【道路】新名神（亀山市―大津市間）開通1年、予想の倍以上の交通量

中日本高速などは、昨年２月に一部開通した新名神高速道路（亀山市―大津市間、約５０キロ）の
１年間の交通状況と開通効果などについてまとめた。
豊田―草津ジャンクション（ＪＣＴ）では、東名・名神両高速と比べ、新名神を利用した場合、
走行距離で３４キロ、所要時間で約３０分短縮され、東名・名神の走行台数、渋滞量とも大幅に減少しており、
同社は「新名神、名神の両ルートの確保は、災害などの緊急時にも役立つ」と話している。

同社によると、新名神の１年間の平均交通量は１日あたり２万９０００台で、当初予想の２倍以上という。
走行が伊勢湾岸道から新名神へ接続するルートに流れたことで、東名の豊田ＪＣＴ―豊田間で１日あたり１万台、
名神の関ヶ原―米原ＪＣＴで同１万５０００台、それぞれ交通量が減少した。
渋滞距離と渋滞時間を掛け合わせた渋滞量も、東名・名神の豊田ＪＣＴ―一宮ＪＣＴで約５割、
名神の一宮ＪＣＴ―草津ＪＣＴで約８割と、それぞれ大幅に減少した。

一方、新名神に接続する東名阪自動車道の亀山ＪＣＴ付近の交通量は新名神の開通前に比べて大幅に増え、
鈴鹿―亀山ＪＣＴ間では１日あたり１万６０００台の増加。四日市ＪＣＴ―亀山ＪＣＴの渋滞量は２・９倍となった。

新名神を利用する高速バスも、開通後１年で４路線、１日あたり３０便が新設され、
新設とルート変更を合わせて１日当たり１９１便増加した。

同社広報室は「高速料金の割引などで、今後の交通量は現状の約１割増と予想されるが、
渋滞予測が難しくなっている。走行の際にはこまめに渋滞情報を確認してほしい」としている。

ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20090420-OYT8T00216.htm

みんななんだかんだで高速使うんだな・・・安くなると

http://imgbbs.mobi/upload/kid111/kid111-127-156438-454205a0ffo.jpg
http://imgbbs.mobi/upload/kid111/kid111-127-160438-f9be5507d8l.jpg

たぶん一桁

>>3
規制スレ立てるぞｸｽﾞ

猪瀬涙目

おかげで一号が走りやすい

東名阪の四日市周辺の渋滞が無ければもっと使いやすいんだけどね
それでも名神使うよりは早いけど

道路はもういらない、て話もよく聞くが一概には言えないんだな。

会社の長距離トラックｳﾃｼは｢新名神ガラガラ｣って言っているよ

亀山ジャンクションが混みやすいのを何とかしてくれ。

お蔭で、四日市ＪＣＴ―亀山ＪＣＴの渋滞がひどい事に　土日は

>>12
２０１８年まで待ってくれ。伊勢湾岸と新名神を直接つなげるから。

以上
ジャティックの
田村でした

実際に必要な道路は
いまの大都市の連結道路に限られるだろうから
必要なところだけやってると
地方差別とかうるさくなる。

道路って幹線道路と(迂回しえる)バイパスの組み合わせがベターなのに
地元の道路見てたらとにかく一本の幹線道路に絞って太くなってる所が多いな。

一本の幹線道路を太くしても、特定の交差点を回避できないためそこで大渋滞を起こすんだから。

東京も名古屋並に環状線が充実してたらなぁ…

土地の収容が終われば道路は8割完成。
都市部はそれが難しいんよ。
猫の額のような土地をじりじりじりじり。
ゴネ屋一匹で3年5年平気で伸びるぜ。

この路線は珍しく国交省の予想が下回った例らしいねｗｗ

帰省時、土山のSAでひこにゃんグッズを買うのが楽しみです

>>17
東京の地理は分からないが「都心を回避したい車を都心に入れない」ことは重要だな。
「都心」に内環状線を、それを囲む位置に外環状線を作り、それに各方面からの幹線道路を貫き通す。
「都心」に用事のない車は外環状線を通して他方面行きの幹線道路へ乗り換えさせる。

ググったら同じこと考えてるんだな。
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/DATA/70BAH400.JPG

