【自動車】ハイブリッドカーに不穏なウワサ 整備工場や事故現場が危ない？　

>>404
3万キロで余裕で相殺できるみたい
で、最終的に10万キロ走るとしたらかなりCo2削減効果がある

>>420
プリウスを単純に車としての能力（運動性能とか乗り心地など）で見た場合、
オレはコンパクトカー（フィット、ヴィッツ、カローラ、シビックとか）並みの車かと
思ったもんだから
もっといいのかな。プレミオくらいあるのかな
同クラスの車というのが良く分からない
あれだけのものを積んで205万だとすると、それを差し引いて150万〜170万くらいの
車になるのかな。たとえば日産のティーダくらいの

>>426
エンジンよりモーターのほうが耐久性があると聞いたけど

>>431

2代目のプリウス載ってたけど、カローラよりは明らかに車の作りは良い。
プレミオくらいなのかな。

プリウスのベース車は結構価格が安めに設定されてると思う。

だって、エアコンとかをみても、エンジンが停止しても使えるように、電動のインバータエアコンが載ってるんだから。

>>431
>3万キロで余裕で相殺できるみたい
で、最終的に10万キロ走るとしたらかなりCo2削減効果がある

使用段階での二酸化炭素発生量の根拠となる数字が
あの参考にもならない「10・15モード」の燃費が使われてない？
そうだとすると1.5〜2倍しないとな・・・

>>432
初代プリウスのベース車は、コロナじゃなかったっけ。

>>433
広報に逆らうと友愛されるよw

これHVの車を整備する人て自動車整備士の資格だけじゃなく電気工事士の資格がいるだろ

>>433
でもそれは比較してる一般車も同じだから
プリウスの「10・15モード」の燃費が水増ししてるという話なら
そうなるかもしれない

>>433
新型プリウスなら、製造時のCO排出量は同クラスの車と大差ない所まで来てる。
ただしプリウス自体の車格がUPしていることに注意なｗ

>>434
初代のベースはカローラ、2代目は専用。
ただし使った感じは、カローラ＜プリウス≦プレミオって感じで、
プレミオと同じか、チョイ負けるかなって言う感じ。

あれだけ台数が出ると、生産も効率化できるしな。

>>438
>新型プリウスなら、製造時のCO排出量は同クラスの車と大差ない所まで来てる。

それは有り得ない。
確実にハイブリッド関連機器の分、多くなっている。
そしてバッテリーの分はかなりのもの。
もし、大差ないとすれば計算の仕方がおかしい。

工業機械科卒だけど自動車整備工は電気に対
する認識は全くないのでは？
今までは12Vあるいは24Vしか触ったことなけ
れば危険だよね。

>>440
あり得ないなら、その場合の試算を提示するべきでは。

>>440
そういわれてもトヨタはそういうデータを公表してる。
でも自分もメーカー公表のデータだけでは確かに怪しいとは思ってるんで、
きちんとしたデータが見たいから、ソースなりデータがあれば下さい。

あ、トヨタだからウソを付いてるに決まってる、
とかいう脳内ソースなら不要なんでｗ

ちなみに「ハイブリッドの分多くなる」ってのは事実だけど、
「ハイブリッドだから普通の車より減らせる」って部分もあったりするんで。

>>408, 410
税金はエネルギーの対価じゃないだろ。アホじゃねーの？

>>416
> Co2の場合、3万キロ走った時点ですでに生産時のCo2も含めて
> プリウスは一般ガソリン車を上回っている

それはハイブリッド関連の部品分のCO2を除外した時の話ってのはwikipediaにも書いてある話。
つか、大体において一般ガソリン車にも色々あるが、そのどれとの比較だ？
更に言えば、プリウスの燃費計測は暖気運転後に行われる。
つまり、バッテリーを満充電にした後に行われるってことだが、それって正確なのか？
というわけで、上の計算では実燃費計測サイトのデータを利用した。

>>442
物理を少し考えればあり得ないことは分かるけど、正確な数字を調べるのが面倒なだけじゃないかな。

車作るときにハイブリッドシステムなんて余計な、しかも莫大なエネルギーを食って、
完成品は他の同レベルの車に比べて130kg位重くて、
それでもトータルでの石油消費量（＝CO2排出量）が他の車より少なくなるなんて、
そりゃ完全に物理学を無視してるでしょう。

というわけで、金額ベースで使用されたエネルギー量を比較したのが>>406の計算だよ。

すごい！　みんな環境のことを真剣に考えてんだね
俺は、身銭が出ない方を選ぶわ

>>421
今のところ実際に大破した事故の実例が少ないので、全てのケースで通電しないとは言い切れない。
エアバッグ同様に状況によっては大破していても保護装置が作動しないで通電する可能性は有るし、
保護は作動しても、電池や配線の絶縁を切断して接触した車体とかが導体になって通電してる可能性も有る。

