【国際】「アクセル動かない！」 "１９０km/hまで加速、一家４人死亡事故"のトヨタ車リコール問題で、直前の交信記録報道…米テレビ★10

1 ：☆ばぐた☆ ◆JSGFLSFOXQ ＠☆ばぐ太☆φ ★：2009/10/02(金) 08:58:46 ID:???0

・米国でのトヨタ自動車のリコール問題に絡み、米CNBCテレビは30日、8月に
　カリフォルニア州で起きた高級車「レクサス」の交通事故で、同乗者が携帯電話で
　「アクセル（ペダル）が動かなくなった」などと警察に助けを求めた際の生々しい
　交信記録を伝えた。

　米メディアによると、一家4人が死亡したこの事故では、アクセルペダルが
　フロアマットに引っ掛かって元に戻らなくなり、時速約190キロに加速。制御不能に
　陥って路肩に突っ込んだとみられている。

　交信記録では、同乗者が「ブレーキが利かない」「トラブルに陥っている」などと
　警察に助けを求めている。　
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091001-00000004-jij-int

※画像：外れる恐れが指摘され、トヨタ自動車が取り外すよう呼び掛けたフロアマット
　（米国のトヨタ自動車ホームページから）
　http://yamagata-np.jp/news_core/photo/PN2009093001000349.-.-.CI0002.jpg

※前スレ（★１　10/01(木) 01:49:10）：http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254411331/

2 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 08:59:21 ID:JG6VKyqV0

これはやばい

3 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 08:59:44 ID:KxV55+m70

速度制限すべき

4 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:00:35 ID:RbAbvzcH0

これ確か、鍵を引っこ抜くか、ギアをニュートラルに入れれば、
停車すると、昨日のテレビでやっていたよ。

5 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:03:02 ID:/zgvO5xW0

踏み間違いです

6 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:03:12 ID:b+SPsrHZ0

>>4
お前はテレビの言うことが全部本当だと思っているのか？
情弱

7 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:04:11 ID:ZVuvV9si0

>>4
キーレスだよ

8 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:04:27 ID:8hCcEKFo0

転び方を知らないスキーは危険っていうからね。
この家族は最初にわざとぶつけて危険時の耐性と冷静な判断力を養っておくべきだった。

9 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:04:30 ID:NpKGgiDc0

190まで出るようにしている事が、そもそもの問題だよな

10 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:04:39 ID:KhV2bPyK0

>>6
お前はテレビの言うことが全部嘘だと思っているのか？

11 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:04:42 ID:eMF+0q2w0

>>4
鍵はひっこ抜いたらダメだ。
ハンドルがロックされて非常に危険だ。
やるならエンジンオフだろう。しかしオフにすると
ブレーキブースターが効かなくなるから、ブレーキが超重い。

とすると、対応策はニュートラルにして、ブレーキで止まるだな。

ちなみに、AT車はニュートラルにしないとエンジンオフにできない。
鍵を引っこ抜くにはPに入れないと抜けない。
マニュアル車にはこういう制限はないがな。

12 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:05:19 ID:ov7vSSwvO

キーがなくてもボタンがあるだろ
それずっと押してると止まる

13 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:06:18 ID:b+SPsrHZ0

>>10
嘘を嘘と見抜けない人は、以下略

14 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:07:00 ID:FBjgjF2G0

>>10
面白い返しだ

15 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:07:42 ID:Au3rRoWV0

暴走中の車から警察に電話する余裕があったら、ギアをニュートラルに
入れるくらいできるだろう。ちょっとやりすぎたな。

16 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:07:59 ID:z1pYnudR0

フロアマットっていつも危険だなって思ってた。
なんでこんな物置いてるのかなと、、うっとおしい
値引き逃れのために付ける利益率の高いオプションですか

17 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:08:12 ID:dSkLfT/f0

前レスでブレーキブレータというのがあることを知った

でもN入れて、一旦エンジンを切って、ブレーキ踏めばいいんだよ
それだけの話

第一N入れてブレーキを踏まないでも1キロあれば完全停車する

よって、今回の家族はプギャーということですな

18 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:09:19 ID:ZVuvV9si0

>>11
＞ちなみに、AT車はニュートラルにしないとエンジンオフにできない。
今はそうなってるのか？
おれの車は、いつでもオフできるのだが

19 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:09:54 ID:n/skv83g0

亡くなった方は可哀想ですがセンセーショナルな報道は米国自動車業界のトヨタに対する思惑が見える気がします

20 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:09:58 ID:WL9d8p0y0

MT車ならクラッチペダルを踏む
AT車ならギアをNに入れる

21 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:10:02 ID:ZrvS/pzCO

ハァハァ・・・仕事に行きたくない ○|￣|_1918
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/male/1254431991/
犯行予告してる奴が調子に乗ってる

22 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:10:11 ID:OkO3ooIj0

しかし、さすがレクサスだな。
一気に１９０キロまで加速できるんだ。

23 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:11:01 ID:NavN7FMe0

190kmなら1kmじゃ停止しないだろ

24 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:12:22 ID:vcQzRUul0

アクセルが戻らない
これは使えるな

25 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:12:33 ID:0RcMVjjF0

>23
電車かよｗ

26 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:12:37 ID:U8KQL8FZ0

190kmで制御不能になるという時点で嘘じゃん。

27 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:12:43 ID:vHMNhYWn0

>>15
電話をしたのは助手席に乗ってた人らしい
しかし、ニュートラルに入れなかったのは人為的ミスなのか？
車に関しては問題はなかったのかとか逆に考えてしまうがな

28 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:12:56 ID:nMsX44Bg0

日本車を信じて買ったのに可哀想だな

29 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:13:13 ID:oCPfzfTN0

アメリカはピンチになるとこの手のネガ報道をやるよな
前はセクハラ２００億円よこせだったな

30 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:13:30 ID:8RGM5se20

身内が裁判でふっかけるんだろな
大企業嫌いな陪審員が
懲罰的賠償1000億とかやるわけよ

31 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:14:41 ID:RJarsHVpO

そういやトヨタ車で走行中にバックに入るAT車があった。
一度入ったら停止しないと戻らないから焦ったよ。

32 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:14:54 ID:U8KQL8FZ0

>>26
ニュートラにしたとしても１０ｋｍ以上惰性で前に進むと思う。
だれか地面がフルフラットと考えて計算してくれないかなぁ。

33 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:15:05 ID:nMsX44Bg0

なんだよ！！！！！！！！１
純正品以外のマット使ってたのかよ！！！！！！！
中国の仕業ｋｔｋｒ

34 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:15:07 ID:fN+O1Anz0

社外品を使うからだってフジテレビで言ってるぞ

35 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:15:09 ID:QkAbpCSI0

日本のは回収にならないの？

あと、豊田車の電磁波の測定値を公開しる

36 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:15:22 ID:dSkLfT/f0

>>23
京急と勘違いしてるのか？ｗ車だぞ

37 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:15:24 ID:vcQzRUul0

トヨタはタイヤが外れるからなあ

38 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:15:29 ID:mgiqo4fj0

>>27
カーブでギア抜けた制御不能になるぞ

39 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:16:21 ID:8RGM5se20

ブレーキは利くんだろ

40 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:16:21 ID:9CPNCmA20

トつぜん起きた
ヨそうがいのトラブルで
タいへんな思いをした。

41 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:16:56 ID:KamWJkqG0

死ぬ前に　ギアをぬけよ。

42 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:16:59 ID:dp3eXS0+0

どうしてブレーキを踏まないんだ？凍傷で足が動かない？

43 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:17:11 ID:EC+HaEmgO

だからさ、回避がどうのとか論議は意味ないって。
論じるべき事は、何故無理心中したのか、保険はどの位掛けてたのか。

44 ：やまんばメイビー：2009/10/02(金) 09:18:12 ID:lfLwNiKtO

危機的状況に陥ったら
超短時間でも超長く感じて相当のことが出来るのにね

落としたコップがスローモーションで見えるように

45 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:18:14 ID:dFGiVaFGO

なんだよ…またガンズ来日中止か…

46 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:18:15 ID:qjRevKKa0

フロアマット外せばいいじゃん。

47 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:18:58 ID:RTwNy6DqO

トヨタの塗装は酸性雨ですぐ剥離して来る

48 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:19:57 ID:nDxVrau90

無理心中の可能性もあるな。無いか。。。

なにはともあれ、ご冥福をお祈りします。
こういう事故に巻き込まれることなく家族元気が一番やな。。。

49 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:21:01 ID:r+UqCy3i0

なんだ　非純正マットつかってたのか。
それならずれるのは当たり前だな。

50 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:21:20 ID:EjQtAkG30

普通に何らかの故意による殺人だろう。
ドラマやら小説ならそうだよな？

51 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:21:27 ID:rA8ecdBA0

アクセル前回でニュートラルに入れた瞬間はビビルけどな。
最高の回転数になるから。

52 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:21:30 ID:vmZU7oIXO

車のメーカーが100キロまでしかでない車をつくればいいのに

53 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:21:32 ID:Au3rRoWV0

>>27 死ぬ直前の通話が残されていて、最後の言葉が「これから交差点だ。祈ってくれ」。どうも話ができすぎている。
　　事故は本当にあったのだろうが、あの電話は事故の印象を劇的にするためのやらせだと思う。

54 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:21:52 ID:rOTbCpbT0

リコール多くね？
大丈夫かよ日本は

55 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:22:28 ID:ugPT2FJ/i

これは純正以外のマットを使ったんだよ

.

56 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:22:43 ID:vHMNhYWn0

見ているとみんな間接的にトヨタは悪くないと言っているんだね

57 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:22:52 ID:XfD5b88o0

俺の車がどうなってるか確認したら
もっと長くて奥の方までフロアマットが届いてるから
ペダルを踏んでもマットの上に乗るだけだった。
そもそもどんなに踏んでもマットに潜り込むほど下がらないし。
ペダルの構造的な欠陥の可能性もある。

58 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:23:39 ID:P0O6ajbz0

>>49
純正ではなくても、オプションとして設定されていたマットなんだよね？

59 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:23:57 ID:q74hrlQNO

アメリカにも、国を守るために命を投げ出して突撃する特攻隊がいたんだぜ

60 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:24:01 ID:JcGY1R2a0

時速約190キロか。
新幹線でしか味わったことがないな。

61 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:25:13 ID:gd1Bn+4A0

これからは「止まれ」と思ったら止まる車を作らなくちゃね

62 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:25:15 ID:z/Xc9jON0

対策は何があるの？
ＥＳはサイドブレーキもペダルなんだよね
てことはマットがずれてブレーキアクセルサイドブレーキ全部ダメになったのか？
ギアをニュートラルかバックに入れるしかなかったようだね

63 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:25:22 ID:8hENCLnsO

床につくほどアクセル踏んだことないんですけど。

64 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:25:40 ID:3bqvy8WdO

俺はホンダだけど、これと同じようなことになりそうなマットだった。
固定の穴がマットの繊維部分に空いてるから、使い続けてるとズレで穴回りが破けてくる。
マットが前に来だしてから、危ないなと思ってマットはずしてからは使ってない。

65 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:26:48 ID:rVU0QWRXO

アクセルをベタ踏みするからマットが挟まるんだ

66 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:27:08 ID:ejyjcxB00

エンジン切ったり、ギアをニュートラルにするとかしなかったの。
車乗ってる人ならそのくらいの判断ができるだろうに。

67 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:28:17 ID:OWeuQPhd0

ドクターマーティンのワークブーツがアクセルとブレーキの間に挟まって抜けなくなって
パニックになったウリが謝罪と賠償を請求するニダ！

68 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:28:19 ID:pepaplt40

日本のマスコミかばってるｗ最大のスポンサーだもんなw
頑張れｗｗｗ

69 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:28:26 ID:TFfjaHvk0

社外マット使ったらほとんどの車が
引っかかる可能性あるよ
実際引っかかったし

70 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:28:41 ID:xa+7G02iO

ギヤをＮに入れればいいんじゃね

71 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:29:21 ID:I3Z724rHO

オイ、こども店長、コレってトヨタタイマーのことか？

96:名無しさん＠十周年[]
2009/10/01(木) 19:33:14 ID:yke5altz0
例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。

某自動車会社相談役の株主総会での発言

72 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:29:32 ID:9CPNCmA20

AT限定ドライバー「Nって何？」

73 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:29:33 ID:1PYeGccNO

すぐにいっぱいいっぱいに
なる奴に免許あげては駄目日本でも学科や技能だけではなく
ＫＹやセンスの試験もしてほしい。
佐川急便みたいに
私だけが安全運転
みたいな奴はまじて腹立つし周りが迷惑

74 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:29:41 ID:QltoPbt30

土足禁止最強伝説

75 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:30:51 ID:+CEQzjui0

確かに事故は悲惨だけどアメリカの自動車産業の現状を見てみるとなにやら思惑がありそうだ

76 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:31:09 ID:z/Xc9jON0

フロア以外にもブレーキ操作できる機構ほしくね？
制御系なんでもフロアにつける傾向なんとかならんか

77 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:31:14 ID:TFfjaHvk0

>>70
この件が本当だったとしても
言うとおりですね

78 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:31:27 ID:P0O6ajbz0

>>73
運転中に腹を立てているような奴も迷惑

79 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:32:10 ID:47G1p+Z40

工場ラインに付いている様な非常停止ボタンとかどうかな

80 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:32:12 ID:Zr4P3m2X0

>>31
それで、知り合いの奥さんが横転して廃車になった
って聞いたことがある

81 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:32:14 ID:VuQwgYTG0

トヨタじゃないマット使ってたらしいじゃん

82 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:32:48 ID:AnX3BFaaO

>>72
ATにもNあるがな

83 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:32:49 ID:lzSIzZVn0

違う会社のマットして事故ってたらリコールとかアメ公って
クソボケだなぁ。

84 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:33:12 ID:+s3vcH5K0

車のせいにする奴は新でしかるべき

85 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:33:23 ID:wzOJvNmo0

エンジン切ったらハンドルロックするだろ

86 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:33:34 ID:O2UXmxzE0

ギアをNに入れるとかは思いつかなくても、アクセルの下に足入れて無理矢理引き上げるくらいの発想があってもよかったような
マットにハマってる程度ならそれで外れるでしょ

87 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:34:12 ID:z/Xc9jON0

マットで操作不能はトヨタ車だけの特徴ってこと？
それともどのメーカーの車でも起こりうるの？

88 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:34:40 ID:z9tylWnh0

>>32
タイヤと路面のμが分からんと無理だろ？

89 ：南米院 ◆ULzeEom5Pip0 ：2009/10/02(金) 09:34:42 ID:BTUmX3eZ0

日本車の安全神話崩壊ｑｑｑｑｑｑｑｑ

90 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:34:48 ID:gfwq0o1nO

本家本元米国家をあげてのネガティブキャンペーンがはじまったな

91 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:35:15 ID:WCTjWSaY0

>>82
AT乗りはPとDとRしかしないっていう皮肉じゃないの

92 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:35:53 ID:vHMNhYWn0

>>84
車には全く問題はなかったと言い切れる根拠は？

93 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:35:53 ID:kjuPUVe10

高級車じゃん

94 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:36:13 ID:TFfjaHvk0

>>87
社外マットだったらメーカー問わず
可能性あるよ

95 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:01 ID:SkY9l2Pe0

拳銃を禁止してるのにそれより遥かに殺傷能力の高い危険なものが野放しになっているのは何故か。

96 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:03 ID:ySAuPeY90

純正じゃないマット?
そんな基本的なこと確認しないでこんな騒動になったのか?

97 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:08 ID:EjQtAkG30

電話する余裕はあるのに、
なぜ運転席の足元をのぞきこむ余裕がないのかね？
普通、運転手に「アクセルもブレーキも動かない＞＜」とか言われたら、
携帯じゃなく、足元のぞかね？
助手席じゃなく後ろに乗っててもさ。
狂牛病なのか？

98 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:08 ID:ywxd/gN+0

奥田がコスト削減しすぎて、安全確認テストが不十分だったんだろうな。

99 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:15 ID:6hT0brKz0

制限速度までしか出ない車作ればいいのに

100 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:46 ID:P0O6ajbz0

マットに関しての正確な情報って何処にある？

101 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:46 ID:A6aIsnZA0

>>81
純正品のマットだよ。
社外品をリコールできるわけないじゃないｗｗ

102 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:37:57 ID:HK4BkrdH0

アクセルが戻らなくても、アクセルとブレーキを両方踏めば、ブレーキが効く。

つまり、ブレーキ踏めば良かっただけ。

103 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:04 ID:z9tylWnh0

>>94
今回は純正品の北米専用オプションの全天候型マットだったけどなw

104 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:15 ID:m9jXPBDd0

日本での報道が無いですね

トヨタキヤノン創価は聖域？

105 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:22 ID:bELSE0XIO

>>91

＞ >>82
＞ AT乗りはPとDとRしかしないっていう皮肉じゃないの

まぁ、クラッチ踏んだことない奴は、マジで免許取り上げて欲しい。

106 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:29 ID:EylPvb2z0

トヨタざまぁｗｗ
一人勝ちでいい気になってるからだｗｗ
日本はみんなそろって地獄に行かなきゃ駄目なんだよ

107 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:36 ID:ZVuvV9si0

ぶっちゃけ、通話記録が無かったら、全くニュースにならなかったろうね。
マスコミも煽りすぎだわ。日米共通なのね。

108 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:38 ID:QltoPbt30

>>89
元々安全神話なんかないじゃん、四駆の横転とか訴えられたりしてたし
ずっと貧相な車だったのが最近高級分野にちょっと認められてきた程度だし

109 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:38:45 ID:2eQXviHg0

おおっぴらに保護貿易に踏み込めないからこういう方法で日本車締め出しするわけだな

110 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:39:10 ID:TFfjaHvk0

>>96
純正マット以外は危ないって説明書に
書かないとアメリカじゃやられるかもね
オバマは反日民主党だし

111 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:39:43 ID:0RcMVjjF0

>65
それを言ちゃ駄目～～～

112 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:39:44 ID:bU3TjRqsO

>>87
さっきトクダネでやってたけどありえるって
純正じゃないマット使ってたみたい
マット変えてたら今すぐやめたほうがいい

113 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:40:33 ID:z/Xc9jON0

>>104
いまさっきとくだねで報道あってこっちきた
マットが純正とかそういう話はなくてしゃれにならん雰囲気だった

114 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:40:40 ID:tIcVI3KUO

ATでもパンバババンババ吹かすためにN多用するだろ
とISF乗りの漏れが華麗にレス

115 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:40:45 ID:VuQwgYTG0

>>101
さっきとくダネでこの事故の事を言ってたけど、嘘ついてるってこと？ｗ

116 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:41:02 ID:8DeWgNqmO

ん～、普通に考えるとサイドブレーキ、ギアニュートラル､エンジン切るのどれか一つでもやれば、ここまでの事故にならなかっただろうね｡
まぁ､動転していたんだろうな｡

117 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:41:12 ID:uNk8opbl0

マット、マットと聞くと、思い出す地域がある。

118 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:41:13 ID:2Mmxnhk20

>>53
あっちの人は何でも神頼みだよ
神様がいると本気で思ってるじゃん
日本の血液型占いとかと同じで

119 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:41:48 ID:bm9zpWdyO

なんでエンジン切らなかったんだ？

120 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:42:05 ID:TFdy3OaiO

>102
本気で書いてるなら、アホか

121 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:42:07 ID:KJ201SA80

>>112
あれだけ、広告費削られているのに日本のマスコミは純正品じゃないって虚偽報道か。
よっぽど、ＴＶ局の業績が悪化してるんだろうなｗ

122 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:42:40 ID:RZUCdySk0

>>115
ｋｗｓｋ

123 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:42:43 ID:ZVuvV9si0

>>118
宗教と血液型占いを同列に扱うなよｗ

124 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:42:54 ID:DhElkW7o0

190km/hになる前は、何キロで走ってたんだろうね。

フロアマットの遊びが多いという点はメーカーが責められるべきだろうけど
そもそも、ペダルがフロアマットの下に入り込むには、少なくとも床までベタ踏みか、
それに近いところまで踏み込まないと起きないと思うのだが。
普段運転していて、アクセルを床までベタ踏みする事ってあるか？
高速の流入で加速するときでも、床まで踏み込む必要はないぞ。

125 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:43:46 ID:KKGJSr6G0

全く理解できていないんだが
ブレーキを踏んだらマットのせいで一緒にアクセルも踏んでいたってことか？

126 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:44:06 ID:Pb89roPq0

こんなんで死ぬ奴は風呂でおぼれて死んだりしそうだ

127 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:44:24 ID:bnywwiN2O

>>35
トヨタは社内でも電磁波問題視してないからなあ…
パソコン100台近くある設計フロアでも、対策ゼロ。
電磁波カットエプロン着てる女がたまにいるくらい。
自己申請しないと貰えないけどな。

128 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:44:29 ID:xOVMlj5n0

トヨタの車じゃマジで怖い目にあったことがある。初期のターセルこの車は最低ランクAやな。
なんせ、アクセルは戻らん（二回も発生）ロールはキツイ。シートが軟弱。同乗者は酔う。他、数え上げればきりがないほどくだらね～車だったな。

129 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:44:34 ID:z/Xc9jON0

ブレーキは操作不能でアクセルが戻らない状態だったらしい

130 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:45:00 ID:GgSoPg3eO

>>87
･純正じゃなくて、サイズが合っていない
･純正のものでも、フロアマットが動かないようなフックや、滑り止めが付いていない
等々の要因で、どのメーカー･どの車種でもあり得ることだよ

131 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:45:03 ID:UpL1i/eQ0

ガンズスレかと思った

132 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:45:11 ID:M07qt5h+0

　　　　　　　＼　│　／　
　　　　　　　　／￣＼　　ウワァ～　　　　　　　　　　　　　　　純正品使わん奴は
　　　　　　─（ﾟ ∀ ﾟ　）─　殺人マットダァ！！＿＿＿＿＿＿　　　　殺すゾ～
　　　　　　　　＼＿／　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　＼
　　　　　　　／　│　＼　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　＼～～～～
　　　　　　　　∩ ∧　∧∩　マットダマットダ(´⌒;; ｜………… 　｜
　 ∩ ∧　∧∩＼（ﾟ∀ﾟ） /　　マットダー(´⌒;; 　　｜　　　　　　　｜　　～～～～～
　＼（ﾟ∀ﾟ　）/ 　ヽ　　　〈 ≡＝-　(´⌒(´⌒;;(´⌒;;　｜…………　｜
　　　ヽ　　　〈 ≡ ｜　　｜≡ (´⌒;;(´⌒≡(´⌒ ;;(´⌒;;;;　　　　　　＼＿＿＿～～～～
　　 /　／＼_」　　/ ／＼」≡(´⌒;´⌒;;＝(´⌒;; ;;(´⌒;(´ ……………＼　　／
　　￣　＝(´⌒;;;;／≡(´⌒;;　＝(´⌒;;(´⌒;(´⌒;;;　;;(´⌒;(´⌒; ￣￣

133 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:45:38 ID:TFfjaHvk0

>>125
アクセル床まで踏んだらマットに引っかかって
戻らなくなった　でしょ

134 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:45:58 ID:ArhI/T7P0

俺の車は140キロしか出ない。

135 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:46:02 ID:Az9na1b70

>>1
ヤマハのエンジン積んでるくせに、
キルスイッチすらないのかよ！？→ヨタ車

136 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:46:04 ID:T/kJ8LMx0

>>87
昔、メーカー、車種によらず、マットの留め金がなくなってる車をよく見た。
その時はそんなに危険とは思わなかった。
土足厳禁の枠の付いたマットとか引いてる人もよく見たよ。

137 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:46:26 ID:zlRqA8t90

足元で操作ってやめればいいのに
障害者の車みたく全部手元でいいじゃん

138 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:46:30 ID:dQoM8aRW0

>>124
安全率の問題でしょ。
いつもべたふみするかどうかは問題じゃない。
１００Ｋｍ/hまでしかださなくても、１１０ｋｍで壊れる車にはのらんだろ。

139 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:46:56 ID:bU3TjRqsO

おい
トクダネからきたけど純正マットだったのか？
どっちだよ(笑)

