【自動車】 ”インサイトvsプリウス”　ホンダの殴りこみに王者トヨタが迎え撃つ！仁義なきハイブリッド抗争 ☆２

“仁義なき”ハイブリッド車抗争が幕を開けた。「プリウス」を擁するトヨタ自動車が
牛耳る市場にホンダが１８９万円の低価格で武装した「インサイト」で殴り込みをかけ、
トヨタは５月に３代目を“襲名”させ反撃に出る。「デザイン酷似論争」も消費者の
関心をあおり、市場はヒートアップ。未曾有の自動車不況の中、抗争の行方が今後
の勢力地図を一変させる可能性もあるだけに、両社とも一歩も譲れない。
即決で成約
　２月７日、若いファミリー層の新住民が多い横浜市港北区のホンダ系列販売店。
商談用テーブルは終日、客で埋まった。お目当ては、６日に発売されたばかりの新型
ハイブリッド専用車「インサイト」だ。
　試乗車はフル稼働状態で、即決で契約する客も目立った。一方で、隣接する他メ
ーカーの販売店はガラガラ。夕方には客の姿はなくなった。

詳細は下記にて
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200902280120a.nwc

前スレ
【自動車】 ”インサイトvsプリウス”　ホンダの殴りこみに王者トヨタが迎え撃つ！仁義なきハイブリッド抗争がついに幕を開ける
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235821746/

え？２？

ホワイトスターいやｈっほういううううううううううううううううううううううううううううう>>1乙

そうかそうか

ハイブリッドに釣られてる奴等はホントに馬鹿
あんなの年間1万キロ前後しか乗らないようなユーザーには何の価値もない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1乙

>>5
へ〜。そうなんだ。自分の車3年目だけど、1万7千キロだよ。

２ｃｈでのトヨタ工作活動は異常

技術で先行していたホンダを出し抜いて、
政府による税金を使っての開発関与があったとされるプリウスを開発したトヨタ
その技術を中国工場建設と引き換えに売り渡したトヨタ

そのパクリを作ったホンダ

ハイブリッドってギミック的な面白さで買うのがほとんどだろ

インサイトはいいね
安いし流石ホンダ

いい加減、何も知らないのにレスしようとするのやめようよ。おまえが書かなくても何１つｋわらないよ

モーター単独で走行できないインサイトは論外だろ

まぁトヨタ買うくらいならホンダ買うわ　

買いかえ予定ないけど

本当にそんなにエコとか価格とかに拘るなら、
軽の廉価グレードのMT買ったほうが、よっぽどいいと思うが。

どうせいつか、バカ高いバッテリー買い換えなきゃいけないんだしさ。

燃費は？　20くらい走るの？

>>13
シビックハイブリッドはモーター単独走行はしなかったが、今は、状況によっては単独走行するんですよ

>>15
金なら軽。
燃費なら状況によってはコンパクト。

自己中なエコ走りで渋滞増加の根源になってるプリウスは
エコの敵です。地球環境のために禁止にしてほしい。

で、日産は何をしてるんだ、？今

>>20
日産のことは忘れるんだ・・・

>>17
エンジンの気筒休止は
初代インサイトと先代より前のシビックハイブリッドはないけど
先代シビックハイブリッドにはあったんじゃないか？
もちろん新型（2代目）インサイトもあるけど

>20
一応、必死こいてクリーンディーゼルを先駆けて販売した。MT設定のみ。

>>19
それってプリユーザー特有の運転技術？
それともプリの運動性能？

こういうエコカーってどういう人が買うんだろ

スーパー経営者だけどレジ袋有料化最高！！
利益率が99.99％wwwwwwwwww

パラレルハイブリッドのインサイトは作りが簡単だから安いんだよな
その分ハイブリッドとしてのメリットもプリウスより薄いけど

これが売れて開発費が出たら、おそらくフィットハイブリッドを出す。
これがホンダの本命になるんだろう

そもそもフィットはハイブリ積まなくてもインサイト並みにいきそうだしな

>>20
クリーンディーゼルで自己満足してる。
燃料電池に取り組んでいるが、
三菱にさえ遅れをとってしまったな。

だれかプリウスの味方もしてやれ

フィットでだして〜

>>32
禿同！
１３０万ぐらいでだして〜

バイオディーゼル
色んな電池
ハイブリッド
ガス系

何が生き残るのかねエコカー

ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200902280023a.nwc
3月商戦が当たり前と思ってやがる。
おめでたいもんだ。
ttp://response.jp/issue/2009/0228/article121098_1.html
まあ見比べて、他人の使用状況知って、そのずっと後だなｗ

味方も何も優勢ギアの特許が切れない限り技術的にはトヨタの圧勝だもんみんな知ってるから言うまでもない

中古でシビックハイブリッド買ったほうが良いんじゃねーの？
それかもっと安いシビックを買ったほうが良いか

まさに車の家電化だな
エコエコ言っても価格的にも買いやすい車じゃないとな
10年で7〜8万Kmぐらいで買い替えてるからハイブリッドは割高なんだよ
それと車好きな人はまだまだ内燃機関で走る車の方が興味深いとおもう

ホンダ
今はインサイトよりフィットの燃費の凄さに驚く
フィットハイブリット出したらTOYOTA勝ち目ねーな


トヨタ
唯一勝てるのは殺人に使われる確立くらいじゃね？
「100人轢いても大丈夫」

４月以降に買うと１０万以上安くなるんだな

>>34

人力車で＜生き残るエコカー

日産はフィガロハイブリットでも出せや

プリウスは技術的な凄さは認める
でも自分で乗りたいとは思わない
一度だけ借りて乗ったことがあるけど、自分で運転してて酔いそうになった車なんてあれくらいだ

ハイブリッドは数年で交換のバッテリー代がばかにならない。
フィットにのっとけ。

トヨタファンでもないがホンダは平気で裏切るからな客を・・・
初代インサイトしかり昔の車しかり

ネラーは、ホンダ応援するな。
ヨタは、全く人気がないからね。オレもアンチなんだけどｗ

ショールーム人がいっぱいだった。

俺トヨタ嫌いだけどホンダも同じくらい嫌いなんで、
技術的に優れていて先行者でもあるプリウスを評価する

F-1レースもECO-1とかにしたほうがいいな

>>43
別に関係ないと思うけど

トヨタの工作員ってホントにウザイ。

ホンダならハイブリッドにこだわらなくても、
ミラーサイクルエンジンをつき詰めて、もっと安価で特殊な機構の必要がない
真のエコカーを作れる可能性があるのじゃないか？

ミラーサイクルなんてマツダとトヨタくらいしか市販車出した事ないのに何故ホンダに期待する？

トヨタも旧型併売ってみっともないよな。
好きこのんで旧型買う人なんているのか？

1500と1800の２シリーズってんならまだわかるが、デザイン古いままじゃ絶対にやばいぞ？

要は節約だろ　月にナンボできるつーのよ　キビキビ走んのか？

ソーラー温水器の方がまだマシ

インサイトってむちゃくちゃ安っちいな
もろパチモンって感じ

と思ってたけど、調べてみたらシビックにもミラーサイクルエンジン載った事があったのか
知ったかぶりしてすまんかった

>>52
特殊な機構がないと回生出来ない。

まあ、自動車での回生が真にエコかは議論の分かれるところだろうけど。

デミオを買っとけ

初代のインサイトだったと思うけど、リアタイヤの半分くらいがボディで隠れるデザイン、
あれには「何だこれは」と思ったなあ。あれタイや交換する時不便じゃないんだろうか。

でも去年北海道で借りたレンタカー（インサイト）はデザインも良かったし、
想像以上に力があり、何より燃費が20km／L以上伸びてかなり気に入った。

GT-Rみたいなやつを180万円で売ればバカ売れすると思うよ(笑)

>>60
あれは空気抵抗低減の為

ゴム動力とか無理なんかねぇ・・

そういえば


GT-R＞ブサイクが乗ってる
ランエボ＞デブが乗ってる
インプ＞ガリ出っ歯が乗ってる


ｲﾒｰｼﾞあるんだがなー共通点は「下手糞が乗ってる」か

うちの近所のディーラーでも試乗順番待ちだったらしい。

個人的には、横にフィットが置いてあるのにわざわざインサイトを買う気持ちがわからん。

>>58
何使って何を回生するの？

>>60
昔はこんな車もあったわけで
ttp://coolvienna.img.jugem.jp/20070625_26596.jpg

>>65
顧客はドリームストーリーというかファンタジーを求めてるんだよ。まあ処女信仰みたいなもんだな。

リアリストはそもそも車なんて買わないという選択をするだろう。

>>24
天空に二つの極星はいらぬ

それにつけてもトヨタに泣かされる中小企業の悲惨さよ

>>66
下り坂で充電するんだろ

>>36
だがモーターのパワー過剰という難点を抱えている
THSは原理的にモーターだけ小さくすることは出来ない

パラレルハイブリッドがリッターカーにまで採用され始めると
THSは技術革新サイクルから置いてかれる危険がある

燃費対策の一環でもあるんだろうけどさあ、かっこ悪い。
インサイトもプリウスも。もっと技術がこなれてある程度
遊べる余裕が出てきたら、も少しマシな外観で出てくれると嬉しいな。
今電チャリがようやくそんな感じになってきたから、こちらはまだまだだろうなあ・・・

>>73
スラントハッチバックは自動車の最もかっこいいスタイルなんだが
おまえらの美的センスのほうが狂ってる

ハイブリのエコ度がどうのという意見が多いが

プリウスとかは乗ってると環境にやさしいく先進的で洗練された

人や企業であるというイメージ作りという効果がある

デザインださすぎ
ＣＲ−Ｚなら考えてもいい

>>74
デザインよりも後方視界が悪すぎるんじゃよ…＞スラントHB

俺２年連続で走行距離２万キロ越えだわｗ

金が余ってるならプリウスを買い、ごく普通の生活レベルならインサイト
この住み分けでいいんじゃない？
非正規労働者は、、、

日本車全然楽しくないよ
ティッシュの箱みたいな車ばっかりだもん

乗ってるんだか乗ってないんだかわからんかきこみばかりだなｗ

インサイトにするか

>>81
クソえらそうに。死ねよ。クソが。

Fitのハイブリットが今の値段と変わらなかったら絶対買うよ。

エリシオンはﾊｲﾌﾞﾘにしないのか

最近は年間1000キロぐらいしか走ってないような気もする。
レンタカーかカーシェアリングで十分だな。
近所でカーシェアリングやってくれないかな・・・。

カレーパン500円で売ってたな　どこかのサーキットで

>>79
ホンダのディーラー行くとわかるけど、インサイトよりプリウスの方がいいかなと思う人には、しっかりシビックハイブリッドが用意されてるんだよね
インサイトvsプリウスのように見えて、インサイト・シビックハイブリッド連合vsプリウス
ホンダの方が圧倒的に強大な軍勢
今まで目立たなかったシビックハイブリッドが、インサイトとの相乗効果で大きな存在感を増した

>>84

× Fit
○ FIT

にしてもフィットは安すぎだな。軽自動車並だ。しかもエアロ装備したらすごくかっこよくなるし。
ちなみに後ろのシートを倒すと大人が足を伸ばして寝られるから、いわゆる車中泊も可能。
スキー場なんかでホテルの予約が出来なくても駐車場で平気で泊まれるｗ

ホンダだって派遣を泣かせてるのはトヨタと同じだろ
なんでねらーはかばうんだ？

>>75 新し物好きの車を知らない小金持ちと思わせる効果もあるな。

峠を超えるときはホンダのよさを感じる。
トヨタは少し後手をふんだわな。

フィットHYBが出るまでの運命な気が・・・

買い換えるのは電気自動車だな、ハイブリッドとか中途半端なのいらない

>>77
そんなあなたにシビックハイブリッド
後方視界もバッチリ、独立したトランクもあり、堂々の３ナンバーセダン
ホイールベースもプリウスと同等で、ゆったり室内

取りあえずホンダもトヨタも頑張って
日本メーカーがんばれ

えええそんなに安いの？

軽自動車のオプションフル装備とそんなに変わらんじゃないか

>>90
トヨタは商社
ホンダは車屋

そこの違い。

電気自動車はバッテリー切れたらJAFでOKなの？
遠出できんわね・・・

ホンダの株価上がってんなあ

>>93
ホンダは、次のハイブリッドはクーペのＣＲ−Ｚとアナウンスしてるよね
実質インサイトがFITハイブリッドなんじゃないか？
ボディサイズは大差ないよな、ラゲッジの分多少伸びてるくらいで
低価格戦略でFITハイブリッド出すとしても、もう少し先じゃないかなあ

>1
なんでヤクザに例えてるの？バカなの？

>>99
コンビニで乾電池買ってくればいいんじゃないかな？

後ろから走ってくると、車がくる予兆がないので
介護移動物からするとかなり
わかりズラくて危ない、はいぶりっと


気付いたら、避けてくれると思ってか、無灯火の自転車並みに危ない位置にいる
避けたりするのは車側！

介護移動物ですらすれ違いが出来ない、がたぴしの狭い歩道を造っておいて
道幅に合わない車ばかりを生産、輸入しているヨツアシ会社は車が好きなんだろうから
早く両足、車に汁よ

本当の道の利用者を考えて、真横走る金属の箱造れや


介護のヲいちゃんが、この前新聞読みながら話し合っていた内容
極論だけども、なんとなく…ね

戦後のヤクザとの関係が今になって吐き出されそうだな

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
　現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ:546N･m55.7kg･m
　[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 207N･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.638]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 546N･m]
ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

以上は
[333×2.478=825＊1]
＊1 ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰのﾄﾙｸが、ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって、増幅されたﾄﾙｸの値(ﾄﾖﾀ算定値)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
に基づき計算した。

>>102
仁義なくデザインをパクリ合ってるからだろう。
しかしこの件については世間はおおむねホンダびいきだ。

>>103
つかコンビニがガソリンスタンドならぬ
電気スタンド始めるだろ。その時代なら。

>>108
電気自動車社会になれば、
バッテリーを共通規格にし、スタンドで充電済みのやつと交換する方式になるだろう。

充電の手間が省けるし、バッテリーリサイクルも完璧。
バッテリー劣化に伴う車両ごとの交換費用負担なども発生しない。

安い方がいいなぁ(･∀･)
ハイブリッドはリアルに欲しいから､プリウスは値段がねぇ

☆ｲﾝｻｲﾄ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 78N･m(8kg･m

プリウスは6月にインサイト並みの値段になるよ

プリウス新型を見てから附属品サービス程度の値引きが付き始めるのかな？
しかし、、日産ナニやってるんだ？

ハイブリッドってのは本当に間抜けなシステムだと思う。小さな電池でたった30キロでもいいから
完全に電気だけで走れるようにした方がいい。年間1万キロ走る人は一日平均27キロだから
これで充分。60キロ走った場合は30キロだけエンジンで走って燃費は2分の1、90キロ走っても
3分の2でこれでもハイブリッドより圧倒的に燃費が良い計算になる。実際海外のメーカーは
この考え方で60キロだけ完全に電気でって方針で開発してるな。日本式のハイブリッドは考えていない。

免許とって１７年になるがＴＯＴＡＬ走行距離３０キロ程度の俺には関係ないのかな？

完全電動にすると・・・

１、加速や瞬時の馬力が必要な時にもたついて不便
２、内燃機関で培ったノウハウが無用になり、新興国の自動車産業と同じスタートラインに立つことになり、アドバンテージ喪失。
３、石油メジャー・国際金融勢力の怒りを買い、海外展開での嫌がらせ、場合によっては会社消滅の憂き目にあう。

石油の消費を減らすと見せかけてむしろトータルでは消費量を伸ばすようなレヴェルでのハイブリッド化。
日本の企業はそのあたりの空気の読み方が上手いのです。

クロスロードやCR-Vみたいなのでハイブリットって出来ないのかなぁ。

信号のない田舎道を通勤３０キロぐらいなんだが、こんな道の場合
ホンダの方が燃費がいいとか。というより普通のクルマにしてもほとんど
かわらないかな。

>>116
モーターの方がレスポンスは圧倒的に早いけどおまえメカのこと分かってるか。

>>74
＞スラントハッチバックは自動車の最もかっこいいスタイルなんだが

なんか定義が決まってんの？ｗ

そろそろサニーを乗り換えようかと思ってたところだからインサイトには注目してる。
どーせサニーは廃盤で乗り換えようがないんだから。本田車は初めてだが営業者で
シビックプロに乗った事があるが引っ張れるんだよな。サニーに比べてうるさかったけど。

>>116
加速や瞬時の馬力は電気モーターの方が上だぜ基本的に

そもそもハイブリッドなんて誰が求めてるの？

>>120
決まってる。
過去世界中で数多に実施されてる「歴代かっこいい車ランキング」の類型を見れば明白な事実。

一方マツダは水素ロータリーを開発した

5年、いや3年で壊れる車作りですね

>>116
１．モーターは回転とほぼ同時に最大トルク発生するんだぜ・・・
２．日本のモーター技術は世界トップクラスだぜ・・・
３．アメリカの消費者が省エネに走り、金融先物の脆さを露呈した結果が今のBIG3なんだぜ・・・

>>120
そんな定義は聞いたことないけどね
昔からかっこいいとされていた車の多くはリヤにスラントハッチやグラスハッチを
採用してたぐらいだろ

プラグインハイブリッドじゃないとコストに見合った省燃費効果は無いよ。
GMかワーゲンが出す新型を待った方がいい。日本は同じ性能のものを作るのに
あと5年から10年は掛かるだろう。日本は電池技術が周回遅れだからな。

初代インサイトって昭和のスーパーカーの玩具みたいな感じで結構イケてたんだから
プリウスの猿真似なんかせずに、初代のデザインを発展した形にして欲しかった

っとは思う

プリウスは3ナンバーだろ。維持費考えるとその時点で買う気が起きない。
もっともインサイトでも5ナンバープリウスでも買い換える金はないが。
生活レベルなんて現状維持がやっとだよ。
今の車、寿命が来たらもう車には乗らない。

税金、保険、車検、ガソリン代、諸々で年間30万近くかかりやがる。

>>119
>>122
>>127
加速については、モーターだけにモタモタする・・・

>>128
> 日本は電池技術が周回遅れだからな。

リチウムイオン電池は日本がリードしてると思ったけど

CO2詐欺ならエタノール車でオッケだもんな。
環境負荷の大きい電池積むのは残らんよ。

ニッケル水素電池も日本の独壇場だよなぁ
プラグインハイブリットはトヨタがプリウスのマイナーチェンジで追加予定だし

買いたいけど金が無い
やっと貯金は５０万貯まったとこ。買えるのは２年後くらいか…

>>133
なるほど


小さい電池積んだインサイトが売れるわけだわ

>>134
日本は電池技術で周回遅れなんだってさ
アメリカなんか電池もモーターも日本から買わないと製造できないから
オバマがメイドインアメリカって叫んでるはずなんだけどな

