【車】米GMの新環境車「シボレー・ボルト」、燃費はリッター100キロで「プリウス」の4倍に　家庭で充電可能

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のヘンダーソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は11日、
2011年までに計25の新車を投入する計画を明らかにした。
来年発売する環境対応車「シボレー・ボルト」の燃費性能（市街地走行時）が
ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達するとの
見通しも示した。
ＧＭは新会社の発足から１カ月。新車投入や次世代環境技術で攻めに転じ、
11年の最終黒字化をめざす。

ヘンダーソンＣＥＯは11日の記者会見で、全面改良も含め10年末までに６車種、
11年末までに19車種を新規発売する計画を公表した。
計25車種のブランドごとの内訳は主力車「シボレー」が10、高級車「キャデラック」が５、
「ビュイック」と「ＧＭＣ」で10モデルとなる。

ＧＭは経営再建の過程で北米のブランド数を従来の８から４に削減した。
これにより開発資金や人員を主力ブランドに集中的に投入できるようになる。
法的整理により財務上は身軽になったＧＭにとって、販売のてこ入れで
成長戦略を描けるかが最大の課題だ。


ソース：日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090812AT2M1103111082009.html
画像：次世代環境対応車「シボレー・ボルト」などの投入計画を発表するGMのヘンダーソンCEO
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090811AT2M11031110820091F.jpg
別ソース：IBtimes
米ＧＭの新ハイブリッド車、燃費は「プリウス」の4倍
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090812/39159.html
別ソース：毎日新聞
ＧＭ：家庭で充電できる車ボルト、リッター１００キロ達成
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090812k0000m020131000c.html

ｱﾂｰｯ（;´д`）

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　　マ　　l: : : : :,:': /: : : : : : : :| : :!: : : : : . . 　 .　. . : : ﾊ「´
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　　ジ　　 ',: / : ,: : : :l: : : :l: . l　 !　! l　　　 　 i　l　 　 　 ',
　　　　　　V: : :i : : : l: : : :l　ﾊ　ハ ! l　　　　 ﾉ ﾊ　　　　 i
　　で　　　i: : : l : : : l　　 l_ﾑ-=ﾆ ト､.!　l.　ﾚ!斗‐升､ｉ　　 l
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ヘンダーソン君

ただし魔法は尻から出る

トヨタも出してたなボルト

で、何万km走れば得になるんですか？

値段も４倍なら笑う

Ｖ８ＯＨＶ(笑)

　これ作れば作るほど損しそう．
バッテリーの値段下がればいいけど，今のままだと
どんどん資源が高くなるだろうし．

・トヨタを叩く
・ダメリカを叩く
・若者が車を買えない社会を叩く

以上の３つからお選びください

リッター１００キロが先行してる
からくりをはやく暴け

これに使われている電池って法則が発動する国製だろ?

シボレーw　チョン化してねーか？

日本車ｵﾜﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

価格は4万ドル(約386万円)前後とされ、トヨタの「プリウス」の約2倍に相当。
ヘンダーソンＣＥＯは将来的には低価格化を図ると述べた。

充電しておけばってこと？

極限まで軽量化か？

>>12
シボレーが詳細な数字を出さないから無理だよ

まさか「実は電気自動車で充電した電気だけで走ります。何km走っても
ガソリンは一滴も消費しないので燃費は無限大です」というオチだとは。

要するに家で充電できるからリッター100kmってことだよねｗ

うさんくせー
ガソリンの代わりに電気代馬鹿食いとかそんなんか？

>>15
そんなに心配すんな

なんだガソリンで走るのか

充電を小まめにすればそんなもんだろう

切磋琢磨だね
良いことだ

是非実現させて欲しい。

>>16
安いな・・・

1ガロン230マイルって日経CNBCで言ってたな。
日本の単位になおすには2.35で割ればよいのでリッター100kmということか。

で？
電気代込みの走行コストは？

日本は用済みのお知らせ

もの凄く胡散臭いです＞＜；

書こうと思ったら、既に早々と書かれてる（ｗ
韓国ではしょっちゅうあることやん、この手の話（ｗ

いつ倒産するかわからん会社が
いまさら見通し＆計画かよ　ｱﾎだな

ホンダのスーパーカブの方が凄い

トヨタ敗北？
糞GMごときに技術で負けたの？

リッター１００キロ！（ただし、時速１５キロで）

ほとんどバッテリーで走ります

黒点なくなって寒冷化が心配されているというのに…

このイカサマ臭さ・・・だんだん破綻企業っぽくなってきたじゃないか、GM。

すげえじゃねえの

ガソリン入れるのに充電もするのかよ

>>15
自動車生産台数順位　（数字は営業利益）

１　トヨタ　　　　２兆２７０４億円　
２　ＧＭ　　　　 −４６９７億円
３　フォード　　−５６６７億円
４　ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ１兆３３３億円
５　現代自動車　２８６４億円　←トヨタの１０分の１
６　ホンダ　　　　９５３１億円
７　日産　　　　　７９０８億円

>ガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達するとの
>見通しも示した。
まだ出来てないのかよ。
2011年末までの目標みたいなもんか。

トヨタ＞現代自動車
（ダイヤモンド社、世界業界マップ２００９）

２００７年度営業利益

トヨタ（日本）　２兆２７０４億円
ホンダ（日本）　　　９５３１億円
日産（日本）　　　　７９０８億円
現代自動車（韓国）　２８６４億円ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

１０倍以上の差で日本の圧勝ｗｗｗｗｗｗ
後進国朝鮮猿ｗｗｗｗ

記事見た感じでは電気代抜きでリッター100キロとか言ってるように見えるが、どうなんだ

帆を張り風を受けて走るようにすれば良いだけ

環境問題と騒がれてるものは
つきつめれば原発推進になる
ウラン鉱山買い占めてる者のひとり勝ち

(ﾟAﾟ；)むり

400万円か。日本なら完全電気自動車が買えるからリッター無限だぞ。

アメリカの砂だらけの荒野でリッター１００いけるわけねーだろｗ

プラグイン・ハイブリッドっていって
元はプリウス買ったオーナーが魔改造ほどこして家で充電して走れるようにしたのが始まり。
そういうニーズがあるのを汲んで作ったんだろう、ボルトは。

電気自動車はリッター∞でしょ？

プリウスは充電を気にしなくていいけど、こいつは猛烈にモーターに
頑張ってもらう仕組みじゃないか。エンジン動かなければ燃費あがるわけで。
だから電池を家で充電しないと追いつかないんだ。

インチキだな

電気で走ってる分入れてないんだろ。

市街地テストコースがすべて緩やかな下り

アメリカの優秀なエンジニアは航空、宇宙、軍需、シリコンバレーへ行く。自動車なんて人気ない、ここが日本との大きな違い。
ハイブリッドや電気はアメリカが勝つと思う。

トヨタは、ソーラーカー ダン吉を発売すればいいだけ

ガソリンいらなくね？

プリウス乗ったらＥＶスイッチがあったんで喜んで押したら、
低速でしか動作しないし、ブレーキをこまめに踏むと充電するＥＶなんて。。。
トヨタも早くちゃんとしたＥＶ車作らないとアメ公ゾンビ自動車会社に息の根止められちゃうぜ。

しかし、まるで走る冷蔵庫みたいなモーター音は楽しい。

シャア専用ザクよりも上！

与太涙目ｗ　心配すんな、巨大化したバッテリと燃料電池で走るから。水素＋ＥＶカーだろうｗ

リッター１００キロ

バッテリーで90キロ走るのか。

残りは、エンジンで走る。

韓国のＬＰハイブリットと変わらん発想だな。ｗｗ

１０ｋｍ走る毎に充電が必要とか

hgj

アメリカは今まではそもそも燃費のいい車を作ろうと思ってなかっただけの話。
ちょっとやる気を出せばすぐできる。

>>15

リッター100キロのからくりは、この部分を読めば明らかだな。ｗ

＞ＰＨＶは、ＨＶよりも大容量の電池を搭載。
＞モーターのみで走行できる距離が長いので、ガソリン消費はさらに少なくなる。

>>22の言う通り。

トヨタは更に凌駕する物をつくるか
んープリウスを粛々と作って様子見かな

完成してから言え

>>56
ﾜﾛﾀ
貧すれば鈍する倒産企業のインチキには付き物のカラクリ（ｗ

フル充電で99キロメートル走るが電池切れ、あと１キロをリッター１キロの悪燃費で到達するわけだね。

戦闘機の服座型みたいに、一人がけ縦列２シートの車ってないの？
軽量コンパクト、燃費抜群にならんのか？
車乗らんから知らんけどさ
こういうの売ってたら買うわ

>>58
あれは　田舎では　ええぞー

どんな仕組みなの？

ガソリンエンジン駆動じゃないだろ。

ガソリンはあくまでも発電用。ガソリンで発電しながら
電気で走るって感じなんでしょ？

延長コードをつければ燃費∞

なんだか米国って、どんどん韓国っぽくなってきてないか？

連続走行に限界のある普通の電気自動車よりは良さそうだな
充電無しだとリッター何km？

電気代がすごい事になるだけだろどうせ

"ガソリン不要。水で走る"とかならびっくりだけど

こりゃプリウス、インサイトはキャンセル続出だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちゃんと裏とってから記事書いてくれ。

眉唾と本物ごっちやにしないでね。

電気代かかりそうだな。
３相の契約とか必要なんじゃね？電力会社歓喜だろ。

トヨタの４倍？
バッテリー四個積むってこと？

冗談はよせよｗ

ガソリン以外に燃料いらないの？

重たいバッテリー積んでリッター100kmも出るなら、バッテリーなしのガソリン車で良いと思うが……

2007年の2月時点の話では…
以下シボレー・ボルトについての話
ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

フル充電の状態からならリッター100いけまっせってことだろ

巨大バッテリー積んでそうだなｗ

>>15　→　>>12

>>22　→　>>20



ほんで
>>74
つ　>>67

ぶっちゃけ、バッテリーが怖い
ボルト買う人は実験台みたいなもんｗ

充電が必要なのと必要ないのと比べても意味がない

こんな秘密兵器がありながらなぜ倒産した？

１回の充電で、電気代１万とかじゃないだろうなｗ

>>12
軽量化のためにボディは塩ビ製、助手席および後部座席はオプション
ガラスも重いのでウインドシールド以外はオプションです。

あくまでも瞬間燃費での話だろ。

トヨタvsGMというより、トヨタvs米政府
アメリカの威信をかけた戦いだなこりゃ

問題は電気代と走行性能だな。 チョンダイみたいな性能じゃ意味ないしな

そもそもフル充電したらガソリン使わなくてもいいハズなんだがｗ

ドライバーの体脂肪も燃焼させるのが高燃費の秘訣。

リッター１００kmなら、なんとぐんまから東京まで

わずか一リットルのガソリンで行けるのである！

第二次大戦当時のアメリカの戦艦が
長大な航続距離を誇っていたのはボルトと同じ仕組み
これはプリウスの半世紀以上前の技術なんだよね

>>90
引田てんこう、か（ｗ

排気量50ccだそうです

バッテリーを大量に搭載させてるからじゃねえ？＞リッター100キロ
値段がプリウスの2倍なのもおそらくバッテリーのコストだろう

ガソリンで走るのに家庭で充電とはこれいかに

米国って、ガソリンも安いが電気はもっと安いんじゃなかった？
これは仕組みはどうかはしらないが、走行コスト的にもう無料みたいなものでは？

電気自動車なのに何言ってんだと思ったら
これエンジンも付いてんのか・・・

エンジンとバッテリーの割合がプリウスと違うだけ
こんなもん作るんだったら完全電気自動車作ればいいじゃんｗ

航続距離１００ｋｍぐらい

電気とガソリンを持ってて、電気の比率を
増やしただけでしょ。

完全な電気自動車なら、燃費∞ km/L（ｗ

一昨日までアメリカに行ってたんだが
マジで二台に一台は日本車だったわ

充電に何時間もかかるようじゃ意味無いしな。
登り坂での加速性能も気になる。

投資詐欺の様な話だな

>>102
リチウム使うって話なんだよ
爆発する可能性がある。
トヨタがなかなか採用しないぐらいだしな。

Ｇガンダムのアメリカ代表？

で、電気代はどうなん？え？

>>103
カブかよｗ

トヨタ憤死ｗｗｗ

ああ、分かった。充電だけじゃ１００�q走れないんだｗ

＞1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる

>>114
まあ、株主と国民向けの言い訳なんだろうねえ。
韓国では良くあること（ｗ

今回のプリウスも、搭載に二の足踏んでしまったんだっけ？
携帯電話でも少し製造を誤ると燃焼・爆発するぐらいだし。

オバマが変な規制つくってこのGM車を
グローバルスタンダードにしちゃうんじゃないの？
日本車の一人勝ちをよく思ってないのは
欧州も中国もだろうし・・・

>>72
メッサーシュミット

ガソリンタンクの容量は10リッターくらい？

前日に酒飲み過ぎて、EVコンセントに接続しわすれたら翌日は出勤出来ないでしょ？
補助システム付きのプリの方が精神的にいい
ベッドに入ってから、あれ？プラグ差したっけ？は、いやじゃ

>>100
そこまでやるなら、なぜ完全な電気自動車にしなかったんだろうな・・・
つか家庭で充電って手間ある上に、油食うってゴミじゃね？

プリ臼との車両価格の差額200万円を回収するには
どんだけ走ればいいんだよ

>>114
それを言うなら、ガソリン車だって爆発炎上の危険性があるじゃんｗｗｗ

それはともかく、A123のLifeをつかってるなら爆発の可能性はかなり低くなってるはず。


しかし・・・この方式・・・どこのディーゼル電気機関車ですか？？
発電用エンジンを小さくして、効率をよくできるのかなぁｗｗｗ

この情報だけじゃ何とも言えないな〜
もっと具体的に説明してくれないと

電気切れても動くのか？

さらに家庭での充電に8時間かかりますとか言うオチじゃねーだろな？

プリウス型なんてあと5年もしたら誰も見向きもしなくなるだろ

＞環境対応車「シボレー・ボルト」

「時速４０ｋｍくらいは楽に出ますね。中で地面に足を出した金メダリストのボルトが走ってた場合ですが」

電気自動車がバッテリー切れになったらガソリンで走るんだろ？
ガソリン走行のときはバッテリーの重さで燃費悪くなりそうだな

記事が韓国っぽい面白さ　韓国さんの十年後追い抜く並

>>114
ヒュンダイのLPGハイブリッドは命知らずのリチウム電池ｗ

韓国人が実験台になってくれるよ！

チョロQみたいなゼンマイ動力の車きぼん

リッター１００kmなら、なんと東京からぐんままで

わずか一リットルのガソリンで行けるのである！

エンジンは世界のホンダが誇るカブの物を流用

正直、プリウスに同容量のバッテリー搭載したら
リッター１００キロじゃ済まないはず。

電気だけで走ればリッター無限大？

トヨタとホンダ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

日本車産業もこれで終焉か

トヨタの技術ってヘボかったのね

これは電気自動車なのか？

プラグインハイブリッドなのか？


ガソリンの補充は必要なのか？


詳しく説明しろ

米国って電気自動車のリースが人気だったのに、石油メジャーの圧力でやめちゃったんだよね。
今回は大丈夫なのかな？

へー
ホントならすごいねｗｗｗ

>>72
どうぞ
レプリカなら昔乗ってましたよ
80km超えるとウォブルで怖いのなんの
夏は熱いのなんの
嫁には好評でしたが
サイドカーに乗り換えて売っちゃった
http://storage.kanshin.com/free/img_5/56988/1348531851.jpg

まさか核燃料じゃあるまいな？

アメリカ人は核エネルギーはクリーンな燃料だと思っているからな

核燃料ならデロリアンになってしまうわけだが

>>127
ガソリン車とは許容できる危険性に落とし込むまでの歴史が違うでしょ
まだリチウムは携帯やらノートPCの発火、爆発で大騒ぎしてるような技術だしｗ

車は電気で動いてワイパーをガソリンエンジンで動かしてるとか

なんだなんだ？キムチでも食ってあたったか？

> １リットル当たり約100キロメートル

なんか激しく欠陥ありそうなんだが。

プラグインハイブリッドで燃費をガソリンで出すってのがそもそも詐欺臭いんだよな。

>>135
最近、ハン板の韓国製自動車スレ読んでないけど
木っ端微塵に爆発するﾆﾀﾞｰ、なんてAA出来ているんだろうな（ｗ

アメリカは今政府が金出して燃料電池の開発を
「国策」で進めてるからな。
はっきりって、トヨタの研究開発費とは比べ物にならないほど金がつかわれている。

雨公は、なんだかんだいってもつおい。

>１リットル当たり約100キロメートルに達するとの見通しも示した。
>見通しも示した。
>見通し
>見通し

ずっと見通しとけｗｗｗ

要はガソリンも使う電気自動車じゃんｗｗｗ

エンジンは素直に発電専用なんだろ

1回の充電で約65キロメートルまでだが燃費はリッター100kmっておかしいだろ

ハリウッドばりの爆発炎上が見れそうな例の電池なんでしょ？
楽しみだなぁ〜。

リッター100キロはありえない

充電できるハイブリッドカーが欲しかったんで良し！
どーせいつもは短距離しか走らないんだから
バッテリー半分にして軽量化したのも出して欲しい。

遠出するときはレンタカーを使う。

エンジン付きのEV？

リッター１００キロって人力モードも併用で？

自動車産業が終わったら日本どうなっちゃうんだろうな
自動車メーカーと部品メーカーとそのそれらの下請け全部終了でしょ
凄い事になるんだろうな

あ、アメリカ人は算数が苦手だったとは・・・知らなかった。
３０Ｌあれば、日本縦断が出来るんだ。な、訳ないだろ。

とうとうアメリカも韓国化してきたのかな、情けない。

>>143
プラグインEVの弱点である航続距離を、ガソリンで発電して充電することによって解決したハイブリットカーです。
もちろんガソリンは補充してくださいね？

俺の自転車なんてリッター無限大だぜ

電気自動車としての側面が強い車なんでしょ?

