【鉄道】来秋から成田エクスプレスに新型車両、Ｅ２５９系に　荷物置き場に鍵も

2008/02/05-18:56 成田エクスプレス、新型車両に＝来秋から、荷物置き場に鍵も
　
ＪＲ東日本は５日、首都圏主要駅と成田空港を結ぶ成田エクスプレスについて、
来年秋から２年間かけてすべて新型車両に入れ替えると発表した。１９９１年の運行開始以来、
新型車両の導入は初めて。最新式の揺れ防止装置で乗り心地の向上を図ったほか、
荷物置き場に盗難防止用の鍵を設置するなどして快適性や防犯性をアップさせる。
新しい車両はＥ２５９系。車体の色は従来の２５３系と同じ赤・黒に加え、
銀をベースとする方向で最終的なデザインを詰めている。

東北新幹線「はやて」に搭載している最新式の緩衝装置を在来線で初めて採用。
普通席の回転リクライニングシートの間隔が通常の特急のものより広く、
いすの下にも荷物が置けるスペースをつくる。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008020500857

車両イメージ
http://news23.org/news2477.jpg

千葉止まる?

NEXってまだ対面座席なの？

フリーザ様にすればいいのに

羽田を国際空港にしたらどうよ

253はもうボロボロだから新車投入か
束は金持ちだな

いつも成田エクスプレスは普通の指定とって利用してるんだけど
こないだ指定取れなくて仕方なくグリーンでいったら外国人ばっかだった。

鍵が盗まれました。

チョンと向かい合わせなんて最悪。これでリムジンバスより高いなんて許せんよ。

なんか北海道の789系もどきに見える

NEXうるさすぎ。なんであんなにガシャンガシャン言うんだろ？

別に新車造らんでも
Ｅ６５３だって全然おｋなんだが・・・

ようやく座席を回せるようになるのか。

>>13
交直流設備が無駄になる

というか成田エクスプレスのグリーンって座席を窓に向けられるんだけど
海が見えるわけでもキレイな景色みれるわけでもないのになんか意味あるの？
しかもソフトドリンク自由に利用できたんだけど、降りるとき何本も持ち帰ろうとしてた人って
いったいなんなの？グリーン利用して底辺みたいなことする行動パターンが理解不能だった。

どうみても北海道のあいつとそっくり。

しかし253がもう引退とは、最近故障かで正面の扉が開きっぱなしのまま走ってる写真が貼られていたけど
こいつを老朽化した185系の代わりに使えばいいと思うんだが

スカイライナー新線もできるしな。

あの変なメロディも聞き納めか(´･ω･｀)

ＮＥＸって初期は九州つばめっぽい座席配置だったらしいね。
ていうかＴＧＶ？

俺はリムジン派
安いし、目的地まで運んでくれるし便利

あれか。アーバンと同じやつか

>>2
違和感ありすぎ

>>15
いや，わざわざ普通車から盗りに行ってたリアル底辺が居たんだ

いらなくなったやつJR西に上げてくれよ

>>1
で、新型成田エクスプレスは京成線＋北総線＋成田新線の空港線に太刀打ちできるの？

あと旧成田エクスプレスの車両は引退後どこに回されるの？

北長野

去年、ひさびさに乗ったら普通車の座席も普通の特急みたいな形に換装されてたな。

>>25

その通り。ゲージが違うからNEXは最高130Km/hだけど成田新線は160Km/h。
料金下げないと厳しいぞ。

>>28
日暮里からどんなに速くなったって、東京西部・神奈川方面の需要は拾えないだろ

>>29
っ 京急

噂だとE259に導入される最新式の揺れ防止装置で
カーブ制限本則25~30km/hいけるらしいから、振り子特急並に速くなる。
料金がB特急になれば確実に成田EXの勝ちでしょ・・・。

