【企業】 全車両２００００台を、すべて電気自動車に切り替え…郵便会社

>>579
＞　コンパインサイクルて云うけど、たかだか４６％ぐらいだろ。

ガスタービンコンバインドサイクルプラントの高効率化への取組み
http://www.mhi.co.jp/en/technology/review/pdf/451/451012.pdf

新しいタイプのものは、「６０％前後」もあるらしいですよ。

８年で順次切り替えか・・

ああいう業者の車って、耐用年数どれぐらいなんだろ。

>>591
そしてガソリンエンジンのエネルギー効率は15〜20%…
（ロータリーはもう少し効率が良いが）

原発増やさないとなｗ

【自動車】「エコカー」向けリチウム電池　「安全面」は大丈夫なのか−j-cast [5/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212143787/

>>1
夏冬地獄だな、、、郵便局員もたいへんだねぇ(´･ω･)

やるじゃないか日本郵便

>>597
いやいや整備のための特殊法人（電気自動車専用）を立ち上げる
格好のチャンスだとしかおもっていないかもしれん。

軽クラスだと
電気自動車が1kmあたり3円（深夜電力だと1円）
ガソリン車が12円
1000kmで差額9000円
1万kmで9万円
ガソリン車との差額は数年でペイできるかな？
20万km走れば車両本体分ぐらいにはなるか

バッテリがどれくらい持つか知らないが（10年ぐらいか）

ここまでで、俺が電気自動車で理解したこと。

　　1. 自動車は内燃機関だが、発電所は外燃機関なので、（機関全体を車に乗せる必要がなく）
　　　 巨大なプラントで効率を高めることが容易。>>591 >>593
　　　 環境汚染対策の設備もつけやすく、潜在的に自動車より環境負荷を低くできる。

　　2. 夜間に充電してくれ、電力需要を平準化できるなら凄く助かる。
　　　 （原子力の出力調整が不要になるし。）

俺がわからないこと。

　　3. 新しく二次電池が各自動車につくとして、このばらまかれた巨大電池の環境負荷は？
　　　 ちゃんとリサイクルで処理されればいいのか、不法投棄されたら土壌汚染しまくりなのか。
　　　 そもそも電池の製造って環境負荷がないのか。（IC製造は水を汚しまくり）

だれか教えてください。

一番分らないのは
本来の当事者である「郵政」の関係社スレを見ても
まったくと言ってもいいくらいに話題になってないのが不思議
話題騒然と思いきや無視ｗ

電気自動車に切り替え、本当にやるの？ｗ

>>601
情報統制されてるからだよ

「某メーカー」だけは情報統制されてないよねｗ
きな臭いぞｗｗ

ニワトリが先か、タマゴが先か。

これ単純に誤報じゃ・・・

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ゆうメイトさんが心配で見に来てるみたいです

郵政カブ欲しいな。
あれ、新車で手に入らないものか。

次はバイクを全部電動自転車に切り替えですね

馬に切り替え

電気カブが出るの？

全く儲からない郵便事業で電気自動車
民間ならこんな事は絶対出来ない

本務者だが、これは楽しみ
近々コンビニも併設されるし、充電施設も作れば
飛躍的に集客率がアップするだろうな

>>612
ほお。郵便局で充電業務やってくれると、普及に弾みがつきそうだ。

>>12
充電済みキャパシタか電池を載せ換えて。。。
（うちの電気自転車はそうやってるなｗ）

エコ事業推進のため
我々ユウメト遊子は
自転車での配達を観光します！

>>612
「本務者」って…。
正社員っていえよ。本務全うしてないんだから。

民営化したら節税が上手になりましたね

日産座間に新生産ライン
来春からリチウムイオン電池を量産
http://www.townnews.co.jp/020area_page/02_fri/11_zama/2008_2/06_06/zama_top1.html

>>13
セグウェイ解禁となるのではなかろうか

Subaru R1e electric car in New York City
http://jp.youtube.com/watch?v=C6FBwzKIu_Y