>>125　そっちの方がスペックを勘違いさせやすいからではないの？
それからガソリンなしだと、いざという時に困るので。

私は免許がないので、最初から関係ない。
免許は欲しいけど、高くて手に届かない。
無念。

GMは日本に仕事くれるらしいね

Topgear見てたらホンダの水素燃料電池が本命って太鼓判押してた。
バッテリー使った車は退化でしかないってｗ

買うぜぇえええええ
日本で売ってくれぇええ

>家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車

プリウスって、家庭用電源で充電するんだっけ？

プラグインハイブリットのプリウスは、

すでにトヨタ博物館に展示されている。

これ、豆知識な

GMはこの電気自動車の開発費を国が出せとか言ってるんだっけ？

シボレー・ボルトは、リチウムイオン電池を搭載し
電気モーターで走行する電気自動車だ。
一回の充電で走行できる距離は、通常の市街地走行で約64.4kmという。
シボレー・ボルトがおもしろいのは
1リッター3気筒のターボチャージャー・ガソリンエンジンを搭載している点だ。
バッテリーの電気がなくなれば、このガソリンエンジンを駆動させて走行できる。
ただ、このエンジンはホイールを回転させる役目は担わない。
あくまでバッテリーへの電力供給をするためだけにあり
ホイールを回転させるのはあくまで電気モーターだ。
こう聞くと、シボレー・ボルトは、プラグインを備えた
“シリーズ式ハイブリッド”と言えそうだが…。
約55リットルのタンクを搭載しており、
エンジンでの燃焼を電力に変換することで、航続距離は最長で約1030kmまで延びるという。
燃費はリッターあたり約21kmだ。電気自動車の最大の課題は航続距離。
“千里”も駆けることができる電気自動車(ハイブリッド車)とはまさに夢の乗り物である。
ただ、話はそう単純ではない。

シボレー・ボルトが惜しいのは、最長で約1030kmもの航続距離を“連続走行”できないことにある。
そもそも、バッテリーの満充電に約６時間がかかるということは、
単純に考えて時速64.4kmの定速走行で１時間の走行が可能ということになるから、
1/6の充電速度しかないということになる。
性能的にエンジンでの発電が走行中の電力消費に追いつかないのだ。
現実には、シボレー・ボルトは充電走行を考慮していない。
すなわち、バッテリーが切れたら停車して、
エンジンを廻して走れるようになるまで充電する必要がある。
だから、シボレー・ボルトは、シリーズ式ハイブリッドではないし、
バッテリーが切れたら補助動力で走ることができるわけでもなく、
あくまで“内燃式充電器付”電気自動車と呼ぶべきものなのである。

>>125
バッテリー切れてからはガソリンで走ればいいのだ
純電気自動車と違いガソスタがある限り給油してまた走れる
充電切れたら何時間も動けない車より良くね？
無駄に重くなってエネルギー効率悪そうだけど

充電の簡便さと費用対効果しだいだな。これで経常収支がほんの僅かでも改善すれば良いが。

2007年7月　全米自動車販売台数　　1,345,414 台　▼12.3%　（　先月：　1,533,966 台　）

　　　　　　　　　　　　　　　2007/7 販売台数（シェア）　増減　　　　2007/6 販売台数
　　　　　　　　　　　　　　　------------------------------------------------
米国連合.　　　　　　　　　　　　　666,311 台 (49.5%)　▼18.5%　　（　818,257 台　）
（GM, FORD, Chrysler）

日本連合.　　　　　　　　　　　　　513,151 台 (36.5%)　▼ 5.6%　　（　544,168 台　）
（Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu）

ドイツ連合..　　　　　　　　　　　　　76,990 台 (5.72%)　▼ 1.3%　　（　78,066 台　）
（BMW, VW, Benz, Audi, Porsche）

韓国連合　　　　　　　　　　　　　　70,201 台 (5.22%)　▼ 4.6%　　（　73,634 台　）
　Hyundai Motor America　　　　43,511 台 (3.23%）
　Kia Motors America Inc　　　　26,690 台 (1.98%）

その他..　　　　　　　　　　　　　　　18,761 台 (1.39%)　▼ 5.4%　　（　19,841 台　）

ソース：
ttp://www.motorintelligence.com/m_frameset.html　→　New Vehicle Sales

実質的にEV車なのに何で重いエンジン積んでんのか解らん
走行距離伸ばすためだろうか？

単純に走行系はバッテリーでエアコン、電装関係用に５０ｃｃ位のエンジン乗せる
で解決じゃない？

エアコンとライトオンでリッター10kmくらいか？

NASAならともかく、GMごときに出来るわけ無いｗｗｗ
今頃プリウスをバラして、オゥイェァーってアタマひねってるんじゃねぇの？

実は半分くらいこっそり原子力。

今まで０点だったやつがいきなり全教科１００点取れるわけねーだろ？
ま、そんなことだろうよ。

リッター１００キロの他に電気代もかかるの？

なんかダーティな物質で燃費伸ばしてそうじゃない
廃棄するときは大丈夫？

カタログ値オタも失笑

>>170
ワープアさんチョリーッスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すまん、一回の充電で１００km以上走行できるの？

はははは、国士様がファビョってるなｗおまえらほんとチョンそっくりだｗ

>>184
あるあるあるあるある（ｗ

>>169
なんとなく分かった

＞「ボルト」には1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる電気モーターを搭載。
＞ガソリンエンジンとの併用で、平均300マイル(約480キロメートル)の走行が可能となるという。

つまり100キロまではなんとかえっちらおっちらリッター100キロで走行できる
ところが、100キロ以上になると普通のアメ車に早変わりってことだｗ

>>181
足が短かったら使いものにならないだろｗ

ところで10・15モード燃費はどのくらい？

>>148
リチウム系の電池と言っても色々あるのですよ。

君はニッケル水素電池とニッケルカドミウム電池の違いがわからない人なんですか？

>>177
それ本当？　ソースある？？
走行しながら充電できないの？？　そんな阿呆な仕様なの？？

もし、それが妄想であるなら、風説の流布に相当すると思うんだけど

いまだにＧＭのハイブリッドは７〜１３だぜ
後７年位はかかるはず

あんだけバイオエタノールで高笑いしていたくせに

>>177
だいじょうぶなのかそれ。途中で電池切れたら立ち往生じゃん

>>119
往復３３ｋｍ以上の遠出出来ないジャン
アメリカの広大な国土には不適すぐるだろこれ

エンジンはバッテリーの充電のみに使用。
走行はモーターのみで行う。
バッテリーはLiイオンを使用。

>>177
へーえ。2年じゃそう劇的には変わってなさそうだが……・

つまり燃料タンクは1.5Ｌという事か？
六甲の水のペットボトル２L以下容量なのか？

タラレバ韓国のデタラメな計算方式が蔓延してしまったのだろう。

ところでプリウスの電池って安全面だいじょうぶなの？

実質電気自動車なんじゃね、リッター/１００ｋｍなんてホンダカブの世界じゃん。

リッター１００キロなんて、嘘くせー

何かカラクリがあるのか？、実はほとんど電気自動車じゃあ？

>>171
電池、電気系は日立とLGが担当すると今年のデトロイトショーで発表してた。
既にブーメラン装填済みﾆﾀﾞ

ガソリンタンクとエンジン抜いて、バッテリー詰め込んだほうがいいんじゃネーノ？

ガソリンだけじゃ無理だからダークマターを燃料にしていますｗｗ

１００�qまでは１リッターで走ってそれ以上走るとリッター４�qとかそういう計算じゃないだろうな

フル充電しても電気代なんて数百円なんだけどな。

30年ぐらい前のセドリックの街中の燃費は2〜3だった

電源コード引っぱりながら走るんですね
エヴァみたい。このボディは拘束具とか言って
馬でも入ってんのか？？

電気自動車にガソリンエンジンが補助か。そりゃ燃費も減るわ。

名前のセンスがいいな

プリウスって、実際に25kmに近い燃費なのか？

>>201
それはエンジンじゃないわ。ただのガソリン発電機だろうと。

リッター100キロ！
　中にいる人は大変だなぁ。

ガソリンエンジンは非常用、メインはプラグインって落ちか？

>>177

予定の時間に帰ってこれないのか。


100キロ以上は、充電に何時間かかかるんだな。ｗｗ

>>177
＞現実には、シボレー・ボルトは充電走行を考慮していない。
＞すなわち、バッテリーが切れたら停車して、
＞エンジンを廻して走れるようになるまで充電する必要がある。



オイオイ、
実用に値しねーじゃんかよｗｗｗ

>１リットル当たり約100キロメートル

さすがアメリカ、新発想で桁違いの大ジャンプか
チマチマ改良のトヨタにはできないな。

>>211　凄く時間かかるみたいだね。
米国の場合一度の走行距離の長い生活だろうから
果たして役立つやら？

日本地図を違法に持ち出した奴と同じ名前の車を発売するあたりに
悪意を感じるな。

ガソリンも消費し、電気も消費する。
私は二倍の燃費がかかると考える。

アメリカ人は無駄に長距離ウロチョロするからな〜。
ほんとうにこの連中は燃費が悪い。

発電機搭載電気自動車？
プリウスと違うんか？

足漕ぎペダル付きでガス欠またはバッテリ上がりしたら足で漕いで
１００キロ走り切らないとドアが開かない仕組みです
名付けてＧＭトライハイブリッドシステム（ＧＴＳ）

アメリカスゲー

>>177
これさ、ソースはでとらんが事実だとすると何か技術的に凄いのか？

　>燃費はリッター100キロで「プリウス」の4倍に　家庭で充電可能

これを素直に読むと、「この車のメインの動力は電気であって、ガソリンは特別の場合にしか
使われない。したがって１００キロ走行中に使用されるガソリンは一リットルで済む」としか
読めないのだけど。

いっそ　原子力自動車で特攻よろしく突っ込んで・・





失礼しました。

ホンダは今すぐこの技術を応用した新環境スーパーカブを作るべき
最低でもリッターで500kは走るように

原付とチャリンコ比べてチャリンコの方が燃費が良いって言ってるようなもんじゃね？

胡散臭い

>>211
１回の充電で数百円もかかるのかよｗ
３００円で毎日充電したとしても９０００円
軽自動車なら満タン２回入れられるだろｗ

エンジン積んでるみたいだけど、エンジンは発電モーター回すためのエンジンらしいな。
ていうことは、エンジンとモーターの２種類の機関を積むから、自重かさむはずで、
あまりメリットないはずなんだけど。

しかも発電しながら走らせるほどの大容量のモーターなんて積めないだろうし、
仮に積んだとしても、結局、伝達時にロス出るから単純にエンジン回してタイヤ動かす
方が良いだろうし。



多分ネタだと思う。

あとシボレーってことはキアじゃないの？中身。
チョンバッテリーで爆死したいならこのクルマでもいいかもね。

>>226
そもそも生活圏というか行動範囲がデカいだろう。
だからこれはヤバいと思うけど。

通常の使用方法ではリッター100ｋｍに相当するという意味でしょ。
ほとんど電気自動車で、長距離時だけガソリン発電EVになるという車。
いいなこれ。
価格もEVの補助を使えば300万円くらいにならないかな。
それにしても軽規格の三菱の単純EVが400万円くらいといっていなかったか？
完全に負けてるジャン。

>>180
二年前のデータはいいから

>>119
それでも、リッター35km分はガソリンで走れるなら優秀じゃ

アメリカン方程式凄過ぎ

>>72
ttp://www.youtube.com/watch?v=v9-hMlN19NE

VOLTはEREV(extended range electric vehicle)なんだよね。
だからハイブリッドではない。
ここまではわかるのだが、EREVってどんな仕組み？

>>4
それは無いだろ・・　ヘンダーソン　くん・・・　　（ﾟдﾟ)　うぼぁー

すーげー
スーパーカブ並みだ

まずリッター100キロありき、なんだろうな
それから、無理矢理それをうたい文句にできる手法をひねりだす、とｗ

>>240
アメリカビッグ３が打撃受けて、
日本自動車会社が更に圧勝なんだが

家庭で充電しないプリウスと比べてどうする・・・

>>177
なんだ、勘違いしてたわ
でも、アメリカはﾏｼﾞで広大だからなー砂漠横断とか怖くて出来ないな
あと、落雷とか大丈夫なのかな？

1リッターカーレースではリッター1000kmも普通なんだがなwww

>>172
そうなの？
ホンダ車ダサいのにやるなぁ。。。NSXは除く。

変だ損だ

なんだ、ガソリン運搬用の電気自動車か

マトモに釣られてるバカが多くて吹いたｗ

>>199
なーにそこで１日発電してれば次の日また走れるようになってるさ

>>241

リッター35km走れるとは書いてない

ディーゼルエレクトリックの車版？

>>241
１ガロンでそれじゃリッター１０キロじゃん

なんか怪しいよね。
新幹線なら、リッターあたり５千ｋｍ走れます。　と言ってるみたいで。

>211
そうそう。なので全く問題なし

ヘンダーソン飛行場をとられたって？

>>12
アメリカの道路が半分くらい「　動く車道　」になる

>>230
意地でもガソリンエンジンで動かしたくない涙ぐましい努力の結晶
まさに賽の河原の石積

＞＞228
子供の電動カーバッテリー無くなったら、
足けりで動かしてるの思い出した。ｗｗ

口だけだろｗ
GMにそんな技術ありわけないだろｗ

>>177
＞すなわち、バッテリーが切れたら停車して

だん吉かよｗｗ

これが本当なら満タンにするだけで東京から鹿児島くらいまで余裕でいけそうな気もするがマジで？

きっと石油メジャーに潰されるな！　きっぱり！

分かった。

64.4km/hで1時間走ると、先にプラグインで充電してた分は空になる。しかし走ってる間に
発電機で充電してるから、その分の充電が切れるまではまた走れる。
さて、その走りながら充電した分が切れるまでにまた充電してるからそれが切れるまでは
走れるってことだ。さらにその充電が切れる頃にはその間に充電した分で走れる……

∴ガソリンが続く限り走れる。

　
リッター100km走るって・・・熱エネルギー変換効率が100％超えないか？

＞　「ボルト」には1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる電気モーターを搭載。
＞ガソリンエンジンとの併用で、平均300マイル(約480キロメートル)の走行が可能となるという。


約480キロメートルの走行って、この場合、ガソリンも4.8リットルでいいの？

恥ずかしい名前だな

これは、街中走行は電気自動車だよ

ほとんどエンジンがかかることは無いと思われ

>>255　そんな事言ったって、まともに大真面目に発売して
これに社運を賭けてたりするわけだぞ。
米国人大馬鹿も多いので、これでもしかしたら会社持ち直すのか？

近代まれにみる誇大広告。

いや、詐欺。

金持ちしかかえないｗ

>>206
すこしは>>1を読め。　ほとんど電気自動車だよ。

>>227
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DC11%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A
少しはイメージつかめるだろうか？

600 名前：山師さん＠トレード中 [sage]： 2009/08/12(水) 02:08:22 ID:iRQWtpyu0 (2)
ちなみにボルトは一台5万ドルが市販価格の目標らしい。
バッテリー切れた時の補助エンジンは1400cc
日本のハイブリッド車と違って、モーターアシストは一切無し。
単純に電気切れた時のエマージェンシー。
電気での航続距離は大体だん吉の3割増程度。

あと、プラグインハイブリッドや電気自動車はその性質上、
バッテリーを深放電させる率が非常に高い（プリウスやインサイトではまず無い）
よって、寿命は1/5〜1/10となってしまう。
電気自動車、深放電させるボルトのような分離式プラグインハイブリッド車で約1万〜2万キロが寿命の目安
プリウス、インサイトのような走行充電できるハイブリッドで、約10万キロ〜20万キロ

>>237
>あとシボレーってことはキアじゃないの？中身。

だとおもうよ。

充電して走るんだから、リッターとか言うほうがおかしいだろ。

>>178
それ間違いです。
発電しながら充分走り続けられます。
100ｋｍ定地走行にそれほど大きな発電量は要りません。

>>275
んなわきゃねーだろｗ

これがだいうの挑戦技術だっていうなら納得なんだけどなぁアメ公が考えたとしたらアメリカンとしかいいようが

>>177
災害時用の手回し式なんちゃらですか

BS1付けっぱなしにしてたらこのニュースやってたな
家で充電してから一定距離走る場合の燃費だとか言ってた

>>267
よく考えたらだん吉の方が凄い気がしてきた
あれ、調子いいと100キロ以上走ってたし

電気自動車で長距離走行するために、ガソリン発電機積んでますって話だろ。
それを燃費でプリウスと較べるとか、阿呆じゃね？

岩石オープンみたいにボディを棍棒で叩くと走る技術を開発すべきだよ

おい

気をつけろ


これは・・・・


壮大な



釣りだ

>>274
逆にそれなら、ムダに重い内燃機関を積む必要なんてないし、その分だけ
バッテリー積む方が航続距離伸びて便利なんだけどね。

完全な電気自動車はガソリンで走らないから、
リッター０ｋｍ

これ、俺のイメージ豆知識な。

帆を揚げろー。

SAABはどうなるの？
大宇はどうなるの？

亜米利加のエリートエンジニアが本気を出すとこんなもんか

ここを読むと分かったような気がする。結局、電池とガソリンを足して１００キロ走行ということ。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090601/196322/

　シボレーボルトは、GMが「E-REV（Extended-Range Electric Vehicle＝航続距離の長い電気自動車＝EV）」と
　呼んでいることから、日本のメディアもEVとして紹介することが多い。
　しかし、1.4リッターのターボ付きガソリンエンジンも搭載しているれっきとしたHVだ。
　　エンジンは直接、車両の動力に使わず、もっぱら発電のために回すという「シリーズ型」HVである。
　システムが比較的簡単であり、現状ではトラックやバスに多く採用されている。
　シボレーボルトはバッテリー（2次電池）にリチウムイオン電池を採用、フル充電時にはエンジンの助けを借りずに
　64キロの連続走行が可能となる。バッテリーの残量が減ってきた時点でエンジンが始動し、電気を補充する。

フル充電で100キロしか走らないとかじゃないだろうな

ボルトは電気自動車で開発されてたはずだ

三菱iのEVカーならガソリン不要だぜ

そもそも電気自動車にガソリンがなぜ必要なんだ。

頭を振りしぼれーってシボレー幹部がハッパかけて開発したんだろうな

>>282は>>177に対してのレスかな？
177の通りだとしたらあまりに愉快な車になってしまうしな・・・

ねらーは雨の技術をバカにしてるが、おまいらのＰＣの主要部品はほとんど雨開発
クルマだってネラーが大好きなヨタ様はアッセンブリ屋、デンソー、アイシンがなければ
成り立たない。
そのデンソー、アイシンは80年代から雨自動車屋に関って技術蓄積してきた。
雨がマジで本気出せばこれぐらい可能だともう。

絵に描いた餅が実現すれば
日本勢もうかうかしてらんない、のか？

＞　「ボルト」には1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる電気モーターを搭載。
＞ガソリンエンジンとの併用で、平均300マイル(約480キロメートル)の走行が可能となるという。

