【バイク】カワサキ、原付２種のKLX１２５とD-TRACKER１２５を発売★２

川崎重工業は、原付2種クラスのデュアルパーパスモデル『KLX125』、
モタードモデル『D-TRACKER 125』を12月15日から発売する。

今回発売する両モデルは、原付2種の気軽さと便利さを保ちながら、
バイクを操作する楽しみを追求したモデル。
フューエルインジェクションを採用した空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジンを搭載し、低燃費で、
国内の新排出ガス規制に適合する環境性能を達成している。トランスミッションは、
積極的なギアチェンジが楽しめる5速マニュアルを採用する。
また、専用設計のフレームや車体部品を多数装備する。

KLX125は、オンロード、オフロード両方での走破性を高めるため、
フロントサスペンションにショック吸収性の優れたロングストロークの正立フォークを採用し、
フロント19インチ、リヤ16インチのブロックパターンタイヤを装備する。

D-TRACKER125は、オンロード走行での車体安定性の向上のため、
上級モデルに搭載される倒立フォークを採用、前後14インチのオンロードタイヤを装備する。

価格はKLX125が33万9000円、D-TRACKER125が35万9000円。

レスポンス
http://response.jp/article/2009/11/02/131891.html
デュアルパーパス KLX125
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/topics/091001/img/04.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/topics/091001/img/01.jpg
モタードスタイルのD-TRACKER 125
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/topics/091001/img/16.jpg
http://www.bikebros.co.jp/vb/photo/topics/091001/img/17.jpg
： 2009/11/02(月) 22:51:14
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257169874/l50

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

逃げ等

カワサキか・・・

１２５モタードかよ、倒立ホークまでついてら。ガンバったねぇ、いいよいいよ。

150も出して下さい

けっこうかっこいいな

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/50cc_Gearbox/dt50r.jsp

>>1乙

えーと・・・
誰とく？

いらぬるぽ

１４万円台で買える中華ＧＮ125か国産ｶﾜｻｷを買うか。
悩む

ブロックパターンタイヤのバイクって雪道でも使えるの？使えるんだったらほしいなぁ。

KSRの後継機となるオートマ変速にしてほしかった・・・
ぶきっちょなのでオートマでないと乗れないよー

出すのがおせーよ

> カワサキに持ち込む：カワサキか・・

いつみても笑えるｗ

俺の青春時代のカワサキ125オフロードといったら
１２５ＴＲ　ボブキャットだもんな
前後18インチwだった　オイル撒き散らして走っていたよ
もうあれかから40年弱経ってるのか

このバイクは最高速度100km/hを念頭に置いており、その70％までなら余裕を感じられ

この値段で２５０が買えたのになあ。あ、おつりもきたなあ

ヒョースンとクインキーの営業マンが沸くけど気にしないようにｗ

国内で売ってくれ
ttp://www.sideriver.com/motorcycle/news/200809/moto_news08091801.html

いい加減「純」オフロードやめろ

オンロードで「純」オフロード用乗って何がおもろいねん。


俺がカワサキで認めているのはKSR110だっての。
あれだってオフロードいけるだろ
飛ばすと滑るが、そもそもオンロードじゃ行けないんだからな


KSR110で十分。
それをなぜテキトーな純オフロードを出すのか。

屋根付きバイク出せよ

>>18
WR250Rなんか70万だぜ

6速DOHC4バルブだったら10万円高でも買ってるが。

デュアルパンパースとかよ

いい加減にしろっての
二枚重ねて履かせたらベイビー泣くやろ。
だいたい、一枚でも漏れへんがな。

アホか。
なんがデュアルじゃ。ボケ。

>>21
だからＤトラがあるんだろ

黒のＤトラ１２５を購入して、モンスターエナジー仕様にしようかと思ってる。

>>18
たしかCB750は発売当初385,000円だったぞ

ただし大卒の初任給は4万円だ！

>>f-22みたいなもんであれじゃあ売れねえよなあ、この不景気で。ＸＴ−２５０当時のおねだんでだすならともかく

>>23
その値段の内、純正マフラー代が17万円なｗ
実質55万円て所。

>>13
KSR最大の不人気理由が逆にメリットの人がいたことに驚き。

>>30
プラチナ代か。
なんか、まともな触媒ないの？

川崎って事はタイ生産かな？
120ｷﾛ、リッター60走るならwaveから乗り換える。

>>28それワイルド７のヒバが乗ってたやつじゃなかったっけ？

モンスターエナジーカラーのＫＬＸはかっこええわ。
１２５でもやってみるわ。

http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/usedbike/850/8501632/G1/640/8501632B3009021700100.jpg

昔はいくらだった、今高いとか、うるせーよ！
何年たってるんだよ
34万なんて現状からみたら妥当だよ
俺は十分買いたいと思わせる値段と思う

>>33
その通りでつ、小学生のとき憧れました、絶対買うんだと！！
結局買ったのはカワサキだったがｗ

新型せろう？

>>35
でも、買わないでしょｗ

俺250TR買ったんだけど、他に走ってるの全くといっていいほど見ない
やっぱ人気ないのかな？(´･ω･)

水泳した後、KDXにまたがったまま
つま先立ちの足こぎで駐輪場から出してた時
足が吊って立ちごけしたから手放してKSR買った

>>35
買ったら報告してね

最近の相場を知らなかったがちょっとググって
Dトラッカー54万とかWR250R70万をみると
30万ちょっとと言うのがバーゲンプライスに見えてきたｗ

生まれてこのかた原付以外2気筒しか乗ったことのねえ俺が

買いたくなったのがKSR110なのに
買おうと思ったら生産終了

俺がガマンならないのは鍵を掛け忘れた箱と生産終了である

相変わらずバイクはたけぇな
こんな値段で誰が買うんだよ

１００万台予約した！！！

ＷＲも５０ちょいで買えるけどね。

20万代なら考慮したんだが・・・高いなぁ

50万で思い出したが、オリエント工業だっけ？あのオランダ嫁が確か50万からなんだよな。

だからなんやねん、というと別になんでもないが

KDX125SRから激しく乗り換えたい42歳。

これはそこそこ売れる

カワサキか…のコピペはどこですか？

買ってもいいが、そこいらに止めておくと即行盗まれそう。

馬力10.2ps、トルク1.0kgかぁ、KSR-IIとほとんど変わらないね。
4stで車重は25kgも重いとなれば、もっさりなんだろうなぁ・・・。
これはいらね。




と、KSR-IIで踵が着かないチビな自分への言い訳にしてみる。

パッソル→ＴＹ５０→ＳＲ２５０→ＧＴ３８０→ＣＢ４０８→ＳＲ４００
こんなの乗ってました
あぁ･･このスレ見たら、またバイクに乗りたくなってきた

>>53
ＣＢ４０８

いい・・・・

西武鉄道あたりがモトトレインを出してくれると
ありがたいんだけどね。
秩父スタートなら日帰りでもタップリ堪能できる。

マンホールとか鉄の蓋が怖くてバイクに乗れないお(´；ω；`)

丁度二種原付買い増ししようとしてたところ、だった
からタイミングイイ！

>>56
よけろよ・・・Ｆ-15Ｋじゃあるまいし。

母国のモーターショーにも出ないようなメーカーの単車なんて買ってられるかよ

この値段で二昔前の125クラスみたいに
なんちゃって倒立サスだったらがっかりだな。

ＦＴ−８６は買えそうに無いが､TRACKER125なら買えるかもｗ

マンホールでこけるのは、リーンアウトしてるやつ。

チャリンコで言うと、体を直立させながら車体だけ傾ける
あれをやってるやつ。

リーンイン
(バイクレースとかで、ライダーが膝をこすりそうになってる姿勢)