>>132
全くリードして無いよ、論外で蚊帳の外。
一番手はアメリカの新興企業 A123systems
二番手以降も欧米企業で日本は次世代技術は全く目処がたって無い。
それでトヨタが電池開発の新会社を作って何とかしようとしてる。

そこで大容量キャパシターですよ

そういや今夏に三菱　i-mevが市販されるんじゃなかったっけ。
補助金込みで２００万円切って出してきたらシェアもどうなるかわからんね。

インサイトのメター周りが・・・・・・なんとも

>>138
トヨタは20年後の実用化を目指してるんだよね

>>118
田舎道を単調に走るならハイブリットのメリットはないんじゃね。
モーターもバッテリーもただのウェイトになるだけだし。
発進、停止を繰り返すような市街地でなら良いんだろうけど。

>>142
確かそれくらい先の話だったと思う。とにかく革新技術じゃないと
もう完全に太刀打ちできないからな。日本は当分の間高いライセンス料
払って生産担当に甘んじることになるよ。本当に普通の日本人って
技術のこと何にも知らないんだな。

ちなみにリチウムイオン生産ナンバーワンは韓国な。小浜もこの前の演説で電気自動車に
韓国製のバッテリーが積まれてるっていってた。

プラグインハイブリッドまだ〜？
長距離走行以外はガソリン要らずで済むようになるといいのに

プリウスもインサイトも無いメーカーは何を売ったら良いですか？

>>145
ああ、なるほどねｗ

リチウムイオン電池については知識完璧にないんでwikiで調べたが、
日本メーカーのシェアが大きいとの記述
同時に韓国、中国、台湾での生産が伸びてると書いてはあるが

wikiの情報が古いのかね？

>>147
ミニバンとＲＶを売るしかないんだろうけど、もう既に行き渡ってる感があるからなあ
他メーカーはちょっと辛いよね
注目できるのは、三菱のＥＶと日産の低価格コンパクトがどうなるかくらいかね
マツダとスバルはキツいよね

>>36
電池の量が半分で良いから、ドイツかなんかのランキングで
(総合的に)環境にやさしい車ランキング1位にシビックハイブリッドが
来ていたと思う。

>>39
プリ薄って保険が存外高いらしいなｗ　ものすんごエコタイヤでグリップ無いのに、
出足が良くて、そのくせ重量は重いからだろう。

両方に乗った俺が来ましたよ

インサイトは表示が面白くてゲーム感覚
足回りはやや硬い
発進のときにエンジンがかかるブルッという振動が
気にすれば気になりだすレベル
後方視界は不安なほど悪い

プリウスはいつエンジンに切り替わるか分からないほどスムース
表示パネルが真ん中にあって運転中はみられない
足回りは柔らかい
後方視界は不安なほど悪い

結論
レンタカーで乗ってみな
それぞれ面白い

でも
買う気にはならない

>>146
家庭で停車時とか安価に充電できる状況にあるのに充電せず、走行時に高価な
ガソリンを消費して充電するっていうのは確かに不経済だけど。

＞長距離走行以外はガソリン要らず
こうにはならんだろ。モーター単体でも、ガソリンエンジンでも走行できる
ということは
モーターで走行時 → エンジンの重さぶん、航続距離が落ちる
エンジンで走行時 → モーター、バッテリーの重さぶん、燃費が悪くなる。

>>148
認定しないでくれよｗ

ハイブリッドが作れないメーカーはオモチャに毛が生えた程度の
電気自動車を出すそうだ
充電池の電気自動車など使い物にはならないのは周知の事実
省エネどころかバッテリー上がりの大渋滞を引き起こす原因
自己発電できないとエアコン等稼動するとあっという間にアウト

>>149
リチウムイオン電池って自動車用に使えるのか？　

昔のイタ車並みに発火事故が多そう。
まあそのぐらい元気があったほうがエンスーなファンも増えるかもしれんけど。

>>150
マツダには水素ロータリーがある

新型アクセラのアイドリングストップってどうなんだろ?てかまだ出てないんだっけ?

>>157
インフラ整備が必要だから、水素ロータリーはまだまだじゃないかねえ
スバルの方はＲ１ＥＶの話があったけど、トヨタ傘下に入ってどーなったか分からんし

おれ、一様ブリウスのオーナーなんだが、セカンドカーにインサイドも買おうと思う。

センターメーター見れないやつって走行中に左サイドミラーみたことないの？　バイクとかあぶなくね？

プリウスのセンターメーターは
公式ページのインパネ写真を見ると見にくそうに見えるけど
実際に乗るとこんな感じでとても見やすいです
鏡使って遠くに見せてるので焦点の移動も少ない優れものです
ttp://prius.la/albums/user/35/35_163.jpg

どんな使い方でもハイブリットカーが燃費良いっていう訳じゃない。
これからは自分の車の使い方によって、燃費の良い車を選ぶようになるんだろうな。環境負荷の話は別として。

毎日10キロ程度の買い物に使うなら、電気自動車が良いだろうし、
片道30キロの高速道路通勤であるなら、エコディーゼル搭載車とかが良いだろうし、
営業とかで一日中市街地を走るのであれば、ハイブリットカーかな。

>>153
>家庭で停車時とか安価に充電できる状況にあるのに充電せず、走行時に高価な
>ガソリンを消費して充電するっていうのは確かに不経済だけど。

電気代は安いけど，電池のエネルギー密度がガソリンに比べて圧倒的に低いんだよなぁ．
リチウムイオン電池でガソリンの　1/100　程度．

トヨタ嫌いなんでホンダ応援しる

どんな場面でも最新のCVT低燃費車で慎重に運転するのが一番エコだぜ。

>>160
どんだけ金持ちなんだよ！！イラつくぜ！？

目くそ鼻くそだろうが、奥田クオリティのトヨタは１０年分いりません。

ハイブリッド車って言っても、使ってるうちに燃費が悪くなってくるらしいな
初代プリウスとか電池交換しても回復しないとか何とか…

>>149
リチウムイオンは資源争奪なんで、量的には日本は厳しいな。
小さくしたり取り出したり寿命伸ばしたりする技術的には
日本は相変わらずtopだと実感してるｗ

>>166
実燃費18.6ｋｍ/ｌな俺のデミオｻｲｷｮ

ハイブリッド車初の単月販売台数１位がほぼ確定か。すげーな。
ざまぁトヨタ！　ってやつが多いだろうな。

>>67
シトロエンは昔からこのデザインだな

>>163
ハイブリッドを商用車で展開すれば良いのにね
距離走る商用車の方がメリット大きいし、台数多い企業ならハイブリッド商用車への切り替えでコスト削減して、業界内での競争力を高めることができる
低燃費商用車は設備投資する気にさせる商品だと思うがなあ

>>167
一応を一様と書くやつが君には羨ましく見えるのか？

ホンダの車のイメージ

壊れやすい
ボディーぐにょぐにょ

トヨタの車のイメージ

おっさん
派遣

>>169
初代プリウス（中古）オーナーだが、
使い込めば使い込むほど運転する側が熟練して行くので燃費は上がってるがな。
現在9年目、10万キロ（ただしバッテリーはどうやら2個目で7万キロ）

>>155
>自己発電できないとエアコン等稼動するとあっという間にアウト

ヒータが特にダメだろうね．内燃機関や燃料電池なら排熱利用できるけど，
電気自動車は，電気エネルギーを熱に変換するなんて罰当たりなことをしなければならない．

>>175
しかもインサイドって書いてあるしな

プリウス満タンで２３４３ｋｍ走り、その平均燃費は４９．１ｋｍ／Ｌ
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=6632;id=epv1710

満タンEMV燃費（車載コンピューターによる平均燃費表示）が４０ｋｍ／Ｌを超えた人は結構いる。
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=11&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=14&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=15&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=17&mver=0

え〜！インサイトよりも前に、SUZUKIのツインがハイブリッドで100万円台を実現してたよ。

中南米みたく、
ガソホールやエタノールで走る車を普及させるほうがエコでないか・・？
エタノールは沸騰都市ブラジルみたく余剰サトウキビから生産したり、
日本のバイオ技術なら廃材からでもエタノール生産できそうだし。

>>164
エネルギー密度の高いモノが動力の自動車が、ガソリン自動車だったのね。

EVやってる

デザイン的にホンダの圧勝でしょ。トヨタのここ10年ぐらいデザイン最悪、これじゃ買わない。

仁義なき戦いのテーマ曲

パーーワパワパワ
パーーワパワパワ
ベベベベーン　シュワシュワ
ベベベベーン　シュワシュワ
チャララッチャー
チャララッチャー

>>182
バイオエタノール燃料は目詰まりの不具合が多数報告されて、ちょっと微妙な雰囲気になってきた

>>185
今のホンダのDQNフロントマスク嫌いって人多いけど。
だからってトヨタがアリなわけじゃないけどなｗ

でも正直インサイト、前から走ってきたらオデッセイにも見えてしまう。
インサイトユーザーは極悪燃費のミニバンと同一視されたくない人もいるだろうし、
ちょっとコレはよくなかったかも。

>>185

インサイトのプリウス化が止まらんのだが

トヨタの酷いところ

エコカーの代名詞としてプリウスや、その他の車種を少量だけ生産。

決して、ハイブリッドをメインに考えなかったこと。

>>164
プリウスのプラグインハイブリッド実験車は、一晩の電気代10円程度で、約40Km走行可能だったかな。
ガソリン価格や今のハイブリッド車価格+増設電池分を考えても、充分ペイするな。

カブと軽トラになら金使ってもいいなー。

>>191
一晩充電してたった40キロしか走らないのかよｗｗｗ
売るなよそんなゴミｗｗｗｗｗｗｗ

公称で40kmだと実際は街乗り25km程度かな。
俺の場合毎日充電しても電気だけでは走れない、か・・・。
次は完全電気自動車かそれに準ずる車にしたいんだがなー。

>>191

で、ハイブリッドってエコロジーやエコノミーの面から言って、本当にいいの？

ハイブリッドなんていう、なんちゃってエコカーなんかどうでもいいから
さっさと、電気自動車か燃料電池車を安く売れ。

もう自転車でいいような気がしてきた
エンジンは自分の体で燃料は食い物だ。
一日の連続走行距離は100km、一晩の充電でおｋ

>>190
つか、ハイブリをメインにして全体の販売価格を大幅に上げて
（例えばカローラ200万から、ヴィッツ180万から）、売れたと思う？
ホンダも技術を持ちながらこの10年、躊躇して本格的には参入できて無いのに。

>>181
マーチはどうだっけ?　あの方式のハイブリッドならすでに結構ありそう。

形が嫌なんだよね。

電気自転車の規制を緩めて
高性能化させたらもっと効率のいい移動手段になる

ＣＲ-Ｘ(ＣＲＺ)でたら買う

>>200
e4WDか？
さいきんやっと使い物になってきたな

>>193
ｶﾞｿﾘﾝ10円で40km走る
って考えると欲しくなるけど…

一回でたったの40kmでは確かにｲﾗﾅｲかもｗ


つかﾄﾖﾀって聞くとどうしてもｵｯｻﾝ臭い感じがする

ﾎﾝﾀﾞだとやたらと環境騒音技術に力を入れている感じ
そんな自分はﾎﾝﾀﾞ派

運転席かっこいいよね 未来カーぽくて
セダンじゃないから買わないけどね

エンジンと値付けは本田の方が上手い
内装と量産化はトヨタの方が上手い

でも一般的な消費者なら安さに飛びつくだろう
どれだけブランド力で勝負できるかがトヨタの課題

こうゆう車って、事故ったとき、
救助の人に感電の危険はないの？　

>>196
現時点では「消費者」から見れば、まあそうだろうな。

消費者がある長期間使えば、使うガソリンの量が少ないからエコロジーだし、
ガソリンの量が少なければ、CO2排出量が少ないからエコノミーだし。

その製品を作るためと、廃棄後の処理のためのC02排出量を考えると、単純に
エコロジーとは言えないんじゃ。

ハイブリッドカーは本当にお得なのか？
http://maniax.k-arts.net/special/200705-hybridcar/200705-hybridcar.html

トヨタ車のデザイン劣化が止まらないわけだがｗ

下請けを切り続けた日産は結局鳴かず飛ばずですか？

>>198
タイヤが滅茶苦茶磨耗しますが。

>>188 ホンダは昔からフロントマスクを似た感じにするからなぁ〜

軽自動車でハイブリッドだしてほしい…(´･ω･｀)
120〜130万くらいなら買いたいな

>>215
それ出すとこが１人勝ちじゃねかｗ
ダンピングするなと業界からフルボッコされそーだが。

>>215
小さな車体に大掛かりなバッテリーやモーターをつけたら車重が1トン超える。
軽のエンジンで効率よく回生充電できるか謎。
素直に5速マニュアル買っとけ。

>>210
プリウスだとガソリン車を買うより、トータルでの維持費は高くなる
だからインサイトは多少プリウスより性能が落ちても、本体価格が大幅に安いので、プリウスよりトータルの維持費は安い

あと、一回車検を通して次に電気自動車を買うべきだな。
あるいは、最後に乗る化石燃料車として最新恐竜車に乗るべき。

ハイブリットみたいな中途半端な車は商用車で使えばいい。

>>198
最高の動力源は動物なんだろうな。

トウモロコシからバイオ燃料を作って、自動車で走らして100Km移動するより、
トウモロコシを直接食べて、自転車で100Km移動した方が、エコノミーだし、
エコロジー。

まだまだ維持費高い　最低10年でどれくらいかかるかな

>>210
なんにしろ、4月になってハイブリ取得税10万引きにならんと、
インサイトとフィットを比較したとしても距離走る人でないとフィットの
勝ちではないだろうか。

どうやら車不況は終了したな

プリウスやクラウンのマイルドハイブリは乗ったことあるんだが、アクセルちょっと踏むとモーターがドンと立ち上がるのでちょっと怖いんだよな。
そろっと走り出すときに特に怖い

お前らとやかく言う前にインサイト試乗してみろ

ホンダにハイブリ作るの10年早いって気付くからよ

俺、宅配の会社やってるんだが（軽貨物）１０台持っていて一日の走行距離は平均８０ｋｍ
朝の８時から夜の９時過ぎまで稼動しているが電気自動車が出ればよいと思っている。

>>225
10年後にはハイブリットなんか一台も走ってないだろ。

>>220
さあドロンジョといっしょに自転車発電機？をこく作業に戻るんだ。
おらぁ三菱アイミーヴさ載って華麗にドライヴだ。

>>227
売ってないというのは考えられるが確実に走ってるだろ

>>140
たしかもう年度内生産分は完売してるはず。
追加生産決めないと買うことは出来ないんじゃね？

>>220
電気自動車はバッテリーの劣化がなければ、最高のエコカーだね。
充電する電気が原発や自然エネルギーで作られているなら。

>>227
1997年に発売されたプリウスの初号機が未だに現役なんだし
10年後なら普通に残ってるだろう。

アンカミスった。
>>228
ね。

>>231
原発は冷却水に使っている海水を熱を持ったまま放出して生態系に影響を与える。
自然エネルギーが何をさすか知らんがLNGだったら運搬、高圧での貯蔵にエネルギーがかかる。
バッテリーの劣化は避けられない。

今年はついに、
自動車メーカーの新卒採用予定人数が
機械系を電気系学科が上回ったそうだ。

将来は本格的に電気自動車の世界になるかもね。

>>132

リチウムイオン電池は日本がリードしてるのではなくて特許そのものを
日本の会社がもっている。(旭化成と東芝の合弁会社)
次世代燃料電池も東芝でもう生産ラインにのってる。
耐久試験や落下試験、発火試験などのデータ取りの段階だが、製品
自体はもう発売できるとこまできてるよ。

>>10
確かにそれだけで欲しい気がしてる。
完全な電気自動車だったら実車見ないで買っちゃう。

>>225トヨタ社員？

んでトヨタとホンダ以外のメーカーはどすうるのさ？
もう客なんて来ないよ。

>>239
先週日曜日マツダのディーラー超やばかった...
簡易ハイブリでいいから、この時期に出すべきだと思うのだが

エブリーを5年で15万キロ乗ってしまう俺に向いてるのかな？

>>191
電気代は安いのよ．でも電池のエネルギー密度が低くて，
現行プリウス（ニッケル水素）なんかは満充電で7kmしか走れない．
プラグインハイブリッドでは電池の種類も容量も変えるだろうけど．
でも，日本ではガソリンや航空燃料は輸出するぐらい余っているので
これ以上節約する意味もないような…

日産はゴーンが来て、ハイブリッドの開発は潰された、会社が潰れなかっただけ良かったが、本来なら責任を追求されるべきだが社内でだれもできない、ただこの不況で存在感をましてきたのは、さすがだがw

>>234
排水が暖かくて排水溝の周辺だけ魚介類の成長が若干早いってだけだろ。
一般の工場排水も魚が群がって似たようなもんだ。

>>160
一様ってなんだよ。
一応（いちおう）っていいたいの？
頭わりい・・

ばぐ太はまだ二代目プリウス乗ってるの？

>>244
プランクトンの増加による赤潮発生などそんな単純なものではない。
風が吹けば桶屋が儲かる。

日産、マツダ、三菱は脂肪か・・・

マツダはロータリーモーターを。

インサイトは俺様の視野に入ってる

対決を煽れば煽るほどにプリウスが売れるという構図か
初代のときもそうだったしどうせ買うなら本格的な奴の方が満足度は高いからな
単純にエコだけ考えるなら環境コストの高いハイブリッドよりコンパクトカーの方が上だし

別に無理に電気で走らせなくても空気圧でもなんでもいいじゃん

プリウスはスピーカーからで良いから音を出して発進するようにして欲しい。
駐車場を歩いていてエンジン音無しに発進してくるプリウス怖いよ。

　プリウスみたいなボディラインはいまいち
むかしのサーブみたいなフォルムのが好き

電気自動車ほしい
モーターだけの音や加速を楽しみたい
国はいくら補助してくれるのだろうか？

>>1
初代インサイトは無視ですかそうですか

マツダは水素ロータリーを早く実用化を・・・・


と言っても、水素ステーションのインフラ整備が必要だから国の支援が無いと無理だね。

こりゃ、日本のカーメーカーはトヨタとホンダに収束しそうだ。

>>236
> 次世代燃料電池も東芝でもう生産ラインにのってる。
何でそんな嘘をつくんだ。東芝の奴はエネルギー密度があまりに低くて電気自動車用には使えない。
自社HPでも建設機械やバッテリーフォークリフトとかその他の用途と発表しているが。
将来は電気自動車にも対応したいと言う程度でまだ何も開発できていないようだが。

ttp://www.toshiba.co.jp/about/press/2007_12/pr_j1102.htm

>>236
あれ、次世代燃料電池だってか。何の話してるんだおまえｗ
電気自動車と関係ないだろう。

ハイブリットの先駆者プリウスか後追いの洗練されたインサイトか
俺ならプリウスに敬意を払いつつ安価なインサイトの方を選ぶ

>>257
>ロータリー
ロータリーエンジンの発電機を積んだ電動自動車を開発すればいいのでは？

つまらないの一言しか感想はないな。業務用車にはいいかもしれない。

やっぱ男だったら顔は大事だろ。
尻より顔のが大事。

ブレーキとハンドリングも大事。
パッシブセーフティの基本だろ。

>>257
現状では水素ロータリーへのインフラ整備こそ国が税金投入するべきではないかとおもう。
ぶっちゃけＣＯ２などに際しての欠点が見当たらないから(燃費はしゃーないとしても)。
まぁトヨタがハイブリッド→電気に移行しようとしてるだろうから意地でも国は手を出さ無そうではある。
日本が先行してるから今のところガソリンハイブリッドだけど、いずれはクリーンディーゼルや水素の方が大きくなりそう。
技術的に可能かどうかわからないが、海水から水素作れたら無尽蔵なほど燃料はあるわけだし(使いすぎはアレだが)。

