【経済】日航支援「不公平困る」…全日空社長が国交省に

ほしゅほしゅ

そもそも、イラクの邦人を見捨てた癖にナショナルフラッグキャリアとかほざくな

ほんと不公平だよな〜

人員削減３万人くらいせんと再建無理だろ

乗るのも怖いしねｗ

>>180
こん時ANAの飛行機で救援には行けなかったのか?

>>183
全日空がまだ国際線の就航もしていない時期だよ

ANAが切れるのも当然だろ

日本のフラッグキャリアはもう全日空に交代すればいいよ
Ａ３８０も導入して

無駄な空港作って無駄な航路作ったのは政府だけれども、同じ分だけ甘い汁を吸わせていたのも事実
労組が親方日の丸をバックにごねて高コスト体質になったのが原因
もしも公務員に労組があったら……を地で行ってたからな

３年後には黒字化というけど
似たような状況でたった３年で再生に成功した企業ってあるの？

前川さんのコメント聞いててもJALびいきに聞こえるもんな…

>>188
40年変わらなかった人間がたったの3年で変わるんなら、
100%減資なんかにならない
要するにありえない話

>>188
大体、役人がはじき出した数値なんて全ての条件が上手くいった時のデータでしょ。
何でもそうじゃない。公共事業で作った箱物の利用者数予想とか年金うんぬんも。

競合相手としてANAだけは文句たれる権利がある
そのフォローもしてなかったのかよ、前なんとかは

リストラ1万人って堂々といわれてもねえ。
給料減らしてでも、全員雇っておくくらいさせないと。

税金を利用するならなおさら。

「地方参政権問題」の背後に民主党と「民団」の蜜月関係

（週刊文春 2010年1月21日号掲載） 2010年1月16日(土)配信
http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/bn-20100116-01/1.htm
　今月十八日の通常国会召集を前に、民主党の小沢一郎幹事長が頭を悩ませている問題
が二つある。一つは東京地検特捜部の捜査が迫る自身の政治資金問題。もう一つは昨年
十二月の韓国訪問で李明博大統領らに「来年の通常国会で実現したい」と大見得を切っ
た、在日韓国人ら永住外国人への地方参政権付与問題だ。
　展開次第では政治生命を失いかねない金銭スキャンダルの深刻さは言うまでもない
が、政府・与党内に根強い反対論がある地方参政権問題も、小沢氏がごり押しすれば、
これまで黙って従ってきた民主党内から造反者が相次ぎ、深刻な事態を招く可能性がある。

　民主党関係者が解説する。
「二年前にもこの問題で党内が割れています。小沢氏側近の川上義博参院議員らが、地
方選挙権付与法案を昨年の通常国会に提出しようと推進派議連を立ち上げたところ、反
対派の渡辺周衆院議員（現総務副大臣）ら約三十人の保守系議員が、小沢氏と距離を置
く渡部恒三氏を代表世話人に担いで勉強会を結成し、にらみ合いになったのです」

　当時、小沢氏は、渡部氏を委員長とする諮問機関「永住外国人地方選挙権検討委員
会」をつくり、これに結論を委ねるという線で矛（ほこ）を収めた。反対派の意見も一
部取り入れた法案をまとめればいい、と小沢氏は簡単に考えていたようだが、反対派は
竹島問題などを例に「地方議会が特定の勢力に牛耳られ、国益を損なう恐れがある」と
一歩も引かず、結局、検討委は意見集約できないまま休眠状態に。最近の小沢氏の積極
発言は、これへのリベンジ宣言と受け止められている。
(続く)

>>188
日産自動車

(>>194の続き)
　なぜ小沢氏はそこまで執念を燃やすのか。側近議員の一人は「昨年の衆院選勝利に
は、民団（在日本大韓民国民団）がポスター張りから演説会場でのビラ配り、電話作戦
まで、組織を挙げて手弁当で民主党候補を応援してくれたことも大きかった。しかし、
ここで彼らとの約束を果たさなければ、夏の参院選で応援してもらえなくなるという危
機感がある」と語る。