をやると、コケづらい。
そもそもあれは滑りやすい路面で滑らせずにコーナリングするためのもの。
だがリーンインだから絶対コケない　というわけでない。

デュアルパーパスとかモタードとか言われてもさっぱりだ

>>62
逆だろーw

リーンインは車体を傾けずに曲がるため

>>62
>滑りやすい路面で滑らせずにコーナリングするためのもの
コレこそリーンアウトの出番だろ。
ターマックよりグラベルの方がμが高いとは思えんぞｗ

>>62
>リーンイン
>(バイクレースとかで、ライダーが膝をこすりそうになってる姿勢)
>

リーンインとハングオフは全然違うだろう・・・何言って（略

つーかロードのレーサーがやってるのはハングオフだろ？

>>48
KDX125SRは原付２種最強の名車
大切に乗っていく道もあるぞ
KIPSが良く逝くけど

>>66
よう、俺ｗ

>>66
それを言うならハングオンでは？
とググったらハングオフが正しい英語でハングオンが間違った和製英語か・・・ｗ

最近は雑誌なんかでもハングオフと書かれているの？

>>52
GAGにでも乗ってろｗ

>>71
高校の時に買ったヤツがいたけど、
スクーターにバンバン抜かれてカワイソウだったなあ・・・

コーナーで足を出してしまう癖が未だ抜けない・・・・・

脚が短いのでハングオフすると外脚が外れる・・・
マモラか俺はｗ

ｹﾂをｼｰﾄから落とすﾎﾟｼﾞ→ﾊﾝｸﾞｵﾌ
ｹﾂをｼｰﾄから落とさないﾎﾟｼﾞ→ﾊﾝｸﾞｵﾝ
昔こう教わったよ

まもら懐かしすぎｗ

＞２
それよく見かけるけどさぁ
実際にはK、S、Yの店はラインナップが弱いのと、所謂個人商店的な店が多いせいか
特カワサキの代理店は、どんなバイクでも喜んでやるイメージだけどな
技術が伴っているかは別として。

ホンダの代理店が一番、他社のバイク持ち込みを拒否しそうなイメージ
特にメーカー直営みたいな店。

>>70
>>>66
>最近は雑誌なんかでもハングオフと書かれているの？

雑誌つか、俺は30台後半のオッサンライダーだが、かなーーーーり前から
ハングオンなんて言うライダーはいないよw

>>77
セガマニアはハングオンと呼んでたぞｗ

結構格好いいが、カワサキか．．．．．．

>>77
すまん、俺は40代後半の最近乗ってない元ライダーなんだｗｗ
20年位前はみんなハングオンって言っていた。

現在はハングオフだね。
しかし>>62よ。滑る路面でハングオフのほうが滑りにくいなら、
モトクロスライダーや林道暴走族ｗは全員ハングオフしてるのか。知らなかったよｗ
ま、スライドを止めるために一時的にリーンイン（ヒザは擦らないぞｗ）になることは多いけどね。

このゲームが大ヒットしたせいだよ→ハングオンの普及
http://www.youtube.com/watch?v=Xch1GLgNw0I

街道レーサーGo!世代はハングオンって言う奴が多い。
つか、キング・ケニー現役の頃はハングオンだったぞ。

ちょ・・・公式サイトの獣足ｶﾜﾕｽ・・・・ﾊｧﾊｧ・・・・。
ていうか、漢ｶﾜｻｷは玉ヌキ竿ナシのニューハーフになったの?

ローズマリー・バトラーの曲を口ずさみながらコーナー攻めてたんですね。

スネ毛にストッキングの変態になったんだろう。

>>75
間違ったやつの後付けじゃね？

>>84
漢じゃなきゃ、赤字出してんのにこんな大冒険はしないｗ
若干狂ってるｗ

>>85
菅生まで（筑波だったかな？）エキストラの観客役で行ったよ。
徳野さんがストレートでウイリーしまくってた。

KSRの250ccをマニュアル化でお願いします

評判の悪い
リード110を買ってみたけど　
そんなにヒドイとは思わないぞ。　

Ｘ・足元スペースが狭い　
Ｘ・燃費が良くない　
Ｘ・凄く遅い　
Ｘ・デブの車体が重い
Ｘ・デザインがダサい　
Ｘ・重要なキックスターターが無い　
Ｘ・ヘッドライトが３０ワットで暗い　
Ｘ・中国製で品質的にも国際情勢的にも不安　
Ｘ・不人気な為に下取りが安い　
Ｘ・重いのでベルトやブレーキなどの消耗が早い　
Ｘ・メットインが広く見えるが底が浅いので厳しい収納　
Ｘ・とても便利なサイドスタンドが無い
Ｘ・イモビライザーが無い　
Ｘ・シガーライターが付いてないのでサンヨーゴリラが付かない　
Ｘ・友達や先輩に馬鹿にされる　（嫌われる）　
Ｘ・雑誌の評価が最悪　

>>62
逆だよボケ

Ｘ・イモビライザーが無い　
Ｘ・シガーライターが付いてないのでサンヨーゴリラが付かない
これは言い掛かりな感じがするな。
付いてるバイクのほうが少ないだろ。

　　　　　　　　ｂｙ　Ｋａｗａｓａｋｉ　ｉｓ’ａ　ＢＩＧ　ＢＩＫＥ　！





　　　　　　　　

タイヤは、接地面積が大きければ大きいほど摩擦力が増す。
よって滑りにくい。
バイクの場合倒せば倒すほど接地面積が減る。
よって、できる限り車体を倒さないほうが滑りにくいといえる。

だからリーンインのほうが滑りにくいのだ。

>>95

”滑る”と”こける”
いった、おまえはどっちの話がしたいんだ？

>>95
電子制御の補助輪を付けようぜ

遠心力を利用して直立する以上、滑ってバランスを崩すからコケる。

だから、基本的に滑らないでバランスを保てればコケない。
障害物に当たるとかは論外として

いいなあ欲しい
20年ぶりに林道をトコトコ走りたい

オフをまともに走った事がないニワカが必死だなｗｗ

>>95
OFF車はブロックタイヤだから色々とイレギュラーだぜ？
オンタイヤがてんでダメな浮き砂やら落ち葉には滅法強いし。

>>97
将来手的にはホンダのU3-Xみたいな全方位駆動車輪機構になりまっす。

もう、アウトに膨らむとかコケるとかなくなるｗ

>>98
OFFで滑らずに走れるんならやってみてくれｗ

>>16
A1Sの修理で苦労した俺が来ましたよ、、
何処に持って行っても断られた。
最近やっと直してもらったから乗ってる。

>>95
まず教習所で免許取って来ようか。

これトレールだろ、だったらヤマハに勝てるワケが無い

このタイミングで鈴菌会長ｋｔｋｒ

【経済】スズキの鈴木会長「いま一番重要な問題はオートバイ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257334765/

ON車てのかな？欲しいな。
このサイズのON車って細くてちょっとかっこ悪いけどOFF車は様になってるね

オフロードで滑らないコツ


スピードを出さないこと。
簡単だ。

路面状況が悪く極端に滑りやすい状態ではリーンアウトが常識。
滑らせないという前提ではなく、滑るという前提で乗るのがバイク。

普通自動車免許で乗れたらいいのにな。

>>106
ヤマハも125出してたっけ？

>>109
荒れた直線はかっ飛ばした方が安全だぞ。
良いタイヤ履いて何も考えずにアクセル全開、コレ。

>>109
時速10キロでも滑るけどなｗ

>>108
ON車だけどモタードだからこんなもんだわ。

原付しか乗れないんだけど、初めて二輪を買おうと思ってる。
それで、ミッションでかっこいい奴がほしいんだけどお勧めある？

今日はエアライダーという人種を初めて見た記念日。

ガキのころＫＤＸ２５０ブロックタイヤで都内爆走してたけど、超安定してたな〜。
オンより安心感あった。

>>116
原付といっても、
1種か2種かで全く違うぞ。

>>116
だから皆が絶賛してるコレ買っときゃ間違いないよ。
50ccしか乗れんのなら何買っても一緒。
なまじスピード出ると反則金で小型免許とれるぞ。

ホ
ン
ダ
が
や
れ
ば
そ
こ
そ
こ
売
れ
る
よ

例え良いもの作っても５０ｃｃ以外停める場所が無いんだから売れない

>>116
カブ

二気筒しか乗ったことないWylCUgDb0は、
今まで何に乗ってきたのかな？

ttp://www.tec-r.com/rt/5.html
ttp://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=332

滑り出しが遅いのは確かだが、雨の日に膝擦りそうなぐらいスピードを出せばマンホールで滑るって。
滑った後制御が難しいのがリーンイン。
だから、滑ってもこ転け辛いリーンアウトにしとけっていうこと。

