【経済】東京メトロと都営地下鉄、経営統合で協議

　「東京メトロ」の愛称で地下鉄９路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は
１１日、都営地下鉄との経営統合について「（都と）話はしている」と述べ、統合を
視野に協議中だと明らかにした。

　その上で「（都営地下鉄には）４０００億円を超える累積欠損金がある」と、都営
地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。

　２００９年９月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。

　両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが
見込まれる。両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要に
なる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。

　ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の
都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。

　東京地下鉄の株式は、国が約５３％、東京都が約４７％を保有しており、同社では
上場に向けた準備を進めている。

読売新聞　2009年11月11日22時53分
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091111-OYT1T01228.htm

メトロシティって名前にしようぜ

なんで誰もﾚｽしない？

新しい名前は
首都地下鉄東京

>>3
＿＿＿＿＿_
|　||⊂⊃⊂⊃||
|　|| ﾛﾛﾛﾛﾛﾛ ||　がしゃーん
|　|| ･ ･･･ ・・ ||
|　|| ﾛﾛﾛﾛﾛﾛ ||
|　|| Coca Θ.||　がしゃーん
|　||口口口□||
|ミ||＝＝＝＝||
　 ￣￣￣￣
自動販売機だよ
自動で販売してくれる凄いやつだよ

がしゃーんがしゃーん

東西線複々線

メトロが拒否った路線を都営でやってるんだっけ？

宮崎あおいのデカいポスターほしい

東京地下鉄にしろよ

合併後の社名は『帝都高速度交通営団』なんて、どうだろう？

確かにいくつかの主要路線（丸ノ内線、銀座線など）はニューヨークみたいに複々線化して
終夜運転にして欲しい

いっそＪＲ東日本にしてほしい

http://getnews.jp/archives/20255

> JNNの取材によると、「東京メトロと都営地下鉄は、すでに将来の経営統合で合意。
> 線路などの資産は東京都側に残し、地下鉄の運行を東京メトロに統合する」とのことで、
> 東京メトロが年内に株式上場すれば統合がありえるとしてている。統合後は、名称を
> 東京メトロにするとも発表している。
>
> しかし、このことについて東京メトロ広報部にガジェット通信編集部が取材をしたところ、
> 「そのような話は進んでおりませんし、何も決定していません。統合に関しても、
> 今回の報道で初めて知りました」とのこと。

今回の報道で初めて知りました
　今回の報道で初めて知りました
　　今回の報道で初めて知りました

環七沿いに地下鉄通してくれないかな
あの辺りで南北に路線があると非常に便利なんだが

>>12
勘弁してください。

>>7
その通り

舎人ライナーなんか元々は南北線の支線として計画されてたのに営団が拒否ったから都が新交通システムで作った
あれが地下鉄だったらずっと運賃は安かった

>>10
まさにそれ書こうと思った
大賛成

おせー、今更か

乗り換え不便な駅をどうにかしてくれ　経済損失大

この手のスレ、たまに立つけど、実際の進捗状況はどう？

勿論俺も大賛成。

>>14
審議会答申には出てくるけど誰も手を挙げないね

初乗り料金は確かにウザイ

>>10
「メトロ」より「えーだん」のほうが日本人には発音しやすいんだよね

東京ウトロ

>>10
略称：テトロ

>>10,17,23
お前ら「日本国有鉄道を復活させる気かw」

やはり合併後の社名は東京メトロの旧社名からとって

帝都高速地下鉄

こんな感じでお願い

東京土竜

しばらく前にもどこかのニュースが報じてたな
続報がまったくなかったが
はやくやれ

都営からメトロにシームレスに乗り換えられると、都営沿線が
引越し先としてアリになってくるな

大江戸線高いから、早く統合してメトロ料金にしやがれ

そしたら使ってやる

こんどこそ合併してほしい
そうしたら1日乗り放題710円でウマー

>>27
東京地下鉄道株式会社の後身を自称する組織なんだから
東京地下鉄株式会社だろ

いいんじゃない？都営の駅、壁に広告とかなくて活用しきれてないし

東京メトロ新宿線か
なんかわくわくしてきたな
延伸は無理だろうが狭軌版の10000系とか
走らせて欲しい

東京メトロ≒営団地下鉄と言うのを初めて知りました

いらない子の都営が全4路線中3線も乗り入れてるのに
メトロは1線しか乗り入れていない墨田区がこれで一挙に大勝利できる
早く統合しろ

運賃上がりそうなイメイジ

営団をググると東京メトロが出てきます。

>>33
なんで「道」だけ略
てか今と変わらんじゃねーかｗ

しかしややこしいな
東京地下鉄道の後身が帝都高速度交通営団
帝都高速度交通営団の後身が東京地下鉄

協議はしてるだろうよ

合意したらビッグニュースだろうが

>>35
俺は都営新宿線って気に入っていたんだけどな。
なんかメトロ新宿線ってやだ。
ヘドロっぽい。

とりあえず丸ノ内線から都営地下鉄への乗り継ぎを便利にしてくれ。
後楽園、本郷三丁目、淡路町、大手町…
不便なんだよ。

都営地下鉄に乗り換えるよりも
都営バスのほうが便利だったりする


メトロにバスも入れちゃって

>10
>17
>23

オレは未だに、東京メトロを「営団」と言ってしまう・・・

三田線だけメトロが買収、とかねえかな。
浅草線とか新宿線とか、ほかと車両規格が異なるのをちょっとずつ抱え込んでも無駄だろ。
浅草線は京急に、新宿線は京王に売却ってことで。

メトロの駅員ムカつくの多いから、統合したら都民として許さない。

都営は地下鉄だけなん？
地下鉄やってる交通局だと、ゆりかもめなんかも入るよね？

三田線はさいたまに橋頭堡の駅を確保すべきだ、埼京線はオーバーワークすぎる。

経営はともかく料金統合しろ

>>46
だよなぁ
浅草線なんかは日本橋あたりで京成と京急に分割したほうが効率よさげなキガス
京成も念願の都心乗り入れだｗ

>>46
新宿線は京王でスンナリ決まるだろうが、浅草線は京成もほしいんじゃね

>>48
東京都交通局というのがやってるんだよ

>>44
それこそ東京地下鉄道だったころへの回帰だな

>>43
改札はあるが淡路町の乗り換えは便利な方では？

最初からそうしておけばよかったのだ

>>51
押上−日本橋　京成
日本橋−泉岳寺　京急
泉岳寺−西馬込　メトロ　でおｋ？

つまり、後楽園と春日が同じ駅名になるってこと？

>>57
最後にメトロを持ってくる意味がない

>>51
北総鉄道に売却して京成を悔しがらせるというのはどうだろう

赤字なのに、シルバーパスのある都営地下鉄。合併したらどうなるんだろう？

>>10
それいいですね。
さらに有楽町線の地下鉄○○って駅も営団○○って駅名に変更すれば良いと思います。

>>58
永田町と赤坂見附は改札内で乗り換えられる別の駅だろ

>>14
構想はあるんだよな…
ﾒﾄﾛｾﾌﾞﾝとかｴｲﾄﾗｲﾅｰとか。

東京西部の環状ももう少しがんばって欲しいけどな。

>>61
いまは黒字に転換したそうだから、統合したらおいしいところ持ってかれて終わり。

営団は合併して都営の料金に合わせるつもりじゃないだろうな？

統合してもしなくてもいいから初乗り料金だけ統合してくれ

>>61
シルバーパス適応される交通機関が減るってことじゃないの？
又は厳密な精算やるためにどこかみたいにIC化？

>>45
俺なんて「団営」と読んでたぞ

>>68
むしろ廃止でいいよ。
何で老害共をこれ以上肥え太らせる必要があるのかと。

よし、これで京王線が乗り換えなしで羽田空港まで行けるようになるんだな
京王線大勝利！！
東府中の俺様大歓喜！！

やめて！せっかく空いてる都営線が混んじゃう

都＋メトロ＝都トロ
メトロ＋大江戸線＝大トロ

>>61
実は都営地下鉄の運賃収入の大半が
シルバーパスとか障害者や生活保護世帯に配っている無料乗車券からの補助金なのです
だから廃止したら交通局は破綻します

>>72
人の流れが激しく変化するんだろうな

>>60
日本橋〜押上で370円とか誰が乗るんだよｗｗｗｗｗ

三田線は平和だよね。

浅草線は地下鉄最後のオアシス。馬込住民最強。

東京シティーメトロ

>>39
ふざけるな!
板橋区に埼玉県人が流入するから絶対に認められん!

浅草線の東京接着はなしのまま？

ありゃ
埼玉県板橋市じゃなかったっけ？

>>81
統合が頓挫したら実現するよ

京成京急HD（予）だな＞浅草線

三田はメトロで問題ない、大江戸はどうしようもないからメトロとして
荒川・ゆりかもめ・舎人、臨海（東京都所有）はどーすんだ？
まぁ臨海はＪＲ引取だわな

>>71
新宿線と浅草線は乗り入れできない

>>49
金と土地を差し出して懇願しろよ、田舎物が
埼京線のときも散々ごねやがって

標準軌に改軌しなかったケチ王に未来はないお

東葉高速も仲間に入れてくれｗｗｗｗｗｗｗｗ

「帝都高速度交通営団」というかっこよすぎる名前の復活希望

危ないですから下がってえええええええええええ

>>88
いずれ上場するからダメ
非上場のままならそれでもいいけど

俺、障害者手帳持ってるから、都営はタダだけど、一切使わないから意味ないんだよなぁ。
けどメトロと合併してメトロがタダになったら死ぬほど嬉しい。
会社から至急される交通費が全部懐にはいるじゃん〜

>>90
｢帝都高速度交通営団株式会社｣という社名にすることに規制はないだろ？

>>91
通常の大人運賃の半額いただきます

>>90
「営団」が問題なら「帝都高速度交通布団株式会社」

(　´�D｀)ノ＜しかし「帝都高速度交通営団」って格好良すぎるだろ
　　　　　　　これと双璧をなす社名は「日本臓器製薬」だけだな。
　　　　　　　ちょっと前まで「帝国臓器製薬」もあったんだが。