140 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:47:29 ID:uCjEBTyoi

マットが絡まっただけでスピードが上がり続け、ブレーキも効かないのは、エンジン回転を制御するシステムに何らかの不具合が発生したと考えるが、日本のマスコミは大スポンサーのトヨタに遠慮してマット問題に矮小しているのではないか。

141 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:47:30 ID:ox5mZqRQ0

ＭＴでアクセル戻らなくなったことあるよ、そんときエンジンブレーキ使った。
２速に入れたら８０ｋｍ、つぎに１速に入れたら４０ｋｍまでエンジンブレーキで減速した。
ＡＴでも２、１に順に入れて減速してからニュートラルにいれてサイドブレーキで停車すればいい

142 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:47:56 ID:zdr58shlO

オバマの保護主義発動で世界のトヨタがターゲットに？

143 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:47:58 ID:vDJ/qS8Q0

180馬力規制やれよ

144 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:48:00 ID:0PR6+ANw0

本当にフットブレーキを力一杯踏んでも止まらないもんなの？

145 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:48:29 ID:TFfjaHvk0

>>136
昔の車はオルガンペダルが多かったしね
今の車は吊り下げ式が多い

146 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:48:56 ID:WktGudI+O

日常的に起こってる欠陥による事故を、
トヨタがいつものようにもみ消せなかっただけの事。

147 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:49:01 ID:Fn6nD9nW0

>>116
ATしか乗っていないと、Nに入れるという発想は出てこないかもしれないな。
でもとりあえず、サイド引く、Pに入れる（今の車なら入れても意味はないと思うが）、ブレーキべた踏み、
それでもとまらなきゃもうエンジン切るかな。それも怖いけど、それしかないな。

148 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:49:09 ID:ONuBnLlkO

レクサスっていくらするの？￥

149 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:49:11 ID:O2UXmxzE0

まとめ（報道情報であり事実とは異なる可能性あり）

・トヨタの今回のリコールは「標準で装着されているマットが外れる可能性があるため」

・事故の原因は「事故車とは違うレクサス用のマットが装着されていた可能性」であり、
　今回のリコールの理由である「最初から装着されているマットが外れた」ものとは異なる

・同様の事故が起こる例として「標準のマットに重ねるようにして他のマットを重ねた場合」を取り上げているところがあるが
　これが今回の事故の原因と混同されている部分がある

こんな感じ

150 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:49:20 ID:P0O6ajbz0

>>144
加速中に挟まったわけだろうし
ブレーキなんて焼け石だろ

151 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:49:28 ID:z/Xc9jON0

ＥＳは足元操作の依存度高めた車のはしりだよね

152 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:49:42 ID:zlRqA8t90

>>148
1200万

153 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:50:10 ID:hnkQh9fI0

>>1
アクセルが抜けなくてパニクったんだろうが、サイドブレーキなりニュートラルに入れるなりすればどうとでもなるだろ。

154 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:50:21 ID:+tE/dFw10

サギ「ごめんよアクセル・・・・・・・・・・・・」

155 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:50:21 ID:bnywwiN2O

>>148
500はする

156 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:50:49 ID:TFdy3OaiO

ブレーキも故障じゃなくて、
どうせずっとブレーキ踏みまくってフェード起こしてたんだろ。
2～300馬力ある車がアクセル全開で走行中の状態なのに、そのままブレーキ踏んだ位で止まる訳ない。
そんなアンバランスなウルトラ強力ブレーキなんて積んでる車なんて無い。意味ない。

157 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:02 ID:WqXTBP2V0

ゴーカート脳だから死んだ

窓から手だしてウインカー全然焚かないアホ達は死んでね

158 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:04 ID:9CPNCmA20

AT限定ドライバー「エンブレって何？」

159 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:16 ID:TFfjaHvk0

>>149
なるほど
純正だけど他の車種用のマットだったわけね
それじゃ引っかかる可能性あるな

160 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:25 ID:wduBlCR/0

とくダネは純正じゃないマットを使ってたって言ってた

161 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:28 ID:CbkxbbdYO

これがきっかけでアクセルにAI導入されたらやだな…
全部アクセルもハンドルも今はバイワイヤだし、カメラとGPSと連動したりしそう
意志通りに運転できなくなったらつまらんよ

162 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:30 ID:ox5mZqRQ0

>>144
止まらなかったよ、でも猫がブレーキペダルの裏に潜り込んだときほどはパニックにはならなかった

163 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:35 ID:315nqR6l0

スイッチ切ればいいだけだろ？

164 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:39 ID:AEdZGYFd0

ニュートラに入れれば良かったのって言っても遅いか

165 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:51:42 ID:ZVuvV9si0

>>144
今までのスレで、停まる／停まらないの議論がさんざん出てたけど、
双方とも明確な根拠は出てない。

166 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:52:42 ID:hnkQh9fI0

>>165
普通に考えればエンストしそうなもんだが。

167 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:53:15 ID:P0O6ajbz0

>>166
ATってエンストするのか？

168 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:53:29 ID:093rv6dH0

ドライブ・レコーダーを回収して事実を調べないとな。

基本的にはでっち上げのわなだろ。鳩山への警告。

169 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:53:34 ID:Fvyib7xgO

こういう事故原因を知っておくのはいい予防になる。
万が一自分がその状況に陥ってパニックになっても思い出してエンジン切れるかもしれないしマットを引っこ抜く事を思い付くかもしれない。

170 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:53:35 ID:d3YcTrKS0

>>153
ブレーキも利かないって言ってんだからサイドブレーキなんか効くはずが無い。
ニュートラルに関しては慌ててしまいマニュアルモードのまま操作していた模様。
つまり幾らスライドしてもシフト＋にしかならん状態でパニックに陥ってしまった。
この状況で自分も冷静でいられるのかな・・・？

171 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:53:48 ID:8Vt8nxwT0

アメリカ民主党世間始まったな

172 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:53:59 ID:z/Xc9jON0

バイク乗ってる人ならわかる
アクセル切らなきゃ絶対とまらない

173 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:54:34 ID:dQoM8aRW0

>>153
サイドブレーキで、車が止まるかよｗ
サイドかけたままで走り出す奴なんか、たくさんいるぞ。
車はピーピー警告音ならすけど、わかってるならエンジンカットすりゃいいのにっていつも思う。

174 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:54:51 ID:AEdZGYFd0

れくさすってＦＲ？

175 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:54:53 ID:gZhpdRr3O

雪の降る地方の奴はほとんど純正マットの上に、ゴムのマット敷くだろう、危なくて仕方がないな、それよりブレーキを踏み込んだ時の、ペダルとフロアのギャップに問題が有るのでは。

176 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:54:56 ID:HK4BkrdH0

>>165
走行中でも停車中でも、両方押しなら、ブレーキ優先の設計だよ(笑)
プリウスなんかのハイブリッド車でもそう。

ま、両方踏めばわかる。やってみ。

177 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:55:01 ID:3FYSllRHO

>>144
止まらないです。タイヤの回転とめたらかえって危険かも。
それよりやっぱエンジン切る方をとるだろうな。

178 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:55:10 ID:d3YcTrKS0

>>163
お前は切り方を知っているか？

179 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:55:47 ID:WCTjWSaY0

>>167
しにくいだけで、しないわけじゃない

エンストするかどうかはともかく、アクセル全快で超加速してるときにブレーキ踏んでも
多少は効くかもしれんがすぐにブレーキダメになるよな

180 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:56:09 ID:ARCYj0M60

これ事故ってもマットから外れなきゃアクセル踏みっぱなしで暴れ回てたんだろうな
うわ、恐ろしいな

181 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:56:18 ID:vHMNhYWn0

>>176
実際事故起きていると言う事はブレーキは役立たずになってたと
考えるのが妥当じゃないの？

182 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:56:58 ID:bnywwiN2O

アクセルとブレーキ同時踏みなら、ブレーキが勝つのに

183 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:56:59 ID:quzE3i5m0

>>1
この記事からは何故か削除されているが
4人死亡のこの事故車は警察官家族なんだよな。
誰が運転していたのかは知らないが。

184 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:57:27 ID:CbkxbbdYO

>>174
このESはFF
日本では売ってない昔のウィンダム

185 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:57:27 ID:W9t11Fzm0

ニュートラルにできないやつが運転してるほうが怖いわ

186 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:57:48 ID:RZUCdySk0

>>165
レースのローリング中、ブレーキパッドの温度を適正値に上げるまで普通に両踏みするぜ？
今回の件でフェードしてれば話は別だが確実に減速する。

187 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:58:09 ID:7zp3kmV90

ゴムマットも純正でフチの高くなってる奴だと、キチキチに作ってあるしフチもあるから動かない。
値段もいいけど、どうせ導入するなら絶対アレがいいよ。

188 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:58:16 ID:2Mmxnhk20

トヨタ、380万台リコールへ復調の米国販売に影日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091001AT1D300BC30092009.html
米トヨタ、３８０万台リコールへ読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090930-OYT8T00787.htm?from=yoltop
トヨタ：米で３８０万台リコールへマット外れアクセル妨害毎日新聞
http://mainichi.jp/select/world/news/20090930dde001020054000c.html

189 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:58:16 ID:z/Xc9jON0

2003～2007年式のES350だってさ
プリウスより機構が古いんじゃないの？

190 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:58:18 ID:AEdZGYFd0

車のブレーキはフロント7のリア3だったっけ？
ロックさせる気でガチで踏んでもＡＢＳ付いてたら加速するような気がする

191 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:58:58 ID:P0O6ajbz0

>>186
なら減速して190kmと言う考えもあるな
止めるほどのエネルギーが無かったつーことだ

192 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:58:58 ID:lKA40l3B0

アクセスが戻らなくなることより、
ブレーキが利かなくなるのを
リコールの対象にすべきだな。

193 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:59:06 ID:RzQVITM9O

エンジン切れとか素で言ってる奴ってバカなの？ｗｗｗ

194 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:59:07 ID:d9fdkKhgi

>>172
お前のはバイクじゃなくて、スクーターな

195 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:59:19 ID:Au3rRoWV0

暴走事故起こした車がたまたまTOYOTAだったので、それを利用して日本車たたきの
シナリオを書いた奴がいる。事故の原因はフロアマットではない。ただの運転ミス。
警察との交信記録は事故原因を偽装するためのやらせ。ってのはどう？

196 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:59:27 ID:na1j+zQY0

アメ車だともっと危険な事故がいくらでも起こっていると思うんだがな。
たまたまこういう事故があったから、
ここぞとばかりに叩いているんじゃないのか？

197 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:59:38 ID:t2d8Ec5J0

日本じゃNHKも報道できないほど、トヨタ支配はすごいんだな・・・
前原はトヨタとズブズブだし交通省は期待できないけど
みずぽの消費者省に問い合わせしてみるか、日本だけリコールしないって
変すぎるよなぁ

198 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:59:44 ID:he6rNPKtO

アクセルとブレーキの区別がつかずにコンビニに突っ込む事件と
変わらんなぁ。

199 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:00:04 ID:h0fFXPTi0

フロアマットに限らず、
操作系周辺には余計なものを置いちゃ駄目だよ。

今回の事故に限って言えば、
MT車だったらクラッチ切ってブレーキ踏むだけで安全に停車できたんだよね。
AT車は普段は楽だけど、トラブったときの対処はMT車よりも難しい。

200 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:00:20 ID:d3YcTrKS0

>>176
初めは速度は低下するだろう。
でもフルパワーが掛かった状態でそのまま走り続ければ1分も経たずにブレーキは
フェードしてしまう温度まで達する。そして完全に停止させる事は出来なくなるだろう。
だから事故ったんだよ。

201 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:00:41 ID:X4Ga/yX9P

AT脳だからこうなる

202 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:00:57 ID:5hVaMJTp0

>>175
雪の降る地方だが、そんな奴見たことねえよ

203 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:01:07 ID:juZT3y4w0

こんなのブレーキ踏めばとまる（4～6速でトルクが弱いギアだからな）

そんなことより、この事故は麻生が総理の時の話な
それで叩き出したのが鳩山になってから
意味分かるか？

204 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:01:22 ID:ZVuvV9si0

>>176
おれも個人的にはそう思う。

３００馬力あるから停まらないとか言われているが、
１９０ｋｍ／ｈで走っている時の駆動力なんて、たかだか４～５００ｋｇｆ程度のもの。
その程度で停まれなくなるなら、箱根の下りでも停まれなくなると思う。

205 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:01:25 ID:P0O6ajbz0

>>199
高速でクラッチは”安全”とは言いがたいけどな
まぁアクセル全開よりマシだが

206 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:01:55 ID:d3YcTrKS0

>>192
フェードとかベーパーロックとか知っているか？

207 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:02:05 ID:KKGJSr6G0

アクセルベタ踏みで戻らない？
そもそもベタ踏みするようなシチュエーションあるのかレクサスで

208 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:02:27 ID:gZhpdRr3O

エンジンを切るとか言ってる奴居るけど、１００キロ超えでエンジン切ったら、ハンドルがスーパーオモステになって操作不能になる、かなり危険だぞ。

209 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:02:28 ID:hnkQh9fI0

>>196
日本車を叩きたいだけに見えるよな。
運転手がちゃんと対応してれば防げた事故なのに。
>>197
いや普通に報道してるし。
昨日６時のニュースで見たぞ。

210 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:02:58 ID:datuZx/BO

さっきテレビで直前の車内やりとり流れてたね
男｢アクセルが勝手にかかるんだ助けてくれ！ブレーキもきかないんだ！｣
男｢ああ…交差点だ…さあ祈ろう…｣

211 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:03:32 ID:z/Xc9jON0

ブレーキ踏んだときにアクセルオフにできるような電子制御を導入しろってことだろうね

212 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:03:47 ID:/5xX1oV/P

>>177
何を仰る・・・・orz
普通に整備している車なら、フットブレーキで十分止まりますよ。
因みにバイクは後輪駆動だよね？
空回りするかもだけど、止まるよ。

これさ、純正マットの上に別なマットひいてるってアメリカで報道されてる
んだけど、これが本当だとしたら、第2のマクドナルドでトヨタは被害者だよ。

213 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:03:54 ID:2Q26HYQa0

>>208
そのままガソリンが無くなるまでスピンしてればいいんじゃね？

214 ：名無しさん＠九周年：2009/10/02(金) 10:04:00 ID:qThOk6bA0

一部のメーカーには、ブレーキとアクセル両踏みするとブレーキが優先されて、
スロットルが閉じられるようになってるが、どうなんかね。

最近の電子スロットル搭載車ならプログラミングだけで簡単に改修出来ると思うんだが。

でもこのシステム、左足ブレーキでスロットル絞らずにすばやく加速しようと
思う俺には邪魔なフェイルセーフ機構なんだが。

215 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:04:30 ID:COeaBRTv0

>>208
ハンドル重くなるってシロートがずーっと出没してるな。
静止状態ならともかく、100km/hから出てたら普通に操作出来るが。

216 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:04:48 ID:0L/+KEza0

クラッチが付いているのを忘れていないか？
ブレーキを踏むとクラッチがすべる。

トルクリミッターが付いているのは常識だろ？

217 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:05:03 ID:vVKBbCFhO

>>155
1400

218 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:05:11 ID:d3YcTrKS0

>>208
そんな事無い。ロックされない限り大丈夫。

219 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:05:12 ID:HNbmHP2VO

>>197
トヨタ支配というかこの件はトヨタは全く悪くないからな

トヨタが悪いってんなら話しは別だが悪いのはマット作った会社とそのマットに替えたアホな運転手。
しかも海外で起きた事故とくりゃあニュースにもならんだろ

220 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:05:29 ID:hnkQh9fI0

>>208
昔はパワステなんかついてなくて当たり前だったんだぜ？
>>205
クラッチ踏んでブレーキかけながらクラッチを戻せばすぐエンストするから、最大でエンジンブレーキかかるぞｗ
クラッチはたぶんおしゃかになるけどなｗ

221 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:05:29 ID:vDJ/qS8Q0

>>148
300万以上

222 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:05:42 ID:d9fdkKhgi

>>208
190kmで交差点突撃よりはマシかな？

223 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:04 ID:8OOLWpso0

ブレーキブースターは、
スロットルが全閉状態で必要な負圧が供給される仕組みなので
エンジンがかかっていてもアクセルが踏まれているだけで
ほとんど効かない状態になる

アイドリングのときの負圧は最初の一発目だけは残ってるだろうから
アクセルが戻らなくなったら最初の一発で完全停止できないと
ブレーキで止まる手段はアウト、
止まるまで負圧を消費しないように、追突されそうになっても、
目的の停止場所に止まれなくても、ブレーキを一切緩めないで止まるしかない

左足ブレーキがダメなのは、アクセルと同時にブレーキを操作する可能性が否定できないからなんだよね

224 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:16 ID:9fOWDBk+O

>>147
エンジンきるって事パワステきかなくなるだろ？そのスピードでパワステきかなくなるのも怖いけどな

225 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:37 ID:ONuBnLlkO

レクサスって、
せっせっせっ1200万？！

べっべっベンツより高いじゃない！！！！

226 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:39 ID:d3YcTrKS0

>>208
ちなみに最近の電動パワステの車の多くは40～50km/h以上では
アシストしなくなる設定。

227 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:43 ID:4o+cp3g20

１９０キロであのペシャンコ。
飛行機事故では遺体は跡形もなくバラバラってのも納得。

228 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:47 ID:T/kJ8LMx0

ＡＴだから減速と同時にシフトダウンしていくから・・・
ＡＢＳだとタイヤがロックするまでブレーキかけられないしね。

229 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:06:58 ID:lKA40l3B0

アクセルに挟まったシートを抜けばいいじゃん。

230 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:08 ID:UVN8JgVG0

>>219
そもそも、電話する余裕があるのに足元を見ないってどういうことかと･･･
手で外せないようにマットが食い込むなんて考えられん

231 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:14 ID:ZVuvV9si0

>>220
走行中にクラッチつないで、エンストするのか？

232 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:34 ID:2Mmxnhk20

価格.com - レクサス自動車一覧
http://kakaku.com/kuruma/km_lexus/

233 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:41 ID:Bvml52EG0

これは日本差別だな
トヨタのあまりの高性能に低脳アメ公がついていけなかっただけ

234 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:46 ID:AEdZGYFd0

重ステが辛いのは車庫入れとか低速でガンガン切るときだよ

235 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:50 ID:7zp3kmV90

>>199
ATだったらどう対応するべき？

①ギアを落として減速してからブレーキをベタ踏みして止まるようならそのまま踏んで止まる。
②ニュートラルにいれてエンジンカット

どっちが正解なん？
それからいきなりサイドブレーキ引いても大丈夫な速度ってどの程度のもん？

236 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:52 ID:gCq1w+z80

>>144
ハイパワー2WD+LSD無しだとブレーキ踏んでてもタイヤは空転するが車自体は動かない。
走行中にやった事無いから分からんけど一般的な車なら4WDや、2WD+LSD付きの車を含めて止まるはずだよ。

237 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:07:54 ID:hnkQh9fI0

>>208
そもそも軽自動車とかはパワステ付いてない車も珍しくないし。
エンジン切るとハンドル重くなって回らないって、積荷満載の１０トントラックとかでもない限り無いわｗ

238 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:08:14 ID:COeaBRTv0

>>173
それ怖い制御だぞ。警告音が出るくらい過保護になってるのか今は。
警告灯点灯するだけでいいのに。

239 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:08:20 ID:8tK3kBeF0

時速190kmから、ギアーをD1に入れたら、車のエンジン炎上するのかな？

240 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:08:28 ID:ze2GuAEL0

電話してるとか・・・
他にやれることあるだろ
車（凶器）を操縦する資格無いよ

241 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:08:43 ID:bnywwiN2O

>>225
あのデザイン、あの性能でこの値段。
やってらんないよね。

242 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:08:51 ID:EjQtAkG30

>>230
電話して神に祈ってんじゃねーよって感じだよな。
なぜ原因を探さないんだ。

243 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:08:58 ID:5hVaMJTp0

>>208
加速し続けても死ぬだけなのにか？
それに比べたら100倍はまともな行為だと思うが
あと、時速100km以上でたらハンドル操作なんてそれほど重要じゃない
高速走ってれば分かると思うが、ちょっと切っただけで曲がるんだから
むしろ高速運転中はパワステなんてどっちでもいい
下手にハンドルきったらスピンするだけだし
どっちにしても止まる事が最優先なんだから、
パワステが効かないとかエンジンアシストが効かないとかなんてのは二の次

244 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:09:05 ID:d3YcTrKS0

>>212
そもそもこの事故の原因とトヨタのリコールとは別なんじゃないか？
マスゴミは一緒にしたいみたいだが・・・

トヨタは純正パーツを使っていても同様の事故が起きる可能性があるからリコールしたわけ。
この事故はそれを調べるきっかけに過ぎないのでは？

245 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:09:36 ID:BNgyCQem0

ブレーキ踏みっぱなしでも190まで加速したってことか？
途中からブレーキが意味なくなるにしても、そこまでにギア変えるだの
路肩に乗り上げるだのできなかったのか？

246 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:09:57 ID:lKA40l3B0

日本仕様は大丈夫って
意味が分からん。

アクセルの位置が高いのか？
足が短いから。

247 ：228：2009/10/02(金) 10:10:07 ID:T/kJ8LMx0

あーアクセルＯＮ状態でも電子制御で燃料カットしてシフトダウンしていくのか！

248 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:07 ID:07JHfpQv0

ウォークスルーの車で床に物置くのもやめた方が良さそうだな

249 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:17 ID:vVKBbCFhO

>>221
それに処刑費が1100くらいかかる
つか普通レクサスつったらLSのことだろが

250 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:17 ID:t2d8Ec5J0

日本じゃNHKも報道できないほど、トヨタ支配はすごいんだな・・・

前原はトヨタとズブズブだし交通省は期待できないけど

みずぽの消費者省に問い合わせしてみるか、日本だけリコールしないって

変すぎるよなぁ

251 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:20 ID:xkA5fcYLO

これみたいなかんじで昔あったキャバリエで死ぬかと思ったことがある
一時停止目前でサイドブレーキ引っ張ってだめでエンジン止めてやっと止まったときは大型トラックが迫っていた…

252 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:35 ID:0L/+KEza0

＞239
電気制御されていて30k/ｈ位にならないとつながらない。

253 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:37 ID:tCI3/AA40

トヨタ車のフロアマットをひっかけるプラ製フックは糞すぎる

254 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:10:58 ID:COeaBRTv0

>>147
皆、サイド引くって言ってるんだがそれ意味あるの？
メインのブレーキがフェードした後の話だと思うが
メインのブレーキ差し置いてまずサイド引けってのが謎。
少しでも舵角付いてたらヘタしたらスピンするじゃん。

255 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:05 ID:P0O6ajbz0

>>250
右と左の違いがあるし

256 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:12 ID:hnkQh9fI0

>>231
する…けどよく考えたらアクセル全開だとしないか。クラッチが死ぬだけだな。

257 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:28 ID:GXTkk0rQO

>>237
お前はエンジンを切ってもハンドルが軽いと思っているのか

258 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:29 ID:RwBil4gl0

そもそも事故の原因がこれ（マット）かどうかもあやしい。

259 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:43 ID:AEdZGYFd0

どっからか転がって来た空き缶が、ブレーキと床の間に挟まった時は焦ったなｗ

260 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:43 ID:TGtheedb0

アクセルが戻らないのでよくあるのは
飲み終わったペットボトルや空き缶がフロアを転がって
アクセルペダルの下に入り込むこと
初めての経験ならきっとパニックになるだろうな