そもそも東京駅から西や南、乗車率著しく悪く見えるんだが･･･

わざわざ新車造るほど美味しいのかな、NEXって。

>>30
スカイライナーが京急（羽田空港）に乗り入れればと思うんだが、
石原が渋っているらしいな。

200番台は造ってそんなに経っていなかったような。

253系200番台はどうするんだ？2002年製造だが。
他線区に転用か？

いまの車両はどうするの？
踊り子とか置き換えてくれないのかな？

>>35
185の置き換えでは？
普通にビューを名乗りそうでこわいけど。

白黒赤の丹頂鶴カラーが好きだったのに、銀ベースはねえよ・・・

>>33
石原(都知事)というより都交通局の官僚。

E259系ってことは横軽の協調運転対応か

通勤で使っている
揺れが緩和されるのはありがたいな

普通席はボックスシートではなく回転リクライニングシート、グリーン個室は無いのかな？

早く内装のイラストを見せろ

水天宮前からバスってのが一番便利だと思うのだが

成田エクスプレスはいいんだけど、
そこから混雑列車に乗り換えなきゃいけないので、
バスのほうが安心。

>>40
ポカーン(゜Д゜)

>>28
ゲージの違いが速度の決定的な差でないことを教えてやる！

北越急行は狭軌で１６０ｋｍ／ｈだしてるじゃないか。
もちろん成田線で１６０ｋｍ／ｈなんてだしたら毎日が尼崎になるのはわかってますが。

http://www47.tok2.com/home/cs381/oto/higashinihon/higashinihon-hoso.htm
車内放送

成田エクスプレス、新型車両に
http://ca.c.yimg.jp/news/1202214259/img.news.yahoo.co.jp/images/20080205/jijp/20080205-00000028-jijp-bus_all-view-000.jpg

天下の東日本様も子分の北デザインをパクるんですかそうですか

束の設計した車って狙いすぎて中途半端というか不思議な車になる印象がある
251とか255とか215とかE351とか209とかE1とか

ところで最近やたらとE○○○系というようにかしらにEが付く形式を目にするんだが
いつからこんなややこしい習慣引きずるようになったんだ？Eなんて取っ払っちゃえばいいじゃん。

>>51
JR EASTのEじゃなかったっけ？

E電のEってなんだったっけ？

新型かっこ悪い、スーパー日立かよ。

>>51
JR東日本になってからの車両はEなんだよ！



知らんけどｗ

>>28
そうだよな。距離は短くなるし、スピードアップするし。

>>54
E1系Maxからだと思う。だから209系はE209系って言わないでしょ。

なんで月光形が好きなんだろうね鉄道会社は。

鉄道詳しくないけど
成田エキスプレスの車両って凸凹だよね
一回も再塗装してないのかな

お見合い座席は廃止きぼんぬ。

>>43
水天宮なんて中途半端なとこまで、どうやって行くんだよ！　ハゲ

国鉄が無くなってからバラバラの方式で名前つけてるから
番号が被らないように東日本はEをつけてる

儲かったんだね。
水天宮まで近い人はバスに乗るだろうが。

>>48
たしか，成田エクスプレスって日の丸をイメージして，
白基調に赤いラインだったと思うんだけど。
シルバー基調にするってことはそのコンセプト捨てたんかな。

日暮里は現在、新交通（モノレール）も含めて大改良工事中。数年後には大化けするよ。

京成の高速新線開業＆新型車両導入に先手を打ったか。

>>2
…かっこわるい
JR東の特急列車は最近ことごとく見た目が悪いな。

E257系スーパーあずさはエスティマのパクリ。
そんな風に考えていた時期が俺にもありました。

何気に登場からかなりの年数が経つんだね。
車両としては使えそうなのに。

おれはエアポート成田のグリーン派

>>25>>28
京成が新線作ったところで計画じゃ表定速度で今のNEXと同じくらいしか出ないから
脅威とまでは言えない。京成はゲージの優位を活かしきれていない。
>>46
シャアキタ─────────────

>>2
北海道を走ってる特急みたいだな
先代は斬新なデザインだったのにどうしたんろう？

>>69
それでも・・・京急なら・・・京急なら何とかしてくれる・・・

前方を向いてる半分が満席で後ろ向き半分がスッカラカンだから今のシートはさっさと無くしてほしい
でも座り心地は悪くないからホームライナーとして使えばいい
３・６・９・１２両で柔軟な編成組めるし元々の運用範囲も広いし
500円払って215系なんてボッタクリよりずっとマシだと思う