帝都高速度交通民団

首都大学東京

あと東急とも合併しておけよ。

ゆりかもめは「株式会社ゆりかもめ」
舎人ライナーは「東京都交通局」

JALも合併したら、無敵だ。

都バスは廃止で

成増とか、有楽町線に営団○○って駅があったけど、名前はどうなるの？

浅草線の車内広告の少なさは異常

ついでに初乗りも200円にしちゃえ

>>102
既に「地下鉄成増」に変わってるので当面不変ｗ

京王帝都もあったな

いま就活中なんで安定してるから鉄道考えてるんだが…

私鉄だとこういう可能性があるんだよなぁ…
絶対無くならない企業は無いのはわかっちゃいるけど

>>都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。
違うよー。統合することによって健全化するんだよー。
東京メトロと統合することによって増える乗換ポンイントは23個ほど。これが利便性の上で
非常に大きい。特に新宿は、東新宿と新宿三丁目が乗り換えポイントになるなど影響が大きい。
利用者の利便性を考えたら、統合以外の選択肢はないよ。

>>102
今は地下鉄〇〇
最悪だろ。地下鉄じゃ名前の情報量ゼロだ。
営団なら名前で営団地下鉄の駅だとわかったが、地下鉄じゃメトロか都営かすらわからん。

メトロイドでいいじゃん

都営とメトロ乗り継ぐと地下鉄高すぎるからこれは素晴らしいな

>>108
建設債務を都の一般会計で処理しないと引き受けないよってこと

>>102
地下鉄成増

板橋って急勾配の坂が妙に多い

千葉県も走ってんだから、東京メトロはおかしい
関東メトロにしろや

>>14
禿同

環七沿線住民としてはかなり熱望だな

直線わずか数キロの距離でも一々都心部まで出て山手線乗換乗換でとかメンドイ

銀座線だけあれば十分
あとの田舎地下鉄は廃止してよし

銀座線の相互乗り入れが出来たらいいのに

日本全国の地下鉄を合併させて
地下で全線つなげろ

>>101
みんくるにあやまれ！

>>115
都営地下鉄も千葉県を走ってることに気づいている人はどの程度いるんだろうか

ま、本八幡なんて行く用事もないんですがね。

兼営地下鉄トトロ

>>116
都営バスを使っておくんなまし

怪しい怪しい千代田線国会議事堂駅の上に何が隠されてあるのか教えてくれ。

矢追町成増

東京トロトロ

どっちにしても都が５１％株取得したら事実上メトロも都有地下鉄になるんだけどね。
それがあるから、経営統合にも話乗った（役員全員解任もありうる）んでしょ。

だが断る

>>127
非上場のままなら簡単だけど上場前提だから話が進まない

つーか、やっとかよ。

妄想地下鉄環七線

新桜台−豊玉−野方−中野大和−高円寺−新高円寺−和田−方南町−
−代田橋−新代田−世田谷代田−若林−駒沢大学−八雲−自由が丘

>>121
西船橋はよく利用してる

およそ十年前、後ろ乗り後払い前降りしか存在しない田舎から出てきて
カルチャーショックを受けて以来、バス恐怖症です。バスこわひ

４０００億の欠損金かよ、やる事がエグイね。

東京メトロ株かあ。魅力的だな。上場したら買うか。

>4
石原が命名に口出したら、その変な名前になりそうで嫌だな。

連日の遅延を何とかせい

>>131
自由が丘→駒澤大学間の地価とか工事費がヒドい事になりそうだなｗ

自由通りから環七くらいまで、反吐が出るような高級住宅街でなあ…。

でも最悪、246沿線と世田谷通りと代田あたりを繋いでくれればいいよ。

もし合併するなら、略称は「営団」が良いよな。

法的に、特殊法人じゃない企業が「営団」を名乗れるのか知らないけど、
帝都高速度交通営団株式会社
がカコイイ。

【地下鉄】JNN報道で東京メトロと都営地下鉄が統合することが判明するも東京メトロ広報部「そんな話は出ていない」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246014102/

【鉄道】東京メトロと都営地下鉄、統合へ--"上下分離"案軸に交渉 [06/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246012076/

バスどうなるの？
台場行くときとか７００円の鉄道バス共通バスがなまら便利なんだけど

>>121
ずざけんな！
この前の台風の強風で千葉方面の鉄道壊滅状態の時
唯一まともに走ってた路線だぞ

ということは営団→都と乗り継いでも初乗りを取られなくなるから乗客にはおいしいだろ。
経営的にはマイナスっぽいが。

浪花第三軌条交通営団株式会社

>14
竹ノ塚〜池袋を掘り直せば

旧名の「高速度交通」って響きが好きだったな。
いまでも違和感なく通用するし。
東京メトロはなんか安っぽい・・

似たような会社がふたつあってしかも区別がつかないくらい
一緒の会社のような感じだったから一緒になればいいと思う。

どうせ飛ばしだろ？

本当に実現してくれれば大阪みたいに現実的な安価の一日乗車券が期待出来るんだが。
今の1000円なんてさすがにそこまで乗らねえよ(´・ω・｀)

初乗りは都営に合わせます
距離あたりの料金も都営に合わせます

リストラはしません　格差が増大します　ｷﾘﾘ

まあ合併してくれりゃ利用者としては有難いけどね
都営の大赤字をなすりつけられた東京メトロには何のメリットもないだろｗ

東京アンダーグラウンド
東京メトロ
東京サブウェイ
東京チューブ
東京地下鉄

うーむ…

>>150
東京メトロにメリットがなくても、国と都が命令したら従わざるを得ないだろ。

東京トトロ

ついでに
りんかい線→JRに吸収
みなとみらい線→東急に吸収
もお願いしたい。

東京メテオ

都営の障害者無料パス使ってるから、統合するならメトロが東京都に吸収されろ。

帝都高速度交通営団ていう時代がかったネーミングが好きだったんだがな

>>146
禿同だし営団という響きも好きだった
そこらの私鉄より１ランク上みたいな感じが

>>156
俺もお世話になっている 都営バスはどうするんだい？

都営大赤字なのか？　大江戸線とか作ってるからじゃないの？
あれ光が丘-新宿以外必要なかった路線だよな？

三田線なんかは都営だからすいてると思うんだよな。
通勤時確実に座れるんで重宝してるんだが、営団化したら座れないだろうなぁ・・・

いまだに地下鉄成増地下鉄赤塚って駅名には違和感がある
やっぱ営団の方がいいな

ゆっくり走っているようで

都バス


なんてな

>>160
大江戸線のおかげでようやくどん底から回復しつつある訳だが…
通勤ラッシュ時の大門〜勝どき間はなかなか鬱陶しい混雑ぶりだぞ(´・ω・｀)

お荷物背負い込むな

>>49
確かにそうだな。高島平でとめとかんでそのまま高速沿いにのばせばいいのね

>>146
営団地下鉄と言えば 何たってあの ｢Ｓ｣ マークが秀逸だよね

>>163
(ﾟдﾟ)



でも実際都バスは信号変わり際は急減速してでも止まるからな…
東急や京急は加速して赤信号突っ切るけど。

僕の肛門も統合されそうです

>>168
トロッピーにはかなわんだろ

都営地下鉄＝東京メトロだと思ってました

>>167
メトロのMマークにいまだに慣れない。
Sマークは遠くからでもわかり易くてよかったな。

>>91
>>156
死ねよ税金にたかっているダニども

>>146
正式名称「帝都高速度交通営団」とかかっこよすぎるよなｗ
元に戻してくれないだろうか

というかよく「帝都」の部分に噛み付くキチガイ団体いなかったもんだなｗ

>>175
確かに
調べてみたら京王も98年まで京王帝都電鉄だったらしいし

今は京王帝都じゃないんだ。
知らなかった。

♪幸せって何だっけ何だっけ
　 好きな電車に乗る人さ
　 電車乗るならメトロ
　 電車乗るならメトロ、メトロ

>>175
帝国ホテルや帝国劇場は現存

>>176
(京王)電軌と小田急系だった(帝都)電鉄が戦時中の大東急時代(この時現在の井の頭線に改称)を経て一緒になった
線路の幅の違い 下北沢の乗り換えに中間改札が無い事等がその名残り

>>74 手帳提示で半額取ればいいのでは？

都営とメトロ別だったのか初めて知ったわ

地下鉄が通ってる街は卑しい街
高級住宅地には地下鉄は通らない

東京の地下鉄は無意味に曲がりくねってるから超わかりにくい
大阪みたいにタテヨコはっきりしてるほうが絶対便利

駅の名前でどこに行きたいか大体分かるから良いじゃん。

500円のワンデーパスは……無くなるんだろうな、きっと。（涙）
都バスにも乗れて非常に便利だった都営１日乗車券も…無くなるんだろうな、きっと。（号泣）

最初からやっとけよめんどくせえｗ

都は一般会計の支出はしないだろうな。別に黒字なんだしさ。
民主党も一般会計支出は反対だろうし、
公明党もパスの受け入れがなければ反対濃厚（学会層の既得権）
共産は100％反対だから、ご破算になる事がかなり高そうだな
メトロが都の債務をすべて受け入れるなら別だけど

>>184
街の造り方がもともと違うんだから文句は徳川家康に言えw

帝都

１０年後に明らかに東京の人口は減るんだが・・

大丈夫か？こんなに網の目のように張り巡らせて・・・お笑いなんだが。

>>184
大阪から出てくんな

便利にはなるかもしれんが、面白みがなくなる。
巨乳しか出てこないゲームみたいなもん。貧乳には貧乳の価値がある。
統合された挙句平均的な大きさの乳の奴しか出てこなくなったら目も当てられない。

>>186
逆に考えるんだ。
両路線で使えるようになると。

都営なんて官公庁で労働組合強い（都労連）からね、はるかに民営化された東京メトロと統合なんて
難しいと思うが。

>>180
もう一つ、下北沢の小田急下りのホームから井の頭線のガードの橋脚に昔使ってた電気配線の
跡が未だに残ってるはず、もう直ぐ見れなくなるな。

負債4000億円もあるのかよ！石原は死ね。
副都心線なんて何の意味があるんだよ？

>>174

営団も最高。営団地下鉄以外の用例を見たことがない。

都営協力会の社員なんかどうすんだろ…

>>198
メトロコマースに行くのかえ？

首都大学とか
東京メトロとか
ネーミングセンスにさへ関東的な不潔さがあるね

生保なみだ目ｗ

首都圏の電車の空調おかしい。
この季節は車内が暑すぎる。
ある程度季節の服装してるのに年中半袖でちょうどいい設定温度。
ウォームビズって今年は聞かないし、どこいった？

