【鹿児島線】制限速度４４キロ超え列車走行　ＪＲ九州、乗客２人けが

３０日午後１時５分ごろ、ＪＲ鹿児島線大牟田駅付近で、鳥栖発八代行き普通列車が制限速度を
４４キロ超えて走行、列車は大きく揺れ、乗客２人がひじなどを打撲するけがをした。

ＪＲ九州によると、列車は２両編成で、乗務歴７カ月の男性運転士（２６）が運転。大牟田駅を出て
約３５０メートルの地点を制限速度３５キロに対し、７９キロで走ったという。
けがをした４０代女性と６０代男性が、それぞれ下車駅で「ひどく揺れて振り落とされそうになり、
打撲した」と駅員に告げたため、速度超過が判明した。

ＪＲ九州が事情を聴いたところ、男性運転士は「考え事をしてスピードを出したのに気付かなかった」
と話したという。勤務前の検査でアルコールは検出されていない。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009103001001199.html
依頼

2get^^v

よくもみ消さなかったな。

日勤教育じゃああ！！

日勤教育が待ってるね！！！！

高見の霊が乗りうつったか、

反省してないな。

草むしりの刑だな

速度制限は守れ

客がケガするほどのスピードを出しておいて「考え事をしていたから気付かなかった」？

間違いなく脳に問題があるから今すぐ仕事引退して病院行け

マンションに突っ込んで脱線しなくてよかったね＾＾

なんで考え事ばかりするんだ運転士は

持ち物検査したらラブプラスが見つかる確率：

うわ逆に乗りたいｗ

お前ら車の運転しながら考え事したことないのか？

>>11
マンションに突っ込んでから脱線すんの？

複線ドリフトか

ＪＲ北海道の場合は、遅延が日常茶飯事だからな。
ダイヤにはゆとりがあるにも関わらず、運転もゆとりでブレーキも下手。

JRの運転士、考え事しすぎ

関連スレ
【社会】JRの快速が停車駅を通過…運転士「考え事をしていたので」 - 東京
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256977075/

大牟田付近…酉鉄と並行してるところだな。気付かなかったのかなあ

九州ではよくあること

日勤教育で鍛え直せばおｋ

35kmなら分岐とかかな
ヘタしたら脱線やで

>>20
大牟田から熊本方面なんでそれはない・・・・・

あっても平行に走る西鉄は全列車｢新栄町｣にとまるから基本的にない。

「考え事をしていたので」
マニュアルでもあるんだろうね

90km/hのところを130ｋm/hで走るより100倍危ない

下りで大牟田駅出たとこだろ、35キロ制限は本線に出るポイントか

>>23氏

おっと上り下り無視してた。
今地元にいないからなおのこと
きづかんかったばい

車掌のいないワンマン電車なんでやりたい放題ですね。だいたい日中のこの辺りの鹿児島本線の普通や快速は、ほとんど客は乗ってないんだが。久大線の方がよっぽど乗ってる

これだから鹿児島は・・・

免停だろ！
何点減点か知らないが！

副本線から本線に出る時は普通は低速でノッチを切るんだが
この運転士はフルノッチで加速し続けたんだんだな
よく脱線しなかったな

ウチみたいに地上子をいっぱいならべたら
いいのに

四十キロオーバーだと、減点と罰金って、いくらぐらい？
免停だと、何年ぐらい免許取れないの？

電車って速度オーバーすると♪カキョンカキョンみたいなブザー鳴らない？
一号車の運転席すぐ裏に乗ってると何か鳴ってる時がある。
駅間際の低速ゾーンだとなるんだろうなぁと勝手に脳内変換してたが違うのか？

振り落とされそうになったってどういう意味だ？
そもそもあの辺でこの時間なら普通に座れる時間だったと思うんだ

>>34
赤信号の手前に近付くと鳴る

何でソースが中日新聞なの？
ネット版の西日本新聞にも載ってたけど。

>>34
多分出発信号が進行(青)だったんだろう
注意(黄色)なら45km/hくらいの制限だが

こんな事するから利用客が減ってるのにそれを\1000高速のせいにするなんて
JRｲﾗﾈ

もう電車の運転手は考え事禁止にしなさいよ。だいたい、眠ってても勝手にレールの上走っていくと思ってるやつ多すぎ

新幹線は運転士が寝てても（ｒｙ

>>40
ねたら勝手に停まるがな

【社会】JRの快速が停車駅を通過…運転士「考え事をしていたので」 - 東京
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256977075/

