【航空】羽田空港の国際化　「不十分」横浜市が融資凍結　「成田空港の地盤沈下につながる」千葉県は警戒

羽田の国際化「不十分」　横浜市が融資凍結

10年秋の新滑走路完成を控え、羽田空港の国際機能強化を巡る議論が高まりだした。
国は年間11万回増える発着枠のうち3万回を国際線に割り当てる方針だが、横浜市が
「不十分」として、国に滑走路建設費用を無利子融資するのを凍結。全日本空輸も
国際枠拡大を求める。一方、成田空港を抱える千葉県などの反発も必至で調整は
難航しそうだ。

「羽田国際化へ、国の取り組みが不十分」。横浜市は融資凍結の理由を説明する。
07年度分の24億円が対象だが、「進展が無ければ08年度以降も支出しない」
（都市経営局）と強硬姿勢だ。

新滑走路の建設財源の2割は、利便性が向上する自治体が無利子で貸し付けることに
なっている。東京都が1千億円、神奈川県と横浜市、川崎市が100億円ずつの予定だ。

東京都は、都の法人事業税3千億円を地方に移譲する見返りに、国との政策協議会を
設置。羽田国際化も分科会の協議対象で、2月の初会合では年5万回を国際線に
割り当てるよう求めた。

国土交通省はこれらの自治体などと03年に、成田が国際、羽田が国内拠点空港との
原則を維持したうえで、増枠分の国際線枠は3万回（1日40便）、路線は羽田発着の
国内線の最長距離（沖縄・石垣線の1947キロ）以内という内容で合意した、との立場をとる。

ただ、07年に政府がまとめたアジア・ゲートウェイ構想では「距離の基準だけでなく、
需要や路線の重要性も判断して、近いところから検討する」と、あいまいな表現になった。
発着回数も「（新滑走路の）供用開始時に3万回」と将来の拡大に含みを持たせた。

（続く）

朝日新聞　2008年03月26日07時01分
http://www.asahi.com/business/update/0326/TKY200803260002.html?ref=rss

（>>1の続き）

横浜市の対応に、冬柴国交相は25日の閣議後会見で、03年合意を前提に「（国際線枠を）
変更するなら同じメンバーで話し合う必要がある」と述べた。

国際線で日本航空に後れを取る全日本空輸にとっても、新滑走路完成は絶好の機会だ。
山元峯生社長は朝日新聞のインタビューに、「少なくとも年間6万回は国際線枠とし、
東南アジアとも結ぶべきだ」と述べ、国に増枠を求める考えを明らかにした。

国交省は今夏にも、羽田の増枠分の航空会社別割り当てについて検討を始めるが、
そのなかで国際線枠拡大を巡る議論が熱を帯びそうだ。

ただ、簡単に国際線枠を増やせない事情も抱える。地方空港を抱える自治体の多くは、
収益が上がる羽田路線の新増設を求めている。日航も「国際線増枠に反対しないが、
国内線網の充実にとっても重要な枠だ」（幹部）との姿勢だ。スカイマークなど新規航空会社も
国内線の大幅増枠を求めている。