>>174
正式名称：帝都高速度交通営団
通称：東京メトロ
でいいよね

あの「Ｍ」マークは好きになってきたｗ

>>189
文句は天皇に言うべきなんじゃ？

高速や地下鉄が曲がってる最大の理由は、皇居の上も下も使えないからだなら。
皇居の上に高速を作って地下に地下鉄走らせたら、東京も京都みたいに便利になるよ。

>>196
副都心線は東京メトロ…

統合したらメトロの一日乗り放題切符は三田線も乗れるようになるのか！
だからって値上げとかするんじゃねえぞ！！！

>>196
石原が関与したのはゆめもぐらの改名だけだぞ
三田線なんか最近黒字になったしな

世界で一番多種の鉄道規格を営業してる鉄道会社になる。

コンサルティングで世界に出れると言うこと。

>>200
to meカードに誤れｗ。

地下鉄6号
早く作れ

>>204
天皇は関係ない。
問題は東京自体が山の手という高低差の激しい台地の端にあることと、
それに沿って街並みが出来た上に環状プランを実施したせい。
地下鉄はは尾根にそって作らなきゃいけなかったし、
環状道路との結節点も考慮しなきゃいけなかった。
あるいみメガポリスだからの宿命。

中心部以外はスプロールしちゃってて収拾つかない大阪と一緒にするな

帝都高速度都営団地株式会社

運賃は都営地下鉄と同等にさせていただきます

>>204
中心部の交通が完全に死んでる京都のどこが便利かと小一時間……

都営地下鉄＋営団地下鉄＝都営団地地下鉄

>>206
廃止するから問題ない

営団て高いでしょ、統合したら都営も値上げでしょ？利用者には旨みが無いな。

>>4
首都大東京みたいだなｗｗｗｗ

>>204
今の陛下なら「掘ってかまいません」っておっしゃるような希ガス

皇居の地下は、シェルターとか臨時政府がおける場所とか
万が一のための備蓄品とかがたくさんあるんだろ。

>>204
京都の交通のどこが便利なのかと

丸の内線を環状線にしてほしいな。（現：池袋―都心―荻窪）

南北に走る路線が山手線の次が西武国分寺線までないのも不便だ。

>>219
アッー！

>>222
俺もそれを夢見てた時期があったが、副都心線開通でそれは不可能だと分かったよ(´・ω・｀)
丸ノ内線池袋駅から線路を延長したら、副都心線のホームにたどり着く。

せめて都営三田線を西高島平から和光市方面に曲げて、
そこから外環に沿わせて大泉学園・成城・砧公園まで延ばして欲しい。

>>184

皇居があるからなあ。

京王沿線住民の俺としては、京王が新宿線を買収してくれてもいい。

新宿三丁目、九段下、神保町、岩本町（アキバ）が手中になる。京王は
超便利に。

なんでもいいから安くしろ、日本は公共交通が高すぎ
もっと税金をつぎ込んで安くしろ
もちろんそのために税金を増やす事は許さん

地下鉄が通ってないのは、皇居だけでなく、新宿御苑も、明治神宮も、神宮外苑も、
赤坂御用地も同じ。広場の下だと通っちゃいけない理由でもあるのかな。

初乗りの二重取りを改善するか、両方合わせた一日券を800円にしてくれれば、べつに統合しなくてもいい。

>>145
西新井から上板橋が成功してたらねぇ（´；ω；｀）
>>16
あれは都営の一日券で乗れるだけでもよくやったとおもう。ゆりかもめが乗れないのはヒドス

>>228
それを統合というのでは・・・

>>227
１　皇居の下に地下鉄を通しても、途中駅を作ったところで誰も利用しない。

２　途中駅を作らずに皇居などの下をスルーするだけの路線を造っても、
　　駅間隔が不均整になりダイヤ編成が難しくなる。

＞（都営地下鉄には）４０００億円を超える累積欠損金

その十分の一でも慎太郎に払ってもらいたい

>>231
皇居の下には誰も知らない地下鉄が延びていて
万が一と言うときにやんごとなき方々がそれを使って脱・・・

あれ？ピザなんて頼んでないのに誰

都営地下鉄ワンデーパス　５００円
東京メトロ一日乗車券　　７００円
都営地下鉄　運賃　初乗り１７０円〜４１０円※西馬込・西高島平〜本八幡
東京メトロ　運賃　初乗り１６０円〜３００円※埼玉県和光市駅〜千葉県西船橋でも３００円！

>>233

そういえば朝霞の自衛隊基地から有楽町線で

という話もあるな

>>235
大江戸線はすでに自衛隊の都心展開訓練に使用された実績あり

東京メトロが高いと言ってる都民よ、大阪市営地下鉄の高さからしたら遥かに安くて便利であることを自覚せよ

>>223
そう言う事を書くと荒川こ
いや、なんでもない。

>>228
二重取りじゃねぇよ

メトロ高くすんのやめれ

都営側の運賃に合わせてきそうだな

あまりにも無知な人間が都営とメトロを語っているのはなぜ？

絶対に500円のワンデーパスは継続してくれよ。

>>243
必死になって旅客誘致しなくてもよくなるから
やりませんよ　何考えてるの？

>>244
何考えてるのってお前社員？
なくなったらそれはそれで別に乗らねえし。

>>225
たしかに皇居が無駄に広くてジャマだな

>>241
それは当然だな
現在乗り継ぎになる経路を利用してる奴だけが値下げになる

高島平住民の俺歓喜

>>247
いや、料金変更に伴う様々な問題点を勘案すると、
乗降客数も路線数も圧倒的に多いメトロに合わせてくる可能性も否定できない。
その方が苦情も少ないだろうし、改定手続き上も面倒が少ない。

切符や定期で乗り継ぎはともかく
例えば定期が南北線の人が後楽園から春日の大江戸線で新御徒町とか行く場合って
定期外は初乗りかかるから統合したところで料金改定以上の差はないんだよな

>>217って大丈夫か ?
何で都営より営団が高いんだよ。

メトロ1駅→都営1駅で300いくらだから
たけーよな。

統合するなら，ぜひ都営・京急の泉岳寺と，南北線の白銀高輪もしくは麻布十番と接続してくれ
品川・羽田に行くのに地下鉄は不便すぎる。今。

>>198
あいつらは使い捨ての駒のワープアの奴らだから、
この統合をいい機会とばかりに都営と営団から見捨てられて
ポイ捨てされるに１票。

新社名は、東京アンダーグランド鉄道で東京闇暗鉄道でどうだ？

>>252

ん？　メトロ↔都営の乗り換えの場合、割引あるの知らんのか？

一駅ずつなら260円だな

しかも最短距離計算だから260円で異様な距離を乗れてしまったりする

>>256
スイカPASMOで引いてくれるのか？

30分以内に改札を通れば自動的に乗り継ぎ割引になるよ

大手町とかで迷子になったら…諦めてくれｗ

>>109
あれは東上線じゃないって分かればいいだけのものだから

>>259
メトロでスイカ使って、都営でPASMO使ったら引いてくれないよ？

銀座だったか日比谷だったかで、オレンジ色の改札が無いところに上がってしまって右往左往してたら、
「スイカ・パスモならどの改札でも割引されるよ」
と聞いてほっとしたことがあったのを思い出した。

大歓迎だな
有楽町線・東西線・新宿線・大江戸線があるので街の活性化になりそう。
総武線ともかく京葉線はどうでもいいか

まさかのE電、復活

岩本町がアキバ？
はて・・・
何を言ってるのかわからないのだが

混雑緩和にもなりそうだな
今の時代、運賃でわざわざ不便なルートを使う羽目になってる奴らも多いし
つまり、訳分からんアパルトヘイトの専用車の類も廃止できる方向になりかねない
非常に重要な内容といえる
大江戸線と新宿線と丸の内線と銀座線が同一になると、移動面でもかなり大きいな

例えば、常磐線の柏〜取手辺りだと、新宿に行くルートがまるで変わってくる
今は山手線経由くらいしかないからな、あの辺って
こういう現象が至るところで生まれる事になるから、非常に興味深い
閉塞感の脱却にも繋がりかねない

>>266
秋葉原駅昭和通り側から徒歩2分程度だ

>>48
ゆりかもめは　(株)ゆりかもめ

>>227
通過トンネルを掘るにしても
振動で植物に影響が出るかもしれないから物凄く深く掘って、
それと爆弾テロの危険性も考慮して天井部分に分厚い鉄板

工費がかさむなぁ

>>247
首都のど真ん中にあれだけ広大な緑地帯(しかも原生林に近い)をもつ国家なんて日本くらいだ
皇居マラソンは信号ナシで数キロを、警護の警官がいるので安心して走れる
総合的に見て、皇居があって良かったと思う

