【経済】「地下鉄がようやく地上に出た感じ」　東京都営地下鉄、４７年目にして初の黒字も累積赤字４７００億円が課題 [10/13]

2007.10.13 02:04
　昭和３５年の開業以来、赤字が続いていた東京の都営地下鉄が４７年目の昨年度、初めて経常黒字を
計上したことが１２日、分かった。１５日に開かれる都議会の公営企業会計決算特別委員会で公表される。
都交通局は今年度からの黒字化を見込んでいたが、地下鉄大江戸線の乗客増加などで、１年早く黒字化を
果たした。ただ、都営地下鉄は４７００億円にのぼる累積赤字を抱えており、今後は着実な削減が課題となる。

　都営地下鉄は浅草、三田、新宿、大江戸の４線で営業しているが、東京メトロ（旧営団地下鉄）に比べて
建設費がかさんだ路線が多いため、減価償却費が重くのしかかり、毎年赤字が続いていた。しかし、
平成１２年末に大江戸線が全線開業し、新たな建設工事がなくなったことから、経常赤字は１３年度の
３６４億円をピークに年々減少。都交通局は１９年度の黒字化を目標に掲げていた。

　１８年度の当初予算では８１億円の経常赤字を見込んでいたが、１７年度に１日あたり２０９万人だった
乗客数が、１８年度は２１６万人と予想以上に増加。さらに、新卒採用を控え、業務を外部委託して
人件費を削減するなど経費も大幅に圧縮したことで、１８年度決算は３１億円の黒字となった。

　特に、大江戸線は沿線のマンション開発やつくばエクスプレスからの乗り換え客増などで、
１日あたり乗客数が１７年度比４万人増と大幅な伸びを記録した。

　今年度も乗客の増加が続いているため、当初予算は１３億円の黒字としていたが、黒字幅が
大きく広がる見通し。今後数年は、着実な経常黒字の増加が見込めそうだという。都は、今回の
黒字を原資に累積赤字を返済していく予定だ。

　都交通局の関係者は「地下鉄がようやく地上に出た感じで感無量。今後はホームドアの設置など
新たな投資も必要で、黒字幅が減らないよう努めたい」と気を引き締めている。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071013/lcl0710130204001-n1.htm

地下鉄って地上に出ないから地下鉄だろ？

２げとなら来年また赤字

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜地下鉄がようやく地上に出た感じ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

なんか例えが悪いな。
馬鹿にすんなと怒られるぞ。

東西線のことか

まぁ合理化黒字化もいいけど安全第一でお願いします

>>6
銀座線じゃね？

正直言って、地下鉄使いにくい

今まで赤字だったんだ〜

丸の内のことか。

　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　＜ 地上に出たら地下鉄いわねーだろwwwwwwwwwwwwwwwwwww
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

三球照代か

>>2
都営地下鉄は地上も走ってる。
地上駅もある。

後は銀行の黒字化をなんとかなさい。

都営は全部不便

三田=さんだ

これ豆知識な。

早く営団と合併しろ

俺が定期なくして、再度定期を勝ったおかげだな

黒字脱出

３ヶ月分も買ったんだ　当然だ

小川町＝おがわちょう
これ豆知識な

公営の事業は、必ずしも収益上げる必要はないと思うがなあ。
ゴミ処理とか自衛隊に黒字を求める奴がいるか？

あれっ、浅草線ってもう延びないの？

これを機に初乗り値下げしてくれ

>>21
赤字じゃ税金つぎこまにゃならんから、赤字はいかん。
赤字じゃなかったらどうしても黒字になるだろ。
プラマイゼロなんて狙ってできるわけじゃないし

>>16

営団(メトロ)を含めた民間が路線を引かない人口
の少ない不便な場所に行政として引いたのだから
それは当然の話

し、４７００億

池袋で東北から出てきた大学の後輩と飲んでて
そいつ新宿のホテルに行くにはどうしたらいいと聞いてきたので
丸の内線が一番早いと教えてやった

>>22
どこに伸ばすんだよ

>>20
どこが面白いのかわからない

補助金140億を貰って、３１億の黒字

また､騙されてますよ

浅草線は東京駅目指せよｗ

>>16
そーでもない。結構ピンポイントにいいところ通ってるよ。
新宿線なんか城東から新宿への最速路線だし、
三田線もまさに都心ど真ん中を南北に貫いてる。

大江戸線は、南側の東西交通を圧倒的に便利にした。
今までは有楽町線や東西線が非常に接続が悪く使いづらかった。

そういう帳簿上の黒字と言うのが結構重要らしいんですよ
赤字批判に反応する方々にとっては

東京都政を批判されていると思うんでしょうね

不便なんだよね。メトロの方がよい。

浅草線は今の西馬込駅から池上方面に伸びないのか？

>>25
路線計画だけがいっぱい立って、営団が建設の手が回らない時期に
都内地下鉄は営団一本、という原則を崩して都が手を出したわけだからちょっと違う。

東京のあれだけ朝から晩まで人が乗ってる地下鉄で赤字なら、
他の都市の地下鉄はどんだけ赤字垂れ流してるんだ？

>>27
山手線の上野方面行きに
のった方がはやいだろ。

>>32
新宿線は本数が少ない上に
無意味な急行がさらに不便にしてる

三田線は　駅がみんなポイントから微妙にずれてる
余計に歩かされるから敬遠されてる

>>37
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81

駅のふいんきが暗い都営線

>>37
俺が育った仙台なんてヒドいんだろうな
地下鉄一路線しかないのに

大江戸線の駅ができたのに、過疎化がとまらないおれんち周辺。
なんでだろう

>>43
ヒント：ストロー

>>37
大阪は200億の赤字を
240億の補助金で埋めて40億の黒字

>>39
自分の利用ポイントとずれてるだけだろ。
新宿線は総武線より明らかに速いよ。

>>46
おまえ　駅から降りて実際に歩いたこと無いんだなｗ

>>46
都心部の三田線は（営団）千代田線と同時に並行して建設されて、
混雑緩和のために駅が千鳥配置になってんだ。で、たいてい三田線側がワリ食ってる。

大江戸線は便利だけど深すぎ

減価償却は見かけの経費だから実際には内部留保あるんじゃね？

>>50
なんだ裏金作りしてたの？

まぁ、
地下鉄便利だからね。
山の手と中央線でいけないところもそれなりりあるし。

作るのに金がかかったのは仕方ないが
まぁ、地道に返済していってくれれば問題ない無いかな。

地下鉄をどうやって黒字にするのかを考えていると
夜、寝られなくなっちゃう

>>52
> まぁ、地道に返済していってくれれば問題ない無いかな。
累積赤字が半端じゃないから無理じゃない？
金利の安いうちに都が肩代わりすべきだと思うんだが

>>37
御堂筋線だけなら大阪は大もうけ。

浅草線は京成か京急が買収してくれ

>>25
そういう面もあるだろうが（大江戸線とか）、
過去は首都の中心部の交通を担うのが、
旧営団＝中央政府なのか、都交通局＝地方政府なのか、
っつー縄張り争いの面もあった

元々交通局が路面電車網持ってたのを
地下鉄がどんどん駆逐してったわけだしね

>>48
全くその通りなんだよな
みんな　ポイントから微妙にずれてる

>>29
「おがわまち」が正しい読み方。
周りは「〜ちょう」が多いからどっちだったかわからなくなる。

メトロと統合しろ。
乗り換えると高いんだよ

爆走してきた京急、浅草線に入るとかわいそうな感じ…

4700億に対する金利はどうなってるの？

大江戸線ができたおかげで芝に行きやすくなってよかったよ

モグラの日記（原題「君が、僕を照らしてくれてる。」作：ゆーや）

暗闇に迷い込んでた俺に、光が見えはじめた。
その光は、すごく小さなものだけど俺を照られしてくれてる。
その光の先に、出口があるってのもわかってる。
ただその出口から外に踏み出す勇気がない。
暗闇の中に長くいすぎたせいで、暗闇に目が慣れて見えないものまで見えるようになってきた。
いつのまにか俺は、その暗闇の中が俺の居場所だと思ってた。
だけど、今、微かな光が俺を照らしてくれてる。
そろそろ外に出るべきなのかな？
外に出たら、その光は俺を永遠に照らし続けてくれるのかな？
光が照らしてくれるのが当たり前な生活になったら、また暗闇に戻りたくなっちゃってその光を自ら遮断しちまいそうで怖い。
今、俺はマッチ売りの少女のように微かな光に希望を抱いている。
しかし、その光がいつか消えてしまいそうで怖くなってる俺もいる。
『永遠』に消えない光を作りたい。

ホームドアばんばんに増やすのは良いけどあのお陰で自殺圧力がJRや
他の私鉄に向けられてしまっている。そこは問題。

>>39
新宿線の急行は川島冷蔵庫が散々唱えてたことだけど
結果不満が増したっつーｗ

おいらは京王線−神保町だから利便性が上がったけどね

民営化して、東京メトロが吸収合併すればいい。
メトロなら、広告媒体とか駅ナカとかアイデア満載だし、恒常的に黒字に出来る。
さらに私鉄全てと乗り入れれば、首都圏鉄道の融合のかすがいとして繁栄するだろ。

>>61
逆に考えるんだ。
かわいそうな浅草線を京急線で爆走させてあげてると考えるんだ。

大江戸線なんて、逆立ちしたってクロはでねえって言われてたのに。
鉄ヲタの知識は、死んだ知識なんだなと思います。

なんとなくだが東葉高速も、東西線に押し付けられて都営地下鉄になりそうな
気がするので、余計に負債がふえるんじゃないかな？

でも東葉高速がそうすれば安くなるのでうれしい

ここは一つガラポンで今までの赤字は無かったことにすれば

>>70
東西線が都営じゃないのに東葉高速が跳び越えて都営になるの？

>>70
千葉県の縄張りを東京都が荒らすことになるから
千葉側が三つ指ついてお願いしない限り無いシナリオ

>>71
徳政令ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

もう一本くらい千葉に地下鉄走らんかな。インフラが貧弱すぎるし。

>>49
核シェルターに使えそうだよな。六本木とかすっげー深い。

全部売ればいい。
日本は鉄道は儲かる事業としかみてないが
本来は都市のインフラとして
総合的に判断すべし。
相互乗り入れしてる私鉄に売却。
まだ新しいから買うでしょ。

都営新宿線を本八幡から延ばせばいいと思うな

船橋の夏見や金杉のほうに延びればかなりの数の客が見込める

>>73
千葉県や神奈川県なら、拒否するだろうけど。
埼玉県なら、はい分かりました。お願いします。っていいそう。

>>78
夏見や金杉はすでに盛りを過ぎた街…
伸ばしたら人来るかなあ？

計画時点で間違っていたのでしょう。

>>79
埼玉県民だけどそう思える
イメージって怖いw

>>79
そんなこと言ったら当の昔に
三田線は埼玉側まで延伸している。
実際三田線の終点の駅は
すぐ延伸できるような構造になってる。

>>78
本八幡から先の「千葉県営鉄道」の計画は路線免許まで取ったけど潰れたんだよな。

>>78
>>84
そうそう、金儲けを夢見る
ボケどもが土地を買い占めたりしたから。

毎日１億円づつ赤字が増え続ける東京湾アクアライン。
http://blog.yoshiko-sakurai.jp/2005/07/post_357.html

>>83
終端が切り落とされた感じになってるのはそのためか。
延伸側の首都高高架も無駄に高所通ってるなと思ったら、そう考えたら納得。

>>85
千葉土民はどこまで…

>>87
構造は埼玉県側に伸びるようになってるが、実際にどこに伸ばすか、という現実的なプランはない。
当初は大和町（現・和光市）に伸びる計画で、高島平〜大和町は東武鉄道が免許を持っていた。
（都営線の高島平〜西高島平は都が東武から免許を譲り受けたもの）
だが、東上線から都心に向かうのに高島平〜巣鴨まわりも遠回り過ぎね？　という問題と、
埼玉民が池袋スルーしたら東武デパートが潰れる、という東武の懸念で実現しなかった。

