【社会】保線作業員が快速電車にはねられ死亡…兵庫・ＪＲ山陽線

兵庫：保線作業中快速にはねられ死亡　ＪＲ山陽線

２０日午前１時半ごろ、ＪＲ山陽線の線路内で、上り線で枕木を運搬していた
保線作業員が快速電車にはねられ死亡した。事故があったのは明石駅と
西明石駅の間の高架部分。約１５０人の乗客にケガはなかった。
現場では１０人の作業員が作業を行っていたが、電車が近づいたため
一時中断していたところ、死亡した作業員が線路の中に立ち入ったという。
ＪＲ西日本によると事故当時、見張り員が線路に誰もいない事を
確認したということで、詳しい原因を調べている。ＪＲ西日本は先ほど
会見を行い、鉄道本部施設部の国広俊彦部長が「痛ましい事故を起こし
申し訳ありませんでした。詳細に捜査し原因追求につとめます」と陳謝した。
(02/20 12:12)

読売テレビ
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D9331.html

見張りなしかよ

保線って線路の保守のこと？

>>2
じゃなかったら皆を日本一周にご招待

深夜にも電車走るのか。

ツーレイト

マジか

ま た 西 日 本 か


以前レスキューかなんかも轢いてたな
本当に懲りないバカ会社だ

かわいそうにな、見通し悪いところで作業してたか知らんけど

線路で作業してて轢かれるなんて地獄だな

>>5
山陽線は深夜も夜行列車や貨物列車がバンバン通るから保線員も気を抜けない区間なんだよ。
昔からしょっちゅう事故ってるし。

>>4
温泉めぐりで宜しくお願いします。

志村ぁ〜後ろ！後ろ！

だから水曜日に運休してから保線しろと言ったのに。

プロ組織で何でこんなことが起こるわけ？

こりゃどうしたって、責任者は業務上重過失致死罪だ。

こんなのは「事故」じゃなく、殺人罪で捜査した方がいいくらいだ。

軌道工

新幹線や特急ならともかく何で快速電車にはねられて死ぬんだ？

自殺だな

おいおい、またかよ

西は事件起こし過ぎだろ？

ちょいとこの仕事に関わった事あるけど、指のない人がたくさん居たな。レールかなんか重量物で切断したのか…

JR西の事故は構造的な原因だろう。

組織を解体してやり直さないとだめ。

いつまで経ってもこういう事故は無くなんないな。

またＪＲ西日本で保線作業員が轢かれたのかよ！

同じ事を繰り返すのは馬鹿って言うんだ。

まったくこの組織は一体どうなってるんだ？人命軽視も甚だしいな。

自殺だろ
作業中断中だし

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死亡したのは下請けアルバイト（７５）だとさ

また､しЯ酉か!

はねられた事より、こんな時間に快速が走っている事に驚いた

東日本だと
列車警笛→工員笛→列車警笛→工員笛
を何度も繰り返してて滑稽なもんだが

亡くなった作業員は74歳のお爺みたいだね。

俺の住んでるマンションの超近所だｗ
全くグモ音聞こえなかったんだが・・・。
雨降ってたし、その時間ゴミ出しに行ったけど静かで気味が悪い気配を感じた。

そういや中国人に線路に突き落とされて脚切断した警察官はどうなった？

マジレスすると
この時刻に警笛吹くと線路際のバカ住民が苦情言って来るんだよ。
立哨(見張りさんのこと)も昼間みたいに長笛を吹けないとぼやいていたのを聞いたことがある。

前にもあったよな？
学習能力の無い会社だな

＞電車が近づいたため一時中断していたところ、死亡した作業員が線路の中に立ち入ったという。

状況がよくわからないな

なんでそんな夜中に電車が走ってるんだよ？
関西は終夜営業なのか？

またかよ。
保線作業員を何回殺せば良いんだよ。
以前、因美線だったと思ったが西の若手保線社員が触車で死亡してたな。その前は救急隊員で
結局、過去から何一つ学ばず反省もせずに何にも変わってないんだな。
同じJRでも東日本なら有り得ない事故だな。
『安全の確保は輸送の使命』ということすら忘れたのか？

