【交通】リニア新幹線５年前倒し　平成３２年ごろ開業　神奈川〜山梨間　ＪＲ東海

ＪＲ東海は、平成３７年に東京〜名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、神奈川県相模原市
付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての約６０キロの区間を、５年程度前倒しして３２年ごろに
開業させる方針を固めた。同社はこれまで東京〜大阪間の全線開通を５７年としてきたが、一部区間の
開業前倒しで、名古屋以西区間の建設資金を早めに確保し、早期の全線開通を目指す。

ＪＲ東海は現在、山梨県内でリニア実験線の延伸工事を実施中。２５年度末には現在の１８．４キロから
４２・８キロに伸びる。リニア中央新幹線はルート選定をめぐって、東京〜名古屋間をほぼ一直線で計画
するＪＲ東海と、諏訪地方への迂回（うかい）を求める長野県との間で協議が難航。先に実験線を東に
延伸させ、早ければ２６年度にも建設を始め、３２年度をめどに開業にこぎつけたい意向だ。

ＪＲ東海は「東京〜名古屋間をすべて一度に開業させなければいけないことはない。並行する東海道
新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」（同社首脳）としている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001081410018-n1.htm

ネトウヨざまぁｗ

直線ルートで

もしこの後地元自治体が中間駅の建設費負担を拒否したらどうなるん？

もうその技術を別のものに利用してはいかがだろうか

よっしゃ！急げ！！
神奈川は、橋本駅で。

>>4
駅を作らないだけ
名古屋と東京だけで採算取れるから

大阪まで開通するのに100年かかるなw

平成が３２年までいかないだろ。

長野ざまぁってことでいいのかな？

毎年、10キロずつ伸びて行くとかw

神奈川−山梨なんて早期に開通しても誰も利用しないだろ。
鉄道オタクくらいしか乗らない。
一気に大阪まで開通しないと意味ないよ。

平成５７年って軽くホラーやな

>>6
神奈川は町田の方が良くね?

遅せーよ。俺、死んでるよ

長野はまだゴネてるのか、もう長野は通らないで静岡迂回ルートで造れよ

随分先の話だな〜

【文通】かと思っちゃった
昔の少女雑誌みたい

>>7
その場合神奈川〜山梨間の先行開業もなくなるということか。まあ神奈川と山梨の拒否はないと思うけど。

長野なんて通す必要ねぇだろ
東京-大阪までいっきと直線で通しちゃえ

>神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての約６０キロの区間

これって利用客が少なくて、かえってランニングコスト増大で、東京-名古屋間の開通が遅れるんじゃあないのか？
それよりも、成田-東京-羽田 とか、梅田-関空

を走らせて利益を出した方が良いんじゃあないのか？

2021年に自殺する予定なんだけど、リニア乗れちゃうかも！

山梨が通勤圏内になるな　

>>22
ﾘﾆｱに飛び込むのだけはやめろよ

いや、さすがに名古屋までは走らせないと負債が増える一方じゃないのか・・・？

橋本で京王相模原線に直通か

>並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない

え？　並行？

俺は名古屋在住だけど、品川まで1時間半弱。これくらいが丁度いいんだよなぁ。
乗って40分（？）で到着で景色もほとんど見えないんじゃ、面白くもなんともない。

まぁ、ビジネス客がメインターゲットなんだろうし、開通するころには俺は定年か
死んでるかだから、関係ないか。
もしいまだ生きてたら、各駅の新幹線で熱海あたりまでのんびり旅行でもできりゃいいな。

開業が遅れたら乗らないな〜
大阪のリニアに期待しよう

神奈川-山梨間で採算合うのかな

名古屋以西区間の建設資金を早めに確保と言うけど
そんな区間そんなに乗るとは思えんし赤字じゃない
まあ1〜2年は物珍しさから乗るだろうけどね。

　ＪＲ東海会長「リニア、前倒しで部分開業へ」

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之会長は８日、2025年に首都圏〜中京圏で開業を目指しているリニア中央新幹線について一部区間を前倒しして開業する方針を明らかにした。

　葛西会長は名古屋市内で開かれた地元経済界の賀詞交換会で記者に対し、「リニアの部分開業は既定路線。可能な区間から開業する」と述べた上で、「神奈川〜山梨」が有力とした。開業時期については「言える段階ではない」と明言を避けた。 (日経　1/8 14:16)

神奈川山梨間なんて誰が乗るんだよ。

>>1
＞早ければ２６年度にも建設を始め、３２年度をめどに開業にこぎつけたい意向

気の長い話だな。
その頃、まだ日本は有るのか？

>>28
長野県民乙

橋本だったらほとんど利用者ゼロに近いだろうな。
走らせるだけ赤字が出る。

橋本から新宿まで１時間。乗り換えの手間もある。
乗る人などいるわけがない。

もし神奈川まで暫定開業なら東海道新幹線に乗り換えられる新横浜しかない。

簡単に資金調達する方法は
京都にリニア通してやると言って金を出させればいいんだよ、
京都はリニア欲しがってるんだから、なにも奈良とか三重とか
通さなくても金を出してくれる方に作ればいい。

長野県民は恥を知れ

山梨の駅は甲府市か中央市あたりじゃないの？
なんで笛吹市？

>>22
通報しました。

長野がゴネたせいで外されてやんの

ちなみに神奈川には駅は必要ないよ

町田でいいような。

神奈川の始点は本当に橋本？

石投げ男あぃんあぃんあんだんて〜
父親みたいに体鍛えろよ
ぶよぶよ豚ゴリラ（笑）

なんだ、長野案に沿った方向に進んでるのか

>>36
でも品川スタートでっせ？

中央と名前が付くかぎり、高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪停車はガチ。

>>28
俺は急ぎでなければ、青春18きっぷでとことこ行くのが好きだなw
横浜から大阪まで約8時間ってとこ。

長野が悪い

>>43
うむ、相模原よりは橋本のほうが有力と聞く

>>42
神奈川県ではないが、町田や多摩センターという選択肢もあるな

なかなら上手いな。協力的なところからさきに開業しますってか。

神奈川が駅が不要な理由は、リニアが品川まで乗りつけるのと
東海道新幹線ののぞみ→ひかりに降格してくれるから
小田原、新横の乗り継ぎが便利になる。

神奈川の北部の田舎に駅を作ったって誰も乗らないし
大阪⇔東京を結ぶ高速輸送の意味がなくなる。

直進でお願いします

長野県民より

>>37 京都はリニア別に求めてないし
そういうの無くても観光客呼べる自信、余裕があるらしい

>>50
まあ別にどこでもいいよね。

>>52
そんなことよりさがみ縦貫道路だよな。

>>35
なんでそうなるんだよ。真正の馬鹿なのか？

運賃の高さがネック。リニアが身近な存在になるには当分時間がかかりそう

>>21
まあ普通に考えれば今の需要の置き換えとしての
部分開業の意味があまりないのは確かだな。

おそらくアミューズメント的な観光収入と
未知の交通機関に対する問題洗い出しがメインかと。

>>56
そうだ！！まさにその通り！！
はやく縦貫道つくれ！中央道まであとちょっとだ！

神奈川は橋本、山梨は国母かな。
とにかく早く着工して欲しい。

長野涙目なの？

頼むから俺の生きてるうちに、大阪まで開通させてくれ。
オレ今47歳。

そういやリニアで人身起こしたらどうなるんだろうな

通勤圏が異常に広がるな
もっともそこらのリーマンでは使えないわけだが。

中国じゃすでにドイツ式のリニアが走ってるからな

その頃には老人ばかりでリニアは必要なくなるだろう
新型リニアは中国がメインの時代に、開通は意味がない
山梨は村になってる

>>37
個人的にはリニアでも新幹線でもいいから京都名古屋間を関ヶ原経由じゃなく
直線ルートにしてほしいわ、それで大分時間短縮出来るだろうし

>>1
> 神奈川〜山梨

で、結局神奈川の駅は橋本と町田のどちらに決まったんだっけ？

>>66
日本もその前から走ってるよ

>>57
なんで必死なんだよｗ 真性の長野県民なのか？

どーでもいいけど平成という年号は32年も続かないと思うの

>>37
通るだけな

>>66
軌道と車体との隙間1cmの危ないやつな
ちょっとでも揺れて軌道と車体が接触したら一瞬で大破壊だよ

死ぬ前には乗れそうじゃ

>>70
ほんとだな。wiki見たら愛知高速交通東部丘陵線で走ってた

>>60
そのちょっとがなげえー

２０１２年度にホントにつながるのかなあの道路。

>>72
陛下はあと20年は元気でそれから病いガチに成るって
平成40年生まれのばあちゃんが言ってた。

>>71
おまえには必死に見えるのか？
見当違いなこと言われて普通に反応しただけだが。

で、>>28のどこをどう読んだら、俺が長野県民になるんだよ。
「深読みのできる俺、かっこいい」とでも思ってんの？

まぁいいや。真正知障にかまってても時間の無駄だ。

>>76
方式が違うんでしょ？

下から浮かしてるタイプはもう実用化されてるわけだが
超高速鉄道のリニアって左右からしか引っ張ってないらしいじゃん。

税金の無駄使いはしないって、あれ嘘だよね

>>78
ちょっとなに言ってるかわかんない

品川〜橋本間を試しに乗るやつで満席とかありそうだｗ

>>72
昭和80年頃には・・・とかあったよ

長野県知事は任期の切れる今年８月で引退だろ。
執拗にBルート主張していた伊那市長も４月に引退するし。

長野県民はタカリとカタリが得意ｗ
指摘されるとすぐに火病ｗｗｗ

町田市と相模原市が越境合併して、
きちんと町田駅を中心にした都市になればいいのにね

リニアを呼び込んで、
ついでに猥雑な駅周辺をきれいにできそうだし

町田は、早く神奈川へ帰ってくれ

>>87
それでも若干は整備した方だろうーｗ

といっても交通の重要度を考えるとひどいもんだが。
鵜野森に爆弾落ちないかと何度妄想したことかｗ

>>80
左右からひっぱって落ちないって普通に考えてすごいことだよなぁ
下から浮かすより左右から引っ張るほうが速度や安定感があるのかなぁ？

神奈川〜山梨間でどれだけ需要があるんだよｗ
せめて品川〜山梨間ぐらいにしろや

>>77
あんな大きなのぼりを東名に掲げてるんだから
是非とも作ってもらいたい。

神奈川県にすると
縦貫道>>>>>>>>>>リニア駅　
方がよっぽどウマァ〜
首都圏渋滞回避、最短、時間短縮化

>>80
下から反発して浮かすときに10cm浮かしているから思いっきり安全性が高い
超電導磁気反発式リニアという呼び方、数十年前は常識的に使ってたんだが

でも、時速500km/hを超えると今度は空気流の表皮効果で浮かす方式が可能
超電導が要らないかもしれない

これは実験線の延伸というレベルの話じゃね

数年は観光リニアで黒字に出来るんじゃね？

>>90
何勘違いしてるか知らないがリニアは下からの磁気浮上型だぞ
左右は推進のみに使用される。
序にＨＳＳＴは上からの引っ張り型な>>80は物凄く勘違いしてる恥ずかしい奴

すげー遠い未来…に見えるけどあと10年か…平成も案外もつもんだなぁ…

とにかく長野県内のルートは長野県が決める事だ。
もちろん駅建設費用も全額JR負担だ。
同じ事を何度も言わせないで欲しい。

〜長野県知事

しかし、名古屋駅のホームは、相当深くなるんだろうなぁ。
今でさえ、桜通線沿線住人の俺はうんざりなのに。

まぁ、東京の深さに比べたらひよっこだけどさ。

中国が先に商いし出したし、焦るわなぁ。

部分開業を理由にJR東海負担で２駅作る。
名古屋〜岐阜県駅も部分開業で作る。
全通時の長野県駅？開業に必要ないから知りませんよ、とｗ

>>101
岐阜？スレチですけど

はまかいじ涙目

＞神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近

これは言っちゃマズイだろ
神奈川は知らんけど、山梨の駅はもっと西の可能性が高いんだけどな
付近なんて言わずに、神奈川−山梨の両県って言えばいいのに

東京−山梨が開通したら山梨の駅前にはカジノ特区だな

九州新幹線も地方（鹿児島中央〜新八代）が先に部分開業したからな。

「ＪＲ東海は「東京〜名古屋間をすべて一度に開業させなければいけないことはない。並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」（同社首脳）としている。」

東海道新幹線と組み合わせるというのは、新横浜−品川−東京間で東海道新幹線に乗り換えてもらうという意味にしかとれない。

リニア自体は山梨から新横浜でも、そこで東海道新幹線に乗り換えて都心へ向かってくれれば、自社線内の乗り換えだから採算はとれる。

あずさが新宿行きなのに対して、東京・品川方面雪だから、あずさとは目的地がちがうので競合も少なし、新規用途を開拓できる。 横浜方面への需要も開拓できる。

所要時間

山梨→新横浜→品川が２０分程度
山梨→新横浜→東京が２７分程度
山梨→新横浜→横浜が２３分程度
（乗換時間時間含まず）

>>96
んー、そうだっけ。
http://em.ees.kyushu-u.ac.jp/jrlm/jr-linear.html
の図をみるかぎり下にコイルの類かいてなかったからさ。

>>92
早く厚木のジャンクションをぐるぐる回りたいもんだな

京王電鉄も乗り換えを見込んで新宿から橋元へ直通の特急を新設してほしいな。
一番早い急行で４０分かかるし。

諏訪地方の住人が非常にうざい

山梨まででも利用する人いるのか？
せめて名古屋までじゃないと、赤字なんじゃね？

長野が混乱してるせいで建設資金集められないのか？

山梨もついに都心まで２０分か〜SUGEEEEEEEEEEEE

>>28
東海道線で行くと楽しいよ

山梨…観光目的だな。富士急ハイランドがあるかな

遠い話の夢と消えそうだな
その時日本の現役世代は増税ラッシュされてそうだな

資金は用意出来てんだろ？
長野通さなくていいやろ

東海道本線の快速を使って6時間かけてだらだら行くのが大好きなんだよ俺は！
来週の平日に１８きっぷで行くぞ。名古屋〜浜松は新快速、そこから熱海まで鈍行普通、
そこから東京まで快速、これでエエ。

粉〜雪〜♪

神奈川は駅をつくる前提かね

ケチ王は、橋本から新宿まで有料特急走らせるだろうな。

>>120
神奈川と奈良は地下駅らしい

神奈川と奈良は地下駅」、リニア新幹線でJR東海社長--2200億円の建設費は全額自治体負担 [12/15]
http://www.unkar.org/read/anchorage.2ch.net/bizplus/1260872906

問題はあの県だな

そんな先では取り巻く環境が大きく変わってるんじゃないか？

それよりも南武線と横浜線に快速をだな

>>120
橋本は神奈川といっても東京人のほうが多く利用すんだろうな　八王子とか多摩とかの

橋本って都心か？

橋下は早期の伊丹廃港（伊丹〜羽田間廃止）をバーターに、大阪〜名古屋間リニア前倒し建設を求めていくらしいな。

あれ？コンクリートから人じゃねえのか？

長野のゴネゴネ星人さえいなければ名古屋までだたろうに。

品川から山梨までつなげば時間1本くらいならちょうどいいかもな
こうなるとかいじが廃止かね

>>124
横浜線の快速はすでに有るが、確かに南武線にも欲しいな ww

リニアが出来上がるまで長野の村井は生きちゃいないだろう

平成３２年は無いかも・・・○○　▽年って言われてるんじゃ・・・

たぶんどんどん早くなる、この手の計画は。

中間駅は地域自治体で全額負担を、と言っていたのだから、この段階で東海が
神奈川・山梨の部分開業（＝駅が必要）の方針を示すのはなんとなくモヤモヤ感がある

長野県包囲網かw

これはいいニュース。早く乗りたい。

客の目的のトップがリニアに乗ることになりそうだ・・・

早く乗りたいとか言ってるのって馬鹿だね。
こんなもの作ったとこで日本は落ちていく一方なのに
経済に何の影響があるんだよ。
後々誰も乗らなくなるだけだぞ。

このリニアに、超伝導送電網が利用されるわけですね。

東海道の300km/h化とこのリニア部分開業どっちが先だろうな

神奈川山梨間ではその先の建設費の足しにはならないと思います。

>>153
地元がOKしたんだろ、水面下で。
長野だけ蚊帳の外。

暫定開業の時点では通勤通学での需要は低そうだな
テーマパークの乗り物みたいな感覚でお客呼ぶのか…

>>135だった

山梨と長野の時間差、致命的だな

わざわざ山梨に通す意味がわからん

相模線をもっとスピードうｐする方に金かけろ

平成とかわかりにくいから西暦で言え

>>147
山梨がリニアの試験場の場所提供してくれてんのに通さない意味がわからん

>>96
超伝導リニアは側面に磁石をつける構造に設計しなおしたはず。
実験線もそうなってるんじゃなかったか。

>>147
実験線が40kmくらいあるはずで、それを利用しない手は無いから山梨を通る。
名古屋まで300km弱だと思うが、そのうち40kmは大きい。

近い将来地方議員のマニュフェストに「我が県へリニアを！」が流行すると予言しよう

山梨が今後発展したりするつもりなら、
一緒に物流新幹線を作ったらいいんじゃね？

>>14
品川始発で実験線に接続する場合の話しだが、直線にしようとすると橋本駅の南側200mくらいの所を走る感じになる

せめて甲斐市まで伸ばしてくれw

神奈川といっても相模原だし、
行き先が山梨じゃあ誰も利用しないだろ
何のための前倒しなのだ？

>>139
日本経済とかいってるのって馬鹿だね
一企業が自前の資金と採算予測で作るって言ってるのに経済とかｗ
単なる私企業の経営問題なのに

>>157
一部でも開業すればカネが入る
ただそれだけのこと
キャッシュフロー考えれば一部でも前倒し営業できるならやるって当たり前

どうせ落ちるなら何がどうなっても良いじゃん＾＾；

長野は文字どおりスルーで。

>>159
開業すればコストかかるじゃん
物珍しさに記念で乗る人はいるだろうけど
１０分くらいで終点なんだろ？

>>147
・山梨に実験線がある
・新幹線と併せた安定運行の為には海側にはできるだけ通したくない
・山梨の実験線以北に通すメリットは全くない

>>162
いろいろデーターも取れるだろ。

>>162
開業しなくてもコストはある程度かかる
そしてインフラ企業の最大経費は建設費で、運行経費なんてたかが知れてる
物珍しさで乗る客の小銭でキッシュフロープラスになるならやらない手はない

