【社会】貨物列車を居眠り運転、５００メートル逆走　ＪＲ東海道線…静岡・島田市

>>156
お兄さん、デッドマンと混同されとるよ
ＥＢの場合
力行しっぱなしでもブザー鳴りますですよ

>>162
防護無線発砲すればいいのでは？
貨物も自動的にブレーキがかかる

>>170
しまった。発報だ

>>156
今回の機関車がなにかはしらないけど、近所の機関区の一般公開のときに貨物の運転士に聞いたらバータイプだと無意識にたたいてしまう人も居るらしいよ。
それで最近のはバーがないとか。

逆転機を操作せずに後退したら機関車壊れるだろ
よくそのまま運転続行できたな

ＪＯｙＲバカ物とＪｏｙＲ東海ｗ

仕業がキツく人が少ない
なのに何故か本社には有資格者が腐るほどいるんだよなw
そんな状況の中、数多くの事故が発生しても
結局いつも責任問われるのは当事者のみ
これじゃ事故は減らないし　むしろ増える一方だよ
装花が国交省を
仕切り始めてからロクなことがないよorz

＞仕業がキツく人が少ない
約５時間も仮眠時間がある仕事のどこがキツいんだよw甘え杉

五時間の仮眠といったら実質四時間は割るだろう
部屋行って着替えて寝る時間込みだし

しかも仕事終わっていきなり分単位で寝られるか？

責任の重さを考慮したら　そのくらい寝ないとダメだろ

(・ω・)/チンチン

逃げる手段が無い事故…
といかATSは効かないのか…

>>7(・ω・)/
「ＥＢ」鳴るまでなら…
というか「ＥＢ」（デッドマン）も効かなかったのか…

大阪タに７時頃到着の5063列車と大阪駅7時ごろ到着の銀河
この区間での時間差は30分ほど。

>>9(ρ_-)o
信号進行でもデッドマンは働くはずなんだが…
長大トンネルで特急列車でも「ＥＢ」確認ミス「停止」があるからな…

>>12
あれは「飲酒暴走」…
電Ｇの連結をフルノッチ…

>>52
いつの機関士さんですか…

また無呼吸か？
ＪＲ貨物はきついだろうが頑張ってくれ

>>66
倒壊の「旅客列車」w

春に乗った下り「北陸」が埼玉で急停車。
何事も無かったように走り出したことは内緒です。
車掌さんに聞いても惚けられました。

>>131
なんもないとこで「黄」→「赤」
指令が騒いでいたかも…

>>136
「デッドマン」＆「ＥＢ」が無い車両はワンマン運転出来ない！
田舎のディゼルカーに「車掌」が乗っている理由！

>>159
やりとりを妄想してみた

銀河 101ﾚウテシより静岡指令へ
指令 101どうぞ
銀河 現在**第*閉塞で抑止中。何かありましたか？
指令 ．．．．．．．．．．．？ 先行＃＃＃（当該貨物）が第*閉塞で停止中。追って連絡する。
指令 ＃＃＃ウテシどうぞ！
貨物 Ｚｚｚｚｚｚｚｚ．．．．
指令 ＃＃＃ウテシどうぞ！！！
貨物 Ｚｚｚｚｚｚｚｚ．．．．
指令 ***ウテシどうぞ！！！
銀河 101ウテシより静岡指令！先行列車後退中！！！
指令 ＃＃＃！！！＃＃＃！！！！
銀河 どんどん迫ってくる！！！
指令 ＃＃＃！！！＃＃＃！！！！応答しろ！！！！！！
貨物 は・・・？？うわっ！。（急制動）

俺の知識じゃこれが限界。もっと詳しい方、訂正してください・・・

>>45
デッドマンは私鉄しかついてない。
機関車、特急電車にはＥＢが着いてるけど桃タソは裏技使ってＥＢを殺すことが出来る。

静岡ＳＢＣのニュース映像を見たが、説明用のアニメ画に描かれてた
後続の銀河が、なぜか誰がどこから何をどう見ても　「白帯付きの名鉄7500系」
…な件について。
当該5063ってＥＦ65？　ＥＦ210？　66もアリかと…

>>136
その通り。
逆走なんて想定外だから、安全装置って全くないようだな。
踏切なんかも反応しないんだろうか。

>191
何言ってんだ。
115系にはちゃんとデッドマン装置付いてるぞ。

>>190
ﾜﾛﾀｗ

えーと、。デッドマンはあると仮定して（まあなくてもいいけど）
これ、惰性でバックはじめたらっていうか、後退しようとした瞬間にＡＴＳみたいので止まるようにしとかないとだめなんじゃないの？
鉄道の信号システムって、列車がこういう形で後退してくることがほとんど想定されてないでしょ