千葉県は、成田空港の地盤沈下につながると警戒。羽田発着便が千葉県上空を飛ぶこともあり、
反発は必至だ。

（了）

チバラキ死ねばいいのに
１０時間のフライトよりも、日暮里で京成に乗り換えていくほうが苦痛

成田空港国際便・・・・羽田と横田と厚木に分散
成田空港・・・・・貨物専用空港

反発って、成田の人は空港嫌いなんだからいいじゃん

無策な福田と日本政府のせい。

なんでも全部反対・断固拒否するのが絶対的に正しい。

>>3
つ　成田エクスプレス・エアポート成田

これこそ世論調査とれば良いのにな。
マスゴミがやらないって事は結果は分かり切ってるんだろうな

〉羽田発着便が千葉県上空を飛ぶこともあり、反発は必至だ。
上空を飛ぶくらいで、千葉県の感情を逆なでするのか？ｗ

>>6
これがﾐﾝｽ脳かｗｗｗ

＞５
空港のおかげで成田市は大変潤っております。
税金安くてすげー助かる。マジで。

>>9
昔千葉のババァ知事が「千葉の領空は千葉人の物だから、千葉上空飛びたいなら税金払え！」とか言ってなかった？

>>9
千葉県民煽り耐性ゼロｗｗｗ

>>4
いや内陸だとｳﾙｻｲから　江ﾉ島あたりぶっ壊して浮島ででいいよ

地盤沈下って・・・そもそも競争して勝てないところに空港作るなよ。

成田遠過ぎだからな・・・特定アジアとロシア、中近東担当でいいんじゃね。

横浜市とかおいしいとこ貰いたいだけだろ
ってことで京急の羽田−横浜は廃止だな

>>14
メガフロートktkr

成田の存在感がさらに薄れるのか

成田空港がなくなったら千葉には何が残るの？

>>17
京急蒲田駅の改良工事にも横浜市金出してるし。

いちおう　朝日　か

>>20
ネズミーランド、成田山新勝寺
そして落花生

エラソーな理由ついてるが、横浜市は日産本社の税金裁判で日産本社に返金しなきゃならんから、金が出せなくなっただけ。
騒ぐほどのことでもない。

成田の馬鹿左翼のおかげで、今でも成田空港拡大が難しいからな。
どんどん価値が下がる成田。

あの時に左翼をぶち殺してでも超巨大ハブ空港を作って
極東最大の国際空港という既成事実を作っておけば、
いまごろ千葉は今以上に潤ってるだろうし、
羽田が拡張しても国際線を奪われる事なんてなかったのにね。

日本は空港が遅れているから後進国なんだよな。

津田沼住民としては、京成電車で成田へ行くのと、京成バスで羽田に行くのと
ほぼ同じ１時間だから、どっちでもいい。

>>23
醤油、ホワイト餃子

左翼は結局中国共産党の手先だったんだよね。中国の空港は成田の五倍だってさ。

>>25
それ以前に農民に代替用地と補償金用意して交渉に臨んでおけばよかった。
たかをくくってたら大学紛争が終わってヒマになった運動家が来ちゃった。

>>25
おまえ中国人か？　日本は民主主義国家だからそういうことはしないのだよ。
お前らの国とは民度が違う。

さっさと羽田拡張しろよ。

横浜在住だが成田は遠すぎ。
成田EXP使っても下手すりゃ2時間近くかかる。
羽田なら30〜40分だから、羽田を使えば成田にたどり着いた頃には
国内なら福岡や千歳まで行けちゃう計算になる。

横浜市の方は新幹線をご利用ください

せっかく全列車新横浜に停まるから

今でも朝夕は国内線も離陸待ち。昼間も飛ばす余裕ないんだから、一本増やしたところで国際線
増発はほとんど不可能

>>32
新幹線でどこいくんだよ。
まさかセントレア？？

確かに、成田とセントレアの時間距離はいい勝負かも。

横浜市民としては
羽田-バンコクや羽田-シンガポールの就航を希望

>>35
おまえの趣味かｗ

羽田空港はアクセスが悪いからいやだ。成田空港の方が遥かに良いぜ？

>>２０
習志野空挺団

>>35
>>36
直行便は発着枠を沢山使うから、A380みたいなデカイのを
羽田からハブ空港まで飛ばすのはありかもね。

>>30
革命戦士乙。
当時は左翼系の運動が一種のファッションだった上に
世論も後押ししてた部分があったから政府が激しく動けなかったのはわかるが
それにしても弱腰の対応だったよ。
超絶的な金のなる木が生えそうなのにね。