ガソリンタンクが55Lで100km/Lなのに、なんで480kmしか走れないの？8.7km/Lってことでしょ？

アメリカ人はもっとかたまって住めばいい

また沢山の粗大ごみを造ろうとしているんですね！

燃費よりも、脱石油になってきた気がする。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ人__人／
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　 ＜　　　 ＞
燃費はプリウスの4倍！　|　　　　　　　　　　　　　　　　>　そ　<
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　 ,.へ ＜.　｜　＞
‐────┬┐　　　　　＼　　 _,,.. - ''''""￣｀"'''7:::∠__ >　な　<
　 ___,,,...-‐''"|　|　　　＼　　 ,. '"　　　　　　　　　 !ﾍ/::／＜.　の　＞
￣7　　　　　|　|　　￣　 ／　　　　　　　ﾊ,　__i　 i:::::>!　　 >　か　<
　 i　　　　　 |　|　　￣　/　 　　/'!　ﾊ　 /!二_ﾊ　i´　|　　＜　｜　 ＞
　.| 　　.|　 　|　| 　 　 　|　 / ,.ｨ‐-V　ﾚ゛´!´.ﾊ｀ヽｲ　/　　ノ　 !!!! 　ヽ.
　|　　　|　 　|　| 　 　 　i　 i　 ｲ「ﾊ　　 　 !__,ﾘ　ﾉ | /|　　 ⌒Y⌒Y⌒
　|　　　|　 　|　|.　 　 　 !/.|　| ! !ｿ　　　　￣ 〃　ﾚ'　|　　　 |
　　　 　: 　　|　|.　　　　　　ﾚｿ〃 ,-=ﾆﾆ'ヽ.　 　　7　,'　　　　|
　　　　 :　 　|　|.　　　　　　|7!　　i　　　　　!　 u /　/!　　　　|
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￣￣￣__/___　　 　　　　　　　ﾊ　　　 　/ﾍ__／/／　ヽ,:::::::::| |　
ニ二二i -二ﾆ---､.　　 ,. '⌒ヽ,r‐''"´￣ﾄ､::::::/　　　　 !::::::::| |
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　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣　￣二=-┐ ｀ヽ　　　　/:::::::::| |

まさか、、、、電気自動車だからボルトなんて名前なわけじゃないですよね？

世界のＧＭが・・

電気無くなったときに、エンジンだけで走りたいんでねーの？

>>296
三菱のEVのほうが優秀だな

アンビリカルケーブル繋いだらリッター無限大じゃね？

>>270
アキレスと亀w

どうせ焼き鳥の串で牛乳瓶のふたくらいのタイヤをつないでるんだろ

ガソリン1リットルで発電して
その発電した電力で100キロ走るって事でおｋ？
100ｋ走ったらまた停車して満タンになるまで充電？
これがホントならGMはもうゴールしていいよね

>>279
俺みたいなドライブ好きは、毎年バッテリー交換かよ・・
一回交換１０万円くらい？

>>282
そしたらエンジン動かしながら走ったら、
ガソリン消費多くなるだろ。

>>296　＞1.4リッターのターボ付きガソリンエンジンも搭載しているれっきとしたHVだ。
　　＞エンジンは直接、車両の動力に使わず、

直接駆動にはなってないんだろう。そんな時でもターボって結構有効になるの？
それからエンジン燃費って、８００ｃｃくらいが最も効率的などといわれてたと思うので
もしもこの方式が一般化するなら、１リッターくらいにまとめると最も効率的になったりするのかもね。

>>309
トヨタ・ヴォルツ/ポンティアック・ヴァイブってどうよ？

>>299
純粋なEVでは航続距離が短すぎる。
日常の街中走行はEVで64ｋｍも走れれば充分だけど、遠出が必要なときは発電機を回すというシステムじゃん。

こんな夢みたいな車が出来たら、破綻せんよ

マツダの水素ロータリーエンジンの方が
どう考えてもエコだろうに

満充電で229マイルはガソリンを使わず走行出来るので燃費は∞
229マイル〜230マイルで1ガロン消費
230マイル〜260マイルで30ガロン消費

230マイルで1ガロン（リッター97�`）
260マイルで31ガロン（リッター3.5�`）

こんなの普及したら一旦原油価格暴落するだろ

訴訟天国のアメリカでそんなもの売って大丈夫なのか？

>>299
バッテリーの容量が足りないからだよ。

だから発電機を積んだり（コレ）、発電装置を積んだり（燃料電池車）、電気は補助にとどめたり（プリウスとかはこれ）してるの。

ガソリンで発電してモーターで走る、何がやりたいんだこの車。

mile と 写真のsmile が、かかっていることに誰もまだ気がついていないようだな！

ホンダOEMのスーパーカブだったりしないだろうな・・・

>>279
携帯電話やノートパソコンのバッテリーは、なるべく空にしてから充電した方が
長持ちするっていうよね。まあバッテリーの種類が違うんだろうけど変な感じだな。

>>316
プリウスのバッテリー交換が10万ぐらいだった気がするからそれぐらいかもね
ただ、初代プリウスでもまだ交換してる人少ないらしい

ガソリンで原子炉を動かすんですね

この新型車は下り坂しか走れません。

これはトヨタ涙目どころか存亡の危機だな

わざわざアメリカから釣り師がやってくるとはな

>>301
あら、アンカーがずれましたね。
>>177へのレスです。
全開では走り続けられませんが、100ｋｍ/ｈ程度でしたら充分充電しながらでも走り続けられます。

この理屈だと、三菱の電気自動車はリッター無限キロだな。

瞬間燃費ならプリウスだってEVモードで99.9km/L表示されるし。

都市伝説としてはすでに水素エンジンは完成しているが
石油が枯渇するまでは世に出すつもりはないらしい

充電した分を使い切ってたらズルだろｗ
燃費とは言わない。

出資詐欺？

>231 ：名無しさん＠十周年：2009/08/12(水) 16:56:12 ID:21ksRU330
>　>燃費はリッター100キロで「プリウス」の4倍に　家庭で充電可能
>
>これを素直に読むと、「この車のメインの動力は電気であって、ガソリンは特別の場合にしか
>使われない。したがって１００キロ走行中に使用されるガソリンは一リットルで済む」としか
>読めないのだけど。

なるほど！
俺は自動車運転しないから分かんないんだけど、何で電気自動車のくせに
ガソリンまで必要なんだろ？　造った奴ってバカなのか？って思えるな。

>>1


これは100キロ以上の、燃費公表したら買ってくれないね。

往復100キロならこの数字だろ。ｗｗｗ

ＧＭがつぶれたらトヨタもヒュンダイも即死だったから結構アシストしてたんかもね

石油メジャーのパワーは政権にまで及んでるので
ガソリンを使わないという選択肢はまるでない

>>330
いまどきのリチウム系電池は過放電しちゃだめ！
メモリー効果無いから、継ぎ足し継ぎ足し充電して、使い切らないで！！！

昔のニッカドとかは使い切ってから充電しなきゃ駄目だったから、それと間違えてる！！

自慰絵夢もヒュンダイと同じくタラレバかよ

>>305
ムリ。途方もないバカもいる。
ニュージャージー州に住んでいたときに
食料品の買い物でラスベガスの方から
５００ドルの買い物をしに来てたバカが居た。

ニュージャージーは食料品は消費税０％なので
他州からも買いに来るがわざわざ２５ドル節約しに
ガソリンどれだけ消費しているんだよとツッコミ
いれたかった

＞３２７
無知だな

トヨタはGMにアメリカ進出の恩があって
GMの危機にハイブリッド技術を提供するって言ってたけど
その成果がボルトなの？

面倒くさがりってイメージじゃんアメリカ人、大丈夫かな？

なんで日本のマスゴミって、こうバカなんだろ。これはリッターあたりじゃなく、
ガロンあたりだろ。リッター１００Ｋｍなら、車に乗せるより、発電所でも作れ。

>>344　設計思想と発表数値に韓国系思考方式が色濃く入ってそうだね。

もうそろそろドクター中松の水を燃料にするクルマが出てくるはずだ。

電気自動車ならリッター∞じゃないの？

>>345
今回ばかりはそうもいかないんじゃない。
メジャーの言うことを聞いた結果がこのザマだからね　

本来だったらハイブリッド開発はアメリカが先行してたのに、メジャーが横槍を入れたのは有名な話だし

>>317
ガソリンで発電しながら走るときはそれほど燃費良くありませんよ。
15ｋｍ/L程度が良い所ではないでしょうか。
でも1日の走行量が100ｋｍ以下なら、充電池でかなり走りますのでガソリンの消費は相当少なくなります。

・・・で(　 -o)y-~~~ ｽﾊﾟｰ

誰が買うんだ？(￣_Ｊ￣)ん？

ニートが買える値段じゃぁねぇよな−y( ´Д｀)｡oO○

雇用促進もしないで売れると思っているのか？(　 -o)y-~~~ ｽﾊﾟｰ

(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹCEO!!

トヨタ工作員必死だなｗ来週納車のプリウス売ってこっち買うわｗｗ

>>348
日本のスーパーの特売であちこち回るおばちゃん達と同じ発想だな（；^ω^）

>>357
やっぱだん吉最強

ガソリンエンジンによる電力供給は、走行による消費より少ない
だから、エンジン回しながら走ってもバッテリーは減っていき、
なくなったら停止してエンジン回して充電しないといけない

中国人みたいな宣伝だなｗ

終わったGMが、また終わってるとういう事実。
米国自動車メーカ完全終了のお知らせ

＝＝＝＝＝＝＝＞・・・・・・・＞　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＞
↑　　　　　　　　　　　　↑　　　　　↑　　　　　　　　↑
バッテリー　　　　　　ｶﾞｿﾘﾝ　　　充電　　　　　　バッテリー


↑こっから〜〜〜〜ココまで↑　が１００�`ってこと？

電気自動車ならリッター∞�`ということになる

しかし石油で走るって充電無理ってことなのか？

[GM claims unprecedented mileage from Volt]
ttp://news.yahoo.com/s/nm/20090811/bs_nm/us_gm_volt_12

燃費を強調しているけど、問題はリチウムイオン電池の信頼性と耐久性かな？
（ちなみにプリウスやインサイトはそれらの課題からまだニッケル水素電池）
最後はやはりコスト。　でも、これがある程度売れないと次が続かないそうだ…

>>354
それマツダが開発中

そんなにすごい車ならなんで倒産する前に出さなかったの？(´･ω･｀)

コンビニから電気を盗めば更にお得

ガソリン発電機付電気自動車という解釈でOKなのか？

エアコンもカーナビもありません。クラクションも鳴りません。

自足１０キロで走行します。でも燃費はリッター１００キロなんです。

>>236
すまん、最悪の条件を想定してかなり多めに言った。
バッテリー容量から考えると、多分フル充電で70円ぐらい。
毎日空っぽになるまで走る人なら、ひと月2000円強ってとこか。

>>366
だからどうした？

電気自動車の場合、キロ当たりいくらと、電気代が提示される。
日本の場合原子力発電というチート技術があるので電気代が安い。

だからこそ、三菱や日産がプラグインEVを展開しようとしてるんだが・・・。

トヨタ終わったｗ
盆明けトヨタ株暴落来るかもなｗｗ

>>354
水は、世界的に貴重な資源
氏には、バネを動力源とした車を開発して頂きたい

俺たちが驚くより、買った客のクレームがすごいことに・・・

ｗｗｗｗｗｗ

あ

とりあえずこの車に乗って

スタンドでオバマ最高と言えば給油してくれるって事か。

＞＞３６９

１０００万する車をやW　−y( ´Д｀)｡oO○

!!

そりゃあステルス戦闘機作っちゃうアメ様だから多少は良いもの作るだろ
でもこの説明はヒドすぎwほとんど詐欺www
あとチョンのバッテリー型爆弾怖いだろwww

>>362
だからそれは無いって。
走行時の消費電力は発電量以下だから。
100ｋｍで走っていても30ｐｓもあれば充分なんだから。
全開で走ってないでしょいつも。

>>368
発売１年以内に、走行中火を噴くボルト映像がyoutubeで見れそうだなｗ

>>337
ガソリンを電気自動車のパっテリーに突っ込んだらぶっ壊れるだろ。
０／０＝？いくつになるんだ？
０か？１か？∞か？

電気代；；

トヨタとホンダの凄さが改めて認識されるな

>>41
たしかにＷ

アメリカだとニューヨークとかサンフランシスコみたいな
都市部に住んでる人と
郊外や中部に住んでる人とで
自動車に求めてる性能まるで違うと思うけど
これはどっちの需要満たすものなの？
幾ら燃費よくても走行距離が満タンで100キロです。
とかじゃ使えないだろうし。
ぶっちゃけただのディーゼルのが安く住むんじゃないの？

日本車終了のお知らせ

ヨタ株の売り豚が必死すぐる

>>388
コンセントで充電しなくても走れるけど、充電した方がはるかに安いから充電するんですよ。

>>146
それにシズマドライブ搭載するのだ！
はやく！

要は１ガロンで走る距離＝電池フル充電時の走行距離
ってこと？

>>385
０÷０＝ａとおく。
両辺に０をかければ０＝０×ａ。
ａを満たす実数は無数に存在する。

アメリカが本気出したらやっぱ凄いわ
さすが自動車の国
日本車終わったなｗｗ

値段は4万ドルか

材料確保やら設備投資やらした今、プリウスキャンセル相次いだら一大事だからな
そりゃ必死にもなるわ

つまり電気自動車に芝刈り機のエンジンを緊急走行用に取り付けた物なん？

>>296
つまり、50年以上前にポルシェ博士が開発したポルシェ製キングタイガーと同じ仕組みってことだな
まあ、ポルシェ博士は失敗したわけだが

携帯ですら充電忘れるのに、家庭で充電とか無いわ
無線充電式車庫付でその価格なら買うわ

アンビリカルケーブル断線！！

つまり、補助ガソリンエンジンを積んだＥＶだな。

>>396
まだ発売してないぞ

ふだんあれほどトヨタを叩いている住民が、ＧＭがプリウスを超えると宣言したとたん
ペラペラと安っぽい愛国心に燃えて「プリウスこそは日本の技術なり」とプリウスの
尻馬に乗ってＧＭ叩きを始めるさまは、あれに似ている。

在日。

在日って身内で集まると金正日の悪口ばっかり言って盛り上がるんだって。それなのに、
日本人が金正日を見下したような発言をすると無性に腹が立って擁護しちゃうんだってｗｗｗ

電池が無くなって来たら　発電機直結のエンジンをグリングリン回して　でっかい走行用のモーターと電池充電をやっちまう

これって　今までの最悪の組み合わせじゃあ　無かったでしょうか

こうなると、原子力自動車しかないな。
一回プルトニウム詰めただけで、100年運転できる。

これの開発期間も長いけど結局安全だといえる電池を作れないから出せないんだろ？
ＬＧがそんなもんそう簡単に作れるとは思えないけどねぇ

電気自動車に必要なレアメタルは全て中国共産党が抑えてしまった件

日本は外交とか安全保障は一切何もしないから
世界中の資源を中国共産党買収してしまった
アフリカも南米も中東も東南アジアも
中国が資源を買収しまくった

制動時に充電できないハイブリッドなんて何の意味もないだろ。
何のための電池搭載だよ。
充電するだけのためのエンジンって、エネルギー変換でロスを生むだけだろｗ

>>354

純水じゃ無いから結構難しい話だぞ。それに電気分解する為のエネルギーをどこから持ってくるんだ。

>>396
自動車生産台数順位　（数字は営業利益）

１　トヨタ　　　　２兆２７０４億円　
２　ＧＭ　　　　 −４６９７億円
３　フォード　　−５６６７億円
４　ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ１兆３３３億円
５　現代自動車　２８６４億円　←トヨタの１０分の１
６　ホンダ　　　　９５３１億円
７　日産　　　　　７９０８億円

今こそソーラーカーの時代だな
それか燃料が草の馬でもいい

リッター100ってのは充電込みだろうから期待しない

電気代はいくらくらいになるだろうか…

>>395
０÷０とは０の逆元となる数ｘを0にかける演算となる。
つまりO×ｘ＝１となるｘを0にかける演算となる。
O×ｘ＝１　となるｘは存在しない。
従って演算不能。
０÷０という演算は定義不可能。

原文を読めばわかるのにどうしてお前らはそんなに騒いでるんだ？


バカなの？

だいぶ前の記事だが。

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2007/08/17/023/index.html

燃料電池とかにも対応できるのがウリですな。

LifePO4の安全性についてはそれぞれ探してくれ。

500ｋｍの延長コード付けたら面白いなw

＞1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)走行できる

残り35ｋｍ分を１リッターで発電するのか。
オレなら３リッター入れて、プラグで充電なんかしないわ。

燃費だけならいまでもリッター１２０キロ行くやつあるだろ。

問題は値段なんだよ。ランニングコストでペイできるのが何十年も先てんじゃ意味ねえ。

せめて５年で元取れるぐらいのねだんじゃないとな。

>>331
廃車だからでしょ

燃費は安くても、車自体の価格が高ければ元取れんだろ・・。
それに、旅行先で給油ないし充電出来るのか？
まだ社会的インフラが整ってない段階では人柱になる気ねーよ。

ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

シボレー・ボルトが惜しいのは、最長で約1030kmもの航続距離を“連続走行”できないことにある。
そもそも、バッテリーの満充電に約６時間がかかるということは、単純に考えて時速64.4kmの定速走行で
１時間の走行が可能ということになるから、1/6の充電速度しかないということになる。
性能的にエンジンでの発電が走行中の電力消費に追いつかないのだ。現実には、ボルトは充電走行を考慮していない。
すなわち、バッテリーが切れたら停車して、エンジンを廻して走れるようになるまで充電する必要がある。
だから、ボルトは、シリーズ式ハイブリッドではないし、バッテリーが切れたら補助動力で走ることができるわけでもなく、
あくまで“内燃式充電器付”電気自動車と呼ぶべきものなのである。

性欲を発散するのにリアルドールを使うようなもんだろ？＞ボルト

>>399
そんなようなもんだ。
いずれにしてもまだまだ全然使い物にならん。

翻訳元記事に恣意がある上に、
ワザと勘違いさせるでスレタイでスレ立てしてるんだからなｗ

名前はイイな

これって電気自動車に保険でガソリンエンジン付いてるだけでしょ
日本の優秀なハイブリッドカーとは全くの別物
プリウス様の敵じゃねーよ

充電器を搭載したＥＶ
充電しなくともガソリン入れとけば走りながら充電してくれる
充電器搭載なので電池切れでエンストも無し
ＧＳでガソリン入れればどけまででも走れる
それで燃費はリッター１００ｋｍ！
ＧＭ大勝利ｗｗｗ
トヨタざまあｗｗｗ

日産脂肪すますたｗｗ

>>400
あー、ポルティーは普通のタイガー候補ですよ。　キンタイはそのあと。

まぁ、エレファントとして再利用したんだから許してくれよ。

>>408
それがね、MITからスピンオフしたA123ってメーカーの技術が・・・

>>424
面倒くさい・・・

>>424
インサイトは電動アシストモーター付きガソリン自動車と呼んで下さいね

>>401
そんな時は車のシガライターのとこから
車に充電出来るんじゃない？
携帯みたいに

>>424
ゴミだったか

コンセントで充電しなくちゃいけないんじゃん。
プリウスはそんな面倒なこと必要ない。

シボレー･ボルト

車高1．6メートル
車幅2．3メートル
全長100キロメートル

>>407
水を蒸発させて走るから、現代のＳＬですね！

　　　　　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　　　　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　　　　　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　　　　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
　　　　. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　　　　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　　　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ
　　　　＿/((┃))＿＿＿＿_＿i　|　ｷｭｯｷｭｯ
　..　／ /ヽ,,⌒) ￣￣￣￣￣（,,ノ ＼
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　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
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　　　. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　　　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ 　　　
　 　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　ﾄﾝ
　　　_（,,)１Ｌで３５ｋｍ走行分(,,）_
　 ／ 　|　発電出来るんだ　.|　 ＼
／　 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿_|　　　＼

