたのに、無理そうですね

>>395
ANAのCAは、滞在先ではハイヤーで
空港〜ホテルを往復してるよ。
さすがに1台1人ではなく、3人くらい乗ってるが

>>412
パイロットは１人１台が義務付なんだよ。代替要員が確保しずらいから
ＣＡ人材や地上職は人数いれば誰でもいいから交通費コスト削減で同車

外人雇われパイロットは横のつながりがありから、待遇のよい会社があればすぐに流れる。
航空大学校出ても、機種ごとの免許とる必要があるから2年ほどはライン乗務出来ない。
所詮人事管理が、偽装ＩＴみたいなものだろう。

>>409
オメガ409、墜落！
Omega409 crashed!

っていうかパイロットこそ格差社会。古きよき時代は航空大卒や
自衛隊上がりなども大手航空会社には入れたがいまは自社養成の大卒か
航空大卒のみが大手に入社できる。

それ以外は・・新興航空会社や子会社系のＰになるが待遇が大手と
まったく違って、まったく同じ仕事だとは思えないほど違う。
ただこういった航空会社は自費で免許取ってきて採用してくれって
奴も採用するから門戸は広い。ただ航空大学出てこういうところに
就職する人もたくさんいる。大手退職したジーさんやクビになった
人も働ける。子会社系も自社養成を始めていて、自己資金＋会社の
援助で免許が取れるしくみだが身分が契約職だったりするｗ

大手に滑り込めないと厳しい世界。ほとんど趣味で飛びたいって奴
以外にはメリットないｗ

この会社のパイロットたちの乗務スケジュールが見てみたい。国際線・
ロングフライト皆無。2往復飛べばステイ不要。

ちなみに、ハイヤー=高級というイメージだけど航空向けの仕事は思いっきり
安いから下手したらタクシーよりも安くなるケースも。さらにANAは傘下にした
ハイヤー会社があるくらいだし

ここは思い切って旅客機をUAV化して「世界初！パイロットレスの航空会社！」ってアピールすれば話題になるかも

>>417
その通りです。
通常のタクシーよりかなり安価

問題は青と赤から人材が流れてこないことだろ
国際標準の３倍の給料もらってりゃ流れてこない

青と赤が談合して人材を独占しているんだよ

なんとかしろよ

このままではいつまでたっても青と赤の独占市場はつづく
そして談合で決められた高額の料金を強いられる

一回乗った事あるけど、ここジュースすら出さないんだよな。しかも機長の挨拶もなし。
恐怖覚えてそれ以降避けてる。

>>420

談合ではなくて、各社の乗務員組合の問題だろ
むしろパイロットの給与削減したがっているくらいだから

日本操縦士株式会社みたいなのを作って、日本の操縦士は全部そこに所属。
どうせ、航空会社なんか合併繰り返して少なくなったんだし、その会社から
各会社に派遣すればいいんだ。

もうそろそろ無人操縦旅客機開発しろよ　21世紀なんだし

前に乗ったとき離陸直後に片方のエンジンが爆発してパニックになったけど
パイロットがアナウンスで
「エンジンはひとつあれば大丈夫、私はこの様な事態にそなえて訓練している」
みたいなこと流れて少し冷静になれた、手に汗かいてけど無事近くの空港に緊急着陸
自然とみんな拍手したよ。

>>1
しかしアレだね。２人辞めただけで１６８便って・・・
一人８４便受け持ってるわけか。・・・なんか気の毒になってくるな。

スカイラークのパイロット？

スターフライヤーは外国人パイロット多いよね？
機長名アナウンスの時に普通に中東っぽい横文字の名前が流れて驚いたお

スターフライヤーは綺麗でいいね

最近燃料費が高騰
会社が燃費をあげるためにより高い高度の飛行を要求し
運ちゃんは疲労しまくる
そして辞める

酸素が薄くなると疲労度が激しい

>>372
既存の航空業界に風穴をあけてもらいたいね。
そういう意味で新規航空会社は活躍して欲しい

風穴でなく、皆様のご予定に穴を開けてしまいました

>>412
>>413
ここ機長しかハイヤー送迎つかない
コパイは深夜早朝のみ。
ステイ先では２人１台
西久保がハイヤー費出し渋ってる

>>433
そんな事ないんじゃないか？
Coも乗ってるでしょ？外人は全員機長？

パイロットって退職後はどういうところに再就職するもんなの？

ちょっと前に亡くなったよど号の、石田機長は最後は夜警ガードマンにまで落ちぶれてしまった。
失業・浪人したパイロットは気の毒な人生が待ってることが多い。
潰しがきかないんだな。