ちなみに、offでは停まっていても滑る時があるから、スピードを抑えるだけじゃ無理。
ってか、いくらゆっくり走っていても、いくらかは滑っているもの。

>>112
出してたんじゃない？　ＤＴ125辺り・・

確かに車乗ってるとついついミニバイクが欲しくなる
今までに購入したヤツ
ホンダ＝モンキー/ダックス
ヤマハ＝ミニトレ
スズキ バンバン

>>122
50cc以上が沢山売れれば止める場所ももっと出来るよ！出来るよ！

岐阜の山のオフロードでＣＢ450で片手に手紙の束を抱えた郵便屋に全く追いつけなかった
のはいい思い出。

>>125
古きよき時代のバイクね。
まあ、現状で言ったらコレしか無いでしょ。

セカンドじゃなくファーストなら、WRあたりになるだろうけど。

　スズキはさっさとジェベル１２５と２００復活すべし！

足が着かないお

>2
このコピペをまだ面白いと思って貼ってる馬鹿がいる事に驚き

ちょっとききたいんだけど、私AT限定の普通二輪なんですけど、
これ乗れるんでしょうか？？

>>132
限定解除すれば大丈夫。

>>116
これからバイク人生の門戸を開くなら中古のＤＴ５０とかそこそこいいよ。
バイクに興味持ったんだから一台買ってそれを一生乗ろうってつもりでは
ないんだろうし、メンテとかいろいろあるけど初級編としては、
タマがある今のうちに２ストの経験をしてはいかがだろうか。

>>133
レスありがとう。
ということは乗れないんですね。
じゃあ諦めることにします…。

>>95
>タイヤは、接地面積が大きければ大きいほど摩擦力が増す。
>よって滑りにくい。
接地面積は関係ありません。

>バイクの場合倒せば倒すほど接地面積が減る。
エッジが歪むので、接地面積は増えます。

>よって、できる限り車体を倒さないほうが滑りにくいといえる。
荷重が抜けなければ大きなグリップが得られます。

>だからリーンインのほうが滑りにくいのだ。
リーンインとかアウトとか関係ありません。荷重のかけ方です。

前提として、タイヤは微小なスライドを発生させながら曲がっています。
とりあえず、教習所で免許取ってきてください。

>>130
そんな貴方へ　　ポケ（ｒｙ
http://www.rsbox.jp/product/53

>>135
オフロードごっこがやりたいなら
ストリートマジックとかがあるよ。
これはAT限定でも大丈夫。

他社のバイクを
カワサキに持ち込んだ:けっ、(ry
カワサキのバイクを
他社に持ち込んだ:カワサキか…
カワサキに持ち込んだ:カワサキか…

スレ違い

>>130
スタンディングスティルをマスターすれば、信号待ちも怖くないぞ！

ていうか、バイクのスレより盛り上がってるじゃねーかw

おれは、ＫＬＸだな　予備タンクとかつけて、チューブレスにして迷彩柄にするんだ

>142
一昔前なら、原2バイクは出ても「あ、そう」くらいの扱いだったが、
現在は新型に飢えているからね

>>138
レスありがと。
ちょっと調べてみますね。

高い高い　
原2の癖に　
バンバン200の実勢価格並まで値引きできるかが、　
購入ポイントだな　
今の値段てセローの実勢価格並じゃねえか

>>116
ぜひモンキーをＦＩモンキーは燃費とパワーが従来型の１割増し

>>143
情報中隊乙

なんか軍隊さん仕様はバックギアを組んでるなんて聞いたことあるけど、
現行もそうなのかな。。

>>91
> Ｘ・イモビライザーが無い

高速乗れないんだから市販マップルでも見てのんびり行けハゲｗ

どーでもいーよ二輪なんて、日本じゃ風前の灯なんやから　ｗ

>>149
ETC？

つまりどういうことです？

>>151
ごめんゴリラだったｗ

>>153
ああっ、そっちねｗ
バイクは、大抵自分でシガーソケット付けるよね。

>>128
XTZ125…ブラジル産
DT125…イタリア産(だったはず)


どっちもYAMAHAブランドだよ。
男爵で扱ってる

>>155
つかセローとかモタード、ＶＴＲなんかでいいような・・・
まあ免許やら税金の関係あんだろうけどｗ

>>155
おお〜、そんな物が・・・
でも、お高いんでしょ？

>>157
どっちも乗り出し35万くらいの記憶。
XTZは4stの13PS
DTは2stの10psだったかな(ｶｽﾀﾑでﾌﾙﾊﾟﾜｰ化できる)。
XTZは乗ったことある。
遅いには違いないけど、なかなか走るよ。


>>156
すまん。
意味がわからない。
特にVTRが出てくる意味が。

125なんか買わなくても250買えば良いじゃねぇかってゆう話？

>>158
高速乗れるけどお手軽なやつ・・・まあたしかにＶＴＲは系統違うから指摘はごもっともだがね・・・

>>158
う〜ん、値段もかち合うね。
YAMAHAが販売すれば、いいライバルになりそう。

>>160
規制未対応だから+10万で考えないと。

>>159
高速乗れないのは確かにデメリットだわ。
だけど125は税金もだけど、保険を安くできるから気楽なんだよね。

あと軽排気量は軽排気量なりの魅力があるんですよ。
軽くてぶん回せるのは気持ちいいよ？
ｾﾛｰでいいじゃんってのはごもっともだけど、ｾﾛｰ買うならWR買うよ。

>>161
輸入車には規制ないんだっけｗ
どうにかしないと、国内メーカーが萎んでいくだけになっちゃうね・・・

>>161


YAMAHAが正規に国内販売するなら価格調整してぶつけてくるよ。
+10万で出したら、WR125が買えちまう。

>>163
輸入車にも規制があるよ。
だからXTZは'08を最後に輸入されてない。
まだ国内に在庫があれば買える。
ｷｬﾌﾞ車だけど。


DTの現在の状況は知らない。
だけど男爵が仕入れてたDTは、規制で相当なふんづまりだったと聞く。

>>165
怪しい中華バイクも規制通過してんのかな・・・・

この車重で10.2馬力しか無い、、、相当遅いよね
昔の50ccスクーター7.2PSにぶち抜かれる予感

>>166
あぁいうのはわかんないねぇ。
小さな会社が少数を輸入してるんだろうし、
申請した状態と販売時の状態が同じとは限らない。
YBRとかは通ってんじゃない？

>167
あとはｻｰﾄﾞのパーツメーカーがどれだけ動くかで違ってくる。
FIの調整ソフトが出るだけで市場が激変するかもしれん。

>>168
キャブ用のCDIと社外キャブのが楽しそう。

俺が２年前にエイプ１００を買った頃は２５万くらいだったのに
今では３５万もするんだな、誰が買うんだろうｗ
俺のエイプはいいぞ、最初にちょっとしたズレが生じると１０分は動かない
キックしまくりで超汗だく、今更そんなの関係ネェのトレーニングのように
そして新車で買って２年立つが、まだ１５００キロしか乗ってない
バイクなんてもう趣味でバイクに乗る為に乗る以外に使い道が無い
簡単にパクられるわ、駐禁切られるわまるで俺のバイク包囲網、右も左も敵ばかり
マグロのように常に動いていないと死んでしまうような気分になる

>>169
それはXTZでやる方が楽そうだけど。

>>170
U字ロックは基本だぞｗ

>>170
エイプ100なんぞでバイクを語られても…
あんなん原付じゃん。バイクとはいえない。

>>173
だがちょっと待ってほしい。
二輪を愛する心は排気量ではないのではないか。

>>174
正論

KLX125かっこいいなあ、でも３３万もするんですね
タコメーターもカウリングも無しのパイプフレーム組で２５万で出してくれないかなあ

こんなものよりドリフターを復活させてくれ

はやくホンダもPCXをだせや
欲しいよ……デザイン最高だしカッコいい

ホンダがどう出るか見物だな!!俺としては110ccゴリラで対抗して欲しい

外見重視でKLX、Dトラなのかよ
しかたなく4stなら、KSRみたいに小柄なほうが楽しめるのに
KDXやCRMを乗ってたら、こんなの糞バイク

ジュベル125乗ってたけど、割り切ると125のオフ良いよ
燃費馬鹿みたいにいいし、何とかバイパスの80+のスピードにも乗れる
下道トコトコ行くツーリングも楽しいよ

バイク降りたおっさん達、だまされたと思って買ってみたら？

125だと免許あれば自動車保険つかえるからいいよね

うちの近所のパイパスは自動車専用道なので

>>181
こらこら
いくら２ちゃんだからって本当に騙すんじゃないよ

昔、ヤマハで売ってたＴＤＲ５０・８０を１２５にして売って欲しいな

こんなのより、ＫＳＲの車体に２５０ｃｃを積んだやつ出せよ！即買うぜ。
他じゃ作れないバイクを出してくれよカワサキ。

>>184
>>181は騙してはいないと思われ。
小排気量、中排気量、大排気量それぞれに楽しみがあるもんだ。

と、20年前に12psのXL125転がしてた俺が言ってみる

小排気量でオフをぶんまわすのは楽しいよ
問題はこいつの剛性がどれくらいあるかだ

>>181
ジェベルをジュベルと書いてる時点で、もう釣りだとわかるじゃないか。

>だまされたと思って買ってみたら？

んな、とっくに絶版になってる古いバイクなんか、買えないだろ。
特に状態の良いタマは市場に出難いし、値も張る。

>>189
ジェベルは活用形があるんだよ？ 常識だよ？
ジェベル→ジュベル→ジャベル
プラス定冠詞｢ド｣

釣りでも釣られるくらいの余裕がないと125なんて乗れないよ
絶えずガチムチスッペク最速最強排気量ｵｯｽｵｯｽが好きなのかな？
だったらハーレーとかイメージブランドバイクに乗るといいと思う
あなたにとって気持ちいいオナニーができると思うよ

