【社会】貨物列車を居眠り運転、５００メートル逆走　ＪＲ東海道線…静岡・島田市

★ＪＲ東海道線：居眠りで貨物車５００メートル逆走　静岡

　静岡県島田市のＪＲ東海道線で８日未明、ＪＲ貨物の下り貨物列車（２７両編成）の男性運転士
（５３）が居眠りし、上り坂を走っていた列車は自然停車したあと約５００メートル逆走していたことが
分かった。ＪＲ貨物東海支社が２１日発表した。同支社は２０日に国土交通省中部運輸局に文書
で報告。報告が遅れた理由について「運転士の事情聴取に時間がかかったため」と説明している。

　同支社によると、貨物列車は宇都宮から大阪の貨物ターミナル駅に向かっていた。静岡貨物駅
（静岡市駿河区）から乗車した運転士は８日午前１時２７分に同駅を出発。同２時５分ごろ、島田−
金谷駅間で居眠りを始めたという。上り坂だったため、列車は自然停車した後、逆走を始めた。
運転士が目覚めて急ブレーキをかけたが、約５００メートル逆走してようやく停止した。その後、
運転を再開し、担当区間終点の稲沢駅（愛知県稲沢市）には１３分遅れで到着したという。

　東海道線下りの後続には東京発大阪行きの寝台急行「銀河」（乗客１８４人）が走っていたが、
前方に列車がいることを示す赤信号で停止。逆走して止まった貨物列車との距離は約２２０メートル
に迫っていたという。

　運転士は運転歴１８年。今月４〜６日は休みで、７日は午前９時３５分から勤務し、静岡貨物駅で
約５時間仮眠したあと、貨物列車を運転していた。「眠くなって、居眠りをしてしまった」と話している
という。

　同支社は「眠気が起きた場合、体操や窓を開けるなどの指導をしている。再度徹底し、再発防止に
全力で取り組んでいく」と謝罪した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070822k0000m040140000c.html

２なら婚約者に男であることを告白する

>>2
てことは、お前女なの？

責任感の無い奴だな。
トラックの運転手が事故った時も同じ感じらしいけどな。

貨物列車って乗ってみたいなEH10とか

>>5
いつの時代の貨物列車だよｗ

＞眠気が起きた場合、体操や

運転中にどうやれと…

＞今月４〜６日は休みで、７日は午前９時３５分から勤務し、静岡貨物駅で
＞約５時間仮眠したあと、貨物列車を運転していた

鉄道員って勤務時間ばらばらで
大変なんだろねぇ
でも勤務明けだと休みが連続なのね

ﾃﾞｯﾄﾞﾏｿとかATS動かなかったのかな

うるさいやい！EH10は電機の王様だぞ
黒くて大きくて黄色いラインが凛々しいんだ！

眠気に体操したくらいでは解決にはならない。
ばか？

紀伊事故再来!
国鉄解体のきっかけのひとつだったな。

220メートルってすぐ目の前じゃんｗ
ホーム1つ分もない。そりゃ焦るわｗ
危険物積んでる可能性がある貨物車両が迫ってきたら乗客には退避を促す必要があるだろ。
あとデッドマン装置はどうなってんだ？
つっかえ棒でもしてたのか？そっちの方が問題。

