【四輪】ベンツのブレーキは追突事故を20％防げる！でも日本では電波法に抵触するので採用できず[6/12]

独メルセデス・ベンツが、安全装備に関する興味深い研究結果を発表したので、紹介しよう。

メルセデス・ベンツがこのたび発表したデータによると、
同社が採用する先進的なブレーキシステムにより、追突事故を20％減らすことができるという。

同社は、レーダーによって前走車との車間距離を計測し、
車間が狭まると自動的にブレーキをかける“ディストロニックブレーキ・プラス”という技術や、
緊急ブレーキの際にブレーキペダルを踏む力を増幅させる“ブレーキアシスト・プラス”という技術を
2005年以降実用化している。
この技術により、追突事故が20％も減らせるという研究結果が出た。

発表によると、ドイツ国内で起きた16000件の事故分析を行った結果、
これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及ぶという。
高速道路での事故については36％の事故を防げると判断できたという。

メルセデス・ベンツは、2005年にSクラスにレーダーを使用したディストロニックブレーキ・プラスを採用したのを皮切りに、
2006年にCLにも展開。
Sクラス全体の4割、CLクラスに至っては8割が搭載しているという。

惜しむらくは、高度な安全性を誇る同システムが、日本仕様には採用されていないこと。
理由は、同レーダーシステムが使用する24GHzのミリ波レーダーが日本の電波法に抵触するため。
代替技術で高い安全性がより幅広く普及することを期待したい。

http://www.carview.co.jp/news/0/74154/

ttp://news23.jeez.jp/img/imgnews38588.jpg
ttp://news23.jeez.jp/img/imgnews38589.jpg
ttp://www.vipper.net/vip541270.jpg
ttp://www.vipper.org/vip841155.jpg

ディーゼルも優れてるよ。
日本はなにをやっているのか。

電子レンジと同じ周波数帯にすればいいじゃない

3

>24GHzのミリ波レーダーが

周波数帯が悪いのか？　それとも電磁波自体、使う事が悪いのか？

日本って権利と規制でガチガチだから
不便だよな。セグウェイも走れん

>>4

ブレーキ踏むと　ポッコーンがつくれる？

>>2
上の2つ、誰の何て本？

技術を過信して気を付けないのが一番危ない

マニュアル車以外は増税しろ！
http://jp.youtube.com/watch?v=LpdOt019tEg

>>7
セグウェイは、日本の道路事情じゃ明らかに邪魔。
歩道もﾏﾀｰﾘ広いアメリカだからこそ、受け入れられると思うが・・・・

>>9
睦月のぞみ 牛乳ロマンチシズム

>>2
牛乳ネタは巨乳ハンターのパクリだな。

周波数帯変えればいいのに。処理ロジック自体は変える必要ないでしょ。

スピードリミッターを８０キロに設定すれば追突事故は８０％ぐらい防げると思うよ

これ、割り込みが日常茶飯事の都内だったら、もっと追突多発してる余寒ｗ

>>10
CVTに燃費で劣るMTこそ、今後は増税の対象になりそうだがな。
どうせ車なんて将来自動化されるんだ。MTなんて要らないさ。楽しいのは事実だけどね。」

それにしても、なんで24GHzがダメポなんだ？

気が抜けてるヤツは、どんな装備がついていても事故を起こす。

前方10メートル以内に捕捉次第ミサイル発射で安全。

交通事故は死者が減って５千人だろ、追突で死ぬやつはもっと少ない。
その中の２０％を防ぐ努力もコツコツ積み重ねだろうけど、
それより、自殺者３万人をハイテクで何とかしろよ。

>>17
MTの方が上だっちゅーに
ドライバーによるけど

>>日本では許可されない帯域なんだろう。使用する周波数を日本仕様にすれば
いいだけのことだ。

同じようなシステムはホンダ、トヨタが先に実用化してる。

まずはF1のマクラーレン・メルセデスに装備するべきだなw

トヨタも似た様なの無かったっけ？
プリクラッシュセーフティシステムとかいうやつ

ホンダ、トヨタもやってたような。

後付で売ればいいじゃん

SFみたいだな

日本は５０ＧＨｚ帯分解能は日本の方が高い。
いいがかりに弱い日本、訳知りが日本の技術を殺している。

>>6
可視光も電磁波なんだが

まあ、ベンツの上級グレードについてるものの話されてもなぁ〜

16000件の20％は、3200件だが。。。

各国法規の中で開発するのが技術者の腕の見せ所
開発初期から日本の法規に抵触するのはわかりきっていたはず
ベンツが日本市場を軽視しているのか？

そこまでやって20パーか

マツダのアテンザが後方検知で24GHz使ってなかったっけ？
出力の問題か？

>>20
WHO基準だと10万人なのに色々理由付けて3万人まで減らしてるんだぞ
これもきっとハイ・ローミックスによる技術革新

ホンダ・トヨタですでにある、マツダにもあったような・・・。

画像解析で自動運行するやつって今どうなの？

つうか自動車なんて６０キロ以上でなくすれば
事故なんて半分以上なくなるんじゃね。

１００キロ以上も出せるような構造のまま売っている
メーカーには重大な過失があると思うね。

>>21
古い考え方はやめた方がいいよ。

オービスのレーダー周波数との関係？

つか車間とれやキチガイどもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>31
まあ、単純な計算すら出来ない奴の記事は、信用ならんってことだろ。

車間距離を十分にとっていればいいだけジャン。

色々なﾒｰｶｰがもうやってるのか。
http://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=%E8%BB%8A%E9%96%93+%E8%87%AA%E5%8B%95+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD&lr=lang_ja