17号沿いに北へ、というのはまだ計画もできてないはず。

大江戸線は、練馬から六本木までが当初の予測以上に人が乗ってる感じするわ
あの区間、あんな小さい電車じゃ限界だろ
いつの時間帯に乗っても人多すぎ
その代わり西武はそうとう割り食ってる気がする

トップページ > 経営情報 > 経営の概要 > 決算状況
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement.html

補助金140億を貰って、３0億の黒字

あとの110億、どこに消えたのー

>>90
普通に考えて建設費の償却じゃね？
終わったんだっけ？

>>2
日比谷線など地上を出るところもある
三田線に至っては高架上を走ってる
新宿線だと急行もある
地下鉄を舐めるな

都営はそもそも他に選択肢が無い場所をピンポイントで通してんだから
黒字にならねえ方がおかしい

>>2
最初は高架区間しかなかった大阪市の中央線は・・・

>>93
春日三球師匠に対する大阪からの回答だろう

>>85
これはひどい・・・。実際実現してたらあの変なところで終わってる新宿線もかなり便利だったろうに。

鉄道なんか利益上がんないよ、投資額が多すぎるから

>>21
赤が一方的に膨れつづけるってのもイクナイことは確かだべ。新線建設が終わって
売上の中からボチボチと借金を返していけるというくらいの加減は理想的だと思う。

もちろん、税金で補助して鉄道を維持するっていう街づくりの考え方が必ずしも
間違いって訳ではないけどさ。

メトロに統合しないの？
あと、りんかい線も

東京の地下鉄はまっすぐ走るように掘りなおしてみては？
クネクネしていて危ない

大阪市営地下鉄の歴史＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営地下鉄の歴史

東京都はいつも大阪のマネばかり。恥ずかしくないのか？

とりあえず、これで三球は夜寝られるようになったんじゃね。

近畿地方の都市と比べたら猿真似都市の東京が可哀想だろ？

　近畿＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関東

>>83
あれもともと東上線と直通することになってたのに、東部側に蹴られたんだよね。

>>1
1/2兆円の累積赤字ってすごいね。

東京の地下鉄や私鉄は少し前まで人がキップ切ってたしなｗｗｗｗ

大阪より３０年遅れている東京

大江戸線のホームは深いから、駅間徒歩の時間考えると
他のルートと大して変わらなかったりするんだよな。

なんかもう、開き直ってエスカレータ廃止にしようぜ。皆痩せるよｗ

大江戸線は便利なんだけど
駅が深いのと場所が知られてないのが難だな・・・

東京バロスｗｗｗ
累積赤字４７００億円
破綻秒読み
１７兆の借金どうすんだ？

東京都交通局は地下鉄は一息ついたようだけど、次は新交通の赤字が発生するからなあ。
来年3月末、日暮里舎人ライナー開業。

>>109
都道扱いだから建設負債はそうでもない

これは都営地下鉄に払わせたのがそもそも間違いなんだろ。
道路工事の資金を沿線住民に払わせたようなもんだ。

もう新線は作らないの？

どうでも良いけど、大江戸線の車両のドアをもうちょっと高くしてくれ。

１８０あると、頭がぶつかって痛いんだけど・・。

>>73
新宿線の本八幡駅はどうなんだろうね
千葉県的に

地上に出てどうすんだよｗ

都営新宿線岩本町駅＝秋葉原
これ豆知識な

>>97
最終的に納税者がどれだけ負担を許容するか、という判断になる
これは行政サービスすべてに言えることだけどね

オレも>>97くらいの加減がちょうどいいかなあ

>>110
負債はそうでもないにしても、収入の問題だよね。
今200円が最高320円になるわけで、足立区民がそんな金払うのかと。
ゆりかもめみたいに名所になるわけでもなし、せいぜい西新井大師の初詣終夜運転で稼ぐしかない。
どれだけコストを絞っても、しばらくは叩かれるだろうな。

地上に出た蝉の寿命は短いんだよ！

>>116
１０年ほど前まで、アキバから神保町に飯食いに行くのに重宝してたぜ(*^ーﾟ)b
今は飯に困らなくなったからなあ

どうでもいいが、営団は名前を変えない方がよかった。

帝都高速度交通営団


カッコイイじゃないか・・・

>>118
逆に、ゆりかもめって通勤需要あるのかな
フジテレビと観光客、展示場への客だけっつーのは経営的に難しそうな感じもあるんだけど

>>114
一駅だけならおｋっていうか一駅も許容しないと直通できないんだなこれが
三田線だと西高島平からどこへ一駅がお好み？
日舎線ですとどこまで一駅伸ばしますか？

さんすうの問題。

「４７００億円の借金」を「年３０億の黒字全額」で返済すると全額返済に何年かかるでしょうか。
なお金利は年５％（４７００億円の５％は２３５億円）の低金利とします。

大阪市の市営地下鉄は絶望的。

>>124
それ以前に補助金140億が無かったら
110億の大赤字

>>122
うん？
あの辺開発されて、企業あるよ。

>>124
利息払ったあとで黒字30億じゃないのか？

税金で建設して、さらに大赤字。
そららの大半は業者の胃袋に。

住民の税金を使って、自分たちの胃袋を満たし、足りない分は、さらに借金を重ねて、住民に支払わせるうまいビジネスだね。

>>125
最強に絶望的なのが市営バス。
部落専門の職だから残さなきゃいかんのだろうが、
地下鉄と同じところを走ってるんじゃねぇよ。

十七年蝉が羽化するのに地上に出てきた感じだな。

これから羽根を伸ばして天空を舞うんだ。

>>124 単利？

>>101
もう永眠してる
と思ったら照代のほうか

>>131
おそらく距離当たりの収益力において日本トップクラスと思われる
梅田〜なんば間にバスが走ってることを知ったのはつい最近のこと
どうよ？と思った

ちょっとググってみたｗ

地下鉄の設備や車両の耐用年数って４５年〜５０年らしいね。
耐用年数が切れるかどうかというところで、やっと一時的な黒字ってのはどうよ？

人件費の水準などはどうなの？

>>136事故レス

車両は２５年
設備は４０−５０年。

>>2
東京メトロ東西線は南砂以東は高架だぞｗ

大江戸線は乗り換えるためにあんな地中深くいかないといけないのが嫌い

>>124 貸りてみないとわからん

>>137
人件費が高いのか、
利用する側の費用（料金）負担が少なすぎなのか、
建設業者や役人が私腹を肥やしているのか。
いずれにしても、利便性だけ享受しておいて、相応の負担はせずに、
後世に借金を先送るねずみ講みたいなやり方なのは事実だねこれ。

大江戸線のエスカレーター
一方向2基以上あるところは
1基だけ倍の高速運転してくれ
トロくて困る

京都なんて私営地下鉄は南北と東西の２本しかないのに

少し掘れば遺跡が出てきたから、何度も工事が中断して
赤字が増える増えるw

今のまま東京一極政策を続けるなら、採算にかかわらずどんどん新線建設しなきゃだめだろ。
今ですら過密で全然足りてないんだから。

この国は政策の整合性が全然取れてない。小さな政府の弊害で、みんな勝手に動いてる。

とっくに耐用年数が切れているものの購入・維持費用を、
昨日今日生まれたあかちゃんや、明日以降に生まれる赤ちゃんたちに返済させる美しい国。

身近なたとえて言うならば、
パソコンをローンで買ってさんざん使って壊れてしまい、
ローンはまだ残っているのに、その残りのローンを買ったパソコンをほとんど、
あるいは１度も使っていない子どもに支払わせているのと同じ。
年金などと同じで、利益だけ受け取って対価は支払わない、ねずみ講だらけなわけだよな日本。

>>143
奈良県民は増築の前に必ず庭を自分で掘って土器っぽいのが出たら川に捨てに行くって聞いたよ。

あらら、日本語がおかしい…

>>146は

身近なたとえで言うならば、
パソコンをローンで買ってさんざん使って壊れてしまい、
ローンはまだ残っているのに、その残りのローンを
買ったパソコンをほとんど、あるいは１度も使っていない子どもに支払わせているのと同じ。

ま、いいや、ね。

都営地下鉄がもしかなったら、道路が大混乱だよ
替わりに都バスと都電で、今の地下鉄客を輸送しなきゃいけないんだから

赤字だったの！？
イメージは怖いな
あんなに乗客がいるから地下鉄は黒字かと思ってた
こんなに債務があるとはね

東京に同じ輸送量の道路を作るのと比較すれば、
４７００億でも微々たる金額だと思うぞ。

道路であればこの１０倍ぐらいはかかるし、
１円だって得られないしな。

都バスのみんくるみたいなキャラ作ってグッズ売らないかな＞都営地下鉄
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/fan/index.html

つーか儲けが期待できない交通空白地帯に交通網を展開することで
住民の足を確保するのが自治体の交通局の役割であって、
黒字を増やしてどんどん稼げばいいやという私鉄やＪＲとは全く違うのよ。
それに交通局は水道局と同じ地方公営企業。
首長(知事とか市長)部局と違って税金では運営されないの。
補助金という形では税金投入はありえるけど基本的には独立採算制の企業会計だ。

>>148
しょうがねえじゃん

公共事業費を折角、年6パーセントずつ減らしていってるのに
地方はまだまだ、構造改革に着手せず、土建屋の数が一向に減らない
よって、箱物作ってナンボの地元経済がどんどん冷える
っで、マスゴミはじめ、ヒステリックに格差格差って騒ぎ散らしてる
日本を変えるには、土建屋を半分に減らすのが一番
大都市以外でも構造改革を成し遂げてる地方は、なんも苦しくないんだよ

>>149
適切な負担をしていれば、自分の代で使ったものの借金を、後の世代に回すことはないわけだからね。
借金で便利さや豊かさを手に入れたのはいいけれど、途中で返すのがバカバカしくなって、子どもや孫の世代に借金を肩代わりさせているということだね。
ま、これが長年に渡る自民党政治の正体なんだよなｗ

都営でも４７年かかって黒字？
これじゃあ、日本で黒字に出来る公営地下鉄なんて無いんじゃないの

東京の地下鉄は50％くらい値上げしてもいいだろ。世界の先進国各都市よりも大幅に安い。
それで座れるようになったり、スピードアップしたほうがはるかにマシ。

東京に地下鉄は1本あればいい

南北線だけな

>>156
料金負担が足りないということは考えられるけど、
たぶんそれ以上に、今までさんざん建設コストの水増しなどが行われてきているのだと思うよ。

>158
一番必要ねぇ〜

47年前に地下鉄があった事に驚いた

三田線はホームドア完備、高島平方面の地上部分もすべて高架橋で
踏み切りなしと、インフラ的には完璧だな。

>>150
鉄道会社の純利は一般的に荒利の５％程度。

鉄道収入だけではマジで儲からないボランティア的な事業。

黒字出すには沿線開発やエキナカみたいに複合商業施設の開発、
そしてＪＲみたいに下請け孫請け使っていじめまくるしかない。
鉄道はその意味では極めて公共的な存在であり、お金儲けするための会社とはかけ離れた存在だ。
民鉄であっても会社というより公社といってもいいくらいだ。