てゆーか、加速する操作は手動でも

「加速させない操作」　と　「減速する操作」　は自動操縦を介入させるべきだろ？

今や自動車でも勝手に車線追従したり加減速する時代だし
飛行機にいたっては、ほとんどの行程で自動化と支援を受けられる。

どうして電車だけが恐ろしく旧式のシステムで放置されてるんだ？？
回復運転なんて１００％自動化したほうが効率的だろう。
さっさと支援システムを構築しろよ！！

>>44
要は全ての路線をATCにしろということか
地上側の設備と全ての車両の運転席に車内信号設置の改造
ATC対応出来ない車両は全て廃車して新型を用意
兆単位の資金が必要になりそうだな

あの辺は確か筑後川の鉄橋あたりか？。鉄橋がカーブになってたような。

社長を国土省に呼び出せ

C-ATSの表示見てたら、急カーブでも制限速度120km/hとか・・
本当に脱線するまで京急は懲りないな

これ第二の福知山線事故の可能性もあったのね。
乗車率と周辺の景色が段違いだろうけど。

>>39
高速料金引き下げで影響が出るのは特急系統だから収益面ではあまり関係ない

ただし、現状、特急系統の収益で半ば慈善事業みたいな形で運行してるのがローカル系統だから、
削減対象はこっちが先になるんだが…

>>48
京急だから許す

大牟田と荒尾の間の船津あたりに新駅を造ってくれたら利用するかも

つか 2両編成の電車とか恥ずかしい
路面電車じゃあるまいし

大牟田以南にも快速を設定したかったんじゃまいか？（´・ω・｀）

インフラ事業で千億オーダーは別に大したこと無いと思うが

今日は人身事故も多かったような。
何か、そういう日だったんかねぇ…

この前長崎行く時に「かもめ」に乗った。
長崎駅到着する前あたりで凄いスピード出して走ってた。
メチャクチャ揺れて怖かった。
200キロ位出してたんじゃないかなあ？

特急券なしで特急乗れて良かったジャン。

アルコール以外も調べろ！

最近某関東私鉄の電車も異常な速度と揺れが激しくてな

44キロ越えなんてかわいいもんだろ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm771048

ひょっとして、荒尾より南は、特急以外はこのワンマン電車しか走ってないのですか？

>>48
本当に脱線したのに懲りていないから異常。
今日も泉岳寺で発車順序ミスをやったけど公表はしてないよ。

スピード違反でも車より遅い(笑)

当該は大牟田駅2番線から出たのかな？

電GOのソニックが難しくてクリア出来なかった理由が分かった

いやー俺運転士やっとるけど、制限35のとこに79で突っ込んでよく脱線しなかったなと。

>>61
確か415系も。

筑肥線はなんであんなに風に弱いんだ！

今でも速度照査がないところってあるんだな

筑肥線はJR九州で唯一の直流路線ですからな

制限35ｷﾛって事はカーブなんだろうな
原付並みの制限速度だしｗ
脱線しなかったのはたまたまでしょう
乗客が極端に少なかったんだろう

日勤教育だな

この電車に日中、乗客なんていないですよ

>>71
ポイントでもあったのかな？

これは名鉄と一緒で線路の整備が悪いんだろ
新幹線なんか200キロ出しても微動谷しない

ATS-Pはなかったの？

制限35は分岐器。普通のカーブで制限35はまずない。

新幹線いらないね

新幹線新大牟田駅はとんでもないとこに出来てますからな。それだけならよくあることだが、在来線との接続乗り替えなし

>>62 ん？いつ脱線したの？

あと、発車順序ミスって何？

もうちょっと普通の人にもわかる言葉でお願い。

誠駅つぶしちゃえよ、罰として

さすがゴミクズ会社ＪＲ。従業員もゴミだらけだな

>>80
何でも知ったかぶって威張りたい年頃なんだろ。

ちなみに脱線は品川駅引き上げ線内で、回送電車がポイント操作ミスで線路から外れた時の話かと。

どの急曲線でCｰATSが働かなかったのか詳しく教えてくれや>>48さんよ

大牟田駅の手前ではJRと西鉄と競争したりしてませんかね。

平日１日100人絶対に利用しないであろう誠駅こと船小屋(笑)