　小沢氏は鳩山由紀夫首相に、政府法案として提出するよう働き掛けている。「内閣主
導なら造反しにくい」との読みだが、前門の虎に後門の狼。国民新党の亀井静香代表
（金融担当相）が「俺は反対だ。閣議にかけられてもサインしない」と公言しており、
首相は二の足を踏んでいる。剛腕幹事長にとって、参院選前の最大の難関となりそうだ。
(以上)

（週刊文春 2010年1月21日号掲載） 2010年1月16日(土)配信
http://news.nifty.com/cs/magazine/detail/bn-20100116-01/1.htm

>>194
自民党およびこういう自民党支持者は必死に民主党の攻撃をしているが
国民が求めているのはそんなことじゃなくてビジョンを示すこと政策論争で民主党の上を行くことだよ
それなくして自民党の復権なんか有り得ないってことが全然分かってない

日産は復活して無いだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
必要な分含めて経費削減しただけ。
一時的に財務が良くなっても、品質は良くなっていない。肝心の車が売れていない。
支出を大幅に削減して純利益上げても売り上げが伸びてないから、もうジリ貧。
マツダに抜かれるのは時間の問題。

一人当たりにかかる高コスト、アホな組合など
問題の本質を改善しないでリストラしても何もならんよ。

5年後にはマジで潰れるかもな。

>>198
2兆円の有利子負債を抱えて倒産寸前だったのが採算企業になったんだから十分復活
JALだってそこまで行ければ万々歳だろ？違うか？

メディアが中立を忘れ特定企業を支援するわけ
http://www.geocities.jp/ynzorrow2000/jalnowin.html

＞朝日新聞社は全日空の大株主である(2)。また、美土路昌一氏は朝日新聞の社長であり、
＞全日空の創業者である(3)。朝日新聞と全日空の関係は、単なる大株主ではなく、昔から関係が深いといえる。

＞JALは全日空と異なり大きなメディアとの関係がない。したがって、自ら発信することはできない。
＞他方、全日空は関係会社にメディアを有している。このメディアは、日本でリーダーシップを持って
＞おり、その影響は大きい。一般的な認識として、メディアは中立であると考えられている。しかし、
＞メディアと企業が深い関係にある以上、一方が黒字、他方が赤字という結果はメディアの影響に
＞よるもと考えられる可能性は大きい。

>>193
威勢良く批判していた奴が
１万五千人以上リストラするといったら急に焦り出すのも出てきたよなｗ

そりゃ失業者として野に放たれれば自分たちと職の奪い合いになるからなｗ

何でJALとANAは運賃がいつも一緒なの？

JALは不利益な路線を飛ばしてくれていたとか言って援護する馬鹿が多いけど、
そもそも一、民間企業として利益優先で動くのは当然であり、日本列島みろよ。
こんな狭い国土にそんなに路線が必要なのかと。

そもそもここいらの板の連中は、とりあえず叩きたいだけなんだろうな。

JRが固定資産税払わない土地でホテル作って営業するのと同じだな
平等にしないとまずい

>>205
インフラに対する資本（償還）費を全く負担しないで済んでいる航空と違って
インフラが自前なJRの場合、巨額の固定資産税を払っているが何をボケてるんだ？
いつの間に日本の鉄道が欧米の鉄道や日本の航空会社のように上下分離を実現したとでも？

日航の破綻と比べれば、国鉄の場合国の建設借金（航空の空港に相当）も全て有利子で負担していた
空港整備特定財源（それすら年により１／４〜８は一般財源補助）が行き渡らない、
自治体財源建設の空港を補助金割引で使える航空破綻なんか小さい小さい

>>206
君は読解力が足りないようだ

ANAが税金投入は公平にとか言ってなかったっけ？ｗ

「税金を使って強制退場させられる」
ｂｙ　船舶、バス、鉄道業界

【航空】岡山県、岡山空港利用者に商品券など当たる「飛びます！貼ります！当たります！キャンペーン」を開始 [1/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264145838/l50

【自治体】岡山県、保有する日航(JAL)株の急落で1億4500万円の含み損 [01/16]　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263616243/l50