赤字なら職員の給料をガンガン削れ。
甘やかすな。

やればできる　これからも頑張れ
ってことですね。

>>161
戦前からありますが？

>>157
ロンドンの地下鉄初乗り910円なんてのを聞くと
この点では日本は恵まれていると思うよな。

まぁ、地下鉄が地上出たら、意味ないんだが。

>>164
お前も給料をガンガン返納して会社経営に貢献しろ。
甘えるな。

>>157
乗らない人、というか地下鉄さえない都市に住んでいるとみた
プゲラ

ロンドンでは貧乏人は電車のれねえな。かといって金持ちも
電車つかわんだろうし。

>>171
ってか、ロンドンは割引チケットがあるから
テクニックである程度安く出来る

西高島平と和光市、西馬込と川崎、光が丘と成増を繋げて欲しい

「地下鉄がようやく地上に出た」

この辺は記者が思いついて事後で「そういった感じで」ってことで記事にしてんだろ。

たしか、スイカみたいなやつ使うと半額だったっけな？
まぁ、日本の携帯みたいに、インセンティブつけて配り捲くってるらしいが
地方人にはやさしくないよなｗ

>>124
>なお金利は年５％（４７００億円の５％は２３５億円）の低金利とします。

何この高金利、ふざけてるの？

>>163
あとは東急のような鉄道とセットのニュータウン開発だな。
鉄道による地価の上昇という付加価値を間接的に鉄道会社が
ある程度回収している。

どのような都市であっても交通手段は必要であり、
それは赤字とか黒字という尺度ではなくて、十分に
需要を満たしているかどうかという尺度で測るべきなんだよな。

何せ普通の道路はどれだけ建設費がかかっても無料なんだから、
それと競合する鉄道が赤字になるのは本来は当然。

でも総合的に社会の負担（コスト・環境）を考えると輸送量が
多い区間は鉄道が有利で、安くつくわけだから、
極端には、都市鉄道はすべて無料にして税金で運営するぐらいでもいい。

>>154
>地方はまだまだ、構造改革に着手せず、土建屋の数が一向に減らない

大幅に減るよ。
役人が建築確認降りなくしたから。
来年は大不況確定。

名古屋市営地下鉄は赤字だったな。
なんか割引カードみたいなのを作って利用者だけは伸びたようだが。
これからも桜通線の延伸があるし、赤字は減らないだろうな。

名古屋や愛知県の公共運送事業は儲からないのが多い、リニモなんか
万博終わったら悲惨な状況だし、ゆとりーとラインという
バス専用高架道なんて物もある。あれなんか意味があるの？

んで東京に人っていうか奴隷が足りないから
東京に来て住んで金落とす人間がほしいわけ
どこまで一極集中させるんだ？
全人口東京に集めますって早く言えよ。

>>178
いい事じゃないか
今のままじゃ何一つ変わらないから
今まで放置してきたんだし、不況なんて当然だ
まぁ、民主党はそこに補助金入れろとか
頭おかしい事言ってるようだけどｗ
そんなことしたら今までと同じ先送りになるだけなのに

丸の内線や御堂筋線の地上区間は実は地下鉄ではない
これ豆知識な

>>61
浅草線は地下鉄各線の中で一番飛ばしている感じがするけど。特に京急の車両w

地上に出たら地下鉄じゃないじゃんｗｗｗ




と言うのは既出ですか？

都バスのみんくるみたいにキャラ商売すればいいのに。
都電カレンダー買っちゃったよ。

>>183
最近導入した糞ＡＴＳのせいで飛ばせなくなっちゃんたよ

浅草線をもう少し延長しろよ。
多摩川までが東京だって分かってる？

大江戸線、六本木などのある環状部分南側は好調らしいが、
牛込神楽坂なんかがある北側は惨憺たる状況らしいな。

>>177
そんな理想論語っても、
渋滞しない道路ができれば、
車で移動するよ、面倒だから。

>>184
JR京葉線の地下区間は地下鉄の定義外だよ

>>189
新宿区在住だが、交通需要の高い路線で渋滞しない道路ってあるのかね…
朝の渋滞なんてひどすぎだよ。自転車よりも遅い。
その点で鉄道は定時性が高いから信頼性がある。

>>189
都心だと駐車場もきつい

>>163
＞鉄道会社の純利は一般的に荒利の５％程度。

売上の５％じゃなくて、粗利の５％なんですか？！
そんなに少ないのか・・・

財投を使うと5でも低いくらいだけどｗ

まあそのおかげで郵便貯金とか高金利だったりしたわけだ

道路に予算をジャブジャブ使うくらいなら、
バスや鉄道の整備費をもっと助成すればいいのに

>>189
別に道路で移動したい人を無理に鉄道に連れて行く必要はないと思うよ。

ただ社会で、現在の技術レベルでは鉄道のほうが社会的コストが安いんだから、
赤字なんかまったく気にせず、需要を満たすのを目標に鉄道建設はすすめたほうがいい。
（一般道路建設は赤字なんかまったく気にせずに進められているしな）

低予算により軌道が小さいため、車両も小さい。
混雑率の数値以上に、乗客はつらい。
普通にすいてる車内でさえ、不快。
数字上は混雑してないので、本数は増やさないし
そもそも増やせない構造。
数年後には常時寿司詰めになる。
大江戸線は破綻必死の負け組路線。

>>168
東西線や丸の内線、銀座線は意味のない路線なのか･･･

地下を潜ればすべて地下鉄扱いになる
したがって、東北新幹線の東京〜上野は地下鉄
これ豆知識な

都営バスは連続して黒字です。

横浜市営地下鉄も黒字になってくれればいいんだがね
いつも閑古鳥ないてるよ



ところで地上に出る電車は地下鉄じゃないよね

まぁ２年黒字が続けば、また新路線作ろうとする

新宿線を利用してるが、普通に地上走ってるぞ。

名古屋市交通局は赤字続きでもToica相互乗り入れを初めて下さい

>>202
大江戸線を延長させようと画策している連中がいる


それは・・・・

他の鉄道会社もそうだけど、公共交通機関なんだから税から幾ばくかの支出があって然るべきだと思うけどね。

>>204
JR東海があふぉだから無理です
名鉄でも1割引きになるパスネットのIC化を期待してください

>>19
西武線だと、定期券買ったときの帳票が残ってるから、期間内に申告すれば
再発行してくれるのだが、都営地下鉄はどうなんだろうね？

大江戸線、やっぱ利用者増えてんのか…
車輌狭くて定員少ないから、ラッシュ時は大増発して欲しいんだけど。

>>207
名古屋はJRホント弱いよな、新幹線以外
地下鉄に完敗でしょ、相手にならない、名鉄にも負けてる？

利用者が多いと思われる区間の大半が他の交通機関と被っていて
救いようないと思っていたが、ここ５年間は黒字なんだよね

アンカー付け忘れた。210は横浜市営地下鉄の話。

>>78
元々船橋の小室までの延伸計画はあった

赤字の間はずっと隠し続けた頭狂マスコミ。

>>213
お前都民じゃないだろ？ｗ
大江戸線とか、かなりのネガティブキャンペーン張ってたぞ

>>209
名鉄には東海道線で資本のパワーを振りかざして大きなダンピングをして勝ってる
名鉄もパスネット使えば1割引きになるからめちゃくちゃ運賃の差があるというわけじゃないんだけど
スピードは線形が悪いからどうしても劣るんだよね
ただしセントレア行きの電車は名鉄に独占された

サードレール終電方式以外は地下鉄にあらず

>>214
都民じゃないよ。
問題なのは、何で大阪の赤字は日本中が知ってて、東京の赤字は都民しか知らないのか？ってこと。

大阪は御堂筋線以外民営化でいい

>>217
東京都は地方交付税に絡んでないからだろ
大阪は地方交付税という全国民が関わる税金使ってんだから
日本中が知る権利あるから

累積赤字４７００億円。
今年度黒字１３億円。

・・・がんばれ。

>>219
どの都道府県が一番税金を大食いしてるか知ってるか？
ヒント：首都

>>217
んなもん、マスコミや広告代理店の社員連中の職場と居住地だからだよ。借金うんぬんはあまり関係ない。悪いイメージを植え付けたくないだけ。
だから同じ東京でもマスコミ連中が多く住む２３区の西部はあまり悪いイメージのニュースは流さないようにしてるが、東部は全国ネットでもボロクソ扱い。

>>188
おかげで朝でもラッシュとは無縁だし、夕方でも確実に座れる。
当方牛込柳町〜都庁前利用者。でも光が丘〜都庁前とかは地獄みたい。

>>221
なんかの記事であったな。
教会の多い土地は犯罪発生数が多い、ってやつだ。

東京メトロと合併して同一料金にしてほしいわ

>>225
メトロは合併拒否。
どうしても合併して欲しければ職員と債務は引き取ってくれって言われたほどｗ
さすがにそりゃメトロ虫が良すぎるだろと思ったが、気持ちはわからなくはない。

要するに車が売れないということか
なんと言う景気回復

浅草線が国道6号の下を走っているのを知ったのは割と最近なオレorz

>>188
おかげでいつでも席に座れる俺は勝ち組

>>226
地震の時の対応はメトロよりも都営の方が遙かに早い
それに都営各駅にある液晶ディスプレイはえらく便利

>>226
メトロの株を東京都が45%ぐらい持っているはずだから、
あと5%ちょっと積みまして吸収することは可能。

都ではなく、国に日本橋の架け替えをしてもらう東京が
地方交付税を叩く権利無し。

>>231
日本橋は国道の橋梁だろ。
国が管理する橋梁を都が工事する権利ないぞ。

近鉄を「ちかてつ」と呼んでるやつが居たのをふと思い出した

>>184
銀座線なんか地下走ってたはずが渋谷まで出ると高架走ってるんだぞ。

営団は13号線で打ち止めか？

シルバーパスつかって乗りまくるお年寄りから運賃をいただければね〜。

大江戸線て名称は、最初は死んでも乗らんと思ったが、
案外慣れるもんだった。
ただ、東京メトロはまだだめだ。帝都高速度交通営団が
かっこよすぎた。

やはり民営化すべきでは？

4700億円の借金があって、今年やって13億円返せるって感じ？

47万円の借金があって、今年はやっとそのうち1300円返せると考えたら身近かな。

・・・・・先行き大変じゃねーかヽ(`Д´)ノ

>>231
首都高の黒字で地方の高速道の赤字を埋めているわけだが…

>>201
閑古鳥の鳴き声が聞こえて風流だな。

4700億借金があっても、りんかい線やゆりかもめよりは安泰な希ガス。

>>231
お前馬鹿？

石原自身は架け替えに反対してるわけだが？

って事は、首長が反対してんだから現時点では都も反対なんだよ

国が全額負担とか云々以前に、何にも決まってないわけだ

なんで、架け替え前提みたいに書いてるんだ？

もしかして病気な人？

>>232
国道という名前が付いていても、指定区間以外は基本都道府県の管理。
さすがに日本橋は指定区間だけど

>>224
日本の場合は、教会より問題なのは学会。
学会員の多い土地は・・・

金がないから仕方ないとは思うが、駅のデザインもうちょっと
かっこよくすればいいのに。スペインのビルバオ行ったとき、
壁からベンチから構内すべてステンレスっぽい素材で
つくってあってテラカッコヨスでした。