前方に人が壁があるのに、ブレーキじゃなくてアクセル踏むバカいる

前の車が加速した方がいいんじゃね？

>>38
重大な事故は減るだろうけど、事故が半分にはならないと思う、
それよりもドライバーの資質の問題が一番でかい。

事故を減らしたいなら、もっと免許制度を厳しくすればいいんだよ、
今すぐ免許を取り上げた方がいいやつなんて腐るほどいる。

日本の電波法が敏感すぎなんだよ。。。もうちょっと緩くしてくれよ

>>39
古い考えも何も実際そうだって
CVTはエネルギーロス意外と多いから
燃費走行したMTにはまだ敵わない

>>38
またあのキンコンうるさいやつ復活させようとか・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

周波数変えないベンツは糞

日本じゃオフにしてなきゃ常にブレーキとかにならねえか

俺の前の車、超音波のコーナーセンサー付いてたけど
超大雨になると、鳴りっぱなしになったな。

スバルはカメラだけでやってるぞ

>50
ATSと同じでいいじゃないか

血液型　Ｏ型の女房が先日
お釜を掘った

右見ながら　前進・・
前の車が行ったと思ったんだと。
是非とも欲しい　装置だな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,, ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (`・ω・´) 　天下りを受け入れれば法改正します！！
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θＵ
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ
　　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ 　パシャ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

>>38
そんな仕様にして高速道路はどうすんの？
それから、海外に輸出する時にスペックが劣るんじゃないの？

無知な私に打開策を提示してよ。

アクセルとブレーキを間違える人の足に埋め込んで下さい。

交通安全よりも総務省の利権ですよ

>>56
アーッ！

>>49
カタログ値を覆すほど、大きく変わるというのか？
CVTを燃費走行すれば、相当なもんだぞ。

意識しなくても燃費よくなるってのに

大型車にこそつけるべきだろ追突防止装置

もっと車間距離あければ全て解決。
追突事故起こすヤツは、大抵、運転に自慢があって、せっかちなバカ

まあ自動車整備業界は反対するだろうなｗ

日本の高速では年寄りがもの凄いスピードで逆走してくるので回避しようがありません

時速６０ｋｍ以上でなくすりゃええって、下りや上りの勾配があるところから考えなきゃならんのか。
し、しまった・・・吊られたかも。

>>66
追突回避の話と関係ないだろ。

かなり未来の話になるかもしれないけど
自動車版ATOシステムできれば人は操作なんてほとんど必要なくなるな。

まだMTの方がいいとか言ってる過去の遺物が居てﾜﾛﾀ

前にディスカバリーチャンネルで見たんだけど
アメリカで自動車事故を長年研究してきた専門家が出てきてた。
で、その人に言わせると究極の安全装備は
「ハンドルにヤリつけろ」と。
要するに急ブレーキ踏んだら運転手の胸に刺さるヤリ。
これ実用化したら事故は劇的に減るって笑ってたwwwwwwwwwwwwwwww

踏み間違いコンビニ突っ込み事故減るなら採用した方がいいな

>>71
ずいぶんと、”投げやり”な方法ですなぁ

さっさと日本国内の基準に合わせろよ。

俺も輸出関連企業の技術者をやっているが、輸出先の安全基準や法令に合わせるために
懸命に努力してるんだぞ？
それも、自動車みたいに競争相手のいない、ほぼ独占の状態だが相手の為だけに
やっているようなものなのに・・・・

今はどうか知らんが夜の東名のトラック連中なんぞは車間なかったぞ
そりゃ恐ろしい位だった

>>62
燃費走行してCVTがMTより燃費上回るのは、アイドルストップ付きかハイブリッドぐらいだろ
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

>>17
走る楽しみ（笑）

別にこれに似たようなの日本でもできるでしょ

>>74
日本の安全基準は満たしてるだろ。ちゃんと読め

ブレーキが強すぎると信号で止まる時とかに
後ろから追突されるよ、

>発表によると、ドイツ国内で起きた16000件の事故分析を行った結果、
>これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及ぶという。

800件は16000件の5%な件。

>>79
安全基準を満たしても、この法令があるから「この装備は付けられませんｗｗ」
って言っているんだろ？

日本人に売るものには、安全性が高まる装備はいらん、って判断だよな？

>>76
形式をよく見てみると、トランスミッションが「MT」となっている車種はCVT搭載前のものばかり。
新しい年式だけに注目してみてみると、やはりCVTのほうが良いようだ。

だいたい、フレックスロックアップとか発達した現代において
段階的にしかギアを選べないMTがCVTに勝るわけ無いだろう・・・。

>>82
ベンツはそれで構わないんだろ。
ベンツの姿勢が嫌なら買わなきゃよろしい。

これは単純にそれだけの話だ。

アクセルを踏むほどムチャクチャ重くなる仕様に

>>84
仰るとおり。
100％同意。

>>73
いやシートベルトとかエアバッグとかの普及率とか
事故発生率の推移とか挙げて
結論として現実的に最も死者が少ない対策だって
けっこうマジメに言ってたよ。笑ってたけどwwwwwwwww

>>83
型式が古いのは新しいのにMT設定が無くなってるからだろ
新型のCVT車種が旧式のMT車にさえ負けていると言うことだ

ブレーキくらい自分で踏めよｗ
糞機能に金かけんな

ナイト２０００は絶対に事故らない

車なんて買わないのが一番安全。
税金かかりまくり、ガソリン高い、駐車料金高い、それに車検に保険に・・・と
車購入者からぼったくりまくり。

これよく見るような気がするけど、機能してなかったのかよｗ
しょぼい話だなおい。

>>88
でも、CVTとMTがともに設定されてる車種は現在でもあるわけだよね？
それがMTだろうがCVTだろうが一切出てないんだから、できるだけ近い条件でCVTとMTが比べられてないわけで、
結局旧型車のMT車ばかり載ってることがMTのほうが燃費がいいという証拠にはならないだろ？