>>429
エンストはしないが65キロごとにモーターストップするぞ

>>154
欧米、特定アジアでも国を挙げてトヨタに挑んでる中で、口を開けて見てるのが

日本政府（自民党）ｗ

プリウスも年内に５倍にするか電気自動車に一気に行くしかない。

アメリカ人はせっぱ詰まるとインチキをする
コレがまっとうな技術開発の結果と考える人は少ないと思うが…

説得力０なんだけど・・

もうめんどくさいからコンセントからガソリン作れよ

イノベーションは夢から始まる。

馬鹿な伝書鳩の妄想の話を聞いているより、こういう車が実現したらいいよ。

新手の詐欺です

バッテリー積みまくって
プラグインハイブリッドにすりゃ
そりゃガソリン1リッターあたりの燃費は稼げるわな

電気代も4倍でおｋ？

どういうこと？
電気自動車作ってガソリン入れて走って
燃料が減りません！
って言ってるの？

どうせ日本にはあんまり入ってこないだろ

>>429
充電の時間がどのくらいかかるのかわからない時点で大勝利宣言はおかしい
暑いとき、寒いときでのエアコン稼動時など、充電が長引く場合だってある

ID:OgCWzabHO

頭の悪い超汚染人がキモイな

>>441
更に何もしないミンスw
したと言い張るならソースを出してね

>>15
ヒュンダイ

誇張じゃねーのコレ？

カブ2台を繋いだ車か？

LiFePO4電池の凄さはラジコンやってる人間ならわかってるんだけどね。
なにせ5C充電（１５分で充電完了）可能だし、過放電にも強い。

今までのリポや、リチウムイオンに比べてかなり使い勝手が良かった”んだけどね”

まぁ、韓国企業のハイペリオンと組んじゃったから、リポも５C充電可能になっちゃってｗｗｗ
いまではすっかりリポの方が良いんじゃね？電圧高いしってことにｗｗｗ


ちなみにA123社のLiFePO4電池が、この車に搭載するってウリだった電池ね。

でも実際にこのスペックで売り出されたら　少なくともアメリカでプリ薄売れなくなるな。
日本では輸入HIVに援助金つくかどうかわからんけど。

走りながら充電するのかもしれんよ。
衛星からマイクロウェーブで。

>>441
大丈夫、もうすぐ民主党政権になるから
民主政権になったら、国費投入して日中韓で燃料電池やバッテリーや自然力発電などを共同開発する
民主党HPのONDEX2009見てみ

　

あ や し い

ゼンマイとゴム動力のハイブリッドですか？

オバマから補助金ふんだくる気まんまんだなGM。
コストの大部分がバッテリ代だと思うのだが、どうすんのかね。
石油メジャーの意向を無視してEVインフラ整備できれば面白いが、
中韓のバッテリメーカーとつるむなら完全に敵だな。日本も国策レベルで対応すべき。

こういう事だろ。
電気自動車として、フル充電で90キロ走る。
で、電池が無くなったらガソリン一リットルで10キロ走る。
よって、リッター100キロになる。

>>431
あ、そっかタイガーだったね。

意外と早くハイブリッドの時代も終わろうとしてるね。

ガソリンエンジンの代わりに水素エンジン載せれば、ガソリン代は０で済む、すげー。
みたいな阿呆な話だな。

401 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: sage 投稿日: 2009/08/12(水) 16:09:10 ID: EFhBDUnQ
>>394
あっちのニュースサイト見てきた。
1日50マイル走る人の場合、最初の40マイルは電気で入るので
ガソリン不要で残りの10マイル走るのに0.2ガロンぐらい使うので
1ガロンあたり250マイルということらしい。
ただ、元記事はちゃんとガソリンだけだと21km/l（単位換算は俺）
とか1日100km走る人だと26km/lとかちゃんと書いてるから
日本語の記事起こした奴が悪いな。

からくりがわかった！！
充電して92Km走行可能なバッテリー積んであるんだよ！
で、ガソリンで走行するとリッターあたり8Kmのエンジンが積んである。
合計で100Km/Lなんだ！！
なんかすっきりしたな〜〜ｗｗｗ

天井にソーラーパネル、走行中は風力発電＋モーター発電＋振動発電。これでどうだ。

もう燃料電池に使わないでまんま水素燃料でいいよ
http://www.youtube.com/watch?v=PQYb1v8c7vk

白人はインチキとルール捻じ曲げと詐欺にかけては天才

>>456
てことはオープン２シーター？ｗ

自爆テロ騒ぎが２年後多発するんですね。

出力120kwのモーター回す韓国製電池積んで走る勇気ある奴はアメリカにしかおらんｗ

電池の寿命とコストはどうなのよ
ここら辺の技術は世界で大差ねーだろ
どうせどこか数社が特許握ってて出所は同じなんだろうし

>>440
そういえば、エンスト＝エンジンストップの略だと思っている奴って結構いそうだ

マジレスで聞きたいのが
三菱とか富士重工が出す電気自動車はガソリンいらないのに
何でガソリンが必要な車の方がニュースになるんだ？

どう考えてもカブのエンジン使った車だろう、カブは１６０ｋｍ／リットル
これで重い車体で時速３０キロ出して＋モーター駆動で後３０キロ出す

>>476
違うの？！

>バッテリーの満充電に約６時間がかかる

プリウスと全く違うカテゴリーの車じゃんｗ
日本のハイブリッド車は普通のガソリン車と同等の乗車感。

原子力や水力で発電するならこれでもいいんだろうけど
火力発電メインの国だとどうなんだろうな。

全ての公道に高圧電線引いて、充電しながら走行可能にすれば、
ガソリン必要なくね？

電気自動車ならガソリンいらないじゃんｗ
エアコンのと電装品用のコンプレッサー回すだけならリッター100km行くだろｗ

>>470
無風な夜に行われる花火大会へは行けませんねぇｗ　

>>464
記事には「１回の充電で４０マイル（約６４キロ）走るモーターを搭載し、ガソリンエンジンと組み合わせることで、走行距離は３００マイル（４８０ｋｍ）超に達する」とある
つまり、残りの４１６ｋｍはガソリンエンジンの発電によるもの。

また、記事のリッター１００ｋｍ走行可能という言葉から計算すると
１Ｌの発電量は１００ｋｍ走行可能分といえる。

すげぇ時代になって来やがった。
ガソリンエンジンの発電効率はどれくらいなんだろう。

正直に言わせてもらうと
プリウスは見た目ダサイ

かっこいいな

つまり最初の１００ｋｍは、電気＋ガソリン１Ｌで走れると。
後はガソリンだけでどうぞ、みたいなｗ

外国はともかく日本国内だと「外車は燃費が悪い」っていうイメージが先行しちゃうからなあ

>>476
エンジンストールじゃないの？

>>468
最後の１０マイルは韓国製バッテリーがロケットブースターになる

>>477
三菱はタウンコミューター。
ボルトはもっと広範囲を動ける。

アプローチが違うから、ニュースになる。

>>482
ttp://www.kurobe-dam.com/trolleybus/index.html
これですなｗ

まだ・・・走ってたんですね。

>>482

交通量が多すぎれば電圧低下
少なすぎれば電気の無駄遣い

>>424
こんなの誰が買うんだ?
使い物にならねー

>>482
それの名前思い付いた
電気自動車略して電車

よく挑戦の新聞が単位変換無視した記事書いてるけど、同レベルの日経なら仕方ないな

ゲイと対決だ！

アメリカ様の事だから１００ｋｍの坂道作って測定したんだな

>>495
既にスロットカーと言う名前がついています

よく分かんないけど
スペースシャトルはガソリン１滴も使ってないので
燃費無限大のエコマシーンです。とか言ってるみたいなもん？

その代わり電気代月3万とか言うんじゃないだろうな。

>>177
とんでもねーな
時速64．4kmで低速走行すると64.4km先の目的地なら1時間で行けるが
128.8km先の目的地だったら8時間かかるじゃねーか

クルマ止めて充電すればさらに走れますでは、給油すれば10万キロでも
20万キロでも走れますと言っているのと変わらない。

ソーラーパネルの発電効率が上がれば、このガソリンエンジンの代わりにするとかの夢物語もあるが。
まぁ実際はほぼ不可能だわな。

精神が鮮人企業にまで堕ちぶれたな。
将来の願望（妄想的）を語ってどうする。

そろそろ透明なチューブの中を車輪の無い自動車が走る時代だな

その場しのぎの付け焼刃か
あんま地球に優しくない粗大ごみ量産するなや

>>177は悪意たっぷりのデマゴーグじゃないか？

ソースは提示されてないし、そもそもリチウム系電池の特性として動けなくなるまで放電するのは良くない。

市街地で160キロ走ったら電気代3ドルぐらいだと。
アメリカ、電気代が安くてﾜﾛﾀｗ

みんな燃費が気になるなら車に帆を付ければいいじゃない。

ボンネット開けたらオッサンが漕いでるんだろ

充電しないと走りそうにないな
ハイブリッドなら充電なんてありえないし。
これは、エンジンがおまけとして付いている
電気自動車と考えた方が良さそうだ

リッター１００ｋｍなら、とっくの昔にスーパーカブが達成してる

まぁ。大戦中も言われていた事だけど欧米人の工業力は
本気出させると日本人なんぞ足元にも及ばないんだよなー。
やっぱり白人には勝てないんだよな。それも圧倒的に。
今までは何で手を抜いてたんかな。
日本の自給1000円のバイトをコキ使って作る車に値段で競争したって稼ぎにならないし。
金融や保険で稼げてたからまぁいいか？みたいな感じかなー。

カブよりもよい燃費って、おかしいだろ。常識的に考えて、、

>>482
ちんちん電車かよｗ

今、日本が実験してる、エネルギーの送信実験が上手く行けば、
車にアンテナで行けるが。

>>177
本当の燃費は充電に消費するガスから計算すべきだなそれはｗ
航続距離1030kmはすごいと思うけどな

>>510
派遣切りされた無職付き。食費がかさみます。

>>509
目的地が風上だとジグザグに進まなければならないので返って燃費が悪くなる
昔どこかの自動車メーカーが実験してた

電気で90ｋｍ走ってガソリンで10ｋｍですね

>>510
燃料＋食料が必要だな。

>>519
充電しておいた電気で64ｋｍ走って、ガソリンで充電した電気で36ｋｍらしいですよ。

>>505
ホントだよな
スケボーですらもうそろそろ宙に浮いてていいはずなのに

これが本当だとしたらアメリカの底力を感じるな。胡散臭いけどｗ

日本車の方が優れてる
アメリカみたいな劣等民族が作ったゴミなんかなんの価値もない

フォードがアップしまくってますなぁ

ここは鉄腕アトムを習って、原子力発電にしてほしいところ。

>>507
つソース
ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

ガソリンそのもので走るより、ガソリンで発電した電気で走る方が効率が良いのか？

どう見ても電気自動車におまけでガソリンエンジン載せただけだろ・・・。

プリウスより大分かっこいいんだけど

一回の充電で100kmしか走れないんだろ？

ウィリアムズが開発してるフライホイール・バッテリー式のハイブリッド出せよ
巨大電池使わなくて済むんだから

充電に2日

そんな技術力あんのに今まで何してたの

実は2021年とかいう落ちじゃなかろうか

>>1 JARO って何じゃろ？

家庭でたっか〜い電気代使ってフル充電
↓
走り始めから96kmまでモーター走行
↓
96kmを超えるとエンジン走行@4km/l
↓
以降ずーっとエンジン走行@4km／l

連続走行できないとかｗｗ

いつもの
アメリカン・ジョークだろ？

運転席以外の室内もトランクスペースも
バッテリーで埋め尽くされてるのか？

へー

船の進化の歴史を見ても分かるように、
ハイブリッドって言う時代は長続きしない。
蒸気船の最初期に、帆をつけた蒸気船が走っていたけど
そんな船はもうない。

すげー1リットル１００キロだって（棒
発売してから家　

大量の電池と発電機エンジン＋油で
航続距離1000kmノンストップですか。
はて車重はいくらになるんだろう。
アメ公の本気をむしろ見せてくれ。

>>337
ガソリンで走れないから、リッター０ｋｍだよｗ

ボルトだけに、本気で走ればもっと高性能

サムスンのリチウム電池で走るんだろ。

ぎりぎりガソリンも使える電気自動車だろ？
そりゃ作れるだろうが・・・

100メートルを9秒76で走るのはよくわかった。

じゃなくて金メダルボルトをＣＭとかに使いそうだな。

発電機積んでモーター駆動って発想自体はどうなの？
効率悪そうな気が…

>>539
ジョージ「おいトム見てみろよ。このトランク目一杯に収まったバッテリーすげえクールだろ？」

トム「ワーオッ　すげえなこりゃ。これなら（ｒｙ

↑　勝手に脳内再生されたｗｗ

>>544
つまり三菱のEVに
50ccくらいのガソリン式発電機付けとけば無敵になれる

>>541 つ 詭弁のガイドライン

>>527
ありがとう。

しかし、その記事。かなり悪意がこもってるような。

ちなみに最近の記事だと
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000003-mai-bus_all
連続走行300マイルらしいね。

株価対策ですか？
韓国のメーカーみたいですねw

>>551
そうそう、ってをい。。。
発電機なら５ｃｃくらいで良いんじゃね、ラジコン程度ので？

あとは、何とかしてくれるｗｗ

エタノール85%の燃料使えるらしいから、それ使えばリッター600Kmも夢ではないな

電気自動車に発電用エンジン付けたような構造みたいだけど
電池切れるまでで燃費計測すればとんでもなく燃費はよくなりそう

プリウスもプラグインにすれば条件次第でリッター100ｷﾛ余裕だろ

>>539
それベンチャー企業？のやってる
プリウスのカスタムであるよな

>>1 の
> ＧＭは経営再建の過程で北米のブランド数を従来の８から４に削減した。
だけど、もともとある 8つのブランドは何で、そのうち消える4はなに？

たしかポンティアックは消えるような

ガソリンでも走れるEVだからなあ
燃費なんて無限といっても別にいいわけだし

>>551
それをシリーズハイブリッドと言う

これってEV時の航続距離内なら燃費はいいというマヌケな話でしかないんだが

>>541
いまは、蒸気船のほうがいないしｗ
でも、帆だけで航行する船はある。



このレスで許せるのは、シグマドライブなら・・・・という
レスがないことだな。

足でｷｺｷｺこぐ車だったら買う

フル充電のバッテリで95キロを走行
バッテリが切れたら1リットルのガソリンで5キロを走行

これでリッター100キロ

以後はガソリンエンジンで走行するのでリッター5キロ

とかだよな。

謎はすべて解けた！
ＧＭちゃん「1ガロンあたり250マイル走行可能（キリッ」

この内４０マイル（約６４ｋｍ）は充電パンパンの状態で走る。
残りの２１０マイル（約３３８ｋｍ）がガソリンエンジンの発電で走る。
１ガロンは３．７８５４３リットル。
３３８÷３．７８５４３＝89.289
つまり、ガソリン１Ｌ当りの発電量で、８９ｋｍも走行可能！

オレならプラグインなんてしないわ。

>>563
あ、１レスぐらいありましたよ。GRネタw




ところで、日本でトロリーバスがまだ走ってるってネタがサラッと流されて悲しいorz

カブ並みかよｗ
本当ならすごいな

充電に時間がかかるって問題を誰かクリアしてくれ

そりゃ電池たくさん積みまくれば
リッター100kmにでも1000kmにでもできるだろうよ…

>>553
連続走行の距離的には問題無いと考えていいのかな？
でも１，０００ｋｍ走破するとき、何回充電が必要で、ピットスピードがどのくらいか？
ユーザーの興味はここに集約されると思う

３００マイル走破→１時間充電→３００マイル走破→１時間充電（ガソリンエンジンでの発電も考慮して）
とかだったら、実用性は無いんじゃね？

>>549
発想自体はポルシェ博士の頃までさかのぼるからなあ
エンジンを最も効率のいい所で回し続けられるのが利点だけど
再変換のロスとか考慮すると今の内燃エンジンの効率越えるのは
無理があるんじゃないかな。やっぱり補助充電器であってメインは
プラグインによる充電でしょ。

>>530
はるかかなた昔のスーパーカーブームの時に、本気出したGMのデロリアンもカッコだけは良かったｗ

トヨタも、さっさと、充電可能なプリウス発売してね。300万までなら出す。

>>569
置き換え可能にして、
ガソリンスタンドで充電済みのバッテリーに差し替えて、
切れたバッテリーはスタンドが保持して、充電を行い、
次にくる車に使用する。
こんな感じで使いまわせれば良いのかもしれないなぁ

>>1
アンビリカルケーブルは何メーター必要ですか？

最近の雨を見てると
冠水した道路で感電するんじゃまいか？

>>571
ちょっとこの辺怪しいので間違ってたらごめん

１マイル＝1.6km
300マイル＝480km

だから、これぐらい走れれば、一休みしましょうよ。　じゃ、だめかな？？
だいたいこれぐらいの長距離なら、新幹線や飛行機、フェリーで・・・

なんだ電気自動車か

家庭用電源充電の完全電気自動車が国産が販売済み。三菱等から
出ている。だが、普通充電で8時間、普及もしない専用機械で急速充電
2時間程度だったかな？それでは使い物にならない。こいつも一緒

充電池の性能（容量・充電時間）や充電インフラが飛躍的に向上すれば
使えるだろうが。。　何より車体価格が高くては元もとれない。

今のハイブリッド車でもかなり厳しい。日本車ｻﾞﾏｱｗｗｗ　とか
書いてるキムチは、ゆとり時代に突入で質も落ちた工作員確定。

石油利権絡みでこの分野はきついんじゃね、GMには

>>567
あったのかｗｗ

トロリーバスは普通すぎるからなぁ。
どちらかといえば電車に属しそうｗｗ（私のイメージだけど

水素の車が早く出きるといいな

車重が重いなら坂の多い国じゃ
まともに走れないよね

もっと知恵をシボレーよ

とりあえずプリ薄を買った奴予約注文済みの奴、涙目でご苦労！

ガソリンなしにしろ

んなアホな

>>580
馬鹿だろ低脳ｗ
日本の場合１００Vだからプラグインなんてインフラから変えてかなきゃいけない。
この辺からして鎖国脳。
なにすんでもアメリカに比べたら２０年は遅れてんだよ。日本は。
知らんのかいなｗ低脳