なんつーか、車両の個性がどんどん失われていってるようで悲しい…

たしか，東の車両デザインをよく請け負ってる会社があったと思うんだが
今回もそこなんだろうか。
正直，そろそろデザインの方向性を変えた方がいいと思うだけどな。
まあ，素人が言うのもなんですが。

顔はまんま北海道特急だね。
似てるというより同じ出所のデザインだろ。
もしこれを「偶然似てしまいました」と言ったら中華レベル。

車体断面はE257とかE655と同じ最近のJR東だけど。


253NEXはキッコーマン醤油差しとならぶｴｸｱﾝの代表作だと思っていたが
こんな北モドキに置き換えられるなんてカワイソ
東にはプライドがないのか

>>73
やっぱり一番個性があったのは10000形ロマンスカーだな。

>>69
>>71
最近の京急は、
ステンレス車両、
それもＪＲの劣化版を使い始めて居るのでちょっと不安。

東日本のデザイン力がドンドンなくなっている。
10年前のほうが、まだ良かったのに･･･。
255系の方が、まだ良いほうだ。


もしかして、原点回帰しているのかな？！

789系と共通設計なのかな。運転席まわりとかクリソツ。
789は静かで速いし、あのチルト台車に対応した断面とかを生かせば、
お手軽に高性能車の出来上がりってわけだ。

でもよくイラストをみると、車体断面は、走るんデスより安い、あの653系っぽい。
ナカ653で、ガワ789なら相当萎えるな。まさに羊頭狗肉。

>>74
GKダイナミクスだな
91年だったかな？
253デビューしたとき、担当デザイナーのセミナー聞きに行ったわ
電車のデザインが運用といかに密接に絡み合っているか
鉄道素人の俺でもよくわかったわ。

>>74
つttp://www.gk-design.co.jp/id/GKIDcontents/transportation.html

デザインが残念な感じだ(･ω･`)
現行車両と同じカラーリングにした方が。

>>75
鉄道のGKの代表作なら
車両と駅のサイン計画などトータルに手がけた
横浜市営地下鉄と思うなぁ
最近は全くあの頃の味わいが無くなってしまって悲しいが

>>77
まあ、最近のJR東は中央線や京浜東北線で変に角張ったE233系使ってて嫌いだから、
丸みのある京急の600形や2100形の方がずっといいけどね。

デザインがどうこう言ってるけどさ

車両造形で一線を画すJR九州デザインでもどうかと思う

GKデザインは駅のサインシステムの構築だけは評価できる
あと209系とか通勤型のデザインも何気に好きだ

特急型は…

>>85
あれは奇をてらってるだけの論外。しかもほとんどヨーロッパの特急をパクってるだけ。

>>85
九州のﾐﾄｰｶと東のｴｸｱﾝは方向性が違うよね。

好き嫌いは別として
観光に活路を見出そうとする九州とビジネス客が御得意様の東、
それぞれ目的にあった良いデザイナーを使ってるなと思っていたけど、
最近の東はちょっとずれてきてる気がする。

>>87
しかしその論外なデザインが、鉄ヲタ以外には受けが良い事実。

スーツケース盗るヤツいるのか

　赤黒のライン以外は明らかにスーパーカムイのパクり。
これは道産子に対して失礼だゾ。

向かい合って座るの苦痛

対人恐怖症乙。

廃止する車両は解体するのか?

253は各地の波動輸送用183/189の置き換えか？

それともリニューアルして日光、きぬがわ置き換えとか・・・

>>83
あの青と黄色の使い方、公共財として世界でも最悪のものだと考えてます。

荷物置き場に盗難防止用の鍵を設置するなどして


荷物くらい自己管理させろよ｡ 

最近のJR東車両は何かおかしい。
E531辺りからのっぺらぼうに見える

>97
最近のデザインだと高運転台+高剛性+高い視認性だから、
腰下に灯具を入れないのを原則にしてるみたいなんだよね。。

>>98
E257は？

185入れ替えが先では？

武蔵野線のVVVF改造車でモーター捻出したのに？

>>54
>>56
ってことはＪＲ西日本が開発した車両はＷ○○○系って呼ばれるようになるわけかい？

>19
あの普通車の対面シートは、仏ベルトランフォール製
だったんだよね。

>>101
それはない。
E付き呼称はJR東日本の勝手。
JR東日本とJR西日本は資本関係もないまったくの別会社ですから。

相変らずダサいデザインだな

いよいよ京葉線ホームが成田新幹線たる真の姿を現すのか

成田エクスプレスの東京駅連結場面
http://www.youtube.com/watch?v=eMh-rwVk9Uw
http://sfile.at.webry.info/200704/article_15.html