>>173
ここは原付のスレではないのか？

>>189
ドジェペル
こうですか？わかりません！

Dトラの方が好みのスタイルではあるんだが、街中をきびきび走る、て感じは
無理なんかな。

トコトコならKLXの方が走破性あるんかな。

4st125とか乗ったことないからどんな感じか予想つかん。

7年乗っててマジでジュベルだと思い込んでたよ

今更ジェベルを人に勧める気はないです
どう考えても新しいKLXの方がいい、リアディスクうらやましい

一般道でもフルスロットルで走れるのは125の楽しさ
こけそうになっても、軽いから何とか車体コントロールできる
願わくばヤマハもブロンコ125この価格帯で出してくれ

>>190
>ジェベルは活用形があるんだよ？ 常識だよ？
>ジェベル→ジュベル→ジャベル
>プラス定冠詞｢ド｣

教養がなくて済まんが、高等小学校卒の俺には、何のことか、さっぱりわからん。

>ガチムチスッペク最速最強排気量ｵｯｽｵｯｽが好きなのかな？
>だったらハーレーとかイメージブランドバイクに乗るといいと思う

ガチで無知な俺は、ヤマハのＸＴＺ１２５に乗っている。
所用により、上信国境の碓氷峠を年に数回往復するのだが、このカワサキの１０馬力
に乗り換えても、あの急な坂道を、他車の流れに乗りつつ登れるのだろうか？

かなり欲しいが
シェルパ海苔としてはパワーが足りん

せめて20ｐｓ近くあれば即買いすんだけど

ジェベルはバンバンのエンジンで復活できるよなあ

悪く無さそう、１２５というクラスはもっと充実していいと思ってる
欲を言えばＡＲ１２５が出たら・・・

>>185
>TDR125
あるよ。これのことでしょ？
ttp://wazaari.net/2st_125.html

>>173
おまえ>>2だろ？

原付で世界一周分はすったをらが来たべさ

>>196
125で20PS出すのは2stじゃないと無理だろ

自動車専用道路のバイパスだけでも通れるようにして欲しいよな
ピンクナンバーなら大丈夫だろ

>>185
イタリアヤマハがＴＤＲ１２５出してたような…
赤男爵で扱ってなかったかな

>>196
武川･ｷﾀｺあたりに期待しよう。


200�tｷｯﾄなんて、すぐに出しそうだし^^

普通免許では原付きしか乗れないから、ほしくても買わない

>>205
125cc超えたら、まったく意味ねーじゃん

>>207
書類上は125ccだよ。
つーかその辺の慣例すら知らんのなら
別世界の話。素人が手出ししても扱いきれんと思うよ。

興味がありゃ高校生でもたどり着ける領域ではあるけどね。

ﾌﾟｯ

>>202
2万回転まわせば４サイクルでも出ると思うぞｗ

125のバイクにパワーを求めてどうする
昔XLR125乗ってて遅かったがトコトコ走って林道の楽しさを教えてくれた最高のバイクだったぞ
フルサイズの125オフって今はどこも国内販売してないし
カワサキもいい所狙ってくるな

サイトで見たら、ちょっと小さいのね。
177の俺だとボリショイの熊状態だな。

>>212
シート高830ミリでか？？
177だとかかとが付くかどうかギリギリと思われるが。

>>208
違法行為の素人のままでいいですよ、プロの犯罪者さん

>>208

慣例。
別世界。
素人。
領域。


ﾌﾞﾌﾞｯ…w
ペーパーチューンｶｯｺﾖｽww

XLR125なんかだと170にするボアアップキットはあったな
ただこいつの場合はXLR200のエンジンがそのまま載ったので
エンジンだけ挿げ替えるのが一般的だったな

もとい、闇ﾎﾞｱかw

邪気眼が開いちまいそうだ

原チャの白の△マーク
・・・・・何も言うまい。

>>213
胴長なのでｗ
モタードの方に160の女の子がまたがった写真があるけど、
これに17センチ足すと、俺の場合は顔が走ってる感じに
なりそう。
顔もでかいのでｗ

>>219
>モタードの方に160の女の子がまたがった写真があるけど
どこ？いくら探しても見つからないが・・・
つか160センチの子が足届くか？？

>>219
電人ザボーガーか

>>220
燃費のところをクリックすると出るよ

>>221
頭カパァ

>>222
「モタードの方」では、まずどのHPみているのかわからんだろｗ
http://www.kawasaki-motors.com/model/d-tracker_x/index.jsp
とか
http://response.jp/article/2009/11/02/131891.html
見ても「燃費のところ」が分からない。

つーか125超えの正式なボアアップって
陸運局で跳ねられるからほぼ不可能だろ。

2009/11/04(水) 12:05:43 ID:feA2Rot4
身長161cm
ttp://www.pitcrew.co.jp/core_sys/images/contents/00000128/block/00000910/00001547.jpg
身長170cm
ttp://www.pitcrew.co.jp/core_sys/images/contents/00000128/block/00000911/00001548.jpg

>>225
バイク屋のHPかよｗそんなの誰も分からないｗｗ

しかし本当にちょっと小さいな。
言うとおり、177センチならちょっと不似合いかも・・・

>>223
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/index.html
この特設ページの、モタードの方を押したとき出る「53.5km/l」と云う薄緑の矩形をクリックすると出ます。

>>227
ああ、特設ページか、そんなのがるのに気付かなかった（汗
このおねいさんモデルだから足長杉だろｗ
シート高780ミリのゼファー750でも165センチの俺、かかとが付かなかったぞｗ

>>225
昔のフルサイズ原付くらいの大きさか
XR100 モタードよりマシだけど、微妙かもな

>>226
フルサイズオフに乗りゃ良い。
シート高1メートルの世界が待ってるぞ。

>>185
BelgardaYAMAHAのTDR125にしときなよ

いよいよ俺の秘蔵のKDX125を売り払う時が来たか

>>232
売っちゃらめえぇぇぇ！

　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)いよいよ俺の秘蔵のKDX125を売り払う時が来たか　
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　　/　　(　　　 )　売っちゃらめえぇぇぇ！
　　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 　 しーJ

カワサキやるじゃん
この勢いでホンダとヤマハも125MT出してくれ

>>225
この大きさは良いな
運転が下手な俺には
悪路を走るにはべた足が楽なんだよ。

早く実物が見たい

原二カテゴリーが盛り上がるのはいいねえ。

ヤマハもＹＺＦ-Ｒ１２５を国内販売してくんないかなあ

http://www.swotti.com/tmp/swotti/cacheEWFTYWHHIHL6ZI1YMTI1QXV0B21VDGLVBI1NB3RVCMJPA2VZ/imgYamaha%20YZF-R1252.jpg

>>228
尻の位置が悪いだけだ、そりゃ
170cmの俺でも足届くって<ZEP750

32万位だったらかってたのに

>>76
俺の体験ではスズキのWolfがエンジンかからなくなって押して一番近いバイク屋が
ヤマハだったから持っていったら拒否られた
うちで売ったバイクじゃないしシランとおっさん一言

その１k先のホンダWINGに持っていったら大変だったねぇって見てくれた
デカイとこは対応がやっぱ違うわ

>>240
バイク屋って排他的だよなあ

いや、メーカーの差じゃなくて店舗の差だろ、それ。
wingならyspと比較してやれよ。

俺もツーリング途中で調子悪くなって赤男爵駆け込んだら拒否られたw

バイク乗りって緊急の時は相身互いと思うんだが、どうなんだべ

ま、少なくとも今後俺が赤男爵と関わり合いになることは金輪際ないな

赤男爵は有名だな

>>243
いくらか払って会員になれば修理してくれるんじゃなかったか？
今はそれすらしないのか？？

赤男爵はスーパーみたいなもんだから町のバイク屋と一緒にしちゃいかんよ
あそこの中古車買うのは勇気がいる
つーかこのバイクの実燃費いくらなんだろうな？
街乗り３０〜４０くらいか？