>>257
燃料電池とモーターじゃなくて、水素と酸素を爆発させるんだよね。
普通のレシプロ機関でもできそうだが、何かロータリーにメリットがあるんだっけ？

静粛性はどっちが上？

トヨタはパテントで固めてなかったのか。

水素ロータリーよりホイールモータのほうが
実用化が先と言う気がするな。

縁石ぶつけるともう走れない（´･ω･`）。。。

>>44
プリウス初代モデルの一番の初期型は
バッテリー交換無償制度がある。
これはものすごくありがたい。

>>264
水素を作り出すエネルギーはどうするの？現状は電気分解じゃね。
だったら電気エネルギーをそのまま使った方が効率が良いかと。

まあ色んなタイプのエコカーが出てきてくるのは大歓迎。
プリウスもインサイトも、ガソリンエンジンのハイブリットカーだけど、
システムの方式は違うしね。

プリウスの最大の弱点はトヨタである事、だろうな。

インサイト189万円から、らしいけど
この価格まで落とせるなら軽のターボ車が140〜150万円台だからNA軽50馬力台にモーター10馬力と組み合わせて超燃費＋ターボ並みの走りと言う理想のベーシックカーが出来るんじゃない？

それとも技術的な面で、それほど期待出来ないのかね？

電気自動車が云々言ってる奴って絶対普段自動車乗ってないだろ
あんな退屈そうなものただでもいらんわ

エコカーだからガンガン走ろうって感じがするから全然エコにならんと思う。
控えることをしなくなるからむしろ消費量増えると思う。

＞＞210
アリオンは燃費10行くからその時点でアリオンの勝ち。

もう有線車でいいよ

エコディーゼルは触媒の劣化がなければいいんだか。
40万円以上の特殊触媒を交換しないと
車検に通らないとか言われたら。

マスゴミは他の分野ではリサイクル煽っておいて、自動車だけは新品買わせようとするのは何故なんだぜ

くだらねｗ
そんなもん作るより社会を滅茶苦茶にし、
派遣と下請け中小の方をどうにかしたほうがいいよｗ

自社製品の公害対策してアピールされてもねｗ
世論的に車なんてあんまり必要ないって突きつけられてる訳だしｗ

もっと違う需要に答えたほうが会社にとってプラスなんじゃねｗ

やる事成す事似たり寄ったり、トヨタ≒ホンダ

ただ、１０年以上の量産実績があるメーカと生まれたばかりのメーカを比較するとね（ｒｙ

プリ薄を運転したことがあるが、あれは車を完全にアシと思えるヒトじゃないと許容出来ない
と思ったね。何もかもが違和感だらけで、少なくとも走りを楽しむとか、趣味の車では無い。
200万円以上も出してあんなの欲しいとは思わないね。

文太がプリウスとしたら、インサイトは誰？

>>272
インサイトからハイブリッド用の余分な電気系統を外せば最強!

>>280
いやいや本田さんはず〜っとハイブリッド出し続けてますよ





ただ売れてないだけです

>>281
普段は何に乗っているの?

プリウスに一回乗ったが十分楽しかったよ。

軍用だとガスタービンのハイブリットが出ないかなと
普段は、ガスタービンで発電してモーター駆動
スピードを出したい時は、ガスタービンから直接動力を得るという感じで

>>280
ホンダはシビックや初代インサイトなどでかなりの蓄積があるから
今回のインサイトや次のフィットハイブリッドを期待されている。
話題にも上らない日産はその蓄積が無いのさ

ま、後出しで性能が飛びぬけているわけじゃないから
値段で勝負するしかないわな

この流れで車も価格競争になったら
日本の製造業は・・・

>>24
エゴ走り、運動性能では無いと思うけどねぇ（ｗ

変なメーターでもついてんのか？アレ　＞プリウス

>>130
３ナンバーと５ナンバーって維持費そんなに違うか？
いつの時代の人なんだお前は

維持費の大きな違いというのはナンバーではなく排気量で変わると思うんだが？

>>285
１回きりかよｗ
何が解るの？１回ならどんなクルマだって新鮮で楽しいだろ。

お前が何に乗ってるのか答えろよ。
つまんねぇ糞車じゃないといいがなｗ

まあなんだ。


カブの燃費超えてくれないと買う気しね。

ｵﾏｴﾗ


エスティマHB？本当にHB？の事も忘れないでやってください

燃費かわんねーのに「ハイブリット」の名前を付けたトヨタってやっぱ凄い

>>177
同意、11型８年経つが、まだまだ伸びる余地あり。

みんなとにかく買ってくれ。日本経済を救うんだ。

>>15
エコにこだわるんなら公共機関使え、と

インサイトいいよインサイト

なぜかって、200万割込んでるから今国会審議中の予算案が通れば
減税対象になるんだよ

>>291
未だ車にステータスを求めている人ですね。わかります。

>>291 平日は主にベントレーのアルナージ、休日はその日その時の気分で、フェラーリ５９９とヴェイロンとムルシェラゴで使い分けだよ。

感覚がまるで違うから、一度だけだけど楽しかった。

週５日通勤、往復渋滞と
週１回ドライブ長距離に使うには
今乗ってるガソリン車でいいや…
インサイトは正直欲しくなったけど
きっと後発の方がもっと良いはずと、様子見。

安いほうが勝つわ

車にステータス求めない男なんてつまらんと思うがな
まあ考えは人それぞれだけど

日産(笑)

>>301
車を実用品と考える地方民にはありえない発想。
こっちじゃ車は実用品だから、トータルコストとペイロードが重要になる。
結果、軽・コンパクトと3列シートの大型車に二極化するんだよ

>>300は賢いな

うわーここにもトヨタの工作員が…消えろよマジで…

>>301
逆ステータス効果が表出してきている。正社員がクラウンに乗り変えたくても
同じ職場の派遣社員の目が気になりカローラにするなんてのが具体例。

まあ車がステータスとか俺だって馬鹿らしいと思うけど都心でもないのにチャリ移動がダサイのは事実

「デザイン酷似論争」って・・・・ホンダのCR-Xって見たことあるのかなぁ。
プリウス2代目が出た当時、トヨタ店に行ったら、そこの人が「CR-Xのパクリですね」と、自ら言っていたよ・・・。

Fitにハイブリット搭載されたら買いたいけど、自分も遠からずトヨタ系の会社なので、買えないな。

トヨタから受注している、ある会社が社員に対し、トヨタ系以外の車買った人には、
駐車場とか、通勤手当が減らされたからな。

まあ、このご時世に自社以外の車買う人は、かなりの裏切り者扱いだろう。

３、４年に一度バッテリーをかえなきゃいけないってホント？

ハイブリッド
燃費がイイのは新車購入して
最初の１年だけ。
月日を重ねるごとに落ちてくる。
ちょっとだまされた気分。

当方会社で両２台所有
最初の車検時、つまり
新車購入から３年で、
プリウス実走行１８ｋｍ→１４〜１５ｋｍ
ハリアー実走行１５ｋｍ→１０〜１１ｋｍ

タイヤ交換後も燃費カイゼンされず、
電池の劣化？

>>309
それ普通の鉛バッテリーだろww

>>264
>ぶっちゃけＣＯ２などに際しての欠点が見当たらないから(燃費はしゃーないとしても)。
水素脆化という，金属をぼろぼろにしてしまう問題があるよ．
それに，今のところ水素の主原料は石油・石炭・天然ガスなどの化石燃料なので，
温暖化信者が言うところのクリーンでもエコでもない．
海水の電気分解による水素生成は，電気エネルギーを貯蔵・運搬可能な水素に変換しているだけで
海水からエネルギーを取り出しているわけではない．

>>310
燃費落ちるってあんまり聞かないな。空気圧かと思ったけどタイヤ交換後も
変わらないなら違うなぁ。
タイヤはエコタイヤ継続して使ってる？

プリウスの利点ってもう高いことしかないな・・・

インサイトの方が初心者に優しい車だそうな。
試行錯誤しなくても、だいたいスペック通りの性能が出る。

中古のミッション車買った方がいいみたいね

両方見てきたけど、ぶっちゃけホンダの方がいいかもな

>>60
タイヤなんてしょっちゅう変えるもんじゃないし。

残念ながら
トヨタ＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ

ホンダはF1撤退の処理をしっかりしないと未来はないぞ
世界的なスポーツで醜態を晒したホンダはもはやヨーロッパでの評価は地に落ちてる

いきなり無責任にF1撤退したために、イギリスの工場で働くホンダF1チームのスタッフが反乱を起こす始末
金だけ出せば済むというそのホンダの姿勢が露呈してしまった

こういうバカ企業がいるから日本人が嫌われるんだよ

2chでは、とっとと日本捨てて海外へ引き払って日本への貢献度は少なく、規模はトヨタより小さいのに
トヨタと同等数の期間工を切ったホンダは擁護され、国内製造メインで日本貢献度高いトヨタは叩かれる不思議

アメリカで記事になってたな。今のガソリンの安さだとハイブリッドで元を取るのに何十年かかるとか

また出てきたｗトヨタのアホ工作員ｗ

シトロエンのＣ４クーペが同じような尻をしている件について

トヨタのアイキューも忘れないでください＞＜

どっちも買わないけどな。ダサい。
車買う時はデザイン９割ぐらいで決める。

>>303
言えてる。
先日、親戚のプリウス乗りの家のお嬢さんが留学のために海外に行くことになったが、
プリウスでは大型スーツケースと同梱荷物が載せられずにウチのオデッセイを出した。

「そんなの荷物は宅配便で空港に送ってリムジンで行けばいいじゃない」と思うかもしれないが、
ウチの最寄のリムジン停車場所まで車で送る時間とほぼ同じ時間で国際空港に着いてしまうのだｗ

>>321
あっちは税制上の問題からガソリン代が40円位だからな。
欧＝日×２＝米×４位だったか

なんでもかんでも
『トヨタの工作員』
でかたづけるバカ２ｃｈ脳の人がいるねｗｗｗ

なんの根拠もなく、『ホンダの方が良さそうだね』っていうレスしてる奴が一番工作員ぽいけどｗ

ホンダの無責任なF1撤退の仕方は、ホンダの企業体質が現れてる。

つかモタスポ板見てこい
トヨタ工作員なんて言ってるバカ２ｃｈ脳野郎はもう絶滅してるぞ

馬鹿toyotaは2007年にどんなF1日本GPを開催したんでしたっけ？ｗ馬鹿工作員さんｗ

臭っ！！ >>328

ハイブリッドのＣＲ−Ｚが出るみたいだけどハイブリッドにするとスポーツカーで重要なライトウエイトの部分が無くなってしまう
モーターの出力をターボエンジンのように使うのはわからなくも無いけど
ライトウエイトでコンパクトが魅力だったCR-Xの後継車でやるのは間違っていると思う

うちはドライバー３人居るからとりあえず３台予約した

新型プリウスがクソなのが分かったので去年の9月に旧型プリウスを買ったのだが，
インサイト待っとけば良かったなぁ。

しかも減税とか購入特典とかまで・・・。なんと間の悪い。

町乗り４ＷＤで出してください
通勤路が凍るからね〜　助かるのよ

派遣ギリやってF1続けるトヨタには何も期待しないｙｏ

>>333
旧型プリウス自体もインサイト対抗で値下げだしな。
間が悪すぎｗ

トヨタの本性
ttp://www42.atwiki.jp/kusotoyota/

どんどんやれｗ

本来ハイブリッドなんて貧民のためのもの
金持ちがガソリン車、貧民がハイブリッド
それでいい

アホホンダは、インサイト売るために、フィットの燃費さげるだろう
（なんか新機能ごちゃごちゃつければすぐ下がるべ）

>>25
情弱の小金持ち。

LCAとか考えたら、はっきり言ってこんなのエコでも何でも無いからなｗ

高いから買う買わないとか言う奴が環境云々言うな。黙って中古の軽乗り続けてろって。

きれい事ばっかり言ってる自動車メーカーに未来は無い
まず、乗用車の大排気量車（2L以上）の製造中止
最高速度120Km以上のスピードメーター廃止を実行しろ
話しはそれからだ

ハイブリッドってさ
車用車でもなきゃ元取れないでしょ？

まあ、初代に比べると並の車に近づいてきたな＞インサイト

ハイブリッドの難点の１つ。
停止時に貯留電気が減った場合⇔満タン時や
アクセルオン⇔オフ時にガソリンエンジンが
絶えず始動⇔停止を繰り返すのだが、
そのたびに振動をともなった
ギクシャク感が出ること。

>>319
ホンダはF1撤退の処理をしっかりしないと未来はないぞ
世界的なスポーツで醜態を晒したホンダはもはやヨーロッパでの評価は地に落ちてる


凄い、F1を制してきたホンダの歴史何も知らないんだなｗ
もう、モータースポーツ万歳の風潮じゃないんだよ。
F1自体、馬鹿野郎共に大金を垂れ流しているだけの意味無しのお祭りになってるだろ。
ホンダはキリの良い所で縁を切っただけ。
大英断だろ、F1続ければホンダ社員＆関係者に更なる痛みを強いるからな。

なんでトヨタは続けるかね？F1に大金捨てるくらいなら派遣に給料払えるだろ。

見た目はプリウスのそっくりだけど
何か違う・・・

この感覚は韓国や中国の
コピー品見てる感覚に似てるんだよな

焼き肉レジェンドで勝負すべき

>>342
ステップワゴンとかノアみたいな８人、９人乗りの大家族向け乗用車を２Ｌ未満に制限すると
燃費は逆に悪化して環境に悪いぞ

ＴでもＨでもない自動車メーカー社員だけど昨日乗ってきた
技術的には圧倒的にプリウスなんだろうけど
売れるのはインサイトなんだろうな
ホンダは技術力がないけどニーズに合わせたのを作るのがうまい
うちはハイブリッドも電気車もなんもしてないからやばいと思う
早く爺氏ねよ

>>345
トップ以外は周回遅れとかあった気がする

>>349
・・・。

マツダか！

3代目プリウスは形がなー
インサイトのが格好良いけどディーラーの質が悪すぎ

渋滞したときに、エンジンを切ったまま待ってられる
ハイブリッドカーのメリットはこれだけ。でもこれが大きい。

>>349
日算子房

>>350

お前の知識はその程度なのか？
ターボ時代も知らないのか･･･
ホンダエンジン対策でレギュレーションが変わって行ったＦ1･･･

>>345
Ｆ１は新社長に就任したプリンスの趣味であり悲願だから優勝するまでは続けるよ

それとＦ１辞めても派遣に金払う分けないだろ
仕事もないのに賃金だけ払う意味がわからん
Ｆ１のような世界的な宣伝効果もないし、仕事もないのに派遣に金だけ渡すなんて下手すりゃ株主代表訴訟食らうような話だろ

日産はEVやってるし…スズキは昔ハイブリッド（ツイン）やってたし…三菱はEVあるし…マツダ…

>>351
北米ではハイブリッド売ってるし、水素ハイブリッドのリース販売も始まってんだけどね…

本格的な国内投入は2010年代初頭だそうだから…

>>355
あれって、ターボ末期のころじゃね。
フジテレビで放送し始めた頃。

マツダは水素ロータリー

>>325
あんたみたいなお客が少なくなった

なんでスズキはツインなんだろう。
そこはワゴンRだろ常考

仁義なきハイブリッド抗争、を指加えて見てるだけの他メーカーは末期だろ

ああ…独自の技術を使った、シリーズ方式ハイブリッドね。
EVなら過去にボンゴEVの販売実績もある。＜マツダ

ただ、現行ラインナップに無いと言う意味では、>>349が言うのは日産かマツダかスズキ…だろうね。

あれ？ヌバルはスルー？ｗｗ

>>365
スバルとダイハツはヨタの手下ABなんで除外っしょ

スバルの社長は「爺」というほどじゃないし…スズキｗ

淫祭都が何だって？

F1なんかみんなやめちまえって言ってるよ
もう培った技術を一般車に活かすとかそういうの無くなってるから
完全に宣伝のみ　宣伝のみで５００億はない

>>36
http://www.j-tokkyo.com/2000/B60L/JP2000-092611.shtml

温暖化ってのが怪しくて、実は寒暖の差が大きくなったくらいにしか思えない。
空気がない他の惑星のようにね。
結局エコって何なの？ってのが本音。

たいして広告効果も上がらないのに趣味でF1続ける方が株主代表訴訟くらったりするんじゃないのかねー？ｗ

>>367
スパイラル社長「爺」に見えた俺は車にうとい

見た目はプリウスが好き

会社はホンダが好き

でもゲームにホンダ社が出ないのは寂しい。

スバルはトライベッカ投入しなくてよかったな

ホンダとトヨタで同じ排気量の車におなじ時間のったとして、
ホンダがいいっていう人はいないんじゃないか？燃費なら軽だろうし。
なぐってみて堅いほうに乗ることをおすすめしますよ、死んじゃうから

>>362
洒落で作った実験車両みたいなモンだから。
元とる台数生産して終了するまで、熟練工が見習いに仕事教えるための教材としてらしい。

ただ、バッテリー降ろして、4ATの軽自動車として乗れば良しだよ。
ノーマルは5MTと3ATだからな。

ホンダの最近のCMは層化の仄めかし臭が強くてやな感じ

トヨタの「エコ替え（買えｗ）」CMよりマシ

今のクルマ乗り潰したらインサイト買うよ。

本気で売りたきゃミニバンに付けないと。
ストリームとかウィッシュに付ければある程度売れると思う。
ハイブリッド欲しいけどあの形に躊躇してる人は多いと思う。

>>346
そして起源を主張するのもそっくりｗ
「リアの小窓はCR-Xが最初だ！」
とかね。ホントはミニカスキッパーなのに・・・
ttp://ameblo.jp/reomiku/image-10183867442-10123897633.html

>>369
そうだね…
F1で培った技術は少ししか進歩しないし少しの技術が凄い高くなって庶民には買えない値段になってるからな
レースは頂点まできてるから技術はもう進歩しないよ