考え事というのは居眠りの言い訳の常套句だね。
夢の中で考え事してたんだからｗ

>>44
国鉄民営化時点で黒字体質なのはJR東日本とJR東海のみ。
他は全部赤字路線が多すぎて設備投資どころじゃなかった。
今でこそ、JR西日本がスピードアップを繰り返してきて、関西私鉄から客を奪ってやっとわすかな黒字が出始めたというのに…
奪う客もいないJR九州は、どう頑張っても東京レベルの安全装置を設置するほどの資金をつくることはできません。
やるなら国の税金でやるしかないね。

西鉄は台風直撃の30分前まで動く

>>64
制限35ならそうしか考えられないね。
1番は下り本線で制限なし
3番の上り本線で制限なし

>>1
このニュースの核心はたかが時速79kmくらいで大きく揺れる電車、だよな？

>>83 ああ、それだけの話なの。なんだ。

俺の全くの個人的な印象だと、京急は（あと京王も）、
人身事故だろうと雪だろうと、とにかく一生懸命走らせる印象があるし、
太い線路のせいなのか知らないけど、JRの横須賀線とかより揺れないから、
全然不安はないけどなあ。

>>90
直線とは書いていない。

運転手イラネ。もう完全自動運行に切り替えろよ。

>>93
福岡地下鉄の七隈線は確か自動運行?なんだよね。

運転士っぽい人はいるけど。

リレーつばめの待避で2番乗り場からの発車やね。
10番片開き分岐器の制限35ってことですな。
>>90
分岐器は可動部があり、線形的にはSカーブになるんで緩和曲線を付けられない。
それ故に充分なカントが付けられないから、制限速度はただのカーブより厳しい。
むしろ良く持ちこたえたほうじゃないかな。

ようするに、これが２両だったから持ちこたえたわけで、もっと長ければ確実に脱線してたということですか

発車して350ﾒｰﾄﾙで80キロも出るのか？
すげえな

>>93
踏切で立ち往生している自転車や車椅子などがいたら誰が非常ブレーキをかけるのでしょう？
線路に子供が立ち入っていたら誰が非常ブレーキをかけるのでしょう？
線路に熊がいたら誰が非常ブレーキをかけるのでしょう？
線路に岩が落ちてたら誰が非常ブレーキかけてくれるんでしょうか？
今、日本で完全自動運行をしているところは完全遮断型ホームドア、全線高架orトンネルで線路内に人や動物が入れないようになってるし、低速運転のみ。
上の条件で高速運転をしつつ自動運転の場合は必ず運転席に乗務員がいて、いつでも非常ブレーキがかけられるようになっている。

＞制限速度３５キロに対し

自転車のほうが速くねーか？

どこも運転士の技術とモラル落ちたよな。
電車やバスの運ちゃんのブレーキタッチといえば神業だったのに今はもう・・・

>>100
今は簡単に運転できるからな。
昔の車両は動かすだけて、一苦労。
バスは、パワステないし、クラッチ重いし。
簡単に言うとそういうボロ車でも、動かす力のある選ばれた人しか運転できなかった。
最近はバスもオートマになり、大きいだけの車になった。

>>52 HK100をディスってんのかコラ？

>>98
自動運転路線の運転士は暇でつらいよな。
いざというときは運転することになるが、普段していないから、いざというときにしっかり対応できるか疑問。

>>100
昔から運転士の過失で速度超過して脱線する事故は起きていますよ。
最近は飲酒運転が無くなっただけ昔よりモラルが向上したと思いますけどね。

>>99 その自転車速くねーか？事故起こすなよ。

ポイントか

日勤教育がまだまだ甘いんじゃねーの？

この電車は久留米駅も１番線から発車して鹿児島本線に分岐することもありますね。あんなとこで80キロ近くも出たのかと思うとたしかに恐ろしい

速度超過したら自動停止装置が働くんじゃないのか？
運転士が勝手に速度超過できないはずだが。
福知山線の高見を思い出す。若い運転士の無謀な運転というと。

今JR九州が整備をしようとしてるATS-DKってどういう仕組みだっけか

>>29
鹿児島線…現場は福岡な

正確には、限りなく熊本に近い福岡です

九州民からすると鹿児島線じゃ違和感ありすぎ。
ローカル線かと思っちゃった。
ちゃんと鹿児島本線と書いてくれないと！
鹿児島本線は門司港から鹿児島までつながってるからな。