こんな物作ったらテキサスの連中や石油メジャーが黙ってないんじゃないの？

>>572
ポルティーや、ディーゼル電気機関車の発想としては
ギアが壊れるから、モーターで代用しませんか？
なので、効率は悪いと思われ。

ただ、コロンブスの卵的発想で

モーターの性能が十分で、バッテリーの性能が足りないなら、発電機を積むのも有りじゃね？

って発想が好きです。

>>585
審議拒否！！！
断固拒否！！！

ＧＭは本気出した瞬間こんなモノ造れるなんてスゴイな
メインはもちろん大型車で売れまくりだし完全復活したみたいだね

>>575
運悪く劣化したバッテリーに載せ替えられると走行距離が短くなるとか言う罠とか無い？

詐欺とか、胡散臭いとか言ってるが、充電する電気代は別だと>>1を見れば誰だってわかる事だろ。


詐欺とか、胡散臭いとかいうやつはどんだけ日本語が弱いんだ。というかｱﾎなんだ。

おまえらにあわせてると、日本語が頻繁になるよ。

どんな魔法使ったんだよｗ

トヨタ（笑）

>>553
＞連続走行300マイルらしいね。

連続走行って書いてある？

家庭充電＋ハイブリッド
の高性能次世代環境車なのか

家庭充電＋ノーマルガソリンエンジン
を単に組み合わせただけのニコイチ車なのか

今１からざっと250くらいまで読んでいる途中だが
いかにプリウスがすごいのかが分かった
さらに円高＆不景気の予想で工場減らしたのかな
トヨタ嫌いだったけどちと残念だな

本当ならすごいな

近所の買い物仕様ならこれでいいかも
車で旅行とかには向かないか
田舎の人は買いそうだね

昔のアメ車にBoltってメーカーあったよね

本当に実現できればカブ以上だな。

これは燃料電池の電気自動車という事か。
三菱の電気自動車が最高条件で１キロ１円だっけ？リッター110円として110キロ
ガソリンエンジンで発電して、リッター１００キロは胡散臭いなぁｗ

>>598
あれ？
>１回の充電で４０マイル（約６４キロ）走るモーターを搭載し、ガソリンエンジンと組み合わせることで、走行距離は３００マイル超に達するという。

君はどう読んでるの？

>>589

日本の少し新しい家は、200ボルトが入っている。

今日初めてヒュンダイ車の後ろを走った。
短い間だったが妙に緊張させられた。

>>594
その辺は確かにあるかもしれませんね。
チェック器材とか色々と充実させてからとなるかもしれないけど・・・。
あと、メーカーに無関係で同じバッテリー（電池みたいに）が使えれば、
なお、いいんでしょうけどね。

次世代録画メディア！ブルーレイの４倍の容量！っていうのを思い出した。

んー、要するに電気自動車作ってみたけど走行距離が伸ばせなくて
しようがないから緊急用ガソリン発電機積んだってことか。

電気自動車なのにリッターあたりの燃費どうこういうのは詐欺だな

>>578
アメリカなら飛行機だろうな、長距離
つーか、ＮＹとかじゃＳＵＢＷＡＹ＆チャリンコで通勤とか当たり前なんだよな、つまり・・
この車のユーザーは地下鉄が整備されていない都市部の通勤とか買い物に使う、そこそこ富裕層って感じかな？
隣の州まで頻繁に行きます、って人は買わないだろこれ

>>607
ごく一部だろ。そんなの。
だいたいプリウスっていまだにニッケル水素かなんかじゃなかったか？
なんという技術力の低さｗ
言い訳なんぞどうでもいい。
工業力の圧倒的な差。アメリカに勝てる訳がねぇ。
お前らみたいな自国マンセーは危険だぞ。
戦前の日本人みたいだｗ

ヘンダーソンなんか金剛と榛名で砲撃してやれ

しかし、ガソリンエンジンで発電した電気でモーターを回したら効率悪いかと思ってたら

１Ｌの発電量で、９０ｋｍ近く走れるなんて

目から鱗だな。

>>615
１Lあたり36ｋｍでしょ。

アメ公にそんな技術があるわけないだろｗｗｗ

へー
誰かこの新車の値段おしえて

>>613
バッテリーはLG製らしいよ

家庭用電源で充電出来るって部分だけは評価対象だな。まぁ既にある技術の流用だが。

これから作るんだろ？

ダメリカにそんな技術ありませんｗ

完全電気駆動で補機類(ミッション)が要らなくなって車重が軽いとかなんか？

ほらねほらねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちまちまやってる日本なんかすぐこうなっちゃう訳ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ひどい色物だな。

充電用ガソリン発電機なんかはずして、普通の電動自動車にしとけよ。

>>612
階層問わず車がないと生活が成り立たない都市がほとんどだぞ

いざ発売された時のがっかりが楽しそうだな。

>>606
ソースに連続走行とはなかったので
充電分で６５キロで、バッテリー切れた後
ガソリンエンジン分で走れるのが残りの４１５キロ
ということのなのか良く分からなくて

ガソリン満タンで走れる距離が４８０キロとしても
途中で充電しなければ連続走行が無理なのかどうかってこと

なんだ。ただの電気自動車に近づいただけか

電気自動車にオマケみたいなエンジン付いてるって事なのかな

※ただし事前に充電した場合に限る

>>628
普通に考えれば、

充電残量が少なくなったらエンジンが動いて発電(ソースは>>1の記事）で300マイル動ける。

じゃないの？

>>196
>>230
>>507

>>177のソースは
http://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html
まあ、今回のじゃなくてプロトタイプの解説だけど。

ジェネだけの発電でモータ回したときの燃費が気になるｗ

充電する電気代はどれくらいかかるん？

政府の追加融資引き出すための議会用資料程度じゃないの?

エンジンで発電してモーター回すのか。
ポルシェ博士がとっくにやってるわ。

下手なインチキ車売ると
訴訟沙汰だが
大丈夫なのか、ＧＭ

つーかその電池を充電させる為にエンジンで発電すれば無限に走れるんじゃね？

俺って頭いいなぁ！

まあ、中国のメーカーが発表するなら胡散臭いけど、
今大注目のＧＭならばある程度信用できる。
ガバーメントモータースになったので国策であろう。

トヨタ涙目ざまぁ
日本の企業なのに日本人をいじめた罰

>>613
リチウムイオンは劣悪な環境下だと発火、爆発する危険性があるから
車に積むのは難しかった


リチウムイオンバッテリー積んだLEAFを出す日産がほぼ技術を独占
できて、バッテリーを他社に契約販売するよってくらい作れるところが
限られてるんじゃねーの？

これは売れるわ
馬鹿でも分かるけどな！

家庭用電源で充電できるとしても自宅を電気工事する必要がないか？
家の裏までコード伸ばせば風呂釜のコンセント抜いて充電出来るけど。
マンションとかは不可能じゃね？

>>626
うん、それはわかってるんだけど・・
長距離走行には向かないのはわかるよな？この車を買う層が限定的になるってことが言いたいわけ。
アメリカ人はどんなに燃費が悪くてもデカイ車に乗りたがるじゃん、砂漠横断とか当たり前だから安定性を求めていると思うんだよな。
どう考えても、富裕層がネタとして買う以外考え付かない、米国全土に充電できるガソリンスタンドが完備されれば話は別なんだが

オール電化とかの電気給湯器とかって200ボルト電源だか何とかでメーターが通常とは別らしいじゃん
しかも割高らしいのでガスのほうがいいんだと聞いた。
月々の電気代云々の計算て100ボルトで計ってるとしたら詐欺じゃん。
電気自動車の急速充電は100ボルトじゃ無理ですよね？

冗談はよしこちゃんだけにしてくれ

>>613
土人理論w

同じだ！w
あいつらは敵だ！w
孤立するぞ！w

街乗りでリッター100kmなら給油は年1回くらいでいいな

これって理論値で、実走行はしてないんじゃないか？

リッター１００ｋｍってほとんど電気自動車。
なんでガソリンエンジンを積んでいるのか不明だ・・・

カブ？

電気自動車ならリッターあたり９９９９９Km以上走ります＾＾

つまりすでに100キロとか終ってるｗ

>>633
ありがとう。>>527でも貰ってたけどね。

>>646
この車は知らないけど、日産のLEAFって車は100Vにも対応してるよ。
はわわ〜☆

２００Ｖって交流ならトランス使って簡単に作れるんじゃないの？

>>646
単相3線で供給されてるんだから
メーターが別なわけないだろｗｗｗ
バカなの？
アホなの？
死ぬの？

>>632
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090601/196322/
この記事とか読むと、単なるシリーズ型ハイブリッドで
革新的技術というわけじゃないみたいだから
リッター１００ｋｍという言い方がよくわからんし

既出だけど
ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html
>>177
だと連続走行は？？みたいな感じだし

ということは３００マイル（４８０キロ）の殆どをガソリンで走るでOKなの？
という疑問。

発売してから言え

日産スレでもさんざん書いたわ「で、価格は？」
実用性は走行性能はメンテ費用は？バッテリーが革新しないことにはどうにもならんわ

【韓国経済】二次電池で勝ちどき…第2の半導体に育てよう(中央日報･社説)[08/05]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249474477/
1:はるさめ前線φ ★ 2009/08/05 21:14:37 ???
【社説】二次電池で勝ちどき…第2の半導体に育てよう

三星(ｻﾑｽﾝ)SDIがﾎﾞｯｼｭと合弁で設立したSBﾘﾓｰﾃｨﾌﾞを通じてBMWに
電気自動車用ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を単独供給するという｡1月にはLG化学が
ｾﾞﾈﾗﾙﾓｰﾀｰｽﾞ(GM)への電気自動車用ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の単独供給権を獲得した｡
日本のﾒｰｶｰが掌握してきた二次電池市場で韓国企業の躍進が始まったのだ｡
(中略)

もともと二次電池の宗主国は日本だった｡出遅れていた韓国企業が大型供給権を獲得した背景は､
未来市場を先読みする目､技術核心､緻密な生産管理などが組み合わさった合作品といえる｡
日本がﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰ用ﾆｯｹﾙ水素電池に集中する間に韓国企業はﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池に
勝負をかけた｡ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池はﾆｯｹﾙ水素電池に比べ価格は10〜15%高いが､
50%ほどｴﾈﾙｷﾞｰを多く出せる｡なにより技術核心と生産工程を改善し日本より効率性と
安全度が高いﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を開発したことが決定的な成功のひけつだ｡

電気自動車用電池は携帯電話用電池6000個に匹敵する出力を出さなくてはならない｡
携帯電話1億台に使う電池より電気自動車10万台に電池を供給するほうが収益性も高い｡
こうした黄金市場は決してたやすいものではない｡日本はﾄﾖﾀ自動車と京都大学を中心に
次世代電池に向けたｵｰﾙ･ｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄに着手した｡米国と中国も国ﾚﾍﾞﾙで
二次電池の開発に力を入れている｡しかし韓国企業がﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の主導権を
奪われなければ､世界市場の60%を掌握する第2の半導体神話も不可能ではない｡
もちろん先は長い道のりだ｡核心資源のﾘﾁｳﾑを先制的に確保し日本の基本技術を避けて
陽極材､陰極材､電解質､分離膜の4大核心材料も独自開発しなければならない｡
安定的な需要先の確保に向け世界の自動車ﾒｰｶｰとの戦略的提携も重要だ｡
三星とLGが技術協力を通じて日本の牽制を退けることも積極検討すべきだ｡

関連ｽﾚ
【BMW･GM】BMWとGMの電気自動車､韓国製電池で走る[08/04]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249347898/

http://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

が正しければ55�gのガソリンで＋初期充電で最長1030km走行可能。
つまり燃費は20km/�g以下、しかも連続走行不可。

充電する電気代がバカにならない額

充電分を抜かすとリッター36kmなんだろ
プリウス君と変わらないじゃないか

満充電からならリッター100kmとかそんなのだろ？
持続的に走ったら燃料どんどん食うんじゃないの？

満充電にするのにどれぐらいの燃料相当エネルギー使うかだよね。

コルベットのEVも出して620馬力で
名前はコルボット

どうせアメ公の言うことはハッタリ。

ただ、ハッタリを無理やり事実誤認させてしまうのもアメ公。

問題は高速クルージング時の燃費か、街の中を想定した燃費かだろ。
長いことアメリカにいたが、日本と逆で優先されるのは間違いなく前者。

競うフィールドが違う。

単相3線がごく一部って釣りだよな？

>>656
ってことはマジで詐欺の話だったのかも
煽ってスマン

ガソリン１ℓで発電機回して得た電力をバッテリー換算
しただけなんじゃね。

>>613
こいつキモい

＞ID:1b4rJqWg0
＞工業力の圧倒的な差。アメリカに勝てる訳がねぇ。
＞お前らみたいな自国マンセーは危険だぞ。
＞戦前の日本人みたいだｗ

お前みたいな日本ﾀﾞｾｴ、アメリカﾏﾝｾｰは、
戦前どころか明治の日本人並だｗ

電気を電波化して車に供給するシステムとか作っとらんの？

>>662
いや、毎夜充電するのなら電気代はたいしたことは無い。
iMEVやエリーカで深夜電力で100km/100円くらい。
ボルトも同じくらいだよ。

電気自動車の補助動力に超高効率の発電機乗せたって感じか。
ボルトみたいな大容量のリチウムイオンバッテリじゃなくても、燃費と価格さえ折り合えばこれはこれで充分有り。

BDの数十倍の容量を入れれる技術→商品化してから言え
スパコン並の計算力を持つ家庭用PC→商品化してから言え
リッター100走る車→商品化してから言え
↑
NEW

>>659
>>660を読むとわかるが、安全性にも相当不安が残るなｗ
あと、どうせ韓国企業のことだ、バッテリーの交換に法外な金額を請求して、それで利益を貪るに違いないｗ
プリンターのトナー商法だっけ？

電気自動車って、
その充電のための電力を作る過程、輸送（移動）、蓄積する設備（機構）
の維持運営含めて、なお「エコとやら」なのか？

往復1時間程度の日本の町乗りに最高じゃん

アメリカの韓国化が深刻だときいて

燃費の計算方法がよくわからない。
コンセントであらかじめ充電しておいた分も距離にいれているの？
アイミーブとか燃費無限大になっちゃわないか？

>>296
ここの…

＞フル充電時にはエンジンの助けを借りずに64キロの連続走行が可能となる。
バッテリーの残量が減ってきた時点でエンジンが始動し、電気を補充する。

と書いてあるけど
１．フル充電、電気のみで64キロ走る、ガソリンを使ってモーターを回した走行
だと100-64=36キロ走るって事でおk？

テスト走行のインチキな数値でもリッター36キロって
フル充電に６時間かかるデメリットを考えるとイラネって感じかな

あと、

＞現状は〜

って書いてあるけど
２．さほど新しいシステムでもない？

エロい人教えて

>>657
まぁ、メーカーが走るよって言ってるから。おれはそれを信じただけだけどね。
電池的には急速充電可能でメモリー効果無いのを使う”はず”なので
行けると思うんだけどね。

>>659
君は　ご祝儀相場　とか　初物価格　って言葉を知らないのかい？
最初は高いけど、普及すれば　スケールメリット　ってのが出てきてだんだん安くなるよ。

けど、最初の一台が出ないことには話が進まない。

とりあえずEV黎明期の今はプラグインEVででて、そのうちバッテリー交換なり、燃料電池なりに移行していくのでしょう。
どうなっていくのか、胸がドキワクですよ。

アメリカだと日本のように減速時に回収するってだけじゃ発電には充分じゃないからな。
大容量のバッテリーとあらかじめ充電は道路事情に合ってる。

※ただしずっと続く下り坂を走るものと仮定した場合の数値です

>>663
乙w
堤か高岡工場の人？？

>>667
いーんじゃないの　クルージング優先で
この秋には売国党の自民党が下野して
高速道路が無料になるんだからさ
　

口先は、立派だがあとでへタレるのが白豚

>>681
ガソリンで走りながら充電するから
ガソリンだけなら20kmぐらいじゃない？

感電！感電！

リッター１００キロって凄いね。
流石に電球を発明した会社だわな。

【韓国】ﾓｱﾃｯｸ､日本企業の下請けから世界ﾄｯﾌﾟに 日本のﾒｰｶｰは､世界市場で日本製品を追い出すとは夢にも思わなかった[08/09]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249785039/
1:はるさめ前線φ ★ 2009/08/09 11:30:39 ???
ﾓｱﾃｯｸ､日本企業の下請けから世界ﾄｯﾌﾟに

　｢目に見えませんが､小さなﾓｰﾀｰがｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰを動かしています｡
われわれが作ったものが最も多いんですよ｣

　精密制御機能を備えた小型ﾓｰﾀｰを製作するﾓｱﾃｯｸは､韓国の代表的な中小企業の一つだ｡
主力製品は､ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰのCDやDVDﾄﾞﾗｲﾌﾞに装着されるｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰ
(ﾊﾟﾙｽ電力に同期して動作する同期電動機)だ｡同社は同分野で世界ﾄｯﾌﾟのｼｪｱを誇る企業だ｡

◆日本企業の下請け業者から世界ﾄｯﾌﾟ企業に

　延世大電気工学科を卒業後､大企業でﾓｰﾀｰを設計していたｲﾑ･ｼﾞｮﾝｸﾞｧﾝ氏は1985年､
自らﾓｰﾀｰを製作するために会社を起こした｡最初は家内制手工業の水準だった｡
ﾓｰﾀｰに含まれる部品を受け取り､ｺｲﾙを巻くといった単純な作業だった｡

　｢ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰにｺｲﾙを巻き､東芝の系列会社に納品していました｡
日本人に何度も聞いて技術を学びました｡3年が過ぎると設備を提供してくれ､"ﾓｰﾀｰを製作して納品するように"と言われました｣

　当時､日本のﾒｰｶｰは小さな下請け業者が世界市場で日本製品を追い出すとは夢にも思わなかった｡
だが同社は成長を重ね､1990年台後半にﾌﾛｯﾋﾟｰﾃﾞｨｽｸ用ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰ市場で世界ﾄｯﾌﾟのｼｪｱ(50%)を誇るﾒｰｶｰとなった｡

　ﾀｰﾆﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄとなったのは､持続的な技術開発と革新だった｡

　｢CDがﾌﾛｯﾋﾟｰﾃﾞｨｽｸに代わると判断し､98年から現在の主力商品である
CD用ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰの開発に力を注ぎました｣

　ｲﾑ社長は｢あのとき､ﾌﾛｯﾋﾟｰﾃﾞｨｽｸ1位に安住していたら､今ごろ会社はなかったでしょうね｣と話す｡

ﾓｱﾃｯｸのｲﾑ･ｼﾞｮﾝｸﾞｧﾝ社長(左から5人目)は｢日本でﾓｰﾀｰ技術を学び､今やﾊﾟｿｺﾝ用ﾓｰﾀｰ市場でｼｪｱ世界1位になった｣と話した

つまり、ここまで読んで想像できるGM・ボルト像・・・

でかい電池積んで重くなり、エコカーとしては大きな矛盾を孕むことになる。
エンジンもおそらく、でかい。広大な土地をただまっすぐ走ることを重視。
その結果、とてつもなく非効率的で馬鹿げたエコカーが出来上がる。
↑
それでも、馬鹿なアメリカ人どもには大ウケ。