>>381
アルファードとエスティマについてね？たしか

>>384
ハリアーにもある

軽自動車の規格を880ｃｃ　88psで
車体を10ｃｍ程度スケールアップさせてくれたら
簡単に売上が上がる・・・気がする

フィットのハイブリットも出るんだよな

>>376
そもそも、インサイトとプリウスはクラスが違う。購買層は被って無い。
ハッキリ言って、インサイトを買うならフィットをお薦めする。
燃費もエコでも維持費でもフィットが上。

>>376
いや、人轢きたくないから、見切りが良くて、走行性能まともなの選ぶわ。
この基準で言えば、プリウスは失格。
緊急時の急ブレーキ、急ハンドルでの制動・制御がむちゃくちゃ。
後ろとも見えないし。トヨタの車全般にいえるが、前方視野が妙に狭い。

2台車持っていて、4年乗っているキューブを買い換えようと思っているんだけど
スズキの２Ｌなんてあんのな。スズキ車は乗ったこと無くて
ヨタのアイシスかインサイトかＳＸ４　どれにしようか迷っています。

>>351
あそこは拘り続けたロータリーエンジンで水素を「燃やし」走らせる開発してるじゃないかｗ
あの発想はマツダならではだな…

SX4の2�gは5月？のMCでなくなるらしいよ
うわさだけど

現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m
次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ:546N･m55.7kg･m


ｲﾝｻｲﾄ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 78N･m8kg･m（笑）

F1の技術は具体的にではなく、F1で新技術を開発する手法も含まれています。
その手法を汎用に生かすという意味でF1で開発をする事は意味あります。

インサイトは新型もダサいしハイブリット機構もプリウスより遅れているんだよね…
安いだけが売り物のしょーもない車だな。
まぁトヨタのハイブリットもプリウスとエスティマ以外ゴミみたいな物だけどｗｗｗ

コーナーのスピードで勝負が決まる今のＦ１はホンダのエンジンが生かせないね。
直線はフェラリーよりもホンダの方が断トツに速かったけど・・・

>>392
そうなんですか、�d！でも、インサイトとＳＸ４は興味本位で乗ってみたいなぁ。
今週　買い換える予定なんでホンダでも行ってみるかな・・・

遅れてるって？考え方が違うんだけじゃない？

SX4は値引きが凄いらしいというウワサがｗ売れてないからねｗ

>>346
フォルムともかく、リアのマークの付近の造形まで似せてくるのはどうなんだろ？
ホンダにあの形に、マークの上を盛り上げてる車種が他にないんだが・・・

プリウスの価格なんてファミリーカーの枠じゃないし。

>>395
プリウス、エスティマは街乗りハイブリッド。
ハリアーは高速走行型ハイブリッド。
一応切替え出来るけど、効果は微小。
ハリアーハイブリッドの加速はSUVには必要ないくらいに硬派。

ホンダって世界だと売り上げでヒュンダイに負けてるんだな
何かがっかりしたというか、ショックというか複雑だわ

>>390
選択する車種と言うかジャンルが違うw
SX4は乱暴な言い方すれば、スイフトのワイド版。大人しめの車に仕上げている。
でも、足回りが良い意味で固めてあって、ワインディングの爽快感はスイフトよりSX4の方が上。
で、後部座席や貨物空間狭いぞw　それに1.5Lの方がアクセル操作に対してクイックな反応。
高速とかよく乗るとか、ESPとかの装備欲しいなら、2Lの方が良いけどね。

Isisってミニバンだしな。それもBピラー無しで車体の歪む奴。

プリウスとインサイトを並べて、両方のフロントマスクとバックライト周りだけモザイク(？)をかけて比べた画像があったよな

フィットハイブリッドって、ラゲッジスペース確保できるのか？

インサイトとプリウスのケツのフォルムが似てるのは、
「あの形にならざるを得ない事情」だと思ってたのだが。

>>403
生産も販売も国内より海外のほうが圧倒的に多いって企業

>>390
アイシス？オーリスあたりと間違ってない？

インサイトの発売は、このタイミングじゃないと絶対駄目だよね。
面白いなぁ。

>>393
まじ？それ

じゃあ今度のインサイトはクルーガーとかエスティマと同じでなんちゃってハイブリッドって事？

>>406
そんな事情は無いな。空力的にも不利だし。
他のクルマとは違って見えて目立つ、それだけ。

>>406
後部座席は広くないけど、トランクは大きいよ。

>>404
アイシスは嫁さんがＣＭ見て欲しがっているんです。やっぱ歪みますよね。
キューブ買ったときも　ラフェスタ欲しいと言って見に行ったら
結局、キューブになっていた。
今回は　スズキかホンダで行くことにします。

インサイトの方が軽いからそんなパワーでも問題ないんだろ
燃費もイイ勝負みたいだし

買わないけどｗ

>>414
今出てる燃費は、当てにならないなぁ。運転や条件で変わる物だから。
たくさん売れてるみたいだから、1年たてば正確な統計が出るよ。

この手買うんだったら１５０万くらいのカローラで終了

>>413
歪みが心配なほど峠とか攻めるならIsisにロールバー入れて補強すればｲｲﾝｼﾞｬﾈ？

カローラ買うくらいならSX4のセダン買うわ糞安いからｗ

インサイトの天井低いな

>>417
ロールバー組む金額で、別の上位車種買えるだろw
同系統のBピラー有るの探せば良し。WISHとか。

>>410
方式の違いだろうね
インサイトは電動アシスト付き自転車みたいなもんか
省燃費効果が出てるみたいなんでそれはそれで正しい選択だと思う

購入から廃車までのコストを考えたら
まだフィットで十分かな？

>>422
あくまでコスト重視なら、そうなるでしょ。

>>411
ファミリアNEOに謝れｗ

カーナビは女性、お年寄りでも一人で簡単に５分で取り付けられるSONYとサンヨーが人気（ワンセグ付除く）

http://kakaku.com/car_goods/car-navigation/ranking_2010/

日産から来年、電気自動車出るらしいけど、
ハイブリと比べてランニングコストはどっちが良いのかな。
夜間電力だけなら電気自動車の方が割安なような気もするが。

プリウスはともかく陰サイトなんてフィット
をちょこっといじくってモーターとバッテリー積んどきました
ってなしろもんだろ。

まあ過渡的なハイブリッドなんていつまでもやっていないで
とにかくはやく電気自動車の航続距離が200キロをこえてほしい。

>>426
燃料費だけの比較なら電気バカ安だよね。
問題が他にあるから電気自動車が今まで来なかったわけで

iMiev2009夏発売のニュースが出た時にディーラーに突撃して
予約「内定」もらったみたいな話をしていた２ちゃんねらーがいたけど、
そこまで期待している人は少ないと思う。

俺はまだ買えないから、人柱の報告を待つよ

>>88
シビハイ、売れてるの？

インサイトかっこいいじゃん。
つーか、ホンダの燃料電池の車、市販の見込みがなさそうなのにデザイン良くて
勿体ないなーと思っていたんだけどデザイン一緒なのかな。

俺もそう思った
インサイトとプリウスが似てるなんて言う奴は、実車を見てないだけだと思う

とにかく横から真っ二つに割れて車内に閉じ込められて
じわじわ焼き殺されるようなとこの車はいらん。

>>427
１８９万で出すためには仕方なかったんだろう。
プリウスみたいに価格が上がるならインサイトのやり方もありだと思います。

５月に拮抗や巻き返せるのかもしれないけど、
年度末やこのご時勢
そんな悠長で大丈夫なんかね？

>>428
三菱は電池からして販売できる台数が限られてるからね。
日産は数十万台規模の販売はできるキャパがあるらしいから。そのために政府と手組んでるんだろうから。

コンパクト、セダン、SUV、ミニバン一気に揃えて「殴りこみ」ならわかる。

5人のりの中途半端なの1台ぽっと出しを記事に書いて「殴りこみ」・・・
消費者舐めてんのかこの文屋

後の値下げと戦略が決まってるなら先付けで新価格提示して年度越えにまずは注力しようと考えるけどなぁ

>>437
トヨタのがラインナップ豊富なあたりからして「特攻」の方がしっくりくるだろうな。
間違いなくホンダに怒られるわけだが。

>>437
そういや、K国風味に満ちていますなｗ

結局、
足腰でありメシの種である販売店も、単純労働ﾊｹｰﾝと同じく代わりのきく使い捨てってことなのかねぇ

>>428
三菱の電気自動車を予約した人がいたんだ
スバルのと比べて、悪い結果が出たののに・・・

部品メーカの立場から見て、ﾎﾝﾀﾞの今後が心配。

頭は切れる人が多いけど、理論倒れと言うか、技術に対する思い込みが激しいと言うか。。。

他社との差別化にこだわり過ぎて、基礎が出来てないのに応用にこだわるとかありすぎ。

トヨタの技術屋のまずは無難に作って、少しずつ改善ってのは付き合う方も楽だし、安心できる。


まあ、この2社以外は今は問題外にﾀﾞﾒﾀﾞﾒだけどな。

水素
電気
天然ガス

どれが一番エネルギー効率がよくて
コストが少なく済むんだろ？

電気自動車なんて電池に革命が起こらないかぎり無理

チョロQの10倍大きい奴つくれば問題解決だろ？

ゼンマイなら無公害だぜ！

で、日産は？

インサイトは乗ってみたら案外、、って感じになりそう。素直にFit買っておいた方が良いんじゃなかろうか。

タイヤの技術革新も欲しいところではあるな
無理難題ではあるけど

>>439
特攻でだめなら、「鉄砲玉」

>>448
なので、フィットハイブリッドは1年延期

で十分。

>>149
技術開発では実用化に一番近いのが日本がTOPのはずですよ
先日の報道ステーションかなんかでもやってました

>>444
自転車

インサイトと聞くとジャンプ史上最高のギャグマンガを連想するなぁ。

シビックハイブリッドを150万で出せば良かったのに

>>443
だよね

この２社くらいしかもたなそうだよ
ドイツみたいにベンツとBMWの２強にいつか日本もなるのかなぁ…

>>454
おっと

デブには

「ハラ減る」
「息臭い」
「膝ケツ痛むで病院」

という最悪ｺｰｽがあるんだなこれが

>>381
売れる車種に付けても経営的には意味無いんじゃない？
売れないような車種に付けてこそ付加価値が出るわけだし。

>>458
その後、「痩せる」という多大なるメリットがあるから、問題ナッシング

単純にインサイトのデザインがよいから売れてるんだろ。
不況でも、個性的でリーズナブルな価格の車をつくれば売れるという
照明だな。
アメリカは、ビッグ３救済している場合じゃないぞ。アメリカ政府が
ホンダをTOBして、その子会社にGMを押し付けてリストラかけるぐらい
せんと。
アメリカではプリウスとインサイトしか売れなくなるよ。

高速道路１０００円もあるし早くドライブに行きたいな。

早く民主党が勝って　無料になるとうれしい

インサイトは前のデザインが酷過ぎたからな。

現行プリウス乗りだがニューインサイト試乗した。
トヨタの時代はオワタと感じた。

>>443
ホンダはバイクからＦ１、航空機、農機具、発電機、ロボット、太陽電池まで
多角。その経験たるや、ヨタの官僚組織と実力は比較にならんぞら。
なんとか持ちこたえられるのもそのためだろう、失敗してもすぐ取り戻す潜在力
で勝ち上がって来た会社だ。開発にチャレンジあるのみ。

本田宗一郎の伝記を読むと、本当に凄いと感じる

ただ、そのＤＮＡが今も受け継がれているかどうかは別問題

プリウス欲しいけど、金がないからハイ、ムリッドよorz

>>178
七輪で練炭を焚けばあったかいお

トヨタは富裕層にターゲットを絞ってるようだが、
実際、富裕層が燃費気にするかな。
せいぜい偽善の「エコ」で買う奴くらいだろう。

Moveでいいや。めんどくせ。

全然似てないよ
ホンダの方がデザインセンスはるかにいいな
ウィッシュがストリームをパクった時のはひどかったが

車はエンジン音を聞きながら運転するのが楽しいのに
だからうっさいマフラーつけてる奴は頭おかしいと思う

>>469
富裕層は見栄を気にするのよ。
かつてはベンツみたいな大型車が見栄を満たしたが
今じゃ価値観の変化でエコが見栄において大きなウェイトを占めるようになった。
もし全ての人が見栄を棄てれば、車は軽か３列シートのディーゼルしか売れなくなる

普通車はビッグつー
もっと強大な軽自動車メーカー

な日本、って象徴的な話だな

>>462
民主党が勝つと高速は無料になるが、
自動車税が＋５万らしいぞ？

>>475
高速道路の職員をリストラすればよい。

>>475
現状で高速を年間５万円も使わないから勘弁。

プリウスで暖房を付けるとエンジンに切り替わるから、燃料代節約で車内で練炭を炊いて
一酸化中毒で死にかけた奴がいた。ＥＣＯもほどほどに。

>>476
ガソリンの暫定税率も廃止と併せての
財源代わりにしょっ引くっぽい。
ソースは民主党のホムペにあったと思うが見つからんかったｽﾏｿ。

>>477
禿同

あと、板違いのネタ引っ張り出してすまんかった。

迎え撃っちゃダメだろ。互いにがんばれば良い。
実際に大衆ハイブリッドインサイトの国内ライバルは軽自動車だろう。
金持ちのインテリが買うプリウスの敵は不況だろ。

金持ちやインテリがどれだけいるのやらどれだけ買っているのやら

>>444
インフラ系の設備とか輸送とか備蓄まで全て含めると残念ながら電気
電気はすでにインフラあるからねぇ

　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　/;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／）　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 　　　　　　　　　　　／／／）〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／⌒ヽ　ﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ| 　　（ ｀ー─' |ー─'|　　＜　細けぇ事はいいんだよ！！
　　　　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~ヽ,,　　ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃　| 　　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ　∧　　　　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　／　＼ヽ　　　　　　　 　 /
　　　　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ　／　　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>481
それ以外でハイブリッド買う層は思いつかないのだよ。

プリウスは冬の燃費がよくないらしいけど、インサイトは夏に燃費が悪化するらしい。
まだ夏は来てないからわからないけどｗ
買うなら夏過ぎてから買うのがいいんじゃね？

>>475
おいおい。マジかいや

そっくり



　　　　　　　　　　　　　　　　終了

ホンダはエンジン音にこだわってるように思うけど、モーター音はどうなの？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないからわからないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

Ｆ１なんてあんな車がグルグル回ってるだけのものいまどきの若者にはまったくはやらないよ
あんなのおっさんしか見てないだろ

ハリアーハイブリッドが欲しい

で、お前ら実際買うの？

>>482
インフラあってもそこらで適当に充電は出来ないな。
充電スタンドとか作るのかね？
駐車しなきゃならないから土地が必要だし採算も合わないだろう。

>>490
おっさんも見てないから困ったもんだ

ヒョロヒョロよたよたした足回りと、見づらくて古くさい電卓みたいなデジタルセンターメーターのプリウス

いらね。

>>481
小池百合子の愛車はプリウスだw

>>480
なんで？
インテリ金持ちはプリウスなんか買うか？？？
プリウス買うのは営業車用か車嫌いのジジババだろ？

>>473
見栄以外にも、高級車は、
乗っている時の安心感とか、加速した時の気分爽快感とか、いろいろあるぞw

つーか、３代目のプリウスって、
フロントグリルに、デデーンって馬鹿でかいトヨタのエンブレムが
貼ってあって死ぬほどダサくて絶望したんだけど

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090123A/priusfront.jpg
こんな特大トヨタマーク貼って、何が嬉しいんだよ
水戸黄門じゃねーっての

>>450
よけい記事に書けないだろが。

>>119
わかってないのはおまえｗ

>>499
ではお前はメーカー自らエンブレム付けるのをためらうような車に乗りたいんだな？

アンソニー・ホプキンス、ウィル・フェレル、エイドリアン・グルニアーの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-0.html

オーランド・ブルーム、キャメロン・ディアス、キルスティン・ダンスト、
グウィネス・パルトロウの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-2.html
>>497

ジェーン・フォンダ、ジェシカ・アルバ、ジム・キャリー、シャーリーズ・セロン、
ジャスティン・ロング、ジャック・ニコルソン、ジュリア・ロバーツの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-2.html

ティム・ロビンス、デニス・ウィーバーの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-3.html

トビー・マグワイア、トム・ハンクス、ニコール・キッドマン、ネーブ・キャンベル、
ハリソン・フォード、ブラッド・ピットの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-4.html

マーシャ・ゲイ・ハーデン、メグ・ライアン 、メリル・ストリープの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-5.html

ユアン・マクレガー、ルーシー・リュー、レオナルド・ディカプリオ 、
レベッカ・ゲイハート、レベッカ・ローミン、ロザンナ・アークエットの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-6.html

ロビン・ウィリアムス 、ロブ・シュナイダーの愛車はプリウス
http://celebcar.blog78.fc2.com/category52-7.html

>>502
こんな馬鹿デカいエンブレム恥ずかしすぎるぜｗ
こんなエンブレムに喜んでるなんて、
額にトヨタの焼き印でも入れてもらった方がいいんじゃね？

>>497
そうでもない
セレブｗの影響でエコカーに乗るのが流行ってて
で、まともなエコカーなんて今までプリウスしか無かったからプリウスが売れてた。
プリウスの女オーナー率はすさまじく高いよ。

って>>503が書いてるし・・・
まあ　その影響ｗ

>>497
逆でセレブが「環境に気を配ってます！」という見栄をはるのに都合がいいので
セレブによく売れてます。

あれか、ｉＱは無かったことにしたいわけか・・・

インテリジェントなプレミアムコンパクトってことらしいが
あれ運転してる姿はどう見てもプレミアム馬鹿だろ・・・・
本当にインテリジェントな奴はパッソ買うわ

>>505
空気読まずにマジレスすると、
そういうセレブが買うプリウスは「セカンドカー」としてだからな

普通にベンツやロールスロイス乗ってる連中が、
日常の足＋エコアピールのためにセカンドカーとして買ってるだけで、
そこらへんの日本人の貧乏人が必死こいて買ってるプリウスと
同列に語るのは間違い

>>503
やっぱりセレブは素敵だなぁ

複数台所有して、公の場に出るときだけプリウスに乗って、普段はエコ精神の欠片もない高級車かぁ
素敵だなぁ

F1ではトヨタ圧勝でしたね^^

>>499
そういう台詞はレクサスのエンブレムを見てから言うんだなｗ

エアロツアラーならトヨタマークが隠れるからカコイイぞ。

おまえらｉＱ買えよｗ

ディーラーでカタログもらう時点から羞恥プレイだからなｗｗ
複雑な表情の営業マンを前にして、契約書にサインするわけだｗｗｗ

それ乗って街へ走り出す、もう君は 「裸の王様」 状態・・・・
会社への通勤に使った日には目も当てられない、職場のヒーローだよ・・・

さすがに買えんわ、どんだけ金あっても・・・

正確には二代目プリＶＳインサイトだな
3代目プリウスは頭一つ抜けた質感や完成度がある

＋にもスレがたつとはまぁずいぶんと話題になったことで。
久しぶりにコンパクトでない５ナンバーサイズの車でかっこいいのが
出てきたのはうれしい。これが1800ccとかでシビックでも良かったのにと思う。
これの赤を見てると、７０年代くらいの掃除機をなんとなく思い出すが。

iQこそ電気自動車でやれば（・∀・）

>>510高級ホテルから、ジャージに着替えて選挙民と握手する田中まき子思い出した。(笑)

