【鉄道】混雑全国ワースト１・２の”痛勤”電車、田園都市線と東西線、混雑緩和にあの手この手★２

全国の私鉄で混雑率ワースト２の東急田園都市線が、
混雑対策の「集大成」と位置づける一部区間の複々線化を１１日から実施する。
一方、ワースト１の東京メトロ東西線も、新型車両の導入やダイヤの工夫で対抗する。
「不動の混雑２路線」は、どう変わるのか。

国土交通省によると、混雑率（０７年度）は東西線（木場→門前仲町）が１９９％、
田園都市線（池尻大橋→渋谷）が１９８％。０７年度までの５年間、両線とも１９０％台で、
私鉄のワースト１、２位が定着している。

田園都市線は１１日、溝の口―二子玉川間の地上２キロが複々線化され、
大井町線（大井町―二子玉川）が溝の口まで延びる。
神奈川方面から都心に向かう乗客にとっては、大井町線の急行経由で品川にも出やすくなり、
田園都市線で渋谷に向かう乗客も減ると東急は期待する。
計画から１６年余。同社の担当者は「ハード面の対策はこれで最後。混雑率を１９０％以下に抑えたい」と話す。

これまでにも、０５年２月には一部列車に片側６ドアでラッシュ時に座席が格納できる車両を導入。
渋谷駅での乗降時間を３秒短縮した。
０７年４月には、平日のラッシュ時に渋谷に到着する上り急行を「準急」に格下げし、
二子玉川―渋谷間を各駅停車にした。同区間の最短所要時間は２分増えたが、混雑を平均化できたという。

朝日新聞
http://www.asahi.com/national/update/0708/TKY200907080204.html
http://www.asahi.com/national/update/0708/TKY200907080204_01.html
http://www.asahi.com/national/update/0708/images/TKY200907080205.jpg
http://www.asahi.com/national/update/0708/images/TKY200907080206.jpg
2009/07/08(水) 16:23:32
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247037812/l50
>>2以降に続く

一方の東西線。来年３月に従来よりドアの幅を５０センチ広げた新型車を投入する。ドア幅は１８０センチになり、
各駅での乗降時間が３〜４秒短縮できると見込んでいる。

また、今年３月からは朝のラッシュ時、全列車が浦安から都心までのすべての駅に停車している。
それまで快速は浦安から先の３駅を通過してきたが、葛西や南砂町などで開発が進んで乗客が急増。
各駅停車に乗客が集中し、遅れの原因になっていた。

とはいえ、田園都市線も東西線も、最も混雑する区間は都心の地下区間。トンネルの拡張や
ホームの延長には膨大な時間と費用が掛かるため、これ以上の増発や増結は「無理」（両社）という。

一方、混雑率が２線を上回るＪＲ東日本や、私鉄では田園都市線に次ぐ混雑率の小田急電鉄は、
ともに１３年度完成に向け線路の延伸や複々線化工事（一部地下）を進める。

ＪＲは、上野駅止まりの宇都宮、高崎、常磐の各線を東京駅まで延伸する東北縦貫線（３．８キロ）が完成すれば、
並走する山手線や京浜東北線の混雑率を２０％超下げられるという。小田急も複々線（１１．１キロ）が完成すれば、
現在の１９２％から１６０％台に減らせるという。（峯俊一平）

■鉄道の混雑率　改札の通過人数などを参考に、１時間当たりの列車の混雑率を計算する。
１５０％は「広げて楽に新聞が読める程度」、２００％は「体が触れあい相当な圧迫感があるが、
週刊誌程度なら何とか読める程度」。 （おわり）

俺足が浮いた事がある

そもそも民主の圧力に屈して会見で堂々と違法と監督責任認めてる鳩山をタイホしない検察もおかしいんだが

秘書の犯行も自分の責任を認めてるのに
警察に出頭しないで罰金も納めずに済ますのは絶対おかしい！！
監督責任を怠って偽造が行われたら５０万以下の罰金http://www.houko.com/00/01/S23/194.HTM#s6