浅草線はＡ、新宿線はＳ、大江戸線はＯで大丈夫そうだが、三田線は丸の内線があるからＭにできないな。どうすんだろ。

>>271
Iだよ

どＭ

>>271
あと大江戸線はEな

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

地下100mでいいから、
一路線でいいから、
単線でいいから、





皇居の下通らせて

とにかく東京は地下鉄を「地下鉄」と表示しろ
話はそれからだ

>>271
暗号解読したぜ


→ＡＳＯはＭだろ。

合併したら

ＭＴＡに改称だな

>>276
そこまでするほど広い領域でもないと思うが。

ロドラスカル

神保町と春日駅の乗り継ぎの不便さを何とかして。
都会とは思えないほどの不便さ。

>>282
お前は一度蔵前で浅草線と大江戸線を乗り継いでみろ

つーか、動く歩道つけてくれ
連絡路ながするぎ

>>283
蔵前・・・・

水天宮と人形町レベル

>>282
神保町はエスカレーターで地上まで出られないのが致命的だよな
あれだけ古書店街に老人が行き来してるのに

東京メトロは国鉄かｗ

純民間資本でも国電ばかりの街もあるけどねｗ

ついでに築地と新富町で乗り換えできるようにしろ

いいこと思い付いた。
合併後は「帝都高速度交通営団」ってのはどうだろうか？

>>289
経営財団じゃないのに営団って付けちゃだめだろ

ＴＸから大江戸線に乗り換えたら割引されなかったので
ショックを受けた

埼玉高速鉄道とかりんかい線とかつくばエクスプレスとかは都営とメトロに
統合しろ

>>290
現在経営財団という概念自体が消滅しているから問題ないだろ

そういえば大阪とか福岡の地下鉄のあまりの高さに驚いたわ。
都営って安いよね全国レベルだと。

光が丘から先延ばして
昔、ウチの近所の方向にに来るって噂きいたけどなあ

合併後は
「帝都メトロ」という怪しい名前がいいんだが

>>294

そうそう
出張時の定番

博多・・・・２駅で250円だとー！！！

合併後は「JR地下」でいいはず

>>294
確かに。
大阪の地下鉄は駅がよかったけど。

メトロの英断

>>292
りんかいはＪＲ束統合の方がメリット多い

>>10
自分もそれ書こうと思ってたわｗなんかカッコいいよなぁ

>>92
営団が経営財団の略なのに経営財団株式会社になったらおかしいだろｗ

>>60
京成って北総の大株主じゃないの？

>>271
あれ、記憶が曖昧なんだが既にI表記してなかったっけ

>>297
3.3km（2区）で250円か　
運賃の区界は福岡市は横浜市と同じく初乗りは3kmまで
以遠4km毎に1区あがるようになっているから比べてみてね

>>303
社団とかだと紛らわしい名前は法律で禁止されてるんだけど、地下鉄を最後に　営団自体が消滅しちゃったもんね
昔は住宅営団とかあったらしい。

>>294
京都市営地下鉄…

地下鉄は高いのが当たり前

近距離160円、中距離190円なら安いよ

都営地下鉄って、４路線全て軌間が違うんだよな。
こりゃ効率悪いよね。

実情からすると都営地下鉄でなくて交通局と合併しないと都としても合意できないんじゃないかな

トンキンまんせー多いなw

そういえば、
最近はカビ臭さが消えてきたかな
駅ホームとか

そんなことより人形町←→水天宮前や岩本町←→秋葉原を連絡運輸にしてくれ

人形水天宮なんか両方メトロじゃねえか！ なんでやらないんだ！

>>310

私鉄との相互乗入れを優先したからね
それなりに合理的だったんじゃないか？
メトロの銀座線丸ノ内線なんか、どことも相互乗入れ不可能だし
建設当時は相互乗入れの発想がなかったからね

元々は、私鉄各社が独自で海外（米、英、独など）と交渉して車輌や技術を購入したのが原因だからね
騙されて売り付けられた会社もあるし・・・
電気も５０Hzと６０Hzだし・・・

日本って・・・

>>314
地元商店街が反対したのが原因だったような
水天宮前〜人形町

相互乗り入れ前提だから工事費かさむし、都内住民には何のメリットもない。
第三軌条最強。

都営でも新交通システムの路線は料金がクソ高い。
地下鉄と同じ料金にしてくれ

>>316
半蔵門線と日比谷線が乗り換えできる駅が他にないと言うのに…
実家を相続したらニコタマから入谷に通うことになる俺は納得いかないにも程がある…

>>319
渋谷で山手線に乗り換えて鶯谷で降りればいいのでは。
鶯谷と入谷は300m位しか離れてないし。。

都営三田線とJRの乗り換えが巣鴨というのが不便極まりない。
池袋を通るようにしてくれよ。

>>211地方の人でも地図見てもらえれば分かるけど、
はっきり言って、皇居、邪魔なんだよね。

鉄道も道路もよけて通すから、首都圏に住む多くの国民の時間を、
毎日毎日浪費している。
京都にでも帰って、皇居の下に地下鉄通せや。

>>310
メトロが作りたがらない路線を乗入れ他社に合わせて作ったからな。
特に三田線の顛末は酷い。
つか正確には浅草線と大江戸線の軌間は同じで連絡線もある。

>>321
当初東上線の都心乗入れ路線として計画されたからな＞都営三田線

>>319

二子玉川から入谷か、時間かかるな
ニコタマなら大井町線自由が丘乗換じゃだめか？
或は表参道乗換銀座線上野乗換とか

てかさ、標準軌や狭軌の違いなら何とかなるとは思うんだけど、
安上がりで作る為に小さい車両の路線があるじゃない？大江戸線がそうだっけ？
大阪で言えば長堀鶴見緑地線とか今里筋線。
あれさぁ・・・どうすんの。乗り入れとかもう無理よね。出来るのか？技術的に

>>294
地方は初乗り200円ばっかりじゃない？

>>326

1は、経営統合して一社にする話しだよ
相互乗入れの話しじゃないよ

>>321
巣鴨でいいよ
山手線はもちろん問題ないし、埼京線、東上線は新板橋で乗り換えられる
丸と有楽町は都心入ってから乗り換えればいいし、不便なのは西武だけだろ
つか中山道の下を走る三田線を池袋まで曲げてまた白山通りに戻すってどんだけ
迂回させる気だw
あっち方面は東上線の領域だよ

>>325
大井町の方が空いてそうだしそっちかなぁ…

むしろ東京以外ほとんど200円以上な気がする

>>328
いや、それは分かってるんだけど。

>>326
小さいのを大きい方に乗り入れるのは比較的容易い。

つか東京なら銀座線と丸の内線をリニア規格にすれば桶。

和光市(埼玉)〜西船橋(千葉)の運賃が300円って神だねｗ

都営の駅舎は無駄に立派

何時の間にか
都営1号線とか都営6号線って名称は使われなくなったね。

東京メトロ　都内年間乗降客数ワースト1位常連駅
　　　　　　南北線　西ヶ原駅近くの住民より。

統合は歓迎だけど、まさか値上げにならないだろうな。

東京ニトロ

緑の制服懐かしいなぁ。
でもあれ見るとサリン事件思い出す。

トトロ

とーのはもう2回出てるのか…

東京トコロテン

営団はいつまでたっても営団だけどな
東京地下鉄？はあ・・・しらんよ、そんなもん？
名前の重みが違う

京王帝都電鉄、帝都交通、帝国ホテル
小田原急行電鉄、日の丸タクシー、ヒルトンホテル
重みがまったく違う

>>341
営団ってどの営団だよ　住宅営団か？
それに小田原急行電鉄なんて存在したことねーよ

帝都高速度交通営団の名称が懐かしい。
皇室をいただく日本の首都の交通機関らしい威厳があった。
民営化されたというなら、帝都地下鉄株式会社で。

大江戸線は車輪も小さいので駅の高さが変わるから相互通行はムリ

祝！東京都交通局メトロ事業部
これで、都営地下鉄の赤字も解消。

>>297

そんなに高かったか・・・

「福岡空港＝超便利」の記憶しか残ってないわ

営団値上げされそうだな。

>>342
営団は
後にも先にも
帝都高速度交通営団
ただ一つ

>>343

帝都タクシー見ても、なぜか
その気持ちにはなれんがなｗ

>>348
他にも営団色々あったのに

東京メトロは変な提携クレジットカードを持ってないと定期券を現金で買わないといけない。

殿様商売しやがって、クソ会社が。

>>342
小田原急行電気鉄道

略して小田急なんだが

>>352
小田原急行鉄道だ

>>336
＞ 統合は歓迎だけど、まさか値上げにならないだろうな。


値上げは必至だろうね
問題は人件費削減（配置転換、リストラ含む）が上手くいくかどうか？
都営は、東京都職員。つまり地方公務員だから簡単には解雇は出来ない
「明日から地方公務員を辞めるなら、メトロに採用を打診する」と言われたら何人が同意するかな？
都庁内で配置転換するにしても問題山積
代わりに、メトロの社員をリストラするのかな？
営団時の組合の給与値上げ要求理由は
「営団では１人でやる仕事を、都営では２人、国鉄では３人でやっている」
だったからね

因みに、メトロは今は私鉄（オーナーは国と東京都）だけど、営団時は準公務員

ダメトロ社員は全員クビにして都営スタッフで固めろ。

東京都がメトロの株を全部購入し、大都営にするのが一番。

つか、運賃だけ共通にすればいいだけでしょ。
交通局も駅などの外注で合理化は進んでいるし。

>>354
今はメトロの方が待遇がいいですよ。←現業
直営ですらそんな有様だから、外注化駅は悲惨なもんです。

つうか名前をソウルメトロにパクられたから変えてほしい

田舎の素人など都心初心はJR
都心３０年住んでると地下鉄の便利さがわかるよ

ついでにゆりかもめとりんかい線もまとめて安くしてくれ

>>356
別の事業者なんだから運賃共通はないよ
都営地下鉄はこれからも当て馬として頑張ってください

帝都←開通したころは確かに帝国の首都
高速度←都市内交通としては当時は高速
交通←そのまま字のごとく
営団←会社じゃないんだよ会社じゃ

EIDAN SUBWAY
英訳もいいねえ

スレ違い

都心のど真ん中を貫いて走るのに何故か微妙感が漂いまくりな三田線が大好きw
東京の地下鉄は、乗り換えの時、階段上がるとまた地下鉄のホーム！みたいなカオスさが最高！
渋谷の銀座線ホームなんかビルの4階にあるし。

>>356
＞ >>354
＞ 今はメトロの方が待遇がいいですよ。←現業


そうなのか？
民営化になってからか？
国や東京都からの借金は完済したのか？
相互乗入駅（最近では渋谷駅等）を委託した効果か？

そもそも、小泉改革の犠牲で無理矢理民営化させられたんじゃないか？
何人辞めさせられたんだ？

三田線はそっとしておいてあげてほしい。
そんな路線です。
超イケメンの私を見たら遠慮なく声を掛けてください。
ではw

>>360
ヨーロッパなんかの「共通運賃制度」をご存知ないかな？
事業者が多数集まっても、運賃を共通化することはできるよ。
日本でも武蔵野線の内側の鉄道を、共通運賃にする構想があったくらいだし。