まあ原二だからそんなもんじゃね

高杉！
性能が劣っていいから俺なら中国製を買う
売っていたらの話だが

>>248
中華125ならGNとかYBRとかがある

>>248
さすがにﾁｬﾝｺﾛ製やﾁｮﾝ製に命は賭けられないな

>>248
この手の贅沢バイクで中韓製に手を出すと
惨めな思いを経験することになるぜｗ

道の駅にも寄れないツーリングが待っているｗ

;;

台湾ホンダかイタリアホンダのがいいよ

カワサキか・・・・・

街乗り-パワーが無い事に納得できれば好適
ダート-トコトコ走りで良ければ適

こんなもんかな。　昔の12馬力のoff車海苔

ホンダのＣＢＲ１５０がいつまでも中古雑誌に乗ってて哀愁漂う

http://www.machovideo.com/video/Morons_and_motors_16787/

>>251
QINGQI（クインキー)とか乗ってるうちに外装部品じゃなくて、
コンロッドボルトやクランクボルトが緩んでくるとか聞いたことあるｗ
　
エンジン組むときに締め付けトルクとか全く無視なんだろうねぇ。

>>228
サスペンションは沈むものだぜ
そしてオフ車のサスは柔らかい
ここまで言えばいくらチビでもデブなら有利だということが分かっていただけるだろう

http://www.youtube.com/watch?v=3WW1fuvwNBs
メーターがかっこいい

案の定マレーシア仕様も来たか
http://www.malaysia-navi.jp/news/091104063851.html

PCXまだあー

あんまり使わんけど125でも高速解禁してくれ。
そんじゃなきゃ今のリード90で十分。

二台の違いがタイヤのサイズ以外無いじゃん!?

>>263
高速解禁したらファミバイは使えなくなるだろうな。

125市場が完全に死ぬぞ？

125ccはナンバー登録の時に原付二種か普通二輪か選択可能にして欲しいな

>258
シナ製品はボルトが圧倒的にダメ。
品質が粗悪だから、トルクレンチ使ってもトルク管理は難しいよ。

コウモリさんは鳥の仲間にも獣の仲間にもなれませんでしたとさ。

>264
フロントフォークが違う
正立と倒立

>>237
売ってるよ
http://www.ysp-top.co.jp/yunyu/yzf-r125.html

50万オーバーかよ…

125ccの単気筒って、普通、何万キロぐらいもつの？

>>272
ホンダの同タイプなら10万�`もつだろう。
シリンダーピストンの交換なんかも楽勝。

カワサキは５万キロも走れば２ｓｔ以上にオイルを食う

国産４スト125ccをメンテ無しで、好調なのは３万キロってとこだろ。
排気量が上ならもっと伸びるが。

メンテ無しで乗るって考え時点でどうかしとると思わんかね

>275
乗る人は5万キロぐらい乗るだろうけど
俺なんかアドレス125が発売されて
すぐに買って5年近くになるけど
まだ3千キロだぜｗ

>>276
総取っ替えでメンテすれば、限度無しに乗れちまう事になる。
１０万キロ超えなら、支払うメンテ費用で新車が買えちまうよ。

ちなみに２ストなら、同じく好調なのは２万キロってとこだな。

ＧＰＺ４００Ｒはかっこよかったなぁ

>>278
節目は腰下オーバーホールじゃないか？
5〜6万キロでピストン、シリンダーを交換して10万キロまで。

>>279
タイヤが細くて駄目　特にリアカッコ悪ス
あの頃のバイクは総じてそうだけど

昔、KDX125SR乗っていたんだけど、ヘッドライトが暗くて(30W)夜が不安だったけど、
このKLXは、35Wのマルチリフレクターだとそういう不安無いのかな？
小さなことだけど、夜中に走ることが多いから、そういうところが気になるな。

むしろバイクもＨＩＤに全車してくれ

これがそこそこ売れれば（売れると思う）他メーカーから必ず
出てくるな。もう少し様子見。

せめてバイパスくらいは通行させてくれればな…
高速はいらん

「保険も安いし、排気量少ないし、原付みたいなもんだよ！！」

って、嫁を口説こうとしてるおっさん手を挙げろ。ｗ

>>284
スズキはなんか出すかもね。
ホンダはXRでコケたばかりだから様子見かな。
ヤマハは新車を出す体力無さそう。

>>285
バイパスぐらい、ふつうおｋじゃね？　高速だって、地方のやつならおｋなのがあるし

>>286
まぁ事実、原付だし。
価格もカブよりちょい高くらいだし。

>>53
パッソル→Ｚ４００ＦＸ→ＲＺ３５０→ＣＢＸ４００
→ゼファーχ→ＺＺＲ１１００→ＺＸ-１２Ｒ
ワタシはこうでした

>>287
XR100&50モタードいつのまにかカタログ落ちしちゃってたのか
ホンダはCRF100Fの公道仕様をそのまま出せばいいのに
そんな私はXR100R 2003年モデル公道仕様に乗ってます
しかしXLR125を今風にリファインして出してくれたらいいのにねー

ストマジV125はまだですか

>>282
玉替えればおk

>>293
そうそう。当時は、高効率バルブって言うのにしてたんだよね。
でも結局、「気持ち明るいかな？」ってレベルで根本的な暗さは解決できなかった。
レンズがプラスチックで小型だったから、ワット数の大きいものは溶けそうだし。
夜暗いのは、すごく不安になるんだよね。特に山道とかだと。

明記されてないが、12Vだと思うから大丈夫じゃないかな
6VのDT50よりかは・・・

皮先重厚

>>270
大特価で52万．．．．．．．．

>>288
いや、高架の所は１２５以下禁止多いよ
ロングツーリングだと結構泣きを見る

いま数えたら10代後半〜20代後半まで
バイク12台乗り継いでたけれど
もう十数年乗ってないから乗れないだろうな。

>299
俺も8年ぶりに乗ったけど大丈夫だよ自転車といっしょで体が覚えている
むしろ、確実に怪我を恐れて慎重に運転している自分に気が付いて驚いた　

>>300
なるほど自転車ですか。
確かに自転車はもっと乗ってないのに乗れましたわ。

バイク乗らなくなっても、何時もバイクは心の隅にありました。
周りは反対するけれど、また乗りたいな。

バイク業界に流れる嫌な空気、カワサキが絶ってくれたらいいね。売れない理由を若者のバイク離れなんて下らないいい訳する暇あんなら、かっこいいバイク作ってくれよ。

カブでいいやと思っていた俺を呼び止めた罪は重いぜ

まさか遠心クラッチでは無かろうな？・・

そうかなあ

つまりどういうことです？

>>304
KSR最大の弱点を引き継いでたら、kwskは大バカとしか。


つぅかスペック確認すればすむ話。

悩んだけど止めた。
10馬力で35オーバーは俺には無理やわw

予約四万匹

>>308
これから先、パワフルなバイクってでるんだろうか。

>>310
出ても400以上だろうね・・・

排ガス規制が厳しいからな

じゃあ、
＞35で10ps(笑
で高いとか言ってられなくなるんだろうなぁ。

さみしいなぁ。

バイクの楽しさって、やっぱ馬力だと思うの。
そりゃ、200馬力とは言わないよ。

でも、35以上出して10馬力はないだろ。

年老いた美人に懲りてはみたが、ピチピチには不美人しか見当たらない．．．
紹介料金も高騰してるし、さもすれば場所代まで取られる．．．
それでも奴は、女遊びを辞めなかった。

思い切って、ゴージャス美人を囲ってはみたものの、奴の手には余る女を
扱い切きれず、大火傷を負った末に逃げられてしまう．．．
それでも奴は、女遊びに懲りなかった。

そんな奴を見て、君は笑えるのだろうか。

>>314


つ「現実」

>>315
今のやつは排ガス規制で確かに最高出力は落ちているが、
その分、低速にトルクを振って「乗りやすい」車種に仕上がってるよ。
例えばNinja250RとZZR250、最大馬力はZZR250の方が上だけど、
乗用域での加速はNinja250Rの方がレスポンスがいいという意見が多い。

みんながみんな、ピーキーで最大出力だけを求めてるわけじゃないかと。


つっても、125以下に限ってはそうじゃないかもしれないけどね。

>>284
>これがそこそこ売れれば（売れると思う）他メーカーから必ず
>出てくるな。もう少し様子見。
Ninja250Rはそこそこ売れたけど、他メーカーからフルカウルスポーツツアラーって出たか？ｗ