犯罪者鳩山由紀夫を諭して 自首を呼びかけましょう
民主党https://form.dpj.or.jp/contact/
検察https://www.kensatsu.go.jp/kensatsumail/feedback.php?id=001
法務省http://www.moj.go.jp/mail.html

準急できてからマシになった

東西線に乗ると、ライフが減る。
できれば乗りたくない。

関係ない半蔵門利用者だがほんと迷惑。
もうウザいから渋谷で直通止めちゃえよ

東西線05系のワイドドア、思ったより効果でなくてすぐに製造中止になったんじゃ

小学生時代　東陽町→茅場町
中学生時代　門前仲町→日本橋→東日本橋
もう怖いものナシ！

女性専用とか言う前にこっちをなんとかしろ

午前11時からトップレスの車掌にします。
ってすれば時差通勤増えるんじゃね？

田園都市線の混み方はマジキチ
仕事終わって職場からあざみ野の彼女の家いくのが結構苦痛だった

>>11
ウホッ？

首都圏の電車は豚小屋よりひどい。
豚でもあんな扱い受けない。

これが普通だと思って暮らしてたんだが、やっぱ異常だったのね

田園都市線の二子新地〜町田、東西線の浦安〜船橋、
ここら辺は創価学会員が多いんです。

だから、創価学会員を皆殺しにすると混雑緩和になります。

毎日東西線でも慣れれば平気

東西線は東葉高速と接続したのが最大の原因
もともと混んでたがあれ以降異常ともいえる混み具合になった

でも田園都市線も東西線も実はそんなに輸送量が凄まじいという訳ではないんだよな。
複線しかなく１時間あたりの本数に制限があったり、途中駅に地下鉄がなくて分散が出来ないのが原因。

例えば東武伊勢崎線や京阪本線が複々線じゃなきゃこれと同じ状況でしょ。

ワイドドアーって、あまり効果が無いって聞いたような
小田急れも導入したけろ、ラッシュ時以外には冷暖房の効果が無くなるから不評とか

小田急で毎日大変だったけど
山手線逝ったときの埼京線乗ったときは生き地獄だった
ホントびっくりした

>>19
京阪の場合はダイヤと都市構造の違いで、枚方市〜寝屋川市が一番混むんだな。
都市構造の違いといえば南海が顕著で、最混雑区間が堺市内にある。

改札を１つにして
通れる人数を減らせばいい。
たくさん人が通るから電車が込む。

さらにキッズ専用車両導入でリーマン涙目ｗｗｗｗｗ

>>20
片方だけ開ければ良いんじゃね

混雑時とそうでない時で料金が一緒なのが許せない。

東西線でオッパイエルボーを体得しました＾＾

>>21
圧縮度なら埼京線の北より車両が最強じゃないかな。

田都や東西線はキツい混雑が長く続く感じで、
埼京線は物凄いキツい混雑が５分１０分ある感じ。

('A`)q□　　ワイドドアより、ドアを沢山設けた方が効率が良いって聞いたな。
(へへ　　　　いっそのこと片側全解放が出来たらいいのに。

これから中央線下りの通勤快速乗るけど、ラッシュ時の新宿〜国分寺間以上の混雑が想像できないのだが。

>>29
イメージとしてはこんな感じかな？
http://www5b.biglobe.ne.jp/~nagataku/image/gunperry_with_gundam.jpg