通過していく成田エクスプレス
http://www.youtube.com/watch?v=4J-gwlmkSfI
http://www.youtube.com/watch?v=BK3Yr8kCXqc
http://www.youtube.com/watch?v=r5vmr-sTSwI
http://www.youtube.com/watch?v=Jlm4hnU5r_k

げんこつ型で北海道の特急に似てるな

だれか嘘電でいいから181系をE181系に塗り替えてやれｗ

山手線内でトロトロ走って抜かれてる成田ＥＸＥテラバロス

現デザインの方がいいな

>>52

> E電のEってなんだったっけ？

エコノミーとか複数の意味があったと思う

なんかｺﾋの789系に見える

>>2
>>48

これをぱくったに違いない。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Bristol.zoo.capybara.arp.jpg

意外と知られていないがNEXって速いよ。
一応新快速にチン毛が生えたぐらいのペースで走ってる

NEX高速通過動画

下総中山駅 120＋α http://jp.youtube.com/watch?v=_OAso3VQ400&feature=related
???駅 130(MAX) http://jp.youtube.com/watch?v=9SLre5UBHiQ&feature=related
稲毛駅 ほぼ130 http://jp.youtube.com/watch?v=oAmdDX-ZCZg&feature=related
佐倉駅 90 http://jp.youtube.com/watch?v=uCt5yMJRbHY
千葉以降のどこか 120ぐらい http://jp.youtube.com/watch?v=xAd3t6rTYEA&feature=related

おおまかな車窓動画
http://jp.youtube.com/watch?v=f3DfEW0M4Xk
95km/hで走行中の総武線各駅停車を最高速でぶち抜くシーンあり

E電（笑）

今の成田エクスプレスのようなメンテナンスの仕方をしていたら

この車両も、数年も経たないうちに水垢で汚れ、塗装が剥げて
無残な姿を外国人旅行者の目にさらすことになるだろう。

B料金にして自由席付けろ。

蚕？

段々糞みたいなデザインになってきたなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>117
自由席まじほしい。特に上り。


特急料金もグリーン料金も高すぎ。
新幹線（特急）のりかえで乗継割引してもらいたいくらい。
グリーンを今の料金設定にするなら１＋１シート希望。

>>52

「EにはEast、Electric、Enjoy、Energyなどの意味が込められている」
だってさ。

成田線つかえ

>>114
稲毛通過時のNEXの騒音はマジでシャレにならんかった
緩行ホームで隣のヤツとの会話も成り立たんｗ

ウィｯキー


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ペディアｗｗｗ

船橋か津田沼に停車させろカス
話はそれからだ

関空特急みたいに成田エクスプレスに自由席車を増設しろ、ハゲ！

>>113
それのパクり度合いによる比較だとこっちの空港特急に負けてないか？
ttp://www.railfaneurope.net/pix/no/electric/emu/BM71/P2210434.jpg