まぁ、左翼さん達は自分の思想が一番大切で、
国が繁栄するかどうかなんてどうでもいいわけだったんだけどね。

横田を返してもらえよ。
発着回数は増えるが1機当たりの騒音はグッと減るしいいぞ。
成田？ｲﾗﾈ。

>20
幕張のUFO

>>38
海自の下総航空基地も残るぞ。

成田と横田を交換すれば
万事解決だよな

成田は元々自衛隊の基地として計画されていたもの。
羽田からの「国際線分離」と言う名目でなければ
設置出来なかったので、
建前上「国際線は成田」となった。

しかし、
羽田の沖合い拡張は
はじめから仕組まれたものだったので、
羽田が余裕が出来たらすぐに国際線を羽田に戻し、
空いた成田は自衛隊機地にするつもりだった。


まぁ、事情が色々変わったから
それも出来なくなったけど。



国の政策は一貫して、
その時代から何も変わっていない

増発分→新規航空会社へ大半を割り当て→国際線は雀の涙ほど。

成田を廃止するほど国際線を増やすなんて無理。福岡線・新千歳線を半減でもさせたって厳しいが？
おまえら朝の羽田見たことないの？

3年後に成田新高速鉄道ができるので、それで我慢しなさい。

まずは東京や横浜の上空を飛べ。
話はそれからだ。

もともとてめぇらが追い出した空路だろうが。

>>39
えっ？　成田でさえカッタルイのに、外国でトランジットなんてとんでもない。

静岡空港を貨物専用化して羽田･成田の発着回数を確保せよ

>>47
それは言えてる。

近隣住民の声も聞かないで、自分達の懐具合の事ばかり考えるな！

>>47
厚木と横田の米軍機がどこかに行かないと無理っす

成田は貨物と反日国家用空港にしたらよい。
韓国、中国、ロシア、オーストラリアなどは成田。
親日国家は羽田にする。

>>52
現実的に枠が足りないんだけどさ？それとも福岡便とか成田から出しますかwww

千葉は成田空港をまともに完成させてから文句を言え

地盤沈下するのは埋め立て地の羽田ぢゃないの？

埋め立てなんかしたら、海面上昇で低地が沈没するだろ

新幹線は新横浜なので成田空港にはいけません。それに横浜からＮＥＸはいつも満員で乗れないから私はいつもリムジンバスを利用しています。

>>53
もちろん羽田の再々拡張だよ。

さかなくんGJ!任期満了まで支持する

>>57

じゃあ、セントレアにすればいいじゃん！

>>57
品川で成田直通に乗り換えろよ。
最近は無くなったんだっけ？

横浜市の財政って、振り向けば夕張なんだろ。

羽田の本数増やせば、そりゃ千葉は反対するだろ。

大阪や福岡から羽田に着く便は、東京湾に沿ってくる場合と、房総上空から湾岸を通るコースだし、
札幌方面からは、茨城、千葉を通るコース

とにかく千葉にとっては本数増加は迷惑だろうな。

>>62
どこも蓋を開けたら夕張状態。
ただ、本気を出したら（要は身ぐるみ全部差し出したら）なんとか返せるというだけ。
夕張とかの地方だと返し様が無くて破算。

>>62 馬鹿秀の時代に公共事業しまくって残2%悪化で起債差止のﾁｪｯｸﾒｲﾄ寸前までいった。

中田市長による事業民間委託・ｺﾞﾐと関連施設削減・徹底したｺｽﾄｶｯﾄのおかげでﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾊﾞﾗﾝｽ黒字化「破綻は回避」された。