>>37
大阪を0時過ぎて発車したらそれぐらいになるだろ。

もうすぐ終電が早まるらしいけど。

前にもあったよね？

見張りは当然にしても基本的に線閉作業だろ。
よほど緊急作業だったのか？

これでまた事故防会議やら作業中止やら号令がかかるんだろうな。

>>32
夜中にゴミ出しして怒られないの？

所詮西日本

>>40

>>38

自殺だったりして

またJR西か

またやったか。
数年前にも人身事故で派遣されたレスキュー隊員を撥ねたんだよな。

運転士は股尾前科

>>41
深夜帯も貨物列車があるから線閉は大規模以外はまず無理。間合いでやるしかないよ
でも、西日本だから線閉したくなかったかもよ。安全より経費削減だからあの会社。

西は多いなぁ

それにしても、枕木運搬なんか線路立ち入りしないでできるだろ
監視員か作業員のミスじゃないのか？

>>48
ちょっwwwここで股尾を出すなwww不謹慎www

この事故で作業中止掛かって切り替え控えてる同業者の俺涙目('A`)

保線作業員の轢死事故はJRは全社で経験済み。
インパクトあったのは伯備線のやくもが3人だったか轢き殺したやつと
救急隊員轢き殺した新快速と、青森で5〜6人まとめて轢き殺した貨物列車かな

インタラクティブ飲酒システム(IIS)は、右スティックを傾けてお酒を飲む機能である。
飲酒量により、プレイヤも女の子も酔っぱらう。

ほろ酔い状態になれば意外な話が聞けるかもしれない。
泥酔状態なら・・・・・

　　　　　　　　　　　　彡彡ミミ　
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　　　 　　　　　　　　　ヽヽ'e'//　○　・　 |　o　　　ﾟ
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http://kensaku.ritlweb.com/search/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E9%A3%B2%E9%85%92%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