261 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:44 ID:vT+dtj/T0

アメリカで大事になってるのに
マスゴミは報道しないな
今のうちに株を売って、逃げようと思ってるやつがいたり
トヨタバッシング出来ないようになってるんだな。

262 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:46 ID:kTWwyooV0

トヨタさん
四輪にもキルスイッチを付けるべきだな
パワステはモーター駆動で。

263 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:47 ID:Dae5bS6uO

オモステw 素人はどうしようもないなwww

264 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:50 ID:ew9rMpka0

>>245
できなかった。
要するに、勝手に「車の故障だ！」とミスリードしてしまったが故に、
他人への救援要請しか思いつかなかったんだろうな。

265 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:11:56 ID:ZVuvV9si0

>>223
最近の高級車は、エンジン負圧を使っていないんだとさ。
電動ポンプで油圧を発生させる。

レクサスもどうやらそれっぽい。

266 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:12:01 ID:4o+cp3g20

処刑ライダーに狙われたんじゃないかね。

267 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:12:11 ID:SpsQ/sFD0

ナマステ

268 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:12:38 ID:vVKBbCFhO

オートクルージングにして他の車の後ろにつけりゃよかったんじゃね？
自動的に減速するだろ

269 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:08 ID:/5xX1oV/P

>>250
何言ってるんだよ。
日本でも普通に報道してるよ。
只、割と冷静にみてるだけだよ。

何故アメリカで騒いでるか考えてみたらどうだ？

270 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:08 ID:CbkxbbdYO

>>208
バッテリー切れかけの車とか無茶苦茶怖いよな
走行中エンジン切れるとハンドルの油圧おっこってブレーキのサーボ効かなくなるし

271 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:14 ID:lKA40l3B0

ギアをローに入れるとかできないのか？

272 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:32 ID:hnkQh9fI0

>>257
エンジンがかからない車で牽引されたりしたこと無いんだろうなあ。

273 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:35 ID:z/Xc9jON0

ESは車高も着座ポジションもかなり低い設定だから
ペダルの位置も低いんだろうね
そしてペダル依存度が高い

274 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:51 ID:zLOEjisY0

電子制御てんこもりだといざって時制御不能かぁ～、恐ろしい・・・。

275 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:13:51 ID:DQAKiDJHO

>>210
フジで聴いたけどアリバイ作りの保険金一家心中くさかったようなｗ

まぁ、それでも急ブレーキかけた時にアクセルを遮断するか
エンブレ緊急停止が付いとけば突っ込まれないだがなｗ

276 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:14:29 ID:BzaEeWa20

こういう場合普通にニュートラルにすれば良いだけ
ＡＴやＣＶＴは保護のためエンジンブレーキはギア落としてもミッションの方で
入らない
仮に走行中エンジン切ってもブレーキブースターが効かなくなるだけだから
全く効かないわけではない（強く踏めば良い）
ただし、キーレスだからイグニッションオン状態にはしてないとハンドルロックがかかるかも…
レクサス乗ったことないからそのへんの詳細はわからん
ちなみに日産なんかはキーレスでもロック位置まで回さないとロックかからない
（というか走行中はエンジン切れてもそこまで多分回らないしロックするときは押して回す）
トヨタのボタン方式はどうなん？

277 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:14:38 ID:d9fdkKhgi

>>235
ニュートラルに入れてブレーキ

278 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:14:38 ID:jkjcHBHR0

アクセルペダルが吊下げ式だからフロアマットがずれただけでこんなことになる。
オルガンペダルなら問題は発生しなかった。

オルガンペダルにしなかったトヨタの手抜きだよ。
レクサスではＧＳ以上はオルガンペダルだが、問題となったＥＳ以外にＩＳも吊下げ式。

欧州車はゴルフやBMWの1シリーズでさえオルガンペダル。

安全上だいじな部分に手抜きしたトヨタの責任は大きい。

279 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:15:21 ID:TGtheedb0

レクサスなら電話かけるの簡単！
ステアリングについてるボイスナビスイッチ押して
『電話をかける。』と言うだけ。

280 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:15:51 ID:fraBSZYw0

ジュースの缶とかを足元に転がして置いたら、ペダルに引っかかって
ブレーキ踏むとき、ヤベっとなった事がある

281 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:15:54 ID:hnkQh9fI0

>>257
オレが言ってるのは重くなっても普通に回せるってだけだ。
パワステなんかなかった時代から人は普通に自動車運転してるんだよ。

282 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:15:59 ID:9Nf7Np000

>>224
昔の車にはパワステなんぞついていなかったが、普通に運転できたぞ
停車時には極端に重くて大変だが、走行中はそうでもないぞ
怖いのはブレーキだと思うよ
ところで、レクサスのリコールはどういう内容なんだろうか
アクセルとブレーキ同時だとアクセルOFFの仕組みを導入するの？
それとも、単純にフロアマットの固定方法の変更？
後者ならまったく意味ないと思うんだが

283 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:16:00 ID:zLOEjisY0

>>275
全員死んだら保険金貰う奴いないじゃね～か基地外。

284 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:16:04 ID:AEdZGYFd0

つーか電話掛けてどうしたかったんだよｗ

285 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:16:17 ID:7zp3kmV90

>>253
え、プラ製？
うちの日産とホンダは金属製で、特にホンダの方は頭を突っ込んで差し入れないといけないくらいに
窮屈なL字フックなんだが。

286 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:16:50 ID:5hVaMJTp0

>>257
だから高速走行中はパワステなんてどーでもいいっての
高速で車運転したこと無いのか？

287 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:16:51 ID:ze2GuAEL0

190キロも出てりゃ、ハンドルが同であろうと急制動かけたらほとんどまっすぐにしか走（滑）らないだろ。

288 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:16:53 ID:z/Xc9jON0

最近のレクサスはVSCオンオフ機構つけるとかスポーツ路線に転換しているので
制動面への制御は甘かったのかもね

289 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:17:03 ID:vVKBbCFhO

トヨタが黒字出したら規制かけて赤字に追いやる
規制が解けたらこれだ

290 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:17:30 ID:t2d8Ec5J0

>>275
お前は全米８００万人の警察官を怒らせたな・・・・

この被害者家族は高名な警察官とその家族だから、タダじゃすまんよ。。。

そのうちハリウッドでトヨタ実名タイトルで映画化されるのは確実

291 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:17:36 ID:d3YcTrKS0

>>268
ACCはアクセルペダル優先。

292 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:18:27 ID:OwOuQV+u0

ニュートラルにすると動力は伝わらなくなるけど、エンジンの回転数が急上昇してエンジン逝っちゃうな

などと心配してる場合ではないか

293 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:18:31 ID:Fo0aFWeHO

ニュートラルに入れれないゆとり

294 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:18:55 ID:qcfWMW0+0

運転してる奴は焦って気が付かなかったのかもしれないけど、なんでこの電話受けた奴は
「ギアNに入れろよ、君のブクブクのワイフに糖分をくれてやった時のように大人しくなるはずさHAHAHA」
とアメリカ風に返してやらなかったんだろう・・・

295 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:07 ID:Hqv4O/Ly0

トヨタが大っ嫌いなうちの旦那がこのニュースを聞いて開口一番「これは言いがかりだろー」だってさ。

296 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:15 ID:JuRX1+RF0

プロジェクトX討ｦ挑戦者たち討ｦ　レクサスの挑戦。奇跡の利益率謄ｭ高級ブランドっぽい車の誕生

トヨタ首脳陣から、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」工場長は戸惑った。高級車から品質の手を抜いたら高級車ではなくなってしまう。
「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。そして、三河商人の血が騒いだ。「やらせてください！」

それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
しかし、本物の高級車の味は出せなかった。工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。
いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
工場長は試しにプラスチックに何だかよくわからない表皮を貼ってみた。
高級車特有の手触りが蘇った。「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」
内装だけの偽装高級車の誕生だった。

社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成した車で日本海に叫びに行ってきてもいいですか」工場長は言った。
「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

297 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:16 ID:tgFWDtL4O

高速走行中はパワステなしでも十分だよ

298 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:19 ID:d9fdkKhgi

>>284
国際救助隊の出動要請

299 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:21 ID:COeaBRTv0

>>256
つーかギアがどこに入ってるかによるだろ。
車速と回転数に合ったギアに入れればノー問題。
咄嗟の時に出来るかどうかは知らんが。
つーかアクセル戻らんのにクラッチつなぎ直す意味が分からん。

300 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:24 ID:DQAKiDJHO

>>283
祖母や親戚・連帯保証人

301 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:28 ID:vVKBbCFhO

>>279
カーナビに電話番号入れるだけで目的地までオートクルージングて機能まだついてなかった？

302 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:45 ID:LHtaMNl/0

てか
動力切る以外方法無いだろ

303 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:19:54 ID:zLOEjisY0

>>294
それアメリカ風じゃなく日本の翻訳風だよ。

304 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:20:02 ID:DaYA06h00

セルシオのアクセルペダルって確かオルガン式だったっけか。
まぁ、不幸な事故だな。

305 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:20:20 ID:COeaBRTv0

>>259
オープンでもない限り「どっか」ってのはお前の行動の結果だ。反省しとけｗ

306 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:20:31 ID:8Wvr+3StO

そもそもなんで一般車は200キロまで出るようにしてんの？
DQN以外使う機会ないし、こういう事故もある
100キロまででいいよ

307 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:20:54 ID:TGtheedb0

>>301
オートクルージングって何？

308 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:20:58 ID:hFhEYn0n0

ほんのちょっと機転をきかせて
フロアマットの引っかかってるとこを引っ剥がしてたら
助かったかもな

309 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:21:05 ID:bDNC11+/0

オートマで１９０㌔で２速にしたら２速になるの

310 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:21:12 ID:8OOLWpso0

>>265

それはHBAというやつで
液圧の昇圧速度やストローク速度を感知して
急踏みしたときにアシストするための機能、ESPのユニットで昇圧するやつ
機能する範囲が限定的なのがほとんど

負圧ブースターが付いていないという意味の装置ではない
今やスイフトスポーツにも付いている

そのレクサスは何年に生産されたものか不明だが、
80年代からあるレクサスには相当古い車があるからね

311 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:21:25 ID:DhElkW7o0

>>167
するよ。
自分が側突されたときエンストしてた。

312 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:21:51 ID:vT+dtj/T0

三菱だとアクセルペダルが金属なのに
トヨタだとプラスチックなのはなぜなの？？
三菱の方がいいのか(ｗ

313 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:21:54 ID:9fOWDBk+O

トヨタが悪い

314 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:21:55 ID:2Mmxnhk20

車の停止/制動距離計算機
http://www.asahi-net.or.jp/~Zi3H-KWRZ/carstop.html

乾いたアスファルト/乾いたコンクリートかつ、タイヤは良好で
190km/hだと
空走距離は39.58m
制動距離は177.65m
停止距離は217.23mとでた

関連性がありそうなもので

アクセルとブレーキ同時に踏んだらどうなりますか?
http://oshiete1.nifty.com/qa5263571.html
これやってブレーキ利かなくなったのかもね

315 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:22:12 ID:vXnYb/2V0

アクセル戻らなくなって１９０キロも出てる最中にケータイかけるかｗ
実在する人物と事故なのかよ？

316 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:22:56 ID:RwBil4gl0

やっぱクルマはMTでギヤガチャガチャ切り替えて運転するのが楽しいな。

自分が操ってるって実感できる。

317 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:23:11 ID:ZwvwTh260

>>11
> ブレーキブースターが効かなくなるから、ブレーキが超重い。

嘘吐け
暫らくは負圧が残ってるから充分止まれるわ

318 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:23:11 ID:TGtheedb0

>>308
パニックになってるから気がつかないのでしょう
1度でも経験していると冷静に対処できたと思うけどね

319 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:23:40 ID:Wi4cWYhqO

ニュートラルにしたらエンジン吹け切ってブロー

320 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:23:50 ID:COeaBRTv0

>>223
サーボが効かないから止まらないなんてもんでもないだろ。
渾身の力を込めて踏めば効く。ブレーキの物理的限界までは効く。

321 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:24:02 ID:Id2R6ZP0O

リコールの元になる市場クレームがいつ頃からおきていたんだろう

対象車種は数年前からのものみたいだから、数年前からコンスタントにクレームがあったなら納得だが、ほとんどのクレームがここ1年内とかなら、人間の意図が働いているかもしれないな

322 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:24:17 ID:AEdZGYFd0

この程度で死んじゃう奴は死んじゃった方がいい

323 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:24:23 ID:8Wvr+3StO

アメリカだから裁判めんどくさくなりそう

324 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:10 ID:vVKBbCFhO

>>307
クルコン、レーダー追尾フルオート

325 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:20 ID:DaYA06h00

>>319
最近の車はフューエルカットがかかって吹かない。セルシオはしらんがｗ

326 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:25 ID:TGtheedb0

>>315
時速190kmまで加速したのは
たぶん電話かけた後のような気がするな
それと電話はボイスナビでかけられますよ

327 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:26 ID:3FYSllRHO

>>314
空走距離40mか…190kmってすげえな。

328 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:35 ID:6oGoXnuCO

エンジンブレーキボタン押せよ、あオプションだから付いてなかったのか俺はプリウスにエンジンブレーキオプションでオーダーしたよ。１２月の納車楽しみ♪

329 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:36 ID:InaG2mlV0

トヨタ車って危ないんだなぁ

330 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:25:42 ID:zLOEjisY0

>>322
おい糞TOYOTA、あんま巫山戯たこと言ってると通報するぞ。

331 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:26:14 ID:6yjxiqtN0

今度こんな事にならないよう
マットが引っかかったら300㌔まで急加速するようにしなければ
電話させる時間を失くさないとトヨタが危ない。

332 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:26:40 ID:4szWpHvl0

手でアクセル引っ張れば済んだ話じゃないの?

333 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:27:12 ID:DhElkW7o0

>>319
死ぬより良くない？

334 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:27:32 ID:RpooqsWO0

>240
×　操縦
○　運転

335 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:27:44 ID:s45GSd8a0

だからペダル位置が低いし形状が引っかかりやすいんだって
トヨタは至急カイゼンすべし

336 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:27:46 ID:z/Xc9jON0

>>332

マットを足で手前にたぐり寄せるで解決なはず

337 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:28:12 ID:TGtheedb0

>>324
レーダー感応式車間距離調整機能のついたクルーズコントロールのことか？

338 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:28:17 ID:3FYSllRHO

>>332
ハンドルどーすんのよ。

339 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:28:34 ID:T/kJ8LMx0

なんらかの事情でアクセルが戻らなくなる。
　　　　　　　　↓
ブレーキをかけて減速するが、ＡＢＳ付きの為、停止しきれず、
ＡＴが電子制御で燃料カットでギヤ比を変更。
その間にブレーキが摩擦熱で効かなくなる。
（フェード現象など。）
　　　　　　　　↓
再加速しだす。その間にもパニックと恐怖でブレーキを踏み続けた為に完全に効かなくなる。
　　　　　　　　↓
キーレスの為、エンジン停止の方法わからず電話って感じかも？

340 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:29:16 ID:ZVuvV9si0

>>310
そうなのか。
全て電動油圧に置き換わってるのかと思ってたよ。

まあ考えてみたら、それじゃ故障に対してリスクありすぎるな。

341 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:29:23 ID:bnywwiN2O

>>285
樹脂製でゆるゆる。
フックも360度回転するはず。

342 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:29:37 ID:bUFrD7c/0

アメリカ仕様は点火カットかフュエールカット出来るエマージェンシー
スイッチつくっとくべきだな

343 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:29:39 ID:NIU+YseJO

ハンドルにアクセルつければよくね？

344 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:29:54 ID:d3YcTrKS0

>>279
緊急通報ボタン押すだけだよ。

345 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:30:05 ID:OQfHaKEh0

ちょっと素人なんで教えてほしんだけど
ブレーキが急にきかなくなった場合って自分の車にエアバックがあってシートベルトしてる状態で衝突するのと、
車から飛び降りた場合って、どっちが助かる確率あるの？

346 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:30:19 ID:5hVaMJTp0

>>314
なるほど、それやってしまったぽいね
多分焦って何度もブレーキを踏み直した可能性は高いね
ぐっと踏み込むだけにしとけば
ブレーキアシストで急ブレーキ状態になっただろうに

347 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:30:23 ID:vVKBbCFhO

キルスイッチは意外と簡単に後付けできるみたいだな

348 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:30:35 ID:oEdEqY7P0

アメリカじゃ他車のマット使用の事故でリコールするTOYOTA
日本と対応が段違だな

349 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:30:43 ID:RifEFKs60

前会長が辞めて創業家に後を譲ったのはこれがきっかけだからな
去年からあちこちで騒がれ始めてたからな

350 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:31:01 ID:d3YcTrKS0

>>345
飛び降りはダメ。

351 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:31:24 ID:1USZMcALO

こ、これは酷い、なんてこった。至急にリコールすべきだ。

352 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:31:37 ID:EZgP6yyWO

みんなが何言ってるのかサッパリ分からん…。車に詳しい人ってカッコイイな

353 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:31:48 ID:d3YcTrKS0

>>347
この車は無理。

354 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:31:57 ID:ZVuvV9si0

>>339
ABSが原因で停止できない、ってことはなかろ？
ABSの意味ないじゃん

355 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:31:57 ID:gZhpdRr3O

昔のパワステの無い車と、現在のパワステ車がパワステ不能の状態はかなり違うと思う、３０キロ位でエンスト状態になった事有るが、ハンドルはかなり固い、昔の比では無い。

356 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:32:12 ID:gCq1w+z80

>>314
それ、車種やタイヤの種類を選べないから意味無いよ。
重い車、軽い車、ハイグリップタイヤ、エコタイヤとか条件によって全然変わるよ。

357 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:32:19 ID:7zp3kmV90

>>341
マジか。それは改善の余地があるだろうなあ。
でも社外マット使った今回のケースではフックの素材や出来は関係ないんだよね。

358 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:32:55 ID:6oGoXnuCO

>>345
パラシュートがないなら飛び降りるな

359 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:33:40 ID:Zn9NNxj00

>>315
＞同乗者が携帯電話で

360 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:33:42 ID:bnywwiN2O

>>345
シートベルトにエアバッグなんでない？
60キロ正突した奴は無傷で助かってたよ。
後部座席チャイルドシートの赤ちゃんも無事。

車は買い換えだけどな。

361 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:34:07 ID:KIwFxxtZ0

一家4人

命がけの　トヨタ　潰しか

流石、アメリカだぜ　（ﾟдﾟ）

362 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:34:28 ID:7zp3kmV90

>>355
自分もそう思う。

昔、メルセデスはパワステを導入してからもフェールセーフの観点から万が一パワステがあぼんしても
ハンドルが回せるようにステアリングを大きくしてあるって聞いたけど今でもそう？

363 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:34:42 ID:/5xX1oV/P

でもさ、キーの一瞬切り位できそうなもんだけどなぁ。。。
電動パワステだったら、舵も問題なかったろうね。

364 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:35:20 ID:ze2GuAEL0

>>334
そうとは限らない、交通事故裁判でも「操縦」・「操縦者」だろ。

365 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:35:22 ID:uITJH5SzO

エンジンブレーキも無理だったの？

366 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:35:55 ID:TGtheedb0

>>362
W124の時代までは、ホントに大径だったよな。

367 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:36:42 ID:5hVaMJTp0

>>355
そりゃ違いはあるが、急にパワステが効かなくなったら必要以上に重く感じるのが当然だ
あとパワステ装備車でも重くなるだけで回らなくなるわけではない
2t程度の乗用車でパワステがないから回れない、なんてのは単に運転者の未熟だ
女性や老人ならともかく、普通の男性なら十分に対処できる範囲

368 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:36:47 ID:6oGoXnuCO

>>365
レクサスはオプションだから付いてなかった

369 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:37:44 ID:d3YcTrKS0

>>363
切り方を知らなかったんだから切りようがない。

370 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:37:59 ID:tsZQRSIf0

トヨタ車にはニュートラルはないのかね

371 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:05 ID:2Mmxnhk20

>>345
wikiによるとエアバッグは
>時速56kmまでの典型的な衝突例では乗員が生き残るような設計となっている。
だって

時速190kmでこれやったらどうなるか
http://www.youtube.com/watch?v=-nDvHufnb20

372 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:12 ID:5hVaMJTp0

>>369
それはありえない。いくら借り物でも最初にエンジン始動の方法と
エンジン停止の方法は教えてもらってる。
そうでなきゃ、車乗り終わった後にどうやってエンジン止めるんだよｗ

単にパニクって出来なかったのか、それで止まることを知らなかったか
どちらかだね。

373 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:15 ID:TGtheedb0

でも相当に車内が散らかっていたのだろうな
前方にずり上がったフロアマットも気にならないズボらな性格だったのだろう
もしかしたら、フロアマットだけじゃなく間に空のペットボトルでも挟み込んだのかも知れないな

374 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:21 ID:6oGoXnuCO

>>370
オプションだから付いてなかったのでは？

375 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:46 ID:udNKNP5/0

警察に電話する余裕があるなら、ギアかえろよｗｗｗｗ
ニュートラル入れるとか、ギア下げるだけでも十分効果あるだろ
ギアトップのままじゃ、そら190だって出るわな

376 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:49 ID:EjQtAkG30

>>355
今、電動自転車に乗ってるが、電池切れた時の坂道は昔のように登れないなｗ
たしかに昔の自転車よりペダルは重い（ように感じる）。
慣れってのは怖いもんだ。

377 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:53 ID:RzQVITM9O

エンジン切れとか素で言ってる奴ってバカなの？ｗｗｗ

378 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:39:57 ID:CbkxbbdYO

>>367
俺バッテリー上がりのランクル押しがけした時ハンドル切ろうとしたが全く動かんかったぞw無茶言うなよ

379 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:40:06 ID:7+jjPR510

ｙつい最近ブレーキペダルの下に缶ジュースが転がり込んで、
ブレーキが踏めなくなったことがあってめっちゃ焦った

380 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:40:11 ID:d3YcTrKS0

>>372
プッシュエンジンスターターの場合、走行中は通常の切り方ではエンジンが切れない。

381 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:40:11 ID:2OrBTRDq0

制御が出来なかったら海に突っ込めばいいんだよ

382 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:40:33 ID:ZVuvV9si0

>>345
車が停まらないという事が確定なら、飛び降りた方がまだましかもね。
１００ｍぐらいの範囲で、木も電柱も無ければ生き延びられるかもしれない。

383 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:40:34 ID:T/kJ8LMx0

>>354
駆動力が掛かってるから、普通の状況とは違うと思うんだよね。
ＡＢＳってタイヤがロックしないように、
人間にはできない高速のポンピングブレーキをしてるような
ものだから・・・俺も想像で書いてる。

384 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:40:38 ID:rTw6LI090

まぁメルセデスじゃ無いんだからこんなこと起こって当然ｗｗｗ

385 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:41:20 ID:s45GSd8a0

電話の声では運転者はかなりパニくってたようなオヤジの声だった
最後の言葉　Oｈ！Oｈ！・・・

386 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:41:41 ID:d3YcTrKS0

>>377
別に馬鹿だとは思わんが・・・
最終手段ではあるが動力を切る事は重要だぞ。

387 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:41:59 ID:7zp3kmV90

>>376
車体も普通の自転車より重いからね。
実は電池切れの時のペダルの重さは機種によって若干の違いがあるらしいで試乗のときにはそこもお試しあれ。

388 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:42:08 ID:z/Xc9jON0

ニュートラル入れても滑走し続けるのは事実
フロア以外にもブレーキつけるべき

389 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:42:23 ID:8OOLWpso0

>>367

パワステの故障した車を200ｋｍほど運転したことがあるが
手にマメが四つできた。
皮巻きの純正ステアリングの糸がブチブチ切れてビロビロになった
それほど力を入れないと交差点で曲がるのがつらい

ちなみに1150キロ程度のFR車、FFだったらもっと重いだろうな

390 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:43:53 ID:TGtheedb0

>>389
据え切りするからそうなるんだと思います

391 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:44:03 ID:EjQtAkG30

>>378
走行中とほぼ停止中のハンドルの重さの違いはオバハンでも知ってると思うｗ

392 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:44:15 ID:ijxq9So30

ｷｬｰ止めて止めて止めて助けて助けて助け．．．
↓これ思い出した
http://www.youtube.com/watch?v=AtngcgJRDLw

393 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:44:23 ID:vVKBbCFhO

できたらR35で300出して死んでほしかった
別の意味で話題作りにはなったはず

394 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:44:37 ID:RwBil4gl0

つうか、ATでも山下りるときはセカンドレンジでエンジンブレーキくらい使えよな。

395 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:44:49 ID:TFfjaHvk0

だからNにいれてブレーキ踏めばよかっただけのこと
だろ
エンジン切るとかはどうでもいい

396 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:44:56 ID:qbnnJJPo0

またアクセルローズか

397 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:45:57 ID:ze2GuAEL0

>>345
交通事故でのクラッシュは三回の衝撃に大別できる。
１、車が何かにぶつかる衝撃
２、車体内部に人間がぶつかる衝撃
３、人体内部で臓器がぶつかる衝撃
その辺考えて、状況による。

