【国際】日露：シベリア鉄道整備を支援、政府方針で　物流コストを削減

ウラジオからモスクワ、サンクトペテルブルクまでリニアで。
でも、リニアの貨物列車って聞いたことがないな。

サハリン経由でＪＲとシベリア横断鉄道が連結したら、
チョソは地団駄踏んで悔しがるだろうね

昔も物流がめちゃめちゃだったから、日通かどこかが
物流の基礎教えに行ってたよね。

政府は日本人に金使えよ、外国にばかり援助しやがって。

つうか、チョンはタダの馬鹿だけど
ロシアはガチでやばいからな
保険かけとかないとサハリン2の二の舞だな

シベリア鉄道は、凍土の上にレールを引いているから
全く真直ぐに線路がならない。だからスピードが上げられない
乗ってみると、１時間でゲロ吐くほど揺れる

金だけ取られて、って石油の時やられたのに
また騙されるつもりか

油田の次は鉄道か。ドンだけ馬鹿な国家なんだ、日本。
血税の無駄遣いも極まれりだな。

ロシアに戦争で負けた覚えは無いが･･･

リニアでも新幹線でもいいから作ってやれよ。
で、代金は石油か天然ガスで払ってもらえばいいべ。
日本にとってこんな良い話はめったにないよ。
鉄道建設のための労働力は北朝鮮人を奴隷として使えば良い。

つか、あそこ将来泥土或いは砂漠になるんじゃないのかと
穀倉地帯とか甘く見すぎじゃないのかと

バム鉄道は？

外交　エネルギーのもらえない資源開発
内政　飛行機の降りない空港

これに税金を払い続けてる国民が一言↓

hahaha!
guminndomome!

>>82
いや、ロシアの場合、民間、海外企業が技術と金費やして成功すれば国営化
失敗したらそのままだからねえ。

今の政府は半分基地外だな。

>>70
だな。
北方四島が元に戻るチャンスは、ロシア共和国成立直後だった。
このチャンスを自民党はふいに…。

ヨーロッパロシアからシベリア鉄道で極東地区に鬼畜ソ連兵が集結
敗戦直後、満洲や朝鮮での若い女性は強姦、男や老人は皆殺しの蛮行
の被害を被ったのはわずか６３年前だぞ。

ウラジオストック港が窓口になる。これからは日本海側が開発拠点だ。

在日に生活保護やるよりも、よっぽど有意義だろ

また騙されたいんですか、ほんと好きですねぇw

>>92
どちらも無駄な税金の使い方に違いはない。

東京発ロンドン行き
・・・いいかも

ベーリング海峡横断トンネル建設がもたらす地政学的大転換と21世紀の世界システム
ttp://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/2ec6b5e0900429a651408120a52ad2c2


最長海底トンネル実現へ　露が始動、日本企業も参加打診　FujiSankei Business i.　総合　2007/4/21 　

ロシア政府と経済界が、米露間を結ぶ世界最長の海底トンネル実現に向け動き出した。
米国、カナダと共同でベーリング海峡の海底にパイプラインや鉄道による資源輸送の
大動脈を建設。北米市場に陸上輸出するという壮大な構想だ。プロジェクトには、日本
のゼネコンも参加を打診しているという。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
構想ではシベリア−アラスカ間の約６０００キロを、パイプラインのほか高速鉄道や高速道路、
電力線、光ファイバーで結び、ロシアの石油や天然ガス、鉱物などの資源や電力などを北米地
域に供給する。投資額は６５０億ドル（約７兆６０００億円）で、米、露がそれぞれ２５％を
出資。残りを民間企業や国際機関から募る計画だ。

いっそのこと日本もEUに加盟してユーロを導入したらどうだ？

総事業費は約６９兆・・・

サハリン�Uがぽしゃったお陰で
天然ガスの我が国の対露依存度が高くならず

2004年のウクライナ革命騒ぎで起きた
対欧天然ガス供給ストップ問題でも
二の舞に成らずに済んだともいえる

どうせスペースコロニーとか無理なんだから、
みんなシベリアに移住しようぜ！！

三井、三菱ともサハリン2で損なんかしていない。
むろん、シェルも。

昨年８月安倍政権下の日露中のドタバタ

http://love.45.kg/mo02/3/38.html

２００７年８月１３日夜、モスクワ−サンクトペテルブルク間の線路が
爆破され急行列車が脱線した。

ロシアはエネルギー産出で潤っているとマスコミがはやし立てているけど、
あれは張りぼてインチキ好景気なのか？

【国際】日露：シベリア鉄道整備を支援、政府方針で　物流コストを削減
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217396555/
【鉄道】シベリア鉄道：整備を支援、物流コストを削減・総事業費は約69兆円…政府方針 [08/07/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217370701/
【ロシア】「日本から何も真剣に必要としていない。カネも愛情も信頼も」　エネルギー帝国狙うロシア［08/06/22］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1214282310/

シナとロスケどちらかに支配されるとしたらまだロスケの方がマシかも試練

ロスケのいいとこは反日教育などで分裂気味の国をまとめようなどという
乞食根性が政府にないところがまだまし

日本で暮らしていた　ロシア人だけど聞きたいことある？
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/world/1214344157/

日本で暮らしていた　ロシア人だけど聞きたいことある？
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/world/1214344157/

日本で暮らしていた　ロシア人だけど聞きたいことある？
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/world/1214344157/

北方領土が返って来ないわけだわな

シベリア鉄道乗ったことあるけど、楽しかったというか、物珍しさがあったのは最初だけだったな。
どこまでいっても同じ景色だし、暖房が壊れて調整ができないのか異常に蒸し暑いし
当然、風呂なんてないから不衛生だし。
ロシア語が喋れれば、また印象も全然違ってたんだろうけどなぁ。

>>1
日本ってどこまでマゾなんだ？
ざけんな

貧乏人から金持ちに貢ってアホか死ね政府

この線路の向こうには何があるの

中国煽って、ロシア自身で全てやらせる事ぐらいの発想は無いのかと

JR北海道とか四国の電化率は20%前後
シベリア鉄道は全線電化済

近代化が必要なのはJRだよ

●世界・スロバキア：外交政策の分裂かあるいは親ロシア路線か

大半の東欧諸国が親米路線を行く中、スロバキアのロベルト・フィツォ
首相がエネルギー協力や地政学上の合意点をロシアのプーチン大統領と
探っている。５月のモスクワ訪問時には、大規模な経済協力、核エネル
ギー、兵器生産について議論された。ブラチスラバのドナウ港を東西
欧州間通商の物流センターに変えることになる広軌鉄道プロジェクトの
覚書も交わされた。こうした両国間の経済協力は、孤立化を怖れる
スロバキアの親西側エリートを困惑させている。
http://www.janjan.jp/world/0706/0706267913/1.php


●コシツェ地区は広軌鉄道に反対　

スロバキアの英字紙The Slovak Spectatorの2007年5月21日付記事に
よると、コシツェ地区の知事はロシアと同じ軌間の広軌鉄道を
コシツェからブラチスラバまで延長する計画への反対を主張した。
コシツェ地区が首都ブラチスラバに対して有する唯一の優位性が
失われることが理由だという。
http://www.slovakspectator.sk/clanok-27702.html　


ロシアは自国の鉄道システムの中欧及びドナウ川への延長に強い関心
を持っており、スロバキアはその機会を提供しようとしている。
2007年5月4日に両国間で広軌鉄道建設計画に関する覚書が交わされ
ており、4ヶ月以内に建設するか否かが公表されるという。
スロバキアの前首相は1990年代に同様の計画を公約しており、
今回はそのアイデアの復活である。
http://www.slovakspectator.sk/clanok-27860.html

シベリヤに手を出す前に北方四島とサハリン開発が先じゃないのか？
宗谷岬にトンネル掘ってサハリンロシア間もトンネル掘ればシベリヤ鉄道は
東京から出発する。オリエント急行東京パリロンドンが夢じゃないぞ。

スロバキア東部に存在する広軌鉄道を、首都のブラチスラバまで
延長するという今回の計画の唯一の欠点は国境駅の積み替え業務
要員の失業問題であり、それは他の方法で対処可能であろう。

この計画が実現すれば、山がちな地形で目立った産業が少なく
人口も少なく、チェコより貧困であるため分離に繋がったとも
言われるスロバキアが、ウクライナとオーストリアの間に位置
する回廊としての地政学的優位性を生かして一挙に中欧の繁栄
の拠点に躍り出ることも考えられる。

注目すべきなのは、ブラチスラバがオーストリアの首都ウィーン
から数十キロしか離れておらず、事実上ウィーン郊外までロシア
の鉄道が延伸されることであろう。旧ソ連圏の鉄道がウィーン
郊外まで直結されることは貨物積み替え時間が不要になることで
ウィーン都市圏に大きな経済的優位をもたらす。

飛行機で運ぶほどは急がないが、黒海やドナウ川を船で運ぶの
では遅すぎるような種類の貨物をロシアから輸出入する企業は、
軌間変更駅での積み替え時間が節約できるウィーン郊外に工場
を立地させるのが有利になるのだ。

シベ超は大事だろ

完成した途端にトンデモ法律ができて借金帳消しになり、
鉄道インフラのすべてがロシアの手中に収まる悪寒。

>>117

日本とロシアの間でも間宮海峡・宗谷海峡トンネルを経由する日露間
連絡鉄道計画が存在する。ロシアや中央アジアへの貨物輸送でオース
トリア都市圏の企業と競争する為には日本も広軌鉄道を本州まで建設
する必要が出てくるだろう。

具体的には、稚内−旭川−岩見沢−苫小牧−函館−青函トンネル−
青森−日本海縦貫線又は東北本線の在来線の車両限界を拡大し、
1520mmと1067mmの三線軌道にして台車交換なしに直接ロシアの
貨物車両が日本まで乗り入れるシステムが必要だろう。

首都圏から稚内までの約1600kmを時速80kmで走れば約1日で
ロシアに辿り着く上、そのままロシア内陸へ鉄道で乗り入れできる。
ウラジオストクでのシベリア鉄道への積み替えが必要な現行の
船舶輸送ではもはや対抗不可能である。

この1520mmと1067mmの三線軌道計画の最大の問題点は、新幹線も
利用する青函トンネルである。フリーゲージトレインという解決
策もあるが、フリーゲージの貨物車両はコスト高になりウィーン
都市圏との競争に勝てなくなる危険もある。

最も合理的なのは、青函トンネルを含めた北海道新幹線を全て
1520mmで建設した上で、青森以北を走る新幹線はフリーゲージに
することではないか。こうすれば青函トンネルの問題は解消されて
本州まで貨物車両が積み替えなしに直接乗り入れることか可能になる。

青函トンネルでの1435mm軌間の路線建設が先延ばしにされて
きたのは、ひょっとするとロシアの貨物列車乗り入れを実現
するためだったのかもしれない。

宗谷本線は、まともな貨物輸送ができるような路線じゃない。

>>120
コンテナだったら積み替えをある程度自動化できるんでねの？
中国もCLVの国境駅に大々的に積み替え施設作ってるし。