レギュがなけりゃハミルトンのマシンにも付けられたのに残念だな
メルセデスだし

>>76
二人乗りとハイブリットを除去してみると見事にMTが上位に並ぶｗ

>>83
念のため突っ込んどくが、フレックスロックアップはエネルギー伝達という点ではプラスの要素じゃないぞ。

ハミルトンが追突したばかりなんですが（；＾ω＾）

あと、コンビニに突っ込まない機能も開発してくれｗ

>>93
それでCVTの方が燃費が良いという結論を出すのは無茶苦茶だと思うが。
普通に素直に考えればMTの方が上だと考えるべきでない？

でも、コレはエコドライブした結果だろうから、普段からエコドライブが身に付いてない人は
CVTの方が上になるのは間違いないと思う。
そう言った意味ではCVTの方が燃費が良い。

こういう車乗ってる連中はいいんだよ、しっかりとした保険入ってるから。

問題は、中古のセルシオとかミニバン乗って保険もいい加減なDQNとか
知能も集中力もなくだらしない運転をする無保険貧乏人グループだ。

ベンツ、追突と来れば…アレしか思い浮かばない

>>96
うーん。
低速域からロックアップに持っていけるという点で、総体的に見ればプラスだと思うが・・・
違う？

事故防止機能の話題のスレなのに
燃費でCVTとMTについてのうんちく大会になっている件。
お前ら車よりも自分の燃費考えろｗ

トヨタさまが開発してない物は、基本的に禁止です。
　

>>99
まぁもちろんそれ自体が世の中に与える影響が大きいから、最終的に環境にいいのはCVT、
程度のことしか言えないのは事実だな。

ただ、コンピュータで制御している分人間の判断が入り込む余地が少ないわけで、
最終的に機械そのものを長持ちさせる、という意味でもCVTはエコだとは思う。
車乗っておいてエコも何もあったもんじゃないけどね。

結局、進んでMT車に乗ろうという人はあれこれ考える機会も多いから、
ランキング上位にMTが多いのはある意味当然の結果かもしれないな。

画像認識による白線検出や車間距離測定は信頼性に欠けるので、車線を示す無線式地上子や
前車位置・カーブ制限を伝達する信号システムが必要。さらに、無線式地上子や車両の
自動操舵系がフェールするとコースアウトするので、物理的な案内軌道も必要。
そうなると自動運転可能な乗り物は列車しかない。
もし自動車の自動運転が認められるんだったら、鉄道線路には鉄板が敷かれて、鉄の
車輪の車両が自動的にハンドルを切りながら走行し、軌間の違う車両が乗り入れ、
分岐器も必要なくなり、地震が起きてもコースに沿って走っていられるに違いない。
リニアは路面の磁石を制御して方向を切り替えるので、側壁はいらないし分岐も簡単になる。

超音波と赤外線使えばいいんじゃね

＞発表によると、ドイツ国内で起きた16000件の事故分析を行った結果、
＞これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及ぶという。



５％と２０％じゃえらい違いだがどっちが正解なの？

こんなの採用したらデズニーみたいに
高速道路なんか入場制限しないとパニックだぞ
台数と車間距離で計算したらw

　　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　＞　　　ゆゆゆゆゆっくり運転しててててていってね！！！　　＜
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　　　　　　　　　 ／'|　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,┏━━━┓　ﾚﾘｲi (ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ).| .|、i .|| ＼
　　　　　　　　／　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i .┗━━━┛　 !Y!/// ,__＿___, ///.「 !ﾉ i　|　　 ＼
　　　　　　 ／,'　 ﾉ 　 !'///　,__＿__, ///i.ﾚ'　　　　　　　　 L.',. 　　ヽ/　　|　　　L」 ﾉ| 　　　　　＼
　　　　　／　　 （　　,ﾊ 　　　|　ヽ/　　　人! 　　 　　　　　　 | ||ヽ、　 ヽ__ノ　　 ,ｲ| ||ｲ| /　　　　 ＼
　　　 ／　　　,.ﾍ,）､ 　）＞,､ _ヽ∠.. .,.イ　 ハ 　 　　　 　　　 レ ル ー_,,,,,,,_--ﾚ　ﾚ´　　　　　　　　　 ＼
　　／　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　／　　　　　　　　 ＼　￣￣￣￣￣＼　 ＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃┌─┐┃　　　 ＿人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞　　　前が見えねえ！！！　　＜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^

CVTが普及してる一番の要因はエンジンの主流が低速型になってきていることとコスト削減だろう
MTと比較して燃費が良いからなんて初めて聞いた

教習車みたいに助手席にもブレーキ付けたらいいねん。

どうせ日本のどっかの大学の研究室で研究してたヤツのパテント切れたから実用化したんだろ。
エアバックの時みたいに。

なんでハミルトンのマシンに着けなかったのよ

こんなブレーキはいらない
エンジンの出力を落してスピードを出なくすればいいだけ

カメラでやってるスバルの方がすごいような。
でも、あまり知られてないな。

総務省なんとかしろよ

思いのままブレーキも踏めない世の中なんて

色々な車種の10-15燃費でもＣＶＴの方が燃費が良い事になって無いっけ？

後ろから大型トラックに追突される
寸前だったりしたら、ブレーキかけられると危険なのだが。

ミリ波レーダーってトヨタかどこかが車間距離自動制御タイプのクルーズコントロールで使ってなかったっけ？
センサーだけの問題なら周波数変えればすむこと

ディーゼルの研究を進めたメルセデス
一方トヨタはハイブリットを推進した

>発表によると、ドイツ国内で起きた16000件の事故分析を行った結果、
>これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及ぶという。