っていうか小銭といえど目の前に手を伸ばすだけで拾えるカネがあるのに拾わないなら株主に絞め殺される

静岡に乗り入れすれば問題ない
長野は迂回

>>164
ああ人柱か。。

>>165
努力してますという株主対策ならありそうだな

>>155
じゃあ、橋本だな。しかし、橋本にいくどんを作って欲しい。

１０年後か・・・いよいよ２１世紀らしくなってくるのか

>>168
リニアの車内がニンニク臭くなるじゃないか。

その前にテロ対策してくれないかな
飛行機に比べたらザルだと思うんだけど

あの速度で爆破が起こったらどうなるものか

>>96
それは大分古いな
JR-Maglevは誘導反発方式で側壁に浮上コイルがある
浮上高を自由に設定できて浮上量を制御する必要がないという利点があるが（浮上コイルの高さに依存する）
代わりに低速時に浮上走行が出来ないので、走行用の車輪があり150km/hぐらいで"離陸"する

なお推進、浮上コイルをワンパッケージ化出来るので、建設費の抑制にもつながるんだな

>>147
実験路線自体が本利用可能な構造な上に東京-名古屋間の1割超だからな
コストダウン効果は大きい

すげー中途半端な路線だなｗ
でも死ぬ前には乗れそうで良かった。

>>170
町田から橋本に駅は譲るが、いくどんだけは絶対に必要。

>>156
なにもない石和よりラザウォークにくっつけたほうがまだいいよなｗ
そういえばリニア駅とヴァンフォーレのスタジアム併設する話はどうなった

>>172
その方式を低速リニアが採用しないのは
技術的な問題なのかな？
それとも車輪が要るからって話なのかな。

置き石に変わって置き岩とかでてくるのかな。

>>177
低速では浮上しないからだよ

ここまで相模大野なし

>>178
節子それはテロや

神奈川は新横浜に駅作らないと物凄い不便なんですが

>>182
新横浜自体が不便で残念な駅だろ・・・

相模原〜甲府で先行開業してたら
東京（品川）〜名古屋まで開業した時の開業特需が半減
何してくれるんだ長野は

>>1
2032年か平成32年かはっきりしろ

>>96
>何勘違いしてるか知らないがリニアは下からの磁気浮上型だぞ

恥ずかしい勘違いしてるのはお前。

>>184
特需は無い方が良い
部分開業で徐々に負荷を増やしていった方が安全管理上も良いし・・・
スーパーのプレオープンと同じだ

ナルホド。これを受注する企業は10年分の仕事をゲットできるのか。

>>175
なんだ。調べたらすでにあるじゃないの。
http://www.hotpepper.jp/strJ000763596/

>>185
>2032年か平成32年かはっきりしろ

「平成３７年に東京〜名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、」
「５年程度前倒しして３２年ごろに」

>>183
新横浜ものすごいキレイになってるんだよ
新幹線の地下にリニア通せばいいじゃないの

秋山の林道が工事しているから、結構走れなくなったんだよな。

>>191
新横浜駅の立地自体が残念ですから・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=5mn3DJUG30g
ttp://www.youtube.com/watch?v=kVXWRWoH7Tg
ttp://www.youtube.com/watch?v=IPduAYKk_6I

日本SUGEEEEEEEEE

>>189
おおｗあったのかｗじゃあ、橋本でおｋ

都留の裏道工事してるの？

20号の大月辺りがが混んだ時に便利なのに

>>131
> 横浜線の快速はすでに有るが、確かに南武線にも欲しいな ww

横浜線の快速ってなんであんなに遅いんだ？
横浜から八王子まで50分はかかるぞ。

線形もいい路線なんだから飛ばせば30分で結べるはずだ。

>>191
品川から南下しないといけないからなあー
どーしても通したいなら相模原か川崎ってことになっちまうだろ。

これで道州制が導入されて南関東州になって山梨が吸収されても横浜まで通勤できるな理論的には
問題は料金だが・・・

>>147
海岸近くだと敵の戦艦から艦砲射撃の射程内になってしまうから、という理由だった気がする

>>198
だから山梨に通すという前提が間違ってるんだよ
山梨優先で人口３６０万人の横浜を通さないのは理屈に合わん

>>147

リニアは東海道線並走もありえたが、
むかし、山梨選出の自民の実力者、金丸信が
中央道ルートを既成事実化するために、実験線を無理やり山梨に作ったんだよ。

もともとJRは、宮崎の実験線を延ばす気だった。

>>201
何を言っているんだ君は。

東海道を避ける事と、
東京−名古屋をなるべく直線で結ぶことがこのリニアの骨子ではないか。

>>201
横浜−橋本間に直通を通せばOK

>>204
なるほど、それで許す。

山梨はに駅いらない、むしろストロー効果で
かえって衰退しそう。

>>39
そっから西はルートが決まってないんじゃね
実は

ぶっちゃけ山梨からの需要は、山梨ー八王子の工場関係者もしくは親戚関係、それぐらいしかない。神奈川とつないでも意味なし。

途中駅は自治体負担って言ってたよね？
最初に橋本ー笛吹で両端に終着駅として造って、次に名古屋ー東濃、最後に笛吹ー東濃を造れば、駅建設費用負担するのは長野県だけか？
最高だなw

平成57年ってどれだけ陛下をこき使う気なんだよｗ

>>210
ひと昔まえは、この書き方当たり前だったんだがなぁ・・・
これだけ西暦が普及したのは、２０００年過ぎてからだろうか。

子供のころ図鑑で見て、これ乗りた〜〜いって親にダダこねたもんだが
そんな自分が５０歳を前にして実際に乗れるのかと思うとワクワクしてきた

ID:r9o0uuAk0
田舎もんオツｗ

>>7
馬鹿か

>>201
君の家に日本地図あるかい？
東名阪をなるべく直線に結ぶように定規で線引いてごらん。さて、横浜通るかな？

平成32年って何年だよ。
西暦使えアホ

元号使えやアホ
国の暦だぞ

つーか、平成になってから昭和時代の元号を聞いても何年前か分かりづらくなったから、
西暦使用が多くなったけど、元号はそのまま使用で良いけど、サブで皇紀を使えよ。

長野県知事の電波発信はまだかね

３０年くらい前に今の東急田園都市線の中央林間−つきみ野間で
既にリニア走ってたよね。
実験線だったけど・・・。
つき中の窓から良く見たわ

採算云々よりも、この区間を少ない便数で走らせて生じる
運用面での問題点を洗い出すのはよさそうだ

神奈川−山梨　先行開業

誰得なんだよwww

大月在住だが、相模原なんか行きたくない。

>>222
たぶんだが山梨在住の人が都内に出勤できるようになるんじゃね？
神奈川で中央線に乗り換えれば一本で新宿・東京まで出られるようになる。

>>224
京王か小田急じゃね？
用事がないのにリニア乗る人とかいれば、往復乗ってくれるかもしれないから、営業赤字にはならないだろう
建設費の返済入れたら絶対赤字だろうけど、営業しないよりは多分まし
その間に駅員の教育も出来るだろうし、不備の洗い出しもできる

新横浜までリニアをつなげば、あとは東海道新幹線に乗り換えて品川まで１０分、東京駅１８分。
もう東京都心や横浜とつながったと同じこと。
名古屋や関西方面へ行くにしても、時間だけでいえば首都圏並。

相模原＝笛吹市

誰が利用するんだよｗｗｗ

>>141
確実に新幹線が先でしょう
全車両Ｎ700系化なんて、10年と掛からないし
ttp://www.asahi.com/national/update/1119/NGY200911190011.html

「山梨新幹線」だと思えば、それなりの需要はあるだろ。
当面はリニア乗車自体が山梨観光の目玉になるな。

おいおいｗｗｗ　リニアがどんなに早くても開通が遅すぎだろ。
こんなの今年３３に成る俺が幼稚園の頃からリニア！リニア！って騒がれていたのに。
明日から工事始めろよドン亀！

先に東京−山梨と名古屋−岐阜を完成させて、長野県民に対して全国民からのプレッシャーを与えようという魂胆だな。

>>231
それをやると逆に山梨がつけあがると思うよ。
繋げないと無駄になるから。
むしろ半端に山梨-神奈川だけ完成させて山梨を恫喝→拒否なら、この部分を買い取れボケと恫喝ｗ

それにしてものんびりした話だな。

新横浜までつないでしまえば、都心へつながったと事実上同じ。
新横浜での乗り換えがワンステップ入るだけ。
乗り換えがはいっても、新横浜・品川、東京の所要時間が短いので、そんなに負担にならない。

JR東海としては、新横浜・山梨の東側の難関（都心部の用地確保、駅の位置や建設の問題）や、
山梨の西側の難関（南アルプスのトンネルなど）などに、腰を落ち着けてじっくり取り組むことができる。
暫定開業しないと、いつになっても営業が始まらないまま、負債が膨らむというリスクを抱えることになる。
国民のリニアへの関心も低下していく恐れがある。

この先行開業部分は観光目的の乗車で賑わうだろうな。

名古屋人のおれとしては、
東京への出張にも使うだろうが、
山梨のあたりの温泉に遊びに行きたいなあ。
富士五湖とかも、なんか行きやすそうでＧＯＯＤ．

新線と言えば少しずつ延伸するのが醍醐味の一つ。そもそも一気に名古屋まで開通させようとすると何年かかることか・・・。

>>230
今年４２に成るけど、ワシが幼稚園の時から
交通大図鑑には、リニアがのってあったｗｗ。

リニア作るのは良いんだけど、どうせ地上を走っても騒音問題で
速度上げれそうにないよなぁ。500キロ代くらいは出せてるんでしょ？今のところ。
動画で見たら通過の時の騒音は凄まじかったぞ。まるで戦闘機が通過したみたいな轟音だった。ｗ

ワシも30代のおっさんだけど、むしろ「リニアが現実的になってる現状」がとても信じられない。
つーか、90年代初頭とかニュースでたま〜に「実験しました」的な事を放送してたけど、
「はいはい（笑）いつまでするんだよ。この夢物語（笑）」って感じで見てなかった？

鉄オタならその後も情報を逐一キャッチしてただろうけど、一般の人からすれば、
それからしばらくリニアなんて全く話題にもならなかったわけで、急に去年一昨年くらいから
東海が敷くとか言い出して・・・・・

この部分開業区間だけで採算とれるのか？

>>239
新幹線よりは静か
車輪無し、パンタ無しだから、あらゆる摩擦音が解消
つか、動画の音量と実際の音は別物だよｗ

いっそ全線地下に埋めちゃってトンネル内を真空にすれば騒音も無くなるし更に高速運行も出来ると思うが
コスト？なにそれおいｓ（ｒｙ

今年３９のおさーんだが、リニア実験線と言えば宮崎と言うイメージ。
山梨に中央リニア前提の新実験線が出来た時点で「未来は来た！」と思ったよ。

平成何年っていうのはわかりにくいな
全部、昭和で表記してもらいたい
今年は昭和85年だから
平成32年は昭和105年だ
昭和で表すと、すっげー、わかりやすい

笛吹 ７万人 相模原 ６３万人

http://www.youtube.com/watch?v=pFlRyUpjQpA
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5049913

そうかなぁ・・・・・生で聞いたら静かなの？
とてもそうとは思えないけど。いくら接触が無くてもなぁ

山梨まで通して採算取れる訳ない。
そもそも、この通し方だとJR東日本がうんと言わない気がするが。
東海としては、山梨まで通して口実作りたいんだろうけど。

甲府飯田間の開通はいつなんだ笑

>>246
相模原71万人な

>>245
まちがった
平成32年は昭和95年だ

もうあと５年早くならないか？平成３２年まで生きているかどうか。

始めは乗り物好きのために、試験がてら１日数本ウンコするんじゃねーの？

そのころにはもうリニアなんて過去の遺物。
次の新技術ができている。
「延々と続いた実験は結局何だったの？」ってことになりかねない。

さすがＪＲ東海。考えることが凄い！

これで長野県は置いてきぼり。

相模原・山梨じゃ、ほとんど空気を運ぶだけ。（笑）
いくらなんでもあずさに乗る。

>>256
多分実験線の延長と仮営業として
本格開通のためのデータを取るためと実際運行の
問題点の探りのための前倒しだろう。

２ｃｈで言われるような長野のゴネ問題とかは
この決定とは別に関係ないだろう。

神奈川ってことは橋本にリニア駅つくるんだろうけど、
どさくさ紛れに橋本-東戸塚を結ぶ横浜線もリニア化しちゃわない？
あの線のろすぎだろ。既存の土地を使えるから建設費も縮小できるわけだし。
それに途中新横浜通るから東海道新幹線とリニアもなんだかんだ言って接続できちゃったりするぞ。

そして勢い余って東神奈川から大船を結ぶ根岸線もリニア化しちゃおう。
途中横浜駅を通るからリニア自体の需要も伸びるぞ！

20年後なら技術的に音速超えしてんだろうなぁ

ＪＲもあせってるなｗ
長野はＢルートで揺るがないけどｗ

全線開通前に不採算でJR東海が潰れちゃうだろ、これ。

リニアもいいけどさぁ
羽田空港ー横浜ー新横浜ー町田ー（リニア相模原）−（多摩センター高幡不動）−立川ー所沢ーふじみ野ー大宮
ー南越谷ー流山大鷹森ー柏ー千葉ニュータウン中央ーユーカリが丘ー千葉ー※羽田空港（東京湾縦断）
（）はリニア線神奈川県内駅位置によって変わる
千葉ー羽田空港間は将来発展計画、成田ー羽田リニアが作られるのならキャンセル

と東京圏をぐるりと回って、郊外在住者（特に西側）が新幹線や空港を使いやすくするための
環状線があってもいいと思うんだけどなぁ
とりあえず単線で良いから、ほくほく線並みの160km/h運転で
普通はTXの130km/h

開通した時には時代遅れの乗り物になってるよな

相模原−山梨って誰が乗るの？ｗ

>>260
揺るがないの？

>>265
長野原住民が焦って妄想言ってるだけ

>>1
これはだな、要するに実験線に毛が生えた程度の路線を使って、営業運転のテストをしてみるって話だよ。
恐らく最初は一日４往復とかその程度だろう。
実に理に適ったやり方だ。

>>258
いや、橋本−茅ヶ崎間をぜひリニアにｗ

やったー！
これで笛吹まで7分で行けるぜ！運賃によるが。

ほんとに橋本とか相模原といったら悪ふざけの世界だな。

いかに東海道新幹線の料金が高いかということだ。
実質は実験線だが、実験線のまま空気運ぶよりは、ちょっばかり実験車両に人を乗せて、
営業運転までの練習をしておくのもいいじゃないかということだな。
どうしようもない。