>>230
でもそのもう一方の筆頭株主って国だろ。どう買い増すよ。

大江戸線って、ゴミ圧送チューブとして建設したんじゃないんですか？

>>246
だねぇ。
大江戸線の駅はどこも安っぽすぎる。

紙コップ返したら10円とかやってる場合じゃないな。

>>69
出来た当時の過疎っぷりはすさまじかったしなぁ。
構内に人が居なくて不気味だった。

大阪市営地下鉄だけだろ？まともに儲かってるのは
たしか御堂筋線だけで、他の路線の赤字を全部埋めた上に
トータル100億近い黒字だよな

御堂筋線以外は扶養家族

大江戸線の勝どき駅は当初の想定人員より遥かにオーバーした。
原因は近辺にオフィスビルやマンションがたくさん建ったから。
乗降客がパンク寸前となり無理やりもう一つ出入り口を掘ることになった。
大江戸線が黒字になるなんて都営側も想定してなかったんでしょ。

>>247
東京メトロは2年後上場するんだろ？
それを期に国はかなりの株手放すってニュース見たような

>>254
仮に都がメトロの株式の過半数を取得したとして、
都交は株式会社じゃないわけで、合併とか吸収とか都に都合よくできるのか？

地下鉄ってどこから入れたのか考えると寝られなくなる

>>92
地下鉄カッコ良いな、ていうか東京はそういう話だけ聞くとすごくカッコ良く聞こえる

>>256
春日三球乙

有楽町線は月島あたりの乗換えをもっと何とかしてくれ

>>252
天六ガス爆発、掘れば掘るだけ儲かる。

運賃１００００円とれよ

今までちょっと歩いて山手線に乗っていたのが、
たまたま雨の日に半蔵門＋大江戸線を使ってみて、
乗り換えの便利さに病みつきになった。
青山一丁目とか大門とかで乗り換え距離を短くなるよう作ったのは
大当たりだったと思う。

>>262
蔵前に言ってやってくれ

>>263
一旦地上に出て戸惑う人多数の駅でしたっけ。

>>263
都営→メトロの乗換えならまだ諦めもつくが、都営同士の乗換えなのに
一度地上出ないと乗り換えられないなんてなぁ。

都営新宿線だって地上でるよ

>>266
屁たれだからすぐまた潜るよな。

>>266
あれは　京王新線

>>268
大島のあたりでも地上出るよ

エレベーターを無理矢理設置してる余裕があるなら漏水を止めろよ

東西線ユーザーにとって地下鉄が地上に出るのは日常の風景

地下鉄は雨降ってても夏の猛暑も
涼し〜いコンコースを優雅に歩いて乗り換えられるのがいい

真夏は特にJRなんかはホームでの待ちで汗だくになるのが辛い

都営のエレベーターって扉がかなりゆっくり閉まるから
閉まる間際にババアが駆け込んできてなかなか動かないことあるな。

ちなみに大江戸線は「ミニ地下鉄」って扱いらしいぞ

地下鉄の乗り換えなんて平気で一駅分位歩く所がゴロゴロ有るでしょ、
しかも上下に階段上り下りとか一旦他の乗り換え線ホームの端から端
まで歩いて上ってやっと乗り換え線ホームとか。

借金、全部返すのにあと１００年以上かかるぞｗ

どうやって電車を地下に入れてるのか、考えると夜も

地下鉄が地上にでたらあかんやん

>172
安くてもあまり乗りたくないのがロンドン地下鉄。
不便・遅い・遅れる・壊れるといいところがない。

東京モノレール：ブレーキ誤作動で突然停車　３１本が運休
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20071014k0000m040086000c.html

>>279
ユーチューブ、あなたの地下鉄。

10年程前は関東に住んでて良く利用したけど赤だったんだびっくりだわ
あの混雑振りでも赤なんだな

大江戸線を大泉学園-清瀬-東所沢-所沢
まで伸ばせと周辺の都市がたっぐを組んで運動してたけどあれどうなったんだ？

そもそも社会インフラの借金を、全額返済しなきゃいかんって考えはどうなの？
>>276
個人の住宅ローンですら３０年なんだ。
地下鉄が１００年なら妥当なんじゃね？

高速道路もそうだけど、都心に近づくほど人が合流して、混雑率が上がる。
京成上野や西武新宿などからも都心に向けて地下鉄で延長してもらいたい。

地下鉄は地上に出すな。地下でがんばれよ。斜め上杉w

この辺の関係団地とかも地方分権とか首都機能移転の話になると
大挙して反対工作に乗り出してくるよな

メトロより割高だからあんまり乗りたくない。
てかほとんど用がない。

>>272

ちょいと昔は車両に空調無かったよ。
by浅草線。

末端に住んでるおかげで一日乗車券買っちゃった方が安上がりなので
ここ数年きっぷを買ったことがない
最近は期間限定でもっと割安なきっぷもあるし本当に有り難いです
都営大好き

北は運賃５円、ウクライナは１２円
核シェルターがわりだから以上に深い
日本高すぎ

>>289
夏になると窓開けてたからすごく五月蝿いし駅の手前で一瞬真っ暗ｗ。

東京の香具師って普段の会話で「‥地下鉄のが早いから地下鉄乗って行こうゼ！」
って言う時いちいち、
「‥東京メトロのが早いから東京メトロ乗って行こうゼ！」って言ってんの？
都営地下鉄と東京メトロ両方乗る時は「地下鉄と東京メトロで行こうゼ！」
とかって区別して言ってんのかな？

>>290
俺も定期券買うより一日券買ってる。
バスと併用すると定期券よりお得。

>>252
実は谷町線も黒字なのは意外と知られていない事実

>>293
普通に「地下鉄で行こう」と言う。
経営主体の違いなんて料金の違いくらいしかない。

>>291
そこでロンドンですよ。
円も弱くなったと痛感する今日このごろ。

皇居の下を通れないのがイヤだから、都営地下鉄には乗りません。

>>59
淡路町とか神保町とか岩本町とかな

最近良く思うよ
本当にインフラ資金が必要なのは都内だよ。
地方へのバラマキ復活なんかせずに必要なトコへ投下してくれないかな。
狸が横切る方が多い道路とか下らない

地下鉄成増より「メトロ成増」の方が良かったのはガチ

>>293
田舎者は東京のことは知らなくていい

>>299
ちなみに、大阪にも淡路町という地名があるがこちらは「あわじまち」

さすが”都営”！
民間だったら、
”倒産”して消滅しているよ！
”経営感覚”の欠如！

>>299
東京の町はもともと「丁」発祥だからね。
だから発音は「ちょう」になる。

>>293
「地下鉄と東京メトロ」じゃなくて「都営とメトロ」の方が言いやすい
ただ、普通は路線名で言う

「西船までなら総武線よりも東西線で言った方がいい」って感じで

＞累積赤字４７００億円

毎年３１億円ずつ返せば
１５２年で返せるよな。
あ、利子があるか。

浅草線の一発ブレーキで停車はネ申

鉄　道　博　物　館　 　平成１９年１０月１４日(日)開館
http://www.railway-museum.jp/top.html
記　念　Ｓ　Ｕ　Ｉ　Ｃ　Ａ　限　定　１　１　０　０　枚　発　売
　　　　＼　│　／
　　　　　／￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　 　　　　　　　　　　　　　　　+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　J('ｰ` )し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼('∀` )／)＿_
　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　 　 .____||| | | .|. .|. .| | |||
　　　 ,,,,--''''''''''''''~~~ ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,鉄 道 博 物 館,,,~~ ''''' ｰ　　||| | | .|. .|. .| | |||〇-）（（（ ・○･）（（（ ｀Ｏ´）
￣￣　V,,,-''''~~~~~~　　　　　　 | | | | | | | | | ||||||||~~~~ '''''''ｰ- ,_ ゛　.、　..| | |||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――|＝＝＝＝＝＝＝＝＝| | | | | | | | | ||||||||　　||　||　||　　"' .､ ` ､＿[　][　][　][　][　][　] ））__
┐┌―|　　　　o　　 　　　　 　 | | | | | | | | | ||||||||　　||　||　||　||　||　 ヽ　ヽ ─┐┌─┐┌─┐┌─
││　 |　..ヾ|・��・|人（・○・）ﾉｼ.| | | | | | | | ||||||||　　||　||　||　||　|| 　 　 ＼ > >| │　 ││　 ││
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>293
おかしくね？
都営地下鉄線は都営線でいいじゃん。
「都営線と（東京）地下鉄線」ってなりそうなもんだが。

>>304
民間ではできないほどの建設コストがかかるからこそ公営なんだろ？
『”経営感覚”の欠如！』とはまたちょっと違うんだな

>>304
民間がインフラ整備してないとこを役所が補完するのが公営企業の仕事なんだが。
借金のあるなしだけで考えたら日本の鉄道会社の殆どが全滅だよ。
メトロだって１兆円以上の累積債務持ってんだし。

ちゃんとSuicaって正しく表記してください

>>41
胴衣。
なんであんな雰囲気暗いんだろうか？
メトロとは似てるようでエライ違う。

>>308
乱れたダイヤを回復させるときは
地下鉄と思えないくらいスピードだすしな。

>>314
でも、大手町の千代田線とかはちょっと引くなｗ

>>314
つ[金がなくて改装ができない]

つーか２０年前の営団もかなり暗かったよ。
ちょっとした廃墟っぽいとこが小学生の漏れには新鮮でかっこよかったけどね。

>>293
昔のまま「都営か営団か」と言ってる
都営と営団（現：東京メトロ）は別会社だから乗り継ぎすると新たに初乗り料金がかかるので、
少し遠回りでも都営だけ or 営団だけを使おうかという話になりやすい

銀座線は改札とか階段とか結構廃虚雰囲気でてる

ｱﾔﾏﾚ! ﾄｰｻﾞｲｾﾝﾆ､ｱﾔﾏﾚ!

この前、半蔵門駅に行ったが薄暗くて不気味だった

>>314
かなり予算削ってるのが見えますよね、
メトロなんかかなり豪勢に予算使ってますよね、改装とか。

>>318
乗り継ぎ割り引きあるぞ。

すいかとぱすも互換性あるようでない
なんなのこれ？

>>277
三球師匠乙

>>322
予算削らないとパン屋さんにキツツキされるからねｗ

とりあえず
黒字になったんだから
駅に冷房いれてくれ

地図を見ると判るけど、浅草線は直線区間が長くて
比較的高速度で運転できてるんだよ。あと浅草線は長らく黒字だったのでも有名だね。
大江戸線も北側区間が微妙だけど、放射部や南側はいつも混んでるし
単年度は黒字だろーなー。

>>293
「都営線と営団」かな。まあ路線名で言うというのが普通かも。
「浅草線から東西線」とか。
未だに「メトロ」に馴染んでない漏れは元は営団成増ユーザー。

“営団”のほうがカッコよかったなー＞メトロ

帝都高速度交通営団、だっけ？
帝都ｶｺｲｲ…

>>324
何を言っているんだ

地下鉄は大阪を見習った方がいいんじゃねーの？
まぁ一本だけが物凄い黒字で他の赤字を相殺した上で黒字にしているらしいけど

>>327
利用者の多い駅だったらもう入れてるだろ
少なくとも神保町には入ってるぞ

「○○線で行こうぜ」と路線名で言うのが慣れてるおかげで
メトロと都営を分類しようとするとみんなわからなくなる。
東西線あたりの地味路線は都営と間違えられやすい。

未完の地下駅でファッションショー　大阪・中之島
http://www.asahi.com/life/update/1013/images/OSK200710130129.jpg
http://www.asahi.com/life/update/1013/OSK200710130128.html