とっくに無人で飛ばせるだろｗ
航空会社が操縦室に人間をのせてんのは、いざという時に責任押し付けるスケープゴート要員だろ。
賠償とかじゃなくて対世間用・マスコミの餌。もちろんパイロットの遺族が。

社員酷使しすぎだろう、これでも役員はいい暮らししててんだろ？

>>432
ダレウマw

二人退職ぐらいで運休っていったい何人乗務員いるんだ。

>>420-422

他のアジア圏の航空会社の方がスカイマークより高給なのが問題なんだろ。
他の国もみんな労働組合が強すぎなんだね。
労働組合禁止しちゃえ。

つうか、>>420とか
いつまでも日本＝経済大国という視点なんだよな・・。

こうなるのは予想できたはず！
以前スカイネットアジア航空の外国人パイロット確保に苦戦しているニュース
を見ましたが、外国人は給料の良い所があればすぐに移ります。
自国民の人材を育てず、目先の利益のみに走った結果ですね。
航空会社にかぎらず、他の職種にも言える事です。
どんな職業でも、経験者は何処かで育てられて何年も会社が投資されて経験者
になっている事を日本人は忘れてしまった。
人をモノとしてしかみなくなってしまった企業はこの先生き残れないでしょうね。

435＞日航機ハイジャックされた時の機長のその後は警備員でした。

二人で168便？

これにより飛行機を遊ばせておくわけだろ
めちゃくちゃ無駄

もともと四六時中酷使して飛ばすような設計なのに

ここで片桐がアップを始めたようです

ここのパイロットって折り返し便の機内で、清掃までやらされてるらしいｗ

そりゃ辞めるがなｗｗ

しかし、スカイマークの事を笑える会社って、幾つ有るのかな？
自分の会社（地元では大企業ですが）の場合、作業者が1人風邪で休んだだけで生産数がグッと落ちる。
2人休んで、後工程が混乱します。
ちなみに、取引先も、友人・知人が勤める会社も、親会社も似たような状況。
それでも、更に「在庫を減らせ」「人を減らせ」ですからね・・・。

>>447
掃除といってもざっと見回って大きなゴミ取るだけだろ
それぐらいして当たり前

それもせずにえらそうに勘違いしてふんぞり返ってる青と赤の乗員が異常なんだよ

新しい航空会社は育たず、みんなつぶされてしまって
青と赤の独占になってしまうよ

てか、青と赤の運ちゃんって、掃除どころか、法律で定められた運航前点検もろくにやってないぞ
飛行機の周りを散歩して点検しているフリをしているだけだぞ

掃除当番でろくに掃除もせずにえらそうに仕切るやつと同じで

客が乗る機内の点検、大きなゴミがあれば取るのも運航前点検のひとつだよ
もし変な爆発物みたいなもん座席の下とかに置いて会ったらどうする気だよ

それさえもしない赤と青が異常

とにかくほぼ赤青の寡占状態にある航空業界はどげんかせにゃならん
どんどん新規参入するべきだ

たった二人辞めただけでこの騒動って、いままでどんだけパイロット酷使してたの？

神戸新聞に乗ってたな、これ
一人が体調を理由で一人が待遇面で折り合い付かずだったかな
大手(待遇が良い)もパイロット不足気味で引き抜かれたんじゃないのか

「人間は使い捨て」感覚のIT企業の人間が社長をしてるからこうなる。

無理させて、どれだけコスト削減できたか知らないが、
今度の運休で、吹っ飛んでしまったんじゃないか？

その経営判断に対しては、株主総会で厳しく問われ・・・ないけど。

自衛隊のパイロットは優秀な人ほど早死にする
若い頃から訓練で高いGに晒されてきてある日突然脳卒中とかで死ぬ

>>454
日本のコストカット(笑)ってコストカットしてねぇもん

未来からお金前借りていると言うべきか
未来に借金押し付けているというべきか

7月8月は(5月6月より)かなり高い運賃をもらえるので、かなり無理をしてでも
飛ばそうとするのでは。事故が起こらないことを願っています。

>>457

流れの機長を雇うのかな？