危うく大惨事になるとこだったな
恐ろしい

EH　といえば、　　　　　　





エリック

途中に閉塞ないと緊張感ないからな

20年ほど前までは，貨物車にも車掌さんがいたのだ。
車掌車の中で，一体何をしているんだろうと，子どもながら疑問に思っていたものだ。

>>12
「紀伊」の事故なんてあったなあ
名古屋駅だっけ　あれも居眠りでしたね

>>17
>車掌車の中で，一体何をしているんだろうと

オナーニ

もう自動化しちゃえよ

貨物列車の運転士は免許剥奪しろよ。危険すぎる。

>>17
タブレットって知っている？

若い人は見たこともないかも。

JR東海は貨物に冷たいからなぁ・・・

起こるべくして起こった事故

桃太郎か。
ＥＢ裏技使ったんだろうな。

>>24
高橋名人が同乗していたのか？

葛西大将軍様の高笑いが聞こえてくるぜ｡

貨物列車の運転士は列車砲人間砲弾の刑。
今度のイベントか何かでドカンと一発キボン。

また東海が貨物にきれるな…

もともと東海道線の線増区間以外は特急・急行・普通などの「列車」と
貨物のためにある。「電車」が威張り腐ってる今のJRが異常なだけ。

EF65、DD51に乗ったことがある俺は勝ち組。

EB裏技ってなに？EBはわかるのだが

貨物列車は止まらなくていいから
運転士は楽そうだな

>>18
紀伊事故は飲酒らすい
ttp://www.geocities.jp/koubou625/625/kiijiko/kiijiko.html

>>22
それもあるかもしらんが、緩急車のことじゃない？

静岡と島田なんてものの３０分程度かな。途中で止まったりしながら走るのかな
。それにしても寝つきがはやくてうらやましい。俺なんか夜中だと朝方まで寝付けない
だけどな。　そいから大井川渡りきってしまうと今度は浜松まで暴走したのかな。

こないだも山陽線の東福山付近で同様のことがあったばかり。
この手のことは厳正に対処しとかないといつか大事故を起こすぞ。

外国ではデッドマン装置を運転士が常習的につっかえ棒で無力化してて、
運転士は運転中に心臓発作で死亡、列車はそのまま暴走を続けて脱線転覆。
多くの人命が失われた。

運転しながら体操ってどうやるの？

トラックで居眠り運転したら即あの世逝きだぜ

二人一組で運転すればいいのに
そこまで人件費はかけられないか

また葛西ジョンイルが増長するなこりゃ

>>36
眠くなったら、
ＪＲラジオを大音響で聴く
立ったまま運転する
大声で信号歓呼する

とかをやるらしい

ぶっちやけ、居眠りで列車停止はまだいい。人間だからたまにはそんなことも起こる。
あってはならないことだけど、はっきり言ってあんま問題じゃない。
ただ逆走は絶対にダメだ。ここは絶対に改善すべき。

今回の件は運転士のいねむりが問題になってるが、ポイントは列車が勝手に逆走したこと。
これは精神論じゃなく技術的な問題。
もし運転士がいねむりじゃなく、心臓発作でもしてたら列車はぶつかってたことになる。
その点をどう考えてるのかJRははっきり示すべき。

逆走って、停止信号かなにかで止まらなかったの？

アブねえなあ。深夜の東海道線なんて貨物はしりまくりだろうに。

仕事中だからガムとか噛んだらダメなのかね。

デッドマン装置はどうなってんだ？
つっかえ棒でもしてたのか？そっちの方が問題。

トラックよりも簡単な仕事をしているくせにＥＦ２１０なんて左右の棒を前後に動かすだけの仕事だ
ブレーキ操作が難しいと言う素人がいるかもしれないが、慣れだけの問題だし。

>>44
JR貨物は乗務中のガムは認めてる

８日未明か
７日東京発のムーンライトながらに乗ってて、その前に出る銀河の出発
も見送ったけど、ひとつ間違えれ大惨事＆足止めになっていたんだな

また貨物か！

>>41
だな。今回の件は居眠りなので運転士を厳罰にすることで、お茶を濁せるけれど、
急病の場合で意識が戻らなかったら・・・・・と思うとぞっとする。

>７日は午前９時３５分から勤務し、静岡貨物駅で約５時間仮眠した

仮眠は無駄だろ

よりによって倒壊線内で、やらかしたのか・・・

機関助士はブレーキを扱わなかったのか？
そんなんだからELは単独乗務にしろとか言われるんだ、馬鹿め

JR貨物に限らず、いつかこの手の大事故が起こるでしょ。起こるべくして。
まあそのとき対策すればいいってことなんでしよ。
福知山の件同様、過ちを繰り返さないっていう日本人的な感覚で。
過ちになる前に事前に対策しとくのが本来の姿なんだけどね。

鬱飲み屋発だからな・・・眠くなるのはしょうがない。


機関車のEBは座席バイブにせんといかんだろな。

眠くなったら、粉わさびを舐める。

火災が貨物の通過を禁止する為に仮眠所で睡眠薬を盛ったな。

JR貨物提供　AMラジオ番組　「歌うヘッドマーク」

機関車全車両にAMラジオを標準装備。
で、この番組を聞かせてやる。

人は過ちを犯す
人はミスをする
人は誤ったことを正しいと思い込む
人は誤魔化そうとする
人は遅刻をする
人は居眠りをする
人は分かってて無茶をする
･･････

この辺の大前提のどれかに目を瞑ってる安全対策は早かれ遅かれ破綻する。

>東海道線下りの後続には東京発大阪行きの寝台急行｢銀河｣(乗客184人)が走っていたが､前方に列車がいることを示す赤信号で停止｡
>逆走して止まった貨物列車との距離は約220ﾒｰﾄﾙに迫っていたという｡
オレ銀河をよく使ってるんだよ、恐えーよ