車（凶器）を危険な状態でほっぽり出すようなことをせず。
停止まで操縦に努めてほしいけどな

398 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:46:00 ID:Zko9ZiK6O

俺の乗ってた20年落ちのポンコツサニーで似たような事があったんだけど…

脇道からグッと踏み込んで幹線道路に出て走り出したらアクセル全開のまま戻らなくなった。
直線路で約400mほど先は赤信号。分離帯も信号待ち車もあり。

エンジン回転と速度は上がり続けかなりパニクッた。

ブレーキなんかじゃ減速もしない。もちサイドも引いたが駄目。

ギアを抜きニュートラルにし唸るエンジン音の中、止まりますた。

その後、何度もこの現象が起きたけど、貧乏な俺は修理せずに半年騙し騙し乗って買い換えますた。

簡単に言えばニュートラルにすれは良いだけの話でつね。

399 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:46:17 ID:TGtheedb0

>>395
その通りだがパニクッたのだろうね
もっと冷静だったらフロアマット引っ張ればよかっただけだし

400 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:46:19 ID:anQmXaIE0

私あまり詳しくないんですが、このレクサスはATだけだったのかな？
うちの車もATでキーレスエントリなんだけど、プチマニュアルみたいなのがある
普段は山道しか使わないけど、この事故ケースの場合、
このマニュアルシステムでシフト落としつつ減速、ブレーキで対応？

401 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:46:39 ID:5hVaMJTp0

>>389
というかアンタは無茶しすぎ
確かに俺はパワステ壊れても回れると主張してる奴だけど
さすがに200km走行はやりすぎだと思う

402 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:46:53 ID:h0fFXPTi0

Nレンジに入れてブレーキ踏めばよかったわけだけど、
AT車乗りは走行中にNレンジに入れる経験がほとんどないから
とっさの時にできないだろうね。

403 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:47:17 ID:8CU9uFvl0

シフトをローに入れてサイドブレーキ引けば止まれるのに機転きかなさすぎ。

404 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:47:19 ID:u8jsfRrd0

>>400
Nレンジにしてブレーキでおｋ

405 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:48:11 ID:d3YcTrKS0

>>400
ある程度速度が出ているとシフトダウンできない。
だからNにしてブレーキを踏むのが一番。

406 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:48:29 ID:EjQtAkG30

>>387
電動は車体が重いとか言うっしょ。
だから、買った直後に電源入れずに試したよ。
その時は、それまで乗ってた自転車と同じように坂道登れたわけよ。
ほとんど違いはなかった。
「で、これなら電池切れても大丈夫だな」と思った。
電池が切れると重くなるのは車体重量のせいではなく、
自分の筋力の低下とペダルは軽いものという思い込みがほとんどｗ

407 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:48:32 ID:Jvvf8mmD0

アクセルが動かないのに、何で車が発進するんだ！！
ってちょっとでも思った人は、サモア・スマトラ地震の寄付を
黒柳徹子女史までしてください。

１００円でも良いです。

408 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:48:46 ID:anQmXaIE0

>>404
いきなりNで大丈夫なの？　車のあぼんは仕方ないとしても…

409 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:49:21 ID:pLgfppgT0

>>402
同乗者が電話するって時間的な余裕があるんだから
シフトの変更ぐらいやってるんじゃないかな、と思うが
数秒の事故じゃないだろこれ

410 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:49:33 ID:Y+dZL4NbO

>>377
俺もエンジン切るなりしてダメ元で無理矢理止めるぐらいしか思い付かなかったｗ
慣性とかでアレなのか？

411 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:49:50 ID:d3YcTrKS0

>>408
何を心配しとるんだ？

412 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:49:50 ID:ZVuvV9si0

>>408
車も壊れないと思うよ。

413 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:50:22 ID:TFfjaHvk0

>>408
エンジンには良いことではないけど
最近の車はそんなんじゃ壊れないよ
空ぶかしすらできない車多いし

414 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:50:29 ID:zsQa/2ZL0

トヨタの肩を持つわけじゃないんだけどフロアマットに引っ掛かるほどアクセルって踏む？

415 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:50:47 ID:Ctrt0B380

東京電力？

416 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:51:21 ID:u8jsfRrd0

かなり昔の話だけど
スターレットにRiというグレードがあって
これはモータースポーツ用のベース車に設定されていた
これがパワステなしのFF車で
太いタイヤに小径ステアリングに替えてあると腕力がないと運転しづらかったな
パワステに慣れているとキツカッタのはマーチスーパーターボも同じだけど

417 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:51:26 ID:5hVaMJTp0

>>378
一度パワステのない軽トラに乗ってみるといい
停車中にハンドル切ろうと思ったら、渾身の力を込めないと回らない
軽トラでもそんなもんなんだよ

418 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:51:29 ID:UWsYqBFY0

ニュートラルにしてブレーキを踏めば良いだけじゃん。

アメリカ人って馬鹿なの？

419 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:51:37 ID:anQmXaIE0

>>411　>>412
何か車の大事な部分が壊れちゃうとか、スピンしないかとか思いました。
有り難うございました。万一のときの対処法として覚えておきます。

420 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:51:38 ID:/4B2SwHUO

Nならアクセル関係ないから

421 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:52:30 ID:4szWpHvl0

北海道の整備屋だけど、アクセルワイヤーが凍り付いて、アクセル戻らないってのは、珍しくない現象だけどな。

422 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:53:07 ID:bUFrD7c/0

>>416
KP６１丸目前期で指骨折するやつとかいたな

423 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:53:09 ID:zLOEjisY0

>>418
有る程度速度落とさないとギアチェンジ出来ないらしいよ。

424 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:53:20 ID:siVDgbrF0

>>402
長年MTで、現在初のAT。
この事故を聞いて、早速家族に確認したよ。

MTだと、Nは常時通過点だけど、
ATでは、走行中に使うことはないから…

この場合は、Nにしろ、と。

ボタンタイプですが、そっちは切るな、と。
昔よりもはるかにオモステになるので、危険と。

ちなみに、現在2500と3700ｃｃで売られているタイプです。

425 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:53:38 ID:UWsYqBFY0

>>417
パワステのない車はそれなりの設定してあるから
少し重いだけだよ。

426 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:54:03 ID:6oGoXnuCO

パラシュートボタン押してドア開けて足ブレーキで止まる

427 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:54:05 ID:Fn6nD9nW0

>>419
万一のとき、車が壊れることの心配をしてたら命が壊れるがｗ

428 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:54:06 ID:d3YcTrKS0

>>414
「珍しい車借りた（代車との噂）から加速どんなもんか試して見ようぜ～」　>>　全開

429 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:54:09 ID:9PUUmhYi0

減速できないときにどうやって止めるかって、教習所で習ったな

430 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:54:24 ID:u8jsfRrd0

>>408
アクセル戻らないのだから
N以外のレンジでは駆動力をタイヤから抜くことは不可能ですがな
シフトダウンしても駆動力はアクセル開けている分残ったままです
Nにして駆動力を抜くことが大事

431 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:54:33 ID:TFfjaHvk0

>>419
40㎞位から軽く加速してＮに入れてみればいい
大体感じがつかめると思うよ
もちろん他の車がいない直線でね

432 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:55:37 ID:Jvvf8mmD0

>>408
大丈夫というか、エンジン切るより安全。

>>410
エンジンを切ると、パワーステアリングのアシストや
ブレーキのアシストがなくなるので、ハンドルが重くなり、
人によってハンドルが利かないと勘違いする人もでます。
ブレーキもいつも以上に力を入れて踏む必要がある。

433 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:55:49 ID:y4x6MiDA0

みんなすごい知ってるんだ。
もし僕が車でトラブルあったら適切に対処できないと思う。

434 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:56:03 ID:d3YcTrKS0

>>419
FRでカーブ中であればNにした途端にスピンを誘発する可能性はある。
ただそのまま加速し続けるよりはマシだと思うぞ。

435 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:56:18 ID:n4q1oenw0

電話に出た人がニュートラルに入れるように支持すれば良かったのに

436 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:56:23 ID:anQmXaIE0

>>430
有り難う。すごく勉強になりました。

437 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:56:38 ID:UWsYqBFY0

>>408
車ごとアボンより被害少ないだろ。

438 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:56:42 ID:TFfjaHvk0

>>423
シフトダウンは出来ない場合があるけど
ニュートラにはどんな状況でも入るよ

439 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:57:03 ID:ldksh9AV0

>>435
現状の確認中に、もう衝突しちゃったからね。

440 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:57:38 ID:u8jsfRrd0

>>422
KPはFRだからまだましだよ
でも指骨折って馬鹿なヤツだね（笑）
わかってると思うけどRiはFFのEPの話です

441 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:58:05 ID:zLOEjisY0

ねら～はトラブったら２ｃｈにスレ建てしそうだな。

442 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:58:14 ID:Jvvf8mmD0

>>433
乗るな。
日本は教習所に行く人が多いので、習う。
車の取扱説明書にも書いてある。

443 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:58:16 ID:d3YcTrKS0

>>433
知っていても対処できない人が殆どだともう。
パニックに陥らない事が大事。

444 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:58:54 ID:jimlv1DbP

電話かける暇があるなら止める努力しろよカス

445 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:59:12 ID:UN01DJl/O

日本でも確か車の右前部を接触してアクセルが戻らず死亡したような。
パニックになって何もできない人間は大概死ぬな。

446 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:59:20 ID:siVDgbrF0

>>433
トヨタやホンダあたりで実施している、
危険体験できる教室へ行ってみては？

447 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:59:33 ID:6oGoXnuCO

>>435
しっかり捕まって、神に祈ってと伝えた
飴公はチンポに脳味噌入ってるから仕方無い

448 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:59:34 ID:itwbpaMpO

>>433
携帯でSOS＾＾

449 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 10:59:58 ID:u8jsfRrd0

>>434
タックインはFFでもおきます

450 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:00:09 ID:0RcMVjjF0

助手席のヤツにハンドル任せて、
運転手が潜ってアクセルペダルを外せば良かったんだろに

451 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:00:43 ID:Jvvf8mmD0

>>446
あれは面白いｗ
特に、車の左側だけ路面がぬれているときにブレーキを
踏むとどうなるか。とか。

452 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:00:43 ID:EU3wjWQ8O

昔のマニュアル車乗ってるが
ATって、横にハンドブレーキ無いのか…

453 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:18 ID:zLOEjisY0

>>447
それは落ち着けってことだよ。

454 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:18 ID:COeaBRTv0

>>319
死ぬのとどっちがマシだろうか？

455 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:23 ID:zsQa/2ZL0

>>428
道路も広そうだしそんな感じだったのかなぁ…>>1の画像見た感じだととくに必要なさそうなパーツだけどｗ

456 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:30 ID:pLgfppgT0

>>452
１９０キロ出てる状態でハンドブレーキ使うの？

457 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:36 ID:fn6tINu90

>>441
死んでるからさすがに建てられないだろ

458 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:36 ID:siVDgbrF0

>>450
当事者の写真って出た？

単なる想像だけど、
体格の良い人だと、運転席に座られていると、
足元へかがめないかも…

459 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:54 ID:T/kJ8LMx0

シフトレバー動かなかったんじゃないか？
減速してＤ→２→１→Ｎや、シフトロック解除のボタン押してからなら入ると思うが。
ＡＴのＭＴモード付きの車をＭＴモードで運転したことないけど、
その場合もなんかあるんじゃないの？　＾＾；

460 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:01:55 ID:Zko9ZiK6O

昔、パワステ無しのジャパンのシャコタンに乗ってたけど、太いタイヤにちっちゃなハンドルで車庫入れは地獄やった。
パワステは神や。

良い世の中やな～w

461 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:02:01 ID:28gnk3UN0

>>447
190km/hで交差点が目の前まで迫ったらもうそれ以外の選択肢無いだろ

462 ：ノイズo：2009/10/02(金) 11:02:18 ID:GTvGg2zO0

そもそも自動車を運転しなければいいじゃないか

463 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:02:56 ID:Jvvf8mmD0

>>452
フット式サイドブレーキになっている車も多い。
あれ、使いにくいんだよな。

>>458
回りくどいｗ
腹の出たデブといえｗｗ

464 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:03:24 ID:GDYdWxPQ0

>>325
噴射カットは棚落ちの原因になるので最近はあんましやんない

465 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:04:12 ID:8AlfQ2bTO

トヨタの安全設計思想は猿なみだけど
これは運転手の技能が低すぎる

466 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:04:32 ID:zLOEjisY0

Nには入るのか、D１とかには入れても速度落ちてないと反応しないのかな？

467 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:04:58 ID:Fn6nD9nW0

>>452
つーかもはや「サイドブレーキ」「ハンドブレーキ」なんて呼称は、
実情にそぐわないからあまり使われていない位なのに。

468 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:05:10 ID:TFfjaHvk0

>>459
レクサスはどうなのか知らないけど
一般的にはマニュアルモードから
Nレンジにはロックかかってないね
普通のATと同じように簡単にNに入る

469 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:05:19 ID:mGsyo1H5i

屈めないとか、運転したら駄目だろ
ていうか、電話したり祈ったりする暇あるなら、
マット外せば良いだけ。
冷静な判断が出来ればよかった

470 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:05:22 ID:d3YcTrKS0

>>459
MモードにしていたからNに戻せなかったと想像するのが一番すっきりする。
アクセルが戻らずパニックに陥りMモードであることを忘れシフトをひたすら前に倒す。
でもそこはシフトアップ位置でNにはならない。
パニックって怖いよね。

471 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:05:29 ID:8OOLWpso0

>>440

ダートラなんかじゃたまにいた
片輪がギャップにはまったりしたときに
えらい勢いでキックバックがくる

そのときにステアのスポークで親指や薬指を叩かれる
特にシフトダウンしながら
片手でステアを操作するようなコーナーで多かった

472 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:05:56 ID:siVDgbrF0

>>452
昔のATは、サイドにあった。

今は…
足ペダルで、解除は手元
しかも、位置がサイドだったり、ステアリングの付け根付近だったり。

足ペダルで、解除も足。

いろいろあるので、家族の車でも、
走り出す前に、これはココ、と確認してるよ。

473 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:05:58 ID:dOesWQfX0

うちのは速度出てる時に１速まで落とそうとしてもピピッって怒られるな。
まぁレクサスみたいな高い車じゃないけど。

474 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:06:22 ID:jWdger9v0

てか、まずブレーキしろ
そのあとサイドひいて、無理やりPに入れろ
そんでもってかぎぬけ。
それができないやつは、車に乗るな。

475 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:06:31 ID:u8jsfRrd0

>>464
最近のトヨタ車のインジェクション制御は
アクセル完全OFFで燃料噴射は瞬時（0.002秒）でカットするのだけどな

476 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:04 ID:THmC5GXK0

100キロまでしか出ない車って作れないの？

477 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:05 ID:bUFrD7c/0

>>471
そそ
古き良き時代

478 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:24 ID:TFfjaHvk0

>>470
あーその可能性はありますね

479 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:27 ID:7zp3kmV90

自分は海外留学中に向こうで免許取ったから知らなかったよ。
法規のテスト受けて仮免もらって、コーチに何回か隣に乗ってもらって練習して実技受けて一発合格。
日本の教習所ほどきめこまかく時間をかけて教えてもらう機会ってないね。

480 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:30 ID:Jvvf8mmD0

>>467
たしかに、駐車ブレーキと呼んでいるメーカーもあるけどね。
サイドブレーキっていえば、２ｃｈなら通用するでしょ。（３０歳以上が多いらしいしｗｗ）

481 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:43 ID:qfG0JQXcO

トヨタなんかどうでもいいけどこれはまたアメリカの陰謀ではないよな？
早速日本への嫌がらせが始まったのかと勘繰ってしまった。

482 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:07:48 ID:Zkh2v1dY0

>>470
何時の時代の車だよ
今はフロント側はシフトダウンだぞ

483 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:08:29 ID:mGsyo1H5i

パーキングには入んないよ
ATでもMTでも

484 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:09:03 ID:COeaBRTv0

>>452
ダッシュにあって引っ張るんだよね？

485 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:09:29 ID:COeaBRTv0

>>483
MTのパーキングって何？

486 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:09:32 ID:u8jsfRrd0

>>471
ダートラでKP？
それで親指骨折？
そんなヤツ知り合いにいたかも・・

487 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:09:33 ID:TFfjaHvk0

>>482
ATモードだと前がNだから間違えたってことでしょ

488 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:09:43 ID:RwBil4gl0

>>483
MTにパーキングとか

釣りもたいがいにしとけYO

489 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:09:51 ID:mIXftMoO0

>>223
その文章を昨日から見るがソースはあるのか？脳内理論じゃないか？？
今はみんなインジェクションだがキャブレター車の場合負圧でガソリンを吸い込み気化させているのだが
>>223理論だとアクセル全開にすると負圧がなくなりエンジンにガソリンが入らなくなるはずだ

アクセル全開でもピストンが下がって負圧を発生させるのだからアクセル開度に関係なく
吸気系内は負圧が発生しているはずだぞ
全開することにより、抵抗がなくなり多少負圧が下がることはあっても
回転数がアイドリング時よりも十倍近く高い場合
アクセル全閉時の６００回転より
アクセル全開の６０００回転の方が負圧は発生しているはず。

490 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:10:10 ID:UWsYqBFY0

>>435
電話に出たのもアメリカ人だからムリ

491 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:10:16 ID:gCq1w+z80

>>475
一定の回転数以上の場合って事を付け足してください。
じゃ無いとアイドリング出来ません！

492 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:10:42 ID:Zkh2v1dY0

>>487
オマエはまず　文章をよく読もうなｗ

493 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:10:50 ID:Fn6nD9nW0

>>480
いや、俺だって自分の車は足踏み式だが、普通にハンドブレーキと呼んでるぞｗ
ただもはや「通称」でしかないくらい、車によって方式が違うからねえ。

494 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:11:01 ID:GDYdWxPQ0

>>475
ハァ？
>>319読んだ？

495 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:11:07 ID:T/kJ8LMx0

>>468
>>470
なるほど、Ｎには普通に入るんだね。サンクス。
いや～適当なこと書いてるな～俺。
シフトロックってパーキングとかに入らないようにするんだけ？　＾＾；

496 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:11:10 ID:Jvvf8mmD0

>>490
わらたｗ

497 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:12:05 ID:y4x6MiDA0

説明書読んでみる。それでレスも読んでみる！

498 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:12:12 ID:Pf6vqExc0

http://news.dengeki.com/elem/000/000/193/193191/c20090909_ookami_04_cs1w1_300x400.jpg
http://news.dengeki.com/elem/000/000/193/193195/c20090909_ookami_08_cs1w1_290x.jpg

499 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:12:27 ID:UWsYqBFY0

>>483の車のシフトの文字が劣化していたんだろ。

　　　　　　　Ｒ→Ｐ

500 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:12:40 ID:ZwvwTh260

>>475
アホだな。
アクセルON時の話題だと分からないのかい？

501 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:13:28 ID:LSaN8ggb0

パワステ自体の抵抗もあるんだからパワステ無車より重たいのは当然

502 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:13:31 ID:TFfjaHvk0

>>492
だから前側がシフトダウンなのは君の言っているとおりだけど
>>470の言いたいことはATモードと間違えてたって言いたかったんでしょ
って言うこと
君が間違えていると思ってしまったのならごめんね

503 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:13:33 ID:8OOLWpso0

>>489

ベンチュリー負圧とマニホールド負圧は違う
こんな基本的なことから説明しないといけないのか？

504 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:13:40 ID:Jvvf8mmD0

>>493
統一してほしいよね。
こういう緊急時に説明できないじゃんｗｗ
（間に合わないというのは抜きにして）

505 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:13:42 ID:cHIMWwzP0

これってニュートラルにすればいいだけなんじゃないの？ｗ

車の構造を良く把握してれば、未然に防げれた事だと思うけど？
だってその状況で携帯電話からＳＯＳしてるんだろ？ｗ
パニックって言うけど、本当なら電話すら出来ないと思うけど？

506 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:13:55 ID:YcBo3/O5P

>>489
レクサスは直噴エンジンだから負圧は関係ねーよ

507 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:14:06 ID:x4KDpJlNO

あまりにもイージードライブの習慣が（オートマの需要）、もはや文化といっていいレベルだから、「ニュートラルにしたらどうなる」とかの発想がないんだろう。
電話でた奴も一言言えただろうに…

508 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:14:28 ID:u8jsfRrd0

>>500
それは失礼！

509 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:14:35 ID:ecMFV8fy0

ていうか１９０ｋｍもでてたらパワステも重ステもかわんねーよ。
１９０ｋｍで人力で回らないハンドルをモーターで回してるんか？

あくまでパワステは低速操舵用。この速度だとハンドルが羽みたいなもんだろ。

それよりもブレーキが効かなかったことのほうが深刻。
普通はアクセルとブレーキを同時に踏むとＥＰＳがブレーキ優先を判断してフューエルカットされるはず。
レクサスは知らないが、高級車だからブレーキもアクセルも下手したらバイワイヤ化して全部ＥＰＳ
任せにしてそうだね。

可能性の一つだが、ＥＰＳソフトのバグだって否定できない。徹底して調査すべき。

510 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:14:40 ID:d3YcTrKS0

>>482
まぁどっちでも良い。
ってかトヨタは前がマイナスだっけ？
日産は前がプラス。

511 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:16:38 ID:L2sNTbikO

トヨタ車には派遣と請負の怨念がこもってます。

512 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:16:40 ID:1DKODr1xO

>>459
>>473が書いてるようにシフトを４→２とかに一気に下げようとすると警告音のみで落ちない
ハイブリッドは回生ブレーキが働くのでいきなり１にもいける。
>>468
入るよ

513 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:16:53 ID:mIXftMoO0

>>503
マスターバックはベンチュリー負圧で作動しているのか？
だからソースを出せよ。

514 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:16:57 ID:u8jsfRrd0

まあ、この事故はクルマの中をキレイにしていたら防げた事故だな

515 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:17:00 ID:jxq5dOG30

>>481
勘ぐるも何も、100％そうじゃないかと思っている
時期が時期すぎるもん

しかしパーツや組み立てを海外に依存しすぎた為に
品質だけじゃなく管理体制やチェックのクオリティが下がってたのもあるしな
リコール頻発なんて最近はトヨタだけじゃなかった
日本の製造は悪貨に駆逐されたのかもな

516 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:17:02 ID:qCpgBTnL0

>>36
そう書くと、
おそらく元レス者は京浜急行じゃなく北京特急とかに思考が向きそうだからやめれ
車間距離とか理解できないタイプだろうから…
ま、レクサスであろうとGT-Rであろうと
そもそも190km/hに達するまでの間に減速する選択肢は複数あるかと
俺だったらそういう状況では無駄にスピードメーターなんぞ見ないけど

517 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:17:12 ID:mGsyo1H5i

>>488
ああ、MTはバックね
走行中にはちからづくでも無理

518 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:17:14 ID:Jvvf8mmD0

http://www.lexus.com/lexus-share/images/gallery/models/LS/photos/interior/g_int5.jpg

とりあえず、昨日のレスにあったので、貼っておくね。

519 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:18:10 ID:18SuetdM0

日本ではあんだけコンビニ突撃事故があっても認めなかったのに、
アメリカに指摘されるとコロっと認めるんだな。
流石売国企業のトヨタ自動車。

520 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:18:16 ID:d3YcTrKS0

>>509
ブレーキのバイワイヤはまだ認められていないはず。

521 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:18:27 ID:gZhpdRr3O

>>503
懐かしいだわ、ベンチュリーの法則。

522 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:18:39 ID:YcBo3/O5P

>>510
日産も現行はマイナス・・・・・・・

523 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:19:10 ID:jxq5dOG30

しかしアメ公なんて早く走るデカイ車なら
安全性なんてカケラも気にしない人種だろ
ヒュンダイでも買って、人口へらせってんだ

まさかとは思うが、事故のレクサスがコピー商品ってことはないだろうな

524 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:19:10 ID:8OOLWpso0

>>513

常識的にマニホールド負圧だが？

525 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:19:20 ID:S2/55F9A0

車にはキルスイッチもないのか

526 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:19:58 ID:wbquCWTk0

さんざん既出だが、携帯で電話したわけじゃないからな。
ＳＯＳボタンを押すだけで警察につながりハンズフリーで会話ができる。

527 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:19:58 ID:Jvvf8mmD0

>>519
原因が同じじゃないじゃない？

>>523
フロアマットがコピー商品かもｗｗ

528 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:20:23 ID:d3YcTrKS0

>>482
>>518
前がプラスではないか！！
ってかどっちでも良いかｗ

529 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:20:40 ID:mP9XsYNm0

ご愁傷様です

530 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:20:45 ID:jimlv1DbP

なんでブレーキまで効かなかったの？

531 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:20:55 ID:DCZ3BESY0

>>505
ということは、トヨタの車はハイスピードでアクセルフルの時、ニュートラルに入らない欠陥があるかもしれないわけだ。
運転してたハイウェイパトロールの人だっけ？当然ニュートラルも試すよね。
さすがにトヨタでも、190km/hで、アクセル全開、ニュートラルに入れる走行テストはしてるよね？