>>422
ガソリン車は既に技術として枯れているから問題にならない。
昔は良くトラックが燃えてたｗ

>>422
わざわざそんなもん取り付ける利点てなんだよ

>>448
　その昔ソ連やアメリカのみならず日本も真面目に原子力蒸気機関車を構想していたのは
内緒だ。

列車なら補給の都合上からしょうがない

>>445
下水処理場には大量のエネルギーが投入されている。
しかし、あれがなければ河川と海は汚染されて悪臭もひどい。

ハイブリッドも同じだが、それ単体の製造には確かにエネルギーが
投入されても、生産から使用と廃棄までのライフサイクルで相殺さ
れていれば、それは有効と言える。物理の話を持ち出すことは関係ない。

>>1
ハイブリッドカーってそもそも何ｋｍ走ればエコなの？

>>6
多分、ちりめんじゃこのウンコだと思う。

>>452
最低3万kmぐらいじゃなかったかな

市街地3万kmとか拷問だな

ほしゅほしゅ

>>454
年間でなら無理。

>>454
CO2の量をみれば6万キロ以上で元とれるとか。
トヨタHPに書いてある

近々　ハイブリットコンパクトカーを９０万円台で出すらしいな。

>>442
＞あり得ないなら、その場合の試算を提示するべきでは。

頭煮えてるの？ｗ

昔、ビルの工事現場で、誰かが電力用の発電機の活線が邪魔だとかキレて
ペンチで切ろうとしてガツンと挟んだらドボヴァーン！！！！！って爆発音がして
一瞬現場が閃光と白煙に包まれたのを見たことがある。
そいつが使ったペンチは電気屋のをパクったようで、刃先が溶けて欠けてしまっていた。
偶然にも直接感電はしなかったようだけど、まるでドリフのコントみたいだった。

まあ実際にプリウスやアルファードが走行してるのを見かけると８割以上が基地害みたいに加速してる
あれじゃ大して地球にも人にも優しくないと思う

俺はふんわりアクセルでブレーキは極力踏まない地球に優しい運転してるぜ

テレビ解体中にブラウン管のコンデンサに残ってた電気で感電死した人がいたな
あれみたいなもんだろうか

水で走る車とかあるらしいけど
石油業界がまだ強いからな
暫く出さないだろな

>>1
また大げさなことを。
普通のクルマも電気配線の嵐だろが・・・

ハイッ





　　　　　／⌒ヽ
　　　　 / =ﾟωﾟ)
　　　　｜ Ｕ　/
ぶりっ　(（ヽノ
　　　　 ﾉ>ノ
　　　　しＵ

テレビ解体中に感電死とかあったん？
最近のテレビの構造は危険が一杯なんだな

ハイブリッドに乗ってる人がＣＯ２のことをそれほど考えてないよ
走行距離が伸びるからだよ　結果的にＣｏ２も減らせるのかなあ
普通の車より電池とモーターは余分に付いてるから

タミヤコネクター使えば大丈夫。

EV時代なれば、今は車に興味を無くしている
ミニ四駆世代の改造魂が燃え上がるっっ。

ギリギリまで穴開け軽量化してガイドローラーも薄型にして
ガードレールに張り付きコーナリング。

>>460
トヨタが科学的な試算を出してるんだから、同様に科学的な試算を出さなければ比較のしようがない。

>>471
高速道路の試算と一緒で情報握ってるところが都合の良いように計算する可能性があるのだから、
素人は素朴な疑問を投げかけるだけでいいだろ？

むしろまともな疑問には企業として答える義務があるはずだ。

まあ、そのうち、海外メーカーが「プリウスは地球に優しくない」とかデータ出すかもだが。

海に落ちたり
洪水で半水没しかかってたら
どーするんだろ？

感電死ですか〜

誰かこの近くにラバーフェチの変態はいませんかぁー！？

水没は怖い感じだよね
どうなんだろうなその辺のとこは人が死なないと問題にならないからね

水素エンジンカーも水素スタンドもめちゃヤバイぞ

>>476
実際、哀ちきゅう吐くのときに水素漏れ起こしたぞｗ
みんな必死に逃げたらしい。爆発はしなかったが。

水素なんて飛行船に使われてるぐらいだから安全だろ？

ほしゅほしゅ

>>472
素朴な疑問？
すべてはLCAで試算されているんだから、その公表がなきゃどうしようもない。

LCAの存在を知らないレベルの素人なら話にならない。