16000件 / 800件 = 20 だから20%としたのかｗ

レクサスには国内でもすでに装備されてるし。

ベンツじゃなくてトラックに搭載されないと意味ないな
高速道でトラックに玉突きされると逃げようなくペシャンコだから

昔はエアバックも火薬取締法にひっかかる為日本向けには着いてませんだったな。救急箱も薬事法の為包帯とかしか入れれませんとかｗ

ドイツ人が作って日本人が改良ですね。わかります。

>>125
走ってるトラックよく見てみ、ベンツ製のトラックって結構多いぞ

>>119
スレ違い

>>125
トラックは乗用車がすっぽり収まるぐらい地上高を上げればいいと思うんだ

免許の年齢制限を設けた方が
もっと事故は減ると思うよ。

つーか煽り運転出来なくなって売れなくなるジャマイカ　＞　ヤナセ

>>93
>>99
ちなみにミラのＣＶＴを通勤用にしているが平均20ｋｍ/ｌって所だ

２２１のブレーキシステムで散々だったからこれはいいものかもしれないな

また来月もガソリン上がるらしいからみんな自転車ですね。

>>133
今の自動車って凄いんだな。
80年代に250ccのバイクに乗ってたが、その時の平均燃費がちょうどそれぐらいｗ

>>1
発表によると、ドイツ国内で起きた16000件の事故分析を行った結果、
これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及ぶという。

16000件のうち12000件は事故ではなかったということなのか？

16000件の事故分析を行った結果、
これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及

?!

リッターカーにのるなら、ミラも良いのかな
web CGの試乗記を読んだんだが、今は動力性能も結構良いようだし
動力性能が大して変わらないなら、リッターカーをやめて軽にしても良いような
もしかしたら軽の基準を「重量と燃費」とかにして排気量規制をやめれば、
もうちょっと融通の利いた排気量選定ができ、燃費はもっと伸びるかも

前の車をジャンプして避けるくらいの機能は付けて貰いたいな
1人だけブレーキで追突防いでも後ろの車に釜掘られて結局サンドイッチじゃん

トヨタが同等の技術を開発したら翌日から規制緩和するよ

俺の車に付いとるぞ。頭より先にブレーキがかかるとかなりビビるけどね。あと車線車間維持システムは問題ないんかい？車線はすぐ解除になるけど車間は健気に維持するよ。車に詳しい人、教えて！

高速でブレーキを踏むなよボケ

ん？意味分からん。こんなのあるだろ？
自動で車間保つのとちゃうのか？

海外では絶賛されてるディーゼルが
なぜ日本じゃダメなのか未だにわからん
やっぱり、誰かが得するの？

【訂正】 ベンツのブレーキは追突事故の20％を防げる

>>144
レーダークルーズコントロールと、そのシステムを利用したプリクラッシュセイフティシステムだな
ベンツももう何年も前から採用しているし、日本でも同様のシステムはいろんな車が採用している
ソースにあるのは24GHzのレーダーを使っていると言うから、システムを新しくした奴なのかも

>>145
直接的理由としては石原が「NOディーゼル」をやって、ディーゼルの印象が悪くなったということだが
実際にはあれで軽油の低硫黄化が促進され、ディーゼル車も触媒を使いやすくなった
だが一般人の印象は確かに悪くなったのは事実で各社空気読んでいる最中
しかしベンツがE320CDIという今となっては普通のディーゼル乗用車を投入し、
今年からは日産がディーゼルエンジン搭載のエクストレイルを投入するので、
今後は順次増えていくと思う

>>147

レクサスなどは何年も前からレーダー式を米欧向けに搭載をしていますね
自動で縦列駐車装置もオプションで出しているし
メルセイデスやボッシュでは日本の電子装置の開発には勝てませんよ