そう言う事だ。

>>314
200馬力なんて出せるのは大型の中でも一部のツアラーだけだろｗ
SSだって200も出ないｗ

つーか、馬力が最重要って言うのはアメリカンとかレトロ全否定だな。

大きいの乗り始めると一見非力な原2や小型の悦びが改めてよくわかるようになる

ＡＲ125も妊者125として復活

>>314
何を言う。馬10頭だぞ。

>>314
100万出しても一馬力以下の乗り物もあるのですよ。

小排気量は単気筒か二気筒しか出なくなるのにもうガソリン車は駄目だろ
はやくバッテリー車に移行するしかないよ
メーカー乱立時代にはバッテリー車出してたんだからさ

原2は売れそうだね。車検もないし保険は車と一緒に出来るし。

てか、マフラーちょこちょこと変えるだけで15馬力ぐらい出ないかな？

原付免許廃止を狙ったかな。

>>324
これで国内二輪メーカーが求めてる
「普通自動車で小型自動二輪車を運転できるように免許制度の改正」が
実現したら原付２種や小型自動二輪車の市場が活性化するだろうな

>>325
ある程度売れれば
車外からすぐにそれらのキットが出てくるよ。

オンロードで乗るならそれらの導入もありかな。
ただオフだと　あまり馬力重視しても意味がない様な。もちろん無くはないけどｗ。

>>327
メーカー（自工会）が要望したのは
4輪免許所持者の普通二輪小型限定免許取得の時間短縮で
免許制度の改正ではなかったよ

>>327
小型自動二輪車の免許取るのって実技講習って有るんだっけ。
もし現状で実技講習が行われているとしたら
やはりそのままの制度が良いんじゃないかな

原付と比べ　出るスピードも違うし
ある程度ちゃんと技能を身につけた状態で路上で走ってほしいかな。

NS-1やTZR50Rの値段を考えるとかなりお買い得だと思える。
50ccで車両本体価格ほぼ30万円だったんだから。
あとはアフターパーツメーカーがどれだけ部品を出してくれるかと、ノーマルが吸排気でどれだけ抑え込まれているかだな。
昔の50ccのノリで弄れるなら非常に素晴らしい素材だと思う。

ていうか、バイクスレと同化しようぜw

>>330
ある。
ほぼ普通二輪と同じ内容だがパイロンがなかったり少し短い程度

ヒステリックなほどに教習所に拘るバカってなんなの？
試験場行ってちょろっとやれば免許なんて簡単に取れるのに。
二輪も四輪も大型まで試験場で取ったが
教習所行くほどバカらしいことはないと思う。

>>334
俺は中免、車と仕事しだして2回自動車学校に通ったが

なんかうれしかったというか、楽しかったというか

>>334
試験場が土日・夜間営業してりゃ文句ねえよ
あと神奈川だけど二俣川不便すぎ

ボアアップキットが出たらなあ。
FIのボアアップってどうやろ？

>>334
俺にはおまえのほうがヒステリックに見えるがｗ

>>337
CDIごとキャブに換えてまえば良い。

>>339
あ、そっかw
以外と１５０化は楽かもしれんね。

教習所で彼女つくれば、教習費用のほうが安い。

>>334
>二輪も四輪も大型まで試験場で取ったが

お前、コレが書きたかっただけだろ、ｗ

ブラストフルコンで燃料セッティングすれば少しは走るようになるか

>>334
知識が古すぎ頭が固すぎ常識無さすぎ釣りなのか。

昔の限定解除時代に大型取った奴って、
教習所組を、自分より技量が劣っているって決めつけたがるよね。

>>345
限定解除組ですが、教習所組はきちんと大型の二輪で教育を受けてきてるのが羨ましいですぞ

KLXやD-TRA悪く無いとは思うけど・・
個人的には原付２種スクーターをラインナップに加えて欲しいな

WR125Xを希望する。

CBR125R、YZF-R125を国内販売にしてよ。
30万ぐらいで。

>>348
コレか
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/wr125x.jsp#
コレも良いよね、125はフロントが成立フォークなんだな、
国内販売は無いのだろうか？

>>348
高価格・高性能の125は出そうに思えないなあ。単純に売れなさそうだから。
単にヤマハ好き？

このスレでは>>1は高評価だけど、実際に新車で買うまで行く人は少なかろう。
そういうもんでしょう。

>>349
出しても中国製だからイラネとか言って買わないだろｗ

>>350
うおっと海外とは言え既にあるのか。

KLX125がマジで欲しい
昨日カワサキマガジン借りてきて見ていたら強烈に欲しい

これ普通免許でも運転できるの？

WR250R70万もすんの？たけえｗｗｗ
VFR（nc30最終型)が確か80ちょいだったぜ当時新車で買ったけど

>>355
普通免許は50ccまで。

>>355
普通二輪免許ならおｋ

KSRはなぁ。

　震災が起きたときどんだけ便利だったか！

元チャリじゃ走破できない箇所でも走りぬけ食料調達してだなぁ。

其れを上司に全部奪われてだなぁ血の涙

>>357
>>358

よくわかった
ありがとう

モタードで125じゃ馬力不足じゃね？
400位がベストだろ
オフ車に振るなら全然ありだけど

>>353
http://jboy.blog17.fc2.com/blog-entry-436.html

WR125X
販売価格：￥523,950

．．．．．．．．．．．．．．

125でこんな値段すんの？
馬鹿げてるな。

WR125XはD-猫より一回り大きいな、前後17inタイヤに水冷エンジン、
エンジンはYZF-R125と同じっぽいか、
まぁ国内販売しても確実に価格はD-猫より高くなるよなぁ・・・　って・・・

>>362　たけぇぇぇぇぇぇぇっ！

>>363
多分ヨーロッパ生産のバイクをショップが輸入しているからこの値段なんだろう。

>>362
XR250買えるな
しかもXR230より高いｗｗｗ

>>365
ああ、すまん。俺は>>1の記事について言ってる。
35万とかありえん。

UKのサイトで見ると2200-2400ポンドだから32万から37万．．．．．

ま、まぁこれでも高いのは高いが、最新型だからといえばかろうじて納得できなくもない

マレーシアのライダーは何故上着を後ろ前を逆にして着てるのか

>>367
それは役人に言ってやってくれ。
10万円はマフラーの中に詰った触媒のプラチナ代だから。

170のチビなんだけどDトラ足つくと思う？
無理ならおとなしくCB400とかにする

>>371
余裕

>>372
ども
大学受かったら買う

>>370
ひと頃、銅やら鉄やらが高騰した時にエアコンの室外機を盗むヤツが居たそうだが、
中のプラチナ目当てで触媒盗むヤツとか出そうだなｗ
いや、笑い事じゃないけどさ。

こういうのは街乗りで小気味よく乗れるから楽しいんだろうな。

俺もそろそろ三輪自転車卒業して自二を取るかなｗ

ネームバリューで周りのライダーからも
やさしくしてもらえるよ。
着け回される事はあっても、
勝負を吹っかけられるような事は無い。

道の駅で停めてると人だかりが出来るだろうね。

>>367
今のカブとAPEの価格を見てきてくれ。
それが現実だ。


なぜかスクーターは安いんだがねぇ。

>>366
WR125もYZF-R125も素晴らしいバイクだと思う。
国内で乗り出し45万くらいでださないかなぁ。
特にR125は欲しい。
乗り出し50〜60万は無理だわ。
流石にWR買うわ。

道の駅で「それ何ｃｃ？」とか聞いてくるオッサンってなんなのよ？
排気量知ってどうするのさ？

>>379
今は幻となったナナハンという名機をもとめるボヘミアンなのさ。

>>379
良い天気ですねってのと一緒で定番の挨拶だろｗ
そう殺伐とすんなやｗ

>>379
ナンシーを探せ！

4スト125非力杉。250cc以下なんか、2スト再生産・販売を許可すりゃいいんだよ。
2サイクル環境税とか称して、税金を1万円高くしたっていいよ。

>>383
おまえくせえよ。
前走んな。

このエンジンでさくっと通勤用メットインバイクも頼むよ、カワサキさん

ファッションの一つとなりうるヘルメットの開発はできんだろうか。

>>384
カストロールが燃える匂いは良い匂いじゃないかっ！

>>386
モトクロス用のヘルメットはオシャレな物が多いよ。
http://www.motocrossgiant.com/Mens_Motocross_Helmet_s/1573.htm