郵便物の遅さは異常
今日は配達してねーじゃん

ホント現場の意見一切聞かずに次から次へとあれこれ導入するよねwww

今年度は，シンボル的に数台導入するのが限界かもしれません。
日本経済新聞の紙面によると
「現在複数の自動車メーカーに郵便の配達に適した軽貨物電機自動車の開発を求めている」
とありました。
「今年度から」と書くマスコミ側に無理がありそうです。
ただし、 2016年までに2万台の目標ならクリアできそうです。
2010年には各メーカーが出してくるとのことですが、
ガソリンの高騰もふまえ郵便事業会社のような例が増えると、
発売時に品不足も心配されます。
ただ，電気自動車の価格も上がって需要が見込みほど得られないかもしれませんが。
充電の面でインフラ整備が進むのは，自動車メーカーにとっては朗報でしょう。

アメリカもヨーロッパもまだ実現してないのに日本が先に出来るわけ無いのにね。
欧米の技術待ちでしょ。跳ね上がった電池メーカーの株空売りしかけるか。

田舎のガソリンスタンド最後まで残ったところも最強の顧客を失って
ついに死ぬのか気の毒だが
かわいそうだがせめて苦しまずに安楽死してください。

しかし電気自動車って普及すりゃ簡単な仕組みだけど
それまでが難しいんだろうな
高性能電池で爆死とかしなきゃいいけど携帯も燃えるし

郵便配達バイクも電気にしろよ。

電気自動車が普及すると逆に日本の工業力が下がったりして
エンジン技術は日本の宝だし
是非電気でも世界トップを取ってほしい
何百年たっても日本人がものづくり以外で成功するような気がしないから

ニッケル水素、リチュムイオン電池でも、
充放電、４５０回ぐらいだぜ。
電池のゴミの山ができるぜ。

概況/東証寄り付き
http://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/2008060688801.html

TOPIXは1,447.57ポイントの23.09ポイント高、日経平均は14,587円の246円高。
前日の米国株の反発が好感され、東証も幅広い業種が値上がり。
2日の日経新聞夕刊で日立マクセルなどと共同でリチウムイオン電池用材料を開発した富士重工が高い。
エルピーダメモリもDRAMの値上げ交渉で買われる。反面、JTは下落。

自動車免許なくてもバイトできるね！

電子レンジと電気コンロ・液晶テレビ持ち込んで電気毛布に包まって、冬場のオール電化キャンプを実現してみたい。

サブプラで消えた金がオイルに回って高騰してるんだから
オイル利権の奴らはくたばれ
オイルに依存しない技術を邁進させろ

バイクの方は９０ｃｃ相当のが出ないと電気化出来ないだろうなぁ。
見た目じゃ区別つきにくいけど、５０ｃｃより９０ｃｃの方が多い局が結構あるしね。

あと、赤チャリもう少し軽量化できないかなぁ。
今のでも４０ｋｍ／ｈまでは出したけど。

トヨタ系列はしばらくないのではないかな？
R2ベースの電気自動車、性能面で三菱のに無茶苦茶劣るじゃん。
あんな技術転用したところで業務に耐えられる物になりそうにない。
第一世代は三菱、それ以降はモノにしてきた各社織り交ぜて選考、ってラインが
一番堅実な線だと思うけど。

ところで三菱のはインホイールモーターなのか？
もしそうなら三菱の軽には小規模な改造で転用ききそうだけど。

21世紀の「あたりまえ」
地球への優しさをEVセラビューというカタチにする

（株）ゼロスポーツ社の実用型電気自動車「ゼロＥＶセラビュー」を販売しております。
スバルの軽トラック・サンバーをベースにした電気自動車で家庭用100Ｖコンセントで充電ＯＫ。
燃費も１kmでわずか１円と非常に経済的です。

本体価格　２,５９０,０００円に対し
国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので
実質価格は１,８００,０００円です。

ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

実績のある鉛電池　
『ゼロEVセラビュー』　集配車に最適
ttp://www.zero-ev.com/celoview/index.html


未来型　金属/食塩電池
昭和飛行機工業株式会社
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html
電気自動車と金属/食塩電池
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
eVan（軽貨物EV）
ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf

>>634
価格を無視して語っても仕方ない。なんのことはない三菱のは400万円クラスで
日産のハイパーミニ試験販売の時と価格帯は同じ。普及は補助金頼み。
ハイパーミニの場合、急速充電可能な電池で回生ブレーキの領域を広げて航続
距離を伸ばす…と技術的に正攻法進化を狙ってコストが高く付いた。
同クラスのトヨタのe-comと比べても、軽量化も半端無くってことでアルミ車体
だった。あれから年月経って、それと価格が変わらんのならこれくらいは…
R2ベースは、これも試験販売終えている（実績としては一番長い部類）RAV4-EV
レベルの技術でしょ。このあたりは販売価格を考えて電池とかモーター制御系
とかけっこう妥協してるクラス。
その下にタケオカとか光岡とかコムスとか、鉛バッテリ仕様のミニカー電気
自動車のカテゴリがある。