>>113
新幹線からの乗り換え案内は本線とは言わないがな

>>109
おまいさん、大都市の人?
そういう装置が付いてるのは日本の鉄道路線でもごく僅かだよ。

>>110
ATS-Xとほぼ同じらしいぞ

>>109
そんなのごく一部だよ。
元々信号にたいしての停止装置だし。

SK速照は？

ＡＴＳ地上子がない場所なら、いくらでも速度超過できるわな

>>109
目下整備中
>>110
日本信号HPに載ってるね。
九州内にも所々速度照査地上子がある。
>>113
乗り換え案内の自動放送でも「本線」は言わなくなった。

最近考え事多いなw

運転士以外に、機関士と副操縦士を乗せるべき。

あのデコイチ化け物か！！

>>56
130キロまで出せますってアナウンスしてた。
ほかに出せるとこがないし単線だから余計速く感じるよね。

電車に詳しい奴にとって常識だったらすまなんだが、
こういうのってATSが作動しないの？

制限スピードこえたら自動的に止まるみたいな

JR西を京阪神地区のみの会社にして、広島地区の在来線をJR九州に移管して欲しい。

尼崎の脱線事故原因は利用者にあると思った。
普段から、少しでも電車が遅れるとギャーギャーうるさい客共が、JRを狂わせた。

>>124
振り子でカーブでも、100km/hで飛ばすからね
>>125
ATSは基本的に赤信号無視のときのみブレーキ
ATSで速度チェックするには、車のオービスと同様でチェック箇所の線路に設備が必要
常に速度チェックしているのはATS-PやATCだけど、都会などの過密区間にしかない。
ATCの速度チェックは厳しいから、遅延するとほぼ回復不能だが、安全性は高い。

昔は電車の性能悪かったから、あまり極端な速度オーバーはできなかったが、
最近は、かなり高性能になり、速度でるようになったから、というのも理由の一つだな。
昔は100km/hまで加速するのに100秒かかる電車も珍しくなかったが、最近は60秒切るのが珍しくなくなった。
高性能車は40秒台で100km/hで到達できる。
もちろんこれでも、自動車と比べるとかなり悪いが。

たった７ヶ月で考え事かよ
仕事なめすぎだろ

鉄道は危険だな〜
さっさと高速無料にして車にシフトするべきだな、
鉄オタがATS云々ってＪＲ九州の鉄道を批判するぐらいだからな、
さっさと高速1000円にして鉄道無くそうぜ！！

100km/s到達が4秒位までなら結構便利に感じる奴は多いと思う

副本線からの発車を本線発と勘違いしてたのか。富山じゃ泣き別れやらかした奴もいたし。最近の奴らは
独車後すぐやらかす奴が多いな。動免の試験もう少し厳しく出来ないもんかな？

運転手いらなくね？
全部ATCにしちゃえよ

>>126
それでも、115系はそのままだよ（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

>>131
車にはATSなく、100km/hを越える速度超過で走る奴もいて、毎年、交通事故で何千人、多いと一万人死んでいる車が安全なわけねーだろうwww
40km/h制限の道路を100km/h以上で走る奴も多い。

>>134
ATCで運転士無くしたら駅止まらないぞｗ

>>134
ATCの意味を調べてから出直してこい、ニワカ

こええ
よく脱線しなかったな

これ、運転手は業務上過失障害だろ
警察は捜査はしろ。

場所は大牟田〜荒尾かな？
銀水側はカーブらしいカーブはないよねえ。

>>137
D-ATCなら、止まるような気がする。しかし、どちらにしても、運転士いなかったら、発車できない。
ATOならできるが、ATOの路線でも、万が一のため、運転士資格のある車掌が乗務している。

やっぱABSは必要だよな

いや、今必要なのはALOだよ

やっぱＰＬＯでしょ

>>143
マジで欲しい。

古い車両で雨の日に非常入ったら止まらない………orz

>>146
確かに古い車両にはないが、最近の車両には、ABS相当のもの(滑走検知)がついているのでは。

>>147
うん、だから欲しいの。

うちの車にオプションで後付け出来ないもんかと………。

八代行き＝熊本県内の電車か

>>128
へ〜納得
地方には赤信号無視しか設備ないのはびっくりだ
でも普通に考えれば速度も出さないしいらないか

それこそ山手線にはありそうだな
しかし遅延するとあぼんて俺が運転士なら逆にgkbrだよ

ありがとう

これはうっかり駅を通過より遥かにヤバいだろ？

福知山線の悪夢がよみがえる。

制限35km/hのポイントがあったのかな？

ポイントはおおよそ制限速度の2倍までは脱線しないっていうけど、2倍を余裕で越えてるから脱線しなかったのは奇跡

>>150　山手線と京浜東北線はD-ATC

ほっといても勝手に止まるから、速度超過には成らない。
（レールから停止点情報を受信し、車両側で速度照査パターンを生成
　そしてそのパターンに当たったら、勝手にノッチオフしていく。）