結局、混雑→緩和→再開発→混雑　の無限ループなんだよな

>>26
混雑時の利用８割の定期券利用者はその分割引しているが・・・・
一見客にはそんな割引はしない

東京に固めすぎてるのが原因
地方に広げるように開発しなければ何をやっても無駄
もしくは少子化に期待するしかない

職住近接ってもう手遅れか？
都心部の異常な地価さえクリアすれば
こういう手段もありだと思うんだが。

>>26
むしろ混雑時に乗る奴のために莫大な輸送力増強投資をしてるのだから、
混雑時間帯は料金を3倍くらいにすればいい。

>>16
正確には町田は通ってないけどな

('A`)q□　>>31
(へへ　　　　そうそうｗ
ただし、ミハルって名前の奴には死亡フラグだｗ

>>35
日本の職住近接は
住を地価の高い都心に持っていこうとするね
逆だと思うんだがなぁ

都道府県クイズ

・電車線路長さワースト１（0�q）
・私立高校数ワースト１（3校）
・映画館数ワースト１（1館）
・ボウリング場数ワースト１（4館）
・下水道普及率ワースト１
・糖尿病死亡率ワースト１
・高速道路建設47番目
・ヤマダ電気開業47番目

朝の満員電車はどこでも痛勤電車だよ。
特にイヤホンでシャカシャカやってるアホがいたら、ますますストレスがたまる。

東西線は全体的に見ると混んでないだろ
一区間だけで全部が混んでるような印象与えるな

田園都市線の朝ラッシュ時に溝の口から大井町線に乗り換えると、二子玉川で１本前の田園都市線の電車に乗り換えできるみたいだよ。

首都圏に住むなら職場の近くに住むのが良い
最悪なのは都内に職場があってベッドタウンの千葉神奈川埼玉に住むパターン
毎日満員電車は耐えられない。
家禽場の羽が広げられない鶏状態

まあ一番いいのは首都圏に住まない事だが

見ず知らずの人達とあんなに肌を密着させないといけないラッシュって
まじキチガイ沙汰だよね！
これからの暑い季節なんて最悪だろうな
あと中に異常に体温高いやつとかいてキモいしw ニートでよかった！

朝の最強線の赤羽〜池袋間の混雑率ってどのくらいなんだろう？
説明だけ見ると余裕で２００％は超えてそうなのだが。

>>44
首都圏出ると職がない

都内は何でも有って便利なんだし車持つ必要ないんだから電車位我慢しろ。
今の世の中ﾁｬﾘ通最強。

半蔵門線は普通の混み方なのに

>>47
単身者なら都心近くでも住めるけど、
子供が出来たら金銭的にも環境的にも２３区内に住むのは難しくなるんだよな〜
やっぱり都区内は窮屈だからあまり子育てには向かない、だからみんな「痛勤」を我慢して郊外に住むんだろう。

>>46
１号車付近に限って言えば250％は越えてるよ。恐らく国内最強。
最近は沿線にマンションが増えたから一層混雑に拍車をかけてる。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは
乗り換えを重ねても初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区

1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・台場
4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　京橋　　　中央区銀座5丁目銀座中央通り　　　　31,200　 ▲2.0
２　麹町　　　千代田区丸の内2丁目大名小路　　　　22,880　 ▲2.1
３　日本橋　　中央区八重洲1丁目外堀通り　　　　　19,600　 ▲2.0
４　新宿　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　17,840　 ▲2.2
５　渋谷　　　渋谷区宇田川町渋谷駅側通り 　　　　16,480　 ▲4.2
６　四谷　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　15,600　 ▲0.6
７　芝　　　　港区新橋2丁目新橋西口駅前広場通り　10,320　 ▲8.5
８　麻布　　　港区北青山3丁目青山通り　　　　　　 9,600　▲13.7
９　東京上野　台東区上野4丁目中央通り　　　　　　 7,180　 ▲9.3
10　神田　　　千代田区外神田4丁目中央通り　　　　 6,880　 ▲4.2


テナント料に反映される商業地価
銀座＞丸の内＞八重洲＞新宿＞渋谷＞新橋＞青山＞上野＞秋葉原

商業地の変動率下位順位表
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/33.html
※国土交通省の平成21年地価公示より（下落率ランキング・△はマイナス）