>>677
大事なのは石油依存の動力じゃなくなるってことじゃないの？電気なら
生み出す方法は多岐にわたるから代替手段が石油よりかは容易



まあそんなことより購入者にとっては販売価格とランニングコストの方が
大事だと思うけどね

ミンナがエコエコ詐欺に引っ掛かってハイブリッドカーに乗ってくれるから、
俺は気兼ねなくＡＭＧで爆走出来るわｗ
皆さん、サンキューｗ
カソリンは俺が大量消費するからさｗ

団塊世代定年後の日本企業の技術開発者

・アホバブル世代（各企業に10人）
・受験戦争・就職戦争を勝ち抜いた団塊Jr（各企業に1人）
・アホゆとり世代（各企業に5人）

この車、要は使い方だろう。
主婦が日常の買い物に使うのには何の問題も無い。
主婦が1日100キロも走るわけないし。

ただ、値段が主婦向けじゃないだけ。

去年犬ＨＫでやっていたが、慶応大学が作った時速３８０ＫＭでる８輪車の
電池代が２０００万かかるのでと安く出来ないかとチャンコロの
工場に行ったら２００万で出来ると言っていたが、その後の進展が無い所を見ると
チャンコ盧生の品質に問題ありだったんだろう。
ＧＭの車の件は１Ｌ１００ｋｍ走る車をこんな短期間に作る技術力があれば
破産など惨めな事にはならなかった。ガセ、ガセ、ガセ

充電しながら走るってことですね、分かります。
・・・無理だな。

値段400マンするのか。ガソリン代を心配する層が買う車じゃないだろうな
どれだけ走れば元がとれるやら。

安いプリウスだってあまり言われないが、充電地はしばらく走ると交換で確か
14マン程度自費交換。こいつの充電地はどうか。
200Ｖの充電でも急速充電器があれば三菱の完全電気自動車など満充電で
ない80％充電で30分くらいだが。

>>645
いや、お前の言うとおり長距離移動は飛行機がメイン
多くの都市が車社会で、車は毎日の生活の中で頻繁に使う。
通勤の往復+毎日の買い物で50キロから100キロぐらい走る人々がとても多い
だから、彼らにとってガソリンの値段は死活問題だし
ガソリンが値上げになると大統領の支持率が下がったりする

>>696
リチウム電池の開発は安全対策にかなり労力を費やしてるからな。
無視すれば相当安くできるでしょ。


…車動かすほどのリチウム電池が暴発したらどうなるか知らないけど。

レンタカーでパッソ借りたら燃費19伸びたんだけど
このエンジンで800kgぐらいの車体作ってMTなら20超えるんじゃね

>>661

詳しく出てるね。

実用車ではない、ということだな。

>>677
どうなんでしょうね。
大電力をがっつりつくって大量輸送する分野ではエコと証明されています。
そうです。電車です。　もっと貨物電車を日本は活用すべきだと思います。

電気って　いろいろな発電方法で作ることが可能　なので、将来的に有利って点があります。

それこそ、ガソリンがなくなっても。　原子力や波力や風力や地熱やSF的謎技術とかで作られた電気でEVが走れます。
だから、内燃機関の次には電気機関が発達すると思います。

充電てｗｗｗ

>>685
まぁ一理あるが、夢物語じゃないかねぇ……。
アメリカは高速道路が広いし、長距離移動が必要不可欠だからこそ無料が成り立ってる。
日本の狭い土地、広くても片側三車線しかない高速じゃたいしてクルージング出来ないんじゃないかな。カーブも多いし、無料になればそれこそ渋滞だらけだ。

未だにクルーズコントロールが標準化されてないしな。

ＧＭがシコシコ自家発電しながら強弁しているのか

みんなカブに乗ればいい

いくらハイブリッドや電気自動車でも、
さすがに乗用車でカブ並の燃費は
怪しすぎるものがあるな･･･。

エンジンはオマケの充電式電気自動車
一般的に認識されてるハイブリッド車をイメージさせるインチキまがいｗ

なんかウソ臭ぇ〜

>>682
なんとなくわかった

ここにもあるけど
↓
>>468
468 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2009/08/12(水) 17:34:21 ID:WawSIVEj0
401 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: sage 投稿日: 2009/08/12(水) 16:09:10 ID: EFhBDUnQ
>>394
あっちのニュースサイト見てきた。
1日50マイル走る人の場合、最初の40マイルは電気で入るので
ガソリン不要で残りの10マイル走るのに0.2ガロンぐらい使うので
1ガロンあたり250マイルということらしい。
ただ、元記事はちゃんとガソリンだけだと21km/l（単位換算は俺）
とか1日100km走る人だと26km/lとかちゃんと書いてるから
日本語の記事起こした奴が悪いな。


つまり、
やっぱり３００マイル（４８０キロ）走れるというのは
フル充電バッテリー分（約６５キロ）→バッテリー切れ
残り４１５キロを切れたガソリンで走って
連続走行できるってことかな
しかしそれだとリッター１００キロとは全く呼べないと

様は大した革新的技術じゃないがGMの宣伝文句に
日本の記者が踊ってみよう！ってことみたいだね

>>279
＞バッテリーを深放電させる率が非常に高い（プリウスやインサイトではまず無い）
＞よって、寿命は1/5〜1/10となってしまう。

だがアメリカのディープサイクルバッテリーの技術は高いんでないか？

>>682
燃料電池は、自動車の動力しては不向き
むしろ燃料電池で作った電力で自動車を動かすようにした方がいいと思う。

家庭に設置すればお湯も沸かせるし。

トヨタの味方するようで気分悪いが
あほな比較のニュースにだまされるやつがごろごろいるのは忍びない。
ガキやアホネラーといえどもな。

【日韓】 世界の携帯電話･ﾃﾚﾋﾞ市場で韓国｢疾走｣､日本｢没落｣した理由★3[07/21]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248344821/

1:蚯蚓φ ★ 2009/07/23 19:27:01 ??? [sage]
http://imgnews.naver.com/image/032/2009/07/21/20090722.01100119000009.01L.jpg

世界市場で新しく売れる携帯電話とﾃﾚﾋﾞの3台のうち1台が韓国製品であるほど韓国企業が常勝
疾走している｡

反面､伝統的強者であった日本企業は市場占有率が急落して押される傾向だ｡米国ﾆｭｰﾖｰｸﾀｲ
ﾑｽﾞは最近､日本携帯電話企業の没落原因を進化論にひっかけて遠回しに｢世界市場とかけ離れた
まま進化した｣として｢ｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽ症候群｣と皮肉った｡

◇携帯電話=全世界携帯電話市場でｻﾑｽﾝ･LG電子の躍進が目立ち､韓国産製品が初めて世界
市場占有率30%を越えた｡21日､業界によれば今年2･4分期ｻﾑｽﾝ･LG電子は世界市場(2億6628
万台)で各々5206万台､2947万台を販売し､占有率30.6%を達成した｡反面､日本のｿﾆｰ･ｴﾘｸｿﾝ
は販売量が前年同期比半分ほどに減った1381万台で占有率が5.1%に留まった｡

LG電子関係者は｢海外市場ｶﾃｺﾞﾘｰを細分化して国家別､地域別で顧客が願う機能とﾃﾞｻﾞｲﾝの
製品を計画した時期に発売したところ反応が熱かった｡単純に価格と機能よりは､どれくらい自分に
合う携帯電話なのかを捜し出したのが功を奏した｣と話した｡

一時､日本企業はEﾒｰﾙｻｰﾋﾞｽ(1999年)､ｶﾒﾗﾌｫﾝ(2000年)から電子決済(2004年)､ﾃﾞｼﾞﾀﾙ
ｻｰﾋﾞｽ(2005年)まで新技術を前面に出して市場を先導した｡しかしﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾊﾟﾜｰに頼って､内需市
場を優先し､海外市場をのがした｡

業界関係者は｢何年か前までも日本の国内市場が十分に堅かったし､海外でもﾌﾞﾗﾝﾄﾞだけでよく売
れたので変化を試みなかった｡市場が望まない製品を生産したら敬遠され､結局原価にも届かない
価格で売って､営業利益が赤字行進を続けるだろう｣と語った｡最近ではｿﾆｰ･ｴﾘｸｿﾝ売却説も
出回っている｡

Volt will go 40 miles on full charge, then tap gas tank

"We expect more than 80 percent of Volt owners will never use or burn gasoline
because they commute 40 miles a day or less," Chevrolet spokesman Dave Darovitz
said. Most people will recharge their car batteries once a day, he added.

http://www.suntimes.com/technology/guy/1712003,CST-NWS-gmvoltside12.article

事前に充電必要なのに
リッター100キロって書くのは詐欺だろ

わかった、ダン吉のコピーだろ。

韓国製製リチウムイオン電池を使うって、安全性大丈夫なのか？

>>1
散々既出だが充電の為のワット数と電気代のデータが
出てないだけでも韓国並みの前宣伝。

>>715の続き

◇ﾃﾚﾋﾞ=世界10大ﾃﾚﾋﾞ製造企業の中で韓国企業(ｻﾑｽﾝ電子･LG電子)は今年1･4分期に販売
量基準の市場占有率が33.4%で日本企業(ｿﾆｰ･ｼｬｰﾌﾟ･ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ･東芝)占有率(23.3%)を10.1%
も上回った｡昨年1･4分期各々29%､20.3%で格差がさらに広がったわけだ｡過去ｿﾆｰなどで日本産
ﾃﾚﾋﾞのﾌﾞﾗｳﾝ管を輸入するのに冷や汗を流した時とは雲泥の差だ｡

業界では2006年ｻﾑｽﾝ電子がﾎﾞﾙﾄﾞｰﾃﾚﾋﾞでｿﾆｰに追いついたのを韓国･日本企業逆転の契
機と見る｡ｻﾑｽﾝ経済研究所は最近｢ﾃﾞｻﾞｲﾝと大画面を強調したのが韓国企業成功の秘訣｣と分
析した｡また1998年､米国のﾃﾞｼﾞﾀﾙ放送転換に合わせて､ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾃﾚﾋﾞへの方向転換を看破して
先制対応したことを成功要因に選んだ｡

何より韓国企業の強力な点は10ｲﾝﾁから60ｲﾝﾁまで､ﾌﾞﾗｳﾝ管ﾃﾚﾋﾞからLEDﾃﾚﾋﾞまで全
製品をすべて作り出すところにある｡LG電子関係者は｢すべてのﾓﾃﾞﾙを整えたのでｱﾌﾘｶから先
進国消費者まで相手にして､景気が悪くなっても売れる製品が多い｣と話した｡

反面､日本企業等はｿﾆｰはLCD､ﾊﾟﾅｿﾆｯｸはPDP､日立はLCDの中でも薄い製品に特化した
が市場対応には困難が多い｡ｻﾑｽﾝ電子関係者は｢日本と違いｻﾑｽﾝ､LGは特に系列会社を
通じて､ﾊﾟﾈﾙを調達するから製品が多様で需給調節も便利だ｣と明らかにした｡

ｲﾑ･ﾋｮﾝｼﾞｭ記者

ｿｰｽ:京郷新聞(韓国語) 世界携帯電話･TV市場､韓国`疾走'なぜ日本`没落'
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=032&aid=0002020910

前ｽﾚ:http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248302427/
★1の立った時間:2009/07/22(水) 22:41:27

>>718
ＣＭにナオミ・キャンベルが起用されたら笑うｗ

えーーーｗ
こりゃ自国民も半信半疑の悪寒・・・

やればできるＧＭ
もっと早くやるべきだったね
もし、実用性のあるコンパクトカーを作って
日本で売るならオレは買うかも知れないな

（電気+ガソリン）の総走行距離を単にガソリンだけで割ったってことか？

さすがGMｗｗｗ

リチウムイオンバッテリの小型大容量化と、発電機の高性能化とが
ちょうどうまい具合につりあいが取れて来たって感じね。
多分この先、トヨタのハイブリッドは徹底的に低価格化を追求しない限り
生き残れないのは確実だと思うよ。

ID:DYa8mQKRO << 関係無い記事を貼るな、トンスル君ｗｗ




結局値段や充電環境その他条件から,特段お得じゃなさそうだぞ？、この怪しい車は・

>>716
なるほど、ユーザーの一日の走行距離を100キロ程度と見積もった上での車か

韓国の電子機器生産を支えてる工業機械は日本製
これ豆な

さすがGM。破産しただけのことはある。

とうとうでたか、ＧＭが社運をかけた噂のボルトが・・・
値段は当初言われたより高そうだな。まあアナリスト予想だと
売れば売るほど赤字と言われてたからな上げたかさすがにｗ
さて、宣伝どおりの性能なのかどうだかかｗ

autoblogでしっかり突っ込まれてたわ

> The Volt, therefore, would presumably go 40 miles before
> activating charge-sustaining mode, and then travel another
> 11 miles for a total of 51 miles.

http://www.autoblog.com/2009/08/11/chevy-volt-gets-230-mpg-but-how/

【中韓】韓国を追い抜き始めた中国の先端技術 [07/28] 3
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248818486/

1:はるめ前線φ ★ 2009/07/29 07:01:26 ???888
(中略)
これまで韓国と中国の技術格差は3-4 年にまで縮まったといわれていたが､
一部先端技術で中国は韓国を既に追い抜き､世界最高水準に達したことになる｡

　中国が韓国よりも先行した分野は大半が最近5-10年で浮上した新技術だ｡
既存技術の研究開発実績を蓄積できていない中国は､次世代の新技術を選び､
海外から優秀なﾌﾞﾚｰﾝを呼んだり､技術を保有する外国企業を買収したりする集中投資戦略を取った｡
世界100位圏内の大学や研究機関の優秀な人材 1000人を主要大学の100学科に配置する
｢111ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ｣をはじめ､新技術戦略が早くも効果を挙げていることになる｡
韓国もｱﾅﾛｸﾞﾃﾚﾋﾞ技術で日本に押されたため､ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾃﾚﾋﾞ技術に集中投資を行い､
一気に日本を抜き去った経験がある｡今度は中国が韓国の｢成功経験｣を手本に韓国を苦しめている｡

　韓国政府は国家ﾚﾍﾞﾙで先端技術への集中投資ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを策定し､大学や企業の技術競争を促すべきだ｡
先端技術発展の基礎となる研究人材を拡充するため､海外の高級人材･韓国人科学者を積極的に誘致する政策も必要だ｡

先端技術を商用化する産業分野を発掘､育成する制度も早急に整える必要がある｡
ﾟ
【鉄道/中国】北京上海高速鉄道､来年末に貫通へ=日仏超えた時速380ｷﾛ[09/07/28]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248790910/

1:依頼@台風0号φ ★ 2009/07/28 23:21:50 ??? [sage]
張曙光氏(運輸局局長)は27日､北京上海高速鉄道の建設の進展は良好だと語った｡｢京華時報｣が伝えた｡

　張氏によると､日本やﾌﾗﾝｽは現在､時速360ｷﾛの列車を研究開発しているが､
高速鉄道の時速の分野では北京上海高速鉄道が優勢を保っている｡
張氏は以前､北京上海高速鉄道の時速が380ｷﾛとなる見込みであることをﾒﾃﾞｨｱに明らかにしている｡
(中略)

エンジンは旧カブのOHVエンジン8個連結

家で充電した分燃費が伸びただけじゃ・・・・

へーすごいね。
どうやってリッター100を達成したの？
車体を軽い素材に変えたのかな？

三菱がi-MiEVの次に出す予定のEVも発電用のエンジン積んでるだろ確か。
こっちはエンジンで発電しながら走れたと思うが。

歩けばリッター無限

ガソリン代が少し減って電気代が大幅増しそう

誰か買えよ
そして感想書けよ
ｐｇｒしてやるから

また地球外由来のオーパーツを投入したわけか。

これからはＧＭの時代か
一年に５００ｋｍ乗るか怪しいうちには最高の車だな

注意：電気代が別途かかります

電源コードが繋がったままなんじゃ・・・

コンセントから充電しなければ駄目なのか？
じゃあガソリンl�gあたりの走行距離なんて意味ない数字じゃん？

>>711
まとめると
１〜
４０マイル（約６５キロ）利用する場合→燃費１リッター∞
５０マイル（約８０キロ）利用する場合→燃費１リッター１００キロ←今回のGMの宣伝文句
６２マイル（約１００キロ）利用する場合→燃費１リッター２６キロ
↓
それ以上ガソリン燃費に近づく

ということ

チョロQの原理かな。

http://www.youtube.com/watch?gl=US&v=EwgqjxMeqHg
プリウスの真実。バッテリー切れたら超どんくさｗ

ていうか、リッター100Kmでも飽くまでも内燃機関にこだわるんだなあｗ
普通に、電気自動車でいいじゃんｗ

にしても、>>1のための技術、おそらく日本企業とは組まないんだろうな。ライバルだし。
たぶん、韓国企業と組んで、日本企業の技術を盗ませて日本車つぶしを画策する。と思うよｗ

そういや日本車やアメ車の環境対応車の話はよく出るが欧州車や韓国車のニュースがないな
欧州はディーゼルまんせーだからいいのか

電池切れしたら何時間もエンジンかけて放置して充電しなきゃならないなんて、事実上使いものにならんだろw
エンジン外してバッテリー増やして純粋な電気自動車を目指したほうがマシなんじゃないか？

ポリエチレンフレームのボディとか・・・

なんか電池や電気関連の劣化が早そう

充電もしてガソリンも入れて


プリウスの４倍です＾＾

>>12
家庭で充電したあとじゃね？
物理的にリッター100ｋｍは不可能だから、ガソリン以外で動いてる分をあわせてだろ。

【韓国経済】｢特許の怪物｣が韓国を襲撃[07/17]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247804589/

1:喫茶-狼-φ ★ 2009/07/17 13:23:09 ???
　米国の代表的な特許専門業者｢ｲﾝﾃﾚｸﾁｭｱﾙ･ﾍﾞﾝﾁｬｰｽﾞ(IV)｣は最近､携帯電話に関する
特許10件をｻﾑｽﾝ電子とLG電子に侵害されたとして､数千億ｳｫﾝ(数百億円)の特許使用料を要求した｡
LG電子関係者は｢ﾗｲﾊﾞﾙﾒｰｶｰとの特許紛争では相手側の製品を逆提訴する対応が可能だが､
彼ら(IV)にはそれが通じない｣と語った｡

　欧米を拠点とし､ﾒｰｶｰを相手に無差別な特許攻勢をかける｢特許の怪物｣のﾀｰｹﾞｯﾄに
含まれた韓国は､世界規模での特許戦争の戦場となりつつある｡


　IVはこれまでのﾊﾟﾃﾝﾄ･ﾄﾛｰﾙよりもさらに進化した｡同社は韓国､日本､中国､ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ､
ｲﾝﾄﾞなどｱｼﾞｱ5ｶ国に支社を置き､ｱｼﾞｱ地域の大学教授らに研究費などを支援するとともに､
特許を共同保有する方式で､最近9年間に世界各地の大学や企業から約2万件の特許を買い取った｡