まあエコなんて余裕のある奴の道楽だからな。本気で燃費や維持費を気にする奴は軽以外無いだろ

>>510
新車を倉庫に眠らせておき、余計なガソリンを消費させないのはある意味エコ。
製造時の環境負担？そんなことは知りませんｗｗ

三菱のＥＶ版、ｉ（アイ）が今年夏に
出るんでしょ？

とりあえずはそれを見てからでも
遅くはないでしょう。

ｉＱやインサイト、プリウスをお考えの方、
出たものにすぐ飛びついていては
泣きを見ますよ。
♪よ〜く考えよう。　お金は大事だよぉ〜

誰かどこでもドアを作ってください('A`)

>>510

ブガッティヴェイロンを乗り回しているデカプリオがエコ（笑）

>>521
>出たものにすぐ飛びついていては
>泣きを見ますよ。

アイミーヴにすぐ飛びつくと泣きを見るんですね　

やっぱIQってださいんだ
車わからん

>>514
都市部のまともな路面走るなら、iQ悪くないと思うよ。
ただ、あちこち工事で路面ぼこぼこになるわ、ダンプで轍出来たままで放置されてるわ、
雪道走る事になるわと、結構路面まともでない状況が多い。
そんな中で、車体軽い割りにぶっといタイヤ履かせているし、その上トレッド広くて
ショートホイールベースのアンバランス、でリアサスのストローク短いトーションビームと。
路面状況によっては俺のツイン以上に車体が揺れて乗り心地悪いぞw
視野もツインより狭い。サイドミラーがツインよりまともだが、後ろも見づらい。
シートの硬さはいいけど、ツインほどホールド感無いから良くないし。
いいと思えたのは静寂性。3気筒エンジンのがさつな音やロードノイズが抑え込まれている。

もっと煮詰め直さんと駄目だろ。ま、アレに欧州仕様の6速MT出たら考えるわw

>>499
スバルっぽいんだよな新型

自称高級車（笑）とか自称エコカー（笑）の馬鹿デッカイエンブレム付けて
喜んでる奴って、どんだけ成金趣味なんだよと思うよ
チョンの感性と大差ないな

本物の高級車は、そんな恥ずかしい自己主張しなくても認められてるっての

IQにプリウスの高圧ツルツルタイヤ履かせたら燃費は凄いだろうな。
プリウスより燃費が良くて馬鹿みたいに稀少材料を浪費することも無いだろう。。

年をとってアイドルの名前と車のデザインがサッパリわからなくなった

>>528
一昔前ならいざしらず、時代的には「本物の高級車」という概念自体がもはや恥ずかしい自己主張なわけでｗ

>>499
別にいいじゃないか。エンブレムで性能が変わる訳じゃあるまいし・・・
スカイラインにNISMOのステッカー貼って、２馬力アップとか言ってた時代が俺にもあるがｗ

【自動車】19万円の世界最安値車、4月発売へ--タタ・モーターズ(インド) [02/26]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235648400/l50
これが良い

>>529
むしろ商用タイヤ履ければなw
ブレーキの寸法の問題が無いなら、細い商用タイヤで路面の摩擦減らせ。
轍の影響も減るし、空気圧調整して乗り心地も向上できる。

iMievは本年度予定数は完売とかなんとか・・・・・

>>528
マトモな意見ならそんなに必死にならなくても認められますよ。

補助金ジャブジャブ使って電気自動車作れよ

>>530
しってるか？
インサイトってはじめ山田太郎って名前で出る予定だったんだぜ

>>478
そいつが死んだらエコだね

>>533
会社がなくなるかもよ

はっきり言って、買ってる人はマーケティング手法に騙されてるって感じだよね。
後退したハイブリッドで、車だけ見たら189万の質感もない。
まぁ、HONDA的にはこのクラスの車が売れることは、助かるだろう。

>>541
大企業の欺瞞を暴く俺かっこいい病
流行に流されない俺かっこいい病

>>542
きたきた

>>541
新車を買う時点で（ｒｙ

>>543
余裕あるレスする俺かっこいい病

>>541
>車だけ見たら189万の質感もない。

カローラアクシオＧＴという車があってだな・・・・・

>>535
そもそも今年は法人販売のみ。
個人向けは来年から。

>>546
そんな趣味車、売れても月に数十台だろ。
ヤフトピに来た時には、ビックリしたが・・・

iMEVは、３００万円の軽自動車だから、三菱系の企業がミエで買うくらい
だろ。
三菱自動車は完全に三菱グループの営業車製造企業と化している。
それでも倒産しないのだから、三菱グループの巨大さよ、ということか。

>>521
航続距離が２００kmもいかない車なんて要らんがな。
しかもフル充電するのに半日とか。

インサイトは２代目だろ
今更

>>545
人につっかかる病

ぶっちゃけ自分の好みと値段だしな
まぁどっち買うかといえばホンダだが値段的に考えて

実際問題、実燃費はどれくらいなんでしょうかね？

16年落ちでここ一年の平均実燃費が24.4ｋｍ/Ｌの俺のKK3より良ければ褒めても良いが・・・

>>537
電気自動車よりガソリン自動車の方が遥にハイテクなんだよ．
ガソリン自動車を作れるメーカなら電気自動車なんか簡単に作れるし，
実際作ってる．トヨタも Rav4 の EV 版を市販していた．
値段は５００万円超だけど，マガジンXによれば製造コストは９００万円ほどだったそうな．
トヨタが作ってもこんな値段だけど買います?　補助金の財源どうします?

>>554
現行プリウスはそれより若干劣る２２ｋｍくらいと知ってもらって間違いないです。

10・15モード燃費は普通の車で言うアイドリング時間にエンジン停止している
利口な車に有利過ぎる。

３代目プリウスは電池がニッケル水素で出てくる時点で終わってるだろ
日産が来年出すらしい、リチウム電池搭載のスカイラインが注目される。

>>527
富士重工に土下座して謝れ

やはり、今のクルマに乗ってる人は
あと、１〜２年はガマンして、
そうするとさらに進んだクルマが
どんな感じの物かもいろいろと
分かってくると思うから、
それを見てから買い替えを考える。
つまり、結論としては
「買い控え」！

トヨタの車はダサイ

安い車は全部ｶﾛｰﾗに見える

>>560
いや、カローラも今では高いぞ。
値段だけな。

>>557
ハイブリッド車の主戦場は小型車になると思うのだが、大丈夫か日産?
GT-R、Zとそれなりに評価は出来るが、小型車を押さえない事にはグローバル
企業としては生き残れないような気がする。
ホンダは世界最大のオートバイメーカーで高級機種も造ってはいるが年間生産
台数1600万台(含む中国)のうち数％を除くほとんどがカブ及びその派生車種な
んだよね。大衆に支持されるメーカーであればこそ、その気になれば高級機種
は何時でも造れるんだ。

>>560
同意ｗ
付け加えて、ホンダは乗ってるやつ奴がダサいんだよな

新型プリウスがプラグインになってあの値段で売るなら
褒めてやりたいんだがなー

>>561
そうだよな〜
同じ金額で買える車が年々小さくなっていくね。
燃費や装備は年々向上してるけどね。

ハイブリッドはもういいから
電気自動車を急いで。

ユルキャラ発明した。

アザラシに黒マント着せて「エコエコアザラシ」っての。

>>564
どっちにしろインサイトとは方向性が違うし競合もしないなーと思う

>>567

不意打ちくらったわっっｗ

シリーズ式つまりモーター走行エンジンは発電のみ
というのも日本メーカーでどこか出して欲しいな〜

現状は電池よりエンジンの方が安いからね

フリードのサイズが良さそうなので
ハイブリッド出ないかなあ

あとフォルツァがいい

遊びでの車禁止が一番エコだろ

>>570
シリーズ式は各ユニットが大きくなるのが欠点かな、大型車向きだね。
大雑把な例えだと100馬力のエンジン→100馬力に対応した発電機→100馬力の
モーター。実際は高負荷時に充電池に回生した電力を使うから少し小型化は
出来るけど。電気自動車に移行する過程でこの方式は有りだと思う。
ホンダがアコードの燃料電池バージョンを考えているようだから、同じシャーシ
を使ったシリーズHVも有るかも知れない。エンジンは発電専用に設計すれば
いいから複雑な機構や性能は不要になるね。

>>567

早くデザインして商標&意匠登録するんだ！！！

上り坂で渋滞するとハイブリッド車は死ねる

インサイトもな・・・
なんかイマイチ

日本車にかけてるのはコレだと思う
海外のハイブリッドカー
フィスカー　カルマＳ
http://car.jp.msn.com/motorshow/2009_detroit/photo/car/fisker_karma_04.htm

こういうの出してくれよ・・

>>562
トヨタ・ホンダの特許に抵触しない実用的ハイブリッド車を発表したメーカはまだ無いよ．
他のメーカは，ハイブリッド車販売競争に参加すら許されていない．
なので，基本特許が切れるまで，おもちゃのような電気自動車を，
せいぜい法人・官公庁向けに販売して話題作りをしていこうって姿勢．
電気自動車は素人ウケがいいですし．
業界では，2015年までに自動車用燃料電池開発の実用化の見極めをすることになってますが，
これが THS の特許切れに合わせたかのような期限だったりw

>>563
一時期は犯罪者が多かったような気もするな・・・

>>577
メルセデスが１０月に世界初のリチウム電池ハイブリッド車を出すよ。
あっという間に100kmの加速らしい。
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/03/03/048/index.html

実際問題、THの2強と軽メーカー以外は正念場かもな。
三菱やスバルはニッチ路線だからまぁいいんだが
日産とマツダはかなりヤバイかもな

バッテリーとか言ってるやついるんだな・・・。

７年目のプリウスだが全く問題ないぞｗ

距離は９万ｋｍ台ね。

>>579
ベンツだから信用はしてるが、発火しそうだなリチウムイオン電池て。

あれ、初代インサイトってプリウスより前じゃなかったっけ？

プラグインハイブリッドや電気自動車
の充電に対応した集合住宅が世に出る
のはまだ先の話か

ホンダ期間工切りの非情（１）　２カ月刻み契約の果て
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-19/2009022501_19_0.html
ホンダ期間工切りの非情（２）　「空白期間」で判例逃れ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-20/2009022501_20_0.html
ホンダ期間工切りの非情（３）　どこいった「人間尊重」
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-21/2009022501_21_0.html
ホンダ期間工切りの非情（４）　正社員登用を期待させ…
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-23/2009022501_23_0.html

インサイトを今日ディーラーに見にいったよ。
なぜかフリードが欲しくなった。

>>584
ホームセンターから延長コード買って来て
車庫まで伸ばせばいいじゃんｗ

またトヨタの馬鹿工作員かよｗ

よし、ホンダを叩き台にしてプリウスの新車を買うぞ。

高速道路は溝切って集電できるようにしてくれ。電気代は無料だぞ。

>>566
電気自動車って冬場のヒーターどうすんのかな？
エアコンだと北日本じゃ凍えて死ぬんじゃね？

>>587
途中で電気を盗まれる予感w

>>579
情報ありがとう．
でもこれって直近の3大モーターショウでも実車展示してなくて，方式が分らないんですよ．
燃えやすいリチウムイオン電池をエアコンで冷やしてるって解説はあるけど．
既知のシリーズ方式やパラレル方式だと燃費で THS に勝てるわけないし．
10月の実車みてからですね．ホントに出るのかしら.

>>582
国産車は毎年4千台程燃えてますけど，
首都高や高速でよく燃えてるのはベンツとフェラーリのイメージがあるのは僕だけ?

>>589
こんなかんじらしい

インサイト登場でプリウスの価格は？ 両車の値引き額と買い時を調査してみた！
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090220/1023891/

＞インサイト「G」の実際の支払総額はおよそ206万円で、現行プリウス「S“スタンダードパッケージ”」の20万円値引き後の支払総額は、約240万円。
＞車両本体価格で44万円の差が、支払総額では34万円と縮まるため、両車の装備比較などで迷っているユーザーには、さらに“微妙な差”に見えてくるだろう。

>>590
大雨が降ったら漏電してみんな痺れるぞｗ

二つくっつけてインサウスでいいじゃん。

しかし、これから車も値下げ合戦になるんかね？
それって結局自分の首絞め
それ以上に社員を苦しめたり
国益を損ねるのは
電機業界を見れば判るだろうに

一人で乗るならバイクか自転車が一番エコ

>>597
これから？？？　とっくにだよ。なにをいってんだｗ

恥も外聞もなくプリウスを朴李に来たかｗ

>>600
報復だよ。パクッたやつには同じやり方で制裁を加える。
ストリームを潰された恨みは忘れない。

>>593
オレもベンツ燃えてるの見たことある
後、煙吹いてるのも見たことある。ベンツとBMW
道ばたで煙り吹いてエンコしてる車って大概ぼろくて白い商用車か外車なんだよな

プリをレンタすると
最新の音楽がHDDにDLされてる
客のCDから吸い上げたもだが
いつもどうすればお持ち帰りできるか知ってる人いる？

>>453
さっそく民主党支配のアメリカが嫌がらせ。
三洋の子会社化、大幅遅れ見通し　パナソニック、独禁法で
ttp://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022601000951.html
三洋の子会社化、大幅遅れ見通し パナソニック、独禁法で
　パナソニックは２７日、三洋電機の子会社化について、当初目指していた３月末から大幅にずれ込む見通しを明らかにする。
米国などの独占禁止法上の手続きに時間がかかっているため。三洋株の株式公開買い付け（ＴＯＢ）の具体的な時期が決まらず、
子会社化が夏以降になるのはほぼ確実だ。

パナソニックは子会社化に向け、米国や欧州、アジアで独禁法の手続きを進めている。
しかし、両社が世界有数のシェアを持つリチウムイオン電池の分野で当局の認可が
遅れており、特に米国での審査が難航している。

だけどハイブリッドなんて高くて面白くない車よく買うな。
車なんて楽しんでなんぼ。ほんのちょっとガソリン節約する代わりに貴重な
資源を大量に浪費して何がエコなんだか。俺なら普通に2L以上でキャビン広々の
車買うわ。

パクサイト

パクデックス

パクリオン

パクデッセイ

パクリーム

パクリード

パクスロード

パクR-V

パクR-X

>>605
デカイ車は色々使えるんだけど、その分常用に向かない。
毎日の通勤に使うにはコストがかかりすぎる。
なので、大型車がプラグインハイブリッド化したらかなり欲しい。
もちろん、車体価格次第だけどね。

>>605
楽しんでナンボだからハイブリッド買うんだよ。
メカが好きで、だから車も好き、ならハイブリッドはなかなかの遊び道具だよ。
車が好きなだけで、メカには興味が無い人にはハイブリッドは向かない。

>>608
車体の軽量化と低摩擦のタイヤを履かせて下駄をかませないとハイブリッドシステムだけの
省燃費効果は高々知れてる。大型車のプラグインハイブリッドなんてそれこそ無理。
大型に対応できる動力システムに大型の電池。素直にエンジンで走らせたほうが
エコだ。

ガソリンが値下がりしたから、10万km以上は乗り続けないと
プリウスやインサイトでもとはとれないんだぜ。

>>610
20キロでいいから電池だけで走ってくれると色々助かるんだがなぁ。
年250日車使って5000キロ。10年で5万キロ。
リッター15キロで100円だとするとだとすると33万にもなるからな。

またちょっと上がってきてるみたいよ

どうでもいい話だが、ハイブリッド乗ってる香具師に限って運転乱暴だよな。
そう思った香具師いないか？

僕は楽しむためにランエボ買ったら，ちょい乗りに使うのは
もったいなくて，極力歩くようになった．
なのでランエボはエコ．異論は認める．

>>614
気のせいだな。おれに言わせてもらえれば
車種に限らず、ほとんどすべての車が運転が乱暴だ。

強いて言うならば、AT車に乗ってる奴の運転は危ないし、乱暴だ。

こんな記事で売り上げ伸びると思ってんのか

>>602
俺は後続車の視界が全く無くなるくらいものすごい煙を吐きながら、それでも
走行している車を二度見たことが有る。いずれもエスティマだったんだけど。

今インサイトに飛び付くのは明らかにフライング。
負け組になりたくなきゃ暫く様子見だな。

>>590
夜の高速眺めたいな

直接インサイト見たけど現行プリウスと比べたらスタイルが安っぽいね

しかし売れている現実

誰が買ってるんだろ。
安物買いの銭失いってよく言うよねｗ

これぞ新車効果ってやつかな？

ビッグサイトの水素展に行ってきたら、燃料電池車が勢ぞろいしてた。
話題のホンダの水素燃料電池車は６００Km走り、デザインも結構インサイト風
で室内も広い。しかし、価格が８００万でパワーがそこそこでは、まだ実用に
堪えないな。
面白いのは、築地のカートたいぷの燃料電池車があった。今は電気カートなので
退化したようなものだ。トヨタも気張っていた。
今後のリーディング自動車屋がどこかはっきりしたような。
そういえば、三菱のiMEVも展示されていた。築地のカートの延長上にしかみえなかった
のはおれだけか。

>>621
まぁ実際安いからな
それでもいい若年層、ファミリー層には受けるだろ

全然迎え撃ってねーじゃねーかトヨタは
プリウス買うならインサイトだろ明らかに、

まぁ両方興味ないけど

都心では車いらんしな


車メーカーの宣伝だろこれｗｗ

インサイト乗ってみたけどありゃ玩具のコクピットみたで笑った。
安っぽいというより子供っぽいくてね。

インサイトは速水いまいち

>>621
内装がまたね。
内装がホンダなんだよ。

デザインと質感では負けるけど、
配置や表示が、センターメーターでなく、ダイヤル表示なことだけはいい。
安っぽいスペイシーさだけど。

そもそも車の内装気にするんならその分部屋の内装に金かけろって話。
車に金使う奴は感覚が麻痺しているアホ

創価ヨタ必死
新型プリウスはインサイトに負けたら大変だもな

トヨタがらがらだった（笑）

　　　　　　　　.ｨ , - ､.＿　　 　 、
.　　　 　 ,ｲ/ l/　　　 　 ￣￣｀ヽ!__
　　 　 ﾄ/ |'　{　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ.　　　　　　　　　　　 ,ﾍ
　 　 Ｎ│ ヽ. `　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 /ヽ　/　 ∨
　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　　 　 　 }　　　　l＼/　　`′
.　　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　 |　　 ＿|
　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　>　　　♪おはようメっルっちゃんっ！
.　　　　 　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　∠__ 　 　　ミルクも着替えもいーっしょっ！
　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/　　　　お出かけお風呂もいーっしょっ！
　　　　　　　l　　 `＿__,.、 　 　 u　./│　　　　/＿ 　　　お世話大好きっメっルっちゃんっ！
.　　　　　 　 ヽ.　 }z‐r--|　　 　 ／　 ﾄ,　　　 　 　 |　 ,、
　　　　 　 　 　 >､`ｰ-- '　　.／　 ／　|ヽ　　　　　l／　ヽ　　 ,ﾍ
　　　　　　_,.／| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　 ＼､　　　　　　　＼/　ヽ/
-‐ '''" ￣ /　 :| 　 ,ゝ=＜　　　　　　/　　　 |　`'''‐-　､.._

インサート、インサート、インサート、インサート、インサート、インサート

ほんとは自動車業界で足を引っ張り合ってる状況ではないんだよね...