こんな一変人会長の道楽のための２２００億円も金を出させられるなんて冗談じゃない。
つくりたければ自分で作れといいたい。
県はまるで必要としていない。

＞すべて一度に開業させなければいけないことはない
理解はできる。
ただ、
＞相模原市付近から山梨県笛吹市付近
これはないだろ。役立たずだ。

>>264
ＪＲ東海運営のアトラクションに決まってるだろｗ

>>258
東戸塚じゃなくて東神奈川だろ

>>271
すでに完成している区間があるからだろ

○　長野県人１０００人に電話して４択で答えてもらいました。
・Ａルート　→　ほぼＪＲ中央線（木曽谷経由）コース
　　　設置駅候補：しらんがな
・Ｂルート　→　ほぼ中央自動車道（諏訪・伊那谷経由）コース
　　　設置駅候補：諏訪、伊那、飯田
・Ｃルート　→　南アルプス貫通コース
　　　設置駅候補：飯田だけ
・わからない
○　結果1　　（09年04月）http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2009/04/2009000019.htm
※　http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200904/CK2009041702100004.html
・Ａルート　→　１０００人中８９人が選択
・Ｂルート　→　１０００人中４１３人が選択（うち諏訪地区３８人、飯田地区３２人）
・Ｃルート　→　１０００人中２１７人が選択（うち諏訪地区８人、飯田地区４６人）
・わからない　→　１０００人中２８１人が選択
ちゃんと合計は１０００人！辻褄は合う！よって、Ｂルート圧勝です！
○　結果2　　（09年09月）http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2009/11/2009000342.htm
※　http://www.nagano-yoron.or.jp/pdf_report/2009/murai3year.pdf
・Ａルート　→　１０００人中９８人が選択
・Ｂルート　→　１０００人中４７０人が選択
・Ｃルート　→　１０００人中３３３人が選択
・わからない　→　１０００人中９８人が選択
合計は１００％にならない場合があると記しておいた！よって、Ｂルート圧勝である事に変わりはありません！

これって…こう言うことなんでしょ？

甲府にヘッドOffice

＞「東京〜名古屋間をすべて一度に開業させなければいけないことはない。
＞並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」

ついに静岡側に折れる可能性を示したか？

相模線は単線

これマメな

>>271
呼水ですがな
チョロッとできれば、あれよあれよとね

でなければ、長野なんかがつけ上がるばかり

駅の建設費を出してはだめ。

山梨の実験線の西側の端っこまでという認識でいいのか

多分　「橋本」だと思う
「橋本」を地下駅にして、横浜線の地下部分を使い、新横浜まで繋ぐ

横浜線は「橋本」から大きく迂回して「八王子」に向かうから
この「橋本」から分岐して直線的に延ばすのが妥当　（横浜線沿道地下を使えば東に…新横浜と、ほとんど真っ直線だし）

車内電源の問題は解決したのかな？
実験線では，ガスタービンかなんかを積んで走ってるから
車両通過時は周囲が石油くさいんだよね。

>>282

つ　キムコ

>>281
橋本近辺の不動産が高沸しそうですね
それでなくとも　橋本近辺は　新開発地で凄いのに
橋本のマンションとか高くなりそう

開業するのが俺が60歳越えてからかよ
ツマンネ

>>258
どさくさ紛れなら、橋本〜茅ヶ崎間の相模線なんてどうか？

>>281
新横には行かないよ。ほぼ直線で品川へ

>>284
元々橋本はここ数年マンションかなんかの現実的な人気ランキングで首都圏1位を取る人気エリア。
駅周辺の超高層マンションは物件によっては築5年目でも販売時と大して変わらない値段だったりする。

それはベッドタウンの用件でリニアの用途とは関係ない。

1区間だけというなら、それこそ新大阪〜高の原or平城山の方が稼げそうな気が

＞元々橋本はここ数年マンションかなんかの現実的な人気ランキングで首都圏1位を取る人気エリア。
＞駅周辺の超高層マンションは物件によっては築5年目でも販売時と大して変わらない値段だったりする。

いつの話をしてるのか。
武蔵小杉ならまだわかるけど。

マンションが売れなくて困ってるご時世なのに。
新宿から１時間もかかるところがそんな人気になるわけないだろう。

100年後、ローカル線も全部リニアに置き換わってるんだろうな

リニアはいまでさえもう時代遅れになってしまっているのだが。

新技術or未公開の科学知識をローマ法王庁が隠してる気がする・・・・
その新知識により新産業を勃興させて、人類大発展するんだろ？

数万年前に一度文明が栄え、核戦争によって全部滅びた
その頃の記録がローマ法王庁にあるはず

>>287　橋本―品川間が、金を食いそうだな（都内に入るから土地収用・工事代金も）
　　　とうざは橋本始発が都合がいいかも　（新幹線　新横浜駅から横浜線で）

　　　実際　駅は少ないだろ

　　　東京―品川―橋本ー笛吹ー甲府　ぐらいかな

　　　町田も新横浜もすっ飛ばして素通りか　　　
　　　>>286　　天地ひっくり返しても　茅ヶ崎には行きませんｗｗｗ

橋本みたいな意味不明な余計な駅は全線開業したら廃止しろ

実践開業に成って、全線繋がったら　　「東京」―「甲府」しか駅は運用しないと思う

延伸工事中の始発駅は、暫定駅だな
廃駅　　品川駅　橋本駅　笛吹駅

リニアリレー号(京王新宿〜橋本)＋リニア(橋本〜甲府)
VS
かいじ

束オワタ

東海道新幹線の開通やら東京オリンピックやらで感動した世代の発想なんだろうな。
あの日本の飛躍の出発点になった新幹線の夢よ、もう一度！ということなんだよ。
世代的な限界だな。

リニアをつくってもあのころの再現はできないと自覚しなければ。

>>294
大深度地下方式なので土地収用の費用は無くて良いぞ

長野ざまあww

>>298
次の東海地震、あるいは東海道新幹線の老朽化と抜本改修まで、JR東海は一分一秒を争うタイムリミットと戦ってんだよ

そんなのたとえば中央線だって銀座線だって同じだろうが。
ものすごい混雑の列車をほとんど数珠つなき状態で走らせ続けてきたんだから。

神奈川県民に毎月１回リニアに乗ってほうとうを食べにいく義務を課せればいいよ。

>>302
メトロには銀座線以外にも銀座線並のドル箱路線はあるし、
東日本にも中央線以外にも中央線並又はそれ以上の収益をあげる路線はあるが
東海には新幹線以外に、新幹線並に収益をあげる線路は存在しない

暫定開業は、海外への売り込みのためのデモンストレーションにしたいみたいだな。
「リニアってこんなに速く走れるんだよ」ということを見せたい。
京都と米原の間の新幹線で３００キロ台の運転をするのもそのため。
しかし残念ながらリニアに飛びつく国はないと思う。
唯一の長所である速度も鉄輪に対する優位がなくなってきているのに、鉄輪に比べてのデメリットのほうが多すぎる。

南アルプス貫通コース作る時、

一緒に道路通してくれ。

橋本から先は、尾根幹線の真ん中を使うんだな！

ということはなくて多分大深度地下だろうけど。

>>304
> >>302
> メトロには銀座線以外にも銀座線並のドル箱路線はあるし、
> 東日本にも中央線以外にも中央線並又はそれ以上の収益をあげる路線はあるが
> 東海には新幹線以外に、新幹線並に収益をあげる線路は存在しない

問題は安全性のことなのだから、新幹線も中央線も銀座線も違いはない。
東日本に収益路線が他にもあっても、危険な危険な路線。
新幹線が危険なら中央線も銀座線も危険ということになる。

甲府から相模原まで１０分だぜ。
山梨人は神奈川・東京へ来るだろ。
神奈川からは行かないけどな。

神奈川・東京といったって、東京までリニアはいかないし、神奈川も中心部にはいかない。

神奈川、神奈川というけれど、神奈川というより相模原。
県としての神奈川とはほとんど関係がない。

東京名古屋に直線の実験線を通して
長野に地元負担で本線を通せばいいじゃん。
実験線には実験的に１日６０往復くらい走らせればいい。あくまで実験で。

狭い日本、リニアなんか意味がない。むしろ山奥で実験だけして、主要技術は特許で押さえまくって、
しょうらいロシア、ブラジル、中国などの広い国に売ることを考えればいい。

>>308
あれ？まだ分からないの？
中央線を止めて大規模メンテナンスをしても、銀座線を止めて大規模メンテナンスをしても、その間、ある程度稼ぐ路線はあるが
新幹線にはそれが無い
リスクは分散するべきなのは当然だろ？
さらに、中央線や銀座線よりも新幹線の方が高速で移動する分安全性の基準も圧倒的に高いってわかるかな？

さっさと作れ
開通したら乗りに行くから

>>271
この区間の半分は後3年ぐらいで半分以上完成するから
用地買収も時間掛からないだろうし、大深度地下連続掘進でもないし
ルートもほぼ決まってるし

>>314
> >>308
> あれ？まだ分からないの？
> 中央線を止めて大規模メンテナンスをしても、銀座線を止めて大規模メンテナンスをしても、その間、ある程度稼ぐ路線はあるが
> 新幹線にはそれが無い
> リスクは分散するべきなのは当然だろ？
> さらに、中央線や銀座線よりも新幹線の方が高速で移動する分安全性の基準も圧倒的に高いってわかるかな？

リスクといってるのは経営上のリスクじゃなくて、交通安全上のリスク。

>>317
馬鹿は黙ってろよw

>>317
>さらに、中央線や銀座線よりも新幹線の
>方が高速で移動する分安全性の基準も圧
>倒的に高いってわかるかな？

>>318
> >>317
> 馬鹿は黙ってろよw

リスクという言葉の二義牲すらわからない馬鹿は黙ってろ。

中央線は
　飛び込み人身事故が起きやすいから　（なぜか飛び込む奴が多い）
　その度に全線が止まる　東京―甲府間

　はやくリニア開業して欲しいよ

>>321
のろい列車は心理的に飛び込みやすいと言われているよね
中央線には当面ホームドアは期待できないから我慢するしかないね

>>305
リニアの最高速度が時速500km台止まりだと考えているお前さんの低脳に乾杯ｗ

そりゃ他の新幹線でも部分開業はやってるしな。普通にあるだろうが、一日何往復あるんだろ

大阪まで一括で通せ。
話はそれから。
国として戦略を誤るな。

>>323
実用速度は　700〜800�q／ｈぐらいに落ち着くかな、まだまだ出せるが、一般人がＧに耐えられなくなる・・・

>>325
あくまで、民間企業・JR東海の単独事業だからなぁ…

たった60kmの開業って、遊園地の乗り物乗りたさの客がほとんどだろ。

この間の産経にも出ていたが、過激な株主主義が批判されているようだね。
日本の企業をだめにしてきた一因。
株主なんて金融ギャンブラー、博打屋なんだから、企業の経営に口をさしはさむ権利なんざない。
損したら首釣って死ねばいいだけ。そんなものは自己責任。

諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本もかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
中央東線唯一の単線区間も全てはＢルート中央リニア諏訪駅を心の支えにしてきた結果なんだ！
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
半径８０００ｍのゆるやかなカーブが無理でもスイッチバックを採用すればきっと引けるんだ！
そうすれば在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！
スイッチバックにしておけば、その先へ車両基地とか松本長野方面への延長だって出来るんだ！
上諏訪が無理でも中央道の南側にルートを通せば、岡谷か茅野に駅が出来る可能性は残るんだ！
諏訪神社の神体山に風穴が云々と喚くのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！
世界遺産登録を目指す南アルプスこそ守るべき、自然環境に配慮する姿勢がなぜ解らないんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
時速７２０ｋｍくらいには遠い将来なるんだろうから、駅が２つでも３つでもあっていいんだ！
沿線市町村に入る固定資産税は県全体で使えるよう、既に村井センセイｗが話を出してるんだ！
リニアの定義より新幹線そのものの意義、中央新幹線と言う名称の意味から考えて行くべきだ！
諏訪だって南信、「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」んだ！
ＪＲ東海とＪＲ東日本は別会社なんだからどんどん競争させていけば運賃も安くできるはずだ！

こうですか？わかりません＞＜

いずれはリニアが来るのだから…と、長野新幹線やオリンピックにも全体で協力してきたんだ！
リニアは国家プロジェクトであって、一民間企業が好きなように作ってよいものではないんだ！
村井センセイはＢルート実現のために知事候補者として、県知事選に立ち上がってくれたんだ！
選挙期間中、水害に見舞われた時の村井センセイの尊いお言葉も、県民の心を一つにしたんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
県内複数駅のＢルートで移動してこそ、もっともっと人間らしいゆとりある行動が取れるんだ！
都会まで２時間３時間と掛かっていたのが、これからは２０分３０分で行けるようになるんだ！
逆にお客さんも早く到着するし、丸々その分ゆったり観光できる時間として使えるはずなんだ！
だからＢルートとＣルートはたった７分差、そのくらいは許容範囲という話になってくるんだ！
そもそも県内に駅が複数ないと地元の政治家センセイも実家なんかへ行き来するのに困るんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　　：
トンネルばかりのＣルートより風光明媚な情景を車窓から一望できるＢルートにすべきなんだ！
宇宙の果てよりわかりにくいような危険な場所へ、大事な地元業者を晒す訳にはいかないんだ！
南アルプスの環境保護のためならば、他の都府県がどうわめこうと世界は納得してくれるんだ！

こうですか？わかりません＞＜

甲府から八王子までスーパーあずさで５４分。指定席で3,060円。
リニアができても高額なら利用しないだろうな。

>>325
投資資金に限界がある以上、どちらか一方に集中して投資するのは当然。
分散投資しても片側優先しても東京大阪間が全通するのは同じ時期になる。

まじか　
最初に　新百合ヶ丘〜甲府　が開通するのか！

10年なら現実味あるな。

そもそも　長野のド田舎県には・・・・もったいない話

長野なんか素通りで充分

長野　新幹線があるだろ

それでも勿体ないぐらい

田舎者は田舎で、炭でも焼いてろ

>>332
東海はリニアと新幹線は同じ程度の金額にすると言ってるらしい。
まあ、東海道新幹線の利益でリニア分を補填だな。事実上

橋本から大船に通してほしい。

山梨なんか誰が何しに行くんだ

まあ、東海だから始発駅が品川なんだろうけど・・・・

成田-神田-新宿-甲府-米原-巨椋（京都市の南側にある干拓地、畑多し）-新大阪

これが良いなぁ。各駅停車専用は甲府と巨椋のみ。米原は北陸との接続があるし、
あそこを高速で走り抜けるのはキツいだろうから停車で良い。
JR東海だから名古屋飛ばしはさせんだろうけど、名古屋はいらんとおもうけどなぁ。

新宿-米原なんか直線距離で350キロくらいあるから、45分くらいでいきそう。ｗ

>>290
お前が知らないだけ。小杉と違って程よい手ごろ感があるし、奥さんや子供にとっては環境がいい

>>28
現状でも、名古屋〜東京を新幹線で移動する時に
車窓の景色なんてほとんどあって無いようなもんでない？
富士山や浜名湖が一瞬見える程度でしょ。トンネルも結構あるし
窓の外眺めてるより、雑誌や携帯・PCの画面見てるか寝てる時間の方が
長いと思うんだけど。

ビジネスでないならなおのこと、そんな中途半端な車窓の風景より
早く目的地に着いて少しでも長い時間ゆっくり楽しんだ方が良くない？
移動時間自体を楽しむなら新幹線は既にアウトだと思う。

超電導

超電まで見ただけで萌えてしまう俺は末期

新幹線の定期代があれば
甲府から相模原、八王子、町田まで通勤圏になるね
甲府の強制実家暮らし女子大生とか

リニアで長野県民の異常さがよくわかったな

22年後w

山梨の次は富山か天竜ルートにすれば東岐阜も
パスできる。
あとは三重が亀山らしいけど、四日市か鈴鹿
にすればよし。

10年後の自分の年齢を想像するとぞっとする

28か・・・・
結婚して子供もいるのかな・・・・

静岡県さんよ、飯田市と下伊那郡を引き取ってくれ。
長野にリニアを通さなくて済むからな。

リニアってのは東日本の中心である首都東京と、西日本・近畿の中心都市大阪を
時間距離を短くして、シナジー効果を上げることを目的にした新線だ。

それなのに、長野の伊那などという、まったく無関係な場所を経由する意味はない。
東京・大阪の時間距離の最小化が最大の目的であり、それに少しでも逆行すること
は、まったくの無意味だ。

東海道新幹線に、何故、岐阜羽島駅があるか知っているか？
当時の運輸大臣が岐阜出身だったからだ。
岐阜羽島へとルートが迂回され、その為に東京・大阪間の所要時間が１５分多く
なったし、岐阜羽島での雨や雪で新幹線に遅れが出やすくなった。
国家百年の大計をゴミの様な理由で捻じ曲げるな！！！！

とは言え、山梨ってのも金丸信のゴリ押しではあるのだが・・・

まだ岐阜羽島の伝説信じてる人が居るのか。

よくもまぁ古い勘違いを引きずってるね。
米原経由は政治家ではなく国鉄が営業上の理由と技術的検討の結果から決定してるの。
地元がもっとねじ曲げさせようとした路線を国鉄の計画通りに真っ直ぐ引かせて、
なおかつ、地元に駅をつくっただけなんだけどね。
その駅も関ヶ原が雪で止まる事を前提にした作りになっているんだよ。
米原の上りと岐阜羽島の上下は通常の通過線、待避線にくわえて待避線が一個追加されてる。

今週関ヶ原通ってきたけど真っ白だったな。

>>254
そうだね。家電だねｗ

>>328
それでいいんだよ
とにかく実際に動かしてみないとどんな不具合が出るかわからんのだから
それすらもネタとして笑って済ませてくれる客こそがJR東海の望む客