千葉県人にはどうでもいい話

>>125
どっちかに止まるんだったら乗ってみたい

ＪＲ北海道の電車のパクリにしか見えない。まあ、最近はＪＲと同じ設計
の電車が東急や地下鉄、小田急、相鉄に走っているからその類の契約なの
かも知れないけど。

まず形式(721)をパクリ、次にデザイン(789)をパクる…

なるほど、これはしＲ束北海道支社への布石なんだな

>>16
253は高崎転属らしい

京成の新線出来たら、スピードでは太刀打ち出来んだろう。

まあ、日暮里、京成上野、地下鉄に入ったとしても何故か繁華街
を避けて通る浅草線なんだけど。

>>132
まじに！？
房総特急に使えばいいじゃん
E257-500の置き換えにｗ

>>130
例えば485系なら、183、189、583といった類似したフェイスを持つ車両は昔から
あったし、別に無理に変える必要もない。

千葉にも停まればいいのにね？

>>120

数年後、成田高速鉄道が出来たら、ｎｅｘも余裕出来るので千葉とか
津田沼とかにも停車するのでは。

>>99
あくまで原則じゃない？
あのデザインじゃ例外化する意義も見あたらないけどな。。。

俺が成田空港に行くときは、行きは京成の普通の特急で、
帰りはスカイライナーかな？早くて安い。これに限ります。
北総線経由の新スカイライナーは値段据え置き or 小幅値上げに
収まればいいなぁ。

京成も新宿や東京に乗り入れて欲しい。品川でもいいけど。

足回りがほぼ同一設計の205だってまだがんばってるのにね

まあ、お疲れでした、253よ

>>139
俺と逆だな。成田行くときはJR快速のグリーンで、自宅に戻るときは京成の特急だ
これを逆にすると悲惨なことになる

スーパーカムイ feat.コンサドーレ？

千葉県民にとっては全く無縁のハナシ
京成特急イズナンバーワン

なんか疲れるんだよな、この電車。

千葉県民にしたら特急はどうでもよい
成田空港発着の快速だけはクロスシート主体の車両を入れてほしい

>>140
日暮里とか上野には、京急でいけないのが不便。

>>103
四国は4桁だな

>>142
＞これを逆にすると悲惨なことになる

何で？すごく興味がある。

俺がそうしている理由は、行きはぜんぜん元気だし、日暮里から乗るんで
ほとんど座れるから。
帰りは旅からの疲れと、空港の2タミをよく使うんで確実に座りたいから
スカイライナーにしている。まぁ、普通の特急でも大体座れるけど、
早く自宅に帰りたいのと、普通の特急は停車駅ごとに人が増えてくるからね。

>>149
全く他人だが、行きは荷物があるからJRのグリーン車、
帰りは空港から送っちゃって手ぶらだから京成のロングシート特急でも大丈夫、と想像した

つーか

京成が上野-成田30分台を実現しても
未だA特急料金でコンペティブでいれる

と思っている束は結構オメデタイなと思うのでした

昔これ持ってたけど、プレミア付いてるのかｗ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n61958540

>>151
うんにゃ、３６分なのは日暮里〜第二ビルです。
上野〜成田空港だと４４分くらい。
山手から日暮里乗り換えで、かつ２ビル利用なら
得するな。

>>149
成田行きで普通のローカル乗ると人いっぱいで座れないどころか、荷物が邪魔でどうしようもない。だからJRグリーン
帰りは本数多くて確実に座れるから京成特急でOK

>>154
体力も気力もあるな。
３−４時間程度のフライトの後なら横座りのロングもいいけど、
１０時間越えのエコノミーでのフライトの後にそれは俺には
キツイわ。
俺だったら、運賃料金で３０００円をチョイ越えても、Ｎ’ＥＸ
使うわ。Ｎ’ＥＸが直ぐに着てくれることに越したことはないが、
仮に待ち時間があっても、その待ち時間＋Ｎ’ＥＸ乗車の９０分を
とりあえずは脚のムクみを正常化する時間に充てたいわ。

>>130
　それ何て金沢あるみ？

>>114
成田新高速なら、これくらいで走るよ。
http://jp.youtube.com/watch?v=S9nDaMg3QlY
http://jp.youtube.com/watch?v=S9nDaMg3QlY

>>154
なるほど。最寄り駅やタイミングによって変わってくるね。�dでした。

外国人には成田エクスプレスよりもスカイライナーの方が人気がある。
東京駅や新宿駅に直結してても高い成田エクスプレスより、
乗り換え不便でも値段の安いスカイライナーの方がいいらしい。