逆に、１つの事業者でも運賃を複数にすることも可能だ。

>>366
実現したらJRの23区内乗車券が地下鉄とかも乗れるようになるのかな

何故赤字まみれの都営と統合せにゃならんのじゃ！
と、思う自分は丸の内線ユーザー。
減価償却済んだしホームドアもついたのに……

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

>>364
東京メトロの年配駅員なんか年収１０００万以上が普通らしい。
とてもそんな仕事に見えないが・・・・

>>366
昭和15年に採用しようとして失敗してから
監督官庁はこれから背を向けているよ　今は競争重視だよ

>>364
メトロは勤務に無理がありますよ。
24時間働いてさらに8時間45分勤務とか。
これでかなり手当があるみたいです。

都営は、ある世代からガクンと給与水準が下がっています。
都バスも最近はヒドイですよ。民営より若干マシな程度。
はとバスに投げているところは、ワープアでしょうね。

地下鉄の外注化駅や、地下鉄・都電の外注化整備などもワープアでしょう。


>>367
普通運賃の話なので、ちょっと違います。無関係ではないですが。
とりあえず、地下鉄だけでも共通になれば便利でしょう。

遅きに失するとはこの事だな
元々営団の半分は東京都の出資だったんだから。
まぁ、営団の名前からも判るように天下りのための別会社だったんだが。

おかげで大学の時に乗り継ぎで１００円くらい上乗せされてたので、
なるべく営団だけで行くようにしてたな。

都営糞タケェんだよ何とかしろ

統合で、東京メトロの160円区間と190円区間が
纏めて200円区間に！

国策会社と地方自治体の考え方は100%違う。

さっさとやれボケ

>>370
デマは程々にしたほうがいい
年功序列の給与体系でも、定年間直でも１０００万円 は無い
万一有るとすれば、キャリア組で参事以上の駅長だな
ま、天下りポストの理事クラス以上とか、部長クラスなら１０００万円以上は普通だろうけどな

因みにノンキャリア組は、普通は助役止まりだ

小田急っていつの間にか漢字表記からアルファベット表記になったよね

>>363
渋谷再開発で駅自体は旧東急文化会館寄りに移動されても、高さはそう変えられないか

メトロはくだらない所にカネをかけ過ぎ
構内にスタバとか要らない贅沢が多い
特に赤坂や六本木付近の駅

>>282
赤坂見附〜南北線永田町駅よりきつい？
JRの東京駅＠横須賀線〜京葉線より(ry

>>372
＞ >>364
＞ メトロは勤務に無理がありますよ。
＞ 24時間働いてさらに8時間45分勤務とか。
＞ これでかなり手当があるみたいです。


全と半を組み合わせているからね
昼夜土日祭日関係無いし、盆や正月も関係無いからね
しかもゲロ処理や人身事故の処理とかもあるし

>>378
エッ！メトロ社員のスレで聞いたんだが・・・
メトロの平均年収（８１０万）からして有りうる話だと思っていたけど。

内部の人？

とりあえず東西線が最強だって事が分かった。
地下鉄の大手町駅で一番東京駅に近いし、上野、池袋、新宿、渋谷へ乗り換え１回ですむ。
あと羽田空港と成田空港へも乗り換え１回だな。
乗り換え１回で主要駅へ行けるのは強い。

三田線の西高島平のどんづまりは哀愁が漂ってていい感じだな

駅名のハングル表記はいらんだろ。
下北沢がシモキタヂャワ、
笹塚がササヂュカ、
明大前がメダイマエってなんやねん。

>>332
乗り入れ自体は容易でも、ホームと車両との間隔をどーすんの？

>>385
・下手な途中駅だと電車に乗れない程の通勤地獄、ＪＲなんぞ目じゃない
・風にすごぶる弱く速度制限運休多め、振り替えようにも他も止まる
・西船橋行きが妙典あたりで突然ここ止まりとか変更もままある

良いのは料金ぐらいなもんだが、都営と統合されたらいくら行っても上限300円というメトロ最大の利点は無くなるのだろうか

>>366同意
共通運賃制度を真剣に検討しよう。田端・綾瀬間を日暮里乗換え（ＪＲだけ）
では１６０円だが、長時間。西日暮里乗換え（ＪＲ・地下鉄）では、２９０
円だが、短時間ですむ。鉄道会社のエゴによってエコ化に反している。
また、１０年位前まで、綾瀬・北千住間をＪＲの券売機では１３０円、地
下鉄の券売機で買うと１６０円という詐欺的商法が堂々と行われていた。

スレ違い

>>385

東西線の大手町から東京駅って、結構歩かされるんだよね。
まあ東西線が便利なのは事実だが・・・。

>>323
東上線に合わせて国鉄ゲージにしたのに「あんな不便な線はいや」ってけられちゃったんだよな（´・ω・｀）」

>>329
新板橋と下板橋は　いくら何でも離れすぎw

>>366
パリの　カルテオランジュ　みたいんのまだあるのかな

チャリにしろチャリに

都営は濡れせんべいで業績上昇の銚子電鉄に売却しろ

銚子電鉄新宿線
銚子電鉄大江戸線
銚子電鉄浅草線

全駅に濡れせんべい配置
これは儲かるだろ

>>370
確かに東京メトロは儲かってはいるが、はっきり言ってそんなにもらっていないよ。
あと東京メトロに関してはもう新線は作らない。

>>397
いくらなんでもつまらなさ杉

統合して全駅ノーラッチにする あったりなかったりで面倒

統合されたら老人は地下鉄乗り放題か

>>385
新宿線の方が強い
新宿はもちろん乗り換えなし
秋葉、神保町、九段下も直接アクセス
池袋、渋谷、羽田空港、成田空港も乗り換え一回だ

東西線最強って利用者か？
ありえんぞ あの混雑は
その沿線駅住んでる西葛西以西はこの路線しか
使えないから余計に酷い

>>384
＞ メトロの平均年収（８１０万）からして有りうる話だと思っていたけど。

お前、騙されているよ
中学卒から院卒まで居る（ほとんどが高卒、社員数１万人以上）会社で、平均８１０万円なんて嘘
キャリア組限定の平均年収なら可能かもね？


＞ 内部の人？

ノーコメント

>>402

どっちも共通するのは東京を横断する長大路線だということ。
そりゃ、色んな路線と交わるから一回乗り換えればどこでもいけるが、
長いから通勤時間も長くなる。

夜中本社に入ってSexしてた友達がいた。
メトロの人って女の人となかなかせっする機会がないよね

>>388
＞ >>332
＞ 乗り入れ自体は容易でも、ホームと車両との間隔をどーすんの？

可動ステップがある
車輌用とホーム用が有るが、直線駅が少ないから、
ホームに可動ステップ設置だろうね

>>401
対象外になります

>>387
節子それ京王帝都や

初音ミクがどうしたって？

東西線の貧弱さは異常

>>406
＞ 夜中本社に入ってSexしてた友達がいた。

！

＞ メトロの人って女の人となかなかせっする機会がないよね

だな・・・
但しイケ面の駅員なら、バレンタインにチョコをもらえたりする

>>404
でも入社するのは大変だよな。倍率高いし。

>>413

指定校制度（上野の○○高校等）は有るけど、
書類審査、筆記試験、面接を合格しなければならないからね
ま、コネ入社も有るから、なんとも言えんが

帝都高速度交通営団

5年前までこんな威厳のある組織名だったんだ
知らんかった

>>414
検車区や工場勤務系の工業高校系の推薦もあるけど。それですら倍率が高いし。
ただ一般の大学からの一般エントリーから入るよりは、ずいぶん優しいみたいだけど。

帝都高速度交通営団←かっこいい
埼玉高速鉄道←かっこわるい
みんな埼玉が悪いんや

>>416

過去の卒業生の入社実績があると有利だね
検車や工場は、クレペリン検査（適性試験）もあるし・・・

むかしから何度も出ている話だなあと、ニュース見た瞬間に感じた。
今回もすぐに立ち消えかな。

しかし、都営地下鉄はかなり財務状況がよくなったと聞いていたが。
大江戸線が響いているのか。

また事故も無いのに15分も遅れやがったダメトロ
まともに電車の運行くらいしろ

>>387
読めるお前を尊敬ｗ

>>385
＞地下鉄の大手町駅で一番東京駅に近い
大手町駅に加え「東京駅」のある丸の内線には敵うまい。

＞上野、池袋、新宿、渋谷へ乗り換え１回
山手線に一箇所リンクしていればどの路線でも可能。

＞羽田空港と成田空港へも乗り換え１回
浅草線との乗換えがあれば解決。

個人的には山手線と1箇所しか乗り換えのない路線は駄目だな。

>>416

都の西北のＷ大卒なら、有利だよ
これは、誰にも言うなよ

>>420
女性専用車を恨め。大部分の原因はあれだから。

つか根元の痴漢を恨め。
痴漢がいなきゃ専用車両なんか作る必要ないんだよ。

>>425
現状を知らなすぎるね。痴漢対策として専用車なんか混雑を増長させるだけで
元々効果なんかないんだよ。むしろ不必要に混雑することで痴漢を誘発させるくらいだよ。

さらにいえば痴漢のみならず、スリや痴漢冤罪なども女性専用車が出来たことで
誘発しているんだろうしな。本当に痴漢を撲滅させるなら男女を完全に分けるしか
無いのが現状だろうな。ただ完全に分けるとなると今以上に混雑するだろうけど。

>>364
営団は小泉改革で民営化されたわけではない。
道路公団や郵政公社と違い、営団は昔から民営化される予定があった。

民営化のタイミングがたまたま小泉総理の時期になっただけ。

郵政と違い、営団の民営化は与野党が賛成していたから、話題性がないと判断されたのかマスコミにはあまり取り上げてもらえず“いつの間にか地味に民営化されていた”という印象が強いよね。

どちらも使う俺は交通費が安くなる

痴漢専用車を出せばｗ

大江戸線の運転士って、仕事としては工場労働よりもやりがいの乏しい仕事に見える

>>407
水平方向はそれでいけるとしても、高さが大幅に違うんだよね。
たぶん数十センチは乗車口の高さが違うはずだが、そんなに斜め下方に可動ステップ伸ばせるだろうか。
技術的に可能でも、乗車時に危険じゃない？