◆ｼﾞﾚﾝﾏに陥った韓国の大学

　注目されるのは､IVが大学で研究段階にある｢有望な｣特許を青田買いしている事実だ｡
IVは昨年からｿｳﾙ大､韓国科学技術院(KAIST)､延世大､高麗大など主要大学の教授と
｢特許ｱｲﾃﾞｱ協約｣を結んだ｡IVは既に韓国の大学から正式な特許申請が可能な特許ｱｲﾃﾞｱを
約260件確保している｡今後は毎年､韓国の大学から400-600件の特許を確保するという方針だ｡
同社はこうした特許ｱｲﾃﾞｱの中で､商品性があり､国際的に認められるｱｲﾃﾞｱについて､正式特許を申請している｡


　ある大学関係者は｢韓国の大学では毎年4万件程度の研究開発が行われるが､費用上の問題で大部分は
海外での特許申請を断念している｡IVが大学の特許競争力向上に寄与する面もあるが､結果的に
われわれの頭脳で得た高度な知識が外国企業に莫大な利益をもたらす格好になる｣と指摘した｡

(抜粋)

情弱を釣る為の車だな

しかしガソリンエンジンで発電機を回してモーター動かして
バッテリーに充電もやって、１００ｋｍ／リッターってのはすごいね。
システムも簡単で、これならどこのメーカーでも作れそうな気がする。
車のスピードとかに関係なく、エンジンがかかったり止まったりしてるんだな。
トヨタはなんでこの方式を採用しなかったんだろうか。
なにか理由があるな。

てかプリウスのバッテリーしょぼすぎだろ。
夏にエアコンつけてパーキングしてるとものの５分で残り８０％から２５％とかなるし。

家で充電・・
まあ、フォークリフトみたいなもんか。

>>750
欧州はディーゼル車・・・日産自動車の新ディーゼルに俺は注目している
韓国は電気自動車でまえにニュー速+で九州地方で取り扱うとか馬鹿なスレがたってたきがする

カブ号のエンジンを搭載
車体は紙　その他はプラスチックなら
　可能かな？

アメリカ製　トラバントか　ww

一年ごとに、別途メンテナンスが数十万円かかります。とかのオチだと思うんだぜｗ
日本の電気自動車もまだそうだろ？ハイブリッドじゃないやつね。

いやちょっと待てよ、ガソリンを作る発電機をエンジンで発電すれば無限エネルギーができるね！

俺って超頭いい！

都会だと、シボレーボルトの圧勝だな
プリウスなんて誰も買わなくなる

【ｺﾗﾑ】日本は｢変な国｣になってゆく - 池田信夫 [8/7]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249784897/
　きょうEconomist誌の記者の取材を受けました｡彼の疑問は｢日本経済がやるべきことは､
ずっと前からわかっているのに､なぜちっとも前に進まないのか?｣ということなのですが､
答に困りました｡Economist誌(あるいは経済学者)にはわかりきったことでも､そういう
問題が問題と認識されないことが日本の問題なのだ､ということをあらためて認識したので､英文ﾌﾞﾛｸﾞにまとめました｡

たとえば労働市場を柔軟にしないと非正規雇用の問題は解決しないということは､東京
支局長の彼から見ると自明の理で､労働市場の改革はｲｷﾞﾘｽの労働党でさえ取り組んだﾃｰﾏです｡
ところが民主党は派遣労働を禁止しようとしているというと､彼は｢民主党は何を考えているのか｡
(中略)
｢系列内の分業をあれほどうまくｺｰﾃﾞｨﾈｰﾄできる日本企業が､なぜｸﾞﾛｰﾊﾞﾙな
水平分業はこんなにへたなのか?｣う〜ん､私もさすがに言葉に詰まったけど､それは
戦略的行動に慣れてないんですよ｡日本人は長期的関係にもとづいて互いを知り尽くしてから
取引するので､よく知らない相手とｸﾞﾛｰﾊﾞﾙに交渉できる経営者は非常に少ない｡
(中略)
高度成長期の日本は世界史上でもまれな高い成長率が20年ぐらい続くﾗｯｷｰな時代だったけど､
それが終わったら普通の戦略的ｹﾞｰﾑをやるしかない｡

ところがこういう戦後の一時期の現象を｢日本の伝統｣だと錯覚して､｢国家の品格｣やら
｢武士道｣やらを振り回す人が出てくる｡経済学者まで｢転向｣して､｢日本の安心を世界に輸出しよう｣とか言い出す｡
そういう安心(長期的関係)が成り立つための持続的な成長という条件がもう無くなったという現実を見ていない｡
このままでは､中国にも抜かれるのは確実です｡彼らのほうがはるかに戦略的だから｡

彼と話していて恐いと思ったのは､Economist誌の常識というのは世界の政治･経済の
指導者の常識でもあるわけで､そこから見て日本が｢わかりきったことを実行できない
変な国｣と見られているということは､日本は世界のﾘｰﾀﾞｰからも同じように
見られてるんだな､ということです｡>>2に続く

http://agora-web.jp/archives/712731.html

なんにせよ充電に何kw.必要なのかが気になる話だｗ>>695

>>485
> >>464
> 記事には「１回の充電で４０マイル（約６４キロ）走るモーターを搭載し、
> ガソリンエンジンと組み合わせることで、走行距離は３００マイル（４８０ｋｍ）超に達する」とある
> つまり、残りの４１６ｋｍはガソリンエンジンの発電によるもの。

↑ここは正しいけど、

> また、記事のリッター１００ｋｍ走行可能という言葉から計算すると
> １Ｌの発電量は１００ｋｍ走行可能分といえる。

これは間違ってる。
元記事の書き方がおかしいよな。
１回の充電でバッテリーで約64km走れるのは分かるけど、
何Kmの距離を走ったときに燃費がリッター100kmになるのかの条件が書かれてない。

家を出てすぐの64km以内ならガソリンを使わずに走れるし、
長距離を走ってバッテリーの残り電力量が少なくなった状態では
ガソリンエンジンで発電したコストの高い電気を使って走ってることになるんだし。

うそくせー何かうそくせー
自社株の株価吊り上げるためのブラフくせー

>>485
ってことは
0-64kmまで電気走行（ただし要FULL充電 6H）
以降は発電機燃費 416/55=7.5km/l

すっげー詐欺ｗ

>747
家の冷蔵庫から麦茶をペットボトルに移し変えればジュース代を抑えられるよって感じの理論だなｗ
ただエンジン付電気自動車と考えればまあアリじゃないかな？

日常仕様でこの数字は不可能だろ

とよた完全にヲワッタな

「シボレー・ねじ」って凄い車名だな

普段電気モーターのみで動き、
パワーが必要な時だけガソリンエンジンが動く訳ね。
条件が合致して、言い方を変えれば、リッター千キロも可能？

売れば売るほど　赤字になる車

ちょっと話がずれるが、VOLTを充電するための電気は
どのようにして作られるか考えると、環境対策になっ
ていない事がわかる。

>>770
普通のガソリン車の方が走りそうだな

やっぱアメリカが本気になったら恐いな。

ジャップ終わったな

しかし、ゼロ戦を研究してそれを上回る戦闘機を作った国だろ？

あなどれんと、素人の俺はおもうんだが。

「ボルト」って金メダリストの名前使ったの？　「カールルイス」とか速そうだな

知りたかった数値は、すでに、
>>747
に解説されてた。

短い距離なら電気で走りますってのは悪くないな。
通勤で毎日短い距離乗りますって層には需要あるかも。
さすがにまだまだ値段が高すぎるけど。

＾＾ ←　末尾にこれ使うやつはｱﾎ

>>7５８
効率が悪いからだよ。
GMが画期的な大発明をしてない限り市販の発電機に毛の生えた程度の発電能力しかない
現状では内燃機関のエネルギーを直接駆動力にする今のガソリンエンジンよりも
高効率なものはこの世に存在しない。

>>746
【ヒント】大半のアメリカ住宅は自宅にガレージがビルトイン。

さすがにこれは・・・

いくら米国とはいえ日本勢があれだけ研究した末にプリウスインサイトでようやく
まともな性能・価格で達成した水準をポっと出のGMが軽く抜き去るとはさすがに考えにくい。

なんかとんでもない裏があると思う。

>>775
電池しか使わない乗り方ならリッター10万キロも可能だろうなｗ
でもガソリンの劣化が心配だ。

>>777
基本的に火力発電所ってやつは停めることが出来ないので、
昼間の電力需要に併せて発電所を建てると、夜は電気があまることになる。

ガソリンエンジン付電気自動車かぁ。

家庭で充電した分を含めれば、近距離ではリッター１００ｋｍ・・・って詐欺じゃね？

>>759

コストと安全性の問題でリチウムイオン二次電池を使ってないから。

>>788
第２次対戦で大和やゼロ戦に対抗する兵器を量産しなかったか？　アメリカが本気出したときの工業力は凄いと思うよ。

>>784
そんなものはトヨタがすでに発売決定済み
家庭で充電して近距離を走れるプリウスが出るよ。

燃費が2倍になっても値段が2倍じゃ意味ないんだよ

胡散くさいとは思うが、ＧＭはトヨタやホンダより遥か昔、電気自動車を作ってたからね。
ただ、開発を止めてガソリン路線に行っただけで、
まあ、これは眉唾くさいがｗ

要するに、燃料代以外に電気代が毎回かかるんじゃん。あほらし。

>>796
僅かでも性能が上がれば物欲ってのが沸くのが人間です

アメリカが、本当にやる気になれば、やりかねない。
問題は、どこまで本気か？
それだけ。

１００％本気なら、確実にトップを取りに来るぞ。

パソコンで言う、Windowsみたいな車にしたいんだろ

>>58
スタッフが充電しなきゃならないじゃないか

電気自動車はすぐにでも作れるが、そうしたら使う部品が３分の１になるそうだ
そうなると、下請けの部品会社がバタバタと潰れて、逆に不景気になる可能性が高い

まぁ携帯なんかみても、電池の持続時間ほど胡散臭いものないしな
電池車は、ほっといても減っていきそうだし、
ガソリン車の燃費以上に胡散臭そう

電気代が楽しみなのりもんだな
リッター百円としてプリウスだと四百かかるから差額は三百も！
でも電気代は千円かかるけどいいよね？エコなんだから(≧∇≦)
って感じか

実は車載搭載型の小型原発を開発してたりして

ttp://jafmate.jp/sp/cvnews/report/rep200702ev.html

シボレー・ボルトが惜しいのは、最長で約1030kmもの航続距離を“連続走行”できないことにある。
そもそも、バッテリーの満充電に約６時間がかかるということは、単純に考えて時速64.4kmの定速走行で
１時間の走行が可能ということになるから、1/6の充電速度しかないということになる。
性能的にエンジンでの発電が走行中の電力消費に追いつかないのだ。現実には、ボルトは充電走行を考慮していない。
すなわち、バッテリーが切れたら停車して、エンジンを廻して走れるようになるまで充電する必要がある。
だから、ボルトは、シリーズ式ハイブリッドではないし、バッテリーが切れたら補助動力で走ることができるわけでもなく、
あくまで“内燃式充電器付”電気自動車と呼ぶべきものなのである。

>>794
大和に対抗できる戦艦は作れなかったが、航空機で大和級を撃沈するための
対大和級ようの航空爆撃の戦術を開発してる。
ただ、造船に関しては軽空母の月産に成功してる。
航空機に関してはほぼ完敗。

>>747
ほとんどの人は一日65ｋｍあれば十分だからな。事実上の電気自動車としてなら爆発的に売れるだろうね。
単純な電気自動車にしちゃうと充電が不十分な段階で表に出た場合が不利だから、エンジンも使える、と。

充電やバッテリー交換のインフラが整っていない段階での商品としては、事実上最強だと思う。

>>800
毎年数百兆をブッコんでる軍事技術を
ちょびっとだけ転用すればいいだけだもんなｗ
エリア51の地下で何をやってるんだか。

>>807
大和なんて非効率の塊だからな。

週刊軽空母をあてるのが合理的。

>>808
充電が必要なんだったら、トータルランニングは悲惨だと思うよ。

もっと画期的な車かと思ったら電気時自動車かよ。

>>798
いや電気代は安いよ。

日本でもプラグインの電気自動車ならランニングコストは相当安くなる。

>>770
ある意味安心した。
やっぱりアメ車はそうでなくっちゃ。
燃費の良いアメ車なんてアメ車じゃないわ。

１リットル当たり約100キロて誇大広告なんぢゃねぇの
あらかじめ充電せずに　純粋に１Ｌあたり何キロなんだよ

ガソリンから化学的に取り出せるエネルギーって決まってるよね、効率１００％(笑)車重１ｔとして、
理論的にどんだけリッター何ｋｍいけるんだ？

なに？　電気の消費量を除いて計算してるの、これ？

電気自動車って、自然放電のロスが気になるわ

10キロ以上の坂道を登れなくなるのは確実だろ

＞「シボレー・ボルト」の燃費性能（市街地走行時）がガソリン１ガロン当たり230マイル（１リットル当たり約100キロメートル）に達するとの
見通しも示した。
意味が分からん・・・

「シボレー・ボルト」って電気自動車だろ？
電気代の話なのか？

元々電池車開発してたらしいけどさぁ
100キロはすげーよ
トヨタ何やってんのって感じ

ん？トヨタ終了のお知らせ？

>>800
バカか？倒産する前に本気出さなくてどうする

これ電気自動車だろ発電機つきの。

これは結局誇大広告で訴えられる車か。バッテリーはどこ製か。朝鮮？ああやっぱりね

ガソリン１リットルで100km走ります

でも20km走るごとに3時間充電しなきゃダメです


みたいなｗ

バカなアメリカ人は騙されて買いそうだな

>>807
アイオワ級は？

>対大和級ようの航空爆撃の戦術を開発してる。

大和沈没は魚雷のダメージがメインだが？

>>808
アメリカと日本では国内の移動条件が違いすぎる
65ｋｍでＯＫなんて考えるアメリカ人は極僅かだし
そういうセレブ層向けの電気自動車はすでにアメリカで米国産の電気自動車が市販されてる。

この車て、事前の充電忘れて乗ろうとしたら
充電の為に何時間も待たないとあかんの？

トヨタもさっさとプラグイン車を出せばいいのにね。

そうやって改造して走っている車もあるのに。
ライバルが追いついてきたら出すつもりかな。

35km/lだからちょっといいプリウス
走りはだんぜんこっちだろうな

アメリカは広いんだよ
そう・・・100kmくらいつづく下り坂があるんだ。そこで計れば・・・

これが本当に成功したら、間違いなくトヨタさんのハイブリッドが廃ブリッドになる。俺もGM買いたくなってきた。

>>1
結局、通勤距離が往復６０キロ程度なら、充電の電気代で済むが、
長距離ツアーしたりすると従来の重っ苦しいガソリン食いのアメ
車に戻るんだろ？

>>806
やっぱり実用性ゼロのインチキ宣伝だな。
うまい話には裏がある。
いきなりプリウスの４倍なんてやっぱりありえんよｗｗｗ

凄いなぁ。トヨタもホンダも簡単に抜かれてしまったなあ(棒読み)

>>820
トヨタも作れるよ
でもそれ作ったらガソリンエンジンの部品作ってる下請けを切り捨てることになる
自動車会社が中々電気自動車に移行できない理由のひとつだ
それでも５年後は電気自動車が主流になるらしいが

街作りで完全バックアップをするんだろう。
ガソリンスタンドを発明したのもアメリカだし。
斜め上の補給施設を編み出すんじゃないかな？

EVはリチウム空気電池 量産までなんともならん
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%83%BB%E7%A9%BA%E6%B0%97%E9%9B%BB%E6%B1%A0

「アメリカの本気」とか言ってるバカが多くでワラタ。
そんなんで復活するなら、過去にサターンや電気自動車出した時点で持ち直してるっつーの。
バカは２ｃｈなんかに来てねーで、「比較優位」に関する本でも読んで勉強してろ。

発電機付きの電気自動車　発送は悪くないが　何かが違うような気がする

>>72
ドイツ製のメッサーシュミット。

戦闘機じゃなく、車の方。

>>829
トヨタ自動車は、米デトロイトで開催中の北米国際自動車ショーにおいて、
2010年までにリチウムイオン電池を搭載したプラグインハイブリッド車を、
米国を始めとした地域でフリートユーザー(官公庁や公的機関、バス会社など、
一定の場所を走行するユーザー)向けに販売することを発表した。
2008/01/15

昔からトヨタもやってるよ

>>832
そして実際の燃費の悪さや充電環境などに火病となり、ＧＭ本社に人糞酒を

投げ付ける、とｗ

＞ＰＨＶは、ＨＶよりも大容量の電池を搭載。
＞モーターのみで走行できる距離が長いので、ガソリン消費はさらに少なくなる。

これって、まさかマリーアントワネットの名言、「パンがなければ菓子を食え」っていうあれか？

プリ薄終了おめでとうｗ
しかしアメが実際に作るものなら、じきに日本がその１．２倍くらい性能をアップさせたのを同額程度で出してしまうだろけどな

これに釣られてトヨタやホンダが下らない車を作らない事を祈るよ。

ボルトを実際に買う奴は情弱だから同情はしないけど。
高速道路で帰省なんて無理だろうな。

日本は買い替え需要ねらって控えめなんかね

GM新車の中身はトランスフォーマー
驚きの燃費も納得だろ？

いきなり２５車種て

懲りてないな。

ﾌﾟｹﾞﾗとコケにしている暇あるならさっさと対抗すべき
日本は英国病秒一歩手前

シボレーにリッター100kmの車が作れる訳がねぇｗｗｗ

見たところ、町乗り用の車だね。
近所の買い物に使って、夜は自宅で充電するってかんじ。
これ一台でまかなうのは苦しいが、まあ軽自動車みたいな物と
考えればいいんじゃないか。
長距離走行は考えていないってこと。

>>826
アイオワは40年、大和は41年
魚雷の当て方を工夫したんだよ

「プリウス」は家庭で充電できない

ダメリカ言ってるけど、日本も慢心してボコボコにされた過去を忘れるなよｗ
人材やら工業力はハンパないよ。マジ。

これホントかよ！っと思ってみてみたが>>117通りだったら酷い車だなｗｗｗ
GMは潰れるべくして潰れるはずだったのに酷い産廃以下になったな

まぁ今の与太車ならシボレーと大して変わらんな
高いだけだし

>>810
大和が非効率じゃなくて、使いこなせない兵器をつくった海軍が馬鹿なだけ

>>849
これで売れなかったらどうするんだろうな

プリウスに充電機能を付けなかったのは、技術的に出来なかったんじゃなく、政治的に出来なかったんだろうね
アメリカでＥＶ車が開発されるまではダメって…
そうしないと自由な五月村には入れてもらえないんだよ。

ガソリンをほとんど使わずに家庭で充電した電気で走るんですね。
それでリッター当たり何キロとかいう指標に意味があるんですか？

この車の唯一の欠点は、実用性のなさである。

壊れやすさはインサイトの
何倍ですか？

トヨタをやっつけろ！

家庭用電源で充電できて、１回の充電で４０マイル（約６４キロ）走る
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000003-mai-bus_all

