【国際】「アクセルが動かない！」 トヨタ車が時速１９０キロで暴走、一家四人死亡のリコール問題で事故の交信記録を報道−米テレビ★９

>>940
｢ブレーキが効かない｣、というのはブレーキが物理的に壊れたんじゃなくて
制動力以上の加速力があったから体感上効いてないと被害者が思っただけ。

そりゃアクセル全開でブレーキ踏んでも全く減速しないから｢ブレーキ効かない！｣って言うわｗ

>>950
431 ：名無しさん＠十周年：2009/10/01(木) 16:27:12 ID:dRw0+AS60
ちょっと試しに乗ってきた。車は先代Ｂ４の６亀頭のＡＴ

アクセル全開状態からブレーキ → 少しずつだが減速するが、踏みなおすとペダルが重くなる
　　→ ２回ほど踏みなおすと、殆どブレーキが利かなくなった → 全力で踏んでるのに加速していく
Ｄでアクセル全開からＮへ → なんか制御があるのか３秒後ぐらいにＮへ入ってレブまで吹け上がった
　　→ もちろん空走 （ごく僅かだが減速） → レブ当てながらブレーキ踏んだ → やっぱり止まらないで走っていく
ここでテスト終了

アクセル全開だと負圧がかからないので、ブレーキブースターは機能しない
最初の一踏みだけが負圧が残ってるので普通に効く
もし焦ってポンピングブレーキしたら、負圧を使い切って人力で油圧を掛ける事になる
60km/h 程度だったけど、Ｂ４の１.5トンの車体は全然止まらなかった

素朴な疑問。
フロアマットがアクセルに引っかかって加速するか？？
戻らなくなっただけと言うならわかるけど。
そーなるとこの人、190ｋｍで走ってたの？？

>>942
説明�dくす。
MTオンリーの教習だったから、
足元の右からA(アクセル)B(ブレーキ)C(クラッチ)が身に沁みている。
ちなみにサイドブレーキは左手側にあるギヤより、一つ手前が定位置。
足元にあるサイドブレーキなんて死んでも踏めねぇ。。。

トヨタのアクセルペダルの位置は低すぎ
形状も悪い
カイゼンしろｗ

>>952
お前は本当に馬鹿だな。

最高速度はギア毎に決まっているから、アクセル全開状態なら
シフトダウンすれば減速する。

アクセル全開時にブレーキが効かないのは負圧がかからないから。
体感上とかいう問題じゃない。

>>954
加速してアクセルべた踏みそのまま戻らずアボーン

レクサス車の工場でテスト走行とかする部署で勤めてたことあるけど、テストコース行って帰ってきたら、上司から「お前、今の車両ペダル関連の本締めしてなかったらしいぞ」って言われて、その時は「マジすかwwww」とか言って笑ってたけど…
今考えると…こえー

>>954
普通のカーペットみたいなフロアマットなら重さも大したことないし
それが乗っかったぐらいではフル加速はしないだろうな

全天候型の分厚いゴム上のマットなら重みがあるから
ベタ踏み状態になるかもしれん

>>957
負圧って何？ブレーキの油圧のこと？
なんでアクセル全開だとブレーキの油圧が効かないの？
構造的にそうなってんの？
普通ブレーキ系統とアクセル系統って別じゃね？
アホにわかる説明頼むよ。

>>954
全開でなくても、ハーフスロットルでもエンジンの出力分は加速すると思う。
ＡＴだからシフトアップしていくしね。

ブレーキ踏んだら、アクセルオフになるような安全装置いるだろ。
一般的な走行ではアクセルとブレーキを同時に操作することはない。優先すべきは止まること。

>>963
VW系の車はそうなってる

>>159
豊田の親会社は、ミシン屋

>>961
走りながらニュートラにしてエンジン切ってブレーキ踏んでこいよ。

ギアをＮに入れるかエンジン切れば最悪の事態は免れたのではないか・・・

車はパーになっても命までは落とすまい

>>953
ブレーキがアクセルに負けるなんて
フロアマットごときの欠陥じゃないな。

>>966
あー、エンジンカットしたらってことね。
普通にニュートラルにしてブレーキ踏んだら油圧は効くだろ？

Nレンジでブレーキが効かないってことはない
アクセル全開だとさすがにブレーキも効かないだろうけどな
焦ってブレーキ踏みまくって効かなくなったんだろう

>>966
すまん。　かぶった

>>961
お前、謙虚なやつだな。悪くいって済まなかった。

ブレーキブースターでぐぐると出てくる。
乗用車のブレーキは、
足の力に、エンジンで発生する真空の力（負圧）を追加することで、ブレーキの力を倍加している。
これがブレーキブースター。