>>432

空気バネを知っている
満車時と空車時でホームとのレベルを無くする為の
タイヤ状の装置だ

>>428

確かに民営化の話しは昔からあった
莫大な建設費がかかる（私鉄単独では不可能）から、何度も先送りになった
民営化のタイミングは、１３号線（副都心線）完成後の予定だった
地下鉄道網整備計画（全１３路線）の完了を待たないで民営化したのはなぜ？

>>426
混雑度200パーセント、女性専用車150パーセントだったら
一般車両は混雑率206パーセント
そもそも混む車両と混まない車両でばらつきもある
遅れと女性専用車を結びつけるのは無理があるよ

営団の帽子ってかっこよかったよね

統合して、東京都交通局になる。

>>435
数字だけでみちゃ駄目だよ。女性専用車のせいで
女性専用車近くにある出入り口とかが必要以上に混雑したりもしているんだし。
それのせいで電車の発車が遅れたりとかなんか頻繁にあるしな。

>>433
空気バネのニーリングかぁ。
ノーステップバスなんかでは実際に上下動させてるけど…
大江戸線は床面高が約50センチ違うらしいからなぁ。
0.5メートルもの上下動をニーリングで対応できるもんかな？
満員電車だと昇降だけで危険が伴いそうだし、可動時間もバカにならないからダイヤに影響出そう。

一足先に、両社間の乗り換えをフリーにしてください

>>438
車掌にプロ意識がないからだろう。遅れを客の混雑のせいにしているだからな。
女性専用車があろうがなかろうが時刻どおりに走らせるって意識がないんでしょうね。
今の駅員にはね。

そんなことより都バスを民営化しろよ
税金の無駄

「ちょっとすいません」が猥褻になる2009年、
『帝都高速度交通営団』も卑猥に聞こえてならない。

都営浅草線の女車掌の声が若干萌え系

都営はひどい！！
社内広告の空きが多く
多くの広告は東京都関連のものばっか！！！

経営努力本当にしているのか？？

都営地下鉄の車内広告は負債整理の弁護士事務所のやつだらけ

>>143
乗り換えしやすくして、人を動かす事による経済効果を選んだともいえる
このメトロと都営の乗り継ぎもそうだが、こういう些細な箇所での不効率が、大きなロスを生んでるからな
大局観に沿って物事を考えれば、こういうのは取り除くのが基本

本当に経営を合理化するなら、
原則は、無駄な人員を東京都心におかない。

・ホームドアを入れて車掌を廃止する。
・各駅のホームに混雑時間帯に委託会社の警備員を配置する。
・運転士も乗り入れ先の人件費の安い運転士を派遣してもらえばいい。
　（南北線は埼玉高速、東西線は東葉、有楽町線・副都心線は西武）
・都心にある車両基地を廃止して、高層オフィス・マンションに再開発
・標準化された車両を乗り入れ先の鉄道会社に整備委託する。

東京アンダーグラウンドネットワーク（株）

>>419
むしろ大江戸線のおかげで改善したんだろ

東西線、そんなに混雑してるなら、金かけてホーム延長すりゃ良いのに。
連結車両増やして

これ、前もあったけど、
東京メトロ側はあまりよく思ってなさげ

東京メトロが主導権を握るべき
完全都営にしたら赤字確定

>>269
舎人ライナーとゆりかもめで直通しないかな
東北縦貫線以外にもあると便利

あと、上野周辺は意外と乗換えで都営は使いづらい
微妙にJRの駅と離れていて

>>439
お前の疑問に答えているんだから
「ありがとう」くらい言ったら？
お前のレスを辿ったが、アラシ目的なのか？

空気バネは３０年以上前から、使用している
お前が知らないだけだ
現行車輌のままでは不可能だろうが
相互乗り入れが決定すれば、改造や新型車輌を導入するんだよ
鉄道会社によって異なるＡＴＳを追加するとかね

最近は、鉄研が異なるゲージを走行可能な台車の開発研究をしているよ

不可能を可能にしてきたのが人間の歴史だろ

>>451

千葉方面から来た場合、混雑するのは、せいぜい大手町まで。大手町〜中野はガラガラ。
その辺が悩ましいところ。

>>452
負債は一切引き取らず
車両と従業員と施設だけを引き取ったとしても、利益率は確実に下がるからな

むしろ、新宿線は京王に譲渡すべきであろう。
京王であれば、いくばくかのカネを都に払えるはず。

なぜならば、財務体質が関東私鉄でも群を抜いているから。

>>448
こういう実情を知らない勘違い野郎が口出ししたから
副都心線は失敗したんだろうなあｗ

副都心線って、失敗したのか？

東横線がつながれば、さらに面白くなると思うけど。

ただ、俺的には早稲田で東西線と接続してほしかったね。

>>459
まあ机上で全部決めるって奴だな
後は特定層のみの便宜を図って、大局的に判断しなかったとか

>>451
＞ 東西線、そんなに混雑してるなら、金かけてホーム延長すりゃ良いのに。
＞ 連結車両増やして


正論だな
但し民営化した今は、大株主の国と東京都が首を縦に振らないと不可能だ
総裁（ゴメン今は社長か）の希望や、利用客の不満の声はなかなか反映されないだろうね
元々東西線は、陸の孤島地域解消と１０両編成を基準に建設された
初期は７両、９両編成とか変則的だった
利用客の増加により増結していった
現在は、１０両でも不足になってしまった、ってことだな
決定権がある国や都の偉い人は、運転手付きの車で移動だから、ラッシュは無関係。だから庶民の苦労には無理解
ま、利用客の多数が陳情すれば可能性があるかも？

これは超ビッグニュースでないか？
都営⇒メトロ⇒都営とかその逆とか、乗り換えられれば、190円あれば山手線内
はどこでもいけるぞ。
海外からの観光客とかにも、大ウケするんじゃないかな？まじで、景気回復の
トリガーになるかも。

>>460
＞ ただ、俺的には早稲田で東西線と接続してほしかったね。


同感
利用客皆が感じているよ
東西線も副都心線も、母校に恩返し路線だからね
近未来は地下道でラッチ内移動が可能になるかも？

>>462
地下鉄で10両編成って一般的には過大投資
地下鉄で15両編成とかあっても面白かっただろうが、
３駅くらい平気で繋がりそうではある

昭和初期に着工された御堂筋線、あの当時に10両編成まで考慮して
建設されたのは凄いな。先見の明は神といっていい

副都心線、支線で赤羽にもっていくのはダメ？

もう埼京線乗るのやだよ　＞＜

>>465

ですね
都心では朝夕のラッシュ時以外はガラガラ
（ガラガラと言っても地方私鉄なら満車に近いが）
ほとんどの車輌は車輌基地で休んでいる状態だからね
時差出勤を呼びかけても、限界がある

>>464

東西線と接続をとらなかったのは、「副都心線の七不思議」だね。

メトロは民営なんかじゃない。
１兆円を超える借金があり、財務大臣を大株主にして国がその借金を肩代わりしたという
れっきとした国営企業。

>>467
＞ もう埼京線乗るのやだよ　＞＜

同感
埼京線の高架化案（地下鉄化案）が有るからもう少し我慢してね
実現は、数十年先かも知れないけど・・・
それまで、赤羽始発新宿止まりを利用して我慢の子・・・
でも、やっぱ混み過ぎだｗｗｗ

あんなに人が乗っていても借金返せないのか

>>469

工学部と他の学部との・・・（以下略）

営団と都営の運賃を比較すると、後者が５割増くらいだろ。
どんだけ無能な経営しとるんかとw

ロンドンの地下鉄も、当初は３〜４社が競合してたわけだが、現在では
Transport for Londonが一括して運営している。東京は遅れすぎ。
もっとも、ロンドンのチューブはやたら運賃が高いが…

>>441
余計たちが悪いよな。そんなもの作って混雑助長しといて客のせい。更に丸の内線はワンマン化すべきじゃなかったし。本当に営団に戻してほしい。

品川から京成の押上まで、営団に、新線を建設してもらいたいな？

おれが老人パス貰える年齢になるまで一緒にならないで欲しい。

べつにいいよ、都営高いから値下げしてくれないかな

名前は都営＋メトロで東京トトロ

「渋谷、新宿、池袋」西側の巨大ターミナルと接続し、東武、西武、等級をひとつに
結ぶという副都心線のコンセプトは素晴らしかったんだが、東西線との接続はぬかったの。

>>474
営団と都営の経緯をしらないな。勉強してこい。

都営地下鉄の運賃はそんなに高くねーぞ！
メトロが安すぎるだけだ！
ちなみに、伝統的に安いのは
東武、新京成、阪神あたりだったはずだが

ttp://url.skr.jp/2nd/02.shtml

>>393
東上線の客がとられるからだろ

西武・東武・メトロの電車がたくさん走る有楽町線や副都心線は、車両の展示会みたいだ。
千代田線も似ているが、○○急の特急で影響が大きいと不満を言う人もいた。

光が丘とか西高島平とか本八幡に住んでいると
都営線乗り放題定期券14000円が結構安く感じる

都心 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

＞主な範囲
＞東京都心の範囲は主に下記を意味する。
＞・都心（3区） :千代田区・中央区・港区の一部・全域
＞
＞都としての定義
＞東京都が1997年に出した「区部中心部整備指針」では、
＞千代田区・中央区の、皇居から東方〜南方のエリアを都心としている。
＞都心はさらに、おおよそ山手線を境に、内側の「更新都心」と外側の「再編都心」に分けられる。
＞さらに、都心の周辺は「都心周辺部」とされる。
＞都心周辺部は都心には含まれないが、都心と都心周辺部をあわせて「都心部」と呼ぶ。
＞都心部には、千代田区と中央区のほぼ全域、港区の小半が含まれ、都心3区に近い。
＞
＞更新都心
＞「政治、行政、経済の中枢機能の集積や都市基盤など既にあるストックを活かし、
＞国際社会に対して我が国を代表する地区として、個別建て替え等に応じた
＞積極的な機能更新を図っていく区域」
＞大手町地区、丸の内地区、有楽町地区、内幸町地区、霞が関・永田町地区
＞
＞再編都心
＞「既存の業務商業機能等の集積を活かしつつ、更新都心とともに、
＞一体的に機能を発揮させるため、都市基盤の整備、街区の再編を図っていく区域」
＞日本橋地区、八重洲・京橋地区、銀座地区、新橋地区
＞
＞都心周辺部
＞御茶ノ水、神田、湊、築地、勝どき、晴海、赤坂、六本木、田町、芝浦 など