外人は高い特急乗らないで各駅乗り継いでくるよ

やはりこの車両になったら、スーパーを名乗るのだろうか…

だとしたら、スーパー成田エクスプレス
愛称はＳ’ＥＸ？

>>155
たかだか30分ちょいだもん。JRのグリーンでもいいけど、1時間1本しかないし、待つ時間のほうが嫌
NEXやスカイライナーは停車駅じゃないから論外

>>151
日暮里＝成田空港を、20分で結べば、
1時間に2本程度は運行すると、
最高50分前に都内を出発して、
2時間前に、成田空港到着でよいんだよね。

ＮＥＸは30分に2本走らせて！

１本は成田空港-空港第2ﾋﾞﾙ-東京-・・・
もう１本は成田空港-空港第2ﾋﾞﾙ-成田-四街道-千葉-東京-品川止まり

N'EXを廃止して「さざなみ」と「わかしお」を総武線経由に戻せ！

特急ひたち てマイナーなんだな
北海道の特急の方が有名か

たしかにスーパーひたちに一番似てるかも。
つか、こいつはE653とかE751の系統に戻った感じだな

>>167
スーパーひたちは、もっとボンネットが出ている

>>103
逆に車両形式以外は、東以外が符号付けてるんだよなあ。


例
東：MT73
北：N-MT731
海：C-MT66
西：WMT102
四：S-MT60
九：Q-MT
貨：FMT2

>>167
北海道のHeatなんとかのほうが似てると思うよ。

>>167
ttp://taro.page.ne.jp/Rail/Joban/2003/02/info03_02_11.html

一方西の特急の車齢は…

>>172
　「雷鳥」の485系は3年以内に引退させる意向。

>>162 割と空港から近いところに住んでいるんだね。いいな〜〜
　　　　　　俺は山手沿線だから・・・。

>>159 それも人種によるんじゃない？
　　　　　　中韓・アジア系は京成一般特急が多いし。
　　　　　　逆に西欧系はＮ’ＥＸ多いよ。

　　　　　　また、ＪＲＰを空港から使えるという利点もある。

新型には自由席はありますか？

>>172
束だって、上沼垂なんかは・・・

>>139
半年定期３０万オーバーの北総なめんなよ
地獄はこれからだぜ。


マジ高いよ・・・・・成田開業後は少しは儲かった分安くしてくれ
松戸や船橋廻りなんてやってられん

>>176
651をいなほに転用するとの噂　
でも北越はどうするのだろう

E657という感じだねー
651より置き換え早いなんて

>>8
そうだね。グリーン車の外国人率は高い。「一等車」にしては
割安感があるからじゃない？　\1,500追加で、ゆったりして静かな車両に
小一時間座っていられるのは大きい。オレも常にグリーン利用。
これから落ち着いてロングホールに乗ろうとしてるのに、DQNと同車して
イライラさせられるのはかなわん。普通車に乗ってる旅行者の８割方はDQN。

あと、NEX利用自体について言えば、渋谷から乗れるのが大きいな。
NEXに乗ってしまえば、あとは荷物の負担をほとんど感じずにチェックイン
できる。東京西部居住で京成利用はありえない。

700もN700も261も283も253も名鉄2000も全部鉄道総研のデザイン。


どうせこれも鉄道総研だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

東はまず485を何とかしろ

>>182
485系を特急運用からはずしてムーンライト仙台復活？

NEXは日暮里当たりから京成線に侵入して今度できる新線をかっ飛ばせばいいと思う。
総武線＋成田線なんて大回りルートをちんたら走ってたら京成の次世代スカイライナー
に太刀打ちできないだろ。ここは東武と和解して日光に乗り入れるようになった先例に
習って京成線内を走らせてもらうべき。

>>184
ヒント：線路幅

>>184　線路幅も知らないのか最近のゆとりは…。

>>184
箱根登山みたいにするのか？物好きな。

>>178
北陸新幹線開業後、廃止して上越あたりでくびきのに乗換を強制される予感。

>>184
それでは、フリーゲージトレインで。

タルゴは、電車方式でも実用化したぞ。はよ、日本もつくれ。

鍵なんて付けたら、鍵だけ持ってくやつとか、鍵無くす奴とかでて
面倒くさそうな気がする

あのＮＥＸも17年か。
シート配置がいまいちだから新型に置き換える必要の目処がたったか

>>186
京成線内でホームに停車する必要がなければ三線軌条方式で通せないことも無い。

新型車両、かっこいいね
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000028-jijp-bus_all.view-000
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