ホンダ車五台乗り継いできたけど、いつまで経っても
ボディ剛錆弱い。ちょっと道悪いとキシキシキッキッうるさい

エンジンは何年経っても元気で調子良い。

トヨタにエンジンだけ供給すれば良いと思う

トヨタにはヤマハが提供してるからいらないんじゃない?

プリウスは見た目が激しくダサい

ハイブリッドか
いいね、買おうかどうか迷える人達は

車たかすぎ。
定価１００万くらいでいいだろに。いらない装備おおすぎで重いから燃費もわるくなるわ

中古市場安いぞ〜。車自体いらねけど。

>>638
シビハイ乗っているがギシアン言わないけど。

ハイブリッドの車はエンジンかかってんか、かかってないのかわからん

サラブレッド万歳

>>644
最近は良くなってきたのかな？
ホンダ車って、2年ぐらい乗っていると、ギシアンって、うるさくなってくるんだよね。（´・ω・`）
でもエンジンが元気なのはそうだね

このご時世安物のインサイトが売れるだろうね
富裕層は新プリに乗ればいい

ミニバン屋のホンダか。
まあ、価格競争を頑張ってくれ！

>>647
ＥＧ６のギシアンの激しさはガチ

激しく質問！
ところでなんでトヨタはめっさ叩くのにホンダ上げが尋常じゃないの？
ホンダ信者気持ち悪い。
こういったこと書くとトヨタ工作員とか言われるけど、ソウじゃねぇ〜〜。
ドッチも切磋琢磨して日本を盛り上げて欲しいと普通は思うんだが・・・
ホンダは清廉潔白な会社とかなんか思い込み？狂信的すぐる。何故ゆえに？
ドッチにも良いところがあるし悪いところもあって当たり前。

フィットは窓が振動で揺れて音がしまつ

マスコミってやつは共存共生ってことは考えないのねｗ
弱肉強食だけ考えて記事かくのねｗｗｗ

新プリは加齢臭の香りがしそう

>>651
どの業界でも、トップは叩かれる法則

インプレッサの様な車がハイブリット化されて燃費が１７kmで２００万以下なら買うけどなぁ。

>>656
ランエボが電気自動車になって、200万以下なら俺も買うけど

何か買おうかと思ってＩＱ、プリウス、インサイトの値段他調べてる。
まだ決断できるほど勉強してないけどインサイトは魅力あるかな。
これからさらに検討車種を増やしてじっくり考える。

>>651
トヨタが叩かれているのは奥田のキャラクター込みだからでしょ。

ペダルを漕ぐと動く自動車

>>618
それってデリカとパジェロの専売特許かと思ってた
マフラー買う金あったら3ヵ月に一回オイル換えろよと

>>658
>ＩＱ、プリウス、インサイト
まず自分がどういった目的で車を使いたいのかをはっきりさせないと、車種は決まらないだろw

>>651
あれだけ売れてりゃアンチも多いでしょ。２ちゃんは若い人が多くて反体制だし。

プリウス横幅でかくすんなよ。うちの駐車場じゃ降りれねえよ。
うち（TOYOTA）の車に乗り続けたかったら建て替えろってかよ。

商用車市場戦略じゃないの？

カブのエンジンを４つ積んだ車を作って・・・

>>650

ここは車板じゃないんだから、車の型式名を書くのはやめような。
馬鹿臭すぎる。

>>664
主販売地がアメリカになってくると、
車のサイズはでかくなる。

インサイト見たけど明らかに格下な感じでしたよ、安くて当たり前と思った
プリウスとはちょっと客層が違うね、たぶんプリウスのライバルはプリウスだな
ホンダが好きな人がインサイトに飛び付いてるのでしょう
ただし売れ続けるかはかなり疑問

なんかマスコミが無理矢理ネタにしてるだけでしょ

>>666
エンジン１機５馬力程度だから４機で２０馬力。
スバル３６０並の車になっちゃうぞ。

共倒れが落ちだな。

ハイブリットってしょせん団塊が「私エコしてます」って周りに思わせるオナニーカーでしょ？

>>651
ホンダは神！ホンダは日本の良心！
ホンダは下請けイジメもないし、日本に利益分配しまくり！
経団連の犬、トヨタの糞と一緒にしないで。
ネトウヨキモイ。

つかインサイトの方が先駆者だろwww

>>672
ハイブリッドは燃費いいんだよ

>>674
そうは言っても市場やヨタヲタは認めてくれない

エスハイ寒冷地仕様のりだが
冗談抜きで暖房性能が悪くエンジン掛かってから
車内がなかなかあたかかくならないよ
体感的にはクーラーのほうがききがよいと思う
しかも暖房つけたら燃費激悪になる
距離も10ｋ往復にしか使ってないから不利なのもあるが
マジでエアコン灯油ストーブ仕様をオプションでつけて欲しい

チョンダ教信者

>>672
燃費のいい車に乗るのは当然
自己満足はあっても周りは何とも思わんだろう
逆にSUVなんかに乗ってると低脳だと思われそう

５月まで販売店が持たんだろ

>>677
発生動力はガソリンエンジンの出力だけなのにモーターやら電池つけたくらいで燃費がそんなに良くなるわけないやん。
車重を削ったりタイヤのグリップを低くしたりエアコンを止めるも低燃費を実現するための手段。
ハイブリッドってのは実に馬鹿馬鹿しい。

>>677
トヨタのハイブリッド車は、今年の秋ごろの新車から、マフラーの廃熱を有効利用して暖房の効率を上げるらしい。

>>657
ベースのギャラン・フォルティスだって、ぎりぎり200万だろうがw
安いのは200万切っているけどさ。

>>677
そっかハイブリッドって暖房弱いって弱点があるんだな
なんか納得した

まだまだ開発途上の短命な電池を使った車より
安価なエタノール車のほうが好きだな
たしかホンダは藁からエタノールを作る技術を開発したんじゃなかったっけ？

>>684
インサイトは夏もダメっぽい、たぶんエンジン賭けっぱなしで燃費悪化

>>686
インサイトのエアコンは、エンジン直結だからなw

エスアイ寒冷地仕様
俺の乗り方で10ｋ往復は普段の通勤で使うのがメイン
大体冬季で10ｋｍ/Lくらい
エアコンあまり使わないでいい季節で大体13ｋｍ/Lかな
片道2時間以上のお出かけで少しよくなるが
これも15-13km/Lくらいで一般道と高速とあまり変わらない感じ
空いた高速で80ｋｍで一定速クルコン使用すると25ｋｍ/L-30ｋｍ/L
って瞬間メーターになるが結局は15-13km/Lに収束してくる

車重が2.2ｔある車にしてはマシかなと思うしかない
ガソリン高いとじっくりペイできるかもしれんが
通常タイプのエスティマと差額も高いしまだまだ贅沢し様ですよ、、
せめて通勤往復二十キロをプラグインで走れれば意味も出てくるかも
あと上にも書いたが車内暖房も灯油で出来ればなー
わざわざ高い税金が乗っかってるGS焚いて暖房ってなんか納得できない

こういうとき、スズキなら新型環境対応2サイクルジムニーとか出してくれると信じてる

>>686
だから、プリウスのモーターも、インサイトのモーターもエンジンによって
生じた運動エネルギーの一部を電気に変えて使っていることに変りはない。
バッテリーでエアコンを駆動させるにしてもエネルギー源は一緒なのよ。
バッテリーを消費した分は必ず発電して補充しなくては機能しない。

>>688
暖房は廃熱だからコージェネ的に活用されてていいと思うが。

>>690
回生ってわかります？下りやブレーキ時に充電してますよ。

>>692
そのエネルギーも元はエンジンが発生したものだってことを言ってるのだろう。
ブレーキを掛けることで熱として捨てられるエネルギーを回生した分だけが
燃費向上に貢献できるがそれだけでは電力が足りないはずだしやっぱり
エンジン出力を直接使って充電の必要があるんだろう。

両者負けとはよく言ったもんだ

>>693
どう読んでもそうは言ってないだろ。

>>693
いや、>>690はたぶん勘違いしてると思われ

なんだかよくわからないけど、とりあえず電気系統すっ飛ばしてエンジンのみで冷暖房すればよくね？

>>696
確かにインサイトはエンジンは走行中は停止しないな。
だけど言わんとしてることはそういうことだろう。
エネルギー収支の話としては間違ってない。

初期型プリウス＞インサイト

>>656
名前だけでもハイブリの出してくれればなぁ
税金が下がれば買うのに

月16万で借金280万ありますが、早くNSX-Rが欲しいです
ちなみに毎月の返済は13万です

俺みたいなトーシロはパッと見かっこいいインサイトに行く。

>>688
エスハイで通勤に使うのが間違っているw
通勤だったら、フィットでも乗っていろw
それが嫌なら、ガソリン代で文句を言うなw

クロカン→ミニバン→ハイブリッド
ほんとバカだよね

俺の単亀頭エンジンも休止中。

>>688
そこまでガソリン使うのが嫌なら厚着しろよ。
現状で出来ない事に文句言うなら車乗るな。

イギリスでトヨタ新プリウス（89g/km）と
トヨタｉＱ１００手動変速機（99g/km）は
自動車税が非課税。

新インサイト（101g/km）の自動車税は（月間？）（年間？）35ポンド（4,852円）。

イギリスの自動車税はC02排出量が100g/km以下なら非課税
[VED Band] [C02 Emission Figure (g/km)] [Petrol] [Diesel]
A 100 and under £0 £0
B 101 - 120 £35 £35
C 121 - 150 £120 £120
D 151 - 165 £145 £145
E 166 - 185 £170 £170
F 186 - 225 £210 £210
G 226+ £400 £400
Commercial Vehicles £185 £185

長い目で見ると
普通の燃費の良いガソリン車を買った方が
お得なのに・・・

馬鹿なやつらばっかし・・・・

>>706
厚着し過ぎると動き難くなって運転し辛いんじゃね？

26km走るガソリン車はないわけだがｗ

練炭を積めばいいじゃないか

>>706
フロントガラスやミラーにヒーター付いてりゃ別かもな。

ロンクル乗ってる俺は関係ない話だなｗ

この争いに加われない日産はもうだめぽ

カブのエンジンを４つつけた車って名案だな。
それぞれ、駆動輪にエンジンを一つずつ付けて、
コンピューター制御で加速状態によってエンジンをコントロールする。
リッター50は軽くだせる。

>715

それだとモーターのほうが手っ取り早そう。

CIVICハイブリッドのステーションワゴン出してくれ！

メーカー勤務の俺から言えば、買い替えはアホw
乗り潰すのが１番、財布にも環境にも優しい。
これ結論な

>>715
エンジン二個積んだクルマなんか無いのが、制御の難しさを物語る。

>>719
ツインエンジンもツインロータリーもありますが…

>>717 フロントマスクが変なのにワゴンじゃもっとヘンテコ車になるよ…

>>720
>ツインロータリー
それ、単なる２気等と同じwww

ホンダ期間工切りの非情（１）　２カ月刻み契約の果て　（赤旗）
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-19/2009022501_19_0.html
ホンダ期間工切りの非情（２）　「空白期間」で判例逃れ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-20/2009022501_20_0.html
ホンダ期間工切りの非情（３）　どこいった「人間尊重」
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-21/2009022501_21_0.html
ホンダ期間工切りの非情（４）　正社員登用を期待させ…
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2009-02-23/2009022501_23_0.html
【調査】 "派遣切りなどで" 非正規労働者の失業、１５万７８０６人に拡大
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235699791/

走りを楽しむなんていう世代はもう古い

システムの複雑化による重量増から来る運動性の低下なんざ誰も問題にしないのな。
モーターの低回転域のトルクはそれなりに魅力ではあるけど。

>724
じゃ、歩けよ

初代インサイトにNAエンジンだけ積んだ方が燃費良いんじゃね？　って気がするw

>>644 俺現行Sワゴンと父親バモスだけど
どっちもリアやサイドドア付近からキシキシ凄いぞ

それが嫌で時々スバルに浮気するけど、又ホンダに戻ってしまうw

CR-ZってやっぱAT専用なのかな？
F1のKERSみたいに充電が貯まったらボタン一発で加速したら面白そうなんだがｗ

プリウスは触ったこともないからわからんけど
インサイトはあの後ろの席の狭さ、今日び論外では？
中間層はミニバン、貧困層でもキューブやワゴンRなどに乗ってる今、あれではなあ。
あれだったらフィット買うなあ。

【ホンダ インサイト 試乗】拍子抜け…岡本幸一郎
http://news.livedoor.com/article/detail/4040610/
価格については、かなりがんばったことはわかるが、現実的な装備をプラスすると
それほど安くなくなるので、正直、もう少し安くてもよかった気もする。
ただ、筆者がどうにもインサイトを好きになれないのはデザインだ。とくに顔つき。
このクルマにこのグリルはないでしょ。まもなく旧型になる現行プリウスにも勝っていない。
空力優先ではあるのだろうが、もう少しこのクルマを魅力的に見せる努力があってもよかったのでは？　
インテリアとの調和もまったく取れていないし……。


【ホンダ インサイト 試乗】価格や燃費以外でも好感…西川淳
http://news.livedoor.com/article/detail/4041320/
インテリアの質感や、スタイリング全体の雰囲気、リアドラムブレーキなど、
いろいろケチを付けたいところもある。

>>9

思った通りの性能が出ない初代セダン型プリウスだったけどパクリのトヨタ
本領発揮でホンダの形をパクって２代目作った・・・

軽のハイブリっとを出せば売れるんじゃない

>>39
バカ言うな
欠陥車隠しと発火率はトヨタの右に出るものはいないぞ

一生一緒に660〜♪

>>75
だからエコ買えと言って数年で買い換える奴が多い

>>722
１ローターで３気筒相当だったような・・・・

>>732
起源はウリナラニダだろ、分かるよ。

>>736
そうなん？
でもまあ3年とかで買い換えてくれれば
中古に流れるし…
廃車には早いのに廃車にするのは反エコだけどな

初代シティーの5速マニュアルがリッター17で走ってたな。
あの頃からそう進歩してないような。

圧倒的なユーザー数から得たデータで修正されたプリウスに
ちょいっと出てきたインサイトが敵うわけないだろ。
初期型プリウスは値引き無しで販売する代わりに
３年間の定期無料メンテナンスで走行データを抜いてきたからね。

まぁホンダはやっと追いついたと思ってるかもしれませんが
トヨタが造ろうとしてるのは燃料電池ハイブリッドですから。

「Ｈ」が許せん

>>5
それは9年目3万キロの俺に対する挑戦だな？
いや、ハイブリッドじゃないけどさ。

>>741
ンダヲタは鬼の首獲ったかのように喜んでいる訳ですがｗ

日本の自動車産業もそろそろ終わるよ

今はリッター80キロのスポーツカーが
走ってる時代
ガソリンを使う時代は終わった

インサイトにしてもプリウスにしても、ステアリング感はどうなんだろ。
やっすいコンパクトカー（会社問わず）に積んであるような、
ぺらぺらのプラスチック的感触のステアリングだといやだなぁ・・・

金属的重量感を残しつつ、軽くクルクル回る
今乗ってるアコードみたいなステアリングの車にあまり逢ったことがないんよなぁ。

>>746
その二束三文のやっすい車に乗り続ける事をお勧めします。

>>741
まあ頑張って350万もするプリウスを買ってくださいよ

金じゃ圧倒的にインサイトなんだから

ハイブリッド界の格差社会とはまさにこの事だ・・・

>>747
それは、「プリウスやインサイトのハンドリングはお勧めできない」って意味かい？
・・・まぁ、試乗してみればわかる話か。

>>750
ﾜﾛﾀ

>>741

燃料電池車はどこのメーカーのも全部ハイブリッド。

スズキのスウィフトのハイブリットが欲しいなあ。

デザインが秀逸なスウィフトに、リッター５０キロのハイパフォーマンスをキボン。

買うなら本田かな。儲けに徹し切れてない分品質が高いし。
カネカネコストの車は乗る気がしない

>>731
インサイトのフロントグリルの広さは、アウディみたいだなあ。
これは、好みが分かれるところだろう。

8年で8000キロの俺には関係なしだな。
税金と自動車保険に出す金が無駄に思える昨今。

５ナンバーのハイブリッドは他に選択肢がない

５ナンバーは車検の手数料が安いｗ

もうちょっと小さ目でfitくらいの大きさなら買いなんだがなー

そういえばFitのハイブリットってどうなった？？？

これからはソーラーパネルと連携した
プラグイン、水素自動車になることは決まってる、家電が参入してくる
アメリカ、中国、インドで争う

フィットハイブリ出る頃にはヴィッ津ＶＳカローラーハイブリ軍団になるんですね

普通のハイブリに自転車のペダル機能をつけて、渋滞でゆっくり進む時には
エンジンかけずにペダルを漕いで進めるようにすれば、かなり燃費が良くなると
思うんだけど。

>>764
おはようw

>>764
前の車のバンパーにワイヤーを自動で引っ掛ける機能を付ければ、
もっと省エネじゃあないのか？

渋滞時はエンジンが自動で切れてモーターだけで動くとか、
アイドリング時も勝手にエンジンが切れるとか、
そういう機能をつければいいのに。

>767
普通についてるんじゃないの？それ

燃費燃費言うならカブでも乗っとけよ
どうせ独り身なんだろ？

プリウスの真似して作ったら
あまりにもそっくりになりすぎて
慌てて違うグリルやライトつけたって感じ

両方とも買いません

>>768
アイドリングストップ機能は付いてるけど、インサイトはパラレル方式だしモーターのパワーも無いから
プリウスと違ってモーターのみの走行は出来ないでしょ。

ゼンマイまいとけよw
非常時には10メートルだけ動かせるように

>>773
俺フライホイールでも良いと思うんだけど・・・いやマジで。

クルマを一台動かすほどのエネルギーを蓄えたフライホイールか…

慣性どんだけ働くんだとか
事故って車体を突き破って飛び出してご町内の一角が阿鼻叫喚の坩堝とか
夢の未来だな

米国環境保護局ﾓｰﾄﾞ燃費
新型プリウス 50ﾏｲﾙ／ｶﾞﾛﾝ(目標)
新型インサイト 41ﾏｲﾙ／ｶﾞﾛﾝ

欧州ﾓｰﾄﾞ燃費
新型プリウス 25.6km/L
新型インサイト 22.7km/L

総合出力
新型プリウス 130ps
新型インサイト 98ps

0-62mph(約100km/h)
新型プリウス 9.8sec(目標)
0-60mph(約96km/h)
新型インサイト 12.4-12.5sec

>>757
おま、なんで車所持してるの？
タクシーとレンタカーのほうが絶対安いだろ

国内で世界一同士が切磋琢磨出来るんだから素晴らしいじゃん

俺はトヨタが嫌いなんだ

>>760-761来年発売

>>780
http://xepid.com/src/up-xepid5800.jpg

また1年先かい・・・
そっちに期待

>>772
モーターのみの走行は、一応は可能。
ただし可能な速度範囲が狭いし、モーターでの発進はできない。
あとはコンプレッサーが電動じゃないから、エアコン使用すると
夏場はアイドリングストップにあまり期待できないかも。