ここが日本の国や夕張と違うところ。

地方から飛行機で羽田に来て、そっから成田へ移動し国際線を利用するというパターンがあるが、
そっちの需要は実は百里である程度カバーできる。

つか、百里は北関東地方民のための空港として使うより、成田への乗り換え空港として使った方が
ずっと利用価値が高くなる。

距離的には成田−百里間は成田−羽田間と同じようなもんだが、途中の道が一般道でも渋滞無縁
なので、シャトルバス走らせればずっと短時間でアクセスできる。

東京−百里間はとんでもなく交通の便が悪いから、成田−百里がびっくりするほど便利だってこと
を知ってる人は案外少ない。

そういう事実を石原慎太郎は知っていたようだが、それが現実化すると羽田の地位が低下したり、
横田の返還交渉にも影響が出てくるので、沈黙してる。

「羽田発着機、東京通過容認を」　全日空　山元社長

　全日本空輸の山元峯生社長は２５日、読売新聞のインタビューに
答え、「羽田発着機が東京の上空を飛べるようにすべきだ」との考えを
明らかにした。
　現在は満杯の発着枠を拡大したり、飛行機の運行時間を短縮
したりするには、運行ルートの規制緩和が欠かせないとの考えだ。騒音
問題が絡む発着機の運行ルートについて航空会社トップが言及する
のは異例で、羽田の国際化議論に波紋を広げそうだ。
　羽田空港の発着機は、騒音問題などから原則として東京都上空の
通過ルートが認められていない。このため、西行きの便は東京湾の
上空を旋回し、神奈川県を通過している。北行きは千葉県を通過する。
　山元社長は「離陸後に東京都上空を通過できれば運行時間や
燃費を節約できて、二酸化炭素も減らせる」と述べた。
　さらに、離陸後の運広範囲が広がると飛行機同士の接近が防ぎ
やすくなるため、「（年間）何万回分の発着枠を増やせる」と指摘した。
　山元社長は「これまで騒音問題でフタをしていたが、飛行機の性能が
上がって騒音も減っているので、こういう話をした方が良い」と述べた。
実現すれば、新幹線と競合が激しい羽田−伊丹間の所要時間を
「１０分短縮できる」との見通しも示した。

>>66
百里なんてどこも飛ばさないよ。東京へ行かない航空便なんて使う人いない

>>67
1番迷惑かけてる奴らは都民だってわかるなｗ

成田は不便だし、貨物を全部成田に持っていけばいいんじゃね？
あと、海保とか警察などの公的機関も成田に持っていくとかさ

国交省の言うことの反対が正しい

どう考えても国民の利便性が改善するのに、反対の意見が多いこと多いことww

２ちゃんで工作しても票に結びつかない事ぐらいわかってんだろうに
小泉の亡霊に取り憑かれておるな

石原国王マンセーｗｗｗｗｗ

いや新横浜は結構遠いんだよ。

羽田：国際空港（一部国内線）
横田：国内線
成田：米軍

これでおk！

いいこと思いついた！！
成田空港を閉鎖してしまえばいいんだ

調布も国内線で活躍してますが。

>>20

千葉には何もありません。強いて言えばマザー牧場くらいか

中小企業救うために銀行作るぜ
東京でマラソンやりたいぜ
東京で五輪開催したいぜ

羽田を国際空港にしたいぜ


日本の首都東京最高だろ
日本の中心東京最高だぜ

>路線は羽田発着の
>国内線の最長距離（沖縄・石垣線の1947キロ）以内という内容で合意した、

おいおい、この距離だと、届くのは韓国と上海くらいじゃないか。

>ただ、07年に政府がまとめたアジア・ゲートウェイ構想

死ね。

モノレールからみえる羽田空港の周辺。更地だらけなのはもったいないよなあ。

■□■ 株価操作だけじゃなかった！ 金のためなら人殺しも辞さない外資ファンド □■□
［2月6日9時42分配信 読売新聞］
>日本たばこ産業(JT)と日清食品、加ト吉は冷凍食品事業を統合し、
>国内最大の売り上げになる2600億円企業にする、と2007年11月22日に発表した。
が、本日これが毒餃子事件の影響で解消されたと発表される
日清の筆頭株主は、米系投資ファンドのスティール・パートナーズ・ジャパンである。
この合併は、ＪＴが安定株主となり、外資のスティールの動きを牽制する為と言われている。
それが駄目になった。これが毒餃子事件の真の目的だった可能性は極めて高い。
ＪＴ株インサイダー疑惑も消えていない。
※ちなみに、ＪＴの最近の新聞広告には竹中平蔵氏が登場しています。