ベンツのブレーキは追突事故を増やしたよね？ブレーキバイワイヤのSBC。

SBCを復活しない、出来ないのならベンツの先進的装備は信用できない。

日本車にもキャデラックにも同様のシステム付いてるだろ
ベンツだけ違う方式で問題ある電波使ってるんじゃないか

>>148
あなた本当に詳しいのね 友達なりたいわｗ

どんなブレーキでも普通に運転してれば追突なんてしない
最近の車は妙な機能付けすぎ

まずベンツに乗ってる奴の運転マナー向上の方が先だろ。

で、事故を起しまくって
シュレンプがドイツ国会に証人喚問されたほどの欠陥うんこブレーキと
これとはどう違うの？

AT限定免許を廃止にすれば
コンビニに突っ込むとか
立体駐車場からダイブとか
99％なくなるのにな

>>145
日本では、乗用車型ディーゼルの排気ガスが酷かった時代が長く
消費者にも敬遠されてるから

触媒技術の向上で今のヨーロッパに受け入れられてる
長く使えば排気ガスがひどくなるだろけどね

ふそうのエアロエースがミリ波レーダー使っているけど。

結局、追突される確率20％アップするんだろ？
意味ねーだろ！！

>>158

被害者と加害者は大きく立場が違うと思いますよ
金銭的にも

日本の携帯電話産業に似てるな
利権ばかりが優先されて世界から遅れていく

>>159
自分が助かるために他人が犠牲ってか？
おまえ、薄情だなｗ

おかま掘られそう

>>47
重大な事故は減るだけでも十分やる価値有り。

>>58
海外に出す物はスピードリミッター解除するだけでいいだろ。

>>155
AT限定免許の所為では無いよ！

カローラにもオプションであるよ

追突は避けられても、全車両に採用されていなければ、停止できた直後にオカマ掘られて脂肪しちゃうだろ↓

軽自動車ムーブにすらあるよね。
200万弱するらしい

> 日本の電波法に抵触

速度取り締まりレーダーと干渉してベンツはレーダーを無効化できるんですね。わかります。

16000件の事故分析を行った結果、
これらの技術により防げると判断されるケースは全体の20％にあたる800件に及ぶ


統計の嘘とかいうレベルじゃないｗｗｗ

つうかこれ目新しい技術でも何でもないだろ
国産メーカー各社既に一部の高級車種には標準で付いてるし
オプション設定だったら大衆車にだって付けられる
ベンツだけは使用する周波数が悪くて
日本では採用できないってのがニュースなのか？
だったら使用周波数変えればいいだけだと思うんだが・・・
よくわからん・・・誰かアホなオレにもわかるように優しく解説してくれ！

>>10
それが一番危ないわｗ
無理してMTに乗る奴が増加　→　事故多発。

前の車との距離なんかわざわざ変なレーダー使わなくても計れるだろ。

追突防止なら精度はあまり必要無いから安く作れる。

わざわざ“電波”とか意味わかんねｗ

>>171
そんな下手くそには免許を与えないで解決じゃね

>>170
トヨタが強すぎるから、圧力をかけたい奴がいるんだよ。

こういうのってバイクがチョロチョロと前に入り込んできたらどうなんの？

ドイツで取引先の人の車に乗せてもらって、
アウトバーン、時速220�q超の世界を経験した。
正直、死ぬかと思った。

どうでもいいから、早く電気自動車を実用的な値段で発売しろよ。

モラルの向上で事故はもっと防げますが理想論ですよねー

スバルのアイサイトは既にベンツやレクサスより遥かに優秀らしいが。

雪道はどうするんだろう？
逆に危ない気が…

>>161

だってメルセイデスなどの高級車というのは
他の自動車を潰しちゃうほど頑丈だということで
顧客の命を守っているわけですから
それくらいは当然ですよ

自動車規制すれば解決

>>172
レーダーを使わず、何で測定する気なんだ？

スペインでのコバライネンの事故を見る限りそうは思えないんだが。

>>183
巻き尺

こんなものいらない。ちゃんと運転すればいいだけ。

勝手にブレーキ踏まれる感覚なので
運転してて不愉快になるのでこんな機能いらんよ

ブレーキアシストは日本車でも普通に付いてるけど。
電波の代わりにレーザーじゃだめなのか

そのうち、自分の運転が悪かったくせにオカマ掘って、
「追突事故を防げなかったのはベンツが悪い！」とか
逝ってバカな裁判起こすヤシが出てくるかもな。
ほんと、ベンツはキチガイの乗り物だなｗ

ベンツはもっと工夫しましょう。

ベンツが自動ブレーキ

後ろのキチガイダンプがベンツに突っ込む

ベンツ死亡

トヨタが開発始めたら法改正されるんじゃね？

>>188

レクサスはレイザーだったと思います

時速60�`でﾘﾐｯﾀｰつければええやない

採用すれ！
アッタマくんだよ。高速で煽ってくるバカベンツ。

>>168
> 理由は、同レーダーシステムが使用する24GHzのミリ波レーダーが日本の電波法に抵触するため。

むしろ2.4GHzで出して欲しいｗ

S？CL？一生関係無いね
CかEぐらいなら可能性もあるが

割合ちがくね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

他の周波数帯にすればいいじゃん…？
うちのホンダにも電波計測付いてるから、ブレーキ踏み遅れるとまず警告ではっとする。

うーん、ベンツはいい車だが、ここの電子制御ブレーキは全く信用できね。
以前、ブレーキをバイワイヤにしたら断線したせいかブレーキ踏んでもかからなくなって事故発生→リコール
慌てて油圧式に戻した過去があるよね。

そう言えばこうもりって目がほとんど見えないのだが暗闇でもぶつからないで飛べるのは頭から超音波をだして距離を測定しながら飛んでるだったよな
でも超音波って誤測定が多いからぶつかってんだろなあ

その昔はエアバッグは火薬を充填剤に使っていたので
その火薬が問題であるとエアバッグの国内採用が遅延
ちなみにエアバッグは1976年くらいのGMキャディラックには
すでにオプションで登場

最近ではタイアの空気圧の低下を知らせる無線式センサーが
やはり周波数粋の問題で採用が遅延
これもGMのシェヴロレィ社のコルヴェットなどでは早くから装備

日本政府総務省や運輸省などの仕事っぷりが如実に出ていますよね

メルセイデスとかレイザーってわざとやってんのか？

面白い機構だけど示してる数字は実際の効果じゃなくて起こった事故に対しての仮想的なものにすぎんのな。
これがあれば防げたはず、といってもこれのせいで増える分は考慮していない。
ベンツは急に停止できても、そのベンツに突っ込む後続車がでるだろう。
ドライバーの意志に関係なく起こる分、初期動作も無くて避けづらいよ。

・教習所で”鬼ブレーキ”を徹底的に練習させる。
・ヴォケな老人からは免許を取り上げる。
・ヘタクソな主婦には何度も更新講習して、金を巻き上げる。
・酔っぱらいのトラック、バスには60kmリミッタを付ける。