ツインに期待

>>782
どんな条件のときだ？？
そして、その時瞬間燃費計はどんな数値を示す？？

フィットハイブリッドならマジ買う
あの小ささでラゲッジルームの広さは神

首都圏近郊実燃費22km/lってそんなに凄いか？

日産は早くﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾃｨｰﾉ2を出して！
買わないけど

俺のポンコツカルディナはリッター100キロは軽く超えるぞ。
ネタじゃなくて新車と比較した車両償却も含めたコスト換算でな。
因みに下取りに出すと処分費用取られるからコストはプラス換算ｗ

民主党の小沢代表が、日本人を物扱い、人身売買したいそうですよ
3/2にスレ立ったばかりなのに、1日立たないでこの勢いですｗ

【民主党】小沢代表「拉致問題、北朝鮮にカネをいっぱい持っていき『何人かください』って言うしかない」…会場、凍りつき、箝口令★23
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235996895/

グリーンマシン002はまだかね？

>>781
さらにもう1年待てば、フィットよりも一回り小さな 1000ccクラスのハイブリッドが・・・

リコール隠しの王者がどうしたって？

漏れはお姉さんにインサートするお！

プラグインってなんで実用化されないんだ？

>>794
バッテリーの問題。

>>784
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020642.html?pg=4
40〜50km／hぐらいまでスピードを上げてからアクセルをオフ、
そこからじわじわとアクセルを踏み込むとモーター走行モードに入りやすい


気筒休止なので空回り？
エンジンの抵抗が完全にゼロになるわけじゃない

>>794
コストの問題。

>>499
エンブレム無くても死ぬほどダサイ・・・

ホンダ関係者の皆さん今日も夜勤頑張って下さい

値段がプリウスより安くても、これじゃ後部座席に乗る奴は×ゲーム状態だろｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/160676/blog/12082282/

派遣使えないなら海外移転するぞー
って言ったのは・・・

>>794
実用性が無いから．
ガソリンが 500円/Ｌ なんて事態になるのが前提ですもの．
ガソリンが水より安く売られている今のような状態で，
プラグインに乗るのはまったくナンセンス．

どっちもマスコミを金縛りにし、
素人騙しが横行する胡散臭い会社。

日本のメーカーはこの技術を土下座して売ってもらったほうがいいね。
革新技術の開発能力ゼロの日本は厳しいなあ。

ttp://www.volvo20e.jp/engine.html

そういえばまたガソリン上がりかけてるな
今月末120円くらい行くかな

>>800
後部天井の無駄な低さはMC前のプリウスも似たり寄ったりだったよ。
最初下見したとき気になったのを憶えてる。その後やや改善されたんで結局買ったけど。

基本のデザインが同じだから欠点も同じなんだろうな。
ま、後部に人乗せなきゃ済むことさ。

>>802
ガソリンが500円/lか〜、なればいいな。
道が空いてちょうどいい。

新型プリウスの排気量ageがどう評価されるか、現行モデルの短所である
ほとんど素通しのロードノイズや荒い突き上げ感、回避性能の低さといった
走行面での質の低さが新型で改善されているか、そこに興味があるな。

アコードハイブリッド出してよ

プリウスはインサイトとは格が違うんだよ。比べること自体迷惑だよ。

この前カタログもらってきたが
一緒にカタログもらってきたパートナーの方が欲しくなった

パートナーってあまり見かけないｗ

>>810
トヨタの特許を回避した唯一のメーカだから応援はしているけど，実効性においてはその通りだね．
ホンダ方式に大出力モータを載せられない．どちらも軽自動車には載せられないから，
ホンダ方式の車種展開は2〜3種ってところ．

>>813
>軽自動車には載せられないから，
載せるメリットってあるの？軽に。

>>814
無い．軽のハイブリッドが出たら買う，ってスレがあったから書いてみた．

>>782
絶対こういうレス付くと思ってた
それは知ってるけどあんなのモーター走行と言えるレベルじゃないだろ
クリープ程度

なんだ、モーターで発進しないのか？
車板のヤツが「モーターの大トルクで猛ダッシュする」ってのはネタだったのか…

>>740
シティちっちゃいもん。マーチより2回りも小さい。
今時の軽と変わらないかそれ以下の小ささだよ。

会社の大先輩がシティカブリオレ乗ってるけど、毎年車検通すのにすごい金掛けてるよ。
年100万位とか。
たぶん大げさに言ってるんだろうけど、エンジン乗せ換えも3回目だし、殆どのパーツが3-5代目。

>>817
ネタですな。というか電池式自動車で大トルク自体が科学ネタ。
モーターのトルクは電圧に比例するから。
直流高電圧なJRの電車環境ならともかく、
安全第一＆電池寿命優先な交流低電圧な電池式自動車で大トルクは無理。

エルグランド→アルファード
ストリーム→ウイッシュ


パクりばかりの盗用多自動車

>>819
トルクは電流に比例．電圧に比例は回転数．

>>815
ハイゼットでそんな子いなかったっけ？

THS2には3種類ある

■ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構無[THS2]
　現行ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 400N･m 40.8kg･m

■(1段)ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有[ﾊｲﾊﾟﾜｰTHS2]
次期ﾌﾟﾘｳｽ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ:546N･m55.7kg･m
　[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 207N･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.638]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ増幅後ﾄﾙｸ 546N･m]
ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 799N･m 81.5kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 270N･m 27.5kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 669N･m 68.2kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 955N･m 97.6kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 333N･m 34kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.478]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 825N･m 84.3kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 13.3kg･m
RX450h 総ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 961N･m 99kg･m
　[ﾌﾛﾝﾄﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 335N･m 34.2kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 2.48]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 831N･m 84.8kg･m]
　ﾘﾔﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 130N･m 14.2kg･m

■2段変速式ﾘﾀﾞｸｼｮﾝ機構有
ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比不明
GS450h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 523-1073N･m 53.2-109.2kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 1073N･m 109.2kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 275N･m 28kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 523N･m 53.2kg･m]
LS600h ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 570-1170N･m 58.1-119.3kg･m
　Lo[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 3.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 1170N･m 119.3kg･m]
　Hi[ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 300N･m 30.6kg･m]X[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔ減速比 1.9]=[ﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞﾔによって増幅されたﾄﾙｸ 570N･m 58.1kg･m]

ちなみに
ｲﾝｻｲﾄ ﾓｰﾀｰﾄﾙｸ 78N･m8kg･m

>>820
オデッセイ→ガイア

は見事にコケたなｗ

信号のあまりない田舎道、登り下りは結構あるけど18Km/hくらいで走るﾌｨｯﾄでいいよ。
坂もそれなりに上がる。いきがって飛ばしてた軽をかわし、ぐんぐん引き離す快感。
奴ら、ﾌﾙｱｸｾﾙでも追いつけねーでやんのw

>>822
実用性無いのと、値段の問題だろうな。ツインも駄目だったし。
LPG仕様のハイゼットなら、よく走ってるよ。

何かのテレビで電気自動車がランエボとゼロヨン(？)やって
圧勝してたの見たなぁ

エボのフル加速が安全運転発進に見えた

いま一番欲しいのはダイハツのエッセ\680,000-
ピラーが塗装鉄板むき出し内装など、青春の香りを運んでくれる
マニュアルで回して走りたい

>>827
ランエボなんか擁護する気は無いが、
まだまだ実用性の低い電気自動車と比べても仕方ないだろ。

加速良くても航続距離が短いんじゃ話にならん。

>>820
アルファード→エリシオン
ＲＶ４→ＣＲ−V
ｂＢ→ザッツ
スティングレイ→ゼストスパーダ


本当、パクリまくりのホンダだな。

>>827
エボMR乗りだけど，去年クラウンハイブリッド試乗してみて，それ実感した．
実燃費はエボ以下の 6km/l 台だったけど．

>>828
買えるなら、さっさと買えw
アレは結構楽しいぞ。
>>830
> ＲＶ４→ＣＲ−V
RAV4だべ。
現行のCR-Vは初代と全然違う、どでかい車に成り下がったがな。

>>34
最終的にはピュアEV。

>>820
パクリに勝てないようなら元祖が本物じゃないって事だ、アサヒのスーパードライが
大ヒットして、各社パクリで追いかけたが結局スーパードライの圧勝でパクリ品は
全て姿を消した、アサヒより大手のキリンが仕掛けたパクリ品も駆逐された。

パクリも実力がないと出来ない、マネシタと呼ばれた松下電器の特許件数は
ソニーよりもずっと多かった。

今の世の中なら軽にハイブリット積んでも売れるんじゃないかい？
ホンダならバモスみたいな容積型を乗用車両にしてチョット豪華にすれば
倹約家のファーストカーになりえると思う。

そんなもんより貧困層向けに旧規格の軽を50万で出せばよい
内装はとことんシンプル、エアコンもオプション
きっと楽しいクルマになるよ

>>836が正解だろうね、>>835は自己矛盾してるよ、
倹約家の豪華な軽のファーストカーって…
その存在がもう意味不明。

>>835
費用対効果がどうかな
軽乗りはシビアだからなぁ
20万アップで燃費がちょっとしか上がらない場合…

でもアイドリングストップの静かさとか
モーターアシストによる低速域トルクとか
付加価値を見て欲しいね

電池の小型化と低コスト化が鍵かも

トヨタのボッタくり

>>839
思うんだけど、トヨタって26兆円売り上げて最終利益は1.6兆円とかそのくらいだよな？
利益率はたった7％にも満たないわけで、どの辺がボッタクリなのか俺には良く解らん…
MSがボッタクリって言うなら大いに共感するんだが、俺が変なのか？

【自動車】19万円の世界最安値車、4月発売へ--タタ・モーターズ(インド) [02/26]


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235648400/l50
これが良い

低速はモーターで走るプリウスはフロントヘビーでサスもフニャフニャ
全体的なバランス、質感はさすがトヨタ。でも車好きな人にはオススメしない
電気自動車っぽいフィーリング（あくまでも雰囲気）が良い人にはこれかな。

インサイトは考え方の違うハイブリッド。あくまでエンジンが主役。
システムが軽量なので走りも○。かなり軽快（軽いからって剛性が無い訳ではない）
ネックは後部座席の居住性（プリウスのほうが広め）

車好きな人はこっちかな

>>842
おおむね同意だけど、やっぱり1.3Lエンジンは幾らホンダでもかったるいよ…
一生懸命回ってるんだけどどうしてももっさりしてる、せめてテンゴエンジンなら
良かったのに。

>>840
逆に考えるとこの不況の中、黒字経営のホンダの方がボッタくりと言われても仕方ないと思うんだけどな。

>>842
おいらクルマ好きだけどプリウスの方がハイブリらしくて好きだよ
走りを楽しむならハイブリなんて買わないし
ハイブリなんて経済的でも何でも無いからね

>>842
モータートルク見てみたかい？
インサイトがどれだけへぼいハイブリッドかよくわかる

>>840 役員配当がとんでもないグループだから・・・一族でぼったくってんだよ

>>842
サスがフニャフニャって乗った事あるの？
最近のトヨタの足廻りは良くも悪くも標準って感じで
柔らかすぎず硬すぎずの味付けだよ。

>>845
激しく同意。
ハイブリとしてはプリウスの方が十分楽しめる。
でもインサイトはあくまでも普通のハイブリッドみたいだね。

>>847
いくらなんでも役員や一族で年間4000億円もはボッてないだろ？
仮に4000億円ボッってても最終利益2兆円で、やっぱり
8％にすら満たない薄利なんだけど。
薄利だからこそ、ちょっとの経済変動に弱く、あっという間に赤字になる。

で、一族でボッたくってる具体的な金額はどのくらい？

プリウスは見た目さえよければ倍は売れると思う

こんなのより早く戦車・装甲車を公道と民間に開放してくれよー
ストライカーとか９０式で会社行きてえええ

>>850
見た目が良いのもあって一気に人気が出たんじゃない
プリウスのデザインは素晴らしいよ

>>842
インサイトが剛性があるなんて、まだ出たばかりなのにわかる分けないだろ。
俺も試乗したけど、剛性感はあったよ。
ただ、HONDAの足回りは剛性感が出るようにセッティングされている。
それを、初乗りで剛性があるなんて思うこと自体が間違いである。
昔も今も程度に差はあるが、やはりHONDA車は剛性が弱い。
それをカバーするために低重心固めの足回りにしてごまかしてるのだ。
数年乗ればボディーがきしむ。
救急救命士の友達は、HONDA好きだったが事故現場見てるうちに、
HONDAはちょっとな〜と言うようになった。

車なんて買わないからどっちでもいーよ

>>854
じゃあ何でこのスレを見ているの？

Big3が死んで、トヨタは手足を自ら食ってるタコの状態。

しかも、『経団連奥田』の悪業が国逆行為であったことが国民に認知されている。


ここで勝負に出たホンダは賢い。

この前プリウスをレンタカーで借りたけど、思ったより走りやすくて驚いた。
上り坂とか高速だと「フルパワー使ってます」感があったけど。

ただ、燃費気にしすぎてスピード出しづらいというか、燃費良くする為に無駄にアクセル踏まなくなる。
安全面ではいい事だけど、昼だったら周りに迷惑かけるっぽいな。


いままでプリウス馬鹿にしてたから、良い意味で裏切られた。
なのでインサイトにも興味があるっていうか乗ってみたい。
技術のホンダだし、プリウスより走りやすいんじゃないかと。

将来的には、ヴィッツやフィットハイブリッドを狙ってるんだろうね。

マツダの水素、MMC・富士重の電気自動車とどれがスタンダードになるんだろうか。

>>800
後席に文句言う人多いけど、
現状は初期プリ、シビハイは売れない
天井の低い20型プリ・新インサイトが売れてる

製造業への派遣禁止に反対　自工会など
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20090204AT3S0301T03022009.html
日本自動車工業会など製造業団体の代表は
「派遣が禁止されればさらに海外移転を進めざるを得なくなる」
「一律に禁止すると競争力を弱める」などと反対の意向を表明した。

自工会会長は現在13代目　青木哲 (2008-) 本田技研工業株式会社会長
ホンダは海外移転頑張ってるからな

>>847
創業家である豊田家はほとんど株もってないぞ

>>1
排気量違うので、同一視しないほうがいいよ。
排気量１３５０ｃｃＶｓ１８００ｃｃ
騙されて泣きを見るか、軽に行くか。
ランサーなのにギャランと偽っている、三菱に乗るか。
まともじゃ無い人間なら、ホンダと間違えてヒュンダイだろうなｗ

一方スズキは燃費の悪くなるハイブリッドを出した。

>>764
遊園地の池のスワン型の船みたいに足漕ぎだと、渋滞中にフィットネス！
燃費は良くなるし、健康にもいいし最高だねｗ

>>764
床に穴を開けてみんなが走れるようにする特許を君にあげるよ

>>862
ツインの事かぁぁ！
ガソリンAで乱暴に走っても、ガソリン20Lで400km前後走るからなぁ。
人によっては30ｋｍ/L行くらしいし。俺も最高26km/L行った事ある。

プリウスとインサイト価格ばかり比較されてるけど
下取りも違うから
そのへんも比較しないといけないよな

インサイトの残価設定型ローンは50％
これで買う人も多いらしいね

>>867
得かもね
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003886226/index.html
プリウスは4年も乗れば下取りは50万切るんじゃないかな

>>867
残価設定型ローンで買うやつがいるのか？
あの悪しきローンで……

相変わらず人気の現行プリウスは中古市場でもまだまだ高いな。
http://cartown.jp/clist2.php?makercode=101&carname=%A5%D7%A5%EA%A5%A6%A5%B9

>>868
安い物件は基本的に何か訳有りだと思った方がよい
街の中古屋なんて信じるなよ

>>800
一般的なファミリーで後席に成人男性が乗ることがどれほどあるかってことじゃね？
頻繁に乗せるような人は避けたほうが良いのは間違いないだろうけど

>>857
俺もよくレンタカーでプリウス乗る。
この前、雪道で乗ったら電池が重いせいなのか
やけに走りが安定していて快適だった。

ホンダはレンタカーやってないから、
車をレビューする機会がないんだよなあ。

>>873
つニチレン

シビハイあるしそろそろインサイトも入ってきますよ

おいおい・・・

もう未使用車とか出てるのかよ・・・

http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__INSIGHT/index.html?ad=go30342

>>871
プリウスの２００４年式で84万円で事故歴なしって
書いてあるのに問題あるの？

プリウスの中古は問題あるってこと？
それを騙して売ってるのか？

>>800
インサイトの後席で不満ならこちらをと、ディーラーにはしっかりシビックハイブリッドが用意されてるよ
シビックハイブリッドとプリウスはホイールベースが同等、本当のライバルはこの２つ
インサイトは客寄せで、これまで目立たなかったシビックハイブリッドが、実はこの競争の主役

>>876
ﾊﾟっと見ても16年式で79000kmって過走行車だし>>870のリンク先の相場みても明らかに安すぎる
という事はこの車は訳ありってことだべ
電池交換してないけれどﾍﾀってるとかあるかもね

>>878
サンクス
8万走っただけで電池がへたるのか

勉強になった

インサイト恐ろしくかっこいいな。
つーか、すげー速そうに見えるツラなのだがｗ
エコカーに持って来るデザインとしては間違っている気がするｗ

単発がわいてきたなw

インサイトが売れても派遣切りはやめないでしょ。

>>879
8万くらいじゃへたりません。
もちろん10万でもへたりません。

三菱と富士の電気自動車はどーなっているんだ？

インサイトのバッテリーが悪くなったときの交換費用！
工賃込で38マソってホント？

プリウスは電池永久保障だし

>>876
君は相場と言うものを勉強した方がいいよ。
一番安い物だけを取り上げてそれを平均かのように言ってもね。

平均価格 142.2万円
平均走行距離　48448.3Km
平均年式　 H15年(2003年)

http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=TO&BODY=&BKKN=CU0003886226&CARC=S122