こういうある種の成功例を盾に、どんどん地方に高速道路が出来ていくんだな。

>>18
美濃部都政のツケがまわってきたな・・・

めちゃ混んで名古屋に出るのが不便なんだが！

市民グループ（笑）が反対することは全部日本の利益になるってことだよ。
圏央道とか外環とか成田拡張とかわかりやすいし

大都市圏とその間を流す幹線道路網はまあ必要だと思うけどね
ほかの地方はいらんだろ・・・

来年、第二京阪と近畿道が繋がれば京都から奈良和歌山方面の利便がよくなるから楽しみだ

実際使ってみたら、関ヶ原回りより全然快適だった。
ただ、やっぱ四日市あたりの渋滞が・・・。

土山あたりの切り通しがスゴい あの削った土はどこに行ったの？

もう四日市付近の渋滞は常態化。
豊田jctでは、京阪行くのに新名神へのルート誘導してるしなあ。
お願いだから、関ヶ原経由への誘導にしてほしい。

>>13
そんな計画あったのか。北勢バイパスしかしらんかった。早くできればいいのに。

首都圏やら京阪神はごね市民追い出してさっさと整備しろよ。
どう考えてもメリットのがでかいんだから。

しかし猪瀬の罪は大きいな。

トータルで道路建設費抑制しようって発想は正しいと思うがｗ

けど名古屋の場合東名阪(均一区間)が中途半端なんだよな。
国道302も155も半端、堤防道路もあるが知らない人にはお勧めできない。
#302は勝川のところだけ東名阪を使えとばかりに途切れていたり、いきなり一車線になって踏切が現れたり。

名古屋市街地の回避には伊勢湾岸道が一番。

シャープ勢い無くなったし、追加整備は当分ねーな

シャープは全然関係ない。

四日市から亀山まで、東名阪と平行して新名神ができるのです。
２０１２年には新東名の静岡区間ができるから、東京から浜松までは片側３車線以上が実現するんだけど、
そこから伊勢湾岸に接続するのが１０年以上あとの予定だったんだ。
でも去年、前倒しで２０１４年に開業させることが決まった。豊田のＪＣＴまでね。
その後、四日市−亀山も早期実現してくれることを祈る。

スレ違いすまんが教えてくれ
東名高速に乗ったら御殿場あたりで高速が２本通ってたんよ
４車線じゃなくて２車線が２本
ありゃ一体なんなの？(´・ω・｀)

無駄な道路の典型だな

日本坂や天王山みたいに後から増やしたから。

これは作って正解だよねただ
四日市−亀山間は別に作るより
３車線にしたほうが断然安上がりなのに何でなんだろね
まあ利権がらみとは思うけど

あのあたりって、降雪量はどうですか？
慣れてないから関ヶ原あたりの積雪が嫌だったなぁ。

それより亀山−四日市の慢性渋滞を何とかしろよ
片側10車線にしてもいいｗ

>>37
その２本、昔は上り線と下り線だったんだよ。今はどちらも上り線として使っている。

そのかわり、それまでのルートとは別に下り線をつくったの。

>13
小泉の時に凍結されたけど実現するんや
確かに上りの渋滞はひどくなったね

でも、この道が出来たお陰で、交通量も大分分散しているんじゃないの？？
名古屋〜大阪間のルートが、大分増えたし・・。
でもネックなのは、分散化しても、合流するJCTでは、どうしても混んでしまう欠点があるんだよなあ・・。
だから、愛知の東海環状道、東名高速、伊勢湾岸道の豊田JCTは何時も、混んでいるだろ？

予想の倍で喜んでいるが、結局、コンサルミスの計画性ゼロって事だろ？
道路や鉄道などの公共機関は平気でどんぶり勘定な計画を出すみたいだが、
社会人としてかなり恥かしい事なのを理解していないのか？

ああ逆だ。下り線が２本。

>>41
亀山-土山が降るね。

>>40
一部3車線区間は既にある。まだ3車線化すすめてるね。
しかし、全然たらん。>>42の言うようにもっと車線欲しい。
新名阪ができて本当に毎日渋滞だから。

この高速の途中でフェンスに白い紙みたいなのを結んであるのは何？
宗教施設？

亀山JCTから滋賀へ向かって少し走った辺りにあるとこ

東名阪はなぜ混んでいるのか・・
名神経由の車がこちらに集中しているからなのか？

>>45
渋滞する場所が変わっただけ。
豊田JCTは環状道への流れが少なく、結果として二本の道路を受ける形になるため。
亀山も同じ。

>>50
名阪国道組＋新名神組だろ。

>>50
草津から米原までは東京方面へ行く車が使う理由がなくなったからな。
関ヶ原付近の気象条件や小牧出口での渋滞などさけたい要因が多い。

>>33
R302の勝川での行き止まりは、JRの高架化事業が終了したら、通行可能になるみたいだよ。

片側は高架化事業終了してるから、後数年で行き止まり解消されるはず。

>>46
足掛け20年のプロジェクトで､20年後を推測できるはず無い｡
調査は工事の根拠のために過ぎず､精度は必要ない。
社会人なら､それくらいの事情に通じていなければ恥ずかしい。