三菱のは今朝のとくダネ!に出てたけど400万で国からの補助金100万
だと言ってたね・・・

200万以下じゃなかったのかよ・・・

>>638
だからガソリン以上にバッテリーが値上がりしてるんだってば
1年で2倍以上だぜ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=DrqOXfwYX8c
ttp://jp.youtube.com/watch?v=POZ9w_yNPrY

あった

>>638　航続距離120ｋｍに落として、300万を切るやつ出せ、かつ補助金90万

>>638
三菱の意向か取材陣のせいかﾜｶﾗﾝが、まいどの補助金入れればこれだけ…
というプレゼンは頂けなかった。普及過程でそんなもの無しになるのは
目に見えてるし。
RAV4-EVくらいしかミニカー以外で実用電気自動車の販売が無かった頃、
電気自動車補助金が余りまくるので「ハイブリッド電気自動車(HEV)」まで
補助が拡大された。その後LEV指定車まで拡大。H12排ガス規制後の超低排出
ガス車の取得税、２年間自動車税割引と続いたが…
結局本物電気自動車以外は全部普及期に入ったから縮小したしな。

スバル株　上げ

スバルブランドを展開する富士重工(7270)にリチウムイオン電池関連物色が波及　東証1部値上がりランク10位へ
http://www.kabutocho.net/news/livenews/news_detail.php?id=88852

週初、一部紙に「長崎大学、産業技術総合研究所と共同で充放電できる回数が
従来の約20倍の1万回のリチウムイオン電池用材料を開発した」と報じられたことが
改めて評価される格好となり、リチウムイオン電池関連物色が波及している模様。
富士重工(7270)の10時15分現在の株価は、38円高の545円。

原油が上がって、時代が動き出したか。

燃料電池車や水素は間に合わないかな。
いっきょにＥＶにいくならそれも良かろう。
水素は定置で使えばいいし。

これで産業構造が急激に変わる。
通産省が、歯止めをかけるか後押しするかで、
日本の未来が大きく変わるだろうな。

電気自動車ってことは

ミツビシミテカラ？

>>647
他社も出す予定だけど、売れ行きによっては、
来年中には、全社揃う気がする。

スバル R1e …G8エネルギー大臣会合でアピール
http://response.jp/issue/2008/0530/article109912_1.images/183347.html
富士重工業は、6月7、8日の両日、
青森県で開催される「G8エネルギー大臣会合及び5か国エネルギー大臣会合」で、
青森県に協力し電気自動車のスバル『R1e』を展示するとともに、試乗機会を提供する。

これうまくいったら５年程度でペイできそうだな

>>647
>>637-638
おまえらほんと、直近に話題になった物だけで語るよな。

いまこそ原子力自動車の出番だな。
水補充し忘れてると原子炉大破だけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=e_suqVuEdu4&feature=related

>>19
それ佐川のサービスの一環だからｗ箱潰し

「走行1キロ1円」カー　「足し引き」お得なのか
http://www.j-cast.com/tv/2008/06/06021343.html

主婦の月間走行距離438キロから割り出すと、なんと36年かかる計算。
家族で乗って、年間1万キロとしても8年8か月かかる。ｗ

多くの補助金に対して記事中では
「さてこうまで国や自治体が金をかけてもいいのかね」と述べていますが、
より良い環境へのコストがどうあるべきか考えさせられるところもあります。

>>632
サブプラで消えた金がどうやって回るんだよｗ

郵便の中の人だけどさ

おいおい、郵政民営化で、新車をバシっと揃えたんだぞーー
どこもかしこも、郵便局にある車は、新車ばかりだぞ〜〜〜

ま〜た変えるのか？

まぁ、新しい車が揃うところを見るのは嬉しいがｗ

トラックは無理なんでは

むしろ単純往復の路線トラックこそ最適。
拠点間にステーション備えればよいだけだ。

電池で走るのは夢物語。外部からの給電とか別の手段を
考えないと今世紀中は無理だな。

今後10年EV化が加速的に進むだろうな