東京は本数増えた分だけ儲かるけど周辺は騒音公害押し付けられるだけだからなぁ

国の政策には従わねばならんが、金を貸すかどうかは自治体の勝手やね。

成田の一部の国際線と
羽田の一部の国内線と交換すればいい
そうすれば御互い補完できる

千葉には東京ディズニーリゾートも、東京モーターショーやってた幕張メッセもあるじゃないか。
なぜか空港含めて東京って名前ついてるけどね。

成田遠すぎ、ＪＲの成田エクスプレスは高い。
やっぱり羽田が良い。

>>87
成田空港のどこに東京の文字が？





知ったか乙ｗｗ

>>87の馬鹿さ加減には呆れ果てた orz

あれは東京ではない。「新東京市」の空港だ。

>>85
今は成田国際空港の名前になってる

発言してる殆どがパスポートすら持ってない奴だろ

自動車免許持ってないからパスポート持ち歩いているが？



同人誌即売会に行くために

羽田は国際便増やしてもその分は千葉上空飛ばさないでくれ
うるさすぎ
東京上空飛ばすようにしてくれ

そのかわり千葉県民は飛行機使用禁止で。

もう羽田から成田まで世界一長い滑走路にして繋げちゃえば問題解決

確かに成田空港はアクセス面で羽田空港に劣るね

※　ハイブリッドカーを買いたい方は、
北京オリンピックスポンサーのトヨタ　プリウスでなく、
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　「ホンダ　シビック」　を買って下さい。 　お願いします。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/

　　四川一汽トヨタ、長春でプリウスの生産を開始
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_1203.html
決算近い、宣伝言われてもいい、中国と　関　わ　る　の　を　や　め　ま　し　ょ　う。
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俺たちが貧乏で、鬱で、モテないなのは、自分自身のせいじゃない YO!！！

トヨタ役員月額報酬　月　２　億　円　（上限）
http://www.j-cast.com/2006/06/09001686.html
　↑　モラルハザードでは？

【奥田ショック】史上最高益を記録しながら賃金抑制した2002年のトヨタ…
　｢賃金上昇なき景気拡大｣　｢非正規社員急増｣　招き、個人消費を破壊
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1206377302/l50
20 名前:名無しさん＠八周年 投稿日:2008/03/25(火) 01:56:33 ID:10O1LzAJ0

　賃金5000万を10人で分けるとして、
　
　�@　年収500万が10人なら、国産車が10台売れる。

　�A　年収4100万が1人、年収100万が9人なら、前者は外車を買い、後者は車が買えない。
　　　　国産車は1台も売れないことになる。
　　　　今の日本は、2番目の状態。

コピペ頼む・・・。 　みんなで声を上げないと、状況かわらんよ。

シビックって、どこで売ってんの？

おせーて

成田じゃなく船橋辺りに造っておけばよかったのに。

ずいぶん勝手な主張だな。
もともと羽田は国内線ってことになってるんだからな。
国際線が飛んでるだけ有難いと思うべき。
国策のために犠牲になった関係者のことも考えろ。

海外なんか行かないからどーでもええわ

もう千葉と横浜は殴り合えよ

そんなに東京の近くに空港欲しいなら世田谷あたりつぶして空港でもつくれよw
あのへん上京人系東京人しかないんだからみんな
田舎へ送り返しちまえw

マジで成田要らない。遠すぎ
都内からだと飛行機で行きたくなる

成田なのに東京なんてつけたから地元民が反発してもめたんじゃね？

もともと羽田しかなかったんだから成田は遠慮汁


　　　　　　　　一都民（在神奈川県民寄り）

羽田のが近くていい！成田なんてくそっ！千葉県うんこたれ

横浜って税金高くない？

>>103
どうせなら山谷周辺を潰して貰いたい

>>100
おまえらはいつまでも鉄パイプ振ってりゃいいんだよ。

国際線が必要なのは東京や横浜の知能を持った文明人なんだ。
野蛮人がたてつくな。

>>110
知能の高い奴が、国際空港から遠い横浜なんかに住むか？
バカじゃね（笑い）

少なくとも国内線空港もなく新幹線も通ってないようなチバには住まんだろ。
圧倒的に日本国内を移動する機会のほうが多いんだし。

日本国内移動するのに60分余計にかかるところよりは
海外に行くときに60分余計にかかる地域のほうがよい。