532 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:21:00 ID:5ppx/S7n0

>>523
トルネードが多発する地域では小さくて軽いクルマは危険。アメリカは
東海岸と西海岸だけじゃないんだよ。

533 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:21:19 ID:COeaBRTv0

>>506
直噴も何もインジェクションの時点で関係ないけどな。

534 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:21:45 ID:fuNvSwPCO

普通はニュートラルギアに入れるだろ
５秒もあれば考えつく事

535 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:22:09 ID:pLgfppgT0

>>526
>>1
＞同乗者が携帯電話で「アクセル（ペダル）が動かなくなった」などと警察に助けを求めた

536 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:22:13 ID:y4x6MiDA0

>>507
皆さんＭＴなのですか。僕はＡＴ免許なのですが

537 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:22:30 ID:VxJ8ebYK0

こういう状況下での精神状態は相当やばいだろうしね
冷静な対応をしてれば、みたいなレスはその辺どうなのよ

538 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:22:50 ID:oiIsUVTh0

>>509
EPS系も考慮しとくべきだよね
バグでなくても、ハード的に故障もあり得る

539 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:23:22 ID:jimlv1DbP

もしかしてマットとか関係なくてアクセルとブレーキを踏み間違えてた
だけだったりな

540 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:23:24 ID:COeaBRTv0

>>509
スピードが出てたら物理的にハンドル重くなるから羽根のようにはならんよ。
メルセデスが電気ブレーキ一時期やったけどものにならなかったようだ。
新しいシステムを問題なく運用させるまでは時間が掛かるっちゅー事だな。

541 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:23:43 ID:mIXftMoO0

>>524
マニホールド負圧なら全開だろうと全閉だろうと
エンジンが回っている限り負圧は発生し、ブースターはちゃんと作動するだろｗ
なぜ分からない？？
アクセル全閉といっても完全には閉まらずアイドリング用に少し空いているんだぞ

542 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:24:17 ID:juZT3y4w0

トヨタの責任でもないのに、なんでこのスレ伸びてるんだ

543 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:24:22 ID:d3YcTrKS0

>>522
どの車だ？
フーガ、スカイライン、エクス、デュアリス・・・全て前プラス。

544 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:24:26 ID:slRfdEb80

トヨタ賠償金200億とか取られるんきゃないこれ

545 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:24:27 ID:8RZeih4dO

これってキーOffにして倍力効かないから力の限りブレーキ踏み付ければよかったんじゃない

電話する暇あったらさ

546 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:25:07 ID:COeaBRTv0

>>515
アメリカのレクサスは現地生産っしょ？

547 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:25:13 ID:ecMFV8fy0

>>520

「世界的にみても現在、ブレーキバイワイヤを採用するカーメーカーはトヨタのみという状況. にあります。」

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&source=hp&q=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%80%80%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&oq=

548 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:25:48 ID:siVDgbrF0

>>536
できれば、MTに乗った方が良いかと。
車の構造や動きを知った上で、ATが良ければATへ。

家電ではないので…
運転手だけでなく、周囲の命・財産もかかっているので、
知らないよりは、知っていた方が、役立つかと。

PCが普及した時に、
あまりに基本的・それ以下の質問が増え、
サポートが有料化したのが良い例です。

549 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:25:47 ID:1DKODr1xO

>>520
ベンツが出してなかった？先代のEクラ
問題があってすぐ止めたみたいだが

550 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:25:54 ID:T/kJ8LMx0

>>531
昔、２００ｋｍでナビが正常に動くか？ってある人に聞いたことあるけど、
知りませんって笑いながらバカにされた思い出があるｗ

551 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:26:02 ID:hnkQh9fI0

>>544
裁判官「ニュートラルに入れるよう指示しなかった電話オペレーターが悪い」

こんな感じになりそうだが。

552 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:26:06 ID:COeaBRTv0

>>517
素直に間違えたってゆえｗ
ＡＴにだってバックはあるわいｗ

553 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:26:44 ID:d3YcTrKS0

>>547
あ～本当だ。無知ですまん。
ってか仕事柄知って無いとまずいｗ

554 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:26:44 ID:ze2GuAEL0

こういう状況で電話なんかしてたら集中力を失い思考を邪魔され、
生き残るチャンスを失うって見本だな。

冷静になって考えればよかったのに。
1/4がキリスト教原理主義のアメリカで電話して助けも止めたって、
ジーザスキャンプのババア見たいのが出てくる確率高過ぎてなんの助けにも並んだろ。

「さあ祈るんだ！」ｗ

555 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:26:50 ID:TFfjaHvk0

>>541
全開時に負圧にならないのはターボ車だよね

556 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:27:15 ID:COeaBRTv0

>>531
それが今の所の最大の謎なんだよ。

557 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:27:18 ID:5hVaMJTp0

>>537
大人が3人もいて、誰一人正解にたどり着けなかった
3人とも車の知識ゼロのバカだったのかと言いたいところだけど、
運転手は警察の高速隊員。いわば車の運転はお手の物。
あまりにもお粗末な結果だから、あれこれ言われてるわけだ

558 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:27:19 ID:RCrcd9m00

ブレーキ効かないなら190になるまでにスピンさせるなり路肩に擦るなり
いろいろ出来たと思うのだが

559 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:27:28 ID:/JXgS9lS0

サイドブレーキとか言ってるやつ多いけど
最近のレクサスクラスの高級車は、サイドブレーキ自体がない
パーキングブレーキと連動して自動的に作動、解除される

560 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:27:29 ID:qfG0JQXcO

>>515
全くそういった流れになってないから驚いた。
やっぱ時期から見ておかしいよな。
アメリカ行った時本当に驚いたわトヨタ車走りまくってるから。

561 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:27:31 ID:8OOLWpso0

>>541

知らないなら知らないって書け
知りたいなら教えてくださいと言え

お前が無知なのは分かった
そのコメントだと
走行中のエンジン負圧も見たことが無いんだろ
アイドリングが何ｍｍHｇあって

アクセル1/8開程度でどのぐらい落ちるか知らないのだろう？
勉強してから書けよ

562 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:28:05 ID:hdBQNJwY0

緊急時にエンジン切るのは究極の手段としてありだと思う
パワステポンプは働かなくなるが、高速時なら人力もとてつもなく重くならない
ブレーキブースターもエンジン切ると効かなくなるが・・・
そもそも、仕組み的にアクセル全開時は必要なバキュームは得られないから、この場合関係ない

563 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:28:06 ID:cHIMWwzP0

>>531
それまでの経過はどうなんだろ？
俺は今までブレーキペダルの下にペットボトルや空き缶を挟む事が有った。
今回のパターンでもフロアマットがアクセルペダルに邪魔をする様な気がする事は経験上有ったよ・・・

ハイスピードとの事だけど制限速度を守った上の事？

564 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:28:06 ID:COeaBRTv0

>>536
AT限定でもニュートラルくらいは知ってるべ？
ガス欠になったらニュートラルにして押すんだぞ？

565 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:28:07 ID:x4KDpJlNO

>>482
おまいさんマツダ乗りだな？あるいはクラッチペダルレスＭＴ乗りか？
トルコンＡＴのマニュアルモードで、通常のシーケンシャルパターンを使ってるのはマツダだけだよ。ティプトロやフェラーリのセミＡＴより高速でシフト出来るとご自慢の某社インテリジェント(笑)８速ですら逆だから。

566 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:28:35 ID:pLgfppgT0

>>559
お前わかって書いてるのか？

567 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:28:44 ID:mIXftMoO0

>>524
オマエもしかしてアクセル全閉にすると完全に密閉されるので
負圧が維持されており、少しでもアクセル開くと空気が流れ込むので
マスターバックが効かなくなると昨日から思ってた？？？

アイドリング時はどこから空気が入ってくるんですか？？？ｗ

568 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:29:24 ID:YN3bryco0

課長「なんで遅刻したんだ！！？」
ぼく「すいません、アクセルがもどらなくなって、
　　　ニュートラルに入れて止まるのを待ったら1kmかかっちゃったんです。」
課長「・・・それなら仕方ないな。」

569 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:29:32 ID:bUFrD7c/0

>>541
アホだなｗ
この人の全レス読めば自分より車に詳しいの簡単に判るだろうに

570 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:29:47 ID:hnkQh9fI0

>>536
MTの免許取れ。
最初の車はMTにしろ。
それだけでだいぶいろいろ分かる。

571 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:30:04 ID:W3ETgqCVO

>>558
そういう事を咄嗟に閃く人とパニクるだけの人とがいるのだよ

572 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:30:17 ID:KynUP3jI0

こういうときとりあえずエンジンを切ってから、お茶の一杯でも飲んで
なんならタバコでもいいし、甘いものなんかちょっと食べてもいいね。
とにかく気持ちを落ち着けてから、ジャマなマットを外して
気合とともにブレーキペダルを踏みつければ大丈夫だったろうにな。

573 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:30:37 ID:COeaBRTv0

>>541
そろそろ謝った方がいいぞ。
俺の知り合いの車屋もエンジン全開だとバキュームサーボが効かないつーてるぞ。

574 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:31:38 ID:COeaBRTv0

>>559
パーキングブレーキはサイドブレーキとも呼ばれてますが？
まあスイッチになってて加減が出来ないけどさ。

575 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:32:54 ID:COeaBRTv0

>>562
このレクサスは知らんが、最近のスマートキーのタイプはスタートボタンを
長押ししないとエンジン切れないみたいだよ。そもそも俺はそんな事すら
知らなかったぜ。

576 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:33:01 ID:ze2GuAEL0

アメリカの道路には「路肩」とか「ガードレール」とかのこ洒落たもんは無いだろ？ｗ

577 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:33:13 ID:OYw8Jthd0

アメリカの政治に手をつっこんでグチャグチャに引っかき回す必要が
あったのさ、それをしない日本の企業や、もしくは能力が無いのか
貿易とは他国を食いつぶしても儲ける、それが出来なかったって事だろ

578 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:33:14 ID:TFfjaHvk0

>>541
ターボ車は確かにそうだけど
NA車もそうなのか・・・
それは知らんかったよ

579 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:33:31 ID:aaYsNB910

単純に、シフトレバーを「N」レンジにして、ブレーキペダルを踏めば、車は止まったろ。
エンジンの回転は落ちないかもしれんけど、うるさくて嫌ならスイッチを切ればよい。
何も死ぬことは無かったのに。

580 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:34:38 ID:LSaN8ggb0

この車の加速Gがどのくらいか知らんが固まるほどなのか？

581 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:34:55 ID:ecMFV8fy0

まぁつまり、
「アクセルは社外品マットに挟まって全開からもどらず、ブレーキは社外品マットに邪魔されて
わずかに踏むことすらできない状況」にあったわけね。

アクセル全開中にブレーキがちょっとでも踏まれればフューエルカットだからね。
こんなことありうるのか

582 ：578：2009/10/02(金) 11:35:23 ID:TFfjaHvk0

>>573でした

583 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:35:53 ID:z/Xc9jON0

アメリカ側の報道の仕方だと
吊り下げ式ペダルに問題があるとしているみたいだ
純正だろうが社外品だろうがマット一枚でトラブルが起こるなら
改めるべきだとしている
このままいくと日本メーカー総リコールで大ダメージは間違いなさそう

欧米メーカー
VW→総オルガン式ペダル
BMW→総オルガン式ペダル
ベンツ→総オルガン式ペダル

アメリカメーカー
キャデラック→総オルガン式ペダル
リンカーン→総オルガン式ペダル
他GM、フォード、クライスラー→吊り下げ式ペダル

日本メーカー
レクサス→混合
アキュラ→混合
他日本車→吊り下げ式ペダル

なぜ日本車は吊り下げ式ペダルが優勢かというと
ダイレクトな機械式制御なので操作ラグや間接式による二次的トラブルがなく
確実な操作が期待できるからであって
コストの軽減が主な目的だが
オルガン式への切り替えが大幅に遅れていた

584 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:36:02 ID:BDuHE3l20

昨日の朝、社長に社用車のマットを点検しとけと命じられて「何でですか？」と聞いたら
新聞読んでないのか！アホボケ！言われた。
でも今朝のニュースだし、アメリカだし、うちの車は日産だし、納得できません

585 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:36:23 ID:43ZTalxQ0

キルスイッチみたいなのを付ければいいんじゃね。
シフトでNとかとっさに思いつかない人もいるし思いついてもそれが危険かどうかの判断が一瞬では難しい。

586 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:36:27 ID:y4x6MiDA0

>>564
いえ、あんまり・・ガス欠になったらニュートラルにして押す、覚えておきます
>>570
ギアチェンジがうまく出来なくて、教習中に変えてもらったんです。いつか解除したいです

587 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:36:29 ID:ICmBXg++0

スレタイ。
「アクセル動かない！」じゃなくて、
「アクセル戻らない！」だよなぁ、と思う今日この頃。

588 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:37:07 ID:4raDGa3DO

隕石が落ちたみたいなひどい事故現場だったな…。

589 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:37:49 ID:6mISPi++0

>>1まだこの画像だ。いい加減差し替えろ馬鹿。
純正マットに問題は無く、その上に2重に引かれた、他車種用の
追加マット（本来は重ねてひいてはいけない）がペダルに引っ掛かったんだ。
リコールは今回、良心に基づくと言っても良い。

590 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:38:35 ID:YcBo3/O5P

>>584
パワハラを受けたと告訴しろ

591 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:38:43 ID:pLgfppgT0

>>583
吊り下げ式ペダルがマットで危険なら
オルガン式ペダルも物挟まって危険だと思うんだが

592 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:38:55 ID:QOhr5wsN0

同乗者がもっともちついてればなぁ・・・

593 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:39:00 ID:+R9Nj9cA0

俺らニートが親に金残して死ぬならトヨタ車ですね＾＾

594 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:39:17 ID:j+DD8iyQO

>>584
それはおまえがわるい

595 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:39:43 ID:aaYsNB910

>>583
20年くらい前までの日本車は、オルガン式の方が多かったと思うけどナァ。
ペンダント式はスポーツタイプの一部だけだった。

596 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:39:54 ID:gRo+dz3A0

>>541
その通りだよ
そうじゃなきゃ暴走時などに止まることができなくなるしｗ

597 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:39:58 ID:siVDgbrF0

そういえば、
マットって、どこから使われるようになったんだろう？

汚れを気にする、日本人？

598 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:40:54 ID:COeaBRTv0

>>583
ダイレクトでシンプルでトラブリフリーならその方がいいじゃん。
マットが挟まるなんて昔からあったことなのに今更何をって感じだなぁ。
アメリカってそんな国なんだろうけどね。

599 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:41:59 ID:COeaBRTv0

>>585
そういう人が普通の車について無いし普段使うこともない
キルスイッチを咄嗟に運用出来るとはとても思えません・・・。
俺もキルスイッチ付きのバイクに乗ってたけど、２年間のうちに
一度も触らなかったし・・・。

600 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:42:07 ID:d3YcTrKS0

>>597
北米はマットを使わないって言うのが一昔前までの常識だったんだよなぁ～

601 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:42:13 ID:DrOdqBzD0

ニュートラルに入れることも知らないような馬鹿に免許与えてるアメリカ政府の責任だろ、どう考えても

602 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:42:12 ID:8oYbbmuAO

クラッチ踏んでブレーキすりゃいいでないの？
無免許だったのか？

603 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:42:35 ID:5ppx/S7n0

今アメリカでは日本の土足禁止の文化が見直されようとしている

という夢を見た。

604 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:42:36 ID:PI3r5Dwg0

確かに、一般道で空き缶が足元に転がってブレーキが踏めなくなったらパニックニなるな

605 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:42:47 ID:juZT3y4w0

エンジンは正常に回ってれば必ず空気を吸ってる
だから途中の管の中は必ず負圧になってる
その途中に小さな穴明けて、面積比で負圧を大きくするのがブースタ（倍力装置）
アクセル開度で負圧になったり、正圧になったりはしない
管の中が正圧になるのは、エンジンが逆回転した時だけ
逆回転は昔はよくあったが今はまず無い

606 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:43:07 ID:8LMWFygZ0

>>589
良心に基づく？
やましくなければリコールする必要ないんだけどなぁ
リコールするってことは欠陥を認めたってこと
これは大問題だよお

607 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:43:16 ID:eykmONwp0

>>531
その可能性が一番高いんじゃないかなあ。

マニュアルモードにしてたって意見があるけど
わざわざマニュアルで走る奴なら当然シフトダウンという発想が出るでしょ
ふだんＤしか使わない人だったとしか思えない

ブレーキで止まらず、シフトレバーは動かず、
ボタン式で走行中のエンジンの切り方はわからなかった――てな感じ？

608 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:43:23 ID:OJEv1pq20

>>4
どこのテレビだ、レクサスに引っこ抜くようなキーはないぞ。

609 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:43:36 ID:8mCc+YgS0

オバマの陰謀かっ！

610 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:43:40 ID:6t4QWvklO

>>593ニートがトヨタ車を買えないだろうから自殺しかないでしょ？

611 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:44:00 ID:6stvM42k0

携帯で通話する余裕があるなら、
ニュートラルにするとか、助手席の奴がマットを引き抜くとか、色々ありそうなのになー。

612 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:45:00 ID:ecMFV8fy0

>>611
事故車はボタン一つでサポートか警察？にハンズフリー通話できるシステムなんだと。

613 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:45:02 ID:Jvvf8mmD0

>>584
危機管理意識のある良い社長だと思うが。
どんな些細なことでも社員の安全を気にしているなんて。

614 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:45:03 ID:ze2GuAEL0

「急いでキーを窓から投げ捨てるんだ！」

615 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:45:09 ID:OJEv1pq20

>>599
バイクのキルスイッチは、ツーリングで信号が青になった瞬間に隣のヤツのエンジン切るために付いてるんだろう？

616 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:45:11 ID:smWIzY9I0

>>583
マットに食い込んで、びくともしなさそうなアクセルペダルの写真見せられたら、
アメリカの報道も理解できるわな。
http://www.cleveland.com/business/index.ssf/2009/09/gas_pedal_floor_design_at_issu.html

617 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:45:21 ID:pLgfppgT0

>>606
俺も追加マットが原因ならリコールしようがないと思うんだが

618 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:46:37 ID:T/kJ8LMx0

>>585
運転者にしか触れない場所とかに付けるといいかもね。
レースカーと市販車はコストとか用途や安全性で違いはあるが、
ザイドブレーキはないわ、コントロール系はコンピュータ制御だとか言われると、
冗談だけど、戦闘機みたいな緊急脱出装置が欲しくなるよねｗ

619 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:47:20 ID:5IvAs5is0

東アジア共同体だの、基地移転見直しだの、核密約だの騒ぐから嫌がらせされるんだよ

620 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:47:29 ID:Jvvf8mmD0

>>614
止まるときにキーは必要だよ。

キーーーーーーー。　って。

ここはマジレス
>>617
マットの止め具のリコールじゃないのかね？

621 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:47:30 ID:7dVdXl+5O

昔、免許取得後、初めてオートマを購入。
スズキのカルタスだった

アクセルを強く踏み込むとアクセル離しても加速し続ける車だった。
でアクセルを何回か踏み込むと元に戻る。
最近のオートマは便利だが危険だなあ・・・と思って解決策を考え、加速が必要無くなったらＮに入れるけとを発見！
半年くらい乗り続け、実家に帰省したとき親父に車貸したら｢壊れてるぞ｣と一言。
｢いまの車はこんなんだよ｣と自慢気に運転法を教えたら殴られんばかりに怒られた。

このニュースで思い出したよ。

622 ：名無しさん＠十周：2009/10/02(金) 11:47:31 ID:wKT2Nugs0

アクセルペダルに物が挟まると危ないのは、普通に気を付けてる。
助手席と運転席の後ろには、転がってきて挟まりそうな物はおかない。

623 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:48:02 ID:RpooqsWO0

>615
それよくやったよ。
隼のっているから誰も追いついてきたことはない（ｗ

624 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:48:21 ID:juZT3y4w0

だからこの事故の直接的な原因と、それを元にトヨタが調べた結果をごちゃまぜにするから分からなくなる
他では純正でも同様の事故があった可能性があるからリコールしたんだよ
この事故はトヨタのリコールとは無関係
なぜなら、純正マットの上に別のマットを敷いてあったんだから、純正マットが原因にはなりえない

625 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:48:29 ID:6mISPi++0

>>617
実は俺もちょっと不思議だったりは、する。
2重ひきを防止するような構造って、あるんかな？

626 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:48:41 ID:aaYsNB910

>>616
これ、レクサスのフロアマットなの？
スゲー安っぽい感が漂ってるんですけど。

627 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:49:39 ID:Jvvf8mmD0

>>621
オート加速車じゃねえか。
レアだぞｗ
いまじゃ、高値で修理ものだｗ

628 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:49:41 ID:ze2GuAEL0

～トヨタ君の今回のお仕事～
オーナーが勝手に引いた"社外品マット"を引き剥がす事

もちろんロハで

629 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:50:09 ID:8OOLWpso0

>>605

アイドリングのエンジン負圧は500mmHg前後
アクセルを1/8程度開けると100mmHgを切る
つまりブースターの機能が極端に低下するわけだ

君はきっと
キャブ時代にソレックスに載せ変えたりしたときに
多連スロットルの特性でアイドリング負圧が180mmHgぐらいに低くなって
ブレーキが効かなくなった経験なんか無いんだろうな

630 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:50:22 ID:RQey9wuZ0

トヨタざまぁwwwwwwww

631 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:50:26 ID:PjZTyq4S0

トヨタはパロマみたいに謝罪ＣＭを数年間流せよ

632 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:50:46 ID:knABRzOk0

>>536
BOT乙

633 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:51:19 ID:7UdVpLvr0

>>617
事故の検証をしてる段階で発表されていない何かに気づいたんだろうね。

634 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:51:49 ID:Jvvf8mmD0

>>628
代車だった？というから性質が悪いｗ

635 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:51:59 ID:L3f13E/A0

携帯とか通話する余裕があるとかバカですか？
レクサスは緊急通話システムが車に組み込まれてるわけだが。

636 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:52:02 ID:knABRzOk0

>>562
> ブレーキブースターもエンジン切ると効かなくなるが・・・

まだ言ってやがる

637 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:52:02 ID:LSaN8ggb0

>>616
これは純正マットらしいんだけど事故車が社外品を使っていたというソースはどこ？

638 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:52:06 ID:oQp72MX/0

>>583
それが全てだな。
マット一枚で事故に繋がるような構造を改良してないメーカーが責任を問われても仕方がない。
しかも廉価な車じゃない。

639 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:52:27 ID:6mISPi++0

>>626
「全天候型マット」と言うそうな。そもそもレクサスっつっても、
北米におけるトヨタチャネルってだけで、日本のような高級車だけ
扱う販売チャネルじゃないからな。

640 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:53:16 ID:KJRWJiQyO

どうでもいいけどひくじゃなくてしくな

641 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:53:24 ID:smWIzY9I0

>>624
つまり、この事故はたまたま別のマットが引いたあったからトヨタが賠償金払う気はないが、
アクセルペダルがマットに干渉して事故る可能性が高いのをトヨタは自覚していて、
ペダルの改修のかわりに、マットのリコールで安上がりにお茶を濁したってことだね。