>>329
帝都って聞くとさくら大戦を思い出す

やったことはないんだけどさ

料金値上げすればいいじゃん
10円20円でも利用客大量だからすぐ借金返済できるよ

ところで…

地下鉄ってどこから入れるんでしょうね？




それ考えると今夜も寝らんなくなっちゃうｗ

＞東西線あたりの地味路線

おいおいｗ 地味どころかメトロ一の殺人的混雑率なんだぜ

>>337
地下に連絡線があって普通に回送できる。
あるいは陸路で輸送してクレーンで下ろす。新幹線を道路で輸送するCM見たことあるだろ。

回数券、パスモでも使えるようにしろよ

めんどくさい

>>337
車庫にある穴にクレーンでつり下げてる、とマジレスすればいいのか？

252 ：名無しさん＠八周年：2007/10/13(土) 22:20:45 ID:uBrTH2Qk0
大阪市営地下鉄だけだろ？まともに儲かってるのは
たしか御堂筋線だけで、他の路線の赤字を全部埋めた上に
トータル100億近い黒字だよな

御堂筋線以外は扶養家族

>>333
メトロ随一のドル箱路線がｗ

まあ、昼間の中野〜飯田橋間は過疎ってるがな

>>339
都営は軌道幅違うから大江戸−浅草以外連絡線無いけどね

深い駅はホームまで行くのに一苦労

○○線まで530mっておかしいだろ・・・。
もうここで朽ち果てるわ。

>>346
さあ、丸ノ内線国会議事堂駅から銀座線に乗り換えてみようか

東京都庁　売れ
　お役人にあんなりっぱな事務所いらねぇ

天下のJR
やりたい放題の東急
地震が起きても止まらない京急
バブル真っ盛りのメトロ
地味な都営
お台場専用ゆりかもめ
コミケ専用りんかい線
空港専用東京モノレール


東京は路線多すぎて訳ワカラン

１．都営とメトロは統合すべし　割引制度があるけど別料金とるのは世界中で東京だけでは？
　　（ソウル地下鉄も別会社だが運賃体系は統一）
２．エスカレーターとろすぎ！（香港は速い）

３．パスモの割引制度をやれ（香港だと１０％引きになる）

>>349
東武と小田急もお忘れなく。

駅施設が読売グループに乗っ取られた三田線大手町駅の趣味の悪さは異常
http://info.yomiuri.co.jp/pr/museum/yomig/yomig.htm

黒字になれば後は地道に行けば返せる
採算の出にくい路線で良く頑張ったもんだ

>>351
西武と京成はどうした

庶民なので、都営を乗り継いだほうが時間は早いが
値段が高いのでわざわざ、営団乗り継いで遠回りして
目的地まで行っている。悲しい。

三田線千石駅はノスタルジックだ

>>347
自分は、日本の首相官邸の地下の駅が一番嫌いです、
２番目が浅草線と新宿線の乗り換え駅、

>>329帝都高速度営団、総裁、
何か凄いかっこいいんだがｗ、

>>352
吹いたｗｗｗｗ
阪神ファンの俺涙目ｗｗｗｗｗｗ

初乗り
東京都営：１７０円
メトロ　　　：１６０円
大阪市営：２００円？

香港：２香港ドル（３１円）
台北：１５台湾ドル（約５０円）

>>352
こういうのは後楽園or水道橋でやるべきだろ…ｗ


築地が移転したら築地市場駅はアサヒ駅になるのかな。

>>349
TXもな

>>356
相変わらず地味だな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d8/Sengoku-platform.JPG

>>354
忘れた

>>359
外国を比較対象にする時は単純に日本円に換算しちゃわからないのでは

>>352
なんじゃこりゃあーーー！
趣味悪いにも程があるぞ！
ｂｙ阪神ふぁん

銀座線末広町駅なんか秋葉原電気街に近いわりには過疎ってるし
金かかってないから昭和の空気のまんまだし
ホームが連絡してないから間違った改札から入ると涙目だし


非常に心地良いので下手に改修せずそのままにして欲しい。

>>361
東京で一番忘れられがちな鉄道決定

>>367
ちょっと待てｗｗ
TXって>>1の記事にも登場してるぞｗｗｗ

自転車の方が便利。

東西線はいらんぜよ。

大江戸線の六本木駅深すぎ
マグマに突き当たるんじゃねえのｗ

>>348
丸の内の旧都庁は面積が足りなくて末期は30棟前後の民間ビルを借り上げて
タコ足庁舎と言われた。
結局、「あつものに懲りてなますを吹く」感じでできたのが今の新宿都庁。

>>348
マジレスすると、売れない。
竣工から早17年が経過し、雨漏りもひどい。
外見では立派に見えるが仕事場の内装は極めてしょぼい。

都庁の外見に騙されてはいけない。
高いビルに騙されるのは田舎者だけだｗ

>>359
初乗り
ロンドン：1.5ポンド（３６０円）
ベルギー：1.5ユーロ（２５０円）
ニューヨーク：2ドル（２３０円）

ですが何か？

東急の初乗りが110円だった頃が懐かしい。

欧米はなぁ。そのままxx分はバスに乗り放題だったり
色々便利に出来てるから、初乗り料金だけでは比べられんよ

>>330
PASMOはICOCAエリアで使えない
SuicaはICOCAエリアで使える

このことを言っているんじゃないかと。

>>375
ロンドンだけはダメだろ
あんなあこぎな商売ないぞｗ
オイスター持ってない奴は乗るなということになる

>>376
PASMOは仙台や新潟でも使えないしな

>>349　>>351　>>356　>>361　>>367
まだ忘れられている会社があります。どこでしょう？

ヒント:東京は区部だけじゃないよ

とりあえず新宿行く奴はなるたけ都営使ってやろうぜ。

>>378
そういえばPiTaPaがいつの間にか何故か静岡でも使えるようになっていて吹いたｗ
何で名古屋を飛び越して静岡なんだよｗ

>>368
そういえば北総線が東京都ちょびっとだけ走ってるのを忘れてたわww

>>379
多摩都市モノレールか

>>379
西武、多摩モノレール、京王あたりか

>>379
そういえば立川からモノレールが出ていたな

>>185
キャラ商売！(*・▽・)爻(・▽・*)

みんくるトートバッグが欲しいんだけど、まだ買えるかな
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2007/bus_p_200706271_h.html

>>379
区部だけど京王を忘れてた気がする
まあ御岳のケーブルカーも忘れてたけど

正解は多摩都市モノレール、のつもりだったが、
京王、北総鉄道も出てなかったわ。

>>388
鉄道という定義を用いるなら御岳山ケーブルカーもあるね。

都営は１セクだから、保ってるけど
３セクや２セクになったとたん、崩壊だよ　こんな意味のない事業
に乗り出す会社なんていないだろうから、３セクや２セクに売却無理だろうけど

>>390
利潤第一主義という観点からすればまったく無意味な事業だが、
行政によるインフラ維持という観点からすれば意味ある事業だ。
これからはどうやってコスト縮減してゆくかが課題だよ。

>>389
高尾山もじゃないか

>>374
90円じゃなかったっけ？

>>387　>>389
確かに、御岳登山鉄道は京王グループだが別会社だ。
忘れていた。
と言うことで、東京で一番忘れられがちな鉄道は「御岳登山鉄道」で決定？

東京都交通局には「シルバーパス廃止」という伝家の宝刀がある。
これを抜いたらどうなるか知らんけど。

まあ、気長にやってくれ
整備不良とか、人員切り詰めて事故とか、そういう事だけは無いようにね

>>392
高尾登山電鉄も別会社だった。
京王グループまとめて忘れられてたってことだな・・・・

>>393
漏れが子供だった２０年前は７０円だった
国鉄は１２０円だったか

俺の時代は２０円だったよ。

>>342
御堂筋線が儲かるのは大阪市内の一番おいしい部分（東京で言えば山手線の脇腹部分＋中央線の山手線円内）を市が独り占めして、
さらに大手私鉄他社が乗り入れできない構造にしたからだろ

コストが安い時代に建設したものが黒字なのは当然なんだろ。
メトロの銀・丸線なり都営浅草線にも言えるけど。

大阪は好景気だぜ

>>327
少なくとも浅草線の新橋〜泉岳寺は冷房入ってるが。
っていうか、当初地下鉄の冷房については、
車両に冷房つけるとその廃熱がトンネル内に溜まって暑くなるので、
駅を冷房するっていう思想だったので、普通に入ってないか？

>>402
へぇ〜

9年連続赤字じゃなかったっけ？ｗ

京王グループ影薄過ぎorz　沿線住民として悲しい。

なんで京王線の新宿発下り準特急ってつつじヶ丘の手前あたりで停車寸前まで減速するわけ？

都営新宿線

本八幡接続では不便すぎて使えない。しかもＪＲの駅から遠い。


建設は計画的に！

>>391
だから１セクだから保ってるって言ってるじゃん
２セクや３セクは民間が絡む事業ですよ？

>>65
全線全駅に設置すればいい。少なくとも死にたくない人が死ぬことは少なくなる。

赤字なら値上げしろよｗｗｗ

>>277
三球師匠乙

>>225
都営は営業規模の割に赤字が大きいだけでなく
職員の給与も東メトより高いからね。
そりゃ、引き取りたくないだろ。

東京でやっと黒字になるようじゃ地方で地下鉄導入してる都道府県はバカ。

地下鉄が大幅な赤字でてるの東京ぐらいだけどな
他は黒字転換させてる

地上に出てくる地下鉄って結構あるよな

柳町、若松町あたりは大江戸線が通ろうが通るまいが
地盤沈下が止まらない。地上に出る気配ゼロだ。

都営とメトロごとに初乗り運賃を取られるのは痛い
一緒になってくれ＞＜

>>218　御堂筋線意外は赤なんだからセットじゃなきゃやってけないよ。

鶴舞が黒字で名城が赤字。。。
東山線は一社か上社のあたりで地上に顔をだすよね

都営ってウンチン高いのに赤字だったのか

上野公園懸垂線は黒字ですか？

新百合ヶ丘から六本木まで一つの定期(パスモ)にならないのを何とかしてもらえませんか？
新百合ヶ丘→(小田急)新宿→六本木(大江戸線)

>>421
2700万の黒字

>>417
割引になるよ。

大江戸線が出来たらメトロ→都営→メトロという需要も増えただろうから、これも
割引にして欲しい。

都営地下鉄って学天則が掘ったところ？

大地震来て1度線路全部破壊させて
もっとシンプルにすべき

メトロの株を政府が放出するかも？って噂もあるようだしな。
メトロががんがん儲けて税金払うのがイヤになったら交通局に都営地下鉄の
買収を申し出るんじゃないかね。
　そのころには都バスと都電がどうなってるかが１つ問題だが。

長野に地下鉄があると知った時には素直に驚いた

都営浅草線は駅で待っていると次に何処の会社の電車が来るか判らないのが魅力。

>>428
マジか！ｗ

泉岳寺止まりの電車が多すぎ

大江戸線面倒臭すぎなんじゃ

>>428
あれは、地元の人が地下鉄と呼んでいるだけで私鉄の立体工事を
高架方式で無く、地下方式でやっただけ。成城学園前付近とか阪急
の京都市内区間とかと同じ。距離も３キロくらいでしょ？

たぶん丸ノ内線と一緒で、出たり潜ったりだろうな

>>412
（現業職の給与で言えば）メトロも私鉄の中では高いほうだと聞くけど
（純私鉄で一番高い小田急並みらしいが）それよりも高いのか。

長野のは地元の奴も地下鉄だなんて言ってねーよ

>>428
金沢にも地下鉄があるぞ

そろそろ東京の地下鉄も打ち止めか？

仙台市地下鉄は開業当初から地上に出ていますが何か？

>>438
豊洲、住吉、押上は路線延長できる構造になっているお

浅草線の東京駅延伸計画は無いのか？
東京駅から成田空港を結ぶ構想のうちの一つとして提案されていたはずだが

>>441
これね
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E9%89%84%E9%81%93%E5%8C%97%E7%B7%8F%E7%B7%9A