>>49　たぶん神慈秀明会。

名阪国道なんですけど昼間から走る暴走族はどうにかならんですか？


せめて夜中走ってくれ

名阪国道の五ヶ谷の奇妙な建物はラブホテルだということを最近知った

>>53
要するに、名神使うより、新名神〜東名阪〜伊勢湾岸〜東名のルートの方が、
距離的に近いからだろ？

三重は栄えると思ったが、滋賀と同じで、通過点にしかなっていないという事だなｗｗ

ちょうど道路公団うんぬんが問題になっていたときに
伊勢湾岸道を日本一無駄な高速道路として古館がさんざんくどくど言っていたことを
俺はいまでも忘れん

いや近所だからなんとなく印象に残っているだけなんだけど
あれから数年で東名とも東名阪ともつながったしバイパスとして立派に機能しているね

道路もいいからね、すっかり新名神を常用するようになったよ。

名古屋行ってみたいんだが、遊びに行く所がない。
TDLやUSJみたいな場所つくれよ。

>>62
つ長島スパーランド

開通直後の休日昼間、名神に渋滞無いのに新名神は30km渋滞してる時があった。
近道して渋滞にハマるなんてアホだなぁ、なんて思ってたけど、未だにそんな感じなのか？

渋滞しても30ｋｍ遠回りする名神使うより早いんじゃね？

昨年12月末に雪渋滞で軽く６時間ほど、草津田上JCTから３ｋｍ付近で
動けなかったおいらが通りますよっと。

まあ名神は竜王付近が壊滅していましたが…

伊勢湾岸道下りの名港中央〜名港潮見あたりの夜景は凄くきれいですぜ。

昼間は、、、

>>63
(長島町)浦安にある遊園地キターーー！！

渋滞が減ったとは言っても一宮あたりはいつも混んでるね。

因みに踊る大捜査線レインボー…のロケは開通前のここでやりますた。

中部空港はナガシマスパーランドすぐ東の鍋田沖につくればよかったのに
常滑沖につくったせいで閑古鳥

　イノセがわるい

>>65
　40分で渋滞を通過できればな

猪瀬が悪い！

道が綺麗だから今は新名神ばかり使っているｗ

渋滞してるかもな〜なんて言いながらも新名神行っちゃう。
何と言っても走りやすい。渋滞してるとプラマイゼロだけど。
あと殺伐感がマシなのでヨメに運転任せられるってのがある。

新名神のトンネルは広々してて閉塞感がなくていいな。
あれって３車線仕様だよなぁ。

>>77
　だからそれが猪瀬ポールだって…

　片側3車線は無駄っていうことで3車線区間にポールを立てたりブロックをおいたんだよ。

>>78
あれって猪瀬ポールっていうのかｗ
初めて知った。

>>70


それって京滋バイパスの久御山ジャンクション辺りじゃなかったけか？

>>80
そうだよ。ジャスコが映ってるよ。

開業最初の夏に平行区間の国1走ったが、ガラガラだったな
以前は車がガンガン走ってたが、それが幻のように感じた

片側２車線の道をどんだけ作っても、遅い大型車がさらに遅い大型車を抜くために車線を埋め尽くすから駄目なんだよね。

珍しいな
普通利用者予測の１／１０とかが多いのに

猪瀬もたいしたことないな。
第2東名、第2名神と北海道の山奥の高速計画を同列に語ること自体がアホだろ。

>>37
中央道にもあるよ、そういうとこ

>>37
北陸道にもある
敦賀の北
しかも進行方向が左右逆になっててアメリカみたい

これから小学生の拉致とか女子高生の撲殺とかまがまがしい事件が起きるわけだ

この勢いで城陽まで伸ばしておくれよ(´・ω・｀)

何回も使ってるが気持ちいいよな。
この前も家族で名古屋から京都に遊びにいった。
山の上を走るから空が近くて開放感あるし、車も少ないからのびのび走れる。
北陸道や東海北陸道みたいにドライブの為に走る道にはなれないが、道中も楽しめる道だわ。
あれで京都まで千円は安いな。