俺の同級生がJALのコパイで、
30ぐらいの時に1200万もらってたけど、
もちろん給料は半減するんだよね？

>>207
JRが固定資産税を逃れた土地でホテル営業できる土地は存在し得ないから、
上の奴が嘘ついてるだけだろ

たとえば駅ナカ展開しただけで駅丸ごと税率がデパート相当に跳ね上がる
駅ビルや駅ホテルはもともとそうだし
空港や高速サービスエリアの特殊な法人の売店なんか免れてるようだがな

自社格納庫などの場合、上物のみに掛かる
地方空港の場合、誘致のためそれすら免れるのが普通だが

>>210
君は読解力が足りないようだ

>>211
お前日本語の読み書き会話、コミュニケーション取れない出来ないニートだろ
>>205の１行目に、間違いと見せかけて一部真実が混じっているとか、
そんな複雑な構文ではなく、疑いの余地無しに間違ってるよ
鉄道用地の課税有無は制度法律の問題で、自社所有、リースである限り免税は無いです
道路空港港湾と違って

横からマジレスして損したわｗ

>>212
君の読解力も足りないようだ

>>206
岡山は２社体制になったときに、公務員出張の航空利用化と、
駅前で飛行機を使えってティッシュを配って「話題に」なったとこだな
ほんとは地方公務員は国家公務員旅費規程を準用しないと厚遇扱いだから
1,000km以内は禁止なのに
県費で空港作ったうえ、株まで持ってたってどんだけｗ

ほかに青森でも林檎まくってさ
ささやかなものだが

昨日、秋田新幹線がJRによる償還を終了してリースが終了した
前に固定資産云々とあるが、リース物件も維持費を損金計上できないのに
資産としては課税だから県はずいぶん儲かったろ
終了で100億戻ったそうだが、全額航空路線つなぎ止めに流用されそうｗ

>>208だった
ゴバーク
やっと仕事終わったのに、もうWUXGA解像度で６と８が見分けつかないから俺は寝る

いっそのこと地方路線は別会社設立して運行してほしい。

会社名はそうだな、日本エアシステムとかいいんじゃないかな？

乞食航空

ってか
ANAにも同額支援してやれよwww

いままでさんざJAL優遇しといて
危なくなったらJALだけに資金注入
って許されないだろ。

ＡＮＡだけで十分だよサービス良いし経営理念もしっかりしている

↓鉄道、バス、海運がいいことを

>>206
> インフラが自前なJR
> インフラが自前なJR
> インフラが自前なJR

新興会社潰して傘下にしてる企業が言うセリフじゃねーなｗ

>>221
資産と課税ってことや発足時に資産価値以上を借金にしたのを知らない池沼

むしろ国鉄が航空や海外のそれみたいに上下分離だったら赤字額は小さく、
糞組織を解体する時期が小泉改革ぐらいまで遅れた可能性が有る
そしたら競争力も落ち続けてたろうにね

>>222
それはそれでANAの自助努力じゃん。

>>218
>ANAにも同額支援してやれよwww

自治体が建設の借金と経費持ってる地方空港への路線はANAの方が多いからな
今までは同額以上に貰ってたと言えるし
狭い国土に98も空港作って航空がここまで伸びた例は日本以外のどこにもないが
公的資金って影響力強いよねw

>>223
償却後の残価の数倍だろ
資産価値以上に借金負わせたら債務超過だw
在来線はほぼ生活路線だし昔の建設で償却済みと考えられるし
道路との不利な関係も考慮して比較的低い査定になっていた
移行時の1/2軽減が終了したり、東日本はじめ色々副業展開して行った結果、
課税上の資産価値は上がってるがなw

新幹線、特に東海道新幹線をもし破綻処理して、土地建物車両バラバラに売却としたら、
約１兆売却価格は軽く債務超過起こすだろうけどね
一体とした資産で見る限り、それ以上の価値が有る

>>129
ＡＩＲＤＯ潰しを運輸省黙認でやろうとしたら公取に横槍を入れられた過去があるくせに
どの面下げてお願いか

転載

JALとANAの両社に、マイルをハイチに寄付したいと要望を送ってみた。
JALの回答:「そのようなサービスはございません」、
ANAの回答:「過去にもお客様ご要望で四川大地震などで臨時対応したことがあり、早速担当部署に検討させます」。
ユーザーと向き合う姿勢がまるで違う。