スロットルバルブで吸気が絞られて、負圧が発生している部分（スロットルバルブの下流のトコ）
のインテークから負圧を取るので、アクセル全開の時は効かない仕様。

>>953
最近のオートマはどうなってるかさっぱりわからんね。
うちの古いインテグラでも結構な速度で間違えてローに入れて、あって思ったけど
ギアはローには入らず、ある程度速度が落ちてから自動でシフトダウンした。

ニュートラになるのにも時間がかかるというのは想像もできなかったな。

マニュアル車最強。結局自分で操作できる種類が多い方が緊急事態に対応できる。
クラッチがあればこんなの事故にすらなってない。オートマなんてのってっからこんな
目に遭うのさ。

>>972
説明さんくす。
アホがひとつ利口になったわ。

>>973
そらギアの許容範囲外の速度で入ったら危ないからな
許容範囲内の速度に落ちるのを待ってからシフトダウンするのは
正しい制御だ

>>963
優先すべきは、人と車とが一体となって、その目的を果たすこと。
使用目的がその都度、違うのが車であるわけで・・・と思う。

>>969
どうもそれが（サーボが）効かない状態になるみたいだね。
だから、エンジン切ったときと同じくらい重いんだろうけど、でも、今回の
事故はアクセル踏みっぱなしでブレーキ踏んでると思うから、すぐに熱で
効かなくなってどうにもならなかったのかも。

なるほどねぇ･･･
一方的にメーカーが悪いって記事は言っているけど、
運転者にも大分問題ありそうだね。
ぱっと話聞くとその辺わからないよね。
アメリカだなぁ･･･

日本もそうか？？

>>973
最近のATはほとんどCVTだからギヤ周りはコンピュータ制御任せだよ

ヨタ車のキーレスはパワーボタンでエンジン切るとPレンジに自動で入るから
走行中にエンジン切るとかできないわな

トヨタ叩きが過ぎるのは日本の経済を弱わらせたい支那の人

>>980
このクラスはCVTなんて1台もないよ
全部トルコン
CVTはティアナとかレガシィの廉価モデルまでだな
海外メーカーはもうほとんど使ってない

ＡＢＳは駆動力使ったポンプと圧力タンクで倍力するタイプもある。
新型はサーボモータ使う奴とかもあるのかなぁ？
レクサスなんかは真空倍力装置ではないんでは？

ニュートラルに入れてからブレーキすればよかったのに

汎用品のフロアマットを装着する
↓
フロアマットがアクセルに引っ掛かりアクセルが戻らない
↓
フルアクセル状態で超高速になる
↓
Ｎ　ニュートラル　に入れる
↓
ブレーキを踏んで　車を止める
↓
そのままエンジンを切る
↓
フロアマットを外す
↓
エンジンをかけてドライブを再開

フライドポテトは大変あついので水に浸してから食べると安全です。

>>983
そうですか、知る必要もない貧乏人ですまんね

サーボモーターってなんだよ、ボケきた。
意味わからずに単語使ってるわ。

>>986
> ブレーキを踏んで　車を止める
> ↓
　 ブレーキ効かず車は止まらない
↓
　死亡事故発生

これが今回のケース

>>983
そういうのってどうなのかねえ。実際問題めんどいことは全部機械にやらせて、
人間様はただブレーキとアクセルを踏んでりゃあいい、って考え方もわからない
ではないんだけど。純粋に運転者の立場としてはそういうのってどうよ？１００％
機械を信用する、なんてことはできねーよ。運送業やタクシー業とかっていまだ
にマニュアル車中心じゃんか。それはすごい重要な意味を持ってると思うんだ。

非常脱出ボタンとか付けるべきだな。

アメリカの免許なんて、アクセル踏みゃ動くしブレーキ踏みゃ止まるって分かれば
誰でも取れるってイメージがある

さぁて次は中国で
250キロめざして頑張って下さいな
今のトヨタなら出来ますよ

Nレンジに入れて加速を止める
力わざでマットを外す
Bレンジで減速
ブレーキを踏む
止まる
これしかないなｗ

>>991
タクシーももう大半がAT
商用車も怒涛の勢いでAT化が進んでる
最近まともにMT乗れる人が少ないからMTだと壊してしまう
オートバックスのような車関連の仕事してる人間でもMTを扱えないから
客の車がMTだと分かると客にピットインさせる
ディーラーの営業もMT乗れないのが多いからMTは極力売りたがらない
もうそういう時代なんだよ

　　「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ １９　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247443625/

与太のペダルは軽すぎで
危ないよ
昔から常識

路肩に突っ込んで死ぬ前にキーをオフにしろよ。

>>996
マジか！そんな時代になったのか！？

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