>>339
ルート上にたまたま山梨があったということだ

これが完成したら、航空業界にトドメを刺してしまうので
今まで完成にむけて遂行されないと聞いたが
　その気になれば２０年前でもリニア新幹線は出来てたとか

航空業界・空港開発業者からの横槍で止まってたとか

>>357
単純に金でしょ。
国鉄があんなことになってなければ20年前とはいわなくても今頃は既に部分開業してたんじゃないかな？

>>351
未だに岐阜羽島を挙げるとか１０年前から来た人かよｗ

こんな区間開業したらかえって赤字で建設資金は確保できなくなるだろ

日航あぼ〜ん
温室ガス削減義務
これらが重なって、GO！出来たと思う

なんで日本はこんな時間かかるんだろね。
中国なら半年でやるだろ。

日本もかつては東名を半年で作ったのに…

>>353
関が原の雪景色も、あれはあれで素敵な景観だと・・・
雪の中を　静音（雪の吸音効果で）で突っ走るのも風情だ（故に夏場の関ヶ原はツマラン）

リニア早く乗りたい
もうすぐ鹿児島新幹線もできるし、
夢が広がりんぐ（ ＾ω＾）

>>362

土地買収　　　　　　　　　　　　　（土地代が中国とは雲泥）
ルートに絡む地元の利権絡みの横槍　（今の諏訪痴呆の連中の必死さを見れば笑止）

大垣じゃだめだったのか

神奈川〜山梨の早期開通で建設資金確保　→　マジで日本を代表する鉄道会社がこんな戯れ言言ってんの？ｗｗｗｗｗ
やるとしたら運賃を思いっきり高くして、ボッタクるぐらいだが、それでも会社のおこずかい程度の収益だろう。

>>366
リニア中央新幹線は　　予想されうる「太平洋岸大地震」による幹線災害のバックアップも兼ねてるからね

出来るだけ既存ラインとは重ならないように

中央線の地下を通すのかと思ってたけど品川→神奈川→山梨なんだ
多摩住民は八王子から利用できるかと期待してたのに。

＞368
新幹線の方は羽島より大垣の方がって話だよ。
むしろ岐阜市内や岡崎通しときゃと思う。

>>369
中央の地下は、三鷹〜立川の複々線用に使うので無理です。
まあ、その複々線自体いつになるか分からないが・・・

今平成２２年だろ

ほう、わずか１０年後に開通するのか。

品川より先に神奈川に駅出来るのか。
地元が２２００億ないよって
言ったらどうするの？

>>33
長野県民が使うんじゃないか？
中央線で甲府まで出て乗り換えたら今よりは改善されそう。
乗り換えの便の良さにもよるが。

>>14
俺もそう思うが、町田付近は通らないんだそうな。
実際ヨドバシの辺りから相模原になるから、あそこに作れば、
橋本よりもよほどたくさんの神奈川県民が使える駅になるとは、
思うんだがなあ。
勿論、敢えて都内のバスセンターの地下に作るとかしてくれた方が便利だけど。

>>1
俺底辺だから後10年生きられるか判らないけど
運が良ければリニア開業見て死ねるかも、がんばって生きるべ

>>367
たぶん、利益云々は表向きで、
本音は、実績作りと本格開業時に起きるトラブルの確認じゃね？
もし致命的なトラブルがあるなら、全線作る前に中止にできるようにした方が、
損失も少なくて済む。

リニアとかもういいよ
はよ北陸新幹線作れ

平成３２年ｗｗｗ

２２年後かよｗｗｗおまえらのうち３分の２は死んでるだろｗｗｗ

長野ざまぁ

>>375
橋本の方が乗り換えられる線が多いように見えるけど？

町田の方が若干遠回りになるのでその意味でも不利だし。

地下駅2200億を神奈川負担だと揉めるだろうなｗ
金額がバカ高い上にちょっと行けば東京みたいな位置で利用者のうち東京都民の割合も大きいだろうし

>>379

>>381
ポイントは、神奈川県民にとってと言うこと。
橋本は、乗り換えられる路線こそ多いけど、都下の住民がメインになっちゃう。

町田なら、県央や湘南からも小田急一本だし、
横浜市内からも横浜線一本（横浜北部の中心駅の長津田から5分程度）。
川崎北部からも、小田急一本。

橋本よりも、よほど神奈川県民にとっては、町田の方が便利なんだ。
神奈川の金で駅作るなら、橋本よりもよほど受益者負担になる。

>>384
実験線の位置がもうちょい南側だったら良かったな。
そうしたら、長野回避ルートも取りやすいしｗ

だいたい神奈川県知事が橋本推しだし、都下の町田なんぞになったら
それこそ神奈川が建設費負担する訳無いだろ。

それにJRの意向も実験線を延伸とのことから、駅設置は橋本付近と思われる。
多くの県民の為に・・・と無理に南部に駅誘致したら、どこぞの長野と同じ構図。

火災会長が言ったことを忘れたのか？
1県1駅だということ。
東京奈良品川、神奈川奈良橋本、山梨奈良甲府。

町田は、東京都。
ありえない。

奈良にそんなに駅作ってどないすんじゃい!!!w

>>386-387
町田周辺を地図で見てみれば理解出来るかと。
ちょっと西でもう神奈川。
町田駅って、変なところにあるんだよね。

>>389
良く知っているよ。
町田駅どころか、町田市自体が変な位置関係にあるだろ。
だが、都下は都下。

遅

>>384
ポイントはJRが得る旅客数なんじゃないの？
神奈川南部の人は東海道新幹線も利用してくださいねと言うことで。

>>390
いやいや、町田といいつつ、
新町田とか言って近くの神奈川県に作ることも可能と思ってさ。
まあ、今のルートだと不可能だけどね。

品川-山梨なら通勤需要も期待できるのにな

神奈川-山梨じゃほとんど空気輸送だろ

橋本なら、八王子や立川から近いし、新宿から京王線走ってるから便利だ。おそらく、リニアが開通したら、京王も有料特急を走らせるだろう。

おちんちんが小さいのはだあれ？

>>395
京王くらいに距離短いと途中停車駅全くなしの
文字通りのライナーとかでないとな。微妙。
橋本特急復活とかで十分だろ。

>>393
まあ、不可能とわかりつつ持って奴だよな。
どうせ、全線開業後は、俺自身は橋本だったら、品川に出ると思ってる神奈川県民だがさ。
橋本までは、一時間以上かかるが、品川なら30分で行けるし。

>>397
流石に、有料やるなら明大前と調布には停めないと効果薄いんじゃ？
まあ、リニアの全線開業時には、意味なくしそうだからやらんだろうけど。

長野迂回ルートで

費用対効果の計算ちゃんとしてるの？

まさか税金が投入されることはないんだよね

ここ軽井沢アウトレットはエラク好調だが‥

山梨で同様の商業施設考えるなら、
地価、発展余地、商圏、周辺アクセス等の地理的条件で理想的だろ

巨大規模なら東京・神奈川はもとより、長野の購買客も吸い尽くす
開業遅れる諏訪や飯田は草刈場だわ←駅名は仮定でつ

東海オソロ支那〜♪

>>401
１年ほど前の秋に車で土日に通り過ぎたら、駐車場待ちの車が1ｋｍ以上？
道路にはみ出てたが、今でも土日はあんな感じなの？
群馬の長野よりなのでフラッと行って入ってみたいけど、あれ思い出すとどうも行く気になれない土日に

県費2000億円をアウトレット店の為に使ったのかと思うと鬱。

>>6
町田は東京だよ？

>>104
中央線との接続考えたら、石和温泉ってことなんじゃないの？もうちょっと
西っていったら身延線と接続になって、不便じゃん。

>>135
部分開業の時は中間駅じゃなくて終端駅だからJRが作ってあげるんじゃ
ない？長野を釣るためのえさだね。南アルプスルートなら品川〜飯田駅を
先行開業（トンネルが実際に貫通しないとリスクが高いので飯田界隈の用
地取得や着工はできないだろう）させるということで飯田も終端駅としてJR
が整備、諏訪ルートなら技術的リスクは低いから一括着工で長野の駅は
全部中間駅なのでJRは知らないよ、という戦略。

>>197
退避線がほとんどないから追越かけられないんで、半分近い駅に停まる。
横浜線も結構過密ダイヤなんだよね。

>>218
メインが皇紀でサブが西暦、元号は通常使用はしないでいいよ。

>>251
一応、政令指定都市になるらしいね。

>>400
駅の設置には、税金が投入されるよ。

>393
町田の隣りの相模大野住民だが、ほんとにJR町田駅の南側は
すぐに相模原市（神奈川県）だから、可能かも。

すぐ近くに、新横浜〜相模原を通っている横浜水道（地上は緑地）が
あるから、横浜水道の地下を通せば、地上権も安くすむかと。

相模町田駅と称して、東京都と神奈川県で駅設置費用も折半すれば
よくない？

町田を夢見ても無駄だよ。

品川始発となると、ルート上橋本でほぼ確定。

>>393
田園都市線の新町田駅に接続させるのか

原町田駅でいいだろう。

もっと前倒しにできないのか？
国際的に売り込むためにも
即着工で突貫工事で２６年度開業くらいの意気込みがほしい。

相模原−甲府の部分開業（第1次暫定開業）は実際に乗客を乗せて長期の走行実験をするようなものだろう。

10年後に開通ぐらいの目標にして欲しい。
20年以上先でまだ
部分開通なんて時間かかりすぎ。

神奈川−山梨って誰が利用するんだ　俺は一度は記念に乗ってみたいけど特に山梨に用事はないなあ

>>413
試験も兼ねてるだろ
いまの線路１８キロしかないのに
５００キロでの走行だから結構無理がある

リニアって何時までたっても出来ないねｗｗ

営業費が黒字なら、事業全体が赤字でも施設の減価償却を進める事が
出来るし（東海道新幹線の黒字を食える）、将来開業したときに
部分的にでは有るが減価償却の済んでる部分があると、財務的にも
負担が減る。会計技術的な理由も大きいと思う。

んでもこれを言い出すと、整備新幹線の平行在来線問題で議論の余地が
出てくる色んな話が出てくると思うけど、ＪＲ東海にとってはあまり関係
無いだろうとも思う。

で、思うに、都心乗り入れの方も先に進めてみてはどうだろうか。

>>410
景気対策にはなると思うけど、今更土建業を好景気にするわけには行かない。
国策として、景気対策には使えても、土建業で経済を引っ張っては駄目なんだよ。

神奈川県民だが、橋本に2200億も使ってほしく無いんだが
何勝手に言ってんだＪＲ

誰が使うんだ？

神奈川県央部と山梨都市部は、道路山脈の関係で行き来が少なかったけど、
双方、首都圏外周部工業地帯であり、山梨は日本海側、神奈川県央は東海道
の物流拠点にもなりがちな場所で、この双方が結ばれると、案外往来は
多くなるかも知れないよ。

圏央道も出来るわけだし、首都圏外周部経済は色んな意味で面白いと思う。

そういえば山梨側の駅の近くにW杯も開催できるスタジアム建設するとか言っていたな
2018年or2022年に間に合わせるためにこの発表したのか？

>>417
ＪＲ負担ではないんか？

朝日に載ってた路線図
http://www.asahi.com/business/update/0108/images/NGY201001080020.jpg

確かに橋本に作るのに神奈川県民の税金が投入されて都民が負担しないのは
神奈川県民からすれば納得いかないだろうな。利用者の７割ぐらいは都民だろう。

>>413
山梨県民も相模原には何の用事もないだろうなあ
東京に出るには普通に中央線使ったほうが便利だし

いらねーよ。

>>1
>同社はこれまで東京〜大阪間の全線開通を５７年としてきたが

平成57年はさすがに無理があるんじゃないのか？
次の元号に変わっている気がする（汗

中国が時速460kmですでにリニア走ってんのに日本はあと20年以上もかかるのか？
すごい先進国ですね。てか中国からリニア買えよｗｗｗ

長野市民会館建て替え　建設地は権堂地区と発表
1月9日（土）


　長野市の鷲沢正一市長は８日、市役所隣にある１９６１（昭和３６）年建設の長野市民会館について「建て替えが
必要」とし、建設地は同市権堂町の「権堂地区再開発事業予定地」（１・７ヘクタール）が適している−とする市の
基本構想案を発表した。また、６５年建設の市役所第１庁舎を、現市民会館の跡地に建て替える方針も表明した。

　新市民会館の候補地は、現在のイトーヨーカドー長野店の敷地。鷲沢市長は、会館が単独で建設できることや、
再開発事業に大多数の地権者の同意が得られていることが利点とし、「地元から『どうしてもやらなければ、街が
崩壊してしまう』との熱意があった」と説明。新会館を市街地活性化につなげたい考えを示した。

　新市民会館の総事業費（７７億〜７９億円）のうち５９％と、新第１庁舎の総事業費５０億円余のうち５３％を、それ
ぞれ合併特例債で賄う方針。ただ、利害調整などに時間がかかり、再開発事業に着手できない場合は、市民会館
は新庁舎との併設に変える。市は、市民意見公募、市議会の意見聴取を経て２月に構想を決める。

http://www.shinmai.co.jp/news/20100109/KT100108ATI090004000022.htm


動画
http://sbc21.co.jp/data/sbc/news/movie/0155048_b.asx
http://tsb.jp/news/nnn/news8842552.html#
完成予想図
http://tsb.jp/news/nnn/picture/TSB_img_20100108190909142_1044870887510210194.jpg
http://sbc21.co.jp/data/sbc/news/image/0155048L.jpg
場所
http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT100106ATI0900070000222.jpg

>>426
そういう問題じゃないんだよ。
公文書では普通に見られる表現だ。ルールだよ。

>>301
もう遅いだろ100〜150年の周期で必ず起きるそうだから東海道新幹線壊滅後の代替には間に合わん
中部地方は地震後に着工したほうがいいかと

684年（天武13年）地質調査によると仁和南海地震と同時期に発生したと考えられる[3]。
887年（仁和3年）仁和南海・東海地震
京都で民家、官舎の倒壊による圧死者多数。特に摂津での被害が大きかった。[4]

1096年（永長元年）永長地震
皇居の大極殿に被害があり、東大寺の巨鐘が落下、近江の勢田橋が落ちた。津波により駿河で民家、社寺400余が流失。
1498年（明応7年） 明応地震　M8.4
記録上最古の東海地震（含東南海）。紀伊から房総にかけてと甲斐に大きな揺れがあった。津波の被害が大きく、伊勢大湊で家屋1,000戸、溺死者5,000人。伊勢志摩で溺死者10,000人、静岡県志太郡で溺死者26,000人などの被害。
1605年（慶長10年）慶長地震　M7.9
犬吠崎から九州までの太平洋沿岸に津波が来襲し、八丈島で死者57人、紀伊西岸広村で700戸流失、阿波宍喰で死者1,500人、土佐甲ノ浦で死者350人、、室戸岬付近で400人以上が死んだ。
1707年（宝永4年）宝永地震　M8.4
東海・東南海地震と南海地震が同時に発生したM8.4〜8.6（日本史上最大）の地震。この地震の49日後に富士山が噴火し、宝永山（火口）が造られた。死者2万人余、倒壊家屋6万戸余、土佐を中心に大津波が襲った。
1854年（安政元年） 安政東海地震（安政大地震）　M8.4
1854年（安政元年） 安政東海地震（安政大地震）　M8.4
安政東海地震（含東南海）発生後、32時間後に安政南海地震が発生した。死者2,000人〜3,000人余、倒壊及び焼失家屋3万戸余、津波多数発生。掛川城が倒壊。
1944年（昭和19年）12月7日 東南海地震　M7.9
駿河湾で発生した東海地震ではなく「東南海」地震であり、東海地震の周期に数えられていない。

じゃあ相模原市と笛吹市に駅ができるの？
それとも全線開通後に廃止になる仮乗降場？

>>406
町田の駅を出て1分で（境川を渡ると）、もう相模原市だしなぁ。
昔地域振興券が出てた時、町田のヨドバシで相模原市の振興券が
使えてたこともあったね。
「神奈川県町田市」と揶揄されてもしゃーない。

町田市民的には新幹線は新横浜で乗ってたのが一気に目の前に来るのか。

>>429
グローバルな時代ですから紀元を使うべきですよ。
元号なんてものはﾈﾄｳﾖだけで十分です。

>>432
今はどうか知らないが、マックのクーポン券が、都内版では、町田市を除くになってて、
神奈川版では、町田市含むになってたよなｗ

まあ、相模原の人が町田のホテルで本を借りられるなど、それなりの結びつきはあるそうだけど。

>>426
君が代は千代に八千代にだよ

相模原ってなんだよ
横浜在住だけどあんな所まで逝かねえよ

橋本や相模原のような不便なところに客を下ろして、そこから先をどうするつもりなのか。
神奈川県駅でも、せめて新幹線に乗り換えて都心へ短時間で出られるようにはしないと。
いくら実験車に試験乗車とはいっても、鉄道会社として無責任すぎる。