>>53
明日は山貨の１０回忌なんだよな。

保線なんて一つ言葉組み違うと派遣と一緒だからなｗ
ＪＲとは別組織の会社だし、給与も待遇も違うしな

耳が遠くなってたんじゃね？

西の線路内作業は、土木は安全に対してこれでもかってくらいうるさいけど、保線はひどいからな

西日本ではよくあること

バイト死ぬん見たかったからワザと線路行くよう指示したらしいわ
上司の酒の肴になってもうた

架線に持ってる棒が触れて亡くなる人とかもいるみたい。保線は命懸けだな

またやったのかよ。。。。
列車正面衝突とかマンソン特攻に比べればインパクト小さいな。

保線やってると沿線住民から苦情が来て面倒なんだよねー。
それが何とか会だとか頭イカれたようなのだともっと大変。

>>60
お前それはシャレにならんぞ・・・

>>28
こういうのを2ちゃん厨といいます。

>>60
？

教訓が何も生かされていない会社


サンダーバード強姦、野洲トイレ連れ込み、そして４日前の尼崎痴漢


とっとと潰れろよバカ会社

74歳でも働かなきゃならんのかと思った。
やはり高齢のせいで逃げ遅れたのもあるのかな？耳も遠かったとか。

メシウマ

保険金は人材派遣会社に払われるんだろうね。

>>55
あの事故は報道されているこの手の事故で一番悲惨だった記憶が。

見張り員だけど質問ありますか^^

なんでこれ全然ニュースにならないの？
西日本が圧力でもかけてるのか？

これで労災下りなかったら鬼だな。

何でバックホウの向う側に居るのをほっといたんだろな？

保線作業員とはＪＲ社員と一次請け社員のみな
こいつ等は線路工夫な

安全や技術に対する知識も皆無な使い捨て線路工夫
そこんとこ混同しないよう

深夜の快速ってドコからドコ行き？

>>76
ど素人乙w

伯備線事故のあとＧＰＳかなんか使った新装置開発したってニュースでみたけど。

水曜日の日中に米原〜下関の全区間運休で保線工事をやるべきだな

新幹線だっけ？人命より営業運転の方が大事ってのは

殺人じゃね？ありそうで、ないよ。

>>17
ここの快速って他の特急並みのスピード出すからな。
最高時速130km/hだし。

俺が乗ってた快速が降りた後とはいえ人を轢いていたとは・・・

JRの人命軽視は異常。
……本気で人が死ぬような体制だと考えていない馬鹿揃いの可能性もあるが。

日本には人命より大事なものがいっぱいあるんだよ

それじゃいかんてちょっと気西始めた西だったのに、、、、

去年だったか千葉の工場の火災
おばさん助けずにドア閉めたんだろ

時代の流れと言えばそれだけのことだが
何でもコスト削減の流れで、昔と違って安全専任者などは配置されない
作業者名簿では作業員の中の一人が安全管理員となっているが
実際は兼任で作業に専念しているのが実態で誰も列車通行のことなど
考えていない時間帯が多い、当然こういう事故は無くならない

中国と変わらん 寧ろこれからどんどん中国化するだろう
それの初歩が派遣簡単一斉首切りかな

JR全般にいえるんだろうが、
国鉄時代よりも、駅員さんの数が大幅に減ったね。

在日の方々の立派な志、確かに拝見致しました。日本で生まれ育ちながらも、朝鮮民族としての埃(ﾎｺﾘ)を失わないその姿勢に、驚愕しますた。
日本国民の皆さま、長文となりますが、ぜひ下記をご覧下さい。

‐以下ｺﾋﾟﾍﾟ‐
年金支給や参政権は自民党政権では無理でしたが民主党政権なら実現できます。
日本の政治を我々が動かすことができる時代がこれから来ます。
目の前の気になることは少し目をつむって将来の我々の大きな勝利のために進みましょう。

とにかくこれから２年は忙しくなります。
次の衆議院選挙は２００９年の９月。
ここでも民主党に過半数を獲得してもらう必要があります。
そのためには良識ある日本人をもっとたくさん増やす必要があります。
この記念すべき２００９年のために戦後我々の同胞たちは日本のマスコミ各社に同胞を送り込み、日本人の良心の改革を進めてきました。
その結果が今回の選挙でようやく出てきましたね。
〜中略〜
日本の一般国民も今は年金や不祥事なんかの目の前のことだけしか見てませんしね。
マスコミもそういうところをどんどんやりますから都合がいいですよ。
笑いが出るくらいです。
とにかく日本の左派はまだまだ利用できます。
とくに日本が嫌いな日本人がいるというのはおもしろいですね。
十分使えます。日本憲法改悪反対派の議員たちをもう一度洗い出しましょう。
護憲派の人たちは我々と考えが似ていますから、まだ利用できます。
同じような人たちは自民党にもいます。落選議員に活動資金を献金するといった方法で良心を目覚めさせることも簡単でしょう。

民主党にはかつて北韓の辛先生の擁護をしてくれた人たちもいますし。

実際には現場の管理責任は元請会社なんだけどね

http://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0044.jpg
http://www3.uploda.org/uporg2032985.jpg
http://upload.jpn.ph/upload/img/u31387.jpg
http://up2.viploader.net/pic2d/src/viploader2d527388.jpg

>>89
中国は安全軽視？

安全管理をちゃんとせんかい！！
カスJRのボケ！！！

地元の人間だがあんな所で・・・・。

事故ったのはアルバイト作業員の爺ちゃんか。
危険な仕事はアルバイトにやらせるのね。
しかし７２歳の爺ちゃんをよく雇ったな。
ＪＲ西は事故多過ぎ。

72歳の爺ちゃんが働く環境じゃないだろ･･･

あの区間、複々線だから
１本列車退避したから大丈夫じゃないんだよね

７４のお爺ちゃんは複数列車（同方向時差通過や対向列車）通過が無いと思い込んだんだろうな
普通の踏み切りでも複合線路だとあるもんな、今通ったのにまだ鳴ってる？
渡っちゃえ→別線時差通過でグモ