>>193
新型カムイ、トヨタから好評発売中！！

>>2
（´‐`)ﾉパンスト仮面？

スーパー成田に名称変えそう

>>196
名称はエアポート成田で桶

新車両デザイン
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1202388134.jpg.html

>>190
今時、キーはないでしょう！
個室寝台みたいにＰＩＮナンバーを自分で入れるるんじゃネ！
ＰＩＮナンバー忘れても知らんが！

車掌用のマスターコードが、車番下四桁なのは内緒だ。

オロハネ25501　→5501
E259-1 → 2591







嘘じゃ。普通の鍵で開けるんだよ。

新型車両のデザイン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000028-jijp-bus_all.view-000
http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

鍵なんてどうせ、東京とか途中で降りる客が解錠し損なって降りれない客が相次いで、
トラブルになってすぐ使用停止になるのがオチでしょう。

100円入れて鍵掛けて、解錠すると100円戻ってくるコインロッカーみたいになるんじゃないの？

そんなんじゃねーだろｗ
スイカかチケットで鍵かけると予想

海外行くのにチーェンロックぐらい持参しないのかな？
おいら、国内でも海外でも、そうして来たけれど。

ちょ、鉄道マニア様教えてください

品川駅に横須賀線ホーム１つ完成したんだけど

ホームが３つになるよね、どういう使われかたするわけ？

なんで３つなのよ、４つならわかりやすいんだけど。

成田エクスプレスが関係してるの？　＞スカホーム

千葉しらねえ日本人が田舎から来て成田空港行こうと思ったら、
NEX使うからボれるんだよ。

実質、各駅と15分くらいしか差がねえし。エアポート成田とか無駄に
NEX通過で時間潰したり千葉で時間つぶしだろ。
京成とエアポート成田あれば十分でしょ。

あの座席をなんとかしてくれ。
フランスだかのデザイナー作とかいってるが、
進行方向の方へ回転できないし、
背もたれの角度を変えられないから寝づらくて疲れる。

それと、後付のテーブルは、降りるときに
よく大きな音を立てて倒れてくる。


かぎとか付けたら、乗車口付近に人がごった返して
えらいことになるんじゃないかと心配。
いまでも結構もたつく人多い。

>>208
東京西部＆通勤時間帯だと、NEXがベスト。

>>208
千葉県民だけど千葉は田舎だと思う。

>>206-207
あの辺りのダイヤが乱れたとき、大宮方面から来た湘南新宿ラインを
ほかの路線の邪魔をせずに収納するのが目的の一つらしい。
今は品川の臨時ホームに入れてるが、あそこに入れると東海道線の進路の
邪魔をするのでダイヤの乱れに拍車をかける。

３つなのは、東海道新幹線に土地を取られてしまってるから。

品川始発のNEXは出来るけど、どっちかというとおまけ


知ったかぶりだから嘘かもしれないぞ。

>>212
品川駅の臨時ホームはもっと活用しないと宝の持ち腐れだと思う。

臨時は１５両が停まれないから、汎用的に使えない。
使い道が限られるのよねー。

いっそ車内をJAL、ANAに委託したら？
今までとはまた違ったサービスが出てくるかも知れん

>>215
ファーストクラス・ビジネスクラスのチケット持ってれば
無料のグリーン車軽食付

持ってないとロングシート車

>>209
仏ベルトランフォール（現フォレシア）製ですね。
>>208
十数時間飛行機に乗り、時差ぼけもあってフラフラ。
そんなときに、横浜・池袋・大宮直通が便利なんだよ。
ラッシュ時に乗り合わせて、荷物を気にするのも、面倒だ。
地方からだと、運賃通算も可能ですね。

Unclaimed object置き放題な荷物置き場って、テロの温床では？

>>217
横浜ならエアポート成田でおｋだろ

NEXは遅い、高い、狭い、快適でない。いいとこ無い。

成田空港へ飛ぶヘリコプター路線あるよな？