【企業】 トヨタ、北米で初の生産一時休止…大型車やめ「プリウス」生産へ

>>48
さんくす
つまりダッシュ力が無いってこと？
信号待ちのトラックがなかなかスピード出なくて後続が大渋滞とか、料金所から高速道路への合流までにスピード出なくて追突されて大事故とか
モーター自体の改善やギアでダッシュ力アップとか無理なのかい？
自家用車とかだけ電気自動車化が進んでも、商用車がガソリンディーゼルのままじゃ、あまり進歩したとはいえないよね

>>49
モーターだけの15ｔトラックとかだと坂道でそもそも発進出来ずに下がって大事故だなｗ
そんな高トルクのモーターは現段階では一般的にはないしね
発進時の補助動力としてハイブリットに・・・となると価格が跳ね上がるねぇ

それにハイブリットの一番生きるのは渋滞する市街地が効果が高い
逆に苦手なのが高速道路のようなところを一定の速度で走るのが苦手
これだとバッテリーで重たい分、燃費の良い普通車に下手すると燃費で負ける

トラックは高速道路が多いからここでもハイブリットの意味はない

まあトラックは難しいねぇ

プリウスの初代は売っても儲けが無いって話だったが、今のはどうなんだ？

>>50
始動トルクじゃエンジンよりモーターの方が上じゃなかったっけ？

>>50
つーか、ハイブリッドトラックあるじゃん。
ttp://www.hino.co.jp/dutro/hybrid.html

嘘つきめｗ

>>53
デュトロみたいな小さいのでいいのか？
俺は物流に使われる15ｔ以上の大型トラックを想定していたんだが・・・

デュトロなんてエスティマに毛が生えたようなもんだぞ

>>52
ヒント　停止→発進時の消費電力

>>50
ありがとう
駅と駅の間隔が短い阪神電車は、他の電車よりダッシュ力がある車体らしいが…
電車と自動車じゃ条件が全然違うけど、そういう技術が利用できないものかねえ


>>51
あの強欲奥田が儲けの無い商売をするとは思えん

なんで日本人がトヨタ叩いてんの？

>>51
トヨタはそういうことには抜け目のない会社
コストダウンされ利益率は低いが出るようにはなっている

http://autos.goo.ne.jp/impression/551/article_55538.html

ここなんかどうかと

まあおまいら、お隣の先進国、韓国のハイブリッド電気自動車でも見てなごめよ。
ttp://www.chosunonline.com/article/20080628000007

＞トヨタ、北米で初の生産一時休止…大型車やめ「プリウス」生産へ

原油投機相場大天井サインｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>51
もし利益が薄ければトヨタは一世代で潰してるよ。
初代エスティマだって、予想外に売れなかったので床下エンジンの生産ライン潰したもの。
それに、税金で一定数必ず売れる公用車向けには、アイドリングストップに毛の生えた
簡素なマイルドハイブリッド車で、50万円プラスの暴利をむさぼってるから。

たしかに１０年前には画期的な車だったけど
いまやどこでも作れるノウハウもっちゃったからな
売れないと思うよ
ざまああｗｗｗｗｗｗ
さっさと中国に本社移せよ、誰もとめないからｗ

利益が薄いっていうか、初代エスティマはとにかく走りがトロかったからね。
床下が狭すぎて3000ccを積めなかったのでスーパーチャージャーで客をごまかしたのよ。

そこへエルグランドが華々しく出てきたもんだから
客が一斉にエルグランドに流れたんで、3000ccを積むたために
せっかくの天才タマゴを棄てて２代目でFFにしたわけ。

>>56
経団連が使い捨て奴隷雇用を促進した上に、消費税上げろ（自分達の
キックバックを多くするため）等、身勝手に政治に口だしするから。

>>63
あれの最大の失敗は、アメリカでボートやキャンパーを引っ張って
まともに坂を登れなかったからだよ。
四気筒しか載せられないから、涙目でスーパーチャージャーを
積んだけど販売は好転せず。

天才卵は整備性も最悪だったからなぁ
床下エンジンで低重心なのはいいけど振動やエンジン音という居住面では最悪なレイアウトだったし
点検や修理でもトヨタ車とは思えない整備性の悪さ・・・
まるでホンダ車だｗ

そういえば中国製エンジン積んで腐った卵になっちゃたんだよな。エスティマって。

>>62
ハイブリッドなんてどのメーカーも作れる。
「燃費の良い」ハイブリッドを作れるメーカーは今でも限られてる。

ハイブリッドとか燃費とかどうでもいい
とにかく買わないから、トヨタ車は

>>69
ならスバルもダイハツも日野も買えないな
そのうちホンダや日産あたりも買えなくなるぞｗ

>>3
ｲｷﾛ

>>70
トヨタのやることはすべて汚くて、
ホンダのやることはすべて綺麗ですから大丈夫です。

ああいうピックアップトラックっていうのはリッターどの位走るもんなんだろうか。

アンチトヨタってゲハ厨みたいだよな
自分がユーザーじゃないならどうだっていいじゃん(w

無視ではなく憎まれているのだからしょうがない
それと犯罪者を見て見ぬフリはいくない

トヨタは下請けに憎まれてるから、ちょっと体力減ったら見放されてすぐにお釈迦になるだろう。間違いなく。
仕事やってんだから車買えってかんじで無言のプレッシャーで下請けはトヨタ車イヤイヤ乗ってる人間も少なくないが、でなけりゃトヨタ車なんて乗らないよ。
はっきり言って嫌いだから。

>>76
カローラとフィットが１位を奪い合った頃から、普通のカローラセダンや
フィールダーを営業車に使うのが増えてきた。
商用のバンに比べて維持費も車両価格も高い、経費の増える異常な選択の
裏にはそういう圧力があったんだろうな。

>>77
引きこもりの妄想乙。
現実はヴィッツ、プロボックス、サクシードだよ

>>77
カローラバンがなくなってプロボックスが出来たの知ってるか？
それとお客さん載せたり長距離の営業エリア持ってる営業は昔からカローラセダンとかコロナとか使ってた
長距離走るとバン系じゃきついことがある

それに現行のカローラは価格が前のよりバックモニター関係もあって10〜20万程度どうしてもあがるから
法人への売上げは下がってる

その代わりにトヨタはベルタっていう法人向けの低価格セダンを出した

アメリカ人が省燃費が目的でプリウスを買うほど馬鹿だとは思えないが。
プリウスは日本人専用だろう。

凄いもの見つけた。プリウスの実燃費リッター17キロやん。
デミオに負けてるってなんやねん。

ttp://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20080712ddg041040013000c.html

>>79
>>77はカローラバンとは一言も書いてないように見えるが
まー１位を争ってた頃は相当無理強いして売ってた事実は変わらんしな

226万円のプリウスの燃費平均は21km/L
120万円のフィットの燃費平均は16km/L
車両の差額106万円

10万キロ走ると、消費するガソリンとガソリン代（180円/Lで計算）は
　プリウス　4762L　85万7160円
　フィット　6250L　112万5000円

10万キロ走った時点での支払い総額は
　プリウス226万円+85万7160円　＝　約312万円
　フィット120万円+112万5000円　＝　約233万円
15万キロ走った時点での支払い総額は
　プリウス226万円+128万5700円　＝　約355万円
　フィット120万円+168万7500円　　＝　約289万円
20万キロ走った時点での支払い総額は
　プリウス226万円+171万4320円　＝　約397万円
　フィット120万円+225万円　　　　　＝　約345万円

プリウスは、燃費が良くても回生システム分（100万円）のモトは取れません。

車重に見合わない小さなタイヤにプアな足回りで緊急回避能力も低いせいか、事故も多いです。
http://jp.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
事故率が高いので任意保険も高いです。
http://ameblo.jp/minilux/entry-10071622696.html
http://haraguchik.iza.ne.jp/blog/entry/30838/
30歳代の平均的ドライバーが普通に掛けている任意保険なら、
フィットより月額3000円は確実に高いです。
3000円はガソリン15リットル以上になり、フィットで240キロ走れる燃料代を
プリウスを所有しているだけで毎月余分に払うことになります。

>>55
車体じゃなくて車両　車体だけなら動かない
性能は東京メトロ日比谷線のものと同じ程度

無理して売ってたのはホソダも同じ
どっちもどっちかと

日本人派遣なら解雇して秋葉原でテロ
アメリカ人なら解雇せずに他工場へ転勤

さすがトヨタ

(´Д` )ｙ−・~~~ＢＡＳＳと、ＥＳＰＮ死亡確定‥

本当のエコだと言うのなら、そう何度もモデルチェンジすんなっつーの。
要らん装備を付けるなっつーの。何がスマートキーだ、何がイモビだ。
初代プリウスは欠陥だらけだったから、そいつからのシステムの変更は良しとしても
なぜボディー形状を変えたり、グレードを付けたりするんかが理解できん。
ホントのエコなら、パワーウインドウとか要らん。手動で十分。
パワステなんて要らん。ラックピニオンのギヤ比率やタイヤの幅見直しで、どうにでも軽くなる。
ブレーキ倍力で電気使うとか、エンジン負圧利用するとか必要無い。パスカルの原理だけで逝け。
EFIなんて必要無い。燃料ポンプも必要無い。高い位置に燃料タンク付けて落下式にしろ。キャブ使え。
贅沢装備で、許せるのはエアコンだけだわ。ナビゲーションとか要らんだろ。AMラジオのみで十分。
スピーカーなんてセンターに一つあれば十分だし、電動格納ミラーとかもう使わんし無駄だし要らん。
チャラチャラした表示灯や警告灯も要らん。保安基準で定められた物だけで十分だろ。
なんだよあの亀さんマークの警告灯は。あれを設計・生産するのにどれだけコストかけたんだ？

もう馬鹿じゃねーの。これはエコという名を借りたエゴに過ぎん。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/l50

【調査】 プリウス、デミオ、ミラの実燃費は？　毎日新聞記者が実走調査

1 名前： ランボルギーニちゃんφ ★ 投稿日： 2008/07/17(木) 06:16:08 ID:???

★ガソリン２００円時代：エコカーお得１０万円超　毎日新聞記者実走調査
◇小倉−博多、通勤１年で

　ニューヨークの原油先物市場で１１日に一時最高値を更新するなど、ガソリン価格が
下がる要素は見られない。そんな中、トヨタのハイブリッド車、プリウスの販売台数が
毎月、前年同月を１１〜３９％上回るなど、燃費の良さが売り物の車が人気を集めている。
実燃費はどうなのだろう。燃費でクラス上位とされる３台を、福岡−北九州間の
往復１４４・７キロで試してみた。【潟永秀一郎、斎藤良太】

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

◇走行テストの結果◇
マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル
国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル

>>78
>現実はヴィッツ、プロボックス、サクシード・・・・
カローラバン廃止により、営業商用車市場向けなのは、ベルタ>>79、プロボックス、サクシード
だろ。プラッツ後継車のベルタには、商用車を表徴する黒色ウレタンバンパ車も設定されているし。

こういう事されると、モデルチェンジに備えてラインを縮小した部品屋が困るんだ。

「トヨタとホンダ」という本を読んだ。
１０年ほど前の両社の違う社風やアメリカ進出について書かれているが。
両方をむりやり誉めようとしている影響でおかしな内容だった。

得に奥田会長のライバル、ホンダ意識を良い風に描きすぎ。
奥田氏の行動がかなりズレている辺りを無理やり感ありすぎ。

>>85
後半無茶な追い上げを仕掛けてきたのはカローラの方
何もなければ順当にフィットの年でした
まーこれでトヨタは何が何でもカローラの呪縛が解けたわけだし良かったんじゃね

プリウスは燃費よりも、交差点で停まった時の車内の静けさが最高なんだよな。
路面電車で好きな所に行くようなもん。

うちの会社もこの影響が出てる。
ライン止めて派遣切らなきゃならんと思う。
まあそのための派遣だけどなあ。

つなぎどこおおおおおおおお

金持ってんだから
原油の先物取引で
損失補填すりゃいいじゃん

コミュニティ：アンチ福島瑞穂
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=861815