>>830
BbはＳ−ＭＸのパクリだろーがｗ

>>830
むしろトヨタが開いたのがハイブリッドくらい

一昔前のRV・ステーションワゴン、今のミニバン全て他社がヒットした分野で
後からブームに乗っかってる
まぁ後出しで上手く顧客のニーズに合わせるところは凄いけどね

bBとS-MXって似ているか？似てないだろ

>>827
6輪だか8輪あるやつだっけ？300km/h出せるとか言う

>>26
万引きが増えて涙目なんですね。わかります。

>>887
君の方が100%頭が悪いだろｗ

まさか、2003年式の平均が142万だと思ってないよな？
釣りだよな？

雇われてるバイトだよな？

>>893
単に、プリウス中古車市場のそれぞれの平均の値を書いただけだろ。
一つの例だけで物事を考えるなと言ってるだけでしょ。

>>894

本当にそう思うか？
明らかにミスリードだと思うけど



887 名前：名無しさん＠九周年　[sage]　投稿日：2009/03/03(火) 12:45:24 ID:zfzhCoBO0
>>876
君は相場と言うものを勉強した方がいいよ。
一番安い物だけを取り上げてそれを平均かのように言ってもね。

平均価格 142.2万円
平均走行距離　48448.3Km
平均年式　 H15年(2003年)

>>877
シビックハイブリッド買うならプリウス買うだろ、ホンダじゃない理由でもない限り。
ハイブリッド専用車であるということは「ハイブリッドに乗りたい」人には重要。
>>888
徳大寺はｂＢはホンダのコンセプトカー不夜城のパクリだとか息巻いてた。
ググってみたら全く似てなかったけどね。

>>890
初代ｂBは似てたよな。

インサイト、後席ヘッドクリアランス無さ過ぎ。

ファミリーカーにならん。

>>98
トヨタは車作ってないとでも・・・？ｗ

>>893,895
あの・・・ひょっとして車買った事とか無いの？
http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=TO&BODY=&BKKN=CU0003886226&CARC=S122

これ見れば大体分かると思ってたんだが・・・
理解できなかったんじゃ仕方ないな。
ちなみに平均価格だから下取り価格は引き取り店によっても違うし
下取りにもいろんな事情があるから。

理解できますか？ｗ

対プリウスでインサイトのほうが狭くて燃費もやや悪くて内装もショボイから、
安さを謳ってはいるけど実際のところ値段相応の商品って感じなんだよな
呼び水となって旧プリウスの廉価売りが結構伸びるような気がしてきた。

>>900
＞ちなみに平均価格だから下取り価格は引き取り店によっても違うし

あぁ、マジで頭悪かったのかｗ
中学生かなぁ

あの型の全年式の平均って意味がわからない低脳のクズなんだろうなぁ

車買ったことあるとか無いとかｗ
何だかなぁ

ヒントを言うと2009年式も入ってるんだよ　高校生になればわかるかなｗ

インサイト、フロントはホンダらしい顔つきで好きなんだが・・・
全体像を見ると・・・ダサい
プリウスと同じく丸い車体、激しくダサい

>>902
2009年も入ってるから平均なんですよ。
平均って意味を知ってますか？？
と言ってみるが、バカみたいだからやめましょう。

インサイトに話しを戻しましょう。

>>901
確かに、今現在のプリウスがただ安くなって出るならそれはあるかもしれないけれど、
トヨペットの人は、商業者や企業向けに残すと言ってましたから、
いかにも廉価版って感じじゃないですかね？？

>>902
馬鹿ですか？なにか上手く揚げ足取ったつもりだろうが
15年式の相場も大体そんなもんだよ、150万前後ってところか
何せ修復歴ありでも100万する物件あるからね

>>904
君にはミスリードって思うだろって言ったのに
トヨタに雇われてるのはバカばっかりだな

>>857が

>ただ、燃費気にしすぎてスピード出しづらいというか、燃費良くする為に無駄にアクセル踏まなくなる。
>安全面ではいい事だけど、昼だったら周りに迷惑かけるっぽいな。

とかほざいてるけど、プリウスの事故率は飛びぬけて高い。
保険料も飛びぬけて高い。

>>902
あのさ、ちなみに2004年式の欄見てみ。
http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=TO&CARC=S122&BODY=&PLCC=&BKKN=CU0003886226
平均したらどの価格帯が平均だと思う？分からないかｗ

ダメだこりゃｗ
ホンダファンは表も見れないらしいｗ

>>905
常に言ったIDじゃない人間が答える

チーム組んでるの？
大変なんだなぁ

この記事見てホントなら車買い替えることにした。
年間5000kmも乗らないけど、やっぱハイブリッドが欲しいのだ。

>>906
うわ、俺まで馬鹿よわばりされたよ。
バカみたいやからもうやめようや。

ID:kkUL91tn0、頭を冷やして全100回ログ見直して、
ついでになんで袋だたきにあってるのかを冷静に考えてみろ

>>909
いや、誰が見てもｵﾏｲさんが変なこと言ってるから突っ込まれるんだろｗ
上のカーセンサーの価格帯みたら相場って分かるでしょ

あんまりID:kkUL91tn0を虐めると加藤容疑者のようにファビョるからその辺で・・・

いじめっ子見苦しい、やめろ。　お前らのせいでぐちゃぐちゃじゃないか。
いちいち変なところ突っつかなくても分かるからほっておけ。

>>910
プリウスってそんなに事故が多いのか。
保険料もバカにならんな。
インサイトはどうなるかな？

モーター走行がない分、無音走行しないから、
歩行者が気付かなかったりすることはないだろうし、
瞬間燃費計がプリウスみたいにナビの位置を見なくてはいけないなんてこともないから、
よそ見も減るだろうな。
インサイトは普通の車とほぼ変わらんから、
同クラスのHONDA車と同じようになるだろうな。

>>915
本当にスマン

>>916
やっぱインサイトって無音走行しないの？
常にエンジン音があるのかな？

>>917
俺試乗しかしたことないんだけど、
気筒休止にいつなってるかってのを感じることは出来なかった。
エンジン音自体がコンパクトカーにしては非常に静かだった。
アイドリングストップしたときや発進時のエンジンスタートは気付くけど、
アクセルオフで坂道下ってるようなときでも、気筒休止してるなとは思わなかった。
と言うよりも、気にしてなかったからわからない。
すまん。

インサイトユーザーのみなさんどうですか？

しかし記事の「大人の対応」はちょっと笑うな
トヨタじゃよくある事だから仕方ないんだろうけど、
ランクルをパジェロそっくりに方向転換した時はがっかりしたわ

>>907
嘘こくなよ・・・
東京海上で見積もりしたら全然安かったぞ。
ガセネタ大杉

ホンダ車嫌いだったけど、インサイトは悪くないと思う

工場内を走ってる、バッテリーフォークリフトみたいに、
音楽流しながら走ればいいんだよ。

あらら、しばらく仕事してたら人気ないなｗ

>>920
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC[]=TO&CARC[]=TO_S122&PN=0&SORT=14&AL=1&PN=0&GPN=

「修復歴あり」がこれだけあるのはめずらしいかも


保険料も高いって出てくるけど本当は高くないのかね
http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&safe=off&rls=GGGL%2CGGGL%3A2006-41%2CGGGL%3Aja&q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%80%80%E4%BF%9D%E9%99%BA%E6%96%99%E3%80%80%E9%AB%98%E3%81%84&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>475
お、おい、ホントか？ソース頼む

>>918
サンクス
エンジン音は少しはするってことね。

ﾓｰﾀｰﾄﾙｸの小さい順（ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸは含まず）

ｲﾝｻｲﾄ 78N･m 8kg･m

現行ﾌﾟﾘｳｽ 400N･m 40.8kg･m

（ﾗﾝｴﾎﾞX･ｲﾝﾌﾟWRXSTI 422N･m 43kg･m）

次期ﾌﾟﾘｳｽ 546N･m 55.7kg･m

（GT-R 588N･m 60kg･m）

ｴｽﾃｨﾏﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 799N･m 81.5kg･m

ﾊﾘｱｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 955N･m 97.6kg･m

RX450h 961N･m 99kg･m

GS450h 1073N･m 109.2kg･m

LS600h 1170N･m 119.3kg･m

｛ｳﾞｪｲﾛﾝ 1250N･m 127.5kg･m 1億9900万円（税込）｝

ｸﾗｳﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ 不明

>>923
俺の条件でだけど車両保険が100万違うカローラと年額で5000円しか変わらないけど。
どういう検索したのか知らないけど、カーセンサーのそれ見たからって事故率までは言えないんじゃないの？
むしろ保険が高くないから事故も少ないって方がありえると思う。
保険会社は統計的資料駆使して保険掛金設定してるんだから。

高速道路を走ってるとやたら飛ばしてるプリウス見かけるけど
「エコカーだからって舐めるな！」って気持ちがあるんだろうか？

>>928
そういうのはたいていレンタカー、リースじゃね?

>>929
今は会社で使うのもリースが増えてるからな。

>>929
トルクが大きいと燃費がいいの？

値段一緒なら最新のインサイトの方が作り的に２代目プリウスよりいいと思うけどどうなの？

燃料電池車、なんつったっけ？、をひたすら増産すれば、ホンダの勝ちだわ

>>931
直接的にはそんなに関係ない。高トルクは電池以外にもインバータに金かかったり
するから、ロートルクのホンダ方式で無いとなかなか値段は下げづらいと思う。

>>932
デザインや走りは主観的なものだから何とも言えないなぁ
ただ客観的な数値や性能はプリウスが上

インサイトMT復活しろ〜

>>932
同じハイブリッドでも方式違うから好きな方買うのが良い。
トヨタは高出力モーター＋大容量バッテリーで基本的に低速域はモーターのみで走行。（蓄電量にもよるが）
ホンダは低出力モーター＋小容量バッテリーでエンジンを補助。基本的にアイドリング時以外はほぼエンジン回りっぱなし。
（電動アシスト付き自転車みたいな感じ）
後、値段一緒で”今”買うなら発売後しばらく経ってマイナーチェンジ加わってる旧プリウスの方が安定してて良い気がする。

プリウスの料率クラス、徐々に年々上がって来てんじゃん。
営業車で使われてしまっているからかな。

新プリウスはりチームイオン電池搭載して来なければ
負けだよ

>>938
徐々に上がっているのは営業車が原因とは言われているけど、
料率は元々売れる車は上昇傾向になるしね（フィットも意外と高いんだよな）。
まあどっちにしろ、>>907みたいなのはウソを言って何が楽しいか知らんけどね。
ランエボとかそういうレベルになって初めて「飛びぬけて高い」といえよう。

ダイハツのミラってえらく燃費いいんだけどハイブリットなの？

散々既出だと思うが

俺の亀頭も休止状態です

>>941
アイドリングストップ付きじゃないかな。特別燃費良いのって。

それとNA+CVTの奴もカタログ上では燃費良いみたい。
ただ、思いっきりヨタアクセルで萎えるよ。ミラカスタム試乗したけど。

プリウスは北米目当てにしてボディサイズが大きくなりすぎた。日本なら５ナンバーサイズが妥当なんだが、、、その点インサイトのほうが使い勝手がいい

大きな問題が一つ
陰サイトはかっこ悪い

費用対効果を鑑みるとハイブリッドって割高だよな。結局はCO2出す訳だし。

無音走行って昼間だとわかんないから恐すぎ
プリウスにひかれた人数は気になるかな

>>946
つーかコスト的には存在価値が全くないだろう。トヨタが公的助成が大前提で始めた車種だし。
合理性を絶対無視できない欧米系メーカーは一切市販車を出してないしね。

車業界の話になると
トヨタ叩き、ホンダ擁護が増えるけど
バイクの話になると
ホンダ叩き、ヤマハ・スズキ擁護が増える。

か・カワサキ？
なにそれｗｗｗ

>>946
精製されたガソリンは，誰かが消費しなければならないから，
ガソリンが余っている日本で，これ以上低燃費の車が増えても CO2 削減にはならないよ．

日本の石油消費量を決めているのはナフサの需要量なので，ガソリンはむしろ廃棄物．
ガソリンエンジンは，有害な廃棄物を無毒化し，かつ，14% もの機械エネルギーを取り出すエコな機械．

カネがあれば、いっぺんプリウスの新型なんか乗ってみたいが。
カネは無い(笑)

大きなものに反抗する俺カッコいい！ってやつだよ

>>951
｜∀･)っ　レンタカー

>>948
本命のガソリン改質型燃料電池車開発が行き詰まっていたところに，
プリウスが目標に迫る低燃費を実現してしまった．
路線変更しようにも，関連特許が1万件以上も出願されていて，手が出せない，
ってのが実状．欧米系だけじゃなく，トヨタ・ホンダ以外の全メーカですが．

安い車欲しさに見に行ったら、フィットでもいいか、ってならないか。
そう言う意味ではインサイトは見せ車なのか...

>>954
何か言ってることが滅茶苦茶なんだけど。パテントがあると作れないのか。
日本の工業製品のパテント料支払い額は世界でもダントツトップだが。
利用価値がある技術なら金を払って使えばいいだけ。

欧州メーカーも今年中にだしますが
ＢＭ、ベンシ、ポルセ

>>955
あるあるｗ

おれ、フリードとオデッセイに目が移ったもんｗ
いかんいかんと本題のインサイトに戻って試乗して帰った。（後にハンコ押した）
なんとなくインサイトいいなぁって気持ちでディーラー行った人は他車種に浮気はあると思う。
見せ車でもいいんじゃない？何でもそうだけど、「目玉」は必要だよ。
今現在、「目玉」があるホンダはラッキーだよね！新車出しても見向きもされない事が大半だもんね。

おれもFitを買うつもりでいたらいつの間にかスイフトスポーツの契約書を持っていてびっくりしたことがあるぜ

>>956
特許使用料払ってまで作りたくない／作れないんでしょ．
プリウスだって差額分を燃費で何とかペイできるかどうかって値段なのに．
去年の特許使用料収支なら，日本は黒字でドイツは赤字なんだし．

インサイト見に行って、プリウスも見に行く、又はその逆
ってパターンもあるかもしれない

そういう人は試乗は絶対だね。乗り味全然違うし本人の好みあるしね。

ホンダ以外の国内自動車メーカー創業者の名前を知っている奴はいないだろう。

パクサイト

パクデックス

パクリオン

パクデッセイ

パクリーム

パクリード

パクスロード

パクR-V

パクロゴ

パクSX

パクR-X

新型プリウスと新型インサイトの燃費

プリウスL
10･15燃費 38.0km/L JC08燃費 32.6km/L

プリウスG“ツーリングセレクションレザーパッケージ”
プリウスG“ツーリングセレクション”
プリウスS“ツーリングセレクション”
プリウスG
プリウスS
10･15燃費 35.5km/L JC08燃費 30.4km/L

インサイトG
インサイトL
10･15燃費 30.0km/L JC08燃費26.0km/L

インサイトLS
10･15燃費 28.0km/L JC08燃費24.0km/L

>>956
>日本の工業製品のパテント料支払い額は世界でもダントツトップだが。
ググってみたけど「ダントツトップ」を示す資料がみつからないんだ．
06年日本は155億ドル支払ってるけど，同年アイルランドは197億8800万ドルの赤字なので，
ダントツトップはアイルランドだと思うんだけど…

あと，クロスできる玉が無ければ，特許使用料は権利者の言い値になるので
「利用価値がある技術なら金を払って使えばいいだけ。」ってのは乱暴すぎると思うぞ．
船井電機が074号特許使用料に5ドルを設定して VIZIO を涙目にしている例もあるわけだし．
トヨタは THS を日産とフォードに提供しているけどね．

CR-Xのフォルムを踏襲してるみたいで懐かしい

>>5
軽自動車よりも燃費がいいから、「軽に乗りたくない人」には有効だと思う。
乗り心地はまあ、リッターカーだけどね。

ストリームのハイブリッド版が欲しい

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ抗争なんてボチボチやってりゃいい　どうせ景気の柱になんか
なりゃしないし、エコと快適は反比例かよｗ　　そんでメーカーだけ快適かいｗ

コンパクトハッチバッグの車を買いに行って、
プリウスとかマーチとか乗り回した挙句、
プジョー308BB(2Lツインターボ)を買ってしまった
俺とヨメとベイビーちゃんに一言どうぞ。

やっぱ乗り心地が全然違うわｗ

プジョーｗ

>>933
水素燃料車？
問題はタンクの容量みたいだな。
自社開発しているのはトヨタだけでホンダは業者任せらしい。

↑　創価学会トヨタ信者

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｮｰｰｰｯ

>>971
そら幅がセルシオ並みにあるから横揺れ少ないわな。しかしハッチバッグってなんだよ。
おめれと。

マツダの水素ロータリーの市販まだ〜？

>>974
オウ○真理教の方ですね

デザインがプリウスそっくりなのは残念としか言いようがない

ホンダって終ったんだな・・・

↑　親鸞会トヨタ信者

>>979
ホンダがここまで登りつめたのもトヨタの後追いしてきたからだし・・・

>>981
だな、しかも微妙にニッチなところが上手い
トヨタにガチで勝負して見事に玉砕された日産とは違う

後追いは本来トヨタのお家芸だったのにな

>>983
それをホンダが真似してトヨタに近づいてきたんだろ

今でもトヨタのお家芸じゃない

だからそれをホンダが真似しているじゃないか

ホンダの後追いは尽く失敗するじゃんw

失敗するよねｗ
だからモーターが常にサポートする方式選んだんじゃないかね
あの形状が理にかなってるのなら、
エアロデッキのデザインを見なおせば良かったと思う
やっぱり失敗する予感

後追いの後追いってやつですね

以下無限ループ

>>979
2代目のプリウスは初代のインサイトに似てるし、どっちもどっちじゃね？

ホンダファンは>>990のような事を信じているんだろうけど
ホンダファン以外はほとんどが>>979の意見に同意なんだよな。
よって大多数が>>979の意見に賛同するのも仕方ない。

>>990
初代のインサイトはマツダのユーノス・プレッソに似てるよなｗ

プアマンズプリウス
不景気と上手くマッチしたね

ホンダファンじゃないけど初代インサイトはCR-Xの焼き直し
そして和風コーダトロンカとかそんな事を言ってたりした訳ですが
というかプレッソの名前を出されるとマツダファンとしちゃ凄く痛くて困る
あれはエクサクーペと924を混ぜて失敗したようなデザインだし・・・

初代インサイトはシトロエンのパクリだし。

シトロエンじゃなくてアルファじゃないか？
スッドとかジュニアZ見るとCR-Xはこっからだろうと思う
テンロクはレビ＆トレが強かったのにシビックとCR-Xで塗り変わった
日産は迷走開始、いすゞは我慢の子

一方、ロータリー乗りはそんなの関係なかった
だって僕らある意味基地害だったし

>>958
税金を考えたらハイブリが良いね

1000だったらデミオハイブリッド発売

>>993
まだ、出てないよ
6月に出る

安いプリウス

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