【社会】”Ｎ７００系新幹線”運行始まる

★Ｎ７００系新幹線 運行始まる

　東海道・山陽新幹線の新型車両、Ｎ７００系の運行が１日から始まり、始発列車が東京の
品川駅を出発しました。Ｎ７００系の運行によって東京ー新大阪間の所要時間はこれまで
より５分短縮され、最短で２時間２５分になります。

　Ｎ７００系は、東海道・山陽新幹線を走る新型の車両としてＪＲ東海とＪＲ西日本が共同で
開発したものです。東京の品川駅では１日朝、出発式が行われ、始発列車の博多行き
「のぞみ９９号」がホームに入ってくると、集まった大勢の鉄道ファンが独特の流線型をした
先頭車両を写真におさめていました。

　このあと関係者によるテープカットが行われ、新型車両の新幹線は午前６時すぎ品川駅を
出発しました。Ｎ７００系には、新幹線として初めて空気圧を利用したバネで車体を傾ける
最新技術が導入され、最高速度の２７０キロのままカーブを走行できるということで、快適な
乗り心地と所要時間の短縮を両立させています。

　これによって東京ー新大阪間の所要時間はこれまでより５分短縮され、最短で２時間２５分
になります。ＪＲ東海と西日本は、当初、１日上下８本の「のぞみ」にＮ７００系を投入し、３年後
までには５４編成に増やす計画です。

http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/d20070701000043.html

《画像》
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/20070701000043002.jpg

《動画》
56k　http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/v20070701000043_ml.html
200k http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/01/v20070701000043_mh.html

ｳﾝｺｰ！(ﾟ∀ﾟ)！

ウンコ？

良かった良かった

手じゃま

俺も鉄ヲだが新幹線には興味がない

5分短縮はコストパフォーマンス的に考えるとどうなんだろうか
開発費ね

幸あれ

ｳﾝｺｳﾝｺｰ(ﾟ∀ﾟ)

>>7
わざわざこのために新型車両を製造したわけじゃない。
古い車両の置き換えで新造する車両に新技術が使われているというだけの話。

見たよ

>>7
別に5分短縮するだけの為に新型車両開発したんじゃないんだから

>>7
５分短縮できれば、さらに１本運行追加できる。
のぞみなんて3分間隔で走ってるからね。

川重サイコー(^o^)

乗った人、レポートぷりぃず。

鉄道オタクの多いこと！びっくりした。

おまいら、新しい車両になったからといって
なぜこんなに騒ぐんだ？

>>7
開発っていうよりも進化（更新）してるだけの話

>>7乗降数もう飽和状態なんだぜ

なんかわくわくしないんだよね。デザインかな。

そんなもんいいからさっさと東海道にリニアモーターカー通せよ

さて、こいつはどういう愉快な事故を起こしてくれんのかな？

500系のデザインはドイツ人だろ　今回の700は？

エネルギー効率が上がってるんじゃね。

あと、確かネットができたような・・・。コンセントとか。

なんか今度の新型には事故を起こしそうな不安を感じる。
なんでだろ？

5分短縮すれば
東京新大阪間に1時間にもう1本増発できる余裕ができる

最近長距離は飛行機ばっかで新幹線なんて乗らネ。

あまり好きなデザインじゃないな。

小学校とかの上靴にみえる。

>>26
羽田、福岡なら飛行機に乗る。（伊丹は微妙
広島なら新幹線だな。

>>26
どらえもんのどこでもドアが好きなタイプだな。

おれは飛行機は途中の景色と行く場所までの距離感が
まったくつかめないので、できるだけ使わないようにしてる。

飛行機派だからよくわかんね

開発ってのは「新技術」ってイメージがあるが、これは「バージョンアップ」と考えて良いのか？
見た目なんか変わらんように思える。

>>16
これがいわゆる新車効果

>>18
普通、それを頭打ちって言う。

ところで鰓が張っているように見えるとは、誰も書かないんだな

運行1ヶ月で、喫煙ルームが使用禁止になる予感。

エネルギー効率がすごくいいので
省エネになるんだよ。
時間短縮より、こっちが評価されるべき。

新幹線の頭ってはりぼて形式で作るのな
数作るわけじゃないからそうかもしれんが

ヽ( ・∀・)ﾉｳﾝｺｰ

鉄か？

喫煙者がとなりに座ると、息も服もくさいんだよ。
２０−３０分して臭いが弱まったら、またニコチン補給に行くし。
この繰り返しがずっと続くんだな。

>>36
小田急ＶＳＥの喫煙ルームが好きでした。

>>32
見た目７００系とあんま変わらないけど、実際は
300系→700系より700系→N700系の方が変化は大きいな。
西での最高速度が500系と並ぶことにより、高価な500系はお払い箱に　(´・ω・`)

いままで振り子技術を新幹線に導入してこなかったのが不思議

名古屋に止まらないでください。俺は名古屋に用はないので

500っ系っていつまでいるの？
あれ出張のときあたるとげんなりする。

イニシャルコストは高いが、環境性能は500系が一番良いのをだれも触れない点について

>>41
全席禁煙だとそういう問題が起こってくるな。

>>15
のぞみ99号を品川−名古屋間で乗ってきた。
グリーン車だったんだが確かにすげー静かで快適。
車体傾斜も感じるところはあったが気になるレベルじゃないし、
5分短縮でもかなり速くなった印象。

>>46
もういない

２時間２５分か。
武田信玄なんて未だにたどり着いてないというのに。

うそ、もういないの？写真とっとけばよかた・・・

>>44
N700はJR北海道のｷﾊ261と同じく空気ばねによる車体の傾斜。純粋な意味での振り子じゃないよ。

>>46
時刻表で判別可能だよ。500、700、N700の表記がされているから。表記のないものは300。

格好は非常に悪いけど、進化し続ける新幹線はやっぱり凄いね。
たった５分というけれど、日本の技術に対する執念というのは良い意味で恐ろしいものがある。

---------------------------------------------------------
久間章生と長崎のヤクザが推進する、トンデモ計画＝長崎新幹線
---------------------------------------------------------

★２ちゃんねるでも国民大激怒！長崎新幹線問題 1of2
http://jp.youtube.com/watch?v=8VMJBsQlVbI
★２ちゃんねるでも国民大激怒！長崎新幹線問題 2of2
http://jp.youtube.com/watch?v=_tj8OSUufyY
〓２ちゃんねる番組ch実況スレッド〓(★794番以降〜）
http://megalodon.jp/?url=http://makimo.to:8000/2ch/live23_livetbs/1181/1181934392.html&date=20070618103040
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
★ひろゆきも激怒！長崎新幹線問題　その３
http://www.youtube.com/watch?v=aG-ax63k4O4
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線
その資金として、国民から半兆円以上もの巨額公金をドロボウする計画
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
◆国民を騙して巨額血税を奪う長崎新幹線は要らない！
http://www.nagasakihonsen.jp/index.html
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その１〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video1.asx
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その２〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video2.asx

ＣＭに乗せられて乗りにいったヤシいるのか
小どもみたいだなｗ

>>12
ツンデレ？

>>38
ほうわ　はう― 0 【飽和】

（名）スル
(1)最大限度まで満たすこと。また、最大限度まで満たされていること。
「大都市の人口は―状態に達している」

>>51甲府発はいまだにないお

新幹線と言えばレールスターだろ。ゆったりとした全車両４列シートに
静かで振動の少ない車内。あれは乗り心地抜群だぞ。なぜ東海にないのか。

俺は一ヶ月前に東京駅で見たがな。

>>46
500系は一番最高。

車体のデザインを今までと違うと分かる程度に変えれば
素人にももう少し新しいという感じが伝わったのにね。

「一番最高」って…(´･ω･`)

>>59
4列シートだから。
色が（東海センスからすると）ダサイから。

500系の次が700系って600系はどこいっちゃったの？

次は上海〜北京だな（＾＾）

それよりもネコミミ新幹線はまだか。
んで、始発駅では最終チェックとして耳の
出し入れをしてくれ。

出発の警笛は「うにゃにゃ〜っっ！！」
通過駅の警笛は「にゃーんっ♪」
駅到着時の減速ブレーキ音に合わせて、車内の電光掲示板には
「ふにゃ〜ん↓↓」

だったら萌え死ぬなw

50Hz対応して、新潟にも走らせてくれ。

喫煙ルームに苦情殺到するだろうな

>>64
つ　http://www.railstation.net/sozai/kaberail59.jpg

俺様がもっとｶｺｲｸデザインしてやったのに！

>>2-3見て、間違いなくｳﾝｺスレだと思ったのに・・・

Ｎ７００に車体傾斜つけたためだろうが、
７００の方が乗り心地よかった。

（E257の方がE351より乗り心地がいいのに似た感じ）

500系は見る分にはいいけど、乗るといくない。
狭いのもそうなんだが、車内外がいつも汚れているイメージがある。
700系レールスターも窓とか汚いし。
西日本管轄の車輌ってなんでそうなの？

新幹線で一番のデザインは300系だろ

>>68
そうか、かえって臭いが蔓延するようになったと苦情あげていけば
完全に廃止されるかな。

(´･ω･｀)半ズボン氏

>>43
なんで900系じゃないの？
教えてエロいひと

>>59
倒壊が16両編成じゃないと新大阪〜東京間を走らせないから

>>73
５００系はあの高周波音がいやだな。

>>66
そんな恥知らずなものに乗りたくない。

>>73
西日本車は東海車と違って自社の車庫の博多になかなか帰れないから。帰ってもすぐ出庫というのがほとんど。

900系って・・・
900は試作とかドクターイエローなどの形式だからじゃん

窓が小さくなったみたいだけど、評判はどうなのかな？

何度見直しても

　だせーな

こっちの方が一般人から見るとインパクト強い
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg

>>82
ドクターイエロー、９００系なのか？

いつも京都駅を見下ろしてるけど、
半年位前に始めて７００系？のドクターイエローを見て感動したよ。

思わず声がでたためか横向いたら同僚達も窓にへばりついてた。＾＾；

>>21
祖国のＫＴＸとやらと勘違いしてません？

>>85
九州の列車は、新幹線に限らず、内装が個性的で好きだ。
つばめは鹿児島中央まで乗ったけど、快適だったな。

鉄オタていうのはみんな半ズボンはいているのだろ

東京から岡山までが、約３時間１０分か。昔の東京−新大阪と同じに
なったね。

台湾のも相当格好いいよな
http://www.thsrc.com.tw/jp/index.htm
ＪＲ東海の新型車量だけ不細工

>>85
この前乗ったんだがトンネルばっかりでツマンネ
てかあんなにトンネルばっかりの線路ひいて
えらい金かかってるぞ。

ドクターイエローは923形
だけど、常識として900番台は試作・試験車

前から感じてたのだが日本て鉄道大国で新幹線の車両はかっこいいけど
それ以外の駅とか在来線とかいまいちな気がするな。
どうせなら全てかっこよくしてほしいものだね。

>>92
長野新幹線もそだね

僅か五分でも一時間もやれば増発も可能なわけか
元取れてるのかしらんが

>>94
ＪＲ東海エリアにお住まいですか？

今、鉄子の旅を見てた人が必ずいるはずだ。
そしてそいつは、１２時からch279を見る。

さっき99号に乗ってきたが、新横浜出発後の加速は通勤電車並だった。

で、600系はどこさいった？

新幹線て今でも各車両に動力載せてるの？

うおー。　乗りてー。

>>99
加速は同じだろ
振り子運動でカーブを減速せずに曲がれる『だけ』

>>103
「減速後に加速する必要が無いのでエコ」って理由もある

>>99,103
新幹線より在来の例えば山手線のほうが圧倒的に加速性能はいいよ。
ちょっと考えればあたりまえだとわかる。

６００系は東日本のＭＡＸ（Ｅ１系）に当初付けられていたが
東日本の車両形式呼称変更（Ｅ○○系）により欠番

＞品川駅からのぞみ９９号に乗った横浜市の公務員□□□□さん（４０）は
＞「どうしても一番列車に乗りたかった。車体の傾きを体験したい」と興奮気味に話した。

テンポラリフォルダ開けたら、datファイルに換えられちゃう奴だった
誰かこれを普通のwmvファイルに戻す方法を開発しろ
変なダウンローダ無しにｗ

>>105
確かにそうだが、起動加速度2.6km/h/sで270km/hまで3分で加速するのは気持ち良いと思うぞ

JR神戸線・京都線の普通・新快速の起動加速度が2.5km/h/s
N700系の起動加速度が2.6km/h/s
中央線新車のE233系の起動加速度が3.0km/h/s

すくなくとも関西の通勤電車と同じレベルだ。

萌え絵が車体にプリントされたアキバ系新幹線マダー？

>>111
痛車仕様・・・

>>103
加速も違う

>>111
秋葉原駅には新幹線は通ってないと思う。

>>114
上野〜秋葉近辺は地下だけど、近いところで神田付近から地上に出ると思う

本能的に好きになれないデザインだ
この手の乗り物のかっこよさは１００年くらいかけで醸成されてきたもの
明らかにその本道から外れている
デザインだけなら５００系＞＞＞＞＞７００系、Ｎ７００系

ヨドバシAkiba前からトンネルだろ

鐵汚多金毛

>>116
機能美を読み取る能力のない人にはわからんだろうな。

でも実質的にはKTXの方が高性能だよな

>>110
関西は2.7km/h/s

>>110
電車の加速度ってそういう風にあらわすのか。
わかりやすいけど、時間の単位が二個入ってて不思議な感じ。

>>120
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

起動加速度だけだったら、阪神電車のジェットカーがあるみたいだな。
4.5ｋｍ/ｈ/ｓらしい。
新型は4.0km/h/sみたいだが。

>>122
（´。｀；）

位置の二回微分が加速度だからな。

>>125
単位を統一しないでhとsを混ぜて使ってるのが不思議といってるだけ。

500系はアニメで何度も変形ロボに使われるくらいかっこいい。

ドライヤーつけっぱなしで
少しでも電気を浪費して元を取ろう

またダサデザインかｗ

>>128
PCを使うとか、もう少し建設的な使い方は思いつかないのか？

５００系に比べれば
所詮ハナクソ級のデザイン

>>95
長野新幹線が北陸新幹線となったとき、あの路線は神になる

N700は窓が小さいからやだな。
デザインに関しては500系のガキ臭いノーズに圧勝してるのに。

>>132
陰鬱な日本海のどんよりとした暗雲を延々と見続けるのか？
海には北朝鮮の灰色の工作船。。。死にたくなる眺めだろうな。

そういや立山あたりはトンネル掘るの？

>>134
おまえは景色を見るために新幹線に乗るのか･･･

中国との提携がこんなに早く成果を生むとはな。感無量。

なぜ、東京じゃなく品川なんですか？鉄道博士。

>>135
そもそも北陸に用事がないな。
税金の無駄だ。

そおいえば何故日本海は不気味で陰湿なイメージがあるのだろうか？
別に晴天なら同じだと思うのだが。

日本海を暗い言う奴は外に出ないキモヲタだけだろう。

レールスター最強説

空力がどうのこうの言う人いるけど、空力を考慮しつつ格好いい
デザインに出来ないのかね。空力に力入れたって今よりも50キロも
100キロも速くなるわけじゃないわけだろ。　カモノハシってｗ

この新幹線の開発のことが書いてある「最速への挑戦」て本おもすれーぞ。マジでおすすめ
鼻とか車体傾斜以外にも色々改良加えてるらしい。

>>134
上越の方を経由して糸魚川から来るんだから立山なんて通らんでしょ。

>>139
北陸は、陰鬱なのは冬だけで夏は快晴の日が続く。
そりゃもう陽射しが痛いくらいの快晴が・・・

アヒル顔がイマイチかっこよくないんですが

>>140
最高はKTXだろう

事故る確率がw

>>141がいう空力はノーズ部分だと思うけど、
新幹線においてノーズは早さにあんまり関係ない。
新幹線は前方投影よりも、側面の空気抵抗の方が馬鹿でかいからな。

でも、速度が上がってくると、トンネルで空気の壁にぶつかってへし折れる。某(ryのように。

>>139
気候ってしってる？（苦笑）

>>137
のぞみ99号が品川始発だからでしょ。

>>141
スピードを上げるために空力を考えているのではなくて
トンネルの出入り時に発生する衝撃音を軽減するために
いろいろ工夫しているのだよ

>>109
ワシの腐れナナハンで100km/hまで4秒弱。こっちの方が気持ちいいぞ。
ただし、270km/hには到達することはないが。

平行在来線と同レベルの騒音まで許される様になれば、
もう少し時間短縮できるの？

>>143
立山は通らんのか。
日本海沿いをトンネル掘らずに進むのかな？

世界中から日本に観光に来る若者たちは、日本のアニメや
漫画を見て育った人たちが多く、漫画の近未来都市をイメージ
していると思うんだ。　だからこそ折角念願の日本旅行を叶えた
旅人たちを魅了する近未来的なデザインにすべきだと個人的に
思う。　あのデザイン見たらがっかりするぞ。

昨今のジェット旅客機も、速度じゃなくてコストとか乗り心地
（特にエコノミークラス症候群対策）が重要だしね。

マッハ２のコンコルドは赤字で普及せず、亜音速のボーイング７８７
やらエアバスＡ３８０なんてのが主役。

新幹線も、３００ｋｍ超えなくても、既に満足な時間で目的地に到達
できる状態だから、２７０ｋｍで充分かな。これだとヘリコプターと同等
くらいだし。しかも安全性は高い。

時速５００ｋｍとかはリニア・モーターカーを待つか。

>>150
最近の逆輸入で９００ｃｃくらいなら３００Km/ｈくらいでるらしいな。
車載カメラを見せてもらったことがあるけど、びびった。

７００系のぞみのデザインがあまり好きじゃないんで早く駆逐してくれ。
でもカッコいい５００系は残せよ。５００系　たまらん。

車とか電車とか飛行機とか家電とか鉄砲とか兵器とかの機械系・・・
男の人って何でそんなに詳しい事を知っているの？

>>101
500系は全車動力車。
N700系は両先頭車以外は全車動力車。

>>137
東京6時発ののぞみがあるから増発の形で品川始発にしたんじゃね？

トンネルに入ると耳がおかしくなりそうな０系にもう一度乗りたい

オレはＮ７００、格好良いと思う。
複雑なラインが良い。
合理性から弾き出されたフォルムがこれか、と興味深い。

そして数十年後、或いは半世紀後くらいにはリニア・モーターカー
が開業するだろう。その時のフォルムも興味深い。

ヽ( ・∀・)ﾉｳﾝｺｰ

500系は短編成化の噂はあるけど、塗装変更は無いよな？
あのデザインだけは変えないで欲しい

>>101
西日本や東海は全部動力車ってのが多い。
平地ばかりだしぶっ飛ばせばぶっ飛ばすほど速いからな。

東日本はMT比が半々ってのが結構多い気がした。

>>148
>>158
ありがとう、鉄道博士。

はやく、隔離されたタバコアヘン窟の感想ぎぼんぬ。

こだまの所要時間から各駅でのぞみひかりを通過させる為の
停車時間を引くとのぞみのそれと大差ない

鉄ヲタとしては、乗ってみたい。

>>156
500系は中が狭いんだよ。('A`)


N700 の乗り心地に期待(･∀･)

東京大阪で5分短縮で
東京博多ではどれだけ短縮なんだ

>>156
５００系は乗らなければ、まあよく見えるな。
うるさいけど。

100系に比べればこんな車両鼻糞同然

>>155
そんなのが200万円もしないからね。
お安いだろ。

>>154
コンコルドは開発原価償却が終了したころには、黒字だったらしい。
大西洋　６時間　→　３時間　は大きいからね。
でも衝撃波などの環境問題もあったからね。
次世代コンコルドはもうできないのかな。

東海道はあまり意味はないけど、東海道山陽を通して乗る場合、スピードアップ効果は大きいね。
リニア・・・永久に計画のままでおわりそうな・・・

>>157
男はボタンが3つ以上あって電池や電気で動くものならみんな好き

>>116
デザインなら0系だろ。500系？何あの青いウナギかミミズｗ

この間京都に出張があって、700の方が乗り心地いいっていうから
行き700帰り500にしてみたわけよ。両方1号車。
そしたら700は結構揺れが大きくてパワポつくってたら10分で酔った…
で帰りの500は確かに荷棚が狭いけど素晴らしく揺れないで快適だったわけよ。
これって先頭車だから揺れたのか、そもそも揺れは500の方が少ないのか識者の意見求む。

そういや500はまだ東京まで来るのね

ウンコー！

【社会】トイレに間に合わなかった？列車内に大便が散乱　臭い消えず運転取りやめ…ＪＲ神戸線 [07/01]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183260428/

100・200系二階建てグリーン車の乗り心地の良さはガチ

俺400CCのVFR乗ってるけど気持ちいいぞ。
ナナハンは足が届かなくて乗れないんだよ・・・

>>160
同意。500系はガキ臭いデザインだし、何より古典的21世紀像の典型例で古臭い。
外人に誇るというのなら尚の事700系やN700系は最高だよ。
それに外人にしてみれば500系みたいなデザインは見慣れているだろ。

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
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んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
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いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
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ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

そりゃ５００系は外人がデザインしたからな。。

デザインはともかく居住性高くしろ
飛行機に劣ったサービスってどんなだよ

見事なウンコスレｗ

日本の乗り物はとにかく美しい。
零戦と同世代の欧米気と比較しても零戦他各種日本機は独特の美しさがあったし。
高速鉄道もそうだ。
何よりもモノトーンの白地というのが他国には無い美しさ。
E2のガンダムトリコロールもまあまあだ

早速乗ろうかと思ってエクスプレス予約で探したら、
すんげー本数少なくてビックリした。
始発、15時ごろ、21時過ぎとか、全部微妙。

>>180
アレでガキ臭いってどう言う芸術センスだよｗｗｗｗ

この車両は事故を起こしそうな予感がする

鉛筆のようにとがったのがかっくいいと言うのもどうかと思う

新幹線で運子もらしたニュースかとおもった

飛行機と違って、混んでる時期でも飛び乗れるメリットはあるからな。

小さい男の子って流線型で先尖った形状を好むよな。
500系はお子様に大人気だった。

ランボルギーニカウンタックタイプとかポルシェ928タイプ
とか作って欲しいなあ

>>185
外国人に白塗装の日本車見せると「なんで色のない車に乗ってるの？」って言われる
そうだね。

>>193
ガルウイングの新幹線だと？！(正式にはホップアップ)
一定速度でエアインテークが展開するのか

やっぱ自由席はMaxみたいに3+3で指定席はレールスターみたいに2+2にすべきだな
今のままじゃ指定席のありがたみが湧かん

>>156
500系は残るよ。東海道新幹線からは姿を消すけど8両化して山陽新幹線で走ることになってる。

>>110
700系
編成重量 708t
起動加速度 1.6（東海道）/2.0（山陽）km/h/s
減速度 2.7km/h/s（常用）/3.8km/h/s（非常）
営業最高速度 270（東海道）/285（山陽）km/h
設計最高速度 340km/h
編成出力 275kW×48=13,200kW（12M4T）
ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）、渦電流ブレーキ
編成定員 1,123（普）+200（グ）=1,323
最大寸法（長・幅・高） 25,000×3,380×3,650mm
　　　　　　（*先頭車は全長27,350mm）


N700系
編成重量 715t
起動加速度 2.6 km/h/s
減速度 3.5km/h/s（常用）/4.2km/h/s（非常）
営業最高速度 270（東海道）/300（山陽）km/h
設計最高速度 315km/h
編成出力 305kW×56=17,080（14M2T）kW
ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）
編成定員 1,123（普）+200（グ）=1,323
最大寸法（長・幅・高） 25,000×3,360×3,600mm
　　　　　　（*先頭車は全長27,350mm）


E231系
起動加速度 2.5km/h/s
減速度 4.0km/h/s（常用）/4.5km/h/s（非常）
編成出力 2,280（15両/6M9T）kW

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

大きい男の子ってメタボリック型で先が丸くぽっこり出た形状を好むよな。
700系は大人に大人気だった。

500系が狭いって、どんだけピザなんだよ
東海は相変わらず顔面神経痛な車両を作るのがお上手なよーで

>>201
５００系は円筒形だったのがマズかった。
１０年前はそうでもしなければ、トンネル内微気圧派の軽減を
できないほどの技術力だったってこと。
１０年経って普通の箱型車体で、先頭傾斜も１０ｍそこそこで
済むような技術に達したってこと。

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
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んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

ＪＲ西日本は中途半端だけど、１０年先取りした車両を造ったってことと
解釈すれば誇れるんでない？
中途半端ってのは、先頭を１５ｍの傾斜にしたおかげて、最前部・最後部の
出入りドアを無くしたり、先頭傾斜が客室にまで侵入して前後両端の先頭から
２列ほどは２−２の座席しか配置できなく、付随してその部分は荷物棚も
設置できないから、特別に荷物置き場を座席の隣に作らねばならなかった
ことと、シートピッチを東海道標準の１０４０ｍｍから１０２０ｍｍに、
グリーン席を除いて全席に渡って縮めなければならなかったこと、など。
あと、便所の配置も変えたんだよな。

ああっ、もうダメッ！
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ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
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ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
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んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

事実だから堂々と言えるけど、７００系は場所によって？加減速時の機械音？（vvvf音じゃない）がうるさくてマジで最悪。

３００・５００系のほうが遥かに快適。

>>205
運行のじゃまをするでない

N700はノーズコーンの空力特性が悪そうだよね
いつも虫のぶつかった跡だらけだ

>>206
VVVFと駆動装置の音だろうが、700より300の方がひどいぞあれは。

>>207
思考せよ、が漏れてる

300系速達ひかり時代が一番好き。
停車駅少ないから巡航速度のブレも少なく、最高速度も220km。
300系の220kmは超安定している。それでいて料金安い

>206
700系って括りではなく、つくったメーカのせい、てことではなくって？

停車駅を東京〜名古屋〜京都〜新大阪
に戻すべきだ。
新横浜の田舎はこだまで十分だし、品川なんて活用してないからノンストップにしてくれ。

大都市間をノンストップで行くのが高速鉄道の醍醐味なのに、
途中の衛星都市に停車されたら、せっかくこれから高速クルーズって時に
水を差された気分でやだな

>>209
確かに３００系のvvvf音はデカいけど、全然不快じゃない。

>>212
俺はマニアじゃないからよく解らんけど、最近乗った７００系は２回ともめちゃくちゃうるさかった。気分悪い。３０００円くらい返してくれ。
この前乗った３００系は静か。快適。あと３００系のvvvf音は確かに音デカいけど聞いてて心地いいし。

あとチャイムの音変えるなよ。センス悪いな。

>>213
東京〜名古屋〜新大阪〜岡山〜広島〜博多

を止まるスーパーのぞみ、でいいと思う。

岡山？

N700は当面この朝と夜だけなの？

>>216
意外と距離があるのよ、山陽新幹線の主要駅間。

300系や100系は内装、特にシートが単色ベージュでGood。
ところが700系とN700は青い幾何学模様のシートで糞だ。

東北上越長野も幾何学模様に原色のシートが多すぎて萎える。

何で16両もあるのに全席禁煙なんだよ。
16両もあったら棲み分けできるだろ。

喫煙所に行くのにうろうろする奴多くて落ち着かないし
タバコ臭い奴がとなりに座るし、
何１つメリットないじゃん。

喫煙車両復活希望！

しかし　新幹線ってなんであんなに荷物スペースがすくないのだ？
海外からの旅行者でバカデカイ　スーツケース持ったひとたち、いつも困ってるぞ。
網棚になんか乗らないからな。荷物専用スペース、絶対つくるべきだと思うが

オナ100景ニートｳﾝｺ始まる

>>221
倒壊が出張ビジネスマンだけターゲットにしてるからじゃね。
できるだけ座席を増やして稼ぎたい。東横インと一緒だな。

Ｎ７００の先頭部分はチンコのカリみたいでイヤだ。


５００系みたく外国人観光客がカメラを構えることはなかろう。

詰められる時間はたったの５分かよ
モーターが焼ききれるまで速度出せよ
東京・大阪間を２時間切ってこそ、初めて新型と呼んでいいはず
京都、新横浜とか品川とか腐った駅に停車するな

読まずに書き込み。

鉄ｦﾀｷﾓｲ マジでｷﾓｲ

>>221
しゃんせい！
てか飛行機みたいに荷物預かりのサービスがあってもいい

2号車から15号車までウンコ撒き散らし
まだぁ？

>>227
んでもってきちんとした手荷物検査すべきだな。
このままではいつか北チョンのテロ対象になる。

>>225
その大阪が一番腐ってる

N700はどうでもいい。
鉄ヲタのカリスマ・半ズボン氏は撮影に行ったのだろうか・・・　それだけが気になる。

ねぇねぇ、なんでフランスの新幹線はあんなに速いの？
日本はスピード出せるけど出してないだけ？

>>229
中国の鉄道はすべてＸ線検査があってウザイよ

>>224
先週末にのった東京17時50分くらいの新幹線が500系だった。
ひさびさの500系だったが、やっぱりあれじゃ700系に置き換えられるはと思った。
狭いし、装備がむちゃくちゃ
ゴミ箱の穴位置が妙に低いし、設計ミスだろ
しかもパンタグラフガードが子どもが板金したみたいに、ボコボコだし・・・ありゃ日本の恥だ
あれを中国にだせばよかったんだよ

>>232
あれは最高速が早いだけ。
平均で見ると大して変わらないし日本の劣悪な環境では出せない

>>232
プッシュ・プル方式で先頭車両と最後尾の車両だけが動力車でその間の客車は動力を持たない
牽引されるだけの車両

ＴＧＶの記録は動力車１両だけが走っているインチキなもので、そしてすべて直線ｗ
台灣新幹線も330kmくらい普通に試験走行では出しているし、速度だけだったら日本の車両も
普通に出せるよ

品川か・・・。
また副駅長が暗躍したのかな？

鉄っちゃん達の間で「神」とよばれる人なんだよな。

500系が狭い？

いつも東京ー大阪間は５００系の窓側に乗ってるが　
音も広さもまったく問題無し

デブは鈍行で貨物扱いで運んでもらえばいいよ

>>215
東京〜名古屋〜新大阪〜博多

これでいいとおもう。

いまはバージョンアップを開発と呼ぶ時代。
マイナーでもメジャーでもね。
ちょっと変えることが開発っていっいるでしょ。

新製品と新規製品は違う物なんだよ。
家電や車、化成品のCMみりゃわかるわな。

昔の開発は新規製品を創るイメージがあったが、いまは猿真似レベルがグローバル化した。

昔のイメージの開発はいまは創製とか言えばいいんだろうか…

ちなみに、団塊は新しいもの（新製品の意味じゃないよ）は一切創り出していないからな。

あと大阪タタキしてる奴は
JR西と東海の開発車両である新幹線には乗れないよな

この列車にはトイレあるのか？

>>238
山陽新幹線はルートだけかｗ

名前は700系のバージョンアップみたいだが、中身はほとんど別ものだぞコレ。

>>241
トイレがないと運行できねーだろ
思考能力あるのか？

「いい日旅立ち」だっけ？　あの車内アナウンス時にかかる音楽。
あれ、全然よくない。


昔の音楽に戻して欲しいなあ。

静岡ものぞみ停まってくれよ（｀・ω・´）

>>234,235
レス有り難う。そうすると日本の新幹線作ってる技術者の人等は
もどかしいというか悔しい思いをしてそうだね。

>>247
日本人は厳しい制約下でこそ力を発揮するように思う

>>225
あの軌道であれ以上スピード出されたら怖いよ。
素直に飛行機に乗ったら？

300の座席も酷すぎだが700も凄まじく悲惨な座席だったな
N700はバネ入り復活したし今度こそマシな座席かな

>>239
氷河期の負け組かな？

まあ、N700にでも乗ってマターリしようよ。

関東人キモイから大阪くんな

５００系のドアの開き方が好きな人は多いはず

>>248
それは例の痛車シミュレータ（別名：Forza2）の事かい

５００系を魔改造して世界最高速を叩き出せ！アフリカにＴＧＶも５００キロ叩き出した実験線があるからそこでやれ。５００系の最期はこれで飾ろう。

物を作るのは西日本の方が優れているんだよな。

>>53
軌道の設計が、在来線より、はるかに余裕があったからでない？

もう少し、航空機との乗り継ぎをよくすべきだと思う。

日本の経済力に直結するんだから。

日本人のデザインセンスの悪さ異常だな。
良いデザインを生み出せないから衝撃緩和だのあれこれ理由つけてるとしか思えない。

>>253
500系ってどうやってドアが開くの？
普通の新幹線みたいに、一度内側にドア一枚分の厚さだけ入り込んでからスライドとかではないのか？

ジェット機の内側からはめ込んであるドアを外側に外す機構を持ってるドアの開け閉めは面白いけどな。
間接外してるみたいで。

飛び込み自殺第一号はもういるの？

カーデザイナーや漫画家にデザインしてもらったらどうだ？＜JR

>>244
だれがうまいことをr

俺は800系が好きだなあ〜少数派だけど。

なんか新幹線ってどんどんワクワク感がなくなってる気がする。
ドイツとかフランスの高速列車は座席も横に4席で広くて快適なのに
日本はすし詰めのチープな感覚。
ヨーロッパの鉄道がBMWとかベンツで、新幹線はトヨタのカローラみたいな。

>>265
仕方ないんじゃない？
今は、早く多く人を輸送するって言う通勤電車と同じ発想で
新幹線運用してるんだから

>>100
それを言うなら、400 系もない。百の位が偶数なのは 0 系のみ。
おそらく、0 系って後からつけた名前じゃ？

>>115
昭和通りから中央通りに抜ける道で、線路くぐるのに半地下になる
道路がある。
なんで、線路を高くしないかと思ったら、上野から地上に出る
新幹線だからだった。

>>116
カッコよくても、役立たずのデザインも多い。
出張が続くと、500 系は、避けたくなるよ。ホント。

>>265
TGV の車両はチャチイぞ。1st class でも、グリーン席より遥かに狭い。

>>265
ヨーロッパの鉄道のシート幅の方が狹くなかったか

>>266
＞それを言うなら、400 系もない。

ヒント：山形新幹線

＞おそらく、0 系って後からつけた名前じゃ？

それは正解。
東北・上越開業時に200系と区別するために呼ばれるようになった。

>>267

＞それを言うなら、400 系もない。百の位が偶数なのは 0 系のみ。

http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/200.html
http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/400.html
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/syaryo_info/index.jsp

>>267
400系はつばさだよ

>>265
>ドイツとかフランスの高速列車（略
JR西日本のレールスターやJR九州は、さらに広くて快適だった。
実際の寸法は比べてないけど、心理的要因は大きいのかもね。

>268
在日鮮人なんか放っておけ
こいつ等は鮮半島が日本より広いと思ってる狂人
こいつ等にとって事実なんてどうでもいいこと

事実は↓

シートピッチ700系　普通1040　グリーン1160
TGV-PSE　　　　　　2等車　874　　1等車　950

デザインといえば、東北を走ってる二階建て車両（型番は忘れたが）は、すんげえ恐いよ。

お前らは知らないだろうが、既にN800系というのが走っているのだよ。

グロテスクな車両だなあ

>>269
>>270
>>271
Tnx
無知をさらしてしまった。東海道しか念頭に無かった。

>>274
俺はデザインより、あの車両というより鉄の壁・塊にしか見えない巨大なものが迫ってくるのが怖い。
例えホームに入ってくる低速時でも。

そういや外国人旅行者がＥー４ＭＡＸに乗った時「コンフォータブル（快適だ）！」って感想を言っていたな

最近生まれて初めて新幹線に乗った親父は上越のマックスと東海道のひかりでは

マックスが快適だったと言ってたなあ
東海道は振動が大きいらしい

新幹線なんて乗り心地は同じだとずっと思っていたがそんなに違うものなのか

８００系
ttp://blog45.fc2.com/p/pantylife/file/200705311124035547695.jpg
http://g-ec2.images-amazon.com/images/I/416EpTg36ZL._SS400_.jpg

>>265
九州新幹線なんかそういう意味でのワクワク感があるんじゃない？

>>265
おまえ、グリーン席じゃなくて普通車に乗ってるの？
貧乏人は氏ねｗｗｗｗｗ

>>274
MAXやまびこ、だよね。あれ顔が長くてｵﾓﾛｲ。

見た目のインパクトは弱いな

8度傾斜でR2500を338km/hで曲がれる車両は出ないのか

N700変形させて総2階建て新幹線もそう遠くはないな

>>286
線路の方がもたない

>>288
ステンレスORチタンレールで解決

>>283
金持ちが2chなんてやってんじゃねーよｗｗｗｗｗ

二階建てグリーン車が懐かしい
食堂車も．

なにこれﾀﾞｯｾ。
採算とれんでこんなダルい面かよ。
500系呼んで来い。

>>291
１００系の食堂車は最高だったな

あれこそ神だよ

>>286
なにその具体的な数字

ガオガイガーは、肩パーツが５００系新幹線じゃなかったら、カッコよかったとおもう。

>>265
とりあえず、君がTGVにもユーロスターにも乗ったことがないことは理解できた。
ヨーロッパの高速鉄道が広くて快適とか、何の冗談だよｗｗｗｗｗｗ

>>291
＞二階建てグリーン車が懐かしい

シートの質感、抜群の静かさ。
あれをなくしてしまったＪＲ東海は銭の亡者だと思う。

こういう旅客優先の機能美じゃなくてよ
空力、動力的機能美で作れよ。
これじゃ小学生の上履きと変わらん。
ミニバンと同じ理屈で作るなよ。死ね。

たしかにユーロスターはひどかったな。
一等でもあの乗り心地。飯もたいしたこと無かったしな。

グリーンの座席の出来は、やはり
７００＞５００＞３００だと俺は思うな。
普通席はしらん。

今まさにN700系にのりながらカキコ

駅ごとに鉄ヲタが写真撮ってる。

ちなみに東京出張の移動なのだが、何故か鉄ヲタの部長が新幹線にいた。

>>300
部長じじゅうしろｗｗｗｗ

>>294
カント200mm,横加速度0.08Gで計算しますた

>>280
サニーで高速道路と河原を走ったら、河原の方が不快なのと同じ･･･

東海道はもうくたびれてるからなぁ。

>>280
東海道に乗る機会があったのでひどいと噂の300系先頭車に乗車。
吐いた・・・。
あと揺れのせいか窓を流れる景色の速度に凄い恐怖感が。
酔うのは仕方ないにしても怖いよなんか。

東北新幹線では酔ったことすら無いんだけどなぁ。
ほぼ同じ速度なのに不思議だ。

>>238
東京〜新大阪〜博多でいいと思う

>>304
東北新幹線は景色に変化がないからだと思う。
高架になってるのに似たようななだらかな山が延々つづくだけ。

>>305
都道府県別GDPで愛知が大阪を抜いたと思う。

東京〜名古屋〜博多

なぜこんな短期間に新型を作るのかな

猫耳？

ウンコテロに用心しろよｗ

>>308
700系登場から10年経っているけど。

>>308
700系が思いのほか不評のためでは？

これか？
http://rail-g.net/rail-g/picture/n700.html

>>304
一応改造済み300系なら少しはマシなんだけどね
700系もデビューから8年たってるんだな、時がたつのは早いな

車両の寿命って長いだろ
自慰行為は止めて料金安くしろ

新品のＮ７００系でうんこもらしたら怒られるだろうな
２両目から６両目までうんこで、品川でたら名古屋まで止まらないし
そこでｳﾝｺｰ中止とかもなかなか出来ないだろうし

>>312
500系のときがそうだったよね。

>>315
どうだろ？速度UP・軽量化・コスト追求で昔より寿命は縮まってるかも。

新幹線の場合、高速で長距離を走るので10年ぐらいじゃなかったっけ？
設計時点での車両寿命

500系って希少車種だったのか
知らなかった

東京・大阪間が2時間半という時代になっているのかぁ・・・
東京から大阪市内に行くなら飛行機という選択肢はもうないな

>>317
500系がほとんど増車されなかったのはコスト問題の方が大きかったはず
（ついでに東海は開発にまったく絡んでないから、300系→700系の間に新開発車両はない）

>>315
PLCでぐぐれ

効率重視で、デザインはそっちのけ。

良くも悪くも、日本らしい列車である。

何にせよ５００系のぞみが最も美しいことには変わりがない。

新幹線の王者は100系

車内の盗撮カメラだか監視カメラはどないや

>>313
ＵＲＬが紫だったｗ

>>322
それに狭いし、五月蝿いし５００系は最悪だったよね。

1時間に2本ぐらい東京新大阪間ノンストップの
のぞみを作ればいいのに。客から評判良くなるし
ダイアにも余裕が出来て一石二鳥。

500系はオモチャ的ディテールをそのままデカくしただけだろ。

＞これまでより５分短縮され、最短で２時間２５分になります。
すまんが５分程度の短縮で新車両導入する必要ってあるんですか？
それなら改札とか駅の構内とか改善したほうが好い気がするんですが。

倒壊は工業デザイナーいないのかよ

>>32
win98→Me　に相当。

快適になったはずなんだけど、一部で問題も

>>85
700系も800系も、基本設計は同じ。
にもかかわらず、各社のデザインセンスで、ここまでの違いが出てくる。

ＪＲ東海：700系
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/index.html

ＪＲ西日本：700系（レールスター塗色）
http://www.jr-odekake.net/train/railstar_700/index.html

ＪＲ九州：800系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg


おまけ（レールスター）
http://express.sakura.ne.jp/sblo_files/express/image/53270033.jpg

>>302
新幹線は０．０４Gだよ。

新車の臭いっていいけど酔うな

納車の時はシート全部にビニールがかぶせてあったのだろうか

はがすだけでも大変

>>335に追加

Wikipediaによる「800系（九州新幹線）車両」の解説より
　空力的な理由から「カモノハシ」のようなものとなった700系の先頭形状は採用せず、
　100系を想起させるようなシャープな形状である。
　これは700系の先頭形状のコンペで提出されながら未採用となり、
　その案を考えた日立製作所で眠っていたものを少しアレンジを加えて復活させたものである。
　そのため、空力性能は700系とほとんど変わらない。

じゃあ、なんのための「カモノハシ形状」だったのかとｗ

客室の快適性や乗り心地は当然良ければ良い程いいとおもう。

外観デザインに関しては出張サラリーマンの好みなどどうでもいい。
デザイン関係無く否が応でも乗車するんだから。

重要なのは、ちびっ子や若年層が憧れを抱くような格好いいデザインにしないと
他輸送機関との競争に勝ち、乗客を増やすのは難しいんじゃないのかな。

カローラを見て憧れるちびっ子はいないが、フェラーリを見て憧れるちびっ子は多い。

見た目だけで語ってる馬鹿だらけ

明日でも試しに乗ってみよう

京都駅で１２０円の入場券で入って、京都〜新大阪間の自由席。
この間なら検札はないし、２時間で京都駅に戻ってくればよい。

>>341
自由席あるの？

>>339
"Shinkansen"は、日本の象徴であり、日本人の誇りの１つでもあるからなあ。
ある程度はデザインも意識してほしいと思う。

>>339
外観デザインのために利用者に不便を強いるようでは本末転倒だけどな。

>>342
１〜３号車は自由席。ただし全席禁煙なのでスモーカーの漏れには少しつらいが・・・

カモノハシならそのようにペイントしちゃえばお子様に大人気
キャラクター電車

デザインと言っても頭だけだからな、あえて尖がらせなかったことを
とりあえず評価

>>345
ありがと
京都−新大阪間くらいタバコはしんぼうしなさい。（＾＿＾；）

>>304
３００系のこだまは、振動が恐いよね。
初期に部品脱落事故とかの「実績」もあるし。

>>343
出張サラリーマンが飛行機に逃げたら新幹線の追加モデルが
あまりでなくなると思うよ。

>>346
イコちゃんカラーでいいんじゃない。

ダックエッググリーンに黄色いくちばし。

>>338
騒音とかトンネルとかいろいろ理由は考えられるよね。

>>349
だから、同じ性能（空力も含め）でも、デザインによってこれだけの違いが出るわけで。

ＪＲ東海：700系
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/index.html

ＪＲ九州：800系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg

職場から京都駅が見下ろせるんだけど、何時に京都駅に来るのかな？

今のニュースだと一日８便あるって聞いたけど。

>>345
ついに自由席全席禁煙化か。快挙也。

>>349
新幹線の輸送量を航空機で補うことは無理だろ。新空港建設しても
ニアミス起こすぞ。

１０年２０年すると５００系がへんな色に塗られて４両で
こだまだったりするんかな？、そんなの耐えられねえ。

デザインで５００系を越える
車体は、もう出来ないだろうな。

しかしブサイクだな

>>355
北陸新幹線とかどうでもいい線に持っていけば
田舎物が喜ぶと思う。

東海は不細工電車を作るのが趣味なのか？

>>355
４両編成の５００系って。
アタマばかり大きくて、身の小さい伊勢海老みたいだな。

必ずしも500系のように尖らせる必要が無いが、
それにしてもN700の尖端はダサいと思ってる
人の方が多い。

４両編成の５００系ｗ ・・・ブ、ブサイクだ

まだ、足置きなんか付けてるのか。。。orz
これがあるから新幹線は乗る気になれん。
自分の席から足置きを支えるようにできんのか？
http://www.gizmodo.jp/2007/05/_n700_1.html

次の新車は1,000系？

ところで９００系の次は１０００系になるのかな?

これは、えーと、なにかい？
オーシャンアロー号やしなの号の新幹線版みたいなもの？

５００系をグリーン専用列車　２シート　２シートにし
東京〜大阪　ノンストップ車両にする。
出発時刻を全て０分発とし１日１８本を運行させればよろしい

新幹線速くするより在来線の効率良くしたほうが
社会に役立つと思う

>>362
フットレストよりは、レッグレストをつけてくれた方が嬉しいんだけどね。
乗客の出入りが激しい新幹線では、難しいんだろう。

せめて、グリーン車の窓側座席だけでいいから、つけてくれないかな。

>>367
週１、２回、京都から東京に出張する身にとっては、
新幹線が便利になるのはありがたいよ。

新幹線って見た目も必要だと思うけどな。
デザイン酷すぎｗ

>>360
これでどうだ
http://n700.jp/img/fig_closeup07-03.png
サービスして毛糸をノーズに貼り付ける
カーボンブラックならよりしまって見える

ただ"鳥が羽を広げたよう"には見えんとです

韓国「起源は我が国」

>>368
窓側だけ付けるっていっても、座席回転したら通路側になるけど。

>>370
先端に回転するドリルが付いてるって、どう？

500系と800系とE2系がデザイン的にはまだ許せる

>>177
釣りかとおもた

>>368
腿のサポートは重要だね。

シンクロリクライニングと固定の足置き。
真面目に設計したとは思えんな。
効果が薄く、邪魔で、ガタガタされて不快。
本当に見た目だけだよ。

>>373
グリーン車は、膝をつき合わせてガヤガヤやるような空間じゃないし、
座席回転は禁止してもいいんじゃないかなあ。

>>298
ノーズ部分の長さを従来とほぼ変えず、座席定員を犠牲にすることなく
300km/h出せるようにした技術の凄さが分からない馬鹿。

新大阪〜新横浜間は何分ですか？

>>378
農協（JA？）のおっちゃんらが、大声でセクハラや横領の話、
談合をするのに座席を回転させてるのを見た。

逮捕して欲しい。

>>378
ネタで言ってるんだよな？

片道、後ろ向きで走れってか？？？

>>332
そう言うこと書く人は一生新幹線に乗らないことを誓ってから書け。

なんだ、もう劇的に速くはなんねーのか。

>>382
東海道山陽新幹線では、運行中の方向転換はないんだし、
運行中だけ、座席転換をロックしとけばいいんじゃないの？

>>384
停車駅が多すぎる

やっぱ飛行機が便利かも

>>384
全車N700に更新したら、東京大阪が２時間になるはず。

激しく遅レスだが、
>>21は自殺予告ですか？

>>385

終点駅で折り返すときに座席の方向転換が必要だろ。
そうなると>>368>>373のような問題になる。

youtubeでN700を検索するとuglyのコメントが…。

http://catzpaw.net/~www/gal/sugz049a.gif
また萌やす気か。

N700、ノーズのデザインは仕方ないにしても
カラーリングの工夫でもう少しなんとかならなかったのか。

それより車内検札を廃止しろ
車内販売の制服は前のＳＰＳみたいにスケスケの奴に戻せ

東京大阪間が5分短くなんて宣伝するうより、
おしぼり出したほうが早いんじゃないか。

ﾃｯﾁｬﾝｳｾﾞｰ

>>391
漏れはこｃっちの方がいい
http://rail-g.net/rail-g/picture/n700.html

>>393
300系新幹線もぼちぼち置き換えだから、その機会に少しでも高性能な車におき替えるのは当然

　　　人
　　（____）
　 （ _, ,_ ）∩
　（　　ﾟ∀ﾟ）彡　ｳﾝｺ! ｳﾝｺ!
　　　⊂彡

>>392

自由席のチケットで乗ってきて
空いている指定席に座るバカが増えるからやめて

>>392
東海道はビジネス利用者が多く、ホームに上がった時に前の列車が来ていたら
後続列車の指定券を持っていても乗車する客が多いからやめられん。

西区間は半分くらい喫煙車にしないと儲からんよｗ

性能はいいのは判るんだか、正直N700系はカコワルイ。
ちなみに1日前は500系ののぞみ1号のお別れ式だったんだけどなw

このページで新幹線の歴史を覚えて大丈夫？　（・ω・）？

http://rail-g.net/rail-g/rail-g_tec.html

自由席はやる必要ないお
指定はしょうがないかもしらんが

東京から新大阪までノンストップではしったら、2時間20分を切れるかな？

>>402
きちや

新幹線は速さよりも輸送能力が大事だよね
もっと快適になってほしい

>>404
楽勝でしょ？

日本の高速列車はデザインを捨ててスピードとアメニティを選んだってことなんだろ。
そう決めたのならもう何も言うことなんて無いよ。

車体傾斜までして、たった５分かよ・・・（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ファステック３６０借りてこいよ。

大阪在住だけど、東京に出張行く時はいつも伊丹から飛行機を利用する。
静岡へも飛行機だ。
わざわざ遅い新幹線を利用する理由ないし。

>>389
そうだったｗ
結局、新幹線じゃ、レッグレストは無理か。。。

>>408
日本らしいといえば、日本らしい。

>>410
東京ならわかるが、
静岡までも飛行機かよｗ

>>411
東日本の2階建て新幹線のグリーンについてる

>>1
ちょｗｗ
鉄道ヲタ必死すぎｗｗ

うちの前通ったけど音が違うね。
重低音で小さい。感動した。

写真ワロタｗ

>>410
静岡に空港無いだろうがｗ

300キロ区間での振動は500系と比べて良くなったのかな
500系は300キロ区間の揺れがひどかったけど、直ってないなら軌道の問題ってことになりそう

次の新型車両
http://youtube.com/watch?v=N3R9KlfPib0

>>413
横レスｽﾏｿだが、「レッグレスット」って、グリーン（在来線も）なら殆どついているんでない？
100系（東海）200系（東日本）のグリーン（２階）は快適だったけど、どっちももう無いね。

>>410
俺も伊丹使ってたけど、
飛行機は運航が不安定だし、空港ついてから飛行機乗るまで時間かかるし、乗ってからも長いし、
駅から新幹線に比べると大変すぎるので、

東北にいた彼女との遠距離以外は新幹線です。

俺は一見普通でもとんでもない馬力を備えた車とかが好きなんだ。
トンネルさえなければ０系の先頭車両で３５０Km／ｈ　OVERの新幹線が作れると思うんだが。
イベント用で０系顔の車両作ってくんねーかな。

>>409
いや結構大きいと思うよ5分。あのカーブありまくりの静岡〜愛知なんか。新横浜までは飛ばせないし。
熱海付近もカーブきつすぎて無理かな。

>>409
いや、他の車種が走っていてダイヤの関係が大きい。

>>418
お主、お詳しいようですが、N700系登場で淘汰されちゃうのは500系なのかな？それとも300系？
500系はもうちょっと残して欲しい。これデザイン最高だわね。乗り心地は別として。

山陽区間で「只今、世界最高速300km/hで運転しています」のアナウンスは忘れられない俺鉄オタか。

俺の中では、n700が登場した今でも５００系こそスーパー特急

まだまだ５００系を越えるのは出てこないね

そろそろグリーン車もこんな感じにしてくれないものか
ttp://www.emirates.com/a340/Gallery/First/hires/f_001.jpg

>>94
個人的には西の車両のデザインが好み。
古い車両もそれなりに魅せるw

>>425
どっちも淘汰される。
N700系導入によりのぞみ仕業から追いやられた700系がひかり運用に、ひかり仕業から追いやられた300系が
こだま運用にそれぞれ格下げされ、製造年次の古い300系から順次廃車になる。
一方500系は東海道区間から追いやられるものの16両から8両に減らされて山陽区間専用車となる。

>>422
素人なのでよくわかんないけど、トンネル対策がなければ0系顔も可能でないかな。
実際、0系は航空機のDC-8の先頭を参考にしたみたいよ。DC-8は900km/hで飛んでる（た。日本のエアラインではもう無い）
あと、あの青と白のストライプはタバコの「ハイライト」に採用されたとか、全然関係ないけど。

>>427
これなんだろ？外国かな？
200系や100系でグリーン個室があったけど、もう無いね。1階なので眺めは良くなかったが。

>>425
一応、東海区間に関しては300系置き換え目的でもある
ついでに500系も追い出されるけどね（正式に発表されてる）

山陽区間はわからない、今のとこリリース出てないから
500系が先に無くなるか、0、100系の廃車の後になるかは全く不明
ただ、西日本が今年中に導入するN700で500系は全置き換え可能なのが怖いといえば怖い

逆だ、ハイライトの箱から新幹線のカラーリングを思いついたんだろ

>>429
>>431

どうもありがとう。そうなのか。300系はもう廃車なのか。100系も早すぎたよなあ。乗り心地良かったのに。
500系。これは名車だね。無くなる運命は残念だなあ。僅かしかない500系選んで出張してましたよ。

>>432
そうなのか、ありがとう。ってお互い歳バレですな。

>>411
たしかに。
そういえば、先頭車の形状も、折り返しで逆方向にも走るから設計が難しくなる・・・といっていた。

未来から来たようなデザインの500系も、デビューからもう10年か・・
歳とると月日の経つのが、死ぬほどはやく感じるなｗ

0系は銀河っていう戦闘機を参考にしたんじゃなかったの?

まぁ実際トンネルとか少ないヨーロッパの高速鉄道はかなり鼻短いよな。
えっ、こんなんでいいの?ってくらい短い。

>>423
そぉ？
停車駅の数とか、待ち合わせ時間とかで、５分くらい差が出ちゃう予感。
たとえば、のぞみ２０１号が２：３５くらい。のぞみ５号が２：３７くらい。

>>424
そ、そうなんですか。
どこで抜くとか、抜かれるとかいろいろあるんでしょうね。

>>427
料金が今の2倍とか、通常のグリーン車の三倍とかになったらできる鴨よ。

>>436
それが時代の流れ・・・てものなのでしょうか・・・。

>>426
ライナーガオーはブサイクだったけど。

Ｎ５００系　キボンヌ

新幹線車両は走る距離が半端じゃないから耐用年数がかなり短くならざるをえない
N700の増備が進むにつれ、初代のぞみ300系のホロコーストが始まるだろう

山手線クラスの時刻表になりそうだな・・・

N700系のトイレでウンコするとするじゃん
そうすると東京大阪間を２時間２０分台の速さでウンコしてることになる
冷静に考えるとすごいよね

69 名前： 序二段(アラバマ州)[sage] 投稿日：2007/07/01(日) 15:40:56 ID:sp1FEZhU0
500系
ttp://www.uploda.org/uporg883719.jpg
ttp://www.uploda.org/uporg883721.jpg
ttp://www.uploda.org/uporg883723.jpg
Ｎ700系
ttp://www.uploda.org/uporg883727.jpg
ttp://www.uploda.org/uporg883729.jpg
ttp://www.uploda.org/uporg883733.jpg

N700って子供の頃に雑誌に載ってた未来列車と同じかたちなんだよね

いつの間にかここまで来たかって気がする。

>>443
その発想はなかったわ

>>441
300系、普通に考えれば西に追いやられｗ、
広島⇔博多 or 小倉⇔博多で活躍中のO系/100系の後釜筆頭なんだろうけど、
どこかで短編成化が難しいと書いてたの、見たことあるんだよね。

乗ってきた
新車の香りハァハァしてきた
同じ270ｋｍでもすげースムーズ、パワー３０％ｕｐ！！

先頭の形状は少し角ばった感じ。今度から機械で生産らしい。

乗り心地は線形と路盤が改善されればもっと良くなるな

>>443
それなら、もう�dでないけどコンコルドの機内でウンコすると超音速でウンコしていることになる。
ウンコも機体と一緒にマッハ２で高度６万フィートを飛んでるんだよ。
人体もマッハ２なら、排便したウンコも慣性の法則でマッハ２で空中を飛び、マッハ２の便器に収まる。
科学の勝利だよ。

>>443
270キロなら、秒速７５ｍで移動しながらウンコしてることになるなｗｗ

技術的には難しい話なんだろうけど、
5分短縮、とだけ聞くと、なんだ大したこと無いじゃんと思ってしまうな。

確かにたいしたこと無い
しかも一番早いパターンだし
７〜９時　１７〜２０時の時間帯じゃ
従来と変わらないだろうしね

まだ、時刻表を見て無いから憶測だけどな

どうせなら伝説の「名古屋とばし」も復活させて欲しかったｗ

>>453
ダイヤにゆとりができてもう一本増便できるのがメリットらしいよ

なんだかんだ言っても倒壊は新幹線のデザインを踏襲しているんだな。
先頭部分のカバーはかなり変更しているけど０系に通ずるものがある。
東はそんなことしったこっちゃねーって感じ。

>>438
秒単位でないんでない？＞新幹線。あれだけの距離できっちりとしたダイヤ維持しているのは
まさにハードとソフトのすばらしい融合かな。

インドで一日遅れ、なんてありましたよ（寝台特急ね）

>>449
問題はそこと思う。東海道区間の軟弱な路盤で東海地震来たら大丈夫なのかなあ。
臨時地震板住民でもあるんですが、秦野ー小田原あたりはまっぷたつになるという予測も。

>>457
シベリア鉄道で半日待たされたことがある。

ゴミみたいなコンデジや携帯で写真撮ってなにがしたいんだろ

ところで何でN700系っていうの？
もう振り分ける番号が無くなったのか？　

>>459
無意味に金掛けたカメラで電車なんかとって、なにがうれしいの？

>>457
あ、ごめんです。列車によって、東京大阪間で二時間三十七分とか幅があるよん・・・。だから５分違っても品川とか新横浜、名古屋の停車有無ですぐ吸収されちゃうかなって思っちゃいました。
たしかに、あの距離で、正確なダイヤはすごいですね。
日本の鉄道の正確さは外国の人からすると感動ものなんですって。
ダイヤを守るためには無理な回復運転も厭わないサムライですね・・・（泣

>>459
あれは話題のネタフリ用だよ。
見たり乗ったりしたことを話題にして盛り上がるんだ。

逆に巨大なカメラを抱えて線路沿いやホームに陣取ってる人達を見ると
この人たちは撮った写真を何に使うのだろう？って思いますよ。

何に使ってるの？

>>458
シベリア鉄道←やってみたい。半日遅れでも・・・
まあ大陸は半日単位の遅れはデフォでしょう。旧アエロフロートで軍用機(IL-62の軍用版？）に乗せられたこともありましたよ。

>>462
まああの超過密ダイヤで秒単位って凄いですね。山手線並のダイヤで300km/h。
しかも地震対策。
-------------
300系のモーター見たけど、出力の割りに凄く小さいのに驚き。一両これ4つで200トン近いのを270km/hで延々と走らせる。

>>452
300系追い出したらもう少しスピードうｐできる気ガス

>>463
記録することが目的になってしまって、
電車に乗る事や旅をする事自体を楽しめなくなったんじゃないかな？

頭がオカシイ人。

本末転倒だよね。

つか500系の8両化って言い出したやつだれだ？
まだ公式に発表されとらんだろう。

昔の0系なんかは、製造してから何年かしたらバラバラにして、再組み立てしてたが、
N700なんかの作り方みてると、作りっぱなしでボロクなったら廃車って感じで使い捨て感覚みたいだな。

>>466
うーむ、旅行に行く時にでかいカメラ持ち歩いたらでかくて、重くてじゃまぢゃないのかな・・。

>>464
ですね、すごいっ。
沿線の地震計が地震をキャッチしたら、初期微動中にｓ波到達前に緊急停止するみたいですよ。
といっても非常ブレーキでも１〜２Kmはそのまま走ってしまうようですが

>>468
そんなの走るンですからの伝統じゃないですかｗｗｗｗ

>>469
もっと移動距離を短くも出来るだろうが、
中の人間がぶっ飛んで阿鼻叫喚なことになるだろｗ

>>463
なんつーのかな、記録するのが目的なんでしょう。50万にデジカメに30万の高級ズームレンズ。

>>464
×200トン
○50トンほど

>>468
500系はコストがかかりすぎみたいですね。でもあんなに軽くしちゃって大丈夫なのかなあ＞700系。
新潟中越地震のの「とき」は200系だったからよかったものの、アルミ車両だったらどうだったのかな。

>>463
夜のおかず

たった５分じゃなあ。
便数増えたって乗客増えないだろ？
満席ばかりとか、ダイヤが糞だったわけじゃないし。

>>473
空いた5分でもう１本電車走らせりゃ、1300人ほど乗れる人数が増えるわけだが。

>>469
やろうと思えば止まるまでもっと短くできるんでしょうけど、ベルト無しだからなあ＞新幹線。
電磁ブレーキも使ってますけど、普通にブレーキかけたら乗客が多数亜盆かと。
車でも300km/hでブレーキかけられないよね。

地震で路盤が切れたらマジヤバイかも。阪神大震災は早朝だったので新幹線は走ってなかったが、昼間だったら。

>>443
ヒント：地球の自転速度

ひょっとして少し前にスレが立っていたネコミミ新幹線？(;ﾟ∀ﾟ)=3

>>470
そこで、猫耳です〜（ｗｗｗｗ
それ以上早くとめると、非常制動用固体ロケットでも搭載して逆噴射しかないでしょうね（ｗｗｗｗｗｗ

相変わらず屋根には巨大な防音盤？がついてるな
はやてみたいにコンパクトにすればいいのに
技術共有できてないのか？

>>477
それファステック360

>>478
いやネコミミ使ったところで中の人がぶっとぶことには変わらんから。

コヤシがシンデレラエキスプレスなんて
似合わねー

今日からと知らずに乗ってしまった@N700
ただいま京都から名古屋に向かってる最中
どうりで写メ撮ってるﾊﾞｶが多いわけだ

>>478
ネコ耳使っても、あくまで補助であって300km/hで車輪ロックさせたらお仕舞いでしょう。
直線でもひっくりかえるかも。

>>463
上手く撮れた写真を眺めながらニヤニヤするくらいじゃね？ｗ
趣味なんて所詮は自己満足の世界だから。

>>469
旅行のスナップとかならコンデジのメリットはもちろんある。
ただ、機材の差による写真の差、ってのはやっぱりあるからね。
特にレンズの解像感は高いのと安いのじゃ全然違うから、
きちんと写真を撮ろうと思うとどうしても一眼レフになる。

>>471
本気のヤツはズームレンズなんか使わない。
サンニッパとかの単焦点以外はゴミだと思ってると思う。

>>474
定員が１３００人増えたって、
今まで満席で乗り切れなかった人いる？
時間が合わずに乗らなかった人いる？

>>471
>新潟中越地震のの「とき」は200系だったからよかったものの、

200系もボディはアルミ合金製だったと思うのだが。

なんだよNって
700の次は800だろ、アホかｗｗ

新幹線ウテシですがなにか？

大道廃れて仁義有り。（老子）: 改正前の教育基本法の「教育」は、「education」 = 「学び教える場（学び場）」の意味という説
http://kakalov.cocolog-nifty.com/daidou/2007/01/education_0aa5.html

>>488
停車するときは自動ってほんとうなんですか？

鉄ヲタきんもー☆ｗｗｗｗｗ

>>488
新幹線ってほとんど自動化でぶっちゃけ運転楽らしいけどほんと？

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久間章生と長崎のヤクザが推進する、トンデモ計画＝長崎新幹線
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★２ちゃんねるでも国民大激怒！長崎新幹線問題 1of2
http://jp.youtube.com/watch?v=8VMJBsQlVbI
★２ちゃんねるでも国民大激怒！長崎新幹線問題 2of2
http://jp.youtube.com/watch?v=_tj8OSUufyY
〓２ちゃんねる番組ch実況スレッド〓(★794番以降〜）
http://megalodon.jp/?url=http://makimo.to:8000/2ch/live23_livetbs/1181/1181934392.html&date=20070618103040
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
★ひろゆきも激怒！長崎新幹線問題　その３
http://www.youtube.com/watch?v=aG-ax63k4O4
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線
その資金として、国民から半兆円以上もの巨額公金をドロボウする計画
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
◆国民を騙して巨額血税を奪う長崎新幹線は要らない！
http://www.nagasakihonsen.jp/index.html
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その１〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video1.asx
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その２〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video2.asx

>>485
お盆、連休に出かけたことある？

>>487
いや、800系すでに運転されてんだが。

なんか、今回の新型新幹線は、必死にアピールしているように感じる。
倒壊の関係者もカッコワルイの判ってるんだろうね。

>>491
日勤教育が原因だった尼崎の事故を見ても、
人間の運転なんて怖くて信用できないよね。

全部、コンピュータ制御にすればいいのに。

人間は緊急時にはねた死体を片付けたりするだけでいい。

てかさ、新車入れて時間短縮を図る以前に、品川と新横浜を通過しろよ。
駅自体をなくしても構わん。
何で神奈川土民の為に都民が迷惑を蒙らなきゃならんのだ？

>>494
東海道新幹線のほとんどはビジネスユース。
カッコよさで乗るかどうか決める人は少ない。

>>490、491
通常の減速時、30キロまで一段制御（デジタルATC）で自動ブレーキがかかる。30キロ以下は運転士のマニュアル操作。
ただし、前方区間に下位信号区間があると、高速域でもマニュアルで速度を落とす。しかしこれは下手な運転士。
うまい運転士は様々な抵抗を利用し、ブレーキを当てずに制限区間に突入する。

>>496
品川はいろいろ便利なのでできれば残していただきたいっす。

>>496
品川駅は機材繰りの関係で作ったのが最大の目的なんだが。

>>367
ヒント
費用対効果

>>498
今東海道はD-ATCだからあまり先読みの必要性無くなったのでは？
制限速度変わったら即常用最大のブレーキかかる訳じゃないから
と、書いてみたが新幹線のｳﾃｼだけじゃどこやってるかわからんからなぁｗ
秋田と山形というのもあるしｗｗｗｗ

少なくとも東京6時発の新幹線が品川と新横浜に停まる意味がわからん。
何の為に品川6時発の新幹線を作ったんだ？
通過でいいだろ？

>>486
ありがとう。そうだったのか。200系、乗り心地いいよね。東のE2系、ダメダメ。ゴツゴツして吐き気が。
電車としての性能はいいんでしょうけど。

>>484
さんにっぱですか。40万コースかな。これだけあったら列車に揺られて酒飲みながら旅したいな。

>>497
意図的に500系にしてます。飛行機でもシートピッチが広い機種選んだり。

>>480
中の人も大変ですね・・・。
そういえば脱線したICEの中の人も大変みたい。
トランスラピッドの実験線の中の人もぶっとんだみたいだし。

>>483
ロックさせると、滑走して制動距離がかえって伸びるとおもうです。車のABSみたいなのがある・・・といいな。

>>484
やっはり重くてもいいカメラ持ち歩いたほうがいいんですか。

>>487
８００系のっちゃいました。
ブラインドがスダレだった。
乗ったと思ったら、すぐにリレーつばめとやらに乗り換えで萎え

>>504
５００系って、むしろ頭上がせまくないですか？

>>505
>車のABSみたいなのがある・・・といいな。

0系からついてるよ。

>>502
先読みの必要は今もあるよ。
最近は各駅＋−１秒で通過するよう（停車は5秒）指導されているので、勾配の読みやセクションをよみ間違えると不要なノッチ扱いが発生する。
すると、衝動が増え、乗り心地が悪くなってしまう。
まあそんなことばっかり考えて運転しているわけで、けっこう大変なんすよ。
あと景色が前から後ろに流れるから目が疲れるしね。

>>503
京急乗って朝一の飛行機で大阪・岡山・広島行くのを阻止するため
どうせダイヤに余裕のある時間だから止めても問題ないし

品川始発のは出庫の関係

>>496
熱海・三島のクネクネコースをショートカットするルートでも出来れば更に良し。

>>505
いい写真を撮りたいと思うなら一眼レフになるけど、
写真を撮ること自体を趣味とするんじゃなければ
別にコンデジで十分だと思う。
一眼レフを抱えていい写真を撮ろうと努力すると、
結局「写真撮影のための旅行」になってしまうから。

俺も、500系を選んで乗ってる。

>>503
車輌基地から近いとか、羽田経由で飛行機利用をとりこむためでないかな？
東京駅には次のが控えてるせいかも。

ネコミミ新幹線はまだ？

>>507
そうなんだ。そりゃ大変だ
どっちにしても運転手はこれから先もずーっと必要なのかな
ATOもオーバーランするしｗ

>>509
あの区間で下手に手を出すと、温泉が湧き出て計画が大幅に狂うかもしれない。
しかも、そのせいで何処かの温泉地の泉源が枯れるなんてことになったら、目も当てられない。
だから、やるのは非常に難しい。

って、JR東海の初代社長が言ってた気が。

>>443
ウンコの事よりも相対速度について勉強したほうがいい

>>2で既に予想どおりの反応でよかった。　俺は満足だ　今なら死ねる

エコノミーのシートピッチが広いからDC-10とか（もうない？）747の古い機材とか、A320とか
速度感があるから500系とか新幹線のくせに2-2配列のJR東のE400とか敢えて選択する俺完全にオタ＼(^o^)／

>>291>>293
古き良き時代は過ぎ去ってしまったのさ･･･。orz

>>518
DC-10は既に引退してたような希ガス。
でも、漏れはトライスターの方が好きだなｗ

>>515
芦ノ湖の北側、御殿場方面に抜け、富士市へ南下する
超ロングなモグラ新幹線を期待しているんだけど、
無理かｗ

>>514
運転士不要論は当然あるけど、間違いなく必要だよ。
理由として、乗客が不安である。
自動運転化のコストがめちゃめちゃかかる。
異常時運転（救援併結等）ができない。
ダイヤが高頻度すぎる。
ってな具合で実現は皆無だね。

>>506
０系って東京オリンピックのころだから１９６４年ごろでしたっけ。
その頃からABS採用していたなんて、さすが新幹線ですね。
かっこいい！！

>>510
ありがとうです。
そこそことれればいいので、重くないカメラにします。

>>513
猫耳はJR東日本です・・・。

>>518
×E400
○400系

>>519
まあ採算取れないなら仕方ないのかな。帝国ホテルとかJ-Dinersとか日本食堂とか懐かしいね。
JR東海の100系G/V編成のはちょっと機内食風だったけれども。０系は本格的だったね。
東海道メガロポリス（死語かなあ）の名残が。

>>520
どうも。DC-10は国際線仕様のCクラスをスーパーシートで使ってたのでお得感ありありでしたね。
エコノミーも広かったし。トライスター、これはもう国際線しか経験なく、狭かった印象が。スレ違いｽﾏｿ

>>518
国内だと2005年に引退。
三発機ってのがなんかカッコよく見えて乗りたがったな

>>522
福岡市営地下鉄の新線ではドライバーレス運転を考慮した設計にはなっていて
技術的にも可能なところに来ているものの「乗客が不安になる」という理由で
運転士を乗せている。

>>511
個人的には、500系の方が、なぜか落ち着くんだよなあ。
微妙な圧迫感のせいか？　インテリアの色調のせいか？

>>514
ATCは制限速度を表示するのみで、ｳﾝﾃｼはそれを見ながら手動で速度
調整してるはず。(表示速度に達すると自動で減速される)
有名な逸話として、エリザベス女王が乗車した際に、京都を数分遅れで
出発したが、ATCの表示-1kmキープの回復運転で、東京駅に定刻に到着
した超絶ｳﾝﾃｼの話がネットの何処かで読めるとｵﾓﾀ。

山陽区間での300km/h走行区間は増えるのですか？

>>525
どうも。

>>523
ABS（とは言わないのかな）のようなブレーキシステムと駆動方式なのかな。緊急ブレーキかな。

>>527
俺も。なんかインテリアと車体構造がが航空機チックで妙に落ち着く。グリーンは特に。
現700系、これの普通車は落ち着かない。狭すぎる。300系のほうがまだ幾分マシ。N７００系はどうなのか楽しみ。

新型新幹線「N700系」の“顔”を生んだ「遺伝的アルゴリズム」の秘密【その１】
http://arena.nikkeibp.