>>434
低学歴は黙ってろ

まぁ少なくともしばらくの間は八ッ場ダムなんぞよりはるかに観光名所になるのは間違いない

６０キロだけ開通させても、リニアの強みである超高速走行は出来ないだろ。　なんでこんなバカな事やろうとしてんの？

>>439
待て、>>434は皇紀を使うべきだとボケてるんだろ。

>>434
>グローバルな時代ですから紀元を使うべきですよ。

「紀元」って西暦のことを言っているのであればイスラム教圏など非キリスト教圏
にもそれ主張して来いよ偽善系。

相模総合補給廠の跡地は使えないのかな？
相模原以東への掘削基地とか考えたら橋本駅ってのは
よっぽど大規模な地上げをしないと難しいんじゃないの？

《現　在》
新宿−甲府（特急スーパーあずさ）
最速１時間２３分
運賃2210円＋指定席特急料金1810円＝4020円

《リニア》
新宿−甲府（リニア乗継）
新宿から橋本まで
　最速３７分(調布乗換)，運賃430円
橋本での乗換時間１０分
橋本から新甲府まで
　最速１０分，運賃1450円＋指定席特急料金2190円＝3640円
新甲府での乗換時間１０分
新甲府から甲府まで
　バス２０分，運賃500円
所要時間合計：37+10+10+10+20＝１時間２７分
旅費合計：430+3640+500＝4570円


但し新甲府駅の位置は適当。
橋本−新甲府の運賃・料金は既存の新幹線に倣い八王子−甲府と同等として計算。

甲府あたりから東京に用がある人でも普通にあずさ使ったほうが楽だし
普通の移動では需要がなさそうだな。観光目的とか死ぬ前に一度乗ってみたい
っていうような人の夢はかなえられるかもしれないが。

長野の山土人がゴネまくったせいで計画が５年以上遅れてるが、
これでぎりぎり開業の遅延が回復できるかもしれない
それにしても長野県民の愚かさにはあきれ果てた

>>1
平成32年とか37年なんて年が本当に来るかどうか、かなり危ういし、
何年後なのか、すぐさま分からないのがこの記事の難点。

2020年、2025年のことなのね。

今の新幹線でのんびり弁当を食うのがいい

橋本は新宿から１時間。
品川駅から１時間といったら東海道線方面では二宮くらいのところ。
小田急新宿から１時間だと鶴巻温泉くらいか。
JR東海は何を考えてるんだろう。

橋本からだと利用者いないだろな・・・
近隣の人以外は橋本に出るまでが大変すぎる

中国凄いよな。ほんの数年で、リニアは走らせ、ドイツのパクリ車両で350km、JR東の新幹線で寝台新幹線を走らせてる。


日本は、勝てないな。

>>443
紀元といえば檀君紀元だろ常考

元年が世界で１番古いので、世界史を語るには最適
世界文明の発祥だから世界中に受け入れられる

西暦やイスラム暦みたいな宗教色もないし、
皇紀みたいな軍国主義性もない

どうでもいいが品川-相模原間は全地下で行ってくれ。

・環境整備、路線予定地の地元理解が間に合わないので大深度地下には手をつけられない。
・大深度地下は相模川の河岸段丘からはじめる

って考えると、新駅って相模川の手前、津久井湖あたり、あるいは田名とか下溝とかの
相模川下段にできるんじゃないのかな。
橋本まで伸ばすと大深度地下使わないといけないし、10年じゃそこまでの環境整備ができないと思う。

アクセス路線は津久井なら京王相模原線の延伸、田名、下溝なら小田急多摩線の延伸か相模線の強化で。

>>441
東北新幹線の定期券利用者が最も多いのが栃木県民

上越新幹線の定期券利用者が最も多いのが群馬県民

ＪＲ東日本の新幹線は東京から100Km圏内の利用者でもってる
これより北は定期券利用者ほぼゼロ
リニア中央も東京から西に60Kmでも定期券利用者はいるだろう

長野は余裕あるだろ。ほっときゃいいんだから。追い詰められているのは東海。
だから東海からばかりちょっかい出してるんだよｗ

>>449
大丸おつ

>>457
期成同盟会に加盟している以上許されるものではない
同盟会を脱退してから言え

あと、どうせ本当の需要なんて殆ど無いんだから、リニアにのるための観光客収入だけが
目的なわけで、3ヶ月営業して、3ヶ月改良工事ってのを5年くらいやった挙句、あとは全線
開通までGW、盆、年末年始と秋の紅葉シーズンの土日除いて当面運休とかやるのが目に見
えてるでしょ。

>>410
金出せ

相模原〜甲府10分なら、俺甲府に住んでリニア通勤するわ。

便所で、うんこしてたら、終点だぜ。
素晴らしい！

>>462
そこから新宿まで乗り換えなしで1時間弱、大深度地下駅からのエレベーター待ちいれれば1時間半くらいかかるけどな。

ついでに、政府も首都機能の分散を計画して、駅ビル自体に各省庁の庁舎を入れればいいのに。
分散しても利便性損なわないチャンスなのにな。

>>427
430Km/hでは？

>>441
名古屋以西の建設資金を早めに確保したいと>>1にあるけど、予行練習も関係してたりして。

1992年、東海道新幹線で初めて270Km/h運行を行った「のぞみ」は当初、色々な問題が発生したらしい。
例えばカーブ通過時の遠心力で窓枠に置いていたコーヒーがふっ飛んだとか、ホームで列車を待っていた客が
「のぞみ」通過時の風で飛ばされてきた線路の砂利が足に当たって怪我をしたとか、
他に連結器のホースが外れて名古屋駅の手前で立ち往生したとか。

俺も「のぞみ」が運行を開始してすぐに乗ったのだが、窓枠に置いていた100円ライターが
遠心力でうしろの席に飛ばされて、びっくりした事がある。

橋本から新宿は、京王が有料特急作ると思う。

だから、橋本〜新宿は30分だな。

>>466
小田急ならともかく、ケチ王がそんなことするわけ無いじゃん。

>>465
名古屋まで開通する前に運用実績と実証試験も兼ねられるからな
実際に商用運行しないと出てこない問題とかもあるし

>予行練習も関係してたりして。
まあそうだろうな。実際やってみなきゃわからんことなんていくらでもある。

橋本〜甲府まで、リニア定期買って速達の宅配業始めるぜ！

バイク便より早く安くできるし、儲かるのは確実！

書類だけじゃなく、みかん箱ぐらい運べるし、利便性は抜群！

神奈川は橋本じゃなくて相模原駅
小田急を呼ぶ為じゃ
一緒共通の駅作れば安くできる

山梨だっけ？秋山村ってあるよね？神奈川県かな？
とにかく、なにか不思議な神秘的な村だったお

>>1
＞山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての

中央市の東花輪駅あたりじゃないのか？

その前に平成３２年ごろ

この元号のままであるのかないのか怪しい

大阪まで完成した頃には生きていないだろう
という長期計画は生まれて初めてだ


すごく悲しい

>>474
元号を天皇の即位、崩御と連動させるからややこしくなるんだよな。

西暦２００１年に新元号を導入して１００年ごとに元号を改定すれば、
元号も使いやすいものになったのにな。

>>467
五年間限定で橋本行き急行と八王子行き特急の行き先を交換すること位はできるだろ

ようするに平成32年からは「客を乗せる実験線」になるという話だな。
橋本〜山梨なんて区間で営業利益を出そうとか考えてないだろうよ。

>>477
八王子行きの特急って別に有料でもなんでもない普通の通勤電車だし。

>>479
まあね、でもそうすることで所要時間短縮は可能だよね

>> 東京〜大阪　平成57年

西暦2045年かぁ。　SFの世界だな。

>>471
正直、相模原に作るくらい直線からずらすなら思い切って町田に作ると思う。

町田の小山田付近で大規模開発、特に穴掘る類のものやろうとすると鶴見川の
水源がどうこうの自然保護関連で多分頓挫する。
大深度だから影響ないとかの理屈は関係ない。
町田市も、小山田あたりだけは環境関連でむちゃくちゃ頑なだし。

たしか秋山村って今でも土葬なんだよ。

まず、相模原線にもっと早い列車を通して欲しい。
また、南武線に急行を走らせて欲しい。

>>467
でも京王相模原線って、最高速160kmの有料特急運転も視野に入れて建設された路線だからな。
ま、今の京王がやるとも思えんがｗ

>>480
せいぜい調布以降数駅飛ばすかどうだけだから3分も縮まるかどうか。
相模原線内は急行停車駅がそのまま特急停車駅になるだけだろうし。

>>484
変に均等に沿線の宅地開発やったから相模原線内は無理。
あと、リニアは南武線は関係ない。

橋本なんていったら地の果てだよ。
そのくらい遠いところという感覚。

これはリニア運用のノウハウを実地で研究するためもあるだろ？

まずCルートはアルプス山脈の水脈を傷つける恐れがある。
これは日本が誇る南アルプス生態系に重大なダメージを与える。それでもいいのだろうか？
たった15分ほどの時間を節約するために、自然や生態系を破壊し尽くしてしまうCルート。
ビジネスと引き換えに失う物は大きい。
15分アルプスの自然を楽しみながら、優美に走るBルートはどうだろうか？

橋本から新横浜まで出て、東京まで新幹線を使えば1時間切れるな。
東北方面とかに乗り継ぐ場合には十分メリットあるんじゃないの。

>>489
ノートPCでメールチェックしたり、プレゼンの資料の最終チェックに余念がなかったり
つかの間の仮眠を貪っているビジネスマンがターゲットなので、アルプスの自然なんか
誰も楽しみません。

10年後か…

>>490
> 橋本から新横浜まで出て、東京まで新幹線を使えば1時間切れるな。
> 東北方面とかに乗り継ぐ場合には十分メリットあるんじゃないの。

それじゃ新横浜に駅をつくるしかないだろうが。
橋本なんかじゃ不便でしょうがないんだよ。

>>487
橋本−町田間なんてたった14分じゃん。
随分近い地の果てだな。

神奈川の中心部から見て地の果てなんだよ。
県内在住者だって一生いくこともない人も少なくない県内さいはての土地。

神奈川〜山梨って需要ないだろ

>>486
特急にしたら調布での下りの後続列車との接続待ちと上りの先発列車の発車待ちが無くなるから
5分は速くなるよ

>>493
新横浜に中央新幹線を迂回させるとか、せっかくのリニアの速さが台無しじゃん。
まあ東京や名古屋に延伸しないつもりなら話は別だけど。

メリットってのは、現存するルートとの比較の話であって、
存在していない、計画もないルートを持ち出されても困る。

>>494
合併前の相模原市内でも、橋本は工場をまとめておいたところ、で、人の住む
住宅地とは離れた市内の端にあるって社会科の副読本で教えられてたしな。

先生によっては環境を悪くするものをまとめて置くことで公害の発生を住宅街と
離れた一部地域に押し込めてあるとかまで踏み込んで（？）教える人もいたし。

なので、中部（相模原）、南部（大野）どころか、下段（田名）あたりの人間か
らも橋本（笑って感じだし。

電磁石だとか冷却容器だとか、果てはヘリウムだとか、調達計画を考えてみたら、一気に開業時にそろえるのが不可能と判明したんでしょう。
前倒し発注で分散とか考えたんだろうけど、たったの5年、それも大月相模原じゃ焼け石に水。
もしかしたらリニア計画飛ぶかもよ。

>>489
過去リニアスレで聞き秋田

>>498
> >>493
> 新横浜に中央新幹線を迂回させるとか、せっかくのリニアの速さが台無しじゃん。

何で台無しなのか。1〜2分しかちがわないと思われるが。
それが「台無し」であるという証明は。

便利なところを通らない方が、鉄道の価値を台無しにするのだが。

>>497
相模原線に特急走っても、本線からの準特急を先に通すんじゃない？

つうか、小田急多摩線もそうだけど、支線の連中ははじめから脇役
なんだから変な妄想もつのはやめたほうがいい。

子供の頃から夢の乗り物だったのに、死ぬまでに出来なかったら悲しい。早く
実現して名古屋までつなげてほしい。
それでも甲府に乗り入れないのが惜しい。

山梨は「駅いらない」っていってたから終点で降りられないな w

神奈川も「2000億も払うかぼけっ」って言ってるから最初から乗れないな w

>502
終着駅つくるってのならともかく、最後には品川でつながるわけで、わざわざ首都圏２箇所で
乗り換えられるようにする必要は無いわけで。

>>502
リニアに関しては1分でも速い方がいい。
つーか新横浜を通るとなると1〜2分じゃきかないでしょ。

町田の方が多少便利であっても、全体のルートを考えたらしょうがないと思う。
とりあえず最終的に東京と大阪を結べれば「便利なところを通る」の条件は満たせる。

>>503
だから、部分開業から全通までの五年限定だって言ったわけ
調布で八王子方面行きの急行に接続すれば良いんだよ

>>507
> >>502
> リニアに関しては1分でも速い方がいい。

便利さの方が一万倍も重要だろうな。

> つーか新横浜を通るとなると1〜2分じゃきかないでしょ。

1〜2分だといわれている。

山梨だとカムイスキ−場があるではないか？
1日券半額セ−ルやってるよ

まあ京王線には頑張ってもらいたい。
期待できないと言う声もあるけど、頑張って欲しいな。

>>508
まぁ、今の混雑率から見てそれは無いな。
あと、やるとしても、日中の時間帯にやるだけで、朝夕のラッシュ時は
本線特急、相模原線急行だろ。

>>503
京王相模原線は、今は死線だが、リニアから乗り替えが数百人想定されるから、本線への格上げありえる。
また、それだけの乗り替え人数がいると有料特急を導入せざるえない。

支線に視線を！

京王線なんてぜんぜん話にならないでしょ。
こういう用途では。

平成３７年までなんとか生き残ろう

>>509
リニアっちゅうのは、日本の中核都市である東京−名古屋−大阪を最速で結ぶ事に意義がある訳よ。
東京のベッドタウンである横浜なんて、所詮リニアにはそぐわない２流都市って事。
分かる？

>>500
>果てはヘリウムだとか・・・
遥かに安価な液体窒素でまにあうシステムはほぼ出来ている。
現状液体ヘリウムは初期に技術的問題から仕方なく使っていただけ
それどころか液体窒素すら使わず冷却機のみのシステムが
鉄道総研で確立しているので本営業ではこれが使われる。
（しかもこの冷却機が恐ろしくシンプルで高効率ときている）

どうでもいいことだが、JR以外の私鉄で一番乗降客が多いのは、京王新宿駅。

これ豆な。

>>513
山梨に行く客がそんなにいるとは思えないし。
普通に東京や新宿からあずさやかいじに乗り換え無しで乗っていくでしょ。
せいぜいはまかいじのかわり程度で。

土日に観光客向けに臨時ではあるかもしれないけど。

つうか、高尾山行きの観光有料特急すらないケチ王に何期待してるんだか。

>>1の記事って日経に出てる「神奈川〜山梨」というのを
「（神奈川県で有力な）相模原付近〜（実験線西端の）笛吹市付近」
と勝手に解釈してるだけじゃないのかな？
山梨の駅がどこになるか決まってないし、
60kmじゃ相模原から山梨で最有力とされている
身延線との交点までは全然距離が足らないと思う

>>514
>>519
部分開通から全線開通までは甲府盆地から都心に乗り換えが最も少なく朝9時までに行く事ができる唯一のルートだから、ある程度は利用客は居るだろ

こんな役にもたたない技術の研究のために莫大な資金と時間を投じてきたことに対して責任をとらされるのが怖いからこんなことになっちゃったんだよ。
太平洋戦争で負け続けた軍人が、敗戦の責任をとらされるのが怖くて戦争を続けたのと同じ。
負けは潔く認めて、撤退すべきところは撤退する。それが優れた指導者のとるべき選択だ。

甲府が俺んちより早く都心に行けるようになるな。

市にたい。

京王線、調布までの複々線化は、平成32年までにできないのかな？
つつじヶ丘までは計画進んでるみたいだけど…

リニアに途中駅なんてつくるなよ。リニアはそれこそ今言われてる梅田関空間とか
成田羽田間とか成田都心間とか、近くて遠いところを一直線で走るのに利用すればいい。

>>523
甲府言っても甲府駅から南に10kmほど離れたところがルートと予想されているわけだが。
どっちにしろ途中まで身延線とか、車とかだろうな。

>>1
中央本線の八王子-甲府距離70Kmが特急で1時間らしいけど
リニアだとたった10分だってよ
山梨から上京しているひだまり荘のゆのっちもビックリやで

>>495
新横浜だって地の崖ジャン

新横浜も横浜の中心部からみたら少しはずれたところだが、それでも橋本に比べたら千倍ましだろう。

>>521
今でも、甲府朝7時に出れば新宿に9時くらいにつくでしょ。

甲府→石和温泉（？）（乗り換え）→橋本（大深度からのりかえ）→新宿

とか普通つかわんよ。

こういう場合は西暦のほうが良くないか？

遠方からきた人が京王線なんぞにのって、終点から新宿まで乗って1時間も乗っていく思う感覚が狂ってる。
新幹線のような遠距離列車のなんたるかがまるっきりわかってないということだよ。