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地市場
_2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・台場
_4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
_6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
_9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


日本橋駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都中央区日本橋一丁目3-11（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都中央区日本橋一丁目13-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


白金台駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E9%87%91%E5%8F%B0%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区白金台四丁目5-10
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線

赤坂駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都港区赤坂五丁目4-5
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 1 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円

大営団

>>485-490の続き

少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・赤坂・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
また、>>1が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などにも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


写真ナビ、道筋に沿って写真を順番に表示する、写真によるナビゲーション
http://navi.ag-aoyama.com/74300gaiennishi.htm

外苑西通り、通称プラチナ通りは目黒駅より目黒通りに沿って東京都庭園美術館、自然教育園より更に進んだ位置にあり、
地下鉄では南北線、都営三田線の白金台駅が近い。
外苑西通りは白金らしさを感じさせる瀟洒なカフェ、ブライダル関連サービスが多い。


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

>>469
東西線と副都心線の近くに神田川が流れているので、
接続駅を作る場合、今以上に副都心線を深く掘り下げる必要がある。

統合したら、料金も路線ごとじゃなくなるのかな
なら東武とメトロもくっついてくれー

>>493

神楽坂で接続取るとか、「ひとひねり」ほしかったなｗ

「○○だからダメだ」ではダメなんだよ。

>>493
でたらめ言うなw

とりあえず
線路の幅を統一しろ！

>>497
線路の幅を統一するとお前に何かメリットあるのか?

都心 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%BF%83

＞主な範囲
＞東京都心の範囲は主に下記を意味する。
＞・都心（3区） :千代田区・中央区・港区の一部・全域
＞
＞都としての定義
＞東京都が1997年に出した「区部中心部整備指針」では、
＞千代田区・中央区の、皇居から東方〜南方のエリアを都心としている。
＞都心はさらに、おおよそ山手線を境に、内側の「更新都心」と外側の「再編都心」に分けられる。
＞さらに、都心の周辺は「都心周辺部」とされる。
＞都心周辺部は都心には含まれないが、都心と都心周辺部をあわせて「都心部」と呼ぶ。
＞都心部には、千代田区と中央区のほぼ全域、港区の小半が含まれ、都心3区に近い。
＞
＞更新都心
＞「政治、行政、経済の中枢機能の集積や都市基盤など既にあるストックを活かし、
＞国際社会に対して我が国を代表する地区として、個別建て替え等に応じた
＞積極的な機能更新を図っていく区域」
＞大手町地区、丸の内地区、有楽町地区、内幸町地区、霞が関・永田町地区
＞
＞再編都心
＞「既存の業務商業機能等の集積を活かしつつ、更新都心とともに、
＞一体的に機能を発揮させるため、都市基盤の整備、街区の再編を図っていく区域」
＞日本橋地区、八重洲・京橋地区、銀座地区、新橋地区
＞
＞都心周辺部
＞御茶ノ水、神田、湊、築地、勝どき、晴海、赤坂、六本木、田町、芝浦 など

>>496
>>493はあながち間違いじゃないかも。
でも、スイッチバック駅を作れば、掘り下げなくてもいいはずだから、
確かにでたらめかも。

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区　※テナント料に反映

_1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地市場
_2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
_3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・汐留・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・台場・三田
_4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
_5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
_6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
_7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
_8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
_9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


銀座駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都中央区銀座四丁目1-2
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


日本橋駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都中央区日本橋一丁目3-11（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都中央区日本橋一丁目13-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

大手町駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%94%BA%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都千代田区大手町一丁目6-1（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都千代田区丸の内一丁目3-1（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 5 路線


表参道駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%A8%E5%8F%82%E9%81%93%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区北青山三丁目6-12
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


青山一丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%B1%B1%E4%B8%80%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区南青山一丁目1-19（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区北青山一丁目2-4（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線

六本木駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E6%9C%AC%E6%9C%A8%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区六本木六丁目1-25（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区赤坂九丁目7-39（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


麻布十番駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%BB%E5%B8%83%E5%8D%81%E7%95%AA%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区麻布十番四丁目4-9（東京地下鉄）
＞　　　　　　東京都港区麻布十番一丁目4-6（東京都交通局）
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線


白金台駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E9%87%91%E5%8F%B0%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都港区白金台四丁目5-10
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 2 路線

赤坂駅 (東京都) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E9%A7%85_(%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD)

＞所在地　　　東京都港区赤坂五丁目4-5
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 1 路線


新宿三丁目駅 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E4%B8%89%E4%B8%81%E7%9B%AE%E9%A7%85

＞所在地　　　東京都新宿区新宿
＞所属事業者　東京地下鉄（東京メトロ）
＞　　　　　　東京都交通局（都営地下鉄）
＞駅構造　　　地下駅
＞乗入路線 3 路線


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円

少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・白金台・赤坂・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み
また、>>1が実現すると都営地下鉄しか通っていない三田や築地市場、都営地下鉄と西武鉄道しか通っていない練馬や豊島園、
都営地下鉄とゆりかもめしか通っていない汐留などへ向かう際にも、逐一改札を経由させられずに済むようになる


プラチナ通り｜Location｜Furnished Serviced Apartments｜株式会社デュープレックス・ギャザリング
http://www.duplexcs.jp/access/platinum.html

ハイグレードな装いの街並――プラチナ通り。

「白金台」駅から外苑西通りへと続く通称プラチナ通り。
ここは、"シロガネーゼ"ファッションの発祥地でもあり、いつの時代もセレブリティたちの憧憬の地。
一流のシェフが腕を奮うレストランやハイセンスなカフェ、さらにブランドショップや宝飾店などが軒を連ね、
心豊かなシティライフを楽しむ人々の心をとらえ続けています。


汐留シオサイト５区イタリア街 | トーキョー☆ ブックマーク
http://tokyobookmark.net/php/selections/detail/353

汐留シオサイト5区にあるイタリア街は、まるでイタリアの街並みのようなカラフルな建物が並ぶ、汐留で最も新しい地区。
レストランや洋品店などのショップが軒を連ね、ホテルもオープン。
衣、食、住、カルチャーと、まるごとイタリアに特化したイタリア街は、今後の発展に期待大の注目エリアです。

アクセス : JR山手線ほか新橋駅から徒歩約10分、都営地下鉄大江戸線ほか汐留駅から徒歩約5分

何を長々と書いたもんを貼り付けてるの

>>500
今の土木技術レベルなら神田川程度の障害は
解決（回避）可能だよ

駅を深くする不便と、ラッチ外に出て初乗り運賃を再度払う場合なら、どっちが良い？

>>455
いや、回答そのものには「なるほど」って思うところもあるけど…
それに対してさらに疑問がわいてるから、レスしてる訳なんだけど？
そーいうのって、謝辞とともに書き込まないといけないもんですか？

空気バネについても、知らないなんて一言も言ってないです。
現状だって、空気バネ採用で段差が減ったの、ちゃんと理解してますよ。
ただ、0.5mもの段差の解消に空気バネがつながらなかっただけで。

空気バネ0.5m分減圧→ステップ延長→ホームドア開→ホームドア閉→バネ加圧→ステップ収納→発車

これって相当時間掛かると思うんだよね。
技術的には十分可能なのは理解した上です。

>>509
＞ ただ、0.5mもの段差の解消に空気バネがつながらなかっただけで。

まず、0.5mの段差にこだわるのを止めてみてください
常に0.5mの段差を解消するんじゃなくて
相互乗り入れ区間に入る前に（駅間の走行中）レベル調整（切替）して乗り入れ区間内のホームレベルが標準にするシステムにすれば可能ですよ
但し現行車輌では改造が必要（対応不可能）ですが


＞ 空気バネ0.5m分減圧→ステップ延長→ホームドア開→ホームドア閉→バネ加圧→ステップ収納→発車
＞
＞ これって相当時間掛かると思うんだよね。

現行車輌はリアルタイムで調整してますよ
ミリ単位は不可能ですが・・・

都営って名称好きだから残して欲しいな
だから都営メトロでいいんじゃない？

これって、一方の会社がもう一方を吸収するのと、阪急阪神みたいに持ち株会社を作って傘下に入るの、どっち？

都営はメトロに比べると
駅や車両は超しょぼい！！
おまけに割高！！

どの沿線のイメージもあまり良いものではない（都心は除く）

けどね・・おかげで、混んでないのよ
ラッシュで苦しい思いすることがない

どうせ板橋はスラムだし森下菊川はドヤ街ですよ(｀ω´)┘

でも馬込とか本門寺の辺は高級住宅街だと思うが
つか>>513は先入観が強すぎる
メトロも相当なボロ車両使ってるぞ
確かに新宿線の一番前の車両だけ新型車ってのはなんか貧乏臭いけど

>>513
メトロも都営も車両はしょぼくないよ
まあ、近年の都営はコストダウンが露骨に出ていたけど

平気で１両１億の両社局だもの

>>514
コストダウンが求められていた時期の導入だったから仕方がない
新宿線はドル箱路線なのにずいぶんしみったれたことをするものだと思ったものだ

しかし10-000形は平気で1両1億を超えていた車両だったらしく、
あっさりとごみにするわけにはいかなかったらしい
何しろ120km/h出せる電機子チョッパ制御なもので
制御装置にいくらかかったことやら

またそういうことを

車両自体はお金かかってるんだな
しかしメトロは古い電車を大事に使いすぎるような…
うーむ、東武よりはマシか

>>513
空調をケチらないのも都営の良さ。

69 ：名刺は切らしておりまして ：2009/11/13(金) 20:48:39 ID:ZJ51See2
>>57
メトロは車内の空調を切るからクソ。
ラッシュ時に澱んだ空気でインフル蔓延を加速させる気か。
都営は駅はショボイが、
乗務員がケチケチせずに空調をキチンと回してくれる。
意外と乗客思いで良心的。
メトロは経費の為なら乗客無視でケチる所がある。
確実に営団時代より悪化した。
民営化して、ブラック企業になってどうすんの？ｗ