もうそろそろ電車はコンピュータに運転させようぜ。

>>17
けつにな。
あれがついていれば、最悪非常ブレーキをかけることも可能。

・・・・・そういえば、車掌車（正式名称なんだっけ？）を見かけなくなって久しいな。

そのうちＪＲ貨物はＪＲ東海からエリア内一切通行禁止にされるのも時間の問題だな

>>57
モバホの衛星放送でいいよ。

ご自慢のGPSは逆走行にはダメか。

EBは合成音声によるクイズ４択ぐらいにしないとね。

＞上り坂だったため、列車は自然停車した後、逆走を始めた。

模型じゃあるまいし。実際こんな光景に出くわしたら
一生のトラウマになるな。

島田−金谷間で登り勾配ってことは大井川越えてすぐのあたりだろうか
後発は鉄橋付近か？

なんにしても近所で大事故なんて起こさんでくれよな

>>64
踏切を過ぎた列車が逆走して警報機も鳴らず遮断機も降りない状態で
ゆるゆると通過していったというニュースが一年か二年ほど前にあったような。

これブレーキなしでそのまま逆走続けたら、信号停止しているとはいえ銀河のウテシはどーしたんだろ？
逃げれないよな？

まあ深夜に暗い中を延々と運転してんだから眠くもなるだろ

>>61
>>33

>>66
名松線かどっかで、
手歯止め置き忘れて、
ブレーキのエアが抜けた深夜に
勝手に暴走するということがあったな

恐らく後続の銀河が警笛を鳴らしまくったから目が覚めたんだろ。

列車が何らかの形で完全に停止したら自動的にブレーキのロックがかかって、
何らかの作業をしなければ解除できないようにしたらいい。
車で言うと、停車したら自動的にサイドブレーキがかかってニュートラルになるような感じ。
慣れればどうってことない。

あぶねえなｗ

東の若い乗務員は慣れればほぼ左手だけで仕事できるので全員ではないが指差し確認はしない、
おまけによく下向いてる、助手席に同期？がいると私語が多くよく脇見をしている。
横須賀線には下向いて保線係に全く気が付かず合図を出さなかった奴までいる。
性能は確かに上がっているが何かを勘違いしている。何かやってからだと遅いんだが。

阪急の運転士は例外なく指差し確認してるな。

うはｗ俺の田舎ｗ

JR倒壊大激怒！！！！

＞1

＞島田-金谷間で居眠りをしてしまった

というのはウソくさい。

下り列車だと、用宗-焼津間の大崩海岸の石部（せきべ）トンネルを過ぎたら
あとは島田を過ぎるまで一直線で勾配もほとんど変化なし。

ここで居眠りをしやすいんだが、島田の先の大井川鉄橋を過ぎたら
ぐっと上り勾配がきつくなるので、ここで後退したんだな。

もしも金谷を過ぎてから居眠りしてたら、菊川にかけての下り勾配+
急曲線で脱線転覆していたかもしれない。

安全装置はもちろんついてる。
EBというやつで一般的に60秒間無操作だと確認ボタンを押さなきゃいけないっていうやつ。
意識を失ってる場合は押されないわけだから自動的に非常ブレーキがかかるようになってる。

がしかし>>24が気になる。
そんな裏技あるのか知らないが
いちいち操作すんのがめんどいから無効化でもできるのか

あぶねえなぁ
そういえば、東西線もポイント切り替わらなくて駅に止まるつもりの電車が通過線に入ったりとか。
一歩間違えば大事故だぜ。

2人乗務にできないのか？

ラジオでも聴かせた方がいいんじゃない？

…列車無線聴けなくなるか。

>>78
ようするに常に押しっぱなしにしときゃいいんだろ？
棒とか金とかボルトとか詰め物しときゃいいってこった。

よくうちの会社でも現場の香具師がやってるｗｗ

■屋久島フェリーの折田汽船が民事再生手続き開始（負債５７億円）・・・鹿児島
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2007082101039

>>83
どうして依頼スレに貼らない？

＞銀河号（乗客１８４名）
結構乗ってるじゃん

車掌車を最後尾に連結すればいいんだよ。

就職先がなくて困っている人多いから、深夜の貨物車掌乗務で20万くらいもらえるなら
喜んでやると思うけど。（もちろん移動中はPC使ってデスクワークしてもらうけど）
そして、貨物駅についたら貨車の切り離しや連結作業も込み込みで