>>150
>>153
だから、遅延回復のために、速度超過で走ることは一切できない。
35km/h制限なら、35km/hしか出せない。
もちろん、速度超過は悪いことだけど、ダイヤ通り走るのも鉄道の使命だから、微妙な感じはする。
そうなると、速度遵守でも、ダイヤ回復が簡単にできるようなゆとりダイヤなってしまう。
つまり、普段はちんたら走り、遅れたときは普通に走る。

山手線には、環状運転のメリットを生かして、遅れ回復の切り札として、列番変更があるけどね。
つまり、一列車分遅れると次の電車のダイヤで走るというもの。
一見するとダイヤ通りに走っているので、乗客は遅れに気がつかない。

運転士の資格剥奪だな。
定年までド田舎の駅でキップ切りかゲロ掃除でもやらせとけ。

>>155　それは1本電車が減ってるって事？

>>157
そういうこと。山手線はラッシュ時は本数通り走らないこともある。

>>155
２時間に１本しか汽車が来ないオラの地域では無理だなw

なんでＪＲ西だけやたらたたかれるの？
九州でも速度意オーバーするんだから
設備は大してかわんないということだろ？
マスコミだとＪＲ西はおんぼろ設備で
他社は近代化されてるかんじだけど

これで、鹿児島本線を作った鉄道本部長は、業務なんとかで、送検されたりするのかな？

>>156
キップ切りを馬鹿にするな。

>>160
人がたくさん死んだから。
今回はちょっとしたケガ。
扱いが全然違うよ。乗客が死んだら、最後。滅茶苦茶叩かれる。

>>160
そりゃあ、在阪のマスゴミと、関西圏の私鉄の関係。
私鉄とJRの関係を考えれば、解る。

>>127
JR西の責任にだけ、追及するのは、経過を考えると、無理があるかもわからんね？？

>>160　尼崎の事故があったから

>>160
まあマスゴミの関西叩きは今に始まったことじゃないからなぁ。
在来線の安全設備の近代化度は東日本>西日本>東海>九州>北海道≒四国って感じじゃない？
東海は東日本に次いで利益が多いが、新幹線以外は基本放置だし…

>>154
いや、ATCでも普通のなら停車時のブレーキ開始位置を詰めて多少の回復は出来る、D-ATCだとブレーキまで細かく
制御されてしまうから、余裕を持ったブレーキしかかからずに遅延回復が困難になる。

>>163>>164
ＪＲ西悪く言うためにか
他社は新型ＡＴＳで安全です
カーブで速度オーバーしませんみたいな報道だった
印象があるけど
ちゃんと報道してほしいよね

これが原発だと、想定外の事象にも耐える日本の技術を讃えることで、
論点をそらす工作活動が活発化する。

乗客に負傷者が出たって事は、運輸安全委員会か？
大忙しだな

酔ってなくてこれなら酔ってたら列車を丸ごと棺桶に変えられたな
マジで

>>15
確かにずっと考え事もせずに運転なんて
よっぽどの精神修行を積まないと俺には無理だわ

>>173
むしろ何も考えずに運転する方が怖い。

>>174
それは揚げ足取り。
くだらない。

新型ATSさえあれば…

>>174
いつもと同じように運転してましたが何か？

とは言えないので、そう言ってるだけだろ
今回はたまたまクレーマーが二人乗ってただけ

は？

ATSの原点は停止信号冒進を
起こさせないためのものであって、
減速・注意・警戒などの制限速度に関しては
ノータッチの事が多いのです。

もちろん、それでは過密路線区などで
安全の確保に余裕がないというので
ATSが高性能化し、速度照査が
行われるようにもなったけど、
あくまでも信号に対する速度照査が
基本なのだった。