642 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:53:38 ID:2Giei/ST0

有ってはならない故障とは思うが、どんな故障も100％無くすことは不可能。
それに対応できるかどうかが人間の能力だし、そのリスクを許容せねば社会は成立しない。

643 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:54:44 ID:rsRKPZkzO

>>602
いや米国は大戦当時の戦車までもがATミッション化で国民の大半はクラッチを見た事すらないはず

だから正解は

Neutralにして…

だな

644 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:54:45 ID:ze2GuAEL0

>>640
うわっ
何かおかしいと思ってたんだ

645 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:55:18 ID:LsA4acJc0

日米開戦か？

646 ：ﾌﾞｰﾝ菜（*＾ω＾） ◆bmzFe7ein6 ：2009/10/02(金) 11:55:22 ID:N3Y7HuK4O

アメリカ人はバカしかいないお（´ω｀）

電話する余裕あるなら車から逃げろお（´ω｀）

１９０まで上がる前にぶつけるとか対処法はあるお（´ω｀）

電子レンジに猫入れたりわざととしか思えないお（´ω｀）

647 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:55:33 ID:j09VKXqA0

さすがに電話する時間もあるんだから、
フロアマットにはきづくんじゃないだろうか。
９１１でも足元の異変をまったく伝えてない

偶然１９０ｋｍでクルーズコントロールが入ってしまう。
クルーズコントロールの切り方を知らなかった。
クルーズコントロールもレーダーもブレーキもぶっ壊れた。
かもしれない

648 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:55:42 ID:8nQtAfu2O

>>637
ネットでもみたが、今朝笠井くんが言ってた。

今回の事故車は社外品だが、
100件ほど起きてる同様の事例について
これから詳細に調査するそうだ

649 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:55:58 ID:Jvvf8mmD0

>>635
組み込まれているのはわかる。
だが、高速で走っていて、時間的余裕がないのに
それを使って解決しようという考えはいかがなものかと。

緊急時教習、講義を行ったほうが、システム設置より良いと思うけどなぁ。

650 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:56:34 ID:BUQ58YX40

だからAT車無くせって言ってるだろ

651 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:56:56 ID:oQp72MX/0

このスレ、トヨタの関係者が居るな。

まあいいや。

ここで幾ら責任逃れをしたところでファイヤーストーンの時みたいに訴訟になると思うから。

652 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:57:03 ID:xeqUVvo6O

>>640
どーぞよろひく

653 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:57:04 ID:COeaBRTv0

>>616
それ見る限りブレーキの踏み代は充分あるように見受けられるがなぁ・・・。

654 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:57:23 ID:d3YcTrKS0

>>599
昔、高速走行中に切る遊びが流行っていた。
ｽﾏﾝ。今は反省している。

655 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:57:46 ID:aaYsNB910

しかし、フロアマットにアクセルペダルが引っかかるってことは、全開に踏み込むってことだよね。
普通、そういう運転ってするか？
俺なんか、人生でアクセル全開なんて、数回くらいしかしたこと無いだろうな。

656 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:57:46 ID:z/Xc9jON0

だれかとくだねのこのニュースの動画あげてくれないかな
あれが一番詳しい

657 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:58:22 ID:6mISPi++0

>>640
ひく-引く=×
しく-敷く=○

うはははは

658 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:59:22 ID:oQp72MX/0

>>655
アメリカ人なめんな

659 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:59:32 ID:3KFB4g9o0

無免許だったってオチはないの？

660 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:59:35 ID:Jvvf8mmD0

>>650
電子レンジを無くせ。というようなものｗ
ブルマに戻せ。というなら賛同。

>>655
フロアマットが動いてアクセルに被さったということならどうだろう。

661 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:59:37 ID:8IP5WJra0

日本の高速は100キロまでと法律で規制されているのに
180キロ260キロと出せる車を作ってる
あ～ら不思議

662 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 11:59:45 ID:bUFrD7c/0

負圧の事が分からない人は掃除機で考えてみたらいいよ
掃除機の先を手のひらで全て覆う　（アクセル全閉）
するとホースがキュッと縮むだろ　これがブースターが効く負圧の状態
そこから徐々に手のひらをスライドさせる　ホースが元の太さに戻ろうとする
完全に手を離す　ホースは完全に元の形に戻る

663 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:01:08 ID:AKWyVMGE0

最初から80km以上出ない車を作ればいいだけのこと

664 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:01:31 ID:cUKZxhDyO

エンジン切りなさいよ

665 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:02:54 ID:/JXgS9lS0

>>574
わるい
おれがいってるパーキングブレーキは
オートマ特有の、シフトをＰにしたときかかるブレーキな

666 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:02:55 ID:abSPHhP30

ギアをP (Parking) にして鍵を抜けば、エンジンは止まる。
ギアは壊れるかも知れんが、命失うよりはマシ。

俺は前のスレに書いたが、同じような経験をした（トヨタ車ではない）。
しかも、フロアマットの問題ではなく、アクセルからエンジンにつながる
連結部分の問題だった（しかも点検に車出して戻って来た次の日の運転）。
ブレーキ踏んでも全然速度落ちず、どんどんスピード上がり始めた。
サイドブレーキも効かなかった。それで、どうしたらいいんだ、って悩んで
考えついたのは、そうだギア壊れても鍵抜く方が確実だ、そう思いついて、
ギアをP (Parking) にして鍵を抜いた。ギィェヨンとか凄い落としたけど
とにかく鍵ひっこぬいたらウェーンとかいいながら、みるみる速度落ちて
路肩に方向を変えてなんとか後続もうまくかわしてくれて無事とめられた。
もちろんブレーキは踏んだままだった。数分間必死だったな。

そこで携帯で連絡したら（運転中に携帯なんて使う余裕なかったよ）、
ディーラーの整備士がすっ飛んで来て、何か思い当たるふしがあったのか、
すぐフロントボンネットあけて原因場所を教えてくれた。俺は車のメカのことは
わからないからとにかくちゃんとなおしてくれ、と言ってタクシーで家に帰った。
家族全員乗っていた（子供ふたりは８才と４才、と家内）ので本当に事故に至らず、
安全に路肩に止められて安堵したのを覚えてる。

この米国のニュース、よく携帯なんかで話していることができるなあ。
とにかくエンジンを切ることを考えるべきだったのに、馬鹿な人だなあと思う。
まあ、米国人にはありがちだな。しかも警察も鍵抜けという指導が
とっさにできないなんてバカじゃないの！
むしろ、警察に非はあるな。

あえていうと、馬鹿は死ななきゃなおらない　ですよ。
本当に、こういう場合は、馬鹿だと死ぬから気をつけてね、皆さん！

667 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:03:47 ID:ItyrU+tyO

>>661
公道じゃなければオッケイだからね

668 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:03:59 ID:pBP3kpr+O

>>664
ハンドルロックで確実に死ぬから駄目

669 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:04:07 ID:RZUCdySk0

>>664
無駄にハンドルロックされる予備知識ばかり先行して、
結果的に怖いくて回せなかったんジャマイカ？

670 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:04:57 ID:d3YcTrKS0

>>665
それはパーキングレンジ。
パーキングブレーキとはハンドブレーキ・足踏み式パーキングブレーキ等の総称

671 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:04:59 ID:ZLPw7xrl0

この車のエンジンをオフにするのにはボタンを３秒長押しらしいけど
緊急事態での３秒ってのは致命的な空白の時間だな。
パソコンじゃないんだから３秒長押しをパニックを起こしてるドライバーは出来ないだろ。
緊急停止の赤ボタンにしとけ。

672 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:05:00 ID:+Sol2CTJO

>>660
なんだ、ただの欲求不満の若ハゲメタボリーマンの戯言か(失笑)

673 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:05:07 ID:abSPHhP30

>>666 訂正
ギィェヨンとか凄い落としたけど

ギィェヨンとか凄い音したけど　でした。

674 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:05:49 ID:6mISPi++0

>>666
ハンドルロックはかからなかったの？

675 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:05:58 ID:d3YcTrKS0

>>666
お前死ぬな。

676 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:10 ID:7EWD9RtM0

アフターマーケットのフロアマットが原因だとしようとしてるが、
Ａペダルとフロアの空隙問われて負けちゃうんだろうなぁ。

やっちゃったね。

677 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:11 ID:COeaBRTv0

>>655
ATだとキックダウンするとき等、割と頻繁に床まで踏むことになるけどな。

678 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:14 ID:aaYsNB910

>>665
横レスで申し訳ないが、それをブレーキだと思ってるなら、車を壊す前に認識を改めた方が良いよ。
「P」レンジのはブレーキじゃないから。
それと、レクサスにもサイドブレーキは付いてるよ。
足踏み式なんで見えてないだけだと思う。

679 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:17 ID:32hRcDEk0

>>655
そこまで踏み込めるように作った構造に欠陥があるな

680 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:19 ID:EHKQw15B0

スズキのジムニ－が横転したのは欠陥だとかアメリカ人ってバッカじゃね？
それなら飛行機が突入たくらいで崩壊するビルも欠陥品だろうｗ

681 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:32 ID:Jvvf8mmD0

同じような事故が起きないように、
フューエルカットスイッチをつけるようにするべきだな。

682 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:06:57 ID:COeaBRTv0

>>665
それブレーキじゃないから。

683 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:07:37 ID:KJRWJiQyO

しかし吊り下げ式のアクセルって珍しいね。最近は普通なんか？
ウチは床から生えてるよ。
軽なんでピンもないしすぐずれるけど、アクセルには当たって止まってる。
気付くと「うんしょ」って引っ張って元に戻してる。
おまいらのマイカーも吊り下げ式？

684 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:07:47 ID:BLGrwP/di

分かりやすい工作活動だな、アメリカ

685 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:07:47 ID:I7z3ngYO0

ニュートラにすればよかったんじゃないの？

686 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:08:04 ID:COeaBRTv0

>>666
走行中にＰに入れるとか

687 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:09:04 ID:gZhpdRr3O

>>664
実験して来てくれよ、100キロ出してエンジン切ってくれ。

688 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:09:04 ID:RZUCdySk0

>>666
ちょっと教えてくれ。
割とスンナリ入るもんかね？

689 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:09:06 ID:smWIzY9I0

>>671
３秒長押しって、パソコンのシャットダウンだよな。
１９０ｋm/hで走ってる車って飛行機と同じようなもんだろ。
飛んでる飛行機のコンピュータ再起動かけるなんて.....無理。

690 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:09:16 ID:z/Xc9jON0

事故現場の状況だと交差点は無事通過できたらしい
190kmで路肩に出てハンドル操作で車を
ドリフトさせて止まろうとしたら横転してグッチャグッチャに大破そんな感じだった

691 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:09:33 ID:6mISPi++0

>>683
日本車は吊り下げ式のほうが多いよ。大多数と言って良いくらい。

692 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:10:41 ID:/JXgS9lS0

>>670
フォローサンクス
>>559 訂正しとく

サイドブレーキとか言ってるやつ多いけど
最近のレクサスクラスの高級車は、サイドブレーキ自体がない
パーキングレンジと連動して自動的に作動、解除される

693 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:11:52 ID:TFfjaHvk0

>>648
300万台中１００件ですか
踏み間違いが殆どな気がするな－

694 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:12:15 ID:Jvvf8mmD0

>>688
キー抜くとハンドルロックされるから、嘘だとおもう。
＞路肩に方向を変えてなんとか後続もうまくかわしてくれて無事とめられた。
笑うところだよな。

車種によって違うのかね。
少なくとも俺が乗った３台のＡＴ車はキーをＬＯＣＫにしないと
キーが抜けないし、ハンドルはロックされる。

695 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:13:46 ID:32hRcDEk0

>>671
3秒で150㍍進むみたいだね

696 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:13:52 ID:SuDoPUnG0

エンジンブレーキを標準で付けていない豊田が悪い
ディーラーオプションとかもうね消費者を舐めているとしか・・・

697 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:14:00 ID:eykmONwp0

>>694
つーか、キー抜かなくてもエンジン切れればそれでいいんだよね
そもそも走行中にＰに入るのか？

698 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:14:43 ID:I7z3ngYO0

キーを抜かない限りロックはしないだろ？

699 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:14:50 ID:DrOdqBzD0

>>666
パワステ利かなくなった車を路肩に寄せるとは大した技量ですね

700 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:14:51 ID:Hl0u8AaF0

オレが学生時代に乗ってたポンコツ車は走行中にエンジンを回したままでキーが抜けた。
あれはやっぱり壊れてたんだろうな（笑

701 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:14:56 ID:d3YcTrKS0

>>696
釣り禁止。

702 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:15:18 ID:nw4ugrai0

アクセル踏んだままブレーキを思いっきり踏んでたら止まる？

703 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:15:50 ID:6mISPi++0

>>700
完全に壊れとるねｗｗ

704 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:16:32 ID:q1q1es470

オマエラ普段から車はいらない、車興味ない、買う金ない、と言ってるではないか。
妄想で偉そうに語るな、キモイ。

705 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:16:47 ID:DrOdqBzD0

>>702
軽なら止まるだろね

706 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:16:53 ID:smWIzY9I0

>>676
単純にアクセルべダルとフロアの間隔が狭いだけの話だよね。
吊り下げ式なんだから、いくらでも間隔あかられたはずなのに、なんでこんなペダルの形にしたのか？？

707 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:17:09 ID:DvUXtUmo0

>>702
シフトをNに入れといたらアクセル全開でもブレーキ踏めば停まる

708 ：６６６：2009/10/02(金) 12:18:48 ID:abSPHhP30

>>688
俺の場合は、ビル街だったので、始めの速度はせいぜい４０km ぐらいだった。
アクセルが足外しても加速が続くのに気づいてひたすらブレーキ踏んだが、
最大６０～７０km/h ぐらいになったと思う (けっこう前方の車は多くて焦った）
数回何とか車線、変えながら外側の路肩路線に出た。この範囲の速度ではPにすることは
できた、ということだ。しかもギアも壊れなかった。連絡して来た整備の２人のうち１人
は普通にその俺の車運転してディーラーに持って帰ったから。

709 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:18:48 ID:Jvvf8mmD0

>>704
免許持っていること、知識があることは別だろ。
そして、車の取り説ならダウンロードできるメーカーもあるし、
過去に持っていた人も居るだろ。
俺みたいに、補助金目当てでエコカーに買い換えた馬鹿もいるだろうしｗｗ

710 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:19:03 ID:THShQi+gO

>>102
多分止まる

711 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:19:26 ID:COeaBRTv0

>>692
ちゃんとスイッチがあると思うけど・・・。
少なくともＳクラスにはあった。ボタン式のサイドブレーキは
メルセデスが先だからな？　真似すんな？

712 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:19:32 ID:TFfjaHvk0

>>706
目いっぱい踏んだらどの車も床まで行くと思うけど

713 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:19:59 ID:omvxlGBX0

トヨタは嫌いだけど、これって日本車叩きが裏にあるんだろうね
日本人は本音と建前があるとよく言われるけど
実は白人のほうがもっと激しい
そして絶対本音を白状しない
日本人は時々本音を口にしてしまうお人よしな人種

714 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:20:34 ID:/JXgS9lS0

>>678
どうやったら車が壊れるんだ？
走ってる最中にＰレンジに入れるとか？
そんなことするわけないだろｗ
てか、出来るかどうかも試したことないわ

715 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:20:36 ID:6mISPi++0

>>706
ブレーキペダルのちょっと右くらいにかかとを置き、
足先を右に傾けてアクセルを踏もうと思えば、意外と
足先の全高は低くなるので、床から離しすぎたら
ちょっと小さい足の人だと、アクセルペダルに届かなくなる
恐れがある、からじゃないかと予想。勿論踏み方のほうを
直すべきなんだが、そんなこと言ってたら車が売れなくなりますってな。

716 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:20:58 ID:Jvvf8mmD0

>>712
吊り下げ式は行かないだろとおもう。

717 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:21:15 ID:RZUCdySk0

>>708
いやいや、スムーズに入ったのか力加減を聞いてるんだが。

718 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:21:31 ID:32hRcDEk0

>>713
欠陥品作ってるんだから叩かれて当然だけどな

719 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:21:57 ID:LSaN8ggb0

リコールした理由は純正マットの不具合だよね？
アメリカで製作されてアメリカで使用されているものであって日本で使用されていない。

720 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:22:42 ID:mcaZqIIg0

コブラ11ならなんとかしてくれた

721 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:22:47 ID:3BkufUkDO

ブレーキに勝つエンジンは無い

722 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:22:52 ID:z/Xc9jON0

ESのフットブレーキはオルガン式なのにねー
吊り下げ式はやっぱりなくなっていくんだろうか

723 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:23:10 ID:6mISPi++0

>>708
不思議だね。運が良かったのかな。
PレンジってAT内部で歯数が20個くらいの粗いギアが
機械的に噛んで、ロックする構造のはずなんだけど、
壊れなかったってのは、相当に運がいい。キーを抜いたのに
車線変更できたってのも、素晴らしき強運だね。

724 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:23:12 ID:smWIzY9I0

>>712
吊り下げ式のべダルだよ。
となりのブレーキペダルみたいな形でも、床まで付くと思う？

725 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:24:57 ID:hCzHXUFo0

ホンダ乗ってる俺は勝ち組

726 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:25:26 ID:ebMtMUI30

>>723
ほんと不思議だよね
サイド引く前の少し動いてる状態でPに入れるだけでも
ガリッて嫌な感触あるのにね

727 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:25:27 ID:i76zLrYu0

>>722
フットブレーキがオルガン？
バスですか？

728 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:25:52 ID:smWIzY9I0

>>715
足の小さな日本女性の事なんか気にせず、アメリカンサイズにしとけばよかったのにな。

729 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:26:11 ID:QNynEZ/p0

運転手の技量が未熟だったわけだけど

トヨタ潰しだね

トヨタだけに同情する気にもなれんけど。

730 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:26:35 ID:F5+//0780

内容なんか言いがかりだな、政権交代の結果がこれ
マスコミを敵に回してた政権
　　　↓
マスコミは味方だがアメリカを敵に回した政権

ということだろ、まだまだ序の口、これからもっと言いがかりを
付けられるだろうな。

今の政権じゃ、企業の問題だとして何もせず傍観者になるんだろうな

731 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:26:35 ID:JgMQP0SAO

>>714
今の車は電子制御だから走行中Pに入れても機械的な故障はしないよ
パッパッパッと次々に警告灯なんかが付き出すのはビビるが・・・

732 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:26:45 ID:ecMFV8fy0

>>702
アクセルブレーキ同時踏みは高級車はＥＳＰ制御で燃料カットされる。レクサスは該当すると思われる。

この事故は謎が多い。

733 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:27:16 ID:WSfwCWd8O

免許取って二年くらいして
AT久々に乗った時、
減速するのに、つい癖で3rd入れ…
Rに入れちゃいました(>_<)

734 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:27:23 ID:KiZ1rxSW0

　ブレーキ踏めよバカｗ

735 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:27:37 ID:cCXSUWX00

実際１９０キロ近くも出てたら、、ものすごいスピード感で
運転手大変だろうなぁ・・・
その中で、、Nレンジに入れる判断するのも大変だし
アクセルペダルを目視する余裕無かったのかなぁ・・・

自分だったら、足をペダル裏に突っ込んで引き戻すかな・・・・

736 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:27:40 ID:HezdkdJh0

レクサス時速１９０キロ「アクセルが…」　通報直後衝突
ttp://www.asahi.com/business/update/1001/NGY200909300029.html

>通報者「アクセルが動かない。トラブルが発生した。ブレーキも利かない」
>
>運転者は州警察の高速隊員で、妻と１３歳の娘、親族の男性の３人が同乗していた。
>事故直前には、操縦不能の状態で、時速は１２０マイル（約１９０キロ）に達していたとみられる。

運転者を批判してる人達は少しは調べたら？
運転していたのは警察の高速隊員で、ブレーキもきかなかったとある。
普通ではない事故。

737 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:28:24 ID:QNynEZ/p0

>>671
緊急停止ボタンが表重装備になるかもね

738 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:28:40 ID:fXoaNe2NO

車の仕組みすら知らない知弱が起こした事故でしかないと思うが
どの国も何らかの形で危険回避教育を行わせるべきだろ。

739 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:28:44 ID:ySAuPeY90

他メーカーも過敏に対応してくるだろう
対岸の家事で済まない

740 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:28:47 ID:QOxk3YFoO

少々値が張ったって性能が良ければ買ったるのに
アホやのう…

741 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:29:00 ID:BzaEeWa20

>>605

負圧ターボってあるのかよ？ｗｗｗ

742 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:29:16 ID:TFfjaHvk0

>>724
吊り下げ式って国産の車の一般的なやつだよね？
BMWとかのオルガン式は見ればすぐわかるけど
よくわからなくなってきたw

743 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:30:21 ID:/JXgS9lS0

>>711
それって電動ですよね？
電動だと走行中でも効くのかしら

744 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:30:30 ID:RZUCdySk0

>>736
犯人を追跡する時、スピンさせる技術はあっても
己の車の暴走を止められないとは実に不思議だよ。

745 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:30:51 ID:Z4kyFt80O

なんでニュートラルにしなかったん？

746 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:31:06 ID:iY/HJspjO

日本のワイドショーが飛びつきそうな話題なんだけど、（昼間は仕事でわからないが）取り上げたのか？

747 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:31:34 ID:Xhph9DSU0

>>746
トヨタには逆らえないんだよ

748 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:32:44 ID:rECHx0CNO

雨の捏造はここまできたか

749 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:32:58 ID:PA3RzvscO

トヨタの馬鹿野郎と思う反面、タイミングに何かの思惑は感じちゃうはな。

原因が規格外マットとか

750 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:33:18 ID:KiZ1rxSW0

寝ぼけてブレーキと間違ってアクセルベタ踏みが真相だろうな

751 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:33:42 ID:I9UlaoTGO

日本で言うと

カローラサニーで事故が起きたから

センチュリープレジデントを批判みたいなもの

752 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:33:52 ID:32hRcDEk0

>>746
のりＰ極秘退院をやってましたよ

753 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:34:17 ID:COeaBRTv0

>>717
ATの場合は電気的に繋がってるだけだから力は別にいらんと思うが。

754 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:34:44 ID:efThprdo0

>>745
メリケンはさぁー運転免許場とかないからでしょ
それとフロアマットだって運転前の点検で普通は気付くと思うんだけど

755 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:34:59 ID:sZkjXQ/t0

マットは恐ろしいな。
山形でも人を殺してるし。マットこえー。

756 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:35:27 ID:gZhpdRr3O

高速隊員ならアクセルの感覚から、爪先でアクセル戻せ無いものか？

ブレーキは、踏みすぎで利かなくなったのか？

757 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:35:44 ID:oN5u4Vqo0

リコールのトヨタっていったら日本でも有名だよな

758 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:35:48 ID:30d+tgaA0

>>717
最近のATって入りにくいとか、力加減が必要とかそういう制御までしてるんだ
凄いねぇｗ

759 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:35:48 ID:yg8ySDSi0

どこ走ってるのか分らないけど、190kでクラッチ切って果汁抜いちゃったら曲がる時怖そうだな

760 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:37:06 ID:ecMFV8fy0

>>756
＞ブレーキは、踏みすぎで利かなくなったのか？

だからブレーキ踏めばアクセル全開でも燃料カットだよ。

フェードでもベーパーロックでも関係ない。燃料カットすればエンジンブレーキで
すぐに減速する。

761 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:37:14 ID:KJ2066nqO

関東大震災級の事故

762 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:37:38 ID:WP+UiM620

対処法をトヨタＵＳがＷＥＢ上でアナウンスしてるから
対処法を知りたい奴は、まずググッて読めばいい（ただし英語）

まずブレーキを力強く踏む
次にシフトを（Ｎ）に入れ、
更にフットブレーキで車をコントロールし（路肩に）停止させ
エンジンスイッチを切る

（Ｎ）に入らない場合は、
エンジンスイッチを切るか、ＡＣＣに入れる
この場合も、ハンドリングとブレーキのコントロールは失われない
ただしパワーアシストは切れる

763 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:37:46 ID:RZUCdySk0

>>753
おいおい、そりゃマジか？

764 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:37:50 ID:PMFOf8JjO

これってシフトポジションをニュートラルにすれば済む話じゃないの？

765 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:37:57 ID:I9UlaoTGO

社外品での不具合を車メーカー叩きって

ローダウンフルエアロにしたDQN車が
踏み切り立ち往生して
車メーカーのせいにしているのと同じなんだが

だってトヨタは昔からマットに穴があって
突起に引っ掛けて四つ角固定するんだよ？

ちなみにマットの引っ掛かりは足元いじれば取り除く事が出来たはず。
さすが黒人を殴り殺す職業の中の人だ

766 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:38:03 ID:JgQbblXCO

サイドブレーキは？

767 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:38:21 ID:ebMtMUI30

シフトダウンの話はもう散々やったのか？

768 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:38:27 ID:p8eUmjLj0

お兄ちゃん、マットどけて！
アクセル、動かない！

769 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:38:45 ID:smWIzY9I0

>>760
じゃ、トヨタのＣＰＵが壊れてたのかな？

770 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:39:05 ID:TFfjaHvk0

>>762
ニュートラに入らない場合ってあるのかな

771 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:39:20 ID:UlLG7kxVO

トヨタは嫌いだがこれは同情する

772 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:39:48 ID:PA3RzvscO

被害者機動隊の人間？
確かに偶然にもレコードも残るシチュエーションだな。
偶然家族乗り合わせとか悲壮感煽るし
出来すぎのシナリオだな

まあ、日本側から調査出来ないし、お得意さんではあるからな。

トヨタは黙って従うしかないだろう。

773 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:40:34 ID:wRi2ZMwhO

アメリカさん必死ですねｗ

774 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:40:49 ID:Jvvf8mmD0

>>1
燃料カットスイッチの設置を義務付けるしかないなｗ

>>763
リモコンでもシフトチェンジできるようにすることは可能と聞いたことはある。

775 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:40:55 ID:eykmONwp0

>>762
やっぱりＮに入らない状況というのがあるんだね
それ以外に考えられないもんな、この事故

で、リコールってのはその部分の極秘修理なんじゃないのかと邪推

776 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:41:04 ID:OBM5Wh380

エンジン切れよｗ

777 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:41:11 ID:knABRzOk0

>>736
何か知ってはいけないことを知ってしまったんだろうな

778 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:41:14 ID:TFfjaHvk0

>>767
シフトダウン　エンジン止めろ
サイドブレーキの話題は禁止でｗ

779 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:41:32 ID:smWIzY9I0

>>760
というか、もしその設定が正しいなら、エンジンブレーキ利かせるためにニュートラル入れちゃだめじゃん。

780 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:41:35 ID:I9UlaoTGO

社外品マットで
しかもニュートラル措置もしないで

日本叩いて

さぞ満足だろうな

781 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:41:47 ID:QdqUnnG3O

ケイタイの通話記録を交信記録と言うのか。
記録が本物かどうかはどう保証されるのか。
記録が残るアメリカは恐ろしい。日本では通信内容の公開はかなり厳しい条件が有る。