>>379

大阪のおっさん｢それナナハン？｣って排気量限定で聞いてくる

何見てもナナハン

高回転型Ｖ２で２０馬力で出せ。買ってやるぞ。
でも低速なくて実用性ないか…

>>387懐かしいなぁ甘い香り。学生時代にNSR250の銀テラで香りもオイルも撒き散らしてわｗ。

俺が使ってたカストロールの１L缶、金木犀臭くてなぁ・・・・
そいつがモデルチェンジする前は甘くて良かったんだが
今のACRIV相当品かな？

チャリ用なみに通気性のいいメット、出ないかなぁ。
もちろんフルのオフで。

>>389
いるいる、うざいおっさん
マイナーなの乗ってるから捕まったら離してくれんし

>394
そういううざい会話を楽しむのも旅行の醍醐味くらいに思った方が
楽しくないか？

ナンバーも縁取りが無いし、車格も２５０よりは大きい。とは言えリッターバイクほどじゃないよな。
４００くらいだろうか。いやもっとあるか？７５０なのに「４００ですか？」と聞いちゃ失礼かも知れないし…

「それナナハンですか？」

と聞いてしまうんだよ。ちょっとリップサービスが入ってる。

ジャメリカンが絡むとさらにヤヤこしくなる。
無駄に車体だけはデカいからｗ

>>393
バイク用ヘルメットの安全性基準には尖った物に対する耐久性もあるから、チャリ用ヘルメットみたいなスカスカな帽体に出来ないんよ。

流石カワサキ
このクラスの需要が増えてるのがわかってるな

HONDAかYAMAHAだったら間違いなく買うのに…

Ninjaの125が出たら買うかも知れん

もっと早くに・・・。

でも、さすがkawasaki！！！
Ninjaに続いてすごいな。

ただ、−５万円だともっと良かった。
廉価版として、安い部品使って出したほうがいいと思う。

中免取りに行く時間がない
買っても乗る時間がない
だけど僕にはピアノがない
君に聞かせる腕もない

250SSかKH再販して下さい(´･ω･`)

>>387
コレステロールの臭いは許せるが
後ろ走るとバイクとメットとウェアに黒い斑点が出来る
クリーニング代よこせよ

>>402
ガキじゃないんだから。
大人なら時間と金は自分で作るもんだぜ？

カワサキが小型のバイク作るなんて・・・
ｵﾜﾀ

うーん、コンセプトはいいが高いな・・・
今までに無いタイプだから色々と安い部品が調達できないんだろうか

高いとか言ってる奴等、エイプ100の装備と価格を調べてみろ。

あと、モンキーとエイプ50の装備と価格もな。

モトクロス練習場でジャンプに失敗してカワサキ１２５で前転した俺は断言する
カワサキはメーター周りが弱い。ヒトコケでメーターassy交換だぞ

>>406カワサキのゼロハンは有名だよ

そうは言っても、よく考えたらやぱり高いかも。
今持ってるVTR250(キャブ)は、水冷DOHC4バルブV型2気筒で
新車で41万円で買ったからなぁ。
まあ、原2の最大の魅力は、ファミバイ特約だが。

何度見てもワカサギと読んでしまう…

値段が高いとかなんだと言ってる割に２スレ目かｗ
何だかんだでやっぱ注目度のほうが高いなｗ
・車検無し
・税金安
・自動車保険のファミリーバイク特約で保険賄える
は高速乗れないのデメリット通り越してでかいだろ。
・自動車持ってるけどこの上バイクとなるとなぁ・・維持が・・
・手軽なバイクを持っていたい
・か、かみさんが・・・何とか説得できる・・・かな？
っつー奴は結局買うってｗ川崎が先鞭つけたけど。売れ行きが好調
だと本田も鈴木も山葉もラインナップ投入するだろな。

>>409
保安部品他余計なパーツはずせよ
必ず転ぶんだからｗ　と同じくジャンプでバク転した俺が言ってみる
本田はなんともなかった

>>413
本来なら２輪界の巨人、ホンダが出すべきなんだよな。
HONDAはいつも売れ筋をあとから出す。

タイのメーカーのバイクなんか買えるか!!

つまりこいつはニッチなニーズにしか答えられないよ

で、そのニッチなニーズはバイク乗りそのものの減少で、他社が取りたくなるほどのパイがない
忍たまが実際そうだったでしょ？

他社の頭はさして望めもしない数のリターンライダーに、さして開発費のかからない旧車の
リニューアル版をご都合主義で販売しようって腹だ
国内のライダーはこれでも乗ってろwww的なお茶の濁し方

ｶﾜｻｷは積極的に海外版と国内版を共通化する戦略なんだろね
他社もそうして部品だけ正式サポートすりゃいいのに

まあ免許制度のEU準拠が先か

>>415
いいんだよｗ本田はｗバイク界の豊田なんだからｗ
っつーか、きっちりカブ110出してるしｗ

これは桃色ナンバープレートですか

カブでいいや

>>418
キャブ薄めで＋１０万のバイクを出したよなw
そのバイクもヤマハのパクリ。
消費者バカにしすぎwww

キーレスなら、即買いなんだが

>>409
本格的に遊ぶなら公道用バイクでやるより小型のコンペモデル買ってバンで運ぶ方がいいぞ。
壊しても帰りに困らないし。
中古の80〜125なら安いし。

壊したのは連れに借りたカワサキで、修理代を弁償する羽目に(笑)
俺のＣＲＭは何度コケようが壊れないのにね

>>424
＞壊したのは連れに借りたカワサキで、修理代を弁償する羽目に(笑)

それって借りたおまえが悪いんじゃね？

旅仕様出せば100台は売れる(ｷﾘｯ

普通免許で乗れるようになるとかいうサイズのラインナップ増やしておこうって事なのかな
さっさと許可してもらいたいもんだ　原付だとスピード違反が怖くて乗れん

>>91
昨日、リード110(白)契約してきたぞ！　
火曜に納車予定。　
以前所有してたマジェスティ125よりシート下の収納スペースが　
広かったのが決め手になりました。　

>>428
契約おめ！

カワサキからもスクーター出せよ

D-TRACKER125　前後14インチのオンロードタイヤ
タイヤサイズが・・・終わったｗｗｗ

>>429　
サンクス。（　^Д^）

スクーターよりＺＺＲのようなスポーツツアラー　
ロングツーリング専用バイクに力を入れてほしいな。

くそ重いバイクだったが
何時間乗っていても楽だったんだよな。

うをｗ

まだ続いてたんだココｗｗ



２ストの小排気量欲しいなぁ
(ノ△Ｔ)

あの悪夢のような糞クォーターに
　　　　　　　　　「Ninja」を名乗らせた時点で俺の中のKawasakiは死んだ

さようなら。

いいからゼファー750再販しろや。

>>435
以前から北米辺りでは名乗ってたわけだが

川崎ウーンコターレー♪
川崎ウーンコターレー♪

>>437
Ninjaって名前は四気筒だからとかそういう事じゃなくて、
「世界戦略車のペットネーム」ってだけだからねえ。

タイかなんかで、2st単気筒でNinja150Rってのもあったよねｗ

>>416
ミートゥミートゥ

>>391
>>392
http://news.walkerplus.com/2009/0530/7/
いまはこんな匂いだよ

>>435
スズキはGS125EやスクーターAY50Wにもカタナを付けてるくらい節操ないぞ

>>354
カワサキバイクマガジンw

今台湾では電動バイクが大流行。
中国も１台３万円しない電動自転車が人気。

日本は後手に回っているとしか思えない。
かつてアメリカがガソリン安くて燃費の悪い大型車が売って儲かるから
作りつづけて日本に抜かれてダメになったように、今に日本もこれらの
国に抜かれる日がきそうだ。

ガソリンエンジン自動車を作る技術の完成度を誇りすぎた結果、
より簡単な電動バイクなどを手掛けるのがお留守になっているのでは？
かつてなまじブラウン管装置の技術の完成度を誇りすぎた結果、
液晶ディスプレーなどの新興技術がお留守になって外国に抜かれたように。

液晶技術も日本は世界でトップレベル。
海外の安い価格に負けたんだよ。

デフレになると日本は本当に弱い。

中国の大都市は電動バイクじゃないと走行ダメらしいから

>>443
フル電動は日本だと原付だから基本違法な

街がバイクだらけにならないと

二酸化炭素排出量1990年比25％減など絶対に無理

60�sの人間一人運ぶのに1tの車が必要か？

ハイブリッド、電気自動車、バイク、自転車、同じように推進していくように

民主党に働きかけなければいけない

バイクにこそ規制緩和を！

言えてるな

>>444
海外のものとか円高でも高いけどね。
日本というだけでライセンス料ぼったくりまくりとしか思えない。
あと日本に入りにくくするために税金かけすぎ。
それで甘さが出てる観がある。

