【国際】「アクセルが動かない！」 トヨタ車が１９０キロまで加速、一家四人死亡のリコール問題で事故時の交信記録を報道−米テレビ★８

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>>899＝火病

>>943
それは何らかの故障でニュートラルにならなくなってた場合の対処じゃなくて、
デフォでならない車種があるってことなの？

>>945
＞まぁ古いカムリだから同じとは言わんが、Nに入らないようなシステムとは考えづらい。

ちょｗ比較されるレクサス(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

そーいや、数年前ガソリンスタンドでバイトしてた時、
マットの清掃をしようとして、マットを摂ろうとしたら、
留め具事はずれたというのがあったな。
ゼロクラウンだったか・・・
んで、留め具を元通りはめようとしても、なんかスカスカで
うまくハマらなかったような記憶が・・・

MT なら旋回中にシフトチェンジすりゃニュートラル入るだろ。
さっきから MT の挙動がすっぽり頭から抜けてる人多いみたいだけど
AT 限定ばっかなのかな?

>>942
同意。
馬鹿は死んだほうが社会の為。

トヨタの市販車って190キロも出るんだ、へえ。
そりゃともかく　パニック起したら電話を掛けるって行為を片手ハンドルで出来るかな？
一応電話がかけられるだけ落ち着いてるなら　取り合えずNレンジにするかエンジン切るんじゃまいか？
市販のマット原因とかいうけど　上に被さればアクセルもブレーキも両方とも押しちゃうよな。
下側に入り込んだら　そもそもアクセル全開のままにならないだろ？全開に出来ないなら判るが。
アメ公は馬鹿だからサンダルとかで運転してアクセルとセンタートンネルの間にサンダルが挟まったとかじゃねの。
何にせよぶつかるまで電話してるって　どうよ？俺は　こいつ馬鹿全開だと思うぞ。

>>909
そんなのATが現れたころ言われたことと一緒。　操作ミスだよ。
間違えてアクセル踏んでる。

ちなみにLSはCPUを100個積んでいる。

経団連企業がやってることなんだから、人を生かすも殺すも正しいことなんだろ。自由自在だ。

>>940

実際に引いたことはないけど、助手席に乗ってる時に引きたくなったことは何度かある
危機の時のサイドブレーキは考えなくても、感覚的には、ありって感じだ
Ｎは考えればそりゃあそうだって感じ

電気を切るほうが怖いだろ。安全装置も全部電気だし・・・

>>961
んじゃテメーは中国にでも移住しろ

>>955
>ちょｗ比較されるレクサス(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

レクサスES＝ウィンダム＝高級仕様カムリなんだがな。

普通に想像してみたんだけど、４人も乗ってりゃ
｢アクセルが動かない！」って騒ぎになれば
アクセル付近を覗いてみる奴が一人くらいはいると思うのだが。
覗きゃゴム？マットがひっかかってるのが解ると思うのだけど。
みんなどう？
｢アクセル動かない！」ってパニクってればまずアクセル方面に自然に目がいかない？

>>828
プリウスのエンジンブレーキのオプションってなに？
シフトをBに入れる以外にオプションでそういうのがつくの？

>>959
君の軽とは違って、緊急通話ボタンでハンズフリー通話なんだよ

>>876
タカタでしたね。
自分も飲み物をこぼした後,ベルトのロックが外れやすくなった事が有りました。

>>97
直感的に自動車の仕組みを把握してる人が意外と少ないんじゃない？
俺も自信ないわ

俺の結論

1.走行中純正マットに重ねて置いた社外マットが前にズレる

2.ズレたマットの角に踏んでいたアクセルペダルが引っかかる

3.慌ててブレーキペダルを踏むがブレーキペダルの下にも当然ズレたマットが
入り込んで踏みしろが無くなっていて減速せず

4.仕方が無いのでサイドブレーキを操作使用とするが足踏み式であった為
やはりマットが下に入り込み踏んでもマットｶﾞ邪魔をする

5.パニックを起こしシフトをNに入れる操作せずに緊急連絡

6.激突

馬鹿会社は、死んだ方が社会のためだろ。

>>955
カムリもレクサスES（ウィンダム）も中身は一緒

ヒント：米国国内での米国産車の販売不振

( ´・ω・｀)ディーラーやってる親父に聞いてみっか・・・。
社内的に緊急時どうしたらいいか〜とか。

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【国際】「アクセルが動かない！」 トヨタ車が時速１９０キロで暴走、一家四人死亡のリコール問題で事故の交信記録を報道−米テレビ★９
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1254411331/l50

>>965
＞レクサスES＝ウィンダム＝高級仕様カムリなんだがな。

高額販売カムリってことで同じなの？
トヨタ儲けるなあｗ

>>959
レクサスは緊急コールボタンというのがあって・・

>>940
FFの車に乗ってたとき、直線でサイド引いたことあるわｗ
後輪がロックしただけで、まっすぐ走った。

前追走で160まで上げて
下り傾斜で車間一定、定速なのでNにした。

漏れは左足ブレーキなので
アクセル踏みながらブレーキも
前のリアクションによってはある

たまにNなの忘れてアクセル踏むと
エンジン吠えるが、急減速にも対応出来る

カーブはちょっと焦るが
直線のうちにブレーキで減速してからカーブに入る

というか、運転しながらアクセル触れるだろ

写真が山形新聞なのはマットつながり？

>>977
車体やらパーツが一緒なのよ

>>946
人間的に終わってるな貴様
日本人じゃないだろ？

それに、
おれが事故を起こす事を前提にしてるみたいだけど、もし俺が事故を起こすことによって被害者が出る可能性がある。
その被害者は貴様な可能性もある。

「義理はない」とか言ってねーで説明ぐらいしてみろやクズ

教習所はこれから走行中にＮに入れる教習課程を追加すべし

>>957
ゆっくり千回中なら何でも良いよw
限界でクラッチ切るとかどんなへたくそだよ――じゃない、危ないから止めとけ。

てか、交差点も進入前にギア落とすって習うよw

走行中にエンジン切ると、パワステも機能停止するからハンドル操作が厳しいぞ

190Kmで携帯やってる場合じゃないと思ったが。アクセルに目が行くよな。

手突っ込んでアクセルペダル引っ張ってみればよかったんじゃね？

>>947
今の車はＮに入る構造だから、構造上入らないわけはない、
ってトートロジーと思う。

>>927
それはブースターに不圧が残ってるんじゃないかな。

ブレーキペダルの下にもマットが挟まったんだろう。
山形名物殺人マット(´・ω・｀)ﾃﾗｺﾜｽ

>>964
中国自体が経団連の巣窟だろ。

>>986
高速走行中ならパワステなんてあってもなくても同じじゃないかな

>>190キロで制御の効かなくなった車内で冷静に運転手の足元を覗き込める
と思うのか？想像力ある？

トヨタ車って190ｋｍでるんだなｗ　関心した！良い仕事してる！

>>920
それか？　日本国内じゃ　オ〜トクル〜ズ機能は付いてないよな？

>>992
ハァ？
お前バカだろカスニート

パワステ機能停止しても、
昔はパワステなかった。走行中ならハンドル軽い

>>993
ハンドルから手を離しても勝手に真っ直ぐの位置に戻る機能がなくなるくらいだろね

「アクセラが動かない！」

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