東海道新幹線と併用すれば採算に問題ないって、
要はリニアの負担を新幹線料に上乗せするってことだろ。

>>531産経が西暦など使うわけがない（毎日の記事だと西暦になってる）

平成３２年って進次郎が首相になってるだろうな〜
勿論、とうの昔に民主党に鞍替えしてるけどなｗ

結局町田(あるいは多摩線の延伸した相模原)あたりになって、小田急とタイアップしてロマンスカーと乗り継ぎとかやるんじゃないの？
通勤時間帯は千代田線直通のロマンスカーと乗り継ぎとか。

JR東海はJR東日本の都合なんて考えないで、あさぎりですでに仲のいい小田急の役に立つほうを選ぶと思う。

新幹線が、そんな発想をするわけがないだろう。

>>525
神奈川県民が頑張って利用しなければ、全線開通時に駅が廃止されるかもね。
神奈川県民に期待しよう。

>>504
中国行ってこい。
この前乗ってきたけどすごいよ。
速いし一直線。あっという間にあんなもんを作れる中国の政治力はまじ脅威。

>>538
神奈川県民が山梨に行くなら車で行くよ。
なにもわざわざ電車で行く理由がない。

横浜〜湘南地域の連中は東名で御殿場から東富士五湖道路通っていけば１時間半で
甲府につくし、そもそも相模原あたりの連中だってすごい気軽に道志道とおったり、
中央道通ったりして甲府方面に行く。

逆に都心方面から見たら2時間あれば新宿からかいじとかにのればついちゃうわけで、
甲府駅からはなれた甲府新駅と、橋本結んで純粋な交通手段としていったい誰が乗るのかと。

正直、リニアモーターカーワールドみたいな名前にして、しかも駅も橋本とかじゃなくて、
相模湖ピクニックランドの脇に車両工場でもつくって、相模湖ピクニックランドとつながった
乗り場から乗り込んで、リニア実験線の終端まで行って、そこでスタンプでも押して戻ってくる
アトラクションを往復大人3千円、子ども千円位でやるのがちょうどいいかと。

>>538
別に廃止になってもかまわんよ？と思ってしまう
品川の方が圧倒的に近い横浜市民

１０分はすげーと思うけど
駅は地元負担なんだよな
何か複雑な気分だ

>>373
神奈川を長野と一緒にしないでもらいたい(´･ω･｀)ｂ

遅レスだが…

＞104 ：名無しさん＠十周年：2010/01/08(金) 15:23:23 ID:RmeYX0lt0
＞ 東京−山梨が開通したら山梨の駅前にはカジノ特区だな

だめだ。カジノは、かいじが通る中央東線沿線じゃないと、ざわざわ感が出ない。

失業者を集めてさっさと造れよ。甲府相模原なら平成27年ぐらいに
何とかなるだろ。

>>530
7時発だと9時には間に合いそうで間に合わないんだよ
708発かいじで903に新宿到着なんだよ
9時に間に合うには
6時20分位の電車に乗らなくてはいけないし、運悪かったら大月からずっと立ったままになる←大月付近の乗車状況は分からないのでフォローできたらよろ

さすがに横浜から甲府まで1時間半は大げさだったな。
2時間強はかかる。

それでも山梨あたりだと、駅前でレンタカー借りないとなんともならないから
トータルで見れば結局車で行く。

>>532
京王線着実に複々線化工事してるよ

上海のは時速500キロだっけ？
凄いよなあ。

>>385
>実験線の位置がもうちょい南側だったら良かったな。
>そうしたら、長野回避ルートも取りやすいしｗ

地理的には何とかなるらしいww
http://chizuz.com/map/map39803.html

平成３５年頃、東京から名古屋まで直線ルートにて「一部」開通
ＪＲ東海社長「とりあえず、長野諏訪ルートを残して一部開通します。
　　　　　　　　　全線開通は未定です。　名古屋〜大阪は平成４０年頃開通です。」

>>530
着きません。
朝ラッシュ時の高尾以東のノロノロ知らないんですか？

かいじ102号
甲府7:08→9:03新宿
あずさ2号
甲府7:21→9:12新宿

普通列車で乗り継ぎ
甲府6:22→7:10大月7:22→8:43新宿

かいじを使うだろう。都心まで一本で座っていけるんだから。
リニアで橋本なんぞへくる馬鹿はいない。

>>552
９時頃に着けるようだが…？
おれがおかしいのだろうか？

橋本はどうでもいいが、在来線の甲府に乗り入れないのは問題だと思う。
なんとかなんないの？

>>548
複々線は平成３６年までに高架が完成して、
その後だから、かなり気が長い話と思われる。

>>552
9:03につくならそれでいいじゃない。
会議開始が9:30になるだけだろ。

リニアつかって通勤？
甲府駅から離れた新駅まで車で行って、そこからリニアで15分で相模原の端っこについて、
40m以上の高度差をエスカレーターで登って、そこから支線にのって新宿まで行くなんてい
う修行僧みたいな生活する人間何人いるの？w

>>554
目的地は駅では無い

>>558
まぁ、そんなに利用者いないから、相模原線は相変わらず急行しか走らないでしょうね。

相模原から都心へ通うこと自体が容易なことじゃないのに、山梨からなぜ通うのか。

>>557
変わるだけってwww
現実30分もずらせるわけないだろwwww
可能ならどの会社もそうなってるよ

>>526
山梨ののどかな片田舎の大きな家に悠々自適に住んでいる人が10年以内に
たかだが30分で都心に通勤・通学できるようになるのかとおもうと
なんだか複雑な気分になる(´･ω･｀)

>>560
世の中には軽井沢から新幹線で東京に通っている奴もいるんだよ
そうなると全通後に約20分で品川に着く事ができる甲府盆地に魅力が無いわけない
全通すると見込んで家建てる人がいてもおかしくない

>>557
で、石和温泉付近にできるリニアの駅に公共交通機関でアクセスできる範囲にある企業の支店やらメーカーの人が一日あたり
東京にどれだけ9:00はじまりの打ち合わせのために来てるんですかね？

長野なんていらんって。
ついでに名古屋も。
東京〜大阪を一番につなぐことが日本の発展につながるんだよ。

>>564
それができないから山梨がベットタウンとして発展し損なっているという事。
部分開業の時点では橋本から10分で最寄り駅まで行ける例えるなら高速相模線と考えれば、良いのでは無いのか？

甲府とちがって軽井沢は夏涼しいからね。上毛高原とか。
でもかつて住宅価格が高騰した時代は新幹線通勤なんてことがいわれたこともあったがそれもはるかな昔。

百歩譲っても都心まで開通すればそういうことも考えられなくはないが、リニア降りてから1時間半近くかかるんじゃ無理。
さらに一時間一本、全車指定席で、どうやって通うのか？自宅のほうの駅へ着いてからの足は？

>>557
お前みたいなニートは自分都合で会議の時間決められると思っているんだなｗ

ちなみに、今でも高速バスで6:30に甲府駅でれば、8:40に新宿に着きます。

>>563
そんな例外的な人間のために、しかも5年たてば使わなくなる人間のために、わざわざあの
ケチで有名な京王が相模原線の有料特急用の車両購入なんつう投資をするとでも?w

きっと、ダイヤすら変えないよ。方向幕作り直す(電光のものだと、ソフト入れ替える)のも
もったいないってねww。

>>569
高速バスは定期券ありませんが？
定期券のない交通機関で通勤する場合、会社は交通費出しませんよ？
（出張名義で出せば通るかもしれないけど）

>>568
そんなブラック企業勤めてないからw

八王子に大学が集中してるし、八王子、町田、立川、新宿にも近いから、通学通勤でリニアは満席だろうな。

真夜中23時50分発のリニアを作っても、0時には甲府につく。

素晴らしい！

定期券なくても、ぜんぜん他の交通手段に比べたら安いでしょ。

>>569
有料特急を作れとは言っている奴はいるが、俺はそんな事は言ってないぞ
暫定的に相模原線直通の優等の一部を本線の優等と交換しても良いのではないかと言いたい
電光掲示板とかの調整なんかは心配する必要は無いぞ、種別と行き先を組み合わせば任意で色々出せるものだよ

やるやる詐欺かよ

>>569
５年経ったら、着席保障列車にしちゃえばいいんじゃね？
一回５００円以下なら、使う人も多いと思うぞ。

なるべく早く開業して欲しい
社会にどんな影響与えるのか知りたい

>>571
お前の会社は盛岡から東京に通勤すると言えば認めてくれるのか？

つか、多摩地区はもっと住宅だけじゃなくて働く場所を増やしていいと思うんだがな

>>572

その国母だかなんだかの駅前に住んでるの？

甲府近辺なら甲府・八王子をとおるあずさのほうが全然便利でしょ。
時間が許せば各駅停車だって使えないことはないし。
八王子といっても駅前に学校があるわけでもないし、大抵はそこから
バスでそうとうかかるところに学校があるから、簡単ではないよ。

とにかくいくら神奈川県へつないでも、便利な位置につながないかぎりほとんど乗客は見込めない。
神奈川といったって広い。

>>574
その組み合わせるためのソフトとか、車両運行管理のソフトの変更とか、京王が投資する訳ないだろw

しかも支線。

>>578
正しくはこうじゃね？
「盛岡に家買ったけど、盛岡から通うとなると始発に乗っても924に東京に着くダイヤなんです
だから出社時間を1時間遅らせてくれ！」
と言っているような感じ

意味がないと言い張るなら東海に対して反対運動起こせよ

そんなことができるようだったら、首都圏にたくさんの人がわざわざ住んだりしないということ。
いまの新幹線でも時間だけみれば、同じようなことがいえるところはたくさんある。

>>532
新宿〜橋本間は調布の工事が終われば35分に戻る(現状は39分)

特急系統は桜ヶ丘すぎると夕方でもガラガラだから調布地下化完成後に入れ替えも検討してるんじゃないか

>>578
なんで自分にふるの？
むしろ、甲府あたりからリニアで通う人間がいるとか言う血迷い事いってる支線住人に言ってやれ。

相模原線使って通勤する覚悟(笑あるんだったら、津久井にでも住んで橋本まで通えば同程度の
投資で笛吹市あたりと似たような暮らしできるし、バスで通えば似たようなもんだろ。

>>581
組み合わせるためのソフトなんてとっくに標準で付いてるからww
種別欄に特急
行き先欄に橋本
と入れるだけだしwww

４７都道府県で唯一空港も新幹線も港湾もない貧相県
数百億単位の県税貢いできたのに｢山梨なんかに通すな｣と言い張るキチガイ連中

>>581
京王の場合ならそんな投資をわざわざ別にする必要はない。通常のダイヤ改正と費用は変わらない

＞約６０キロの区間

加減速を無視すると
新幹線が３００キロで走ったら１２分
リニアが５００キロで走ったら７．２分

５分早くなるｗ

＞４７都道府県で唯一空港も新幹線も港湾もない貧相県
上に加えてＪＲの特急も走っていない奈良にケンカ売っているのか？

ちょっとそういう話はやめて。

>>591
近鉄の有料特急が走ってるじゃないか

ルート問題が片付かないと山梨県駅の設置点も決まらないのかな？

そら建設中に部分開業して様子見しないと初めても試みなのに怖いわな。どんな問題が潜んでるかもしれんし。

>>586
どこが血迷い事なの？
住んでいる所で出社時間を変えてくれる会社よりは、あり得そうな話だ

早く金がほしいんだな爺ばっかだから

>>587,589
京王のケチ王ぶりを甘く見すぎ。
ダイヤ改正で行き先種別まで加えるような手間のかかる＝コストのかかること、それはほんの些細なことでも
やるわけ無いだろ。しかも支線だよ。

>>583
意味ないとかじゃなくてさ、橋本にきても相模原線は相変わらず支線あつかいのままで、周辺も
荒地のままだろうということ。リニアの運行も所詮は実用実験用で、ときどき運休とかになって
メンテナンスするんだろ。それこそ、全面開通までは、「定時到着や、毎日の運行は保証しません」
とか言い出すんじゃないの？そんな状態で通勤目当てで沿線に住む人間なんて殆どいないよ。

民主党は未来の子孫に残す財産を削り，
選挙対策のバラマキに大切な税金を浪費しています
それが「コンクリートから人へ」ということです

品川まで作らないのは収益に全く期待してないからなんだろうな

東南海地震が2050年までに発生する確率は80〜90%なんだからさ、

地震が起きてからでいいじゃなかろか。

>>598
相模原線は第2本線であって支線ではないよ。支線っていうのは高尾線とか競馬場線のこと

長野県民「リニアの駅作らせてやるよ」　JR「いいえ結構」

JR「リニアの駅作らせてやるよ」　神奈川県民「いいえ結構」

>>591
奈良は大和路快速や近鉄快速急行がひっきりなしに走っているだろ
山梨なんて30分間隔で特急料金搾取される特急と休日は使い物にならない高速バスしかない

キングオブ陸の孤島
それが山梨

強力な電磁波で死期を早めそうだな

>>598
種別も今使っている特急幕を使い回せば良いし、行き先も今使っている橋本幕を使い回すだろ？
どこに費用が発生するんだ？

>>596
暫定開業の状態で、しかもよりによって橋本経由で通うとかどんな罰ゲーム？

>>602
> 相模原線は第2本線であって
第2本線（藁
支線相模原線だろ。
開発の放棄されたニュータウン住民哀れ。

橋本在住の俺が来ましたよ

NGID:dV2Nig420

>>598
ものすごい悲観的だな。

しかしダイヤ改正もできない鉄道会社なんて鉄道として終わってるだろ。
再生法の支援が必要なレベルじゃないの。

ID:dV2Nig420は長野猿

相模原でも限りなく町田に近い場所にしたほうがいいな

>>610
京王のケチぶりは、専用スレまであるから。
何で京王はケチ王って言われてるの？2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254835431/

>>610
京王はダイヤ改正しないよダイヤ改定はするけど

何でもいいけど、未来のテクノロジーとか入れる余地ある形になってるの？
特にチューブ型高速鉄道とか、騒音防止、超波動被害防止とか、
何か空気の波動を生み出して近隣家屋に被害や事故をもたらすとか、スピード
早くしようと思うとそんなとこまで考えて行く話になんね？

26世紀くらいには、本当に日本列島の端から端までくらいなら40分くらいで
到着して貰わな困るんだから。

>>615
減圧による空気抵抗の軽減はマジメに考えられている

相模原市は、政令指定都市になる予定の大都市！

その中で一番乗降客の多い橋本は、都会の中の都会だ！

文句あるか？

そのうちざざむし食べる連中がシーシェパードみたいな身体を張った（笑）抗議に出そうな気がする
もちろん全員リニアに轢かれて乙ですがね

人口

相模原市>>八王子>>田舎町田>>立川

>>617
相模大野のほうが多いだろ。

静岡県民にとってはどうでもいい話

>>586
>>557で言ってるのは高々乗り換え1回だろ？
なんで需要がないと断言してるんだ？

間に合わないから会議開始を9:30にすればいい？
どこの重役だよ

相模線の複線化キボンヌ

>>619
だだっ広くてそこに住んでる人が多いだけかも知れないから、人口密度も書いて

今朝も橋本知事がリニア構想を熱く語っていたが、
リニアの乗車料金ってどれぐらいになるの？
いくら便利になっても、異常に高額だったら
会社経費で乗るビジネスマンだけにならない？

>>620
情弱乙

2年ぐらい前に、あっさり抜き去った！

橋本最強伝説！

神奈川に駅が出来るの？しＲが負担するってことか

まぁ電磁波とかMRI並みの強磁気が人体に及ぼす影響とか色々データ収集目的での
部分開通なんだろうな。

神奈川―山梨間で東海道新幹線併用ってことは
相模線の複線化と
東海道新幹線の寒川駅新設と
セットってことだな

しかし、山梨側の駅の設置位置は全然話題に上らないのな。
中央道挟んで甲府とか石和温泉の反対側あたりだろ。
誰が使うんだ？

平成32年の時点で76だから前線開通なんて絶対生きて見れないだろうな俺
下手すりゃ山梨までも無理かも

>>630
大問題だと思う。
いくつか案はあるようだけど…
中央線接続できないのかねえ。

>>622
笛吹市境川町とかさ、どうやってアクセスするのよ？
駅までのアクセスと、乗換えと考えて、この経路で、どれだけ通勤客が増えるの？
どう考えても誤差の範囲でしかないだろ。

>>626
JRと京王の乗り換え客ダブルカウントしてようやく上回っただけじゃん。

放っておいたらゴネ吉が寿命で死んでいくよ。どこかのダムと一緒。

>>619
人口密度を調べてきてやったぞ。
立川7,300人/km2＞町田5,850人/km2＞八王子3,090人/km2＞相模原2,170人/km2
相模原って広いだけじゃないか？