東京圏・商業地

１　東京都　品川区南大井４丁目１０番１外『南大井４−１５−８』　　△20.0
２　東京都　品川区南品川２丁目１８番３外『南品川２−２−５』　　　△18.1
３　東京都　港区南青山７丁目２２１番２外『南青山７−１０−３』　　△16.7
４　東京都　港区新橋４丁目２６番９『新橋４−１４−３』　　　　　　△16.5
５　東京都　港区芝４丁目６０５番１外『芝４−６−４』　　　　　　　△16.1
６　東京都　豊島区東池袋１丁目１番１６外『東池袋１−１−４』　　　△16.0
７　東京都　港区芝公園１丁目２１１番５『芝公園１−６−８』　　　　△15.9
８　東京都　港区新橋６丁目６２番４『新橋６−１２−８』　　　　　　△15.8
９　東京都　港区東麻布２丁目３２番１６外『東麻布２−３２−１０』　△15.6
10　東京都　渋谷区代々木１丁目５５番２３『代々木１−５５−４』　　△15.6

田園都市線は、ナチスのユダヤ人移送列車より遥かに酷いらしい

しかも、田園都市線は有料だから驚く　ユダヤ人移送列車はそこまで非人道的には
なれなかったらしい

そろそろ首都機能の移転を本気で考えた方がいい。

満員電車で一時間もかけて通勤？
途方もない人生のロスタイム。

>>44
>最悪なのは都内に職場があってベッドタウンの千葉神奈川埼玉に住むパターン

始発なので問題ないな。

通勤手当をなくせば
みんな職場の蕎麦に住むようになる

>>40
沖縄にすら電車が走っているのに、徳島のていたらくときたら・・・。

長津田から中央林間まで各駅最後尾の車両に乗ると
よく一人ぼっちになるよ。

３０年近く前の中央林間までつながっていなかった時代に南町田<->渋谷かよってたが、あの
時代でも結構混んでたよな。混雑いやで、始業１時間前に出社してたが、それでも酷かった。

>ハード面の対策はこれで最後

そんで二子玉川の再開発進めたり、ますます路線の宅地化進めるのか
全く緩和するつもりないだろｗ

車両の連結増やせばいいじゃん
ばかなの

あと２両ずつ増結すれば良いだろ。
ホームなんてちょちょっと作れよ。

とっとと首都機能の分散を図れよ。
このままだと次の関東大震災でえらいことになるぞ。

沖縄ってモノレール以外にあったっけ？

渋谷とその外側の1駅目の区間だけ別の鉄道会社ってことにして、
そこで初乗り200円取ってみたらどうだろう。
その収益を元に複々線にするってことで。

儲からないからできないのであって、
金さえあれば複々線にできるだろ

今の職場は都心だが、社員の2割くらいは田園都市線沿いの住民w
しかもその大半が最近10年以内に家買った奴。
これ絶対異常や
東急は開発止めて沿線人口抑制せえよ…

>>55
笑えない冗談だな

いや冗談じゃなく現実なんだが

>>69
お給料いい会社だと思うんだけど、失礼ながら
馬鹿が多くない？皆さん自動車通勤？

こんなところで通勤って不幸ですね。

東西線も田園都市線も沿線に住んだけど、
埼京線にはかなわないな。
2度と埼京線沿線には住みたくないわ。

線路両方とも渋谷行きにすればいい

>>71
いや、別に給料良くないしw
田都沿いなんてただの無個性な住宅地ってイメージやけど?
ただ、引っ越した主な理由が「通 勤 が 便 利」ってところからすると
確かにバカかもな