75 ：名刺は切らしておりまして ：2009/11/13(金) 22:19:40 ID:QRNKavJs
>>69
そう、今の時期でも混雑すると都営は冷房を入れる。
厚着の客が多いから、理にかなったサービスだよ。
朝夕は涼しくて快適な都営地下鉄。

高い高い言うけど、初乗りは十円しか変わらないし、横浜市営と較べればずいぶん安い
メトロがベラボーに安いんだろうな

東武みたいなぼったくりもないし

そんな話はないとかほざいていたくせに、やっぱり統合するんじゃねぇか。

嘘つきだな　メトロも都営地下鉄も

株価上げるために観測気球ボコボコageてるな。

都営⇔メトロの乗り継ぎで案内がよくわからん駅あったような

>>519-520
新宿線10-000系車両がまだ非冷房だったころ、
京王車両の時に地下鉄線内でも冷房を入れ続けてくれる
車掌さんがいてその人にあたるとうれしかった

>>523
メトロとしてはどうでもいい
必死なのは東京都

東京の地下鉄は安すぎるよｗｗそりゃ赤字も出るわｗ
最低200円からだろ。

これで乗り換えの時に切符買い換えなくて済むね。
便利になるね。

>>527
安くないと皆利用しない
会社も交通費出し渋る

>>529
嫌でも使わざるを得ないだろ、東京で電車は。
地価、人件費を考えても地方より安くする必要は全く無い。

>>510
あー、そういえばそうですね。常に調整する必要はないのかぁ。

まぁ現実にはリニア化やステップ設置してまで乗り入れをする事はないだろうけど、
（もともと大江戸線は相互乗り入れを全く考慮してないからこの形式になった訳ですし…）
一応、不可能ではないって事だね。

新宿線は京王に買収させたほうがいいと思うがなあ。

というのは、新宿線と京王本線は1,372�oという変わった軌間だし、
メトロに買いたたかれるくらいなら、京王に売却したほうがゼニになる
だろうし。

それになにより、京王線沿線の俺もうれしい。
京王線に住めば、

吉祥寺、下北沢、渋谷、新宿、新宿三丁目、九段下、神保町、岩本町（アキバ）に
他線を使用せずに行けるようになる。

都営＋営団＝都営団

>>524
目黒駅なんて、同じ線路に都営三田線と東京メトロの南北線が走ってる
紛らわしい

>>521
東急東横線の初乗りの安さ
駅や駅の周りがショボイのは、どうにかならんか？w

これで都営の運転士も晴れて動力者免許交付か

>>479
有楽町線の東池袋と副都心線結べばいいのに
雑司ヶ谷駅と池袋の間に一つ駅作る
東西線はどうでもいい

京急と京浜東北はつかず離れずで地下で何とかしてほしい。

>>528
PASMOかSuicaくらい持ち歩けや…

>>531
理解してもらえた？
お前以外で理解出来ない人の為に言うと
ノーステップバスと電車は根本的に異なる
バスは客が乗降時のみ車高を下げるシステム
だから走行時は車高を上げる
電車はホームレベルと車高を一定にするシステム
だから走行時も停車時も車高は同じ

>>532
京王にそんな余裕はないよ。
新宿線って年間120億円の黒字だから、買取額は莫大になりそうだし。

東京の地下鉄建設は全部終わりなの？

>>541
そんな事したら浅草線だって北は京成で南は京急に繋がってるし
京急と京成で折半されるなんてなくないぞ。

メトロフレックス

大江戸線の狭さをなんとかしろ。

>>541

まあ、借金ということになるだろうね。

思うに、メトロと合併させようとしても、足元みられるだけだろ。

とすれば、都営と接続している各私鉄にバラバラに切り売りしたほうがよい。

四千億とかの累積債務も、数社で負担すれば軽いものになろう。
累積債務だけ残し、優良資産のみメトロに与えるなどという愚は避けるべきであろう。

とすれば、

>>539
そういう意味じゃないだろ

スクランブルシティ

>>542

今のところ、無いみたい
工事中は１３号線（副都心線）が渋谷から代官山で東急東横線に接続だけかな

昔は８号線（有楽町線）が錦糸町経由で東武と相互乗り入れ案があったが１１号線（半蔵門線）に変更しちゃたし

>>513
メトロのほうがずっとしょぼいじゃん
千代田線（笑）

東京都がメトロの株を買い占めて都営化
収益事業は外郭団体に委譲で解決

都営のホーム＝柱ばっかりで見通し悪い

というイメージ

【企業／閣下】東京メトロと都営地下鉄合併後の新会社、石原一族が全株式の51％を取得か★２


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1257735057/

10年ぶりに東京に行ったら東京メトロなんて名前に変わってて驚いた。
昔は帝都高速度交通営団ってカッコいい名前だったのに。

>>554

Ｓをデザインした、マークもカッコよかったな

>>546
花畑ｗ

>>2
そこには　へいわも　ちつじょもない
あるのは　ぼうりょくと　死だけだ

>>556

死ね。

>>549
環八の地下に一本欲しいよな
東京の西部は東西の鉄道網は発達しているが、南北が弱い

もし実現したら都営とメトロで乗り換えても運賃高くならないの？

>>560うん

東京23区内だけを東京地下鉄にして、
千葉や埼玉は田舎電車千葉、田舎電車埼玉にして、
電車はそこで一旦乗り換えないといけないようにしてくれることを
心から願う

>>559
同感です。

まず、住民や利用客の熱心な誘致運動がなければ
実現の可能性は限りなく０％だろうね

>>499-506

>>553
石原伸晃が国土交通大臣だった時は石原ファミリーで100％だっただろ。

>>546の
花畑は同感ｗ
そんなの都も都議会も承認するか
ややこし過ぎて石原失政の最大功績になるぞｗ

>>518
昭和の後期、まだ戦前の車両が銀座線で走ってたし。。。
ポイントで一瞬くらくなるやつね。

関西人は東京の地下鉄に乗ると必ずややこしいと愚痴る
これ常識な

>>566

素晴らしいアイデアだと思うがな。
が、実現したら、京王が強大かつ、便利になりすぎるのも事実。

「花畑」
ということにして、阻止したい勢力が多いのも分かる。

頑張っても、帝都高速度交通（株）にしかならないだろ
老舗のタクシー屋みたいな

>>554-555
「Tokyo Metro Network」

略して

「TM Network」

Get Wild and Tough〜♪

>>315
乗り入れている私鉄にそれぞれ売却はどう？

>>569
アホかｗ
すべての会社が違うと言う事は、全部初乗り料金が発生するんだぞｗ
そんなの都民が許すかｗ
２３区内の都営利用者全部適に回すぞ
俺は瑞江住民だから馬喰横山乗り換えで京成・京急や神保乗り換えで東急になるのか
スゲー値上げになりそう
そりゃ市部や千葉・神奈川の直通人間は喜ぶだろうがな
そんなの都議会が許すかｗただでさえシルバーパスの廃止ですら、全力で潰すやつらが
だから花畑と言ったまで

>>573

が、数千億の負債と切り離して、メトロに割譲するくらいなら、ばら売りして
いくばくのカネをもらったほうがいいじゃん


おまえごときの都合なんかしるかｗ

>>569
あんまり、読む前に書いたすまん
その通り、不便や値上げ問題で抵抗勢力が多すぎる
まず、分割は無理

都営とメトロの合併計画は水面下で着々と進んでいるよ。
メトロHPのリンク見てみな。
車両や軌道の保守は子会社作って丸投げ。
メトロ本体は管理会社化の道を行っているよ。
都交通局の人間は基本的に経営関係はあまりいないはずだから
交通局職員はメトロ子会社へ吸収される形での合併になるべさ。

>>575
話を数十年振りに蒸し返した、珍太郎本人が、
運営一元化により、運賃値下げと、
都民への利便性向上が期待出来る、
と言っているしなぁ。
既に都営地下鉄単体で、黒字化されているワケだから、
メトロの経営に差し支えない線路施設の使用料に設定すれば、
これは、メトロにとってウハウハな話だ。
借金を切り離して貰って、
超優良企業に化けたJR本州3社と同じ構図なワケで。
結局、メトロが困るんじゃなくて、
都の持ち物から切り離されて影響力を失う、
都議会議員・一部の都の幹部職員が困るだろうな。
だから道のりは険しい。
ただ珍太郎は長妻と違って、都の官僚なんかに負けるタマじゃないし。
こりゃあ見ものだね。

>>540
技術的に可能でも乗り入れなんて止めてくれ。
小断面・低輸送力の12号線規格に合わせた車両が1号線の営業運転に紛れ込んだら、
いくら混雑度合の低い浅草線と言っても混乱は必至。
日中に限ったとしても、只でさえ±快特通過駅は運転間隔が不均等になっているのに、
他系統直通が紛れ込んだら更にダイヤ改悪になり兼ねない。

>>577
都営は都民の物
最大の抵抗勢力は都民の票田
当たり前だけど２３区民が不便になるような改革はいくら財務がよくなろうとできない

都営とメトロは都民以外の利用が多い
東京だけでなく、首都圏連合が所有するべき。

埼玉高速＋東葉高速も合併させて、
営業範囲を広域化させるべき

早くしろ
ムダな金払わせてんじゃねーよ

新宿線に乗ったのにいつの間にか京王になっているのも問題だろ
あれも統一してくれ

>>582
新宿駅と新宿三丁目駅で、雰囲気違うでしょ

>>579

新宿線が京王に買収されれば、杉並・世田谷・調布・府中・日野・多摩・八王子の各都市は、
グンと利便性があがる。

新宿線沿線の民だって、シモキタ・吉祥寺に乗り換えなしで行けるから、悪い話じゃないが。


まあ、書いてる俺も「実現性は低」いのは認識してるが。

新宿線を京王が買って府中と中山直結してくれや

都営線を中継するだけで、何度無駄な金を払ったか。
間違えてゲートくぐって、返金しようと窓口に行くと、ふてくされた態度とられるし。