関係ないけど、俺がガキの頃（昭和50年年代）は電車の運転席によく乗。てくれた。
息子によると、今はほとんど無理らしいが。

>>85
「銀河」は大阪へ向かうビジネスマンに人気の列車なので、いつも乗客は多いよ。上りの「銀河」も同じ
これだけ多くの客が乗っているのに、もしぶつかってたら・・・

想像したくないよね

まあ銀河も逆走することはできるから、最悪の事態は免れただろうな。

てか、時速数十キロで走ってる貨物列車が自然に停止して、その後500ｍも
ゆっくり逆走してたって、この運転士どんだけ寝てたんだよ。

一人で運転してて居眠り防止システムがついてない、ってのがおかしいよな。
１０分置きくらいにボタン押さないと目覚ましが鳴るとかいう簡単なシステムでもあったらいいのに。

>>89
一分間操作していないと自動でブレーキがかかるように
なっとるよ

>>89
ヨーロッパの列車は何十秒かおきにボタンを押さないと自動停止するシステムがある。
何で日本でやらないんだろ？それだけ日勤教育にかけてるのか？

昔は機関車内で眠気防止に喫煙できたけど、最近は駄目なのか？

>>83
こんな地方のことなんて取り上げないでしょ

>>92

たとえOKでも、運転室内で喫煙してるのを見かけた乗客が苦情入れそうだな。

そういや以前に貨物運転しながら、おにぎり食べてる運転士がｲﾊﾟｰﾝ人に発見されて通報されてるからな

>>94
乗客って、クロネコや飛脚か？

目の下にタイガーバーム塗れば居眠り防止できるよ。
ＪＲも取り入れたらいいのに。

蒸気機関車自体が喫煙しているから、昔は禁煙できなかったｗ

これはさておき、武蔵野（南）線でも居眠りした貨物列車が自然後退して、
後続の貨物列車にぶつかった事件がかつてあった。

電気機関車はうんと古い茶色のEF15という、オタならわかるやつだから、
かなり前な。

>>94
走行中は、並走区間を走ってる電車の乗客とか
停車中は駅のホームにいる客のことだよ・・・

>>36
車の運転と違ってハンドルとかないし、交差点も無いから手を離してよそ見してても問題ない。
制限速度と停止信号に気をつけてりゃ。

アンカーミス　>>96　だったorz

やっぱ客乗せて走るのが華だよな。

機関車の保安設備は、電車と比べると遅れてると感じる。

酔ってたのに真っ直ぐ走れたなんてすごい

だいたい５時間っつったら仮眠じゃなくて立派な睡眠時間だろｗｗｗｗ

ちと待て走行中眠くなったらその場で体操か？
JRさん

信号システムの盲点だなこれ。
逆走なんて想定してねえぞ。

ハンドルを固定してれば席外して体操してもOKだろ、前さえ見てれば
それとも列車のマスコンやブレーキのハンドルにはバネが付いてるのか？

ヒント：EB装置、デッドマン装置

>>10
同士よ
EH500はお洒落でだめだ
無骨な感じでないと

>>109
だよな、30秒ごとに体操中断か

押す動作を体操に含めればいいのだ。

前にも岡山で逆走した事あったよな
運転士はごまかそうとしたけどモニターに同方向に2回走り去る列車が映っててバレたという･･･ｗ

そのうち大事故起こしそうだね

まー人間と言う物はどんなに注意しててもミスをを犯すもの
ミスを犯すと言う前提でシステムを組まなくてはならない
増して人命を預かる鉄道会社なら尚更こう言うセーフティーシステムはより強固
にしなければダメだ！それよりこのコンピューター時代に逆走防止装置が
付いてい無い事に驚いた！今回は居眠りだったが、もし突然死した場合はどうするんだ？
この辺りがＪＲの危機感の無さと言うか詰めが甘い所だ。

>>114
60秒何もしなかった場合、ボタンを押さないと非常停止する機能がついているんだが、
なぜそれが働かなかったのかが謎

でもこの運転市担当の距離が短いよな・・・静岡〜愛知なんて貨物
らしくない距離
貨物なんて博多〜東京　大阪〜東北とか一気に行くのに

30年位前だったと思う、夜行列車が酒酔い居眠り運転士により登り坂で自然停止で後退
あげく、後続の、確か貨物列車に衝突したという事故があった。いつの時代でも起こり得るね
ソースはない、当時のニュースにから私の記憶による乗客の証言は
「随分ゆっくりだね、あれ、止まっちゃったよ、バックし始めたよ、××駅に戻っちゃうんだぜ、
なんて冗談を交わしながら友人と談笑してたら、すごい衝撃があって列車が停止したので事故だと思いました、
列車の外に出てみると運転士が機関車から降りて明らかに酔っ払ってる様子で歩いて来ました」って感じだったな
勾配がきつくなかったのか後退の速度はそんなでもなかったようで大惨事の事故ではなかった。子供だったが恐怖を感じた

>>116
概ね、一度に連続して乗務するのは２時間くらい。これはどこのＪＲでも共通。
トラックみたいに途中でＳＡとか寄って自由にトイレに行けないわけだし。

>>16
確か300kmだか350km以上連続して乗務してはいけない規則らしい

誰ひとり乗ってない列車が夜な夜な静かに走る名松線を忘れないで下さい
しЯ束悔

>>120
し　ぃあー　たば　かい
ワロス

おぞい運転士にやっきりこいた

おれも貨物電車運転したーい！！！乗せろ！！！！１

貨物電車というとM250系というやつか。

高速道路ではよくあること。

>>122
「やっきりする」腹が立つ（静岡県独特の単語）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%99%E5%B2%A1%E5%BC%81

ネットで流行る悪寒

>>122
お〜んぞくてぇ運転士

春眠暁を覚えず

深夜の運転席同乗ツアーを高額で、キモ鉄ヲタに販売したらいいじゃん
横で延々と続くヲタのブツブツ独り言＆質問攻撃で眠る暇はないし
営業収入は入るしさ

正直貨物列車の運転士って窓から足出して走ってる人もみたことあるよ。


で､待避駅に到着してその駅のゴミ箱にゴミ捨てに来てたりしてたｗｗ

ピップの
タウロポンを飲ませて、運転させろよ。

それにしても、後続の運転士は焦っただろうなぁ。

EB装置だっけ?
一定時間操作しないと、ビーって鳴るやつ？
あんなのはついてないのかな？

>>132
ちょっとはスレ嫁ﾄﾞ阿呆

>>130
待避中にごみ箱にゴミ捨てるのはいいだろ。
車外に撒き散らした訳じゃないんだから。

貨物にはデッドマンはないのか？

JR系は、デッドマン装置は付いてないんじゃなかったかな？
旧国鉄時代に「運転士（機関士）を信用しないとは最大の侮辱！」として
頑として受け入れなかったんじゃ…＞労組


てか、この事故って「複線鉄道の根幹を揺るがす大事故」だよ、マジで。
まず鉄道の信号は「逆走」は想定してないし、複線鉄道は同一線路上を
同一方向にしか走らないようにすることで安全性を高めた規格なのに、
あろうことか逆走するなんて…。
貨物さん、こういうの大杉。国交省も、もちっと厳しく対処しなきゃ。

仮眠が問題

銀河機関車の運転手は怖かっただろうなぁ

>眠気が起きた場合、体操や窓を開ける

よけいに眠くなるだろう

>>136
電車には昔は付いてなかったが今は付いてる
一方機関車には昔から付いていたので、針金で固定するなどの国鉄らしい知恵が現場で継承されている

トラックのほうが薬使ったりして事故起こさないように努力していて偉いよな

オーバーランして駅に戻るために逆走中の運転士が突然居眠りする可能性もあるわな

>>142

どんだけだよ

仮眠といっても独り寝なら良いが、
二段ベッドの上に寝て、下が酷いイビキ持ちとかだとエラいことに…

>>140
機関区で治具量産してるのが国鉄なんだよな。

まさかこれが
銀河廃止のきっかけになろうとは…(つД`)

しかし、今の保安システムの盲点っちゃぁ盲点なんだよな・・・。
赤信号突破なら非常ブレーキがかかるけど、今回は青信号区間を順調に走行中。
そこで居眠りしても、デッドマン装置から手を離さなければ列車は走り続ける。
力行中（アクセルオン）や下り坂での加速付きすぎなら速度照査付きATSなどで
一定の速度以上になった時に自動停止もできるけど、制限速度以下でトロトロと
走り続けるとか、ノッチオフ（ニュートラル）で上り勾配に差し掛かっての減速などは
チェックするのが難しい。

今回は青信号連続区間をニュートラル走行中に居眠りし、上り勾配に差し掛かり
自然減速・停止・逆走したということで、これは保安装置でチェックしにくい。
EB装置（一定時間に何の操作もしなければ警告を出し、無視すれば緊急停車）が
有効な手段っちゃあそうだけど、運転士側からしたら「かなり鬱陶しい」もので、
どうせ現場が「回避装置（EB自動叩き装置みたいなの）」を開発しちゃうだろうし・・・。

なかなか難しいもんだよ＞本当に有効な保安装置

そういやぁ運転中に眠くなったからって、イカをかじったのが処分されていたな。
おにぎりを食って処分されたのもいたな。

運転士以外に10人くらい乗務させれば１人や２人居眠りしようが問題ないのでわ？

　　　　?ｦ冷房の効率を、今すぐ上げ節電する方法?ｦ

▼まず最大の熱源である日光をなるべく部屋に入れない
(冷房入れず網戸の人は、網戸じゃない側のサッシに雨戸を閉め遮光)
１、カーテン、ブラインドを閉める
２、できればサッシの外で遮光してい、スダレをかける
３、雨戸がある部屋は雨戸を閉める、
　　雨戸により削減できる冷房電力より蛍光灯の方が消費電力少ない
４、出かける時は全部雨戸を閉め換気扇を強に、
　　昼間日光で熱を部屋に取り込まなければ夜も冷房効率上がる

▼次に部屋内のムダな発熱源を無くす(発熱の電気とそに熱を冷やすのでWでムダ)
5、ビデオ、DVDプレーヤーや使ってなければ切る
6、保温してる炊飯器の電源を切る、あまり御飯は小分けして冷凍庫へ　　　　　　
　　食べる時に解凍せよ
7、冷蔵庫の背後を壁から５CM以上はなす事で発熱が押さえられ節電できる

誰か無給で添乗させろよ、募集かけたらヲタが飛び付くぞ

睡眠時無呼吸症候群が疑われる

就寝時いびきかいてそのまま数秒呼吸が止まってしまう、そして眠りが浅くなった状態が続いて昼間でも眠くなってしまう。

1、2年前にも東海道新幹線の運転士でも似た事件あったよな。

よく考えれば、この貨物も銀河も大阪行きなワケで……
連結すりゃいいだけなのでわ？

一言で大阪と言っても、旅客と貨物じゃ到着する駅がまるで違うわな
東京だってそうだべ

下りなのにどうして逆走するんだ？
加速するだろ、普通。

ヒント　EBを粘着テーｐ

>>154
北区の貨物ヤードだとJR大阪駅と数十メートルしか離れてないしなんとかなるのでわないだろうか……

>>157
馬鹿だろおまえ

深夜の倒壊区間の東海道本線なんて、旅客夜行＆貨物の運行ラッシュだぞ

銀河のウテシが信号の状況で先行列車（事故貨物）の異変に気付いて輸送指令にでも連絡したのかな？
１００キロで飛ばしてるはずの貨物がノロノロ運転
（後続の銀河に対する信号現示が連動→銀河も相当前から進行〜減速〜注意〜警戒〜ノロノロ→停止へ）

この運転手は運転手を下ろされるだろうな。

>155
上り線
下り線

違いはなーんだ?

もしこの貨物列車が退行を続けたら、１０１レの運転士はどう対応したのだろうか？無線飛ばす余裕もないときは。
こういう場合、１０１レは、指令の指示なく、禁止の退行運転できるのかな？
車掌に車掌弁引かれそうだけど。
田端の６５PFに積んでいるデジタル無線機、機関車の運転士には使いにくそうだな。乗務員無線といちいちボタンで切り替えしなければいけないし、受話器はずしにくそうだ師。

バックしてきた貨物列車より少しだけ遅い速度で銀河もバック
ゆっくーりと受けとめてブレーキを掛けて止めればおｋ
その後次の駅まで押してあげればなおおｋ

無呼吸症候群って結局いい加減なアンケートだけして
自己申告だけで終わりに・・・国土交通省はそれを放置

そのうち、大変な事故が起こるぞ！

肥満でないヒトでも日本人は無呼吸が多い・・・

鉄ちゃんが一言↓

EBなんて飾りですよ。偉い人にはそれがわからんのです。

妖怪電車やってます
http://www.keifuku.co.jp/randen/yokai_den/yokaiden.html

ｶｷｺ

>>156
お兄さん、デッドマンと混同されとるよ
ＥＢの場合
力行しっぱなしでもブザー鳴りますですよ

>>162
防護無線発砲すればいいのでは？
貨物も自動的にブレーキがかかる

>>170
しまった。発報だ

>>156
今回の機関車がなにかはしらないけど、近所の機関区の一般公開のときに貨物の運転士に聞いたらバータイプだと無意識にたたいてしまう人も居るらしいよ。
それで最近のはバーがないとか。

逆転機を操作せずに後退したら機関車壊れるだろ
よくそのまま運転続行できたな

ＪＯｙＲバカ物とＪｏｙＲ東海ｗ

仕業がキツく人が少ない
なのに何故か本社には有資格者が腐るほどいるんだよなw
そんな状況の中、数多くの事故が発生しても
結局いつも責任問われるのは当事者のみ
これじゃ事故は減らないし　むしろ増える一方だよ
装花が国交省を
仕切り始めてからロクなことがないよorz

＞仕業がキツく人が少ない
約５時間も仮眠時間がある仕事のどこがキツいんだよw甘え杉

五時間の仮眠といったら実質四時間は割るだろう
部屋行って着替えて寝る時間込みだし

しかも仕事終わっていきなり分単位で寝られるか？

責任の重さを考慮したら　そのくらい寝ないとダメだろ

(・ω・)/チンチン

逃げる手段が無い事故…
といかATSは効かないのか…

>>7(・ω・)/
「ＥＢ」鳴るまでなら…
というか「ＥＢ」（デッドマン）も効かなかったのか…

大阪タに７時頃到着の5063列車と大阪駅7時ごろ到着の銀河
この区間での時間差は30分ほど。

>>9(ρ_-)o
信号進行でもデッドマンは働くはずなんだが…
長大トンネルで特急列車でも「ＥＢ」確認ミス「停止」があるからな…

>>12
あれは「飲酒暴走」…
電Ｇの連結をフルノッチ…

>>52
いつの機関士さんですか…

また無呼吸か？
ＪＲ貨物はきついだろうが頑張ってくれ

>>66
倒壊の「旅客列車」w

春に乗った下り「北陸」が埼玉で急停車。
何事も無かったように走り出したことは内緒です。
車掌さんに聞いても惚けられました。

>>131
なんもないとこで「黄」→「赤」
指令が騒いでいたかも…

>>136
「デッドマン」＆「ＥＢ」が無い車両はワンマン運転出来ない！
田舎のディゼルカーに「車掌」が乗っている理由！

>>159
やりとりを妄想してみた

銀河 101ﾚウテシより静岡指令へ
指令 101どうぞ
銀河 現在**第*閉塞で抑止中。何かありましたか？
指令 ．．．．．．．．．．．？ 先行＃＃＃（当該貨物）が第*閉塞で停止中。追って連絡する。
指令 ＃＃＃ウテシどうぞ！
貨物 Ｚｚｚｚｚｚｚｚ．．．．
指令 ＃＃＃ウテシどうぞ！！！
貨物 Ｚｚｚｚｚｚｚｚ．．．．
指令 ***ウテシどうぞ！！！
銀河 101ウテシより静岡指令！先行列車後退中！！！
指令 ＃＃＃！！！＃＃＃！！！！
銀河 どんどん迫ってくる！！！
指令 ＃＃＃！！！＃＃＃！！！！応答しろ！！！！！！
貨物 は・・・？？うわっ！。（急制動）

俺の知識じゃこれが限界。もっと詳しい方、訂正してください・・・

>>45
デッドマンは私鉄しかついてない。
機関車、特急電車にはＥＢが着いてるけど桃タソは裏技使ってＥＢを殺すことが出来る。

静岡ＳＢＣのニュース映像を見たが、説明用のアニメ画に描かれてた
後続の銀河が、なぜか誰がどこから何をどう見ても　「白帯付きの名鉄7500系」
…な件について。
当該5063ってＥＦ65？　ＥＦ210？　66もアリかと…

>>136
その通り。
逆走なんて想定外だから、安全装置って全くないようだな。
踏切なんかも反応しないんだろうか。

>191
何言ってんだ。
115系にはちゃんとデッドマン装置付いてるぞ。

>>190
ﾜﾛﾀｗ

えーと、。デッドマンはあると仮定して（まあなくてもいいけど）
これ、惰性でバックはじめたらっていうか、後退しようとした瞬間にＡＴＳみたいので止まるようにしとかないとだめなんじゃないの？
鉄道の信号システムって、列車がこういう形で後退してくることがほとんど想定されてないでしょ

>>196
確か、最新式のATSでも、複線の場合、逆行までは見てなかったはず。
逆行で後続の内方に入ってしまってからATSが作動するから、
全然意味ないｗ

停止位置不良で後退させる時が良くあるから、逆行を管理しようとすると、
いちいち、停止位置不良で指令に連絡しないといけなくなる。

日勤教育や監禁シミュレータ教育が増えるだけかｗ
運転士さん大変ｗ

>>197
すこし、詳細の詰めは必要か
停止位置不良みたいので直すときは、低速で少量バックだろうから
何メートル以上後退したら停止とか時速何キロ以上になったら停止とかも必要かもね。確認扱いでいいと思うし。
それ以上が必要なら「管理されるべき」だろうな。

でも、たるみだけじゃなくて運転手急病は起こりうるし、後退が全くスルーってのは今時だめな気がする。

なんかシステムのことよく判ってない意見があるけど、鴨のＥＢボタンは押しっぱなら６０秒カウントされるよ、だから今回の事件は不可解。
後退検知は今回の６６は付いてないけど２１０は付いてるよ。
判った？知ったかクン。

正解！

つまり今回の事件に関してJR貨物は「ハード面」での対策は一応合格ラインのものを用意していたと

>>199
後退検知そのものが、無い。
西と東で違うのか？

ATS-P投入すれば後退したら非常ブレーキかかるとおもた。でも倒壊はまだ無いんだなぁ

>>5
これのこと？
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobbyworld/item/TTM741695.html

貨物列車の車掌車に乗ってダラダラと旅行したいなぁ
そーゆー企画ないの？>JR貨物

>>205
車掌車なんて国鉄時代に止めましたが何か

>>206
長物とか重量物なんかでは、まだ細々と使ってなかったっけ？

調べたら出ていたぞ。
２０００年までは定期的に使用していたんだな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E6%8E%8C%E8%BB%8A
＞1985年3月14日実施のダイヤ改正で車掌車・緩急車は貨物列車には原則として不連結となったが、
＞特大貨物輸送用の貨物列車の係員（添乗監視員）の控車として連結されるケースや、
＞トロッコ列車として使用されているものもある。
＞なお、東海道本線の稲沢駅（愛知県稲沢市）と紀勢本線の新宮駅（和歌山県新宮市）との間を、
＞関西本線・亀山駅・紀勢本線経由で運転している紙製品輸送の貨物列車1往復
＞（1990年代前半にコンテナ車編成化）については、2000年8月31日まで車掌車（ヨ8000形）が連結されていた
＞（この列車が、最後まで車掌車を連結していた定期運転の貨物列車となった）。

九州でもかなり後までヨは使ってたよ。推進運転用とかで。

ずっと逆走したまま、一度越えたはずのATSの地上子を
後退で再び越えると、ATSは動作するの？

列車を逆送する？それとも眠眠打破する？

色々ぐぐって見た結果

デッドマン→私鉄で主に使用されている
レバーを握るまたは押さえる等して運行、手を離したら即時非常ブレーキ

ＥＢ装置→1分以上操作を何もしないとﾌﾞｻﾞｰがなり
5秒以内にリセットスイッチを押すか、何か操作をしないと非常ブレーキ

どっちが安全なんだろうか？
握ったまま気絶ってこともありえるだろうし

対策としては列車同士が擦れ違う際に減光義務とか警笛鳴らし合うとか義務付け。
東京方面の列車も多数擦れ違ってるはずだから勘のいいウテシなら擦れ違い相対速度でも
異変をつかめるはず。
お互い１００キロ走行なら相対速度２００キロ、片方が停止してれば１００キロ
逆走してれば最悪、複線なのに複々線みたいな並走もｗ

>>212
マスコンハンドルをバイーンって手を離すと、デッドマン作動するタイプもあるよ。
JR西で一部採用されてる。

>>212
足踏みタイプもあるよ〜

とりあえず、Wiki見たら、EBもデッドマン装置として扱ってるなぁ。
EBとデッドマンって、別物と思ってたけど。

ところで、ウテシって現場で聞いたこと無いんだが、
誰がそんな略称使ってんの？？

　レチもウテシも電略だけどレチとちがってウテシは現場ではほぼ絶滅状態。

>217
普通に西日本テ○ノスさんは、スジなんて言わず、
普通にダイヤとおっしゃっておりました・・・。

安全教育で教えてもらえるはずだけど、ウィキに出てくる用語がほとんど無いｗ