１２５の小型なんかイラネー

どうせ買うなら、高速を走れて車検の無い２５０ｗ

車の中型免許で単車が乗れるようになるという話しはどうなった？
TW125を買おうと考えていたのだが

こんな中途半端な125で公道走ったら、
バイク嫌いのキチガイ四輪ドライバーにとって
煽り・嫌がらせの格好の標的になって危ない。

原付オフ車出してくれ

>>451
車の中免て何だよｗ

俺も規制緩和待ち。免許代払わずに済むなら乗りたい。
わざわざ金かけて乗る気はないな。

125なんか原付免許で乗れるようにしたらいいじゃん。
４ストだしそんなに速くないだろ。

>>1
グリーンじゃないカワサキなんて。

>>453
カワサキは原付なんかお呼びじゃない。

>>454
おいおい現在は中免あるんだよ

>>2
わらたｗ

>>433 ZZRは糞重いからねぇ、筋力つけないで買うと…、駐輪場の出し入れが億劫になり…、乗らなくなる。
…と思っている俺は、ZX-9R乗り。軽くて絶好調。

>>458
おれの免許も中免だな。
8t限定だけど。

KSR良かったのにもう売ってないのか・・・

>>454 未だに・・・

>>451 (°□°;)

>>451
15日　「自工会、二輪免許規制緩和に言及か」
ttp://response.jp/issue/2009/0915/article129608_1.html
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　「車免許で二輪125ccまで　ホンダなど、免許制度変更を要請へ」　←先走り
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html
　　　　　　　　　　　　　　↓
16日　「二輪125cc以下の免許取得を1 - 2日で　自工会要望」　←現実
ttp://response.jp/issue/2009/0916/article129649_1.html

自工会は8年前に「普通免許で125まで」という要望を出してる
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/991/991918132.html

NS-1のみてぇなﾓﾝんかね？外観は原付に見えないってゆう様な？　因みにｱｯｼは､ｵﾝﾎﾞﾛ中古ｶﾌﾞ。

実現すれば低価格なＧ2が出るかも試練。

バイクは同じ形式なら、排気量違っても値段あんまり変わらんからな。
免許制度変わったら特需があるかもしれん。

>>465
まぁＫ察がウンとは言わないだろうなぁ．．．．．．．．

個人的には、電ﾁｬﾘを含めた新原付の新設、従来の原付枠を125まで拡大、従来の中型を600まで拡大ってのが
ユーザーにもメーカーにもいいと思うんだけど．．．．

チョイと遊ぶにはいいんじゃない？

>>469
>従来の原付枠を125まで拡大、従来の中型を600まで拡大

海外の免許制度に合わせるって事か
俺も、いいと思うんだけどな・・・

>>469
原1と原2は見た目が一緒くらいだから何となく似てるような気がするけど
排気量2.5倍、乗車定員2倍、制限最高速度2倍と
道交法的には全く別の乗り物だからウンとは言わないだろうな。
仮に排気量制限は緩和されても2人乗り禁止、30�q/h制限はそのまま残るだろうよ。

セグウェイで公道走れた方がいい

>>471
国内の馬力規制とか緩くしてくれたほうがいいな
600でも規制有で結局輸入車乗るようになるｗ

>>471
>>471
スピードが出るようになるとこういうのが増えそう
【山梨】オートバイの男性、バスを左側から追い越そうとしたらガードレールに接触、転倒…両足骨折の重傷
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257674245/1

四輪免許のオマケで50ccに乗っていた頃は、無知ゆえのしょーもないコケ方を何度かしたよ。
(他人を巻き込まずに本当によかった。低速域だから自分も擦り傷程度で済んでた。)


如何に現在の125ccが昔の50cc程度のパワーだとしても、教習は必要だと思うなぁ。

>>475

いやスピードが出なくても、やる人はやる。

これは人格の問題であってバイクのパワーの問題ではない。

>474
そんなもんありませんが…

だから値段をもうちょいと安くできないのかと

>>477
ブランケットやウォークマンを聞きながら
原付を運転するバカみたいなものか。ｗ

>>472
でもあまりにも非力にしちまったんだから、その責任を取って原2ぐらいは
認めてもいいかと。昨年2ストから買い換えたが、今の原１の非力っぷりは逆に危ない。

昔は大型も乗れたらしいが、何とも羨ましいというか、バイクは
オマケ程度しか思われてなかったんだろうな。

>>478
色々あんだろ

>>482
ネエよデブｗ

>>481
非力って言ってもじゃ50�q/h出ないのかと言われりゃ出るし
「制限速度30�q/hの乗り物でそれだけ出りゃ十分でしょ」で終わり
元々原1は自転車に毛が生えたような乗り物っていう扱いだからね。

事故が増えると思うよ。
原付二種なんて、バイク素人からしたらパワーがある。

むかし初代のDIOにのってたけどあのころの原付ってすげーパワーあったなぁ。
ともだちのヤマハの原付なんか一気にあけたらひっくりかえりそうなくらいの
もんだったのに・・・排ガス規制とかって役人だけがウマーな制度な気がする。

>>486
役人にどんなうま味が？

>>484
加速が悪いとダンプやシータクやＤＱＮ１BOXに踏み潰されるぞ

>>484
わかってないなあ。30キロ出りゃ十分ってものではない。クルマが100キロ出れば
十分と言ってるようなもので、それは違うのと同じ。
加速の悪さによる危険度が増している。それに上り坂では30キロ出すのも
結構大変なので、そこでは益々ヤバい。
原１の4ストなんて無茶極まりない。

原一は減らさねばならん。二輪に乗りたければ二輪免許を取りなさい。

５５５５

>>405
というか>>402はガキに分からないオッサンネタだよ

>>486JOG-Zが速かった

>>492
ﾜﾛﾀ

昔の原付は7.2馬力くらいあったもんな
80キロくらいは出たとおも

一般道を50〜60キロ程度で流して
林道とかでトコトコ遊ぶには10馬力でいけるかな？

>>495
十分いける

つうか久々にカワサキのサイト行ってビックリした・・・
愛すべきモデル達が軒並み生産終了じゃないか！！！
エストレヤはしっかり残ってたりしてちょっと笑ったけど、
モデル数自体があれだけ激減じゃ売るものないじゃん。

>>495
四国の林道で１２５の２ｓｔは登らなかった
多分これじゃ押して歩く場所が何箇所か出る

どうせ納車半年でセルモーター死んでエンジン全損だろ

>>498
そんな林道あるのか。
TL125やTY125とかでもダメなんだろうな。

バイクって楽しい？
最近ちょっと興味あるんだけど

カブ・ハイブリッドとか作ったら
物凄い航続距離になりそう

下手にカワサキなんかに乗ると、勘違いして変な人達が寄って来そうで、
それを考えるとやはりホンダ辺りが無難な気がしてくる。

>>480
極端な話見通しのいいストレートで２００キロ出そうと周りに危険がなければ安全に近いし、
６０キロ制限キープでも渋滞気味なら正気の沙汰ではなくなるからね。
点数を稼ぎやすいようにじゃなくて現実に即した尺度が必要と思う。
高速逆走してても気づけるとか無茶言う前に。

>>495
そういや初期のヤマハJOGは
最高速80�`くらいは出てたね

新種 ダサイ族かっ!

>>501
二輪は四輪以上に個性が出るから楽しいと思う
遊びの幅が非常に広い
けれど、維持費がかさむ
同じ二輪でもチャリのほうがブームだったりする

>>507
維持費って具体的には何がかかるんだ？
パーツ交換とか多いのか？

>>508
一番でかいのはタイヤとオイル。
スポーツ系に振れば振るほど苦しくなる。

お前は何様？508

>>497
エストレヤにＦＩ付いてるんだぜ？
笑っちまうよな

>>509
オフだと安いぜ!!
タイヤ交換まで自分でやるともっと安いぜ!!

>>497
他のメーカーも惨憺たる有様だよ。
一時はホンダのサイトからVTR250まで消えてたし。
どんだけ売れてないんだよって話ですよ。

車ばっかり優遇してバイク締め付けまくった結果がこの有様だよ

健康とエコで自転車に流れてるだけだろ

コレも流行のタイ生産ですね。

>>497>>513
排ガス規制のせいだよ。

【自転車＋エンジン→バイク】

この基本が分からず、官僚が排ガス規制・騒音規制をやった。
その結果、全滅。


1000ccやらの乗用車で移動するより、バイクで１〜２人移動する方が、
どう考えても排ガスは少ないんだよね。
官僚は頭悪いわ。

原付2種だろうが原付だろうが、駐車違反で狙い撃ち。
モスピーダみたいにコンテナに変形できて持ち歩けるバイク作れば？