７４歳だったか。何にしろ７０歳以上の高齢者を働かせる職場じゃない。

国鉄は55歳か60歳で定年だったのに。

>>2
＞ＪＲ西日本によると事故当時、見張り員が線路に誰もいない事を
＞確認したということで、

記事読んでからレスしろよ

現場10人中4人は60歳以上だからね

国鉄時代から保線一筋の爺さんだったんだろうな。
社員のまま延長雇用は出来ないからバイトという形になっててさ。
保線作業員はどんなに不景気でも慢性的な人手不足だし、
会社側が無理言って働いてもらってたのかもね。
いくらJRの関連企業でもド素人の75歳はさすがに雇わんよ。

保線作業員にも無線持たせて司令が列車近づいてることを知らせればいいだけじゃないのか？
あと通過時の時刻表もっておくとか。

俺は関連企業の者やけど、確かにＪＲの安全教育を受けないと素人は働けない決り。 さっき緊急の安全教育が終わったが今回の事故は、普段では有り得ないシチュエーションでの事故やから困惑してる見たいやでぇ！

そういやまだ井手正敬って生きてんのか。
ＪＲ酉にとっては癌みたいな存在なんですが。

>>105
詳しく教えてやでぇ

>>107
・発生（交換済みの古い）ＰＣ枕木積み込み作業中に事故は起こったのだが
安全線閉が必要な場所にも係わらず線閉をとらずに行われていた
・隣接下り電車線の線閉をとるＪＲ線閉監督者はモーターカーに搭乗
・通常列車進来方向の先頭に見張り員、間に作業員を挟んで最後尾に軌道工事管理者が立って待避姿勢をとるのが規則だが
１人だけバックホウの後ろに？

>>104　近づくと警告が出るやつもってるはずだよ

離れ駒？

>>104 >>109
これか
http://www.tems.co.jp/technology/techdev/products/tc/

快速の最終かな

>>108
線路の工事で待避してるときに手を真横に水平に挙げてるのを
見かけるのだけど、アレはなに？
漏れは素人なので挙げないほうがより安全に見えるんですが。

上り電車線で保守用車での作業やから上りは線閉は取っていたはずでは？
全員退避してたはずやのに何故か1人だけ飛び出したのか謎やねん…。

>>109
・必ず携帯する規則にはまだなっていない
・場所によって作動しない区間がある
・各々の責任に拠るものが大きいとは思うが役職上、規則として工事管理者が保安上の責務を負うし
作業員が自分から見えない、把握出来ないのであれば列車見張り員に待避完了合図を出してはいけないし
列車を止めなくてはいけない

以前、線路添いに住んでいたが、線路工事で一番煩いのは電車が接近しているのを知らせる携帯警音機だったよ。

》113
あれはＳＴＫって言う決まりの一つで、運転手に対して列車接近を認識したので退避してますよって言う合図です。
片手水平上げをしないと、危険と見なされた場合、運転手は急ブレーキを作動される可能性が在りますよ。

>>117
運転手に対して待避しているのを明確に表示してるのですね
長年の謎が解けました、ありが�d

保線の仕事とは違うけど駅の工事に携わっている。
終電から始発までの時間って短いんだよ(線閉作業)
起電停止後の作業なんかだともっと短い

慣れていない列車見張員やとダメな監督だと臨時列車を見落しや走る線路を間違えたり
(作業前の打合せ時にしつかり確認していない等)というのがたま〜にだがある
作業員は作業に夢中になっているし、そもそも電車が無い状態として作業しているので
気付いた時には時すでに遅しとなる

電車が接近してきたら、ガンダムみたいにアラームがなるようにすれば
逃げれるんじゃね？在来線だし。

ＪＲ西、こういう事故多いなあ

>>121
これか

ＪＲ伯備線の保線区員死傷事故、当時の現場責任者らを処分
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207923423/

こんなこと起こってたのか。
見張り員の責任だ

快速なのに、あんま「快」なニュースじゃないね

１１５

保線の作業責任者は列近を携帯しなくても良いの？
俺も保線と違うけど、作業責任者は携帯は義務付けされてるよ！

当夜の作業量は発生ＰＣ枕木を軌陸バックホウでトロに７７本積み込んで運搬
当該線（上り電車線）の線閉は０：０２から４：４３
隣接の下り列車線の線閉予定は２：４０から４：４２
安全線閉として下り電車線（触車した列車）の線閉予定が１：１９から５：２７
下り電車線が遅れていたとは言え６分程度・・・

>>123
ふざけんな。作業員は見張員の後ろにいて、見張員は前から来る列車に合図を送ってるんだ。
待避後は列車通過まで静止がルールの見張作業で、
フラフラ勝手に動き回るボケ老人の行動にまで責任負えるか

>>126
事故報廻って来たの?

