【鉄道】ＪＲ北海道、学園都市線電化へ　桑園−あいの里公園　数年後めどに　総事業費３５億円、うち国費7億、残りはJRと地元自治体

>>279
正確な数値は分からないが、医療大学以南は1万人は超えてた。
路線全体の輸送密度は5,198。
道内で1万人超えてるのはこの他、函館本線と千歳線だけ。
ちなみに地交線で最も高い武豊線は8,524。

ちなみに以北の輸送密度が99という値がググったらヒットした。
そこから営業キロを参考に割り出してみると・・・
99×365日×47.6km＝1,720,026
8,524×365日×76.5km＝238,011,390
238,011,390-1,720,026＝236,291,364
236,291,364÷28.9km÷365日＝22,400

恐らくこの22,400というのが、学園都市線札幌-北海道医療大学の輸送密度。

>>302
揚げ足とりかもしれないが、予讃線の中村付近のような例が気になる。

>>312
計算式で武豊線の数値使ってるぞ
たぶん正しくは13,600かと

>>307
違う。
並行在来線を切り離すか否かは、もはやJRの任意になっているといっていい。
新幹線が並行してできて、在来線の客がある程度新幹線にシフトしたとしても
それでも既存の在来線が黒字確保できるなら切り離さないし、
そうでなければ経営分離。

>>314
申し訳ない。確かに武豊線の数値使ってたバカス・・・orz

>>316　追い討ちをかけるようだが・・
365を引っ張り出す必要ないよ

新小樽駅がどこに出来る予定なのかも知らない、快速エアポートの利用実態も知らないくせに、
快速エアポートの客が新幹線開業で新幹線へ転移するだなんて、真性のアフォだろコイツ

ニー即ネトウヨの知性なんてそんなもん

>>317
確かに必要なかったか・・・

輸送密度の求め方は旅客総数×平均輸送キロ÷路線キロ÷年間日数なんだけどね

>>318
確かに新小樽は使いモノにはならないよww
だいたい札幌の運転所がどこにあるか考えたら小樽〜桑園は３セクにはならんわなww
山線の転換は深名線廃止の前から『深名線の次は留萌〜増毛か長万部〜小樽か』って言われていたからなぁ…絶望的

深名線の次はおそらく木古内〜江差だね

皆のシュー

>>280
新琴似4通ってどこ？
地図見てもないのだが。

>>280
新琴似4通ってどこ？
地図見てもないのだが。
>>289
並行在来線区間は鹿児島中央までだよ。

>>325
西五丁目樽川通のこと。
麻生か新琴似に住んでたら普通に四番通で通じる

あいの里公園から複線化されていない、そして電化されないのは、
当別町が地元負担金を出せないから。個人的にはキハのファンだ
けど、電化された後いちいちあいの里で乗りかえなきゃならい手
間が発生したらうんざりだわ。

>>327
731+201の併結で…といいたいところだが、201のほうが編成少なすぎだな。

朝夕ラッシュのときは731と組んで直通運転するんじゃない？
今やってる昼間の江別往復みたいな間合い運用？はなくなるよな。

四番通りも六番通りも踏み切りなくなってたとは。
札幌離れて２０年近くなるけど随分変わってるんだろうな。

>>327
当別に金ないのは仕方ないとしても複線にする必要があるかと言えばそうとも言えない罠。
ただ201を倶知安方面から召し上げて３運用にて極力直通を維持するにも不足するのは避けられそうにないな。
石狩当別以北のワンマンをあいの里公園接続させるケースは出るだろうが、ラッシュ時はDC特急車を間合いでホームライナー運用に充てる等できるだけ直通を設定するといった対策は必要だな。

なんで鉄ヲタって会社に成り代わってこんな偉そうな物言いするヤツが多いの？

北海道医療大学なんてＦラン大そのうちなくなるだろに

>>332
社員が混ざってるんじゃないのか？

>>327
あいの里教育大までしか複線化されてないよ

札幌〜新十津川間
新快速が通れば一時間で行けるんだよな・・・


机上の計算ではｗ

速くて便利な「L特急スーパーカムイ」をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR北海道

>>31
宇都宮線ってそっち方面に行く列車のことで、誰も線名自体を宇都宮線なんて呼んでねーんじゃね?

>>327
たかだか1回の乗換くらいでうるさいなぁ。

ははは

留萌線を延長して札幌に繋ごう

電車とキハ201と併結して、あいの里で切り離して医療大学まではキハ201が走るのかいな

>>341
深川で乗り換えでおｋ

混みすぎなんだよ
ラッシュ時は10〜15分に一本くらい走らせろ

しかし、国は徹底的にＪＲ四国が嫌いみたいだな。
北海道・九州には新幹線／四国には無し
ＧＷの輸送対前年　北海道は９８％／四国は８９％

この状況で更に
北海道は電化に補助／四国には無し

そこまでＪＲ四国を虐めるとは、国は公務員叩きの息抜きでもしてるんだろうか。

>>341
昔、石狩沼田から行けたのに廃止したろ！

>>345
電化されるのは大都市近郊のみなんだから、仕方が無い。
それに、札幌には琴電や伊予電のような私鉄も無いし。

新幹線にしたって、首都圏との流動あってのことだからね。

>>344
10〜15分に一本でラッシュってｗｗ
と思ったが11両編成が殆ど切れ目無く来る東京がよっぽど異常なんだよな・・・

>>348
世界的にみても異常だね
企業の分散化も進まないし

ケッ…こんな田園田舎線に税金かよ

>>350
どんな線なら税金投入して良いと考えてるの？

上川〜紋別に鉄道を引こう。
中越信号所で分岐して浮島トンネルを通って滝上経由。

>>350　木を見て森を見ず
全国津々浦々の無駄箱物知らんの？あれ結構国が補助出してるんだよ
電化のようなある程度のリターン見込めるものくらい許せよ

あんな路線に電化なんて無意味だろｗ
これからも100年以上キハ40がちんたら走ってりゃいいんだよ

>>354
会社として意味が無いところは電化しない。
電化すると言うことは意味があるということだ。

>>352
それなんて名寄本線＋渚滑線？

そんなことよりよ、地下鉄南北線を藤野まで延長してくれんかな・・・。
札幌市交通局。

ｂｙ　定山渓ふもと住民

>>357
地下鉄は20年前から殆ど変わってないようだねえ。
当時は南北線の北を屯田までとか茨戸までとか、
東西線の西を手稲、小樽（！）までとか噂されてた
ような気がするんだが。新琴似、屯田、花川あたり
は未だにバスが唯一の公共交通機関なのか。

ストートビューで見てたら札幌駅前とか本当に変
わってるな。久しぶりに行ったら迷子になりそうだ。
札樽道と道央道つながってるし、R5とR337のジャン
クションも完成したんだな。ていうかオロロンライン？？

新琴似6番通りから北も早く見れるようにならんかな。
地図で見てるだけでも屯田の変わりっぷりは凄そう。

殺傷線

>>347
なんつーか、新幹線は昭和５０年代には札幌まで延伸する予定でした。

そろそろ、東海道新幹線が開業して５０年になっちゃうよ　＞＜

>>358
屯田は札沼線かすってるけどまったく恩恵に与ってないのがな。
調整地が宅地に変わって様変わりしてるけど、相変わらず車社会
な土地柄なんだろうね。