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm
という検討です

黒字の地下鉄なんか全国探してもないだろ？

>>444
東京メトロは500億円以上の経常利益をたたき出しているぞ。
10円くらい値下げしてほしいものだ。

都営新宿線、意味の無い急行をやめれ。
乗車率50％もいってない。
急行の運行が出来る設計になってないのに無理。

>>446
たまにはエアーポート快特も思い出してくざたい

>>446
座れるから隙
エアポート快特は京成内がね。

でも都交あれだけ人が居ても黒字になるなんて、不思議。

東京メトロは数年後、株式上場の計画を打ち出しているから
都営地下鉄との合併/統合は無くなったかもしれない。

長いこと期待していたけれども惜しい感じ。

D-ATCの一段ブレーキと浅草線の一発ブレーキって停まり方に違いがないんですけどぉ

地方に無駄な高速道路を作るよりは、ガソリン税などの特別会計の余剰分を都市の公共交通にまわすべき。

地下鉄のホームと車内ってなんであんな鉄臭いの？

>>451
ふざけんな
地方には道路がいるんだよ
地下鉄値上げすりゃいいんだよ 金あるんだろ東京人は

http://www.youtube.com/watch?v=_1gyjMT7cM0

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1240154

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1193133

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1212019

http://jp.youtube.com/watch?v=KCGpVN70sWM

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1196008

http://www.nicovideo.jp/watch/sm981519

http://www.nicovideo.jp/watch/sm678333

http://www.nicovideo.jp/watch/sm603836

メトロと違って、ＪＲとかで代替効くルートが多い気がする

453は田舎の恥 お前みたいなのがいるからずっと田舎なんだよ。

>453
一票の格差をなくさなければ、地方への金のばら撒きで日本は滅ぶ。
失われた１０年で何を学んだのか。国民１人あたりいくら税金つかわれているか
都道府県別にちゃんと検証してから、都市と地方の格差を論じろ。

新たに地下鉄14号線を計画してほしい。
品川の京急の引き上げせんからの延伸で、
第一京浜を左カーブでオーバークロスして地下に潜って、
白金高輪、広尾天現寺、西麻布、南青山三丁目、
国立競技場前、四谷四丁目、新宿歌舞伎町、西新宿五丁目、
南台、方南町、大宮八幡、新浜田山、高井戸
みたいなルートで。高井戸以西東八道路方面延伸も視野に入れて。

補助金で黒字にしてるって言う人がいるけど
それなら経常利益には表れないだろ？

補助金は特別利益にしか計上できないはずだが。ていうか普通圧縮記帳するだろ？

実務ではうまく出来るもんなの？

それを考えると夜も眠られません

>>356
千石駅徒歩５分の大沢食堂の極辛カレーは旨いぞ

>>354
なぜ京王帝都とつくばexが上がらんのだ

東西線が馬鹿みたいに安いから、
直通の東葉高速鉄道の高さが余計に引き立つｗｗ

田舎の人は東京で朝地下鉄が次から次に来るのが
信じられないみたいでした。

地方への投資を怠れば、一極集中がさらに進み都市への投資も意味を成さなくなる。
地方はまだまだインフラが足りていない。だから都市部への流入が起きる。
都市部は一極集中が進み、ただでさえ足りていないインフラがさらに不足している。
都市・地方という二元対立でしか考えられないヤツは都会者でも田舎者でもなく、ただのアホです。

>>422
新百合ヶ丘（小田急）代々木上原（千代田線・直通）乃木坂 （徒歩５分）六本木交差点
こっちのほうが乗り換え楽で安くない？

回収の絵が描けずに、地方に金を使うのが目的になっている。
投資ではなく現実は投機なのが問題。

>>406
夕時のラッシュ時は純粋に
先行の急行が、慢性的に遅延する各停のせいで遅れる結果
（準）特急までもも急行に追いついてしまうためだと思う。
たまに各停や急行でのんびり座って帰るとよく分かるよ。

ただ、昼時も無駄に減速するのは
やっぱりATSが糞なのか、あるいは
つつじヶ丘民が特急通過速度に苦情を出したのか
どちらかだと思う。

都営地下鉄は高いんで、何とか営団から歩けるルートさがす貧乏人です。

都営地下鉄駅係員（車掌・運転士への登用あり）募集中！
応募期限(10月16日）迫る！！
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/career/subway.html

# 勤務
4週8休（平均週40時間勤務）、一昼夜交替制勤務、超過勤務あり、年次有給休暇20日（4月1日採用者は15日、翌年以降20日）、
夏季休暇、慶弔休暇、育児休業等あり。

# 給与
初任給：月額161,200円、年齢・経験による加算あり、扶養手当、
住居手当、通勤手当、夜勤手当、超過勤務手当等あり、賞与4.45月／年

募集は直接持参
平成19年10月14日（日）、10:00〜16:00、都庁第二本庁舎1階特設会場
平成19年10月15日（月）、10:00〜16:00、都営地下鉄大江戸線「都庁前駅」特設会場
平成19年10月16日（火）、10:00〜16:00、都営地下鉄大江戸線「都庁前駅」特設会場

>>199
青海川駅も最近地下鉄になってたんだな

>>379 >>394 ・・・・・京成。

春日三球照代かよｗ

>>427
メトロは２セクになっても十分やっていける資産力
都営は絶対に無理　かといって、今都営のためにクソみたいな
税金が使われている　これも問題
そもそも都営の路線網がメトロとかぶりすぎているうえ、ぐちゃぐちゃな
ターナー式にしているのが問題　まあ、今更作り変えるなんてもっと不可能だけどな

>>435
交通局の現業職、都庁サイトとかどっかに給与のデータ転がってんじゃないの

>>458
そんなこといって、こっそりエイトライナーモドキを要求すんじゃねーよと
高井戸住民の漏れが言ってみるｔ(ry

そんなもん作るくらいなら、中央道の高井戸上り出口の増設と下り入口の
設置のほうがまだ世の中のためだ

>>465
現状じゃ、投資しても殆ど無意味だから
地方は構造改革進め、過剰な土建屋潰せよ
箱物行政から転換しろ

>>255
特別法作ればできる。

営団線が何で都営線をカバーしなかったんだろう。
都営でする必要がわからない。

>>478
逆だよ。
営団が拒否したところを東京都という自治体が公共サービスとして整備した。

47年間、ずっと赤字だったの！？
なんで廃線にならんの？

>>480
公共サービスとして東京都でやっていけたから。

どーにもこーにもやってけないなら、他の地方自治体同様に潰してただろうよ。

あー、私鉄じゃなくて都営地下鉄か。
それなら納得。

>>480
廃止するほどガラガラじゃないよ。

行政が交通機関やってるのって大変ですね。

ｂｙさいたま人

>>2
札幌市営地下鉄は地上部分はシェルターに覆われてる。
これ豆知識な
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:SapporoNanbokusen.jpg

>>406

減速ならまだいいよ。
たまにつつじヶ丘の手前で「停止信号です。しばらくお待ちください」と
停まってしまうし。こっちは満員で身動き取れないんだから
早く調布にまで着いてくれよと。

京王って無駄に種別が多いんだよな
輸送量に見合った輸送力にすれば
京急並みに速く走れる。

都営地下鉄が黒字になったら「地下鉄がようやく地上に出た感じで感無量」
そんなことを言ったら、

　銚　子　電　鉄　は　ど　う　す　れ　ば　い　い　と　ｗ

つうか必要の無いところまで掘りすぎでしょここｗ

まとめると

浅草線はいらない子ってことでFA?

インフラが赤字黒字を気にしてどうするんだ？

地下鉄もうかって、列車山に登る。

別に大して気にしてないだろ
都中心部隅々まで活性化してほんと大正解だったわ

そういや国鉄の赤字ってどうなったの？

浅草線を少しだけ遠回りさせて東京駅を作っておけばよかったのに。

ちじょ鉄

>>494

たしか現在進行形。
ＪＲ東・東海・西は大分前に完全民営化したが………。

赤字路線は廃止にすればいいじゃない

>>27
ひでえｗ

地下鉄ってJRと接続悪すぎね？

【レス抽出】
対象スレ： 【経済】「地下鉄がようやく地上に出た感じ」　東京都営地下鉄、４７年目にして初の黒字も累積赤字４７００億円が課題 [10/13]
キーワード： 徳政令カード





抽出レス数：0

>>494四国あたりは民裁かもね

地下鉄は、防空壕になることをお忘れなく。

>>494
たばこに税金上乗せして、こつこつと返済中
いくら残ってるかは知らん

入らない子は新宿線でしょ。
三田線も都心部はいらん

>>487
京浜急行が速いのは昼間だけ

＞今後はホームドアの設置など

浅草線や新宿線もワンマン化すんのかい？

板橋区民の要望だが、三田線を東所沢まで延ばす案もあるようだが、
南に下って、大泉学園〜吉祥寺〜成城学園〜二子玉川まで延ばしてくれ。

ついでに、そのまま羽田まで、せめて京急蒲田まで延伸してくれるか、
あるいは山手線に向かって目黒まで延びれば言うことなしじゃ。

新宿線も東西線も座ってるのはみんな千葉県民なのが気に入らん

>>508
そっちに伸ばしてもたいした需要がないだろｗ
所沢に伸ばせば通勤に使うやつはいるだろうが

なんか上手いこと言おうとしたんだろうな

>>73
　営団時代、西船橋勝田台間免許申請した。
　政治的配慮により、沿線住民及び東葉従業員は、悲惨な・・・・・

>>176
　都債ベースだから、間違っていない。
　東葉・筑波・北総も国債ベースなので、あまり変わらない。

本八幡住民だけど、無駄に駅が深い。
あそこまで深く掘る意味が分からん。

>>199
　法律で、全線中２／３以上が、地中であると地下鉄になる。
　鉄道造るときの補助関係で、決まっている。
　例として
　　当然埼玉高速は、地下鉄。
　　全体の１／３地下の東葉高速は、普通鉄道。

>>212
　千葉県県営鉄道　用地買収１／３ぐらい済んで現在休眠会社。

>>314
　経費削減＝まず電灯を減らす。
　安全関わるから、明るくしろ。

>>510
板橋区民は所沢方面なんて用はないんだよ。

願いはひとつ。
都心を通過せずに、山手線に乗らず、南に行きたいんだぁ！！

都営と東京メトロはとっとと合併しろよ。
乗り換えでいちいち割高運賃払わせやがって。

西高島平で定期を買えるようにしてくれ。

黒字でやれるなら民営化すべきだよね

東京メトロも色々問題多くない？

地下鉄の癖に駅飛ばすんじゃねえ氏ね

ニューヨークの地下鉄はどこへ行くのも２ドル均一。
絶対赤字だよなｗ

東京の地下鉄っていきあたりばったりで無計画に作ったの？
でなきゃあんなぐちゃぐちゃの路線にならないよな

皇居もあるし、他に大人の事情ってやつもあるんだよ

昔都電という乗り物があってな（ry

ところで、大江戸線に素人がデザインしたとしか思えないおかしな構造の
箇所が多いのはどういうわけだ？
（例：上りと下りの人の流れが途中で交差する階段、上下の出口がどちら
も改札のあるフロアではなく、しかも改札からほぼ等距離のエレベーター、
無意味に階段を上り下りしないといけない乗り換え、内部構造はつながって
いるのにわざわざ地上に出ないと乗り換えられない駅……ｅｔｃ．）