>>196
確か、最新式のATSでも、複線の場合、逆行までは見てなかったはず。
逆行で後続の内方に入ってしまってからATSが作動するから、
全然意味ないｗ

停止位置不良で後退させる時が良くあるから、逆行を管理しようとすると、
いちいち、停止位置不良で指令に連絡しないといけなくなる。

日勤教育や監禁シミュレータ教育が増えるだけかｗ
運転士さん大変ｗ

>>197
すこし、詳細の詰めは必要か
停止位置不良みたいので直すときは、低速で少量バックだろうから
何メートル以上後退したら停止とか時速何キロ以上になったら停止とかも必要かもね。確認扱いでいいと思うし。
それ以上が必要なら「管理されるべき」だろうな。

でも、たるみだけじゃなくて運転手急病は起こりうるし、後退が全くスルーってのは今時だめな気がする。

なんかシステムのことよく判ってない意見があるけど、鴨のＥＢボタンは押しっぱなら６０秒カウントされるよ、だから今回の事件は不可解。
後退検知は今回の６６は付いてないけど２１０は付いてるよ。
判った？知ったかクン。

正解！

つまり今回の事件に関してJR貨物は「ハード面」での対策は一応合格ラインのものを用意していたと

>>199
後退検知そのものが、無い。
西と東で違うのか？

ATS-P投入すれば後退したら非常ブレーキかかるとおもた。でも倒壊はまだ無いんだなぁ

>>5
これのこと？
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobbyworld/item/TTM741695.html

貨物列車の車掌車に乗ってダラダラと旅行したいなぁ
そーゆー企画ないの？>JR貨物

>>205
車掌車なんて国鉄時代に止めましたが何か

>>206
長物とか重量物なんかでは、まだ細々と使ってなかったっけ？

調べたら出ていたぞ。
２０００年までは定期的に使用していたんだな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E6%8E%8C%E8%BB%8A
＞1985年3月14日実施のダイヤ改正で車掌車・緩急車は貨物列車には原則として不連結となったが、
＞特大貨物輸送用の貨物列車の係員（添乗監視員）の控車として連結されるケースや、
＞トロッコ列車として使用されているものもある。
＞なお、東海道本線の稲沢駅（愛知県稲沢市）と紀勢本線の新宮駅（和歌山県新宮市）との間を、
＞関西本線・亀山駅・紀勢本線経由で運転している紙製品輸送の貨物列車1往復
＞（1990年代前半にコンテナ車編成化）については、2000年8月31日まで車掌車（ヨ8000形）が連結されていた
＞（この列車が、最後まで車掌車を連結していた定期運転の貨物列車となった）。

九州でもかなり後までヨは使ってたよ。推進運転用とかで。

ずっと逆走したまま、一度越えたはずのATSの地上子を
後退で再び越えると、ATSは動作するの？

列車を逆送する？それとも眠眠打破する？

色々ぐぐって見た結果

デッドマン→私鉄で主に使用されている
レバーを握るまたは押さえる等して運行、手を離したら即時非常ブレーキ

ＥＢ装置→1分以上操作を何もしないとﾌﾞｻﾞｰがなり
5秒以内にリセットスイッチを押すか、何か操作をしないと非常ブレーキ

どっちが安全なんだろうか？
握ったまま気絶ってこともありえるだろうし

対策としては列車同士が擦れ違う際に減光義務とか警笛鳴らし合うとか義務付け。
東京方面の列車も多数擦れ違ってるはずだから勘のいいウテシなら擦れ違い相対速度でも
異変をつかめるはず。
お互い１００キロ走行なら相対速度２００キロ、片方が停止してれば１００キロ
逆走してれば最悪、複線なのに複々線みたいな並走もｗ

>>212
マスコンハンドルをバイーンって手を離すと、デッドマン作動するタイプもあるよ。
JR西で一部採用されてる。

>>212
足踏みタイプもあるよ〜

とりあえず、Wiki見たら、EBもデッドマン装置として扱ってるなぁ。
EBとデッドマンって、別物と思ってたけど。

ところで、ウテシって現場で聞いたこと無いんだが、
誰がそんな略称使ってんの？？

　レチもウテシも電略だけどレチとちがってウテシは現場ではほぼ絶滅状態。

>217
普通に西日本テ○ノスさんは、スジなんて言わず、
普通にダイヤとおっしゃっておりました・・・。

安全教育で教えてもらえるはずだけど、ウィキに出てくる用語がほとんど無いｗ