これで交通事故の大半は防止できます。以上。

>>204
自分が突っ込むのは自分の責任だけど、後ろが突っ込むのは自分の責任じゃないだろ

ブレーキアシストって昔からあると思うんだが気のせいか

>>176
危険度的に、高度数千メートルからスカイダイビングしてるのと変わらんな

シートベルトが人命第一の思想なら
法律を変えれば済むことだ。
人命第一でしょ。？

ところで、携帯電話は電波法違反ですが、何か？

要するに問題は人命でも、法律でもない、特許権。
すなわちトヨタの利益が国会の第一目的と言うことか？

追伸　・・・・・　俺のつなぎ返せよ！

ベンツはSBCという欠陥ブレーキシステムの車を出した。

どうせこれも。

高速でも40km/hで流してるぐらいの車間で走ってるアホいっぱいいるよね。
そういうのがなくせばいいんじゃない？

>>206
急ブレーキかける時って、後の確認しないの？
んで、やばいなぁと思ったら左右を確認して逃げる。
片側1車線の道路じゃ逃げるの難しいけど、高速道路だったら逃げれるよ。

>>212
後ろ確認して「やばいなぁ」と思う余裕がある状況なら、こんな機能要らないんじゃないの？

これ人間に搭載すべき。
よそ向いて歩いているやつ多すぎ。
轢かれたり刺されたりするのも頷けるよ。

メルセデスは自動車メーカーとして、
「交通事故を防ぐのもメーカーの社会的責任」という態度を取るから偉いわな。
そこいくと日本発世界のトップメーカーである例のアレは金儲けしか考えてない。

>>203

メルセイデスまたはメルセイディーズが正しい発音ですよ
http://www.howjsay.com/index.php?word=mercedes

レイザー
http://www.howjsay.com/index.php?word=laser

>204
玉突きなら距離がある分、生存率が上がるだろ
単位時間当たりの距離の詰めで機能するんだろうし、
全面的に賛成だな
光学センサとかでどうにかならんのかな？
あ、汚れがあるな

「おはよう、マイケル。」

そんな装置いらんやろ、自分で車間距離あけとけば。
腕ない奴が、飛ばしたり、車間距離つめるから事故る。

俺のW124が史上最強。維持費はかかるが（涙

ベンツって言うのはどうも理解しがたい人々が乗る車だよな。
最も安全と言われる車に乗って最も危険な運転をする人が乗ってる。
死にたいのか？死にたくないのか？どっちなんだよ？

>>217
突っ込まれた側がムチ打ちになる。
だからこのベンツに乗ってるドライバーほうが危険。

HONDAってアンチロックブレーキシステムやエアバックの特許もっているの？
それともどこか別の所が基本特許持ってて、HONDAが本格研究したって事なのかな？

HONDAの特許料ってどれくらいなんだろう。でなければ資本提携もなく２輪と４輪で
子会社化されることもなくTOYOTAに煮え湯飲ませれないよな。

そして後ろの車に追突されるんですね。わかります。

ぶつかると周りに迷惑なトラックに義務付けてほしい

>>15
それで良いよな

>>6
レーダーとはいえ電波を発射して物体にあたった反射波を受信して情報を得る訳だから
電波を発射する時点で無線局を開設しその無線局を操作することの出来る者は必要である。
すなわち、現行法だと無線局の免状と無線従事者の選任が必要ってことになるから
一般ドライバーがこの装置を取り付けて使用することは不法無線局の開設と
無線従事者免許を所持せずに使用した(無免許)ってことで逮捕起訴は免れない。

ベンツが急ブレーキをかけると後続車が云々って話しが
よく出てるが
追突で発生する急停車よりは　急ブレーキの方が緩やかな
気がするが　どうなんだろう。

「車間さえとれば」「安全運転すれば」こんな装置はいらん！というやつが
いるが、
車間や安全運転をしないやつらがいるから　そういうやつの車にも
搭載されれば　こうかがあるべ。

>>222
ムチ打ちになるくらいなら、前の車に突っ込んだ方が良いという事か？
被害者になるか加害者になるかは、かなり大きな問題だと思うんだが？

>>202
日本だって電波レーダー式の感知装置なんかは合法だったはず。
ドイツが日本市場のローカライズを全く考慮してないだけ

携帯だから全部は見てないんだが、
20%ではなくて20分の1（5%）だよな？

自動運転まだー?
高速くらいなら既に実用化されててもおかしくないと思うんだが…。

>>145
ディーゼルが調子がいいのは最初のうちだけ
年数がたつと駄目になっていく

便所なんかより大型トラックに標準装備にして欲しい
これだけで居眠り運転やスピード超過による追突事故が防げる
自動車版ＡＴＳを取り合えず大型車に付けろ！

>>1
国ごとに周波数割り当て違うのはあたりまえなんだからバンド変えりゃいいだろ。
なんでもかんでも法整備のせいにするなよ。

>>145

　ディーゼルは一定走行で威力を発揮するんじゃなかったっけ？　アウトバーンとか北海道なら
いいけど、信号や一時停止が多い日本の市街地じゃ威力発揮しない。

>>235
周波数特性が違うから一概に変えればいけるわけでもないでしょう。

これ、現状の首都高で想像するとこわくね？合流とか
酔いそうｗ

妨害電波でガシャーンとかねーの？

レクサスが車間距離に応じて自動的にブレーキかけるシステム搭載しているけど
メルセデスのとは方式が違うのか？
この間友人が目の前で起きた追突事故に玉突きしなかったのは
このシステムがあったから勝手に止まってくれたと感激していたんだが