782 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:42:06 ID:ONnn5/Xc0

レクサスざまぁｗと思ったが
よく見ると、全然悪くないじゃん。
アクセルが非純正のマットに引っかかったって・・・

外れやすいマットのほうをリコールするべきだろ、常識的に考えて。

783 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:42:39 ID:F5MuxGP3O

>>736
ブレーキがきかないのはアクセル全開だからでしょ
ブレーキ踏んでてもアクセル踏めば難なく進むんだし
ブレーキの完全な故障ってわかった訳？

784 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:42:53 ID:32hRcDEk0

>>772
どちらにしろドヨタがきちんとした製品を作っていたら反論できたはずだ
だが反論できない製品を作ってたってわけ

785 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:43:21 ID:Lnezpo8N0

ニュートラルにしたらブレーキ踏まなくても1kmでとまるとかあったけど、嘘だからな

平坦な道で、80km/hでニュートラルにして60km/hに落ちるまで走行したら1.5kmかかった
完全停車するまでだと何キロ走れるかわからんぞｗ

786 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:43:23 ID:COeaBRTv0

>>743
普通に考えたら作動しないようにするでしょうねぇ・・・。
ちなみに停止中にブレーキペダルを奥まで踏むとサイドブレーキが掛かる。
アクセルを踏むと解除される。

787 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:43:54 ID:pPxmpdNm0

サイドブレーキって言う奴は走り屋系。（死語か？サイドとかよく言う）
パーキングブレーキって言う奴はペーパードライバー。（教習所でそう習うから）
違うかな？ｗ

788 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:44:48 ID:hnkQh9fI0

>>736
ギアをニュートラルにしてエンジン停止くらいできる。
交差点につっこむまえにわざとクラッシュさせることもな。

789 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:45:02 ID:efThprdo0

非純正のマットなの
メリケンの朝鮮並みにアフォなのかな？

それともトヨタ売れすぎていちゃもん付けてるだけか？

790 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:45:34 ID:KJRWJiQyO

>>787
普通の人はどこ行っちゃうん？ｗ

791 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:45:35 ID:Jvvf8mmD0

>>783
ベーパーロックやフェード現象が起きたのかも知れない。

792 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:46:03 ID:I9UlaoTGO

>>770
トヨタならロックボタンでシフト固定した場合だけでしょ
Nに出来るのにしなかった、頭回らなかっただけ

社外品のアクセル被せマットの責任を暗にメーカーに被せるのは

793 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:46:06 ID:PA3RzvscO

>>784
想定外を根拠にするなら、トヨタはアメリカの他メーカーよりやっていた方だろうさ

794 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:46:46 ID:i76zLrYu0

>>787
関係ない。

795 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:47:33 ID:hjd+HMed0

ブレーキの故障は疑わないのか？

796 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:47:38 ID:rsRKPZkzO

>>666
まだまだ甘いな

俺が都内の日産に電気系不具合と水温系不具合(この段階で終わってるが)に修理出した

戻ってきた車での家路に運転席床に太いボルト(明らかにエンジン系か走行系の黒いボルト)が転がってて不安を覚え来た道をまたディーラーへ行かされる始末

そのひと月程の後出先の関西でミッションがアウト

JAFに引かれて神戸のディーラーに行き廃車依頼して棄て新幹線で帰京

床のネジ事件からもミッションに故意にネジでも「入れ込んだ」んじゃないかなと

修理失敗は未だ忘れない東京日産ブルーステージ足dach…(ry

友人知人らもセドリックやスカイラインやセレナでメカニックトラブルで修理代が半端ないと聞き以後日産には二度と乗ってないよ

知人のセドリックが電気系アウトで路上で停まったには驚いたな

他にも他人のだが新車ピカピカのキャラバンが早朝から路上に行動不能で停まってたのを友人の15年落ちのカローラから見た時には「ああ…また日産の餌食か…同情するな…」と

バリバリの新車からして速効バルブ切れも目立つ日産車は不幸を招くからみんな止めとけ

797 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:47:53 ID:TFfjaHvk0

>>792
Nはロックなしで入るんじゃないの？
Rはボタン押さないとだけど
レクサスは知らんが

798 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:47:54 ID:NmHOmSok0

>>787
普通はなんて言うんだ？

799 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:47:54 ID:Jvvf8mmD0

>>790
駐車ブレーキｗｗ

800 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:48:11 ID:32hRcDEk0

>>792
純正マットも問題ありでリコールだとさ

801 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:48:29 ID:knABRzOk0

>>787
俺は10年前までレースやラリーやってたし、徳大寺の研究所にいたこともあるが
「パーキングブレーキ」って言うよ。
大体サイド引いてドリフトに持ち込むなんて下手のやることだろ。

802 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:48:46 ID:kHT0a2y+0

トヨタが被害者なのか？ディーラーが悪いんじゃないの？
ディーラーが悪いって意見が無いのは読み方間違ってるのか
それと同様の100件の事故はトヨタも知ってたのかねえ

803 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:49:02 ID:HtZhguN3O

１速までシフトダウンしてからニュートラルにしろよ

804 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:49:09 ID:wRi2ZMwhO

運転免許を持っているのか、
車の所有者なのか

このへんはどうなの?
あとオツムはどうかな?

805 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:49:14 ID:i76zLrYu0

>>796
トヨネッツお勤めご苦労様です。

806 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:49:36 ID:WP+UiM620

>>770

さぁ、世の中色んな奴がいるからなぁｗ
シフトのＮの位置がパニクッてわからなくなったり
っていうのは、有りえるかもなー

807 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:49:46 ID:hnkQh9fI0

>>801
＞「パーキングブレーキ」って言うよ。
＞大体「サイド引いて」ドリフトに持ち込むなんて下手のやることだろ

どっちだよｗｗｗ

808 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:50:00 ID:ecMFV8fy0

>>769
＞じゃ、トヨタのＣＰＵが壊れてたのかな？

事故の状況からして、普通はＥＳＰ故障を疑う。
しかも･･･これって一ヶ月以上前の事故だよな。

ブレーキが踏み込んでも効かない状況があるわけだから、まずはそこを疑うべきだろう。
さっき調べたらブレーキバイワイヤを採用してるのはトヨタだけらしいし、
（コストカット：ブレーキのバイワイヤ化は怖いよね）
マットで引っかかる事故とＥＳＰ故障が重って初めてこの事故が発生すると普通考える。

原因調査のレポート公開してほしい

809 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:50:08 ID:eykmONwp0

>>788
それができなかったんだからニュートラルに入らなかったと考えるべきじゃないの？

810 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:50:32 ID:pPxmpdNm0

>>799
判別できそうだなｗｗｗ
駐車ブレーキって書いてる人いないから、普通の人はいなさそう　＾＾；

811 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:50:35 ID:gkcy3Bgb0

アメリカの車幅なら190kmくらいで事故らないだろ。

812 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:50:45 ID:vduHkiaQ0

AT車のNレンジっていつ使うの
自分は使った事がない

813 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:51:39 ID:knABRzOk0

>>807
サイドを引いてドリフトするやつが「サイドを引く」と言うのを引用したまで。

814 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:51:47 ID:Zkh2v1dY0

この写真見る限り　アクセルはオルガン式に見えるんだが？？？

http://blog-imgs-31-origin.fc2.com/g/y/a/gyakuban/09_Lexus_ES_5.jpg

815 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:52:02 ID:K81JxbdFO

マットが純正か否かは豊田免責に関係ないだろ。
仮に自社製品しか安全を保てない仕様に設計してるなら
むしろ悪質ですらある。
日本製品には良くある事だがな。
ただ同然で収めて純正消耗品をうりつけるやり口は

816 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:52:18 ID:TFfjaHvk0

>>806
んじゃNに入らない　じゃなくてNに入れ方が
わからない場合って書くべきだよね

817 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:52:48 ID:Jvvf8mmD0

>>810
取り説ダウンロードできる車で
駐車ブレーキってなってたｗ（三菱だがｗ）

シフトのＰは
「セレクターレバーＰ」だったｗ

818 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:52:55 ID:hnkQh9fI0

>>809
入らなかったとしよう。
アクセルも戻らない。
ブレーキも壊れてる。

この運転手が誰かに恨まれてるだけじゃね？
車種関係無くね？

819 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:52:58 ID:i76zLrYu0

>>814
吊り下げじゃん。

820 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:52:59 ID:RZUCdySk0

>>812
バッテリー上がりや故障した時には使うかもしれんよ？
まぁ、それが無いのは良い事だ。

821 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:53:00 ID:pdEiqeATO

キー切れよｗ

822 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:53:10 ID:aLg3/iCJi

レンタカーで、マットにアクセルがひっかかって同じ事になったことある。
ブレーキ力一杯踏んで、その間に足の甲でアクセル持ち上げた。

823 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:53:57 ID:z/Xc9jON0

>>814
BMWとかベンツのアクセルがオルガン式だ

824 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:54:31 ID:WP+UiM620

>>782

いや、だから一応「マット」のリコールなんだけど・・

トヨタＵＳでマットの使用について、
正規品を正しく使うことをオーナーに注意喚起してる位だから
マットの使いかたが悪かったのではないかな？

825 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:54:40 ID:DdoVkib/0

>>812
たまにNに入れて惰性で走る時あるよ

826 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:54:58 ID:Jvvf8mmD0

>>818
土地の開発工事で、鳥居を動かしたんだろうな。イン　亜米利加でｗ

827 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:55:08 ID:TFfjaHvk0

>>822
マットがあっていない場合は珍しいことじゃないよ
結構ある

828 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:55:42 ID:32hRcDEk0

>>824
正規品でも事故が起こるような構造だったからリコールしてんだよ

829 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:55:55 ID:ONnn5/Xc0

>>787
俺、サイドブレーキって習ったぞ？
一発免許の貴公子みたいなおっちゃんに川原で習っただけだが・・・

830 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:56:07 ID:KiZ1rxSW0

>>813
く、苦しいｗｗ

831 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:57:27 ID:nf439xjn0

俺は1速で60km/hで走ってるよ。
俺のおじいちゃんも1速しか使ってないって言うし
やっぱ年輩の言う事は正しいから1速で走ってる。
エンブレ利きまくりだからブレーキは使った事ないし
法定速度以内ではGT-Rに勝ってるから個人的には大満足です。

832 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:58:17 ID:vduHkiaQ0

>>822
コンビに突入でもそうだけど大事故になるから報道されるんだろうな
アクセルの引っかかりなんて毎日そこらじゅうで起こっているんでしょうね

833 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:58:21 ID:hnkQh9fI0

>>831
騒音公害と排気ガスがすごいことになってるなｗ

834 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:58:28 ID:ecMFV8fy0

>>831
車壊れるよ。

835 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:58:31 ID:KXpuRCAL0

他の車でもそうだけど、もうちょっとマットを刺すぽっちを増やせばいいと
は前から思ってた。まぁその分はずしにくくはなるだろうけども。

836 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:58:43 ID:Xhph9DSU0

>>831
エンジンの寿命縮みそう

837 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:58:58 ID:KJRWJiQyO

あったあったもう一つの言い方。
ハンドブレーキｗ
叔父さんが言ってたｗ

838 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 12:59:19 ID:Zkh2v1dY0

>>787
車がパーキングブレーキだと教えてくれたから
ぱーきんぐぶれーきでおｋ

839 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:01:36 ID:I9UlaoTGO

MT車で下り坂で
新聞引っ掛かってクラッチ切れずエンストして下がりかけたことあるし

エンブレ使って山から降りたら一般道でブレーキが利かなくなったが、
ちゃんと車屋まで自走出来たし、
首都高でタイヤバーストしたのにちゃんと次のインター降りて直したし、

要するに普段から他人の事故を画像見たりして考えることで
疑似体験となり応用が利く

毎日乗って未だ無事故無違反だが
この米国人は他人の事故をもっと見て普段から考えておくべきだと思う。
ちなみに後ろにエロイ人乗せて時間間に合わない時はジグザグに暴走もするよ。
トヨタはシフトダウンは順番にやらないと
ギア比離れてると反応しないから
Nの減速はハンドルで蛇行するんだよ

こんなんだから米国は右ハンドル禁止なんだよ

840 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:01:44 ID:fVjnCi6D0

>>831
コピペだろうけど、
明らかに車に乗ったことのない人のレスだな

841 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:01:52 ID:K81JxbdFO

収め→納め

パーキングブレイクはノークラの変則レバーのＰと紛らわしいから
ハンドかサイドの方が判り易いかも。
まあサイドっていうとコラムシフトに多いフロント側についてる
便所のスポイト型のだと違和感あるかなあ？

842 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:02:58 ID:O6auzQVH0

>>839
>こんなんだから米国は右ハンドル禁止なんだよ

えっ？
アメリカでも右ハンドルの車、毎日走ってるけど。

843 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:03:58 ID:xJLdWAUw0

サイドブレーキ
ハンドブレーキ
駐車ブレーキ
パーキングブレーキ
機械式ブレーキ
ワイヤーブレーキ
ドリブレーキ
セカンドブレーキ
手動制動装置
機械式制動装置
センターブレーキ

844 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:04:13 ID:ZUJZ2nuci

>>823
ホンダもオルガン式

845 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:05:06 ID:lKKDNbXMO

ギアをニュートラルに入れれば良いだけじゃんｗｗｗ

846 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:05:10 ID:I9UlaoTGO

>>842
禁止は州法

847 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:05:48 ID:VxINht5J0

≫699
それよりキー抜いたらステアリングロックかからないか？

848 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:06:39 ID:XKFS/O5F0

そーいや渋滞の下り坂でエンジン切ったらブレーキ効かなくてあせったなぁ。
走行中切っては駄目ということを学んだよ。

849 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:07:29 ID:O6auzQVH0

>>846
じゃあ禁止されてない州は右ハンドルの車が走ってるね。

850 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:07:55 ID:LhqhfAZpO

>>787
今乗ってる車がなんと呼称してるかで良い分ける。
今はパーキングブレーキだな。(ソースは「パーキングブレーキを解除してください」って出たから)

851 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:07:59 ID:pPxmpdNm0

サイドにあるからサイドブレーキ、止めるときに使うのはパーキングブレーキとか
使い分けたほうが相手に伝わりやすいと思うけどね、同じ物でも。
名称は遊びで書いただけだよ、認識力があれば別に問題ないと思うよ？ｗ
駐車ブレーキとか、ハンドブレーキとかねｗ

852 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:08:28 ID:w8vrQSZEO

今朝の小倉さんの話だとマットが原因みたいだったが。
トヨタ関係無いのか？

853 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:08:32 ID:COeaBRTv0

>>801
ラニョッティに土下座して謝れ！

854 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:08:44 ID:M7ars3wO0

怪しい伝説で走行中に
RやPに入れたらどうなる？って
実験やってたな

855 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:09:13 ID:knABRzOk0

>>853
あーすまんすまん
ラニョッティ先生は大好きだ

「FRでサイド引く」これに限定します

856 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:09:25 ID:z/Xc9jON0

>>844
ホンダはレジェンド以外オール吊り上げ式

857 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:11:19 ID:VXB+wG900

複雑な車に乗りすぎ

858 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:11:42 ID:PA3RzvscO

教習所ではサイドブレーキと習ってるはずだよ。

位置が様々になったんで、メーカー的にパーキングブレーキになったんだろう

859 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:12:37 ID:I29WNs7r0

運転者は州警察の高速隊員とある以上、
ゆとりがNに入れることも思いつかず死んだとかいう方向は考えにくいだろうこれ
ホントにマットのせいだけなのか？

860 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:12:49 ID:hmyfq2ZY0

車のエンジン壊れるかも試練がニュートラルにいれるかクラッチ踏めば
そのうちとまるだろJK。

エンジンブレーキ使えばとまれなくても減速できることもある。

861 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:12:59 ID:kBJQoZ9r0

>>852
マットがはさまるような位置にペダルをつけた豊田が悪い。
ホントはマットじゃなくてペダルをリコールしなくちゃいけない。

862 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:13:04 ID:Gqb9GaLE0

レクサスのマニュアルに「既製品マットを使用しないでください」の一文がない事に気が付いた奴がいたんだろうな。

863 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:13:08 ID:WP+UiM620

>>816
じゃ、おまいが訳せよ

If unable to put the vehicle in Neutral, turn the engine OFF,
（もし、Ｎに入れる事が出来ない場合は、エンジンを切ってください）

こう書かれてあったから、そう書いたまで、
人的原因でＮに入らないのか、物理的原因で入らないのかは
ここからはわからない

864 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:13:08 ID:K81JxbdFO

クラッチペダル装備を義務付ければ良いかも

865 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:13:28 ID:iZE/RF1L0

ATを右足だけで操作する人はこういう時に対処できないかもな。
左足ブレーキに慣れていれば運転は結構楽。

866 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:13:30 ID:3in6xC5o0

1 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:14:41 ID:RJarsHVpO
そういやトヨタ車で走行中にバックに入るAT車があった。
一度入ったら停止しないと戻らないから焦ったよ。

80 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 09:32:12 ID:Zr4P3m2X0
>>31
それで、知り合いの奥さんが横転して廃車になった
って聞いたことがある

１２、３年前だが前を走ってたマークツウが目の前でそれやって対向車線に突っ込んでたよ。
警察に証言しといたぜ。

867 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:14:35 ID:fPm8rLxl0

>>858
元々パーキングブレーキが総称。
昔からサイド式もフロア式もステッキ式もいろいろあった。

868 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:14:42 ID:RZUCdySk0

>>854
そそ、そこの事実関係を知りたい。
2ちゃん的な結論は普通に問題なく入るらしいが。

869 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:16:02 ID:gAb2WH1FO

快適になればなるほど、トラブルと、自力では直しにくい。

870 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:16:08 ID:aRKAI4EG0

要するに、

馬鹿と女は運転するな

ってことでしょう？ｗ

871 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:16:28 ID:dzRxedkb0

>>860
そのうち止まるって、一体何km空走すると想定してるんだよ。

872 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:16:51 ID:2/KxNYgyO

>>848
ATだと更にATも壊れるよ

873 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:18:57 ID:I9UlaoTGO

Ｋで高速乗れば
アクセル全開頻繁だから

対処も早いだろう

ウィンダムでアクセル全開って
キックダウンでもしていたのか？

874 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:19:25 ID:cVirdf1c0

４人死亡の事故は純正マットでなく社外品のマット使用。

875 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:20:16 ID:LhqhfAZpO

>>871
電話して実況してる暇があるならＮに入れて、フットブレーキでOKだろ？

876 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:20:43 ID:O6auzQVH0

ATはCVTのプリウスしか持ってないのだが実験してみた。
走行中に、Pボタン押してもNになるだけです。
また、前向きに走行中にRに入れても同じ結果でした。

それとペンシルバニア州の新聞配達用の車は全部右ハンドルでした。

877 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:20:54 ID:3eRffUztO

普通あんな分厚くて重いマットはズレないよ　持ち主がルーズな使い方をしてたんだろう

878 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:21:03 ID:KUq4K+4B0

あと10?Hでトランスフォームだったのにね

879 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:21:13 ID:TFfjaHvk0

>>863
トヨタがって言う意味ね
気分悪くしてごねんね

880 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:21:25 ID:I9UlaoTGO

日本では

ｳﾃｼが下手くそだとネットで盛り上がっていると伝えておいてくれ

881 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:21:43 ID:kKIWixn70

>>875
この事件の運転手はプロだからそれぐらいはやってるよ。電話をしたのは同乗者

882 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:22:12 ID:lxe7Gd890

どうせATだろ？
シフトNに入れてブレーキ踏めば止まるだろｗ
アメリカ人ってバカなの？死ぬの？

883 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:22:41 ID:Zkh2v1dY0

凄く矛盾を感じるんだが、一般道で走るときアクセルってベタ踏みするか？
ましてや、3.5のエンジンでは考えにくいし、引っかかったとしても
200Kｍまで加速する理屈がわからん

884 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:22:54 ID:dzRxedkb0

>>875
ブレーキが効かないって>>１に書いてあるジャマイカ。
アクセル全開だとブレーキブースター効かなくなるんだよ。

885 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:23:12 ID:O6auzQVH0

>>877
同意です。
車内を汚く散らかしていたと思います。

886 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:23:53 ID:hmyfq2ZY0

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ王欠陥率№1
　　　　　　　　　　　　炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費
　　　　　　　　　報道規制　　　　　　　ｴﾝｽﾄ政治　　　　　　献金癒着
　　　　　　　特許違反　　　　　　　　奴隷労働ｲﾝﾁ　　　　　　　　ｷ整備士
　　　　　中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　　　　　　　王欠陥率№1
　　　　炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ　　　　　　　有罪　　　　馬力　　　　　　　　ｻﾊﾞ読み詐欺
　　燃費報道規制ｴﾝ　　　　　　ｽﾄ政　　　　　治献　　　　　　金癒着特許違反奴
　　隷労働　ｲﾝﾁｷ整備士中　　国ｴﾝ　　　　　ｼﾞﾝﾘ　　　ｺｰﾙ隠しﾘｺｰﾙ　　王欠陥
　率№1　　　　炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺燃費報道規制　　　　ｴﾝｽﾄ政
　治献金　　　　　　　癒着特許違反奴隷労働ｲﾝﾁｷ整備士中国　　　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝ
　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　しﾘｺｰﾙ王欠陥率№1炎上ﾊﾟｸﾘ　　　　　　　　　　ｽﾊﾟｲ有
　罪馬力　　　　　　　　　　　　　　ｻﾊﾞ　　　　　　　読み　　　　　　　　　　　　　詐欺燃
　費報道　　　　　　　　　　　　　規制　　　　　　ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　　　　　　政治献
　　金癒着　　　　　　　　　　　　　特許　　　　　　違反　　　　　　　　　　　　　奴隷労
　　働ｲﾝﾁｷ　　　　　　　　　　　　整備　　　　　士中　　　　　　　　　　　　国ｴﾝｼﾞﾝ
　　　ﾘｺｰﾙ隠　　　　　　　　　　　　しﾘｺｰ　　　　ﾙ王欠　　　　　　　　　　　陥率№1
　　　　炎上ﾊﾟｸ　　　　　　　　　　　ﾘｽﾊﾟｲ　　　有罪馬　　　　　　　　　　力ｻﾊﾞ読
　　　　　み詐欺燃　　　　　　　　　費報道規制ｴﾝｽﾄ　　　　　　　　政治献金
　　　　　　　癒着特許　　　　　　　違反奴隷労働　　　　　　　ｲﾝﾁｷ整備
　　　　　　　　　士中国ｴﾝｼﾞﾝ　　　　ﾘｺｰﾙ隠しﾘｺ　　　　　ｰﾙ王欠陥率
　　　　　　　　　　　　　№1炎上ﾊﾟｸﾘｽﾊﾟｲ有罪馬力ｻﾊﾞ読み詐欺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃費報道規制ｴﾝｽﾄ政治