JR倒壊だから、身延線上じゃねぇ？

果たして平成が３２年まであるのか・・・

>>633
相模大野は乗り換え客いないのか？

>>625
>リニアの乗車料金ってどれぐらいになるの？
>いくら便利になっても、異常に高額だったら
>会社経費で乗るビジネスマンだけにならない？

新幹線よりちょっと高い程度。プラス１０００円とか。
同じ人数を運ぶのに必要な車両や人員は半分になるし、
空いた東海道新幹線では、今まで手薄にせざるを得なかった
途中駅同士の行き来をもっと便利にして、客を増やせる。

平成３２年

平成、そこまで続くかな・・・・

相模大野なんて小田急しかないのに
何言ってるんだ？

平成57年って、天皇は何歳になるんだよ。
因みに俺はその頃67歳だ・・・。

乗り替え出来ない駅は、チンカスだ。

甲府駅隣接だろうから
WVふじかわで新富士へ誘導するんだろ
新幹線リレー号みたいな

いま東京から大阪って２時間半もありゃ行ける。
そりゃ１時間チョイで行けるなら早いと思うけど
１時間早く出てけばいいだけの話なんだよな。

はっしもとだったらいいなあ
相模線で橋本まで出てリニアで15分くらいで品川！！
通勤が楽になるなあ〜

すごいよね　単線のボタン扉からリニアの世界だよ

でも神奈川-山梨間ってそんな需要ないよね…？

ＪＲのやる気の無さが伝わってくるな

どっかの長野県がゴネてるからなぁ〜

始発駅は神奈中公田団地前です

>>1
>ＪＲ東海は「東京〜名古屋間をすべて一度に開業させなければいけないことはない。並行する東海道
>新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」（同社首脳）としている。

それなら、山梨県が駅の建設費を支払う必要はないってことだね。
めでたしめでたし。

>649
>どっかの長野県がゴネてるからなぁ〜

建設資金の問題だから、それは関係ないだろ。
長野県がごねなかったとしても、山梨から飯田の部分開業とかはないってｗ

10分だと、駅弁食ってる時間ないじゃん！

>>646
自腹で通うの？
在来線で通勤できるのに特急料金払ってくれる会社なんかないだろ。

大阪〜東京で毎日楽勝で会社通勤出来るけど
そんな人はそうはいないよね？ｗ

>>652
着いてからゆっくり食え

>>629
>神奈川―山梨間で東海道新幹線併用ってことは
>相模線の複線化と
>東海道新幹線の寒川駅新設と
>セットってことだな

全然関係ないと思う。
「並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」
って言ってるんだから、両方同時に運営しても採算に問題ないって話だけでしょ。

中国のリニアってどこ製なの？

>>639
あんなに大規模な事業費用がかかるのに
そのぐらいの料金で乗れるんだ
リニア出来たら新幹線が安くなるなんて事は・・・・ないのかな

品川から橋本っとどこ通るの？

リニアの10分を体験したら、在来線の特急の遅さに嫌気がさすかもね。

総務や経理まで中国へ業務移転
http://diamond.jp/series/analysis/10045/

リニアなどいりそうもありませんな。
全部コンピューターでやっちゃう。
そして中国人のほうがずっと優秀という現実。

現・新幹線の需要でも過多になっていくことは確実。

>>658
リニアができたら新幹線に特急料金不要の短区間快速が走る気がする。
それと在来線との交差地点に短編成が止まれる駅も新設される悪寒。

悪いんだけど

「山梨」に急いでいく理由は何一つ無い。

>>635
それ、いつのデータかにもよるな。
平成の大合併で人口密度が相当下がってる気がする。
2000年でこれ 相模原市 6699人/km2

リニアってトンネルのなか走れるんだ？
風圧とか大丈夫なんだろうか

>>656

>>1
>>一部区間の開業前倒しで、名古屋以西区間の建設資金を早めに確保
これは組み合わせで採算がプラスになる判断。
リニアと東海道新幹線の組み合わせで需要増を見込んでるんだろう。

生きている間は無理そうだな

>>662
ってことは、ＪＲ東海区間だけは
料金設定に大きな変化が起こる可能性があるってことですね

>>665
実験線にもトンネルがあるよ。というかほとんどがトンネル。
リニアの車両は新幹線より小さめになっているけど、
トンネルの断面は新幹線より大きく造ってあるんじゃなかったかな。

>>666
組み合わせによる需要増加は名古屋まで開通した後じゃないかなあ。
部分開業の間は、神奈川北部から山梨へのリニアと、東京から大阪への新幹線が
全く別物として走り、それぞれ採算が取れるというだけのことかと。

>>663
急にぶどう狩りとかしたくなるかも知れないじゃん

>>659
決まってないんじゃね。なるべく直進したいらしいが品川から相模原に直進したら
目黒とか世田谷とか突っ切ることになるからな、用地買収とか現実的に考えたら
川崎まで新幹線と平行してそこから西に転進するんじゃね。

>>664
大合併やったからようやく政令指定都市になれるってのに何言ってるんだか。

次の関東大震災で東京は壊滅しているかもしれないというのにーーー

>>664
2009年12月の最新のデータ。

>>671
大都市圏は大深度地下法が適用されるから、
用地買収せずに最短ルートを通れる。

>>669

>>1
>並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない
東海道新幹線と組み合わせ
東海道新幹線と組み合わせ
東海道新幹線と組み合わせ
東海道新幹線と組み合わせ

>>672
ID:VUDf+enIP に言ってくれ

>>675
なるほどマジで40kmの間大深度を掘り続ける気なのか。それは住民も助かるな。

【投票】リニア新幹線って必要？
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi?guid=ON&dir=rail&num=0
【投票】リニア新幹線は諏訪回りルートにすべきか直線ルートにすべきか
http://www.vote-web.jp/cgi-bin/read.cgi?guid=ON&dir=rail&num=1

ていうかのぞみはリニアに格上げされるんだから
新富士、静岡あたりで幹線と合流させて名古屋までは新幹線と並行方式でリニア作っちまえばよくね？
長野とはおさらばと言う事で

橋本に駅ｲﾗﾈｗ
致命的に都市計画性のない相模原市だから造った後が大変ｗ

こんなもの地下に作られたら地上に高い建物が作れなくなるなど、土地の使用制限もかかるし。
土地の価値が下がる。

橋本とか意味不明な駅は全線開業したら廃止しろ

>>669
> リニアの車両は新幹線より小さめになっているけど、

そう、それがイミフ。

車体断面積が従来よりちょっとだけ小さかっただけで鬼のように叩かれた500系は
一体何だったんだ、って話にならね('A` )？

一から規格を作るんだったら新幹線より幅広で作れよな(´･ω･｀)

それが新幹線だったからでしょ。

>>681
軍都計画をそのまま継続したことはすごい評価が高いんだが

長野は座して待つのみ。あせった東海が頭を下げてくるよｗ

>>686
> 軍都計画

え( ´･ω･)？

橋本って名前はどこから出てきたの？

いくらぐらいになるんだろう？
乗ってみたい

>>639
そういう値段だったら即効海苔に逝くが
予約でいっぱいになって乗れそうもないな

京王線は橋本から調布まで各駅電車が多いというのがだるいわな。

相模原と都留の間で運行するメリットあるのかよくわからんがやるなら早めにやって欲しい。
相模原駅前の補給廠跡に作って欲しい。
橋本駅だとアクセスは良いかも知れないけど土地足りなくないか？

>>688
一応、相模原北部の急速な都市化を支えた事業ではあるよ。
大野付近は関係なかったから、あんな無秩序になってることからもよくわかる。

>>694
16号沿いは区画整理されすぎていて他所から来た人はよく迷うらしい。
これも軍都計画の痕跡なのかな？道はそれなりに広くていいいけど。

＞東京〜大阪間の全線開通を５７年

生きてるうちに乗れるかなあってれべるだな
おれらの親連中は無理か・・・

一部開業は、リニア計画そのものが頓挫させない為の、既成事実化が目的だろ

∈⊂⊂ 中央リニア新幹線について語ろう＠北陸甲信越 Part2 ⊃⊃∋
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1261452527

橋本に駅とか超バロスｗ

赤字でも営業試験をかねてって事だろうな。駅の運用とか初物だけにそれなりの期間試したいだろうし
募集してただで乗せる試験よりは実践的で金になるし､実用性は限定的だと思うけど

長野がゴネたせいで、トントン拍子で話がすすめば工事も直ぐ開始できるものを
こんなになっちまった。

長野県民と知事は首吊ってもいいレベル。

国鉄時代にどれだけの血税を注いだとおもってんだよ。
中国がどれだけリニア技術をほしがってるか知ってるか？

それだけ使わなければ損な技術なんだよ。長野県の地上げ屋風情が口挟むんじゃねえ。
陳情なら死ぬ覚悟で来いと。

マジで長野県民舐めてるな。長野なんかに用はねえんだよ。
東京、名古屋、京都、大阪以外は止まりません。

東京〜名古屋は後15年か。
その頃俺は・・・。
長野が馬鹿みたいに駄々こねるから遠い話になっちまった。

橋本駅南の工業地帯が大規模マンション群になるのはそのためか？

>>701-703
部分開業することは長野県とは関係ないだろ。
毎年使える建設費が限られているから少しずつ造り、
できたところから開業させますってこと。

>>1
さすがに他県での開業にまではゴネることもできまい

>>702
> 国鉄時代にどれだけの血税を注いだとおもってんだよ。
> 中国がどれだけリニア技術をほしがってるか知ってるか？

もう技術を実用化してるだろうが。
で、さらに輸出も企てている。
1000キロの区間で350キロ運転をあっと言う間に実現してしまう中国だ。
日本のアドバンテージなんてかけらもないよ。

リニアは、羽田直結できないか？

中国のなんか
もう火災起こってるし
実験でクラッシュするし
怖いわ

5年間で車内でペースメーカーの人が死なないかとか様子見るんじゃね？

リニアは長距離の高速運転では世界ではほとんど意義を認められていないようだ。
むしろ中国がしているように、都市部の比較的短距離を結ぶ鉄道として限られた用途を認められているようだ。
このあたりの判断が、中国のほうが優れてる気がするんだな。

外国のいいものに目をつける→それをまず輸入して国内で使ってみる→よいと判断すれば集中的に研究開発を進める→あっと言う間に本家に追いつき追い越す

自動車のハイブリッド車だって、当分はトヨタやホンダの技術に外国は追いつけないだろうといわれていたが、もうヨーロッパ車が迫ってきているらしいよ。

リニアは金がかかるので、現在のところは中国以外ではどういう目的でも敷設の希望はないようだ。
今後もないだろう。

なにしろあれだけ人口の多い中国でも、上海リニアの乗車率が1/3だろう。日本じゃありえないよ。
それでも上げ潮の中国だからそんなぜいたくなこともできる。
日本のような乗車率は外国ではありえないことを考えれば、リニアをつくって採算のあう国などない。
外国人は鉄道での移動は日本人のようにはせっかちでない。

>>429
流石に平成９６年とかの表記みると苦笑するけどなw

鉄道に関する日本人の時間感覚って、世界的にみると異常なのだということに気づくべき。

本数も少ない。遅延もあたりまえ。韓国の新幹線も10分以内の遅延は遅延としてカウントしないそうだ。
ヨーロッパでは30分遅れるくらいよくある。
駅は袋小路駅が多く、しょっちゅうスイッチバックする。その停車時間が30分。
そういう鉄道の時間感覚でいる人たちに、「東京・名古屋40分。すごいでしょう。」なんていっても通じない。

ヨーロッパで日本のリニアが2〜3分くらい長くなるとか短くなるとかいったことを問題にしているなんて、
理解できる人はいない。聞いたら肩をすくめるだけ。

確かリニアは鉄輪の鉄道と比べてあまりエコじゃないよね。
かなり環境に負荷がかかったはず。

>>711
まぁ新幹線も意義を認められてなかったんだしいいじゃない

中国の政治判断は敵ながら（？）上手いと思うわ。
頭がいい奴が独裁してるからこそなんだろうな。

特急
品川 名古屋 新大阪

急行
品川 橋本 名古屋 四日市 新大阪

各駅のみ
笛吹 飯田 多治見 奈良

こんなもんか

>>711
別に追い越してはいないだろ。技術的な面では。
実用開始したのは世界初だけど。

>>716
上の方はしたたかそのものなんだけど、普段の仕事で相手するような一般層がなあ…。

>>715
比較しようにも、時速500kmで走る鉄輪の鉄道がないから比較できないと思う。

速度の遅いのと比べたら遅い方がエネルギー効率はいいだろうけど。

>>720
>1人当りの輸送に係るエネルギー消費で比較した場合、磁気浮上式鉄道(500km/h)はガソリン自動車(100km/h)の約1/2、航空機(900km/h)の約1/3である

とはいえ、新幹線よりかなり悪い気はするけどなぁ。

一応TGVは500km/h以上出した事あるけどあれがエコとは思えないな

まあ、リニアがエコじゃないから悪いと言ってる訳じゃ無い。
リニアは鉄道ではないしね。厳密に言えば。
あれはあれでいい。高速で移動する乗り物だし。別に車ほど悪いわけでもないし。

前倒しは大いにけっこう！
でも、橋本から山梨なんて誰が使う？
最初は物珍しさで乗るかもしれんが、実用で乗る人ってほとんどいないんじゃない？

頭狂〜大阪間であと４０年掛かるのか
二十歳の人間でも完成した時は還暦だ
俺はもう死んでるわ

磁界が人体に及ぼす影響をためす
人柱なのね？

今の天皇見たら平成57年なんて有り得ないんだから西暦表記にしろよ
中国に統治されて平成が終わる可能性もあるのに

つーか中央高速も甲府から飯田までトンネル掘って直線にしてくれ
車で東京-名古屋間にかかる時間が今までの半分くらいになる

長野にも金が落ちなくなるしｗ

確かに中央道はあそこはトンネルにすべきだよね。
今の技術ならいけるでしょ。

平成３２年か
年号が変わってる気がするなぁｗ

>>724
最初は本数も少なめで試験運用したいだろうから、
そのくらいでちょうどいいんじゃないの。

神奈川は地下駅で2000億以上かかるって事で
リニア神奈川駅は無くなったかと思ってたが、
JRがこんな方針を発表するって事は
駅作る費用を多少なりとも負担する気があるって事かな？

地下駅の建設費見積もりが出てきたのって最近だし、
2200ｵｸなんて反対運動が起こっても不思議じゃない

２００８年版
ＪＲ東日本（売上２兆７０３５億、経常利益３３６５億、長期負債３兆５５８７億）
ＪＲ西日本（売上１兆２９０９億、経常利益１０８８億、長期負債９５７２億）
ＪＲ東海 （売上１兆５５９５億、経常利益１５５９億、長期負債４兆２千億）

ＪＲ東海の借金（負債）の異常な多さです。ＪＲ東日本は売上の１．３倍、ＪＲ西日本は０．８倍に対して
ＪＲ東海は売上の２．７倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が２兆円近くあります（当初は４兆円以上ありました）

>>732
仮始発駅で東海負担か？
でもそうしたら他県が黙ってないな

「リニアに乗って温泉へ！！」

完成時にはこんなツアーが新聞に躍るんだろう。
新し物好きだから1回は乗ると思うけどｗ

甲府に行っても何もないし、隣の富士吉田はさらに何もない。
山梨県内の電車本数は少ないし不便きわなりないところだ。
高地だからご飯がまづいし、富士山周辺はカビの胞子が飛びまくりだし、
歩道が狭く雨の日は車がはねた泥をかぶる日常だし、同じ苗字の人ばかりだわｗ

>>732
相模原は、現知事の地盤の一つだから、手厚くやりたいと言うのがあるかも。

今の実験線を利用して営業始めるのは長野方面からか、関東方面からか、
の2択だとすれば相模原市の１拓だろうね
新幹線が北東北や九州でもあるのに中央新幹線がないんだからその代わりに早く作って

これが実現して、例えば福岡から東京までつながったら
もう国内の福岡東京や福岡大阪、福岡名古屋、大阪東京の航空路線はかなり減少するよ。
そのカネは全部国内企業に落ちる。
航空機の購入に当てられてた費用もリニア購入や保守に回るし、一種の国産化なんだよね。

東海道新幹線の新駅がJR相模線の寒川あたりにできるってうわさがあるから
リニア駅が橋本ってのは確実だろうな
相模線で寒川〜橋本一本だから

>>741
その計画は、寒川町と茅ケ崎市が勝手に言ってるだけだよ。
ＪＲ東海は、対岸の大神なら良いって言ったけど、これは平塚が金の負担を拒否した。

それに第一、寒川よりも新横浜の方が、電車では早く行ける。

新幹線の湘南新駅とリニア橋本駅を
相模線複線化してより便利する計画は既にあるだろ

営業的には意味ない
山梨までリニアにいく必要なし

相模線複々線化フラグｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>744
意味なかったらやらんだろう。
首都圏の通勤需要も視野に入れてんだよ。