>>516
本物の板橋区民なら、三田線が既に目黒に乗り入れているのを知らないわけがないだろう。

>>526
昔、銀座線の渋谷駅を降りて改札を出たら自動的に本屋に入る構造だった。
バカボンが建てた家かと思ったよ。

>>528
いやおめ、それは右に抜ける通路があっただろｗ

>>523
だがそれがいい。

>>515
名古屋の地下鉄、乗ったことある？
初めて乗ったとき、やたらと暗くてびっくりしたよ。
あれは犯罪を誘発しないのかね。

都電荒川線頑張れ

>>529
初めてその改札を通ったときは、マジで本屋に入ってしまって、出られなくなった。w

地下から出て山を登って路面を走る京津線が最強ってことで

乗車率低くて混雑知らず、大手町にも１本の三田線が最強。
埼玉方面には絶対繋げて欲しくない。

>>535
本当だねぇ。
「都営地下鉄」だもん。都民のもの。
クサいタマに住むような人生の落伍者に手を差し伸べる必要はない！

>>2
銀座線渋谷駅のホームは建物の３階なんだぞｗｗ

なんで品川から新橋まで地下鉄で行くと350円もかかるの？

泉岳寺〜品川は京浜急行だしな

さっさとメトロにうっぱらえよ。
両方使うと運賃高すぎなんだよ。

>>509
> 新宿線も東西線も座ってるのはみんな千葉県民なのが気に入らん
都営新宿線は笹塚始発なので、渋谷区民も世田谷区民も杉並区民も
狛江市民（ｒｙも座れるけど？

>>540
収益率が低すぎて買ってもらえなかったはず
金利分を計上してれば今だって大赤字だろ、確か

大体作りすぎ。大江戸線とは名ばかりで本当は都庁線。本当にむかつくが、そういうことを知っている人は少ないｗ

地下鉄も民営化だ

地下鉄ってあんなに走ってるのに赤字だったのか

>>543
ウチの母親ですら知っていることを何ぬけぬけとw
環状部の起点が都庁前な時点で普通は気づくモンだ

大江戸線なんてあんなに深くて駅がたくさんある列車は乗りたくないな。
やはり三田線が最強。

東京は遅れてる、名古屋なんか昔から地上も走ってる

毎年１３億黒字だしとけば累積赤字もなんとかなるんじゃね

>>549
金利をありえないぐらい低く設定しても本当は赤字が増えてる

葛西から豊洲に行く時、大江戸線門前仲町の中間改札が無ければなと
つくづく思う。

>>548
>>548
>>548
>>548
>>548

>>540
東京メトロは都が大株主なんだけどね
09年に上場するに当たって
筆頭株主の国は株を手放すと宣言してるので
自然と筆頭株主は東京都になる

つくばエクスプレスの秋葉原地下駅と新宿線の岩本町を地下道で繋げればJRの客かなり奪えるぞ。

ようやく亀頭がむきだしになった感じ？

いろいろ文句は有るだろうが、黒字化は良いことだ。

>>331
ちょい待ち！初乗り200円台に突入しちまうよ！！

地下鉄は地下で騒音関係ないから、深夜でも1時間に1本くらい出せばいいのにって思ってたけど地上に出てるのか…

マニアックな所ばかり走ってるもんなあ、都営は。

>>541
千葉にある新宿線の駅は本八幡だけだけどね。

・累積赤字（平成１７年度）
札幌市営地下鉄／約3,415億6,478万円
都営地下鉄／約4,771億9,139万円

札幌はどうするんだろう・・・

都営はみんな階段多過ぎ。

俺は左足が悪いから、ホームまで行くのに一苦労。

都庁職員がＪＲとか私鉄で新宿駅まで来て、それから大江戸線に乗り換えて都庁に行く場合は、大江戸線の分は自腹だって聞いたけど、ほんとけ？

>>558
家のない人が定住しちゃうから無理なんじゃない

>>563
ホントかどうか知らないが、乗り換えてたらかえって遅くなるのは確実。

>>428
な、何だってー！！！１１

都電都バスは好きだけど都営地下鉄は乗る気にならんな

大江戸線の建設費償却さえなければ黒字
営業利益見れば一目瞭然

>>488
濡れせんべいを売っていればおｋ。

俺も地下鉄作ろうかな
かっこよく英語読みの地下鉄で「あなたの地下鉄」という意味で・・ユーチューブ、これだね

>>428
長野なんてだれも行ったことがないとおもってウソつくんじゃねえよ

何で都営の車内広告って安っぽいのやうさん臭いのばかりなんだ?
田舎のガラガラ路線じゃないんだから、
もっと広告料吹っ掛けられるだろ?
何かややこしい事情があるのか?

>業務を外部委託して人件費を削減するなど経費も大幅に圧縮したことで

ということで、またここでも派遣により貧乏人が増えたってことで良いですか？

>>571
しかも昔日比谷線や半蔵門線を走っていた車両が使われているぞ

ダムと発電所もってるんだぜ、東京都交通局。
豆知識な

>>568
利益だけ計上して経費は計上しない奇妙な計算をすれば、
たいていの事業は黒字という計算になるよｗ

>>575
ﾎﾝﾄだw
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/hatsuden/index.html

>>576
それ粗利って言わねえか？

>>516
国際興業、都営等路線バスをご利用ください。

鉄ヲタの知識は駅から駅までの間で完結している。
従って需要予測など全く当てにならない。

豆知識な

あと開業予定の線路や駅ってあったっけ？
俺がしってるのは
日暮里舎人ライナー
副都心線
成田高速
ぐらいか．．．

東京都絡みって言うと蒲蒲線どうすんだ。

>地下鉄がようやく地上に出た感じ

地下鉄の存在価値を否定しているのかのようなコメントだな

沖縄ってケンタッキーをおかずにご飯食う人が大勢いるって
聞いた事あるんだが、本当か？

>>572
全然ややこしくない
ＪＲやメトロのがスポンサーがつきやすいだけ
フジテレビのＣＭとMXTVのCMが違うのと同じ

都営使うまでは、
泉岳寺の3文字でこんなに落胆するようになるとは思わなかった

>>583 情けない感じが笑いの琴線をヒットした

三田線の孤高な感じが好きだった
高島平は乗り入れしないでね。

車内にカルト教団の雑誌や映画の広告が見られるのが玉にキズ

>>419
名城線も黒字になりました。

市交通局は五日開かれた市議会土木交通委員会で、二〇〇六年度の地下鉄と市バスの決算を報告した。
地下鉄は乗車人員を過去最高に伸ばし、赤字は前年度比三十七億円減の四十四億円。
市バスは乗車人員の減少を食い止め四億円の黒字になった。黒字は十三年ぶり。
ともに人件費の圧縮が進んだことも経営改善を後押ししている。

地下鉄の乗車人員は愛・地球博（愛知万博）が開かれた〇五年度を上回る百十五万人。
名城線の環状線化から四年たち沿線の乗客が増えたほか、「ドニチエコきっぷ」が年間二百四十万枚を売るヒットになったこと、
バス・地下鉄全線定期券の値下げ−などが要因とみられる。

路線別営業収支では東山線、鶴舞線が黒字のほか、名城・名港線も十三年ぶりに黒字に転じた。
広告料収入は、映像広告や大型広告ボードなどを導入することで一億七千万円増になった。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20071006/CK2007100602054193.html

>>414
大阪市営地下鉄以外全部赤字

>>509
遠くから通ってるんだから、せめて座らせてあげろよ。

っと、折れも東京市部から毎朝座って通勤。
区内に入ってからよぼよぼのジジババが乗ってくると
気まずくなる。

>>27
>>38

おまえらいけずやねーｗｗ

>>506
というより、ラッシュのピーク時以外。

乗り入れで路線が変わるたびに初乗り運賃とらないでほしい。

大江戸線の減価償却費はどんどん減っているから黒字も加速度的に増えるはず。

浅草線はボロ過ぎるからそろそろ作り直さないと。

>>594
７００円で一日都電都バス使い放題の切符かった方が得になる場合が多いよな
たとえば本八幡から新宿までは３６０円だけど往復で買うと７２０円になるから、
一日使い放題のチケット買った方が安い

>>590
超大赤字の大阪市に言われてもねぇ。

>>595
だけど、都が肩代わりしてる借金の金利分も黒字になってないんだろ？
実質は赤字増え続けてるんじゃん。

老人パスお役人パスなくせば更に黒字化

>>598
全国との比較データを出してもらおうか。

1円まで償却できるよーになったから備忘価格までいってる分の償却費がかさんで今期とか来期は減ってた償却費は増えるくらいなんじゃないの？
こういうの素人なんで詳しい人教えてちょ

(´･ω･`)今まで赤字だったのが不思議

大丈夫、黒字になれば組合がスト連発で人件費に食い潰されるからすぐに赤字だよ　

東京で今まで赤字って、
現業の運転手で年収1000万とかゴロゴロいるんだろ。

国鉄と違って交通局じゃストやっても給料は上がらないんだよ。

田舎の土建と違って費用対効果が高いってのもあるからなぁ

手元にある数年分の都営交通広報誌眺めてて思ったんだが、平成12年度のモノレール収入が謎。
3億7100万円全てが「その他」扱いになってる。
支出も同じ金額が支払利子で、赤字分600万円が物件費。
さらに謎なのが、この年だけ金額が突出していること。
11年度の収入は9500万円で、この後の年はずっと1億円台が続いてるんだよな。
なんなんだろう…。

地下鉄廃業するってことですか

俺茨城から都内よく行くけど、都営線使ったことないよ
要らなくね？

>>608
>手元にある数年分の都営交通広報誌眺めてて思ったんだが、

何者？ｗ

今の黒字額だと返済完了は百年以上先か？
まぁ地下鉄は社会インフラだから
赤字でも運営してもらわないと困るからok

都営って確か運賃がすごい安いんじゃなかったのか
赤字だったならもっと上げりゃいいのに

a

>>605
運転士なら1000万でも文句はないがな。
いろんなリスク考えると。

地上に出たら地下鉄じゃない

東京都オワタｗ

>>522
　運転手の給料は、都営職員よりいい！！

>>612
まぁ、路線周辺にどんどんマンション立ってるからね
当初の予想より遥かに路線沿いの地価価値が上がってるし
少なくても黒字は増えていくんじゃね？
新たな路線作らない限り

浅草線以外はそんな酷くもないような気がするけど　都営

地下鉄が地上はしってどうする

浅草線も黒字ですが何か？

>>613
おまいは都営に乗ったことがない田舎者。すっこんでろ

>>615
目の前で人に飛び込まれたり、後片付けしたりしなくちゃならないしな。

>>1
地上に出たと言っても
新宿線で大島付近を走行するのと
三田線で志村から先を走るのでは
だいぶ意味が違ってくるな。

三田線なんか、さっさとメトロに売れば良いのに

>>563
> 都庁職員がＪＲとか私鉄で新宿駅まで来て、それから大江戸線に乗り換えて都庁に行く場合は、大江戸線の分は自腹だって聞いたけど、ほんとけ？

可能性は高い。
だって都庁まで、西口のビル街連絡地下通路出来てるから歩けば10分だもんな。
地上歩いたって行ける。

本八幡新宿間って都営とJRならどっちが安くてどっちが速い？

新宿線は使えない駅ばっかりだから廃止
三田線の都心部はメトロと重複してるから廃止
浅草線は銀座線やＪＲと重複してるから廃止
大江戸線は深くて使いづらいから廃止

>>628
都営の方が早いし安いよ。
JRだと高い

>>627
そのとおり。
新宿を通る鉄道路線を利用する場合、新宿乗換えはもちろん代々木乗換えで
大江戸線利用も通勤手当支給対象とならない。
西口からバスCH01系統もダメ。
パン屋がうるさいからかな。