もう一度東京大空襲だな。テポドンで15Mt位の頼むわ

近々、猪瀬ポールとブロックの除去して３車線道路に拡張しそうだな

ある事情で、月二回は名古屋から京都（の隣の県）まで帰省してるんだが、名神でなかばうんざりしてた身にとっては、新名神は非常に助かってる。　

馬のストレスは少しは減るのだろうか？

>>37
車線増やす時に、片方は上下線を合わせて４車線にして、もう片方は新たに作る、という方式にしたから

>>94
　それじゃなくて海上区間のことだろ

>>93
京都の隣の県と言えば…

福井県か

三重県かも知れぬぞ？

走っててきもちいいからな

風は怖いけどな

未だに緑色の照明区間あるん？
開通初日の夜は雪で、緑色がガラスに乱反射してすげー見えにくかった

海上？

>>100
っhttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Satta_yukei.jpg

それは由比

>>98
ずいぶん高いところを走るからね。安全に作ってあるとは思っても怖かったりする。

鈴鹿サーキットへのアクセスがアホみたいに楽になりました
京都から1時間ちょっとで行けちゃうのはすげぇわ。

どこの近畿地方かと思ってしまったｗ

というより再び近畿地方に戻り始めている。

>>1
あの渋滞は予想されてなかったのか
酷い話だ
お役人脳で作ると、あんなお粗末なものになるのね
高速道は渋滞、それじゃあ下道へとR1やR23をと思っても、さらなる渋滞
可哀想なのは地元民だと思いますよ
観光地でもないのに渋滞しまくって交通の便が悪くなり
国に嫌がらせを受けたと実感してます

地元民より

事業に着手した９３年の自動車保有台数が六千四百万台で、一部開業した去年が七千九百万台なんです。

東名阪が渋滞しすぎるからなあ

無駄な道路だと叩かれながらも作ったのにお粗末だなんて言い過ぎっす。
地元民がクルマを買いすぎたから渋滞するんじゃないの？
流れてる道でも数パーセントの車両増加で渋滞が発生するんだよ。

三重県　保有台数
1993年　1,130,737
2008年　1,458,949

無駄な道路というか無計画な道路と言えるかな
元々亀山→四日市は渋滞ポイント
そこに新たに追加道路
下道に逃げても結果は惨敗
それに地元民なんてたかが知れてると思うが

おかげで国道沿いの廃墟化が進みました

滋賀県内の新名神に平行する国道1号沿線なんてまだ開発が続いているが？

いつ話が潰されるか分からないから、
重要度の低いところから建設するんだよね。
それで最後に重要な、混雑する場所が残っていると。
実は計画的ということで。

>>111
確かに
昔ながらのドライブインは無論、開店して数年以内の飲食店（某まいど）も潰れてた品

>>112
過疎地帯では廃墟化絶賛進行中なんだが
国1・鈴鹿TN付近まで住宅開発が進んでるなら承認する

元々何もない鈴鹿トンネル付近に廃墟化もクソもあるか。
以前は何かたくさんあったとでも？

大津から高槻に抜ける新名神も早く作れ、
猪瀬のクソが。

>>37
天王山トンネル付近も右側ルート左側ルートとかあるだろ

>>116
それは京滋バイパスでいいんじゃないの？
それより中国道の宝塚トンネル付近の渋滞緩和策希望。

道が足りねえ。じゃんっじゃん持ってこい。

伊勢湾岸と合わせて120km制限にする予定じゃなかったっけ。
新名神は建設中に道路公団が叩かれたから、けちって一部が二車線になっちゃって
結局100km制限のままに。
伊勢湾岸とここの三車線区間はほんと走りやすいな。

某ＴＶ番組では環状線の一部分だけ先行開通させた高速道路に対して
「開通しても車が全く居ません。」
地元民に取材して「使わないですね〜。」と喋らせる

他と接続出来てないんだから当たり前なのにさも得意げに放送してたなｗ

一時期ＴＶで話題になった千葉県松戸市にある「関さんの森」
あそこも大迷惑だよ。
かなり迂回をするか、すれ違い困難な住宅街に入らなければ駄目なんだよね
自然がとか言って自分のことしか考えてねえよ

どうせ、今回みたいなニュースは放送しないんだろ

>>29
甲南ＰＡ／ＩＣなんか何もなかった谷にいきなり山が出現したからな。
通勤で通ってたから写真とっときゃよかった。

>>41
開通日はものすごい雪だったぜ。
ただ除雪体制はしっかり組んであったから閉鎖なんてことはなかった。

上り亀山〜四日市の慢性渋滞だが、最近気づいたけど路肩に1ｋｍおきくらいで
縦型の表示板できてた。曰く「渋滞抜けるまであと何ｋｍ」とか「渋滞終了　速度回復」とか出てる。
ビタ止まりすることがほとんどないからあんまり気にならないな。そりゃ渋滞しないに越した事はないが。

よく抜本的見直し区間の大津〜城陽間（25km）と八幡〜高槻間（10km）を論議する時に出てくるのが京滋バイパスであるが、
京滋バイパスは現行の名神高速道路＜第一名神＞の車線増区間としての意味合いであり、新名神高速道路＜第二名神＞とは全く別のものだ！
大津〜城陽間、八幡〜高槻間も整備されてこそ、本来の効果が出てくる。