なるほど

時速３５キロが８０キロ近くって車だったらこあいお

>>132
100km/s=36,000,000km/s≒マッハ300
4秒で到達って便利ってレベルじゃないぞ！

「時速35キロ制限でも、俺なら定刻で運転できる。電車でＧＯで練習した」
とか言う馬鹿がでてこないか心配だ

age

電車でDで脳内シミュレートを繰り返した俺なら、これぐらいの超過は屁でもないよ。

>>182
>36,000,000km/s

お前も相当すごいな。どこの惑星系へ旅立つつもりだ。

運転士がアホなだけ
適正ないからクビにしろ。

電車でGO!歴10年の俺のほうが運転上手いだろうな

鉄道事業はマスゴミの批判が一社に集中しすぎて他会社の事情が隠れている。

>>189　もう情報をマスコミに頼るのを少しずつ改めるべきだと思うね。
日本人は。今のマスコミはまともに機能してないからね。

例えば、鉄道事故に関しては重大インシデントはここで網羅されてる。
航空版もあるよ。

ttp://jtsb.assistmicro.co.jp/jtsb/railway/rail.asp

ここの資料は客観的で好きだ。

電車って、駅から350m(実際にはホームの中程から走りだすので400m以上？)地点で
時速80キロに到達すること可能なのか？　
けっこうな加速じゃね？

115系ならこんなことはなかっただろう

尼崎の二の舞の可能性があったんだろ。
この運転士は二度と運転しないで欲しい。

>>185
複線ドリフトくらい出来るんだろうな？

電車が揺れてヒジぶつけた程度でケガだとか騒ぐ乗客ウザイ

適性

>>191
新幹線のN700は全長400mの車両がホーム抜けるまでに90km/h近くまで加速してるぞ
今回の車両も加速は結構いいからな

今回の車両は815系か817系だろうね。

ほしゅほしゅ

>>124
振り子だからね。確か、九州の振り子区間って速度種別も高いし、ダイヤもカツカツだったと思う。

>>127
同感、尼崎だって客が車内電話でのやり取りを妨害しなければ、もしかしたら防げたかもしれない。

そして2年後には客が原因でこんな事故が起きてるし…
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1171113974/

>>200
あの区間に振り子は走ってないが...
ポイントの分岐側を走っていたようだから、特急を待避した普通
ということで、>>198だろうな

>>200
>>124と>>56嫁

２両編成だから815か817だろ。何で振り子の話になるんだよ。しかもあの区間に振り子特急は走ってない。

>>94
自動運行。運転士はドアの開閉並びに走行中の監視要因として常務。

>>147
ついてる。

>>160
福知山線で導入されているATS-SWと九州管内で使用しているATS-SKはほぼ同じ。

>>201>>203
単に>>56から派生した、「九州の振り子特急って早いよね」的な話題に補足しただけなんだけど？



しかし、今回は奇跡だね。
関西線平野駅列車脱線転覆事故では、同じ制限35km/hのポイントに時速70km/h以上で突っ込んで脱線し死者が出たわけだし。

もうちょっと最近だと、西明石で富士が脱線、というのもあったな
(最近といっても、ここの中には生まれてなかった人もいるだろう)

保守作業で分岐側を走るはずが、いつもと同じ速度で突っ込んだので
客車が横転し、窓の部分をホームでガリガリしたもの。

規程の3倍だか4倍の速度超過やって半年くらい停職喰らった運転士がいたな。
ＪＲだっけ？

>>205
客車が方転してたら、寝てる乗客がガリガリいってた恐ろしい事故だな

>>205
飲酒運転で意識が朦朧とした状態で運転って奴。
発生時刻が深夜だったことと衝突したのが通路側だったことから死者を出さずに済んだ。

ATS-Pが開発されるきっかけとなった事故

1973年の関西本線平野駅脱線事故の二の舞になるところだった。
あれも確かポイントでの速度制限オーバーが原因。

>>1
ドンマイ
よくあること
更に上を目指せ

大惨事の実例があるだけに笑えない

いいからしゃぶれ

ATS-DKはいつ整備されるかね

今回のは速度2倍超→左右方向の加速度的には4倍超なのに脱線しなかったんだろ。
やっぱ尼崎のアレは速度超過以外の何かがあったんじゃないの？

>>214
多分曲がる角度

今回はポイント通過時の速度超過だろ？
尼崎のカーブ通過時とはまた違うだろ。