田園都市線は、線路の片側に庭付き一戸建て、片側にはマンション乱立。
当初予定してた路線人口の３倍を抱えるようになってる。

腐っても東急ブランドってことで田舎もんには人気なんだろ。

人間やめますか、それとも東京都民やめますか

２０年前の田園都市線はよかった
あざみ野で市営地下鉄くっついておかしくなって、東武に延びたことで完全に終わった

おいらはいま島根県に住んでいます

東西線の女性専用車は他の車両よりよっぽど混んでる。

５年前に田園都市線沿線の家売却した我が家は勝ち組
今だったらあまりの混雑ぶりが敬遠されて売れなかったかも

キッズ専用車両設定で、もっと混みますね

20両編成にすれば万事解決。

前10両は　二子新地、用賀、駒澤大学、池尻大橋ではドアが開きません
後10両は　高津、二子玉川、桜新町、三軒茶屋、渋谷ではドアが開きません

田園都市線沿線の混み方は異常
ワーストだろうな

>>35
東京に本社を構える企業には徒歩圏内に社宅の設置を義務付ければよい

全線路上に動く歩道を設置すれば、即解決

みんな都心に通勤するから混雑するんで、郊外に通勤するようにすればいい。

東西線のワイドドア、小田急の時みたいに意味ないと思うんだが、
メトロは小田急の失敗例を知らないのか？

小田急の時は、ワイドドア車に駆け込み乗車されると、
ドアが広い分なかなか閉まらなくて、逆に乗降時間長くなったはず。

東京が平日は鎖国すればいじゃないか
家賃が払えない貧乏なベッドタウンの住民が昼間東京に
大量に押し寄せてくるのが問題

中央線沿線が最高

武蔵境　6年
三鷹　4年
阿佐ヶ谷　10年
荻窪　2年目

住むなら中央線沿線
次は西荻を予定

入場規制すればいいだけ

「この時間帯毎日、中村幸子と稲川みゆきが乗っています」と
毎日アナウンスすれば、その時間帯はどんどん混雑は減ります。

>>1を見るまで
「アニメキャラでデコレーションした電車を通勤時間に走らせるのか。誰得だよ」
と思ったのは俺だけで良い

>>80
それは単に東西線がホームの端に階段がある駅が多いってだけの話だ。

１しか見ずに書くけど

これって大井町→品川が今以上に死亡するんじゃね？

必ずしも昼間に稼働する必要がない職種は積極的に時間をずらせばどうかね
眠らない街なのなら、眠るなよ

湘南新宿ラインが予想外に空いていて楽

>>95
大井町駅のエスカレーターの所もヤバそうだな

軌間を3メートルくらいにして、両側の扉から乗り降りできるようにしたら？

新宿線の立場ねえなｗ

>>97
さくじょくん、はよ鉄板のスレとレス削除しにいけよｗ

>>42
朝の6時〜8時台の上りは、大手町までは実際ヤバいよ

>>78
生粋の都民からすると、ACか政府広報あたりでこれやって欲しいわｗ
田舎もんはわざわざ東京に出てこないで自分とこの地域を盛り上げてくれ。

>>100
> 鉄板
なにそれこわい

平日昼は大丈夫？

>>102
通勤の交通費を会社が社員個々に出すという日本が特殊
外国では交通費は給料に含まれてるので遠ければその分出費が増える
だから近くの職場を探すか、職場の近くに引っ越すのがふつう
従って多少給料高でもわざわざ混雑に耐えて時間をかけて疲れて
遠距離通勤するバカはいない

南砂町住人だが近所の茅場町通勤の、可なりおデブな男性が、南砂駅から素直に上り電車
乗って通勤した事無いと言ってた。一旦下り電車で葛西まで行ってそこから上りに乗ってるって・・。
確かにドア開いても誰一人降りないから人の壁に阻まれてしまうんだよなぁ・・・。　何とかして欲しいよ。

>>100
京葉線もそうだけど、都心側ターミナルの利便性が東西線と比べて格段に落ちるのが敬遠される理由だろうね。
八丁堀・新木場・住吉・小川町・九段下・飯田橋あたりは別会社線との運賃二重取りだし、馬喰横山や
岩本町は徒歩連絡の距離で避けられがち。東京は論外。
東西線のように、副都心線以外全ての地下鉄路線と接点を持ち、大手町(東京)・飯田橋・高田馬場といった
要所に直通しているアドバンテージには適うべくもない。

いっそ、新木場の駅構内を改良して西日暮里方式の連絡改札を新設、りんかい線経由でも西日暮里-綾瀬と
同様に前後の運賃精算を適用。
京葉線-りんかい線-山手貨物線には座席指定制の通勤ライナーを新設して、定期旅客を少しでも分散させるとか。