点と点で整備するんじゃなくて、一つの線として整備しなければ意味がない。
とっとと全線を早期に整備しろ！！！

東名の渋滞の名所となっている音羽蒲郡〜豊田JCT間の岡崎渋滞部分の解消には
第２東名の開通が待たれるのだが、あの区間まだまだ先の話なのだよな。

猪瀬「80％？　冗談じゃありません！　現状で、新名神の性能は100％出せます！」

国民「四日市−亀山西区間がないじゃないか」

猪瀬「あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ」

国民「猪瀬ポールはさっきの説明でわかるが・・・。２車線で本当に足りるのか？」

猪瀬「新名神の交通量は未知数です。保証できるわけありません！」

国民「はっきり言う。気に入らんな」

猪瀬「どうも」

猪瀬「気休めかもしれませんが、２車線で足りますよ！」

国民「ありがとう。信じよう」

>>118
名神でも京滋バイパスと合流する大山崎JCT付近は渋滞ポイントだし。

京滋バイパスは言葉通り「バイパス」であって
元々の構想は滋賀県草津市から京都府宇治市との間を繋ぐ国道１号線バイパスでしかなかった。
８号線と１６１号線が滋賀県湖南地区で１号線に合流して
それが京都市内の中心を貫いて山陰方面９号線と大阪方面１号線と１７１号線に別れるんだから
京都市内の国道１号線で慢性的な渋滞が起こるのもわかるわけだ。
そのための市内を避けるルートのバイパスでしかなかった。

だが大山崎で名神に繋げたら便利なんじゃないか？という構想が出て
実際繋げたら便利ではあるんだが、第二名神の替わりになるんじゃね？とか馬鹿なこという輩が出て混乱した。
あくまでバイパス仕様であって高速道路の条件を満たしていないんだよ。

第二名神は普通に作って、京滋バイパスはバイパスとして低料金で提供して国道１号線の別ルートとして整備したほうがいい。
そのほうが地元、とくに京都市民が喜ぶ。

整備したほうがいいけど、別に急いでないし後回しでいいよ。
それより、高槻-神戸、亀山-四日市を全力で作って欲しい。

しょうもないとこにリソース費やして、肝心の道路が出来ないじゃ意味無い。

京滋バイパスは、静岡県と同じでただの国道1号なんだがな
高速規格じゃないから遅いし、サービスエリアもない

静清バイパスみたいなものか。

新名神神戸〜を高槻じゃなく大山崎にしろよ。

こないだwikipedia見て思ったんだが
四日市JCT〜亀山西JCTがなぜ必要なのか
オレに説明してくれないか？

片側4車線にするなら必要ないよ
常時混んでる区間だと思ってくれ。名阪道路にも繋がるし、伊勢にも行くからね

それよか東名阪の車線を増やしてくれよ
片側４車線のうち１車線を流出用にして・・・

新名神よりも、亀山から名阪国道に入った方が
短距離で値段もぐんと安い。
何と言っても名阪国道は無料だ。

ただ時間的に速くはないし、名阪国道は事故多発路線ではある
素人にはお勧めできない

>>132
俺もそう思う。
四日市から曲げて、新名神にして欲しいといつも思っている
名古屋方面からだと、亀山まで行くのは遠回りだと感じるし
また渋滞がひどいんだ

>>136
　鈴鹿山脈というものがありまして…

　古来からここを超えるには鈴鹿峠を通る旧東海道国道一号ルートか関ヶ原ルートでして…

2009年現在でも国道1号から21号の間にある鈴鹿越えの道路はすべて冬季閉鎖。
それくらい気象条件が厳しい。

石榑峠のトンネルが開通すれば国道421号は冬季も通れるようになるが
正直片側1車線の道だし、それほど大きなキャパはないからなぁ。
東名阪も３車線化工事は地道に行ってるが、今の渋滞区間の３車線化完了は
新名神の並行区間の完成とほぼ同時期というオチが

四日市から直接新名神につなぎます。接続場所が亀山西jctです。
四日市から亀山jctを経ずに亀山西jctにつながるのです。
そうなると、亀山西jct−亀山jctは新名神から外れ、
東名阪と新名神をつなぐ道路になります。
http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf155060.jpg