前方見張りが居たか？居てないか？が分からん様になってるなぁ
あとここ薄いカーブだから下り列車線が接近していたらそれに重なって下り電車線の接近が分かりにくいと思うんだけど？

>>1
>電車が近づいたため一時中断していたところ、死亡した作業員が線路の中に立ち入ったという。

>ＪＲ西日本によると事故当時、見張り員が線路に誰もいない事を
>確認したということで、詳しい原因を調べている。

読んでも読んでも何故轢かれて死んだのかわからん。

トンネル坑口あたりに設置されてるスゲー音する警報装置は音がキモ杉
確実に気付かせるためにはなるべく不快な音がいいんだろうと勝手に納得してる。

>>130
自分の作業線の両脇に進来してた訳だ
・その両方の接近合図が作業員に伝わっていたか？
・工事管理者が作業員を把握していないといけないのに何故かバックホウの裏に？
・作業線路と接触した列車の線路とは線間が狭い為に終電が通ってから線路閉鎖工事（ここには列車を入れません！）
と云う手続きをしてからでないと作業をしてはいけない規則なのに作業していた
（ＪＲ線閉監督者がモーターカーに搭乗しているにも係わらず？）
が問題

昔から作業員の轢死事故はほんの些細なポカで起きてる。
それが本当にポカなのか、意図的な手抜きなのかはたいがい闇の中。

実はJRは勝手に入った老人をひいてしまったが情報操作で作業員ということにしてるとか

子供のころ飽きずに見てた保線作業では事故はとても起きそうになかったけどなぁ

>>134
何でわざわざ見知らぬ人を労災にしなきゃいかんのか

>>135
起きそうにないように見えるから｢まぁいいか｣が横行するんじゃね？
ニコニコで股尾の動画でも見ておいで

>>60
これピットクルーに見つかったら間違いなく通報物じゃないのこれ

>>130

しかも、この１９日に国土交通省が監査に来た矢先に謎の事故が起きたので余計にややこしくなってるしな！

>>133
その現場でのポカや色々な要素が重なると事故に繋がるよね
・ダイヤ乱れの確認不備
・見張り体制の不備
・作業内容の直前変更
・（隣接線建築限界一時支障の為の）線路閉鎖工事着手前での作業
・待避指示、待避場所の不備
・指差確認の不実行
責任問題だけじゃなく現場での互いの協力が大事

ご冥福をお祈りします。こういう作業の安全確認と監督には念を入れて欲しい。

作業員が亡くなられているだけでも大変な事故だが
実際はもっと恐ろしい要素が含まれていると思うよ
見通し距離が取れてない、前方見張りがいないにも係わらず
バックホウ振り回して作業してるからね
バックホウと列車が当たっていた可能性も有るんじゃないの？
時系列みると現場はかなり際どかったと思うなぁ

またかよ･･･
保線に見張り員に、何人殺せば気が済むんだ？

安全教育、もっと徹底的にやんなきゃダメよ。
なんたって電車って超重量級の鉄塊が100キロ超で突っ走る凶器なんだしさ。
電車の1両当たりの重量は概ね30トン前後。これが10両なら300トンの鉄塊。
これが100キロで突っ走ってるってことを考えないと、な。

あ、ちなみに駅のホームも「危険箇所」なんだよ。白線より外側を歩くなんて
本当に命を捨てるような行為。本人は大丈夫と思ってもコートの裾なんかが
電車の手摺なんかに引っかかったら･･･