黒字になった時だけ、大々的に報じさせる。


いかにも、東京らしい汚いやり方。

地下鉄よりも遅くて信号待ちの長い都電を何とかしてくれ。
客が減って車内が空いているのはいいけど。

31億円ずつ儲かっていくと、151年後に4700億円の赤字は解消されますね。
よかったよかった。

とりあえず大江戸線が空気輸送とかいまだに言ってる輩は
朝ラッシュ時に新宿→勝どきを乗ってみるべし
営業収益に限れば今は三田線よりも上になったほど

>>631
CH01、都職員が使わないなら京王に完全移管しちまえばいいのに…

三田線はいい
京浜東北線の次ぐらいにいい

>>629
都営線はメトロに比べれば高いが、都営線沿線の駅近くに住んでるとか
職場があって都営線利用前提なら、意外と便利だよ。
定期も縛りなしのクレカで買える訳だし。

京成と繋いで高尾山⇔成田エクスプレスをやってくれ
海外行が楽になるＰＰＰＰＰ

>>635
中井から乗ればもっと酷い混雑が経験できるかも
中井→東中野が大江戸線の最混雑区間らしい

>>608
宝くじからの新車導入では。
確かモノレールの車両は寄付だよね。

>>637
西馬込に住むと朝も帰りも座って通勤がリアルに可能
実際最混雑区間と思われる戸越→五反田でも普通に新聞が読める

石都知事ＧＪ！

朝銀につぎ込んだ金返してもらえりゃ余裕で赤字なくなるじゃん

>>620
元凶は都営新宿線じゃなかったかな？
高い建設費で本八幡まで繋げたが、その先から相互乗り入れするはずだった
新線が建設中止で客の増加見込みが狂い、大幅な赤字が予測されると
昔新聞で見た覚えが。

大江戸線の六本木駅のおかげだろ・・・
ここだけどの時間でも人多いぞｗｗｗ

完済まであと、４７００億÷３１億≒１５２年。

京葉線とりんかい線を繋げろ

お前ら書き込むとかは最寄り駅をかけ
バイアスがわからん

都営でいいからエイトライナーを作ってくれ。
大崎〜恵比寿で山手線止まったら帰れなくなる京王ユーザー。

新宿線を京王に売却し｢本八幡線｣とする。これで京王悲願？の千葉県路線が正式に発足する。

最近の地下鉄深すぎだろ。地上との高低差で一駅分あるんじゃねえの？

もう地下は過密状態ですから。
代わりに地上上空いっとく？

今までずっと赤字だったとは初めて知ったよ。随分マスゴミも作為的だな

交通局としては都バスと都電をどうするかな
それに舎人線の赤字がのしかかってくる
あれは部落路線だし

大江戸線はうまく再開発地域をつないでるな。
新宿線はうまく過疎地域をつないでる感じ。

事業者名 ：東京地下鉄
会計年度 ：平成18年度
純損益　　： 約431億500万円
負債合計 ：約1兆499億2,700万円 ←これは！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

三田線の学割定期が異様に高過ぎる。
東急が神のようだ。

>>656
会計に詳しいようだから聞きたいんだけど、東京地下鉄の資本金はいくら？
それで、営業キャッシュフローはいくらなの？

意味分かってるよね。

東京地下鉄と都営地下鉄の違いについて。

>>656
ああ、あとついでに東京地下鉄の資産がいくらあるかも合わせて教えてくれ。

あと、地下鉄をバスで代用していた場合のCO2排出量。
地下鉄駅がバス停に変わった場合の地価下落率、それに伴う税収がどれくらい減るかも合わせて教えてくれ。

俺、この赤字が解消されたら、結婚するんだ…。

旧国鉄の純損益なんて1年で1兆6000億超えたさ.......

>>663
純損益ってどういう概念なの？
減価償却費は含んでいるの？

日本の地下鉄の経営状況

公営地下鉄 　　　　　　　　純損益　　　　　　　 累積欠損金

札幌市 平成17年度 ▲約13億3,654万円 　約3,415億6,478万円
仙台市 平成17年度 ▲約14億7,956万円 　約1,082億1,512万円
都営 　 平成17年度 ▲約38億7,300万円 　約4,771億9,139万円
横浜市 平成18年度 ▲約43億9,200万円 　約2,393億3,000万円
名古屋 平成17年度 ▲約82億円　　　　　 約3,135億円
京都市 平成18年度 ▲約167億6,000万円　 約2,739億9,700万円
大阪市 平成18年度 　 約211億2,200万円 　約691億2,000万円
神戸市 平成17年度 ▲約40億8,110万円 　約1,119億7,999万円
福岡市 平成18年度 ▲約24億2,496万円 　約1,364億8,461万円

高島平、本八幡、光が丘あたりから都心への定期を買ったりすると
全線定期券と大して変わらないんだよな

140億税金を補助して
30億の黒字なのに

馬鹿じゃね

>>665
それ、どう読めばいいの？

とりあえず、それぞれ資本コストとキャッシュフローを知りたいんだけど。

>>665
都市規模を考えると札幌市が何気にやばいように映る
やっぱりあの独特の方式はコストがかかるのかねぇ

>>665
分かってるんだったら、ここでいう「純損益」の定義を教えてください。先生。

だいたい浅草線の押上とかって乗降する客なんているのか？

>>665
ついでだから、無料で開放している都道や市道の純損益と累積欠損金も教えてください。
いつ、黒字になるんですか？　同じ都や市の財政の問題なのでとても気になります。

先生、よろしくお願いします。

春日＝ハルヒ

これ豆知識な

大阪の営地下鉄が黒字なのは大阪人が地下好きだからだろ
地下街の数も異常だから。

>>352
三田線なんて「大手町 読売新聞社前｣とか言うんだぞ
毎日ほんのりいやな気分

>>671
乗り換え客がいるんじゃねーの
問題にするなら本所吾妻橋にしなよ

御堂筋線は、日本初の公営地下鉄で昭和8年の開業。
日本の通貨の単位に「〜銭」が使われていた時代に建設された地下鉄と、高地価・高金利のバブル経済前後に作られた地下鉄とでは、建設費が違いすぎだろうな。

>662
廃線フラグ立ったー！

>>639
新江古田、落合南長崎が西武線二つのちょうど真ん中でかつての陸の孤島
どんどん人が乗り込んでくる
東中野、中野坂上で大勢乗り換えるので、中野坂上から新宿までが割と空いている

>>674
御堂筋線は、日本初の公営地下鉄で昭和8年の開業。
日本の通貨の単位に「〜銭」が使われていた時代に建設された地下鉄と、高地価・高金利のバブル経済前後に作られた地下鉄とでは、単に建設費の現在価格が違いすぎなだけだろ。

都営地下鉄というと、バリアフリーからはほど遠い駅を思い出す。特に古い浅草線は顕著。
水平の通路でも、どこかしらに数段の段差があり、アップダウンが多い。

例えば西馬込は２つ出口があるが、地下駅なのにどちらも一旦ホームより低い位置に降りてから
でないと、地上に出られない。戸越は五反田寄りの地上出口に出るのに、十数段のアップダウン
を３回繰り返す必要があり、ホームからのエスカレータに乗るのに数段の階段を上がる必要が
あるなど、不可解な構造の駅が多い。

三田線日比谷駅　＜＝＞京葉線東京駅
の乗り換えが実はすごい楽チン

高度成長前に開業した路線（メトロだと銀座・丸の内・日比谷の各線）
は高度成長によるインフレ前の極めて低い簿価になっているため
設備の取替費用を考慮しても嫌が応にも利益が出る。
次いで千代田・東西各線もほぼ償却が終了しているため利益体質と
なっている。
都営では各線とも償却前黒字ではあるが、償却後も黒字なのは浅草線
だけのはず。

大江戸線が練馬・豊島園から成増か上板橋経由で
高島平か西台あたりに接続するとうれしい

あのへん南北の交通が少ないんだよ・・・

メトロの回数券で都営に乗り継ごうとすると、意地汚く都営の運賃全額
買い直せという根性が気に入らない。

回数券や定期の使用者にペナルティを課そうとする都営は死ね。
割引率が違うからとか訳の分からん擁護を繰り返す鉄オタも死ね。

光が丘から成増経由して西高島平に接続汁っつーのは腐るほど聞いてきたが
この意見は斬新だ

>>685
それ双方が何とかしないといかん問題だから都営だけに文句言うのはお門違いじゃね
あと、あなたがペナルティと称してるモノを課すのは都営だけじゃない
JRだって定期じゃ乗れない列車がある

メトロより都営のほうがサービスがいいし、駅員も丁寧。
メトロはポスターが下品。

>656
回数券で他社の電車に乗ろうと思うなよ…

>>596
イメージだけで語ってないか？

よくがんばった。感動した。

なんていわねーよｗ　端から見ると
都営地下鉄の現役世代は親の莫大な借金かえしてる健気な子供なわけよ。
相続したから頑張ってるにすぎない。そのうち我慢の糸が切れるだろ。
親は責任とってないのに苦労してるわけだから。投げちゃえよ下に(ボソリ

東メなんか副都心線開通で新規建設終了だから経営は楽だろうな

>>689
そういうことじゃなくて
普通の切符なら乗り換え割り引きあるのに、
片方が回数券だとその割引が適用されないってことじゃないのか

【印象】東京マスコミの偏向報道を叩く２４【操作】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1189447026/l50
http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1192262097/l50

ここにいる大阪人は真正キチガイ　いろんなスレ出張しては工作している奴ら

昔、近鉄バファローズのあだ名が地下鉄だった

どうでもいいけど新宿西口駅からサブナードまでまっすぐ掘ってくれ

光が丘から先はいつ伸ばすんだ？

>>674
御堂筋線は、あれだけ大阪の主要拠点結んで赤字だったらおかしいだろ

>>633
都電(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。あれのせいで早稲田とか渋滞するから早く廃止汁。バスで十分。

>>646
これから減価償却費は減る。運輸収入も当分増える。だから、黒字も100億ぐらいまでは
増えるだろう。それだけで50年以内にはなる。

>>536

おまいは多摩をばかにしとるのかｗｗｗｗ

早稲田は都電無くなるかもな。副都心線開業で。
新宿線85億浅草線58億の償却後黒字だったような。
メトロと都営って連絡回数券無いのはなんでだ。

都電も、もっと高速にしないと

高速で走る都電なんてやだよｗ

高速を走ればいい。
王子から中央環状線乗り入れて大橋へ。

>>704
それなんてゆりかもめ？

むしろ舎人線がどうなるのか興味あるね。
多摩モノレールは予想よりだいぶ酷い経営状態らしいけどさ。
あれが第3セクターでよかったよな。

>>553に、「上場後の東京メトロの筆頭株主は東京都になる」と書いてあるけど、
その筆頭株主が「うちの路線との経営統合を検討しろ」とか言い出したら、どうなんだろ。

もっとすっきりした街にならないのか、地下鉄も計画的につくる
碁盤の目状で車道も歩道もゆったり作れよな

>>707
無茶言うなよ

>>706
あり得るんじゃないの？
これだけ赤字が累積していれば経営は手放して
株だけ持っていれば充分でしょ。
合併分は増資させてその株をまた買うとか

九段下なんて、都営・メトロ統合を前提に壁一枚の構造じゃん

都営は他県の公営地下鉄より料金安いよな？
初乗り200円以下って東京都のほかにやってるところある？