大津までって便利そうだな〜
もう都内にいるから関係ない話だが・・・・・・・。


シャープの亀山工場建ててるとき

四日市から亀山まで通勤してた

とにかく高槻〜神戸を急ごう
急いだところで9年後だが…

北海道の峠越え国道なんか、内地の常識じゃ絶対に冬季閉鎖せにゃならんような所でも、
ムリヤリ通年運行に扱ってるので、事故が極端に多い。

関ヶ原問題があってここは作るべきだというのは判っていた区間だからな
それのおかげで東名阪が混むのだが
新東名はどうなんだろうね　あれはさすがにがら空きなじゃないの
（高速道路料金無料とか、１０００円が半永久で続くなら別だが）

>>144
がら空きでも
結局豊田JCTで混む気がする

これの建設の為に、無残に切り崩された山を見た時、涙が出た・・・

ＧＷに飛島−名港中央間を新名神使って走る予定

新東名と東名はそんなに離れてないから棲み分けられるんでない？
長距離移動中は流れる新東名、乗り降りは車線少なくクネクネだけど街中を通る東名。

東名阪、亀山の合流と四日市あたりの混雑がハンパない

>>14
馬場園さんだろ

新名神が開通してから初めて亀山ジャンクション通ったら道間違いかけたw

百歩譲って、京滋バイパスで十分だとしても、天王山区間にもう8車線必要だろう？

東名阪を何とかしてくれ
常に渋滞してる

早く高槻〜神戸北つくれよ。
相変わらず宝塚で渋滞だよ。

道路が不要とか言ってるのは電車ばかり使ってる人だな。
あるいは家から出ないでテレビの言うことを真に受けてる人か。

しかも亀山ジャンクションの京都方面からの上りは構造的欠陥も指摘されている。
開通直後いきなりトラックが横転していたし。

>>41
亀山以西は勿論の事
鈴鹿や四日市も山沿いに通してあるから降り出すと結構積もる
関ヶ原と比べたら屁みたいなもんかもしれんが

猪瀬、邪魔だから早く消えろよ

なんで日本の高速道路って片側２車線なの？
アメリカ帰りの俺だがいつも疑問
あと猪瀬は氏ね

新しい幹線道路なんだから、最初から片側3車線以上で造るべきだったよな。

不吉な予感
予測を低く設定すれば
倍だろと３倍だろうといくらでも
数字を並べる事はできる
それに騙され
公務員の餌食になるじゃないか

>>152
第二京阪さえ完成すりゃ大阪市内に用事のある車のほとんどは
第二京阪に回るから今のままで問題ないだろ。

>>21
でも大阪は先に都心を回避したい用ルートを優先したばかりに没落を招いたような気がする。
逆に東京は都心集中型にしたから通過点に成り下がらなかったから一極集中をなしえた。
というか大阪市内に名神や中国道がかすりもしないのがおかしいといえばおかしい。

>>135
最終的に繋がる西名阪も当初単なる有料道路だったせいか、他の高速道路と比較して
ちょっとしょぼい感じはする。

>>163
阪神高速あるじゃない
しかも首都高と比べたら遥かに機能的な作りになってる阪神高速すら､それなりに渋滞が
発生してるわいな
これで中国道が真ん中貫いてたら阿鼻叫喚だわ
ETC普及前に京都東や南ICで起きてたような渋滞が本線各所で起きるぞ

>>164
真ん中は無理でも、新幹線が通ってるようなルートでも無理だったのかと思う。
それに玄関口は近ければ近いほどいい。

というか、殆どの都道府県庁所在地にはその都市名を冠したインターがあるのに、大阪にないのは
ちょっと変。

もし東京が大阪みたいに都心回避ルートを優先していたらここまで発展しなかったと思う。
そもそも都心を回避させる発想は欧米の考え方で、日本に必ずしも合うとは限らない。

ちょっとならいいんだよね。ちょっとだけ変なのね。

>>161
中止したくて低く予想してただけだろ。裏目裏目

>>165
いやいや､首都高はそれゆえに発展性で致命的
同心円状に走る路線と放射線状の枝線の組み合わせは､都市集中にはよさ気だが､拡大拡張
を図るにはさらに大きな円を新たに作らねばならない
阪神高速は小さな円を組み合わせて､さらに円同士が大きな輪を形成する設計
これに各種高速を組み合わて､もっと大きな円を作っているという効率の良さ
例えば湾岸線と中国道を結ぶことによって､近畿圏を囲む外苑路線の半周が出来上がってる
これに近畿道の組み合わせが加わるからね
つまりA地点とB地点を結ぶ路線を建設するだけで､次々に大きな輪が出来上がっていくと
いう上手い配置
しかも放射線状の枝線を持たないから､集中による支障は最低限に抑えられ､交通は各路線
に分散しながら中心部に向かう
首都高を走ってると､阪神高速の設計の先見性を実感するよ