>電車が近づいたため一時中断していたところ・・・

１：２０　枕木１０,１１本目積み込み

１：２４　１２本目積み込み

１：２５　１３本目積み込み時触車事故発生

いつ中断したの？

>>安全線閉として下り電車線（触車した列車）の線閉予定が１：１９から５：２７

>>１：２０　枕木１０,１１本目積み込み


安全線閉取ってから作業する気はなっからないじゃん
それで軌陸バックホウうごかしてたって、絶対おかしいって

最近、運転士のことあんまり書かないな。厳つい女も増えたな！

尼崎の事故なんか忘れちゃってるところが凄いね

元請けどこよ？

>>73
こんなものでしょ？
知ってる人が工場で何かが破裂して死んだときも
新聞に小さく出てただけだもん

JR西はこう言う事故大杉！
駅には安全重視だとのポスター張りまくっているが対応が全然追い付いていない
同規模の東はこう言う事故を余り聞かない（隠蔽してなければ）
やはり気の緩みと言うか企業体質なのか？

ムーンライト九州も廃止しろ

>>150
東でも起きてるよ。
保線業界の中に入れば大から小まですべての事故が事故情報でまわってくる。
現場帰りの車の交通事故まで速報が回ってくるくらい。

>>152
単に西日本を叩きたいだけの単細胞生物にマジレスする必要は無いよ
こういう連中は西日本以外が何やってもダンマリ決め込むんだから

何か勘違いしてる人が多いけど、今回の事故はＪＲが原因で起きた事故では無いよ。ＪＲの協力会社である、1次下請けの大○工業と2次下請けの明石○道が起こした事故であって、基本的にＪＲが起こした事故では無いです。

寝台特急とＪＲ貨物がなければ、もっと楽に夜間作業ができるんだろうね。

>>154
列車はちゃんと信号守って走ってただけだからねぇ

>>154
作業上の限界支障により隣接線（触車した下り電車線）の線路閉鎖工事の手続きが必要にも関わらず、線閉前に作業をしていたのをモーターカーに搭乗していたＪＲ線閉監督者（当夜の隣接線の線閉はＪＲ社員）が見逃していたので無関係とは言えないです。

↑その通り！
俺は電灯電力の協力会社なんやけど年に２回、十条教育を受けて更にテストに合格して初めて協力会社として仕事出来るんやけど、建築と土木と設備も十条教育は受けてるの？
ちなみに今回の事故は2次下請けの７４歳の作業員の勝手に飛び出しての事故なので他の人はミスが無いと思うよ！？

>>99ｰ100
うちの業界なんて35歳過ぎたら追い出しちゃうぞ。

在来線（特に列車が深夜にも多く通る東海道・山陽本線や大阪環状線等）での作業は難しいな。
列車が沢山通る所でマクラギ交換を始め分岐レール交換・ロングレール交換・姫路駅高架切り替えや加古川駅高架切り替えの作業をしている所を見たことがあるけど。
兵庫県で深夜に通っていない路線といえば播但線・加古川線・姫新線・山陰線・智頭急行・北条鉄道・赤穂線・JR宝塚線等のローカル線や東海道・山陽新幹線は深夜に列車が通らないので３〜5時間のかかる重大な仕事をあわてずに時間までには何とか終われるが
東海道・山陽本線や大阪環状線って深夜に作業をしても電車は1時や2時まで走っている上に列車は寝台特急や貨物列車なども通過する中での仕事で列車通過時にはバタバタすることがかなり多いので慌てる上に非常に苦労しているんだなと思うわ

山陽線も国鉄時代から見りゃ随分間合いは空いてるんだがな。
最盛期はどうやって保線作業してたのか不思議ですらある。

保線しないから色々ひどかったでしょ。
何だかんだで年々、保線問題での事故は減ってるしね。

世の中が荒れてきて自殺とかDQNの置き石とかが増えてるし、
過労で疲れた運転手がやらかしたりしてるから、
事故の総数はそんなに減ってない気もするけれど。

弾かれたの７０歳超えた老人だからぼけてたんだろ。
ここの会社６０歳オーバーばっかじゃん。

ＪＲ西日本発足以降、７４人目の業務中の死亡事故か

>>159
お相撲さんｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

快速電車だッ！

無駄無駄無駄無駄無駄ァー！

>>144
って警察の人なん？ ＪＲは事故当事者の事情調書が終わらないと詳しいことは解らないって言ってたよ！
その情報は何処から出て来たの？