アメリカは、２００Ｖだから小まめに充電すれば
１００キロ／リッター走るんじゃなかろうか　┐('〜`；)┌ ふぅ〜

PHEVの課題は電池のコスト。
極端な話、プリウスに電池をドーンと乗っけて充電器をつければ、PHEVのできあがりだし、
さらに電池を乗っけてエンジンを抜けば、EVの出来上がりだ。

なぜプリウスが今の形なのかというと、それがベストバランスだから。

結局トータルランニングで言うと、シエンタやキューブやフィットなんかのほうが
いいんじゃないの？
充電忘れて出勤出来ないとか、馬鹿もいいとこだよね。

基本は電気自動車だから、ランニングコストは相当安い。
実用性も相当低いと考えていい。

これ一台では無理。町乗り用、買い物車。

ほとんど電気自動車なハイブリッドなのかね

電気代は燃費の五倍かかるけどな！

で、このリッター100�`とかいうのはトルクと最高速度はどんなもんなんだね

ところで家庭用電源で充電ってどうやるの？　電気自転車みたいにバッテリー外すとかじゃないよね？

>>864
日本も一般家庭に200V来てますけど？

舐めてたらいかんよ、ＧＭの研究室では世界のあらゆる電池（日本製含む）
２４時間、動かし続けて研究し実験してる施設がある。
目覚めたら怖いよ。日本もがんばろうぜ。

まあ投資を煽るアドバルーンだろうな。
今までろくすっぽ設備投資の出来なかったＧＭに
急にまともなＨＶが造れるわけがない。

GMの経営陣的には今このタイミングで

「2年待ってもらえばプリウスよりスゴいの作れます！」

って言う事で、消費者がプリウスに流れるのを食い止めようとしてるんだろ

まあ時間稼ぎというかなんというかある種の賭けですな

AとBは同じ色
http://image.blog.livedoor.jp/glesoku/imgs/8/b/8b111f32.gif

３０００万円くらいするんだろうな

>>853

>大和に対抗できる戦艦は作れなかったが

アイオワで十分勝負になるし、そのアイオワ級も戦艦が不要な時代になったことを受けて数を減らされている
対抗出来る戦艦はすでにあったし、作れないんじゃなくて作らなかった。

>魚雷の当て方を工夫したんだよ

爆撃と雷撃の区別も付かないアホが語るなｗ

かなりいさぎいいと思うけどなあ
日産三菱あたりが先に出せばいいのに

>>871
日本で市販されるスバルや三菱の電気自動車は家庭用のコンセントに電源コードさして充電

>>873
倒産する前に目覚めないと意味ないだろｊｋ

その代わり航続距離も100Ｋｍ？

>>854

プリウスは電気自動車では無い

充電するのになんでガソリンいれるの？
プリウスも家庭で充電するの？
よくわからんよ。
ガソリンは停車時のエアコン用？
それとも電池切れになった時のための緊急用なの？
わからん
わからん

日常レヴェルの距離なら電気自動車として、それ以降もしくは充電不十分でバッテリ切れの場合はエンジンを使って。
というのは、やはり充電・バッテリ交換インフラ未整備の現時点では最強の車だよ。

達成したんじゃなく、
達成の見通しの段階かよw

トヨタもハイブリッド技術をＧＭとかに提供するんじゃなかった？

そうしないと開発費がまかなえないとか。
共存共栄だよ。

プリウスの４倍？
日本ぼろ負けじゃないですか

シリーズハイブリッドでもＥＶでも、燃費だけを有り難がってるだけでは次世代自動車まだまだなんだよ
エンジン無しのモーターカーのメリットは空間効率の良さも大きい
ＦＦのモーターカーなんてやっつけ仕事でしかない
モーターとバッテリーを床下に平らに収めて、低くフラットなフロアを自由に使えるメリット
パーツも相当数削れる
より小さく低く軽くて、より安全で好燃費で楽しい車が作れる
このボルトも日産リーフもＲ２ＥＶもｉＭｉｅｖも、既存のエンジンカーをモーターカーに改造したに過ぎない
モーターカーの真打ちが登場するのは、次の世代くらいかねえ

>>482
高速道路ではそういう構想もあるよ。

燃料積まない分軽くすむからね。

まあ・・・その・・・なんだ・・・
がんばれよ

> ガソリン１ガロン当たり230マイル

日本車が直ぐに抜きますｗｗ

進軍ラッパだけは威勢いいな。

TOYOTAにできないものが、ＧＭにできる筈がないだろ。

そもそも製造業はダメダメ、っで、この度めだたく金融もダメダメ。
アメリカには何も残っていない。これが、真実。

>>880
まさに、そのとおり。なんだけどなｗ
まあ・・・全速力で、追いつき追いこそうとしているよ。日本も怠惰してらんない。

>>884
充電で済ませてるとガソリン入れっぱなしになるぞ
最強か？

>>883
暖房用、それとエンジン音がしないと車らしくない。

業務用電子レンジを付けっぱなしにしたような充電でエコになるのか？

>>888
既存の自動車メーカーは高度なエンジン開発技術を有する事で
他業者の新規参入を阻んできた部分もあるからな。
それが電気自動車がメジャーになれば
その辺のボディーショップでも参入してくるかも。
最後まで強いのは電池屋だな。

バッテリーが劣化していったらまともに走れなくなる
で、交換費用は１００〜２００万くらいするんだろ

１?分走るだけで90km以上充電できるって話だが
リッター８km/hのガソリンエンジンだとすると
時速60キロで走行するとわずか１０分弱で
90km走れるだけ充電できる計算になるんだが
こんな事不可能でしょJK

ちょ、これ本当だったら日本の自動車会社大ピンチじゃね？
ていうか前まで燃費の悪いアメ車ばっか作ってたのに
何でいきなりエコ技術で日本抜いてんの
開発早すぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ最強は俺のVOLVO
V50なんだけどな。

問題は充電やバッテリー交換のインフラ整備だけど、おそらくアメリカでは進まないだろうな、石油メジャーの圧力で。
このあたりの兼合いとうか、日本だけ勝手に先行して睨まれるのもナンだし、いろいろ問題だな。
どのあたりで完全な電気自動車に乗出すか、日本企業としても国際金融勢力の顔色をうかがいながら、大変だなｗ

シボレーなんて一生買わない

コンボイ司令官「私にいい考えがある、君をエアーボットの指揮官に任命しよう」

その前に１０Km/ℓの車つくってから言おうね

>>880
駐車場にコンセントないとダメってことか　
マンションとかないし、一軒家でもない家はほとんどだと思うんだが
うちのマンションじゃまず無理だな　電気自動車

>>897

電池屋は供給側にしかならんだろ、自動車屋がコントロール部分を特許で固めてんだし。

>>888
それやっちゃうと自動車関連の産業が壊滅するからなｗ

どうせ満タンの燃料と1回のフル充電状態で市街地でリッター100キロ、じゃないんだろうな
途中で電池無くなったらコンセント差して充電しつつ走ったらリッター100キロでした、とかいう頭がおかしい系だろｗ

こんなもの電気自動車がたまにガソリンで走ってるだけだろ
充電しないと動かない

※　ただし下り坂に限る

高橋敏也の新型「プリウス」買ってみた長期レビュー
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090811_307864.html

一応、な。

あのアメリカ人が家庭でシコシコと毎日充電とかするかねぇ？
日本人の俺でさえそんな面倒な車は嫌だ。

>>907
電気自動車の将来を決めるのは電池の性能に尽きるよ。
まあ今のところその辺も日本メーカー強いけれど、先はわからん。

1、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ房：これからはエコ地球に優しい（ｷﾘｯ
2、一般人：まだ使えるのに買い換えるのはエコじゃないのでは
3、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ房：いやいやエコってエコノミーのエコだよ(ｷﾘｯ
4、一般人：5年または10万キロで30万〜50万かけてﾊﾞｯﾃﾘｨ交換しないといけないってガソリン代より高くつくのでは
5、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ房：1、に戻る

>>908
でもそうなると逆にそういうしがらみのない後進国が積極的にやってきちゃうだろうな
インドとか中国とか

>>906
自宅なら延長コードか配線工事頼めばＯＫ
マンションや野外の月極駐車場だと無理かな。

>873
本当かよ？

狂った職人曰く、世界のトップレベルの頭脳は、医者に集約されてるらしいぜ？ﾌﾟｯ

笑わせやがるｗｗｗ

まあ、確かに車会社が内燃機関にこだわるのはエンジン周りに関するノウハウでアドバンテージを得たいって事もあるんだよなあ。
車体にモーターのせてサス調整するだけならポッと出の新興国の企業でも出来ちゃうからね。
遊園地のゴーカート作るようなモンだしｗ

>>1
リッター100km走るとして、満タンで何キロ走るのかな？

>>12
バッテリーで70Km、ガソリン30Km
合わせて100Km な予感

電池は2hでフル充電可能。
家庭用コンセントがあれば何処でも充電可能。
↑
大きい字で

小さい字で
↓
100km/Lで走れるのは走行距離50kmまで。
それ以降充電しない場合は、２km/Lの通常のアメ車になります。
この場合電池はただの荷物になります

今後ｋｍ/リッターじゃなくて
ｋｍ/円で表記するべき

>>916
そう。
自動車産業はこれから地獄だよｗ

こういうのありだと、燃費のいいエンジンとか意味なくなって
韓国やらなにやらに(ry

100KMか無理だな燃料電池の性能は日本がTOPだそれでも今の倍いければいい所
ハイブリットの4倍なんて無茶

プリウス買うべき？買わないべき？

家の電気代が一気に跳ね上がりましたとさ

>>919
自動車会社本体はモノコックボディ製造と言うもう一つの技術的防壁を持ってるけど
そこに駆動系の部品を納めてた関連会社はどーにもならんだろうな

>>927
車体が安くて燃費がいいガソリン車が一番コストパフォーマンスがいいと思うよ。
保守部品も安いし。

>>918
本当だよん。いつそれが、ものになるかどうかしらんけどね。
まあ、いつの時代も競争だ。日本人は賢いからもっと先にいこうぜ。

まぁまぁ、無茶なことも言わないと投資して貰えないGMの台所事情を考えようぜ。

11年にごめんなさいすることは確実だと思うがｗ

>>213

黒○奴隷が入っている

>>917
あぁそっか工事頼めば良いのか
やっぱり電気自動車導入はまだまだ先の話になりそうだな

取説　「勤め先で充電した場合に限る。」

短距離しか継続運転できないなら宅配用止まりだな

>>927
君の乗り方やライフスタイルによる。

パッソやヴィッツ当たりが一番良さそうだが。車格が低い。

>>931
他社製品の分解研究なんてどこでもやってるだろ。
それで容易に盗まれないように特許制度があるんだし。

ﾘｯﾀｰ100kmは唐突過ぎだよな。今までそんな研究してないのに。
どっかのｲﾝﾁｷみたいにLPG換算とか訳分からんﾛｼﾞｯｸ持ち出してないか。

>>938
ああそうだ。べつに否定してない。

ぷリうすイラネ

いきなりプリウスの４倍かよ…

要するにプリウスと違って、電池が０になったらどこかで充電しないといけないんでしょ。

問題は電池０でも走るのかと、ガソリン何リットル分アシストするのかということ。
リチウムバッテリーなら韓国製なんでしょ？　スペックが楽しみだな。

>>939
ただし当社試験場に限る・・・とか条件がついてそうだよな
テレビで公開試験やってほしいわ

釣られる奴がここまで多いと、マスゴミの罪深さを嘆かずにはいられない。

ていうか、日本もバッテリの開発・生産を促進するために原付バイクとか軽自動車とかは電気自動車化しろよ。
軽自動車なんてバッテリ切れたら動かないってなれば、登録車に移行する人が増えるかもしれないじゃんｗ

カブじゃあるめーしそんなに走る訳ねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どうせならリアクター搭載型の乗用車造ればいいのに。

トヨタも対抗してさらに燃費のいいの出して、
プリウス買った奴涙目てわけかｗ

簡単に抜かれるてことは技術的にまだまだなんだろな。
数年で乗ってて笑われる車になるなら、ガソリン車のがいいかな。

64キロ(約1時間)走る間に、エンジンが400キロ走る分を発電するって事なのかな
だとしたらなんか嘘くさいなｗ

ガソリンの分を、より多く電気で賄うってことかー。
家庭で充電できるのはいいとして、どのくらい時間がかかるんだ。

いくらなんでも、リッター100kmはねーだろ。
こないだ潰れた会社が、どんな革命的技術だよ。
こんな技術あんならつぶれねーだろ。

原子力です

まさか1回の航続距離が１００Kmってオチじゃねーだろうなw

>>949
トヨタのプラグインHVもボルトのクラスの価格になるでしょ。
とてもじゃないけど今のプリウスのような売れ行きにはならない。

アメリカ人の発想がよう分からん

エンジンは発電機専用らしいお。

http://www.designnewsjapan.com/magazine/2005/07cover.html

ＧＥとＧＭはジーゼル電気機関車を長く作ってきた歴史があるようだ。
それのガソリンエンジンと自動車版のようだね。
エンジンで発電してモーターを回す、電池にも充電する方式だ。

電気自動車としての航続距離は95キロ
残りの5キロを１リッターのガソリンで走ります。
よって平均リッター100キロです。

すげーー
リッター１００キロなんてスーパーカブだけかと思ってた

これの急速充電装置とは、車側に装備しているものなのか。
それともガソリンスタンドなど、立ち回り先給油施設などに設置の
ものなのかな？

充電を自家発電でまかなえるのかな？
太陽電池とか
自転車で賄えたらダイエットにも最適^^b

世界のトヨタはどうなるんだ？

２０１１年には税金を納めたいと新社長はいっていたのに・・・・

リッター100ｋで走行できる車があるとして
一回60Lタンク満タンにしたとしよう！
6000ｋｍ走る訳だから一年に1.2回給油すればいいのかｗ
一回給油したら、一生給油必要ない車とかも出てきそうだな

プラグインが多くなるとそこらの看板や自販機のコンセントからの
電気泥棒が増える悪寒。

毎日新聞　「走行距離を達成したと発表した」
日経ネット「達するとの見通しも示した」
毎日と日経じゃ日経の方を信じるよん。

ところで訳分かんないのは、「１回の充電で65km走行可能で、ガソリンエンジンとの併用で
480kmの走行が可能になる」っていう表現。（IBTimes）
素直に読めば充電満タン+ガソリン満タンで480km走れるってことだよね？
ほんとにリッター98kmいくんなら、ガソリンタンク５リッターもないってことなんだけど？
（読み方間違えてる？）

ﾜﾛﾀ、これはさすがに嘘だろｗ

釣られすぎだろお前ら

でもトヨタは死ね

まあ普通の電気自動車で渡航距離は全然ないんだろ。
三菱の電気自動車の方がマシ。

漏れ集合住宅だからプラグインとか絶対無理だからw

>>964
その前にガソリンが腐るだろ！

嘘だろ、100キロとか原付き並じゃねえか。

潰れて１ヶ月後に新技術発表って、これまた投資筋の匂いがプンプン…

普通に電気自動車で、緊急時にガソリンってのがオチじゃないの？
最初に充電を使い切るようなシステムで家に帰ってから充電
そしてガソリンは使用しないが電気代を多分に使用するｗ

今のプラグインで航続距離が160kmぐらいだろ？タンクを2Lにして
200ｋｍ走れたら、リッター100ｋｍかｗ

>>1
>別ソース：IBtimes に行ってみたら

>「ボルト」には1回の充電で平均40マイル(約65キロメートル)
>走行できる電気モーターを搭載

っえ書いてあったが、効率の良いモーターを開発したって事か？

380kmぐらい走れるって元記事に書いてあるじゃん。バカなの？

下り坂限定ならとか言う話だろｗｗｗｗｗｗ
あんな燃費と縁のないメーカーの車でこれはありえんｗｗｗｗｗｗ

>>966 どちらも信じられない、というか、飛ばしの日経て聞いたことないの？

アメリカあたりだとシャレにならないところで立ち往生してくれそうだがｗ
JAFに電話って訳にわいかんよな？

>>966
フル充電のあと最初の100Kmはガソリン１Ｌで走る、と考えれば納得がいく。

そもそも充電したら燃費のリッターに換算できないだろ
詐欺もいいところ

95kmまでは電気自動車
96km目からは5km/Lのガソリン車

こんな感じだろ

バナナとかビール、その空き缶などをグシャグシャっと入れってだな
さらにタイヤを格納して空を飛ぶんだよ。

>>971　
10年以上完全に放置してた車でもエンジンかかったからガソリン大丈夫w　

バッテリー変えて休み休み10分くらいセル回したけど。

>>89
まとめ乙

スレ読まずに内容解った

日本の10･15モードで計測すると・・・・・・

GMは何年も前にEV1っつー電気自動車作るのに成功してるからな
政治的理由で撤退したみたいだが
今回は、その技術を利用しただけじゃないのか

充電池が韓国製なので、炎上する確率150％

a123電池ってすごいみたいね。
むしろそっちのほうが日本の脅威じゃないの？

1000!

第３のエンジンとして、原子力エンジン搭載。

ジャマイカのボルトをＣＭ起用か

家庭用電源から充電に何時間もかかるだろうに。この発電用エンジンはバケモノｗｗｗ

これは歓迎すべき話だよ。USAは日本のエコカー補助金と似たようなことやっているけど
この車のためにGMがロビー活動で来年まで補助金政策継続をゴネれば、
政策として3大オートを支援しているUSA政府は要望を聞かざるを得ない。
来年まで補助金延長となればGM限定ってわけにいかないから日本メーカーにも益になる。

価格は4万ドル(約386万円)前後とされ、トヨタの「プリウス」の約2倍に相当。
高い高い。燃費が問題となる層が買える車か？　何年走れば元がとれるのか

充電走行後連続して走れるのはわずか○ｋ　1000k　連続で走る訳じゃない。
夜間自宅充電なら、8〜12時間くらいかかるだろうが、急速充電は？

車に大きな急速充電装置があるのかな。充電装置はＧＳに置いとく必要
があるなら、日本の場合普及にコストも時間もかかる。結局街中で
ちょい乗りや、ゴミ集め車みたいな限定ルート走行用になるのではー

重い電池は交換時いくらか。プリウスは15マン程度自己負担らしいが、
こいつは容量代で倍の30マン以上？　しかも交換サイクルも短い？　　　怪しい車ｗ

買ったキムチが火病でトンスル；人糞酒を投げるのかｗ

達成してるでしょ1回の充電で三菱のevは100キロ以上走る
そしてそこでガソリン1リットル使って１キロくらい走れば達成　かんたーん

うめ

1000ならNSXでカーセックス

1000ならＧＭﾌﾞﾗﾝﾄﾞは
中国の自動車ﾒｰｶｰに
買い取られ、中国車の
有名ﾌﾞﾗﾝﾄﾞになる！

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