その技術をさっさと韓国に献上してもらいたい
誠意を示せ

>>774
全線開通まで路線ほったらかしにしろって？

メンテナンス費用はかかるし
前線開通してから営業運転に関しての問題を解決しなければならない

短い区間でも営業運転初期に必ず発生する問題を解決しておくのはいいと思うけど

>>714
その正確さが経済発展と充実を支えたんだ。
時間が正確だから、輸送や会議を予定通り遂行できる
客足計算できる。
他国にないメリットを享受してきた。
ゆとりちゃんにはわかんないだろうけど

遅れの平均時間が６秒だからな

長野はもうＪＲ東海のリニア路線はあきらめて、ＪＲ東日本にひいてもらえｗ

リニアスレでよく橋本って地名を見かけるけど、何か確定情報でもあったのか？

横浜線ウハウハすぎｗ

>>752
神奈川県知事が、設置するなら橋本って宣言していて、
ＪＲ側も最短距離になるから、断る理由がないってこと。

>>1
平成で表現するの、やめてくんない？
ソフト立ち上げなきゃなんなくなる。

よっしゃーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

>>12
大阪なんて無視して名古屋までの開通に全力を注ぐべきだよ。

>>739
北陸新幹線があるぞ、何変な事言っているんだ。
リニアはあくまでも東海道新幹線のバイパス。

>>282
誘導集電の研究してるよ。

１０年後か。確実に乗れそうだ。１０年後まで健康に気をつけて暮らそう。

じゅわーんじゅわーん♪は・し・る〜♪

>>1 元号だとわかりにくいな

平成22年　2010年　営業建設主体・整備計画諮問
平成27年　2015年　着工
平成32年　2020年　相模原〜甲府開業
平成37年　2025年　東京〜名古屋開業
平成57年　2045年　東京〜大阪開業

>>760
確かに10年後なら東京〜名古屋開業を待たずに乗りにいきたい

ところで、いつルートと駅は決まるの？

>>749
> >>714
> その正確さが経済発展と充実を支えたんだ。
> 時間が正確だから、輸送や会議を予定通り遂行できる
> 客足計算できる。
> 他国にないメリットを享受してきた。
> ゆとりちゃんにはわかんないだろうけど

残念ながらそんなことにパンクチュアルであっても、日本は中国・韓国、そしてインドにも
インドネシアにもブラジルにもロシアにも、追い抜かれ取り残されていくだけ。
そういうピントはずれをやりながら自分では「がんばってる」と自己満足しているところが、
今の日本の危機を招いた一因だよ。

>>764
結果ありきで人のカキコをゆがんで読んでいる
あるいは読み飛ばしている
鳩首相といい勝負だ

ま、時間に正確であること自体は適度ならいいことだけどね。

そういうことは、どんな馬鹿でもできること。どんな馬鹿でもできるがゆえに平等指向の日本人が好むのだ。
しかし、そういう「無能者の徳」を励行しても、いま日本が陥ってる病いの解決にはならない。
馬鹿が集まっても集団の「和」によって力を発揮するのが日本人だが、、利口な個が集まって全力を出す外国に勝てなくなってきたんだよ。

神奈川−山梨の需要が無いとかいってる人は何なんだ。
普通の電車だってドン行駅の隣同士に行き来する需要なんて多くないだろ。
ドン行駅から急行駅に行けることに大きな意味がある。

>>767
リニアが鈍行なら何が急行なんだよw

一刻も早く乗りたい。
橋本〜国母間。

>>768
相模線が急行にきまってだろw

>>768
全部のリニアが全部の駅に停まる訳じゃないだろ。
リニアにも急行とドン行があるって話だ。
新幹線だって色んな種類があるじゃないか。

橋本-品川
の開通に手間取るのなら、その間に
橋本-新横浜-横浜
に単線でもいいからリニア線を通していいような気がしてきた。

今ある横浜線を潰せば1坪も用地買収せずに実現できるんじゃね？

潰すのかよ

>>764
ほう、ならなんで維新以来150年間日本がアジアのダントツのトップだったんだ？

１０年後でもやたら遅いなあ
５年後ぐらいにはできてないとね

甲府って素敵な町だよ。深夜の甲府駅前の吉野家なんてもう魔界の入り口。

リニアを部分開通して儲けようなんて気持ちはないでしょうね
当初、東京でオリンピックが開催された場合のために　橋本〜新鰍沢口を開業する
予定でした　　残念ながらオリンピックの夢は破れたため今回の発表になった
部分開通は、ルートの明確化（Ｃルート）、諸外国へのアピール（売り込み）
を行いたいがためです

JALに投入する税金があるなら、こういった事業をこそ支援すべき。

景気対策になるし、社会資本の蓄積にもなるんだからさ。

>>777
> 諸外国へのアピール（売り込み）

中国が日本や欧州の高速鉄道をパクって諸外国に輸出しようとしている現状を顧みれば
ゆくゆくドイツからパクったトランスピットを諸外国に輸出するのは日の目を見るより明らかだからね。

それまでに日本のリニアは絶対に営業開始しておかなければならない。
それに比べたら採算とか全線開通とかそんなものはどうでもいい話。

>>774
長期的なビジョンを持った奴が行動し続けてきたから

倒壊にしてもむやみに公金を頼らず自力で建設したほうが我田引鉄を防げるだろう

>>734
倒壊が借金が多いのは、東北、上越新幹線の莫大な建設費を、償還の終わってる東海道新幹線に負担させてるから。

首都圏のドル箱をかかえる東に負担させるべきなのに、関係のない東海に負担させているのが現状。

山梨なんて誰も降りないよ馬鹿
とか言ってる人って現在視点でしかものが語れないいわゆる無能って言う人たちなんだろうな
将来の通勤需要で開発されてベッドタウンとして人口が増える事は確実なのに

山梨は今のままが良いんだけどな

平成57年て天皇陛下はサイボーグに改造されていそう。

リニア開通楽しみだ。

>>781
>倒壊にしてもむやみに公金を頼らず自力で建設したほうが我田引鉄を防げるだろう

それだけでは不十分。
ＪＲ東海は確実に用地買収をするために、公権力の力を借りようとしている。
国が計画した整備新幹線の１路線としてリニアを建設すると言っているのもそのためだが、
力を借りようとすれば、当然力を持つものからあれこれ口出しされる。

平成が32年まで続くかってことのが気になる。
今の天皇って結構年くってるしな。

山梨県が栄えるのかな？土地持ちはいいなー。リニアにひっかかって、大もうけ。

この不景気に一番しなきゃいけないことは外国人参政権成立なのか？
民主党は選挙対策ばかりだな・・・

とりあえず、小沢を選出している
岩手県産の商品、農産物の不買
岩手県への観光は控える

【外国人参政権法案立、今国会で政府で必ず提出し必ずあげる】
2010/01/09
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20100109AT3S0900C09012010.html
日本は一国至上主義でやってきたが、これからはそういうわけにはいかない。
あらゆる国の人が結集するのが強い。合衆国みたいにしないと日本の明日はない。
【外国人参政権１４県議会で反対決議（政権交代以降）】
2010･01･10
http://www.asahi.com/politics/update/0108/TKY201001070489.html

http://promotion.yahoo.co.jp/charger/201001/contents03/vol39.php
ここに書いてある通り、リニアについて必要性やコストに俺も懐疑的なんだが。

基本計画自体のスケジュールが遅すぎるな
名古屋までなら5年くらいで完成させろって

20年後じゃ中国あたりならその10倍くらいのリニア網を完成させてそうだよ・・
（まあ、ちょくちょく事故ったりはするんだろうが）

2045年って日本の人口１億人以下だろ？リニアの電力のためには原発５基分必要になるらしいし
無駄なインフラな気がしてしょうがない

大阪まで開通する時に日本が存在していればいいけどな。

>>794
日本は存在してると思うが（笑）
コストに対し需要が見合っているかというと疑問だな

>>795
コスト＝土地収用費

西日本（特におおさか）は地上げ屋が横行してイニシャルコストが高沸するだろうな

新宿駅の地下に眠る伝説のトンネルを利用するのだろうか？。
山梨ゴルフ輸送、橋本通勤なんだろうな。

俺この世にいねえな。
リニアモーターカーは筑波万博85で乗ったよ
時速30キロだった。

>>798
10年後なら、いるでしょ
1985年に仮に15歳だとして
2020年は50歳

>>766
利口な個がその他の集団の和を使うのが最強なんだけど、非現実的。
利口な個が和も秩序もない馬鹿の集団をコントロールしようとしてる国が近くにあるのが怖いがな。


>>791
まず、整備新幹線は計画予算以内で竣工していることを意図的に無視したソースを
引き合いに出す時点で何だかな。

>>799
その仮に・・・意味があるんだろうか
本人がいないって言ってんだから
それなりの年齢なんだろ。

ひょっとすると不治の病や末期の病を患っているのかもね。

1968年昭和43年生まれ、申年なんだけど
一体出来あがるころは俺はいくつになるんだ？
現41歳だけど

要るのかねぇ・・
もはやコース以前に採算が取れるのかと

リニア貨物列車になるかも

東海道新幹線の大規模補修期間の代替輸送の意味もあるからな・・・リニア中央新幹線は。
急いで建設した方が良い。
神奈川〜山梨の早期開業区間、早く乗ってみたいなぁ。

>>523
今の橋本にでれてもそこから新宿まで1時間以上かかるから

>>807
あれ？京王線で橋本-新宿間、40分くらいじゃなかったか？
それに昔、京王は橋本発新宿行特急も走らせていた記憶が。
リニア通ったら、特急復活させるんじゃね？

そもそも都心部に行くんだったら、全線開通後は品川まで行くだろ。

>>807
嘘着くなよ
橋本から新宿までは45分も掛からない
朝ラッシュでも1時間以内

待ち合わせ（乗り換え、通過待ち）時間を含めなければ約36分ってとこか。　>橋本〜新宿
直通なら約43分

早く開業してくれ！
待ち遠しい！

建物の高さ競争よりこっちのほうが楽しみだ

俺の家の真下は通らないでくれ頼む
地下にデカイ空洞が出来るなんてゾッとする

>>809
> >>807
> 嘘着くなよ
> 橋本から新宿までは45分も掛からない
> 朝ラッシュでも1時間以内

嘘つくな。
朝ラッシュ時が肝心なんじゃないの。
ラッシュ時の７時台でも、急行は１時間３本しかない。
所要時間は橋本７：０１→新宿７：５７（所要時間５６分）　橋本７：２７→新宿７：２１（５４分）　橋本７：４１→８：３７（５６分）
ダイヤがすかすかの１０時台で、橋本１０：１４→新宿１１：０１（４６分）
しかも急行は１時間３本しかない。
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1305021/32691.htm

地元からならともかく、山梨からきてこんなの使わない。

スーパーあずさが新宿から甲府まで１時間半だから、橋本発のリニアなんて利用価値なさ過ぎだな。

のちに富士山周辺を中国人に占拠されて水資源を、、、

>>814
リニアが橋本から10分で最寄り駅まで行ける枝線と考えれば、リニアのダイヤの方が京王の急行のダイヤに接続できるように調整される
更に、それでも中央線よりは早く新宿に行ける
>>815
朝ラッシュ時にスーパーあずさは走ってない

朝橋本で降りて長い通路を歩き、重い荷物をもってホームに並び、芋を洗うような混雑の長椅子列車に乗っていけというのか。
通勤と出張のちがいもわからないのか。全然話にならん。

ラッシュを過ぎたガラガラの10時台の時間帯でも、45分もかからないどころか47分かかっている。
ラッシュ時は東海道線でいえば平塚あたりの遠さということになる。
新幹線が平塚についてどうするんだよ。しかも平塚の方がずっと時間当たりの本数も多い。
しかも新橋、東京駅までいく。

橋本ゆきなんて全然話にならない。

>>818
橋本は始発駅だから一本待てば必ず座れる

それは君が通勤するにはいいんだが、出張はそういうもんじゃない。

>>819
10時台はまだラッシュ時の影響を受けてる。
橋本からの急行は市ヶ谷、神保町まで直通する

次から次へと論点を変えて。
馬鹿につける薬なし。

>>58
新幹線より少し高い程度らしいよ。

>>823
どこが論点変えているの？
あなたがリニアを主に考えているからじゃね？
区間開業時のリニアは京王相模原線の枝線と考えれば、別に問題無いと思う

神保町や市ヶ谷と、新橋・東京じゃ、全然到達価値がちがう。
馬鹿なんだから、馬鹿であることくらい自覚しろ。

>>826
価値が違うって言われても、甲府盆地から乗り換えなしで東京、新橋に直接到着する手段は元々ないのだが
平塚と張り合う必要自体あるの？

あぁ、東京駅自体にはあるかぁ
でも、ほとんどの列車は新宿止まりで、これこそ、乗れたらラッキーレベルだよ

石頭だなあ。
ちなみにいえば、都心から同じくらい時間がかかるのは平塚だが、平塚はそれでも新橋・東京までいくし本数も多いから、橋本よりはまだましだといってるんだ。

>>829
そんな橋本でも通勤で使う人がいるし、
更にそこから分かれている相模線に乗り替えて行く所から通勤している人もいる
だから数年で品川までリニアの山梨駅に家を構える人はそれなりにいるのではないか？
リニアが完全開業すれば、平塚なんかと比較する必要無いし

>>830
品川までリニア←×
品川まで開業するリニア←◯

先行開業は営業しながらの実験みたいなものか

鴨宮実験線の次に、当時の新横浜〜小田原で新幹線先行開業するようなものか。

>>833
＞新横浜〜小田原
うへぇ短けぇｗｗｗｗ
実際、開業したときはどういう使われ方したんだろうか？
観光以外でインフラとして役に立ったのかな
実験として意義があったのかな

>>834
営業しなかったよ

てかこんなの平成10年くらいまでにはつくっておけよ。

>>816
日中水処理技術シンポジウムで
日本の源流を取得する方法を聞いたらしいね

>>835
あ、読み違えしてしまってた
すまんかった

何で11年もかかって、神奈川山梨間しか開通しないんだよ？

5年ぐらいで大阪まで開通やれよ

純民間資本である一民間企業の資金でやるんだから仕方がない。

加えて一つ。
国に出させようたって、スパコン研究費切ろうとする政府が
リニアに出そうとすると思う？

都心まで遠いだの乗り換え面倒だのガタガタ言ってる奴ら、馬鹿か？
とりあえず早く出来る所から暫定で先行開業させる、って言ってんだからさあ。
単独じゃ採算取れないことなんてJRも百も承知だっつってんじゃん。

リニアの東の起点を橋本に計画変更します、って言ってる訳じゃないんだからさ。

コンクリートからリニアへ。

会社の屋代骨がぐらついて
税金投入鉄道版ＪＡＬって勘弁してね。

従業員は公務員になれても

東海地震の前にリニア通せなきゃ、どのみちJR東海は巨額の負債を抱え込むわけで。

長野の変な要求呑んだりしなけりゃ、
税金投入の可能性があるのはそれよりも北海道と四国。

初期の鉄道事業も　新橋−品川　間だからな
とりあえず鉄道というものを国民に見せ、利便性を実感してもらうのが目的

やがて鉄道は横浜や東京まで伸び、更に全国に広がった
神奈川ー山梨をすっ飛ぶような速さで結べば、皆が利便性を実感する

>>844
確かに、変な要求を呑まされて日航みたいになっても
地方自治体は知らん顔だろうしな

>並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない

大阪岡山広島行きでぼったくって
そのお金を採算性ゼロの名古屋行きリニアに投入するんですね

残念ながら東京圏＞＞＞越えられない壁＞＞関西圏
羽田を日本のハブ空港にするのなら、関西空港は無用の長物となる
ましてや痛みや首空港は尚更に
何のためのリニア新幹線なんだろうね
物流も空路は羽田に一本化
物流の海路は中国ロシアは新潟に一本化して東京圏へ
これがこの先日本が目指すべきビジョン

おまえらのいいかげんな意見は聞かないよ　ＪＲ東海　ｷﾘｯ

>>848
無駄に飛んでる羽田-大阪間の飛行機を減らせるから
羽田の発着回数を他の便に回せる。

>>845
最初に開業したのは品川ー横浜だったはず。
その数ヵ月後に品川から新橋まで延伸。

長野県の許可は取ったんですか？

その頃まで日本が存在していない方に賭けておく
だから完成はしないんじゃないかな

どうせ曲げるなら静岡側に曲げちゃえよ

山梨に行く用がないよね。リニア乗りたいヲタだけだな。

>>848
西ヨーロッパ見てみるとさ、ロンドンのヒースロー、パリのCDG、アムステルダムのスキポール、
コペンハーゲン、フランクフルトって感じで、500kmごとぐらいにハブ空港あるんだよね。
しかもそれぞれは高速鉄道でも結ばれてるっていう。
それ考えると日本も福岡、関空、羽田、千歳くらいの密度で成り立ちそうなのに。何が違うんだろ？
たぶ国家間の競争ってのもあるし、税金の投入量も半端ないんだとは思うけど。

>>856
地方地元と言い続けてド田舎で無駄な公共工事をして
本当に必要な都市部での公共工事をやらなかったから。