千代田区
―神の壁―
中央区
―超一流の壁―
港区、新宿区、渋谷区、目黒区、文京区
―一流の壁―
大田区、品川区、豊島区、世田谷区
―二流の壁―
杉並区、中野区、台東区、練馬区
―庶民の壁―
墨田区、江東区、北区、江東区、板橋区
―低産階級の壁―
江戸川区、荒川区、葛飾区
―部落の壁―
足立区
―ゴミ溜め―

13日の通勤ラッシュには注目だな
変わらなかったら泣くぞｗ

＞＞109
定期券の経路変更などを考慮すると
変動が落ち着くまで１年はかかる。

千葉-東陽町の通勤で東西線使ってるが、津田沼始発で座っていけるから苦ではい

>>106
まじで？
ネタとは思えんくらい状況がリアルに想像できるだけに恐ろしい。

JRは中央線が明らかに異常に混んでるのに
増便する、複々線にする、スピード上げる、など何の対策もせずに酷すぎる

この有様でも、二子玉の再開発マンションは売れ行き好調なのかね。

特に女は、地名のブランドにこだわるからねえｗ
田園都市線沿線なんて高いし混雑ひどいしで住みづらくてしょうがないと思うんだけど。

目的地が東京駅なら総武線緩行線で錦糸町まで行って
錦糸町で快速に乗り換えればかなり余裕のある通勤が出来そう
快速止まったら阿鼻叫喚だが

主婦は通勤しないからね。
おいしいケーキ屋さんがあればいくら電車混もうと関係なし。

もう20年前のことだが、
オグリキャップの引退レースの日、
武蔵野線の込み具合は尋常じゃなかった。
何の関係もないオバちゃんが
途中で降りようとしたが降りられず
「降ろしてぇ〜！」って絶叫してた。

オレの後輩が昔、新婚時代に東西線沿線に住んでたんだが、新婚だから２人仲良く
手をつないで通勤電車に乗ったらしいが、ものの２、３秒で５メートルぐらい離ればなれになって
しまったそうだ。

今、その二人は、広島県の方に疎開している。

混む以前に遅延してばかりの中央線がワースト１だと思う。

>>40
いい加減それウザイ

ほしゅほしゅ

age

もう何と言えば

ほしゅほしゅ

スレ違い

は？

つまりどういうことです？

>>115
総武快速など信じるほうがおかしい。

>>128
そんなこと無いよ。
お前、使ったことも無いのに書き込むなよ、クソガキ。

>>113
三鷹-立川の複々線計画自体は存在するが、法改正で用地を側道に転用する必要が生じて塩漬け状態。
スピードアップが出来ないのは、杉並厨の存在が原因の一つ。

>>129
ドクロ快速の存在もあるし、総武地下ホームからの移動に要する時間も考えると秋葉原まで乗り通した方が
良いタイミングもあるよ。
目的地が品川以遠なら、横須賀線直通も選択肢になり得るけど。

>>130
もっともだが…
誰もそんな話をしてないよ…？

東京の人ゴミ地獄は最悪

首都圏の通勤環境は、日本の交通行政の恥の象徴

東陽町の始発常連のオレは勝ち組だな

ちょｗ

南武線の登戸乗り換え、学生&ﾘｰﾏﾝで超混雑が
いちおう、最強と言うラインにしてある。

>>133
大阪、北京、上海とかは成功なの？

>137
大阪は、東京に比べて遥かにまし。

発展途上国は、東京より酷いところもある（例：インドなど殺人的）。
しかし、先進国と呼ばれる地域では、東京が群を抜いて最低である事は明らか。

>>138
人口密度も全然違うし、単純に比較なんて出来ないとおもうけど。
交通行政っていうか、政策全般に問題じゃないの？
もちろん、一極集中が一概に悪いとは言えないのも知っていると思うが。