887 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:24:15 ID:kKIWixn70

>>883
最初走ってたのは高速だよ

888 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:24:19 ID:bUFrD7c/0

>>881
オレは無線係だったんじゃないかと思ってるｗ

889 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:24:29 ID:I9UlaoTGO

このｳﾃｼが

GMから振り込みされてないか調べろ

890 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:24:39 ID:Jvvf8mmD0

>>881
やっていると断言できるソースある？

891 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:25:44 ID:L6bSGfAP0

ATぁふたする車を乗るからだよ
MTぉもな車に乗れ

892 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:26:07 ID:O6auzQVH0

>>884
>アクセル全開だとブレーキブースター効かなくなるんだよ。

それ本当なの？初めて聞いたよｗ
ブレーキペダルの下にもフロアマットが入りこんでいて
きちんと踏めなかったとかじゃないかな。

893 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:26:51 ID:qSqTRDryO

はいはい、低脳アメ公の政府主導の不買運動不買運動

894 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:27:15 ID:bggY7MQz0

ブレーキブースターの話が出てたんで、早速実験してみた。
実験車：姉ちゃんのＢｂ今年買ったやつ
内容：１速固定でアクセル全開、エンジンリミットの状態でアクセル全開のまま
左足でブレーキ踏んで止まるか？
結果：楽勝で止まる。
ただし、ポンピングすると３回目で効きが甘くなり４回目ではブレーキペダルが
石踏んでるみたいに堅くなって効かない。

さすがに、チキンな俺では１９０キロ実験は無理。

姉ちゃんには内緒。

895 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:27:31 ID:zRTxEpBRO

なんでクラッチ切らなかったのかね

896 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:27:33 ID:kKIWixn70

>>892
車によるがレクサスの仕様です

897 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:28:06 ID:RZUCdySk0

>>894
姉ちゃんに通報した！

898 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:28:12 ID:WP+UiM620

>>879
いや、それほどでもないｗ
こっちこそ、こういう場合は、誤解の無いように直訳すべきだった
（もしＮに入れる事が出来ない場合は）の方が適切だったかもしれん

899 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:28:38 ID:Gqb9GaLE0

150馬力以上ある車は一般道で一瞬たりとも全開にしようなんて思わないぞ。

900 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:28:50 ID:I9UlaoTGO

アクセル全開だからブレーキ利かないのか

Nにしてもブレーキ利かないのか

フェードで利かなくてもウネウネさせて距離稼いで減速させるのが基本

低速になったらそうっとPブレーキをあてがい
じわじわ掛けると止まる

901 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:29:32 ID:n+OZ965B0

スロットルスティックが起きたら、エンジンを切れ、というのが昔に聞いた鉄則。現代の車だとパワーステアリングも使えなくなるから、コントロールは難しくなるかもしれないが、そのまま走り続けるよりは助かる見込みがある。

902 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:30:52 ID:Zkh2v1dY0

>>887
190Kｍで一般道に下りたのか？
基地すぎるぞ

903 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:31:14 ID:O6auzQVH0

>>896
アクセル全開で立ち上がりながら
アンダー消すのに左足ブレーキでチョンと荷重を前にかけるときに不便だね。
ブレーキ踏力が感性にリニアでないのはいただけないな。

904 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:31:41 ID:SXRuqfQcO

追突するまで止まれないんだからアクセルがロックされるんだろうな
勝手に加速するなら怖くてブレーキ踏むのは当たり前
その当たり前が出来ないんだからアクセルがロックされるのだろう

新聞にもアクセルが戻らないと出ているし元々欠陥なのでは？

905 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:31:55 ID:35/s8zpdO

>>901
> 現代の車だと

トヨタ車らしいですよ

906 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:31:58 ID:bVdJWxTW0

こりゃ、下手すりゃ数百億ぶんどられるな

907 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:32:25 ID:oFZWWj9VO

一家４人死亡？保険金詐欺じゃね？それか、ほんと運転下手くそ厨だな。

俺なら中央分離帯にギリギリ車体を寄せてからトランスＮにぶち込んで瞬間的にサイド引くと同時に、路側帯側にハンドル切ってスピン→後ろ向きに停止

このくらい常識だよ。教習所じゃ教えてくれないけどな。俺はF3000ドライバーの兄貴から昔教えてもらった。

908 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:32:28 ID:I9UlaoTGO

多分身長が2ｍ20で
足のサイズ40cmの人なんだろ

909 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:00 ID:RZUCdySk0

>>907
イニシャルﾌﾟﾘｰｽﾞ。

910 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:08 ID:6oGoXnuC0

>>114
Pで吹かさないと潤滑不足でAT壊れるよ。

911 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:09 ID:YG64KpsB0

普通ブレーキ全力で踏んでニュートラにするだろう？エンジンにまけるブレーキなの？

912 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:20 ID:O6auzQVH0

>>906
フロアマット製造販売者がかい？
アクセルペダルやブレーキペダルに干渉するものを造った製造者責任を問われて。

913 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:25 ID:3UaEx2SR0

アクセルとマットの写真を見せられると衝撃的だね
それにレクサスだし世界一のトヨタだしＧＭ倒産だし米は白人至上主義だし何か方向見えてない

914 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:39 ID:dzRxedkb0

>>902
電話中にどんどん加速してた。

915 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:34:45 ID:QWpE9lBm0

オートマ車ってマジ欠陥商品じゃね？

916 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:35:23 ID:I9UlaoTGO

アクセル踏むと走り出す、いやマヂで。

スポーツカーなのにATだから操作も簡単でいい。

917 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:36:10 ID:9mTYAiYU0

パニクったんだろうけど、基本、緊急時の回避操作知識、
運転技術がない奴が車を運転してはいけない。
フロアマットのずれ認識も自己責任の範囲。
やるべきことをやらなかったから、死ぬべくして死んだだけ。

918 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:36:45 ID:F0xpXlMEO

｢エンジンを切る｣
これができなかったんだな

919 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:37:09 ID:Fn6nD9nW0

>>899
アクセルとブレーキを間違えて床まで踏み抜き、そのタイミングでフロアマットに引っかかる。
さらにその後もブレーキと間違えてアクセルを踏み続けていた、
なんていうＡＴ車の典型的暴走事故+フロアマット引っかかりってオチじゃないだろうな、さすがにｗ

920 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:38:06 ID:ZANNfOGl0

>>916
NA 白　フルエアロ　乙

921 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:38:07 ID:Zkh2v1dY0

>>914
フーガ乗りだが200出そうとすればアクセルベタ踏みでも結構時間がかかるぞ

高速乗っていたなら　尚更アクセルは踏み込まないだろ

さっつきから違和感があるのは　そこがはっきりしないからな

922 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:38:35 ID:zRTxEpBRO

トヨタもなんでアクセルにロックなんか付けたのかな
アクセルにロック掛けなきゃならないシチュエーションなんてあるかね？
俺なんかエンジン以外にキーがあることも知らなかった

923 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:38:49 ID:zCsXadQo0

アクセルペダルはオルガン式だったのだろうか？

924 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:38:53 ID:Jvvf8mmD0

>>1
今までヒュンダイの車しか乗ったことがなかったから、
Ｎの存在を知らなかった？

とかだったら、笑う。

925 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:39:12 ID:JW8HHD0G0

これだからＡＴ車は駄目なんだよ。
ＭＴ車ならクラッチを切れば、
こんな事故は起きない。

926 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:39:14 ID:ttDoMOpk0

>>918
緊急時に3秒押しなんかできるか！

927 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:39:41 ID:vefHtSNIO

>>900
190km/hで蛇行運転しろとか神でも無理ｗｗｗ

928 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:39:44 ID:dzRxedkb0

>>925
ブレーキ効かなかったらしいけどな。

929 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:00 ID:I9UlaoTGO

>>919
ブレーキが利かない！
と一所懸命アクセル踏んでそうだな

じわじわ190に加速したのも胡散臭いし

930 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:13 ID:sTNf3iuu0

そもそもＦマットが外れやすい構造が問題
外れ易く危険と判断した人は少なからず社外品にするだろうし

931 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:16 ID:ZANNfOGl0

>>926
電話するよりは（ｒｙ

932 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:17 ID:Zkh2v1dY0

>>923
これ見て判断してくれ

http://blog-imgs-31-origin.fc2.com/g/y/a/gyakuban/09_Lexus_ES_5.jpg

933 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:32 ID:UWsYqBFY0

アメリカ人なら　燃えながらジャンプして列車を飛び越えるくらいの
パフォーマンスを見せるべき。

934 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:40 ID:/3zDDqt70

これ事故の原因はフロアマットだって記事なのか
ブレーキペダルもアクセルペダルも動かなくなるなんて
単なる持ち主の整備不良（ずれたマットの放置＆車内散らかしっぱなし）で自業自得だな

935 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:40:56 ID:wQK1OUaK0

>>894

心配しなくても、そのクルマじゃあ190ｋｍ/hは出ないよｗ

いろんな意味で。

936 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:42:06 ID:oFZWWj9VO

>>922
高速走行時のオートクルージング機能は高級車の代名詞だから

937 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:43:10 ID:3Xhff5gi0

かなり売りに出る悪寒。中古車はよく調べて買えよ。

938 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:43:12 ID:I29WNs7r0

だから、運転手一般人じゃなくていわばプロだぞ
そこらの奴が思いつくような手段を試さずに死んだ可能性は低いだろう

190km/hに加速してしまうまでどうにもできなかったんだし
ホントにフロアマットが原因でアクセルが固定とかそんな単純な問題かこれ？
トヨタだけに何隠してるか分かったもんじゃないわ
日本のレクサスには問題はないとか言い切ってるのも死ぬほど怪しい

939 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:43:20 ID:x1ogX3t8O

ニュートラルにするかエンジン切ればよかったね

940 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:44:54 ID:iZuDVdqu0

>>938
>だから、運転手一般人じゃなくていわばプロだぞ

ソースプリーズ

941 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:45:08 ID:Zkh2v1dY0

ウィンダムは日本で売ってねぇから大丈夫

昔、知り合いがキャブの中にボルトが混入して
アクセルが戻らなくなったのを思い出した

942 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:45:44 ID:Jvvf8mmD0

>>938
弘法も筆の誤り。
猿も木から落ちる。
河童の川流れ

943 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:45:48 ID:ovNquCUp0

>>938
トヨタ擁護者はドライバーがアホで事故っただけと結論づけたいらしいよ
原因不明な事故は多角的に見なきゃいけないと思うけどね

944 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:18 ID:VUomatOVO

こういうのって結局何すれば良いんだ？
走行中にエンジン切れるもんなの？
サイドブレーキ＆ブレーキじゃ抑え切れないの？

945 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:24 ID:YcBo3/O5P

>>940
このスレにソースとなるログがある　読めよｗ

946 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:44 ID:k8FhojCH0

>>894
自分の車じゃないところがおまいららしいｗｗ

947 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:46 ID:/eXTpLFW0

>>755
もっと真っ当なことをいえ。

948 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:51 ID:sTNf3iuu0

>>938
電磁式アクセルの制御版の故障じゃないの？

949 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:53 ID:I9UlaoTGO

>>927
200からNにしたら、暫く真っ直ぐで
風圧で勝手にグングン減速する
蛇行は小さい範囲なら出来る。

速度が更に落ちればかなり蛇行出来る。

Pブレーキも利くか利かないか辺りでそうっとやればダブルアシスト。

その間にアクセルの引っ掛かりなんて取り除けるし。

漏れは足元に新聞よく敷くから引っ掛かりは経験済み。

950 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:46:53 ID:yV/teS9m0

>これ事故の原因はフロアマットだって記事なのか
>ブレーキペダルもアクセルペダルも動かなくなるなんて
>単なる持ち主の整備不良（ずれたマットの放置＆車内散らかしっぱなし）で自業自得だな

異論はない。同意だ。自業自得っぽい。

951 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:47:11 ID:2vL7o1gp0

どう見ても日本叩きの一環だろうな

952 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:47:56 ID:9GskU9AS0

また日本車の評判を落とすために工作したのか
アメ工も相変わらずやることがえげつないなｗｗｗいいぞもっとやれｗｗｗ

953 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:47:58 ID:e6I+xI5h0

いくらアクセルが戻らなくても、ブレーキがきかなかったってのは本当らしいからこれだけでも大問題だぞ

954 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:48:12 ID:I29WNs7r0

>>940

http://www.asahi.com/business/update/1001/NGY200909300029.html

運転手は州警察の高速隊員

少なくとも、運転技術や緊急時の危機回避行動、車の知識に関して
一般人ではない
プロに近いだろう

955 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:48:52 ID:CrJGuy1x0

トヨタに忍び寄る崩壊の危機

【米国トヨタ】は３８０万台をリコールすると発表していますが対象は「プリウス」・「レクサス（ＩＳ）」という最新車種となっています。
また、元顧問弁護士から【米国トヨタ】が訴ええられていますが、その理由は「ＳＵＶ車事故に関して隠蔽をさせられた」ためとなっており
今や【トヨタ】は米国市場で「悪」というレッテルを張られる存在になってきています。
【ＧＭ】を破綻に追い込み、欠陥車を売る日本の自動車メーカーというキャンペーンが消費者・弁護士グループに張られた場合
【トヨタ】は最悪の場合、一兆円単位の賠償金（懲罰的賠償）と米国市場から追放という事態に追い込まれかねません。
【ＧＭ】の尻尾を踏んだ【トヨタ】が新生ＧＭに飲み込まれる戦略が着実に進んでいます。】

トヨタ自動車、数兆円の賠償責任と市場追放か？　

【トヨタ】リコール問題で米国運輸長官は異例の緊急発表を行っています。
『緊急事態である。対象（トヨタ・レクサス）の車に乗る人は直ちにマットを取り外すように強く要請する』
既に１００件以上の事故が発生し、５名が死亡しているとされていますが、今後の調査でこの数字は拡大していくと見られており
リコール隠し等の事実が明らかになれば【トヨタ】はリコールではなく数兆円の賠償金と全車回収を命じられる恐れも出てきます。
米国マスコミでは「レクサスＥＳ３５０」に乗って事故にあい死亡したカリフォルニア州警察の高速隊員の緊急連絡が録音されており
これで事故が明らかになっていますが、録音内容がマスコミで繰り返し報道されており【トヨタ】の対応次第では全米国民を敵に回す事態になりかねません。
一部では【トヨタ】製車の品質が揺らいできたとも言われており、今後リコールが相次ぐ事態に陥れば【トヨタ】は存亡の危機にたたされることもありえます。
そして【ワールドレポート新年号】に記載しました【トヨタ】が消滅する事態になるかも知れません。
大方の日本人からしますとあり得ない【ＧＭ】による【トヨタ】買収作戦が着実に進んでいます。】

956 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:49:00 ID:dSvvs5dLO

NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでGTRを抜いた。

つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です

957 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:49:06 ID:Qn1rBaIB0

>>940
探せば簡単にみつかるだろ？バカだなお前

958 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:49:37 ID:Jvvf8mmD0

>>953
ベーパーロック現象やフェード現象が起きたのかもな。

959 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:51:08 ID:DVgrteZi0

こんなのリコール対象にしたら巨額請求の訴訟になるからTOYOTAは頑張れ

960 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:52:25 ID:3Xhff5gi0

お舞い等が、いまだにヨタ車に乗り続けるのかどうか？

961 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:52:59 ID:dzRxedkb0

>>960
ベンツにしろと？

962 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:53:16 ID:pPxmpdNm0

最悪、運転席側から木にでもぶつける度胸があったら、
家族は助かった可能性はあるな。
反動でスピンさせててエンジン停止、上手くスピンさせれればエンジンルームのスペース
が潰れるだけで、運転者も助かる。
ぶつかれば、エンジンとミッションは下に潜り込むらしい？
１９０ｋｍか・・・・

963 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:54:27 ID:sTNf3iuu0

>>953
ブレーキはアクセルとの混同等さける為手前に配置されてるので
マットが邪魔をしたのは考えにくい
ブレーキ周りの故障じゃない？

964 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:54:40 ID:Jvvf8mmD0

>>960
俺がトヨタ車に乗っているのを見たことがない。ｗ

965 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:55:11 ID:ttDoMOpk0

>>961
メリケン男「やっぱ機織機メーカーが作った車は駄目だ。
GMだぜ」

966 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:55:12 ID:9GskU9AS0

>>955
そのとおりだろうなぁ。まぁアメリカに日本が勝てるわけないのは事実だし
大人しく撤退するのが日本の最善策とは思うが

967 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:55:27 ID:K81JxbdFO

日本系企業なんてみんな悪質だからな。
日本人消費者自体が狂ってるからそうなってしまったんだろうが。
国家レベルでの犯罪だ

968 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:56:33 ID:d0L/qE7F0

>>954
運転のプロならば、必要ないフロアマットを2重に敷かないと思う。
プロなら本当に馬鹿。

969 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:56:51 ID:B1yxsTcM0

ただの警察官ならともかく、高速隊員ってことは
スレで出てるような回避行動を試さなかった可能性なんかあんまり無くね？
おまいらが乗っててもやっぱりどうにもできず死んでたと思うぞ
なんか深刻な欠陥隠してるだろこれ

970 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:57:16 ID:EEpDfhZ70

>>1
どこまでめり込んだらアクセルが戻らなくなるんだろ？
写真見てもちょっと想像しずらい

971 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:57:25 ID:ttDoMOpk0

>>962
WRCの死亡原因で一番多い奴…
アクセル全開で立ち木に突っ込む

972 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:57:44 ID:BYn1q0TEO

エンジンとブレーキでは絶対にブレーキが勝つようになってる。
っていうかミッションがあんだろが。

973 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:58:00 ID:I9UlaoTGO

>>938
米国の警察は運転のプロじゃない。
日本とは丸で別の警備員みたいなもの。
あとプライベート車でマットが挟まるなんて
相当足元滅茶苦茶だぞ。
車の欠陥ならとっくにそういう類似事故が日本のウィンダムに出ている。
勿論、この車が米国中古車で、元々事故車の可能性ならある。
フロント衝突ならアクセルの根元を工場が手で付け直しただけで、
ベタ踏みしたら軸がズレた可能性もある。
しかも米国工場は犯罪者の巣窟で必ずしも精密でないのは有名。

974 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:58:12 ID:ovNquCUp0

>>968
運転手が敷いたというソースは？
自分の車ならいざ知らず代車にそういうことするかな

975 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:58:12 ID:lD2LOWTC0

ニュートラに入れられないバカｗ

976 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:58:57 ID:rECHx0CNO

雨の捏造が与太以外なら反論しようと思ったがなんだ与太か…

977 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:59:39 ID:hCzHXUFo0

マニュアルだったら防げた事故だよな(´･ω･`)

AT廃止してMTをもっと普及させるべき

978 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:59:49 ID:EEpDfhZ70

>>969
高速隊員が乗ってて携帯で警察に電話するのか？ｗ
ありえねぇｗ

979 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 13:59:57 ID:WLs4QLK30

>>963
>マットが邪魔をしたのは考えにくい

オレ経験あるよ。
マットがずれてブレーキが踏めなくなって焦った。
ペットボトルが間に挟まってた。

980 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:00:07 ID:Fn6nD9nW0

>>938
まあ福知山線でマンションに突っ込んだ運転手も、プロですけどね。

確かにＥＣＵ等の異常による暴走の線は全く消えていないけど、
さらにその上でブレーキも駄目、Ｎも駄目、エンジンも切れない・・・
まあ電子制御満載の今の車ならありえない話ではないんだが、
フロアマットにアクセルが引っかかっていた、という状態も含めて、
相当数の要因が複合しないと、なかなかおきにくい事故（結果）ではある。

981 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:01:23 ID:B1yxsTcM0

>>978
ソースも何も読まずにアホなのか？
電話したのは同乗者

982 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:01:51 ID:WLs4QLK30

フロアマットが原因でアクセルが戻らないのが100件もあることに驚いた。
経験者だが、余程汚くしていないとこうはならない。

983 ：出世ウホφ ★：2009/10/02(金) 14:01:53 ID:???0

次スレ

【国際】「アクセルが動かない！」トヨタ車が１９０キロで暴走、一家四人死亡のリコール問題で事故の交信記録を報道－米テレビ★１１
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254459699/l50

984 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:01:58 ID:JyxH3oP50

マットに殺されるなんてまるで山形だな

985 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:02:35 ID:pPxmpdNm0

>>971
ＷＲＣの死亡原因は飛行機に乗ってて落ちることだと思ってたぜｗ

986 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:03:09 ID:PsC5IYy6O

エンジン切ればいいのに…
って言ってもパニックになるよなｗ
190キロ出ていてまともな判断できないよ
俺がバイクで190キロ、アクセル戻せなくなったら他の障害物を避けるのに必死でエンジンOFFにすら出来ないな

トヨタはｵﾜﾀ

987 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:03:16 ID:kPMfX+il0

>>956

笑うもんか！(○ﾟЗﾟ○)ぷーくるしい！！

988 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:03:29 ID:sTNf3iuu0

>>967
企業うんぬんってより車は機械のかたまり
凄く良く作ってあるパーツでも何かの拍子で割れたり曲がったりショートしたり
機械物って以外に壊れる

989 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:04:08 ID:knABRzOk0

>>987
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

990 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:04:25 ID:hkbniAr00

カジキ「アクセル（ペダル）が動かなくなった」

991 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:04:56 ID:WLs4QLK30

>>989
左手でクラッチ握らないのが不思議

992 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:05:16 ID:fOdgGpDP0

>>986
エンジンの切り方が走行中と停止中で違うのも問題だろうな

993 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:05:21 ID:EEpDfhZ70

>>981
だからなんでプロが運転しててわざわざ同乗者が警察に連絡するんだよ？
警察に電話する暇があったら横に乗ってるプロに聞くだろｗ
つか例えプロじゃなくてもそんな１秒を争う緊急事態に電話なんて
助手席からでもありえん
お前なら電話するか？
電話なんて一番後回しだろ

994 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:05:24 ID:k8FhojCH0

運転手のご乱心だったとか言うオチはないよな？ｗ

995 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:05:47 ID:ttDoMOpk0

>>985
それはレーサーの死因じゃ

996 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:06:52 ID:ovNquCUp0

>>993
あらゆる車を止める為の行動をとってみたが効果がなくて
警察に電話をしたというのは一応道理には通ると思うが

997 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:07:28 ID:rIOtHWwc0

>>974
>自分の車ならいざ知らず代車にそういうことするかな

これ他人のくるまなの？

998 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:07:40 ID:B1yxsTcM0

>>993
だーかーら
運転手がプロなのも電話したのが同乗者なのも想像でも妄想でもなく単なる事実だから
馬鹿じゃねーのホントに
ソース読め

999 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:07:40 ID:IzIIwMCF0

>>993
あらゆる手段を試してダメだったからだろ？バカだなお前は

1000 ：名無しさん＠十周年：2009/10/02(金) 14:08:05 ID:knABRzOk0

せん

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