ホンダが最初、トヨタも採用してる技術じゃん。

別にベンツが作ったシステムでもないし。
周波数帯変えればいいだけ。

またはベンツに乗らないで、ホンダ、トヨタに乗れば事故減らせるだけ。

実際の事故でもＡＢＳの稼働率は低いらしいから、こういうシステム欲しいね。

まあベンツの追突は回避されるだろうが、ベンツの後ろの車は悲惨だろうな・・・

ベンツの車両重量とか話題にしてあげればいいのに。Aクラスにそんな高度なブレーキシステムは付くはずないけど。
Cでも怪しいな。EクラスSクラスだろうな。２トンの車体を止める為にブレーキも大きくホィールも大きく。そしてまた重くなる。

これだけ値段が高いなら当然だろ。

でもさ、日本に入ってきているベンツって南アフリカ産じゃないの？でもユーロ高で値段はヨーロッパ並みなんだよね。

百何十km/hも出せる車を売るのを許可しておいて
道路の法定速度80km/hとかしてるのがおかしい
スピード違反で捕まるのを見るたびにそう思うわ

>緊急ブレーキの際にブレーキペダルを踏む力を増幅させる“ブレーキアシスト・プラス”という技術
こっちは採用されてるんじゃないのか？

>車間が狭まると自動的にブレーキをかける“ディストロニックブレーキ・プラス”という技術
こっちの奴に似たのがヨタ車でなかったっけ？

どこの国の話ですか

>>216
おまえにとってはポーシュになるんだな・・・

>>248
ホンダもトヨタも出してるよ

しかも車線キープ機能なんてのもある

ホンダのブレーキアシスト
http://www.honda.co.jp/news/2003/4030520.html


最新はトヨタのカーナビ連動ブレーキアシスト
http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Feb/nt08_015.html

ちょいと調べたけど２００５年にはレーダーの基礎があるね。
ttp://www2.nict.go.jp/pub/whatsnew/press/h17/050621/050621.html

マツダのアテンザは後方レーダーにその周波数帯を使って国内の認証も取れているらしい。
周波数は問題ないと思うが？
別の理由ではないかね。

すでに日本メーカーも搭載してる機能だろ
レーダー周波数変えればいいだけじゃねーの？

>>253

>>252嫁
2003年には販売されてる。

>>254
そうだよ

なんで記事になるのかわからん。
ベンツ様がわざわざ日本の為に仕様なんか変更できるか！
日本はベンツ様の言うこと聞いて周波数使わせろ！
使わせないなら、安全装置載せてやらねーｗ
って事じゃないか？

大体、日本の公道で100km以上出して良い道が無いのに
100km以上ｽﾋﾟｰﾄﾞ出る車が車検をﾊﾟｽするのが問題だろ。

>>1 ボディを風船みたいにしろよ

車検時に100kmﾘﾐｯﾀｰ着けたら

追突事故50%は減るんじゃないの？
保険代も安くなるんじゃないの？
CO2削減にもつながるんじゃないの？

>>255
いや24GHzの周波数帯利用のこと。
国内でもちゃんと認証取れているという話。
だからこの記事の指摘はやっぱりおかしい。

>>258
だな。俺は一度事故をしてから超安全運転で高速も走行車線と登坂車線を100km/h以下で
ちんたら走ってるけど100km/h出さなくて困ったことなんか一度もない。

>>258
５０％なんか減るわけがないw
CO2削減になんかほとんどならない。
高速道路だけ走ってるわけじゃないぞ、車は。

まあ、梅雨明けして天気が良くなったらで良いから。
外に出て、世の中を見てみろ。

ミリ波レーダーなんてとっくに国内メーカーが搭載してるよね？
車関係の雑誌や記事ってなんでいつまでもドイツマンセーなんだろうねぇ・・・

原文でも20%って書いてあるな

ttp://www.infibeam.com/blog/news/2008/06/11/recent_mercedes_benz_accident_study_calculation.html

Engineers working for the Stuttgart-based car manufacturer have developed a procedure which for the first time makes possible a predictive calculation of the usefulness of new safety technologies.
For this the specialists have taken into account both official statistics and the analysis of the approximately 16,000 traffic accidents which have so far been studied within the framework GIDAS (German In-Depth Accident Study).

The evaluation of the safety potential offered by the DISTRONIC PLUS and Brake Assist PLUS assistance systems is based on the reconstruction of more than 800 rear-end collisions.
The focus of the representative study was the question: how many of those accidents could have been avoided if all the passenger cars had been equipped with this Mercedes-Benz technology?

>>261
50%は大げさかもしれないけど

しないよりは減るだろ

おいコラァ！免許見せろ！

>>265
谷岡さんのクルルァはセンチュリー

電波じゃなくて棒にすればいいんじゃね？

で、その棒が前の車に接触したら減速

超音波つかってトヨタあたりが・・

レーザー測量はどうなん?
数mなら安いのがあるけど

軽の自動車税７０００円最強！

ﾌﾝｯ！勝ったぜ。
うちのミニカーの税金はは2500円だ

>>269
電波は干渉を起こすので、レーザーのほうがより確実な気がする。

>>1
本当かね？

陸自が運用しているロングボウアパッチはバリバリこの「ミリ波」帯域の
索敵レーダーが使われているわけだが自衛隊には法律は適用されないって
ことなのか？

これ、防げるのが実証されたわけじゃなくて
防げるはずです！って言ってるだけなんじゃないの？

希望的観測による誇大広告みたいな気が。

>>1
周波数変える事もせず良く言えた物だな。。ｗ

これ、ルイスのマシンにもつけてやれよ＞マクラーレン

ロングボウアパッチ(笑)

>>273
自衛隊も総務相の許可を受けて電波を使っているのです。
ばりばり適用ですよ。

>>278
なるほどね。

>>277
ﾅﾆｶ（ﾟДﾟ）?