>>143
真冬の日勝峠は地獄だったぜ。
今は高速がトンネルで通過だが。

新名神からそのまま東海環状道に流れるようになったせいか
東海環状道まで東名並みの交通量になった気がする。
今までガラガラで走りやすかったのに（´・ω・`）

人口はどんどん減少し、車も売れなくなってんのに、
なんでそんな過剰スペックの拡張性が必要なんだね。
だから衰退したんだろうがや。

>>144
名神から東名にはいるととたんに車が増えるぜ
新東名は必要だとおもった

どんだけ衰退したの？クルマの保有台数は何割減ったの？全国的には１％も減ってないけど。

>>171
なぜかここ２０年で凄い増えてるんだよね

亀山−四日市が早く片側三車線になればなぁ・・・

>>171
阪神高速は過剰スペックで拡張性を持たせてるわけじゃない
首都高と阪神高速の路線図を見比べたら分かるが､設計が巧妙で如何様にも発展できるし
中国道などの一般高速すら外苑に利用できる無駄の無い配置なのよ

身も蓋もない話ではあるが、地域の経済が儲けるというのは、
いかに他の地域とのアクセスを良くし、かつ、いかに膝元は素通りさせないか。
これにつきる。

東京なんか新幹線さえ乗り換えないと通過させない。
傲慢な態度には違いないが、地域として儲けるための基本ではある。

猪瀬はもう過去の人

誤った予想をした奴は、損失に応じた賠償責任があるね。

大阪、神戸を大きく迂回して中国地方へ抜ける高速が欲しい
吹田、宝塚が混むんだよ

片側２車線なら十分だろが。
四国あたりにゃ片側１車線の対向なんてのもザラにあるぞ。
良い道路が欲しけりゃ、それだけ通行料を余計に払わにゃならん。

宝塚トンネルの渋滞をさけるようにしてくれ

>>177
新幹線は、東京人のせいじゃなくて、分割民営化の弊害なだけ。

豊田JCT-岡崎IC間の渋滞を何とかしてくれ〜。
第二東名ができる2014年までは我慢しかないのか？

地元としては、交通がバイパスしても一円も地元に落ちないのだから、
ゴネて建設妨害する方が地元のためという理屈も通るわけだな。

実際、あの土地の余ってる北海道でさえ、バイパス道路の建設に地域あげて
反対してる例も多いらしい。
まあ北海道の場合は、街中の除雪が手抜きされるようになれば困るからも
あるだろうが。実態として全く渋滞してないし。

GWは久居ＩＣ〜四日市ＩＣ間４０kmの渋滞予想が↓

http://www.zakzak.co.jp/top/200904/image/t2009042132gwhyo_b.jpg

１０００円効果で我慢するってか、使えねえだろ、こんなの。
俺は嫌だw

GWは、30キロ以上の渋滞回数が、例年の2倍以上になるらしい・・。
高速道路は凄い事になりそうだな・・・。
全国各地の人間が一斉に出かけて、日本中走り回るんだからな・・・。

PAではトイレの行列で、お漏らししたり糞ブリブリで女は悲惨だろなｗｗｗｗ

そんなに渋滞が見込まれるなら、規制かけて、入口閉鎖すれば良いだけ
ではないかのう。
ゲートが有るのだから、そう難しい捌きとは思えぬが…

神名神は鈴鹿を通るので鹿が迷い込んできます

めちゃくちゃでかい鹿がｗｗ

>>180
北陸道〜舞鶴若狭道

大津から高槻って実はいらん気がするがな。
亀山から城陽八幡ではなくもっと南通るってのはどうだ？いくらなんでも京滋に
近すぎだし。

>>165
　岐阜をバカにするな

野田聖子を通すような岐阜は馬鹿にされてもいいよ。

>>191
今ある道路を全部４車線にするならいらんよ
何で一番混む京都〜大阪〜神戸で有効車線が減るねん

>>191
てか、早く京滋バイパスを無料解放して国道1号のバイパスにしてほしい。

ガソリン税を上げて良けりゃ無料でもなんでもするわな。

>>192
野田聖子の蒟蒻ゼリーの件があってから
岐阜は一目置いてる

疑ってる

今のまま京滋バイパスを再利用して国道１号もう一度つくるか、
新名神作るかどっちかにしろよ

国道１号勝手に高速代わりに使うなよ。

>>194
京滋バイパスもいっぱいいっぱいならまだしも、京滋はまだ余裕あるじゃん。

新名神よりも舞鶴若狭道路を早く完成させるべき
そうすれば京都大阪神戸を通過しなくてすむのだから

トラックや家族連れ大人数らともかく、高速千円化で無意味に走り回ってる奴なんか、
鉄道でいえば青春１８キッパーみたいなもんだろ。

なんでそんなもんが、延伸しろだの値下げしろだの偉そうなのかが分からぬ。
便利が欲しければ適正な金を払うのは全ての道理だろうに。

鉄道はビジネスマン優遇、観光客や家族連れは冷遇だけど高速道路はまるで逆だな。
トラックなど商用車より自家用乗用車に乗り放題設定したところが。

やっぱ3車線化すべきだったな、ココは
交通量の多いところはしっかり通さないと

>>199
最近、富に増えてきた。
そしてもうすぐ第二京阪が近畿道に繋がるから、確実に３倍は増えるだろう。

>>200
開通は３年先。
ただ綾部から北の片側一車線部分がネック。
坂が多いから高松道の板野辺りと同じ速度低下による渋滞が発生しそうだ。

>>199
京滋バイパスは素人が手を出しにくい案内表示になってるからね。JCTもうねっているし。
あと、大津にガススタがあったころは、東京方面から京滋バイパスを通って岡山方面に抜けようとすると
西宮名塩まで給油できなかったのでガス欠が怖くて使えなかった。

上り線は亀山で
名阪2車線・伊勢自動車道2車線・新名神2車線・国道一号1車線の
合計7車線が合流して2車線に流れ込むから渋滞必至
下りは四日市で
東名阪2車線・伊勢湾岸3車線・四日市市街からの乗り入れが
2車線に合流これまた渋滞必至

>>207
新名神が開通して西名阪は交通量が多少は減った気がするのは俺だけ？
名阪間のルートで東名阪〜名阪〜西名阪ルートが今後廃れたりして？

雪降るとかなり危険な道に

＞＞２０８
平日は料金的に名阪ルートのほうがメリット大きいので
通行量が大きく減ることはないけど、土日は乗用車の
通行量は多少減るだろうね

>>9
それは殆ど車を運転しない馬鹿が言うことです

>>202
トラックにせよ鉄道にせよ、無理な呼び込みしなくても利用してくれそうな
層は後回しなのは定説。

混雑してるのが分かってて、仕事でもないのに車を運転する馬鹿も多いからのう。

なんで使わないアクアラインを優先したんだろ？関東だから？

>>214
工事しやすいからじゃね？
用地とか考えなくていいし。

アクアラインは関東の人間にとっても要らないよ。
千葉の先っぽの辺りの住人を除き。
産業面では更に要らないし。

1号線の山越えの方が面白いだろ

>>200
まったく持って賛成
都会と同じペースで工事すれば1年で出来る内容
京阪神をバイパスできないのは困る

京都競馬場行くときに利用してます
鈴鹿峠を抜けて1号線をチンタラ京滋バイパスまで走ってたのが嘘みたいｗｗｗ

伊勢湾岸のおかげで中京競馬場へも便利だし
淀ICもできて大助かり

京都から三重が１時間で行けるようになったのはいいわあ

ところでさ西名阪から繋がる
阪神高速
何だよ　アレ
あんなオービスの連続攻撃
見たことないぞ･･･
大阪塵って、あそこまでやらないと
抑えれないほど屑なのか？

東名よりも湾岸の方が、後から作っただけあって走りやすいし
車線も多いしな。交通量はカナーリ多いだろうよ。

ただ、特に上りで豊田から先、岡崎の辺りでめちゃめちゃ混むんだよな
東名の交通量と湾岸の交通量の両方が合流してくるから。
早いところ第二東名引かないとパンクしてるぞ

東名阪の渋滞なんて大高線北行きに比べれば屁みたいなもんだろ。
早く東海線開通させろって・・。

>220
どんなけ安全運転なんだよ
30分だろ

>>222
愛知県内は、これでも前倒しされたんだよ。静岡県西端の引佐から豊田東までの開通が、今は２０１４年と言ってるけど
去年の今頃は確か２０２０年とか言ってたような。

僕の肛門も開通以来予想の倍以上のアニキたちの交通量です。

第二東名は東京名古屋間じゃなくて東京豊田なんだね。

>>227
　そりゃ第二東名、名神は名古屋市内を回避するためのものだからな…

やべぇ、亀八大人気なのかもしかして。

>>217
車好きで、マニアックな人向きですね
FRのマニュアル車に乗っていて、コーナーをヒール＆トゥーで駆け抜けていくんですねｗ

猪瀬ポール撤去して３車線にしてほしいな。

とりあえず、四日市北から東名阪に並行する区間を早く造れ

あと、環２の高針以南も。

新中央道でアルプス横断ルートをつくれば、名古屋−東京間の最短ルートになる。
リニアにできるのによりカーブがきつくてもいい自動車道でできないはずはない。

こうなったら、早くリニアも名古屋-大阪を伸ばしてくれ