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 うちがパクルまで
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　 認可すんなよ
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

>>276
ｗｗｗｗｗ

こんなの超音波で十分じゃないか？

>>282
マジレスすると低レベルレーザー光で十分だと思う。

でも、別の事故を誘発するんだよね。

トラックに装着義務化して欲しいと、真に思った

>>278
自衛隊は総務省から免許を受ける必要がない。だから理論上はどの周波数を使ってもOK。
実際は混信しないように総務省と調整はしているけど。

>>1は技適の手続きの問題だから、そのうち免許されて日本向けにも搭載されるだろ。
24GHz帯は利用が逼迫してるとは思えないし、ダメなら24GHz帯のアマチュア無線の部分を取り上げてしまえばよろしい。

まずF-1につけろよ
・・・とカナダGPの騒動を見て思った

車の後部をスティルス化する技術で当たり屋を喜ばせそうですねｗ

こんなブレーキ付ける前に、ボンネットについている糞エンブレムどうにかしろよ
歩行者跳ねた時凶器になりそうだ

インスパイアについてるやつか

>>265-266

時速20kmで衝突しても車体がグチャグチャになって生きては
帰れないようにすれば運転にも集中して事故も減るだろにf^^;
(死亡事故は増えるけど...)

そのベンツに無線局の免許を認めろ！
そうすれば電波使用料がとれて総務省役人もウハウハ。

>>260
アニメの録画時間に間に合わないといけなかったので
福岡-熊本間を４０分位で走った事がある。
それでももっと馬力が欲しかった。
今は２８０馬力車だけど１４０キロ超える事は滅多にない。

フーガについてるやつで良くない？

>>295
かえねーよ。
1300リッタークラスの車にも搭載してほしい。フーガって3500〜4500リッターエンジンですよね。
とてもではないが高くて手が出ない。買えないわけでもないが車にそんな金かけられない。
そもそも安全運転して車間距離もしっかりしていれば普通には事故は起きない。
最近は無意味にぶっ飛ばしたり車間詰めたりするヤツが多すぎ。
頭に来て車止めて鉄パイプで車ボコボコにしたら泣いて謝るのにね。
事実オレも泣いて謝ってそれから安全運転を心がけている。

急ブレーキ踏むと後ろから突っ込まれますよ。
あっ、知ってました…

ヨーロッパでも2013年以降、24GHzは使えなくなるそうだが。

http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200611/05.html
「24GHz」は欧米でも2013年以降利用できない周波数なので、
その代替案としてステレオカメラと組み合わせている。

画像
http://photo.myfile-host.info/upload-file-id-0615-1.jpg
http://photo.myfile-host.info/upload-file-id-0615-2.jpg
http://photo.myfile-host.info/upload-file-id-0615-3.jpg"

ホンダやトヨタのシステムで使われている77GHzの周波数では
前方30m以上〜150m以下で、直近の30m以内を認識できない。
これをフォーローするためにベンツは24GHzを併用した。
しかし、この周波数帯は日本では使えず、欧米でも2013年以降使えない。

レクサスは「ステレオカメラ」と「近赤外線」で直近の認識を行うシステム
を開発した。

どうみても先のない技術を開発し、文句を言ってるベンツが馬鹿だろ。

？？
なんで周波数が減ると近距離が測れるようになるんだ？？

>>294
ヲマエが事故ると、ヲマエの見たかったアニメにヲマエの事故テロップが乗るんだが・・・
リモートで録画設定しろよ。

こんな軽自動車にもついてる装備をワザワザ記事にするのか

ベンツ「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」

この手の装備に関してはむしろ日本の軽自動車が異常

スバルが動体認識できる自動運転の研究してなかったっけ？
たとえ横から呼び出してきても、自動で逃げて、また元の車線に戻る奴。
赤字になって研究をやめた？

>>289
今のベンツはボンネットから飛び出たエンブレム付いてないぞ

>>38
日本では公道で1００キロ以上だして良いとこないのに
それ以上でる車作ってる自動車会社はなんで許されてるんだよ。
そもそもスピード違反の取り締まりってなんなんだよ。
いつまでもバカの一つ覚えみたいに無駄な税金使いやがって、
警察ってバカなの？
元凶にある自動車会社にスピード規制出せばスピード違反なくなるだろ。。

ある人が取るリスクは変わらない

● Risk_compensation

http://en.wikipedia.org/wiki/Risk_compensation

● Risk homeostasis

http://en.wikipedia.org/wiki/Risk_homeostasis

メルセデスのディストロニック(車間制御システム)は､古く先代ＳやＣＬから搭載されている｡
それから､1､2年遅れて日産シーマ(Y33型)が日本車では始めて採用したんだよ｡
車間制御にミリ波レーダを採用した事により､マスコミは人体に影響があるのでは･･･等
叩かれたらしいがｗこの影響からか､現行シーマF50のレーンキープサポートシステムには
レーザーセンサーを採用されている(MCでミリ波に変更されているかも)
トヨタは遅れて､レーザーセンサー式を採用(後にミリ波式に)｡

ここで､ミリ波レーダとレーザーセンサーの事を記す｡
コストではレーザーセンサーが安い｡
性能はミリ波レーダが圧倒している｡
悪天候時にレーダーセンサーは使い物になりません｡

現在の主流は､ミリ波レーダ式です｡

レーダー探知機に反応するかな？

電磁波某まだー

クルマは国土交通省。
電波は総務省。
省がまたがる場合は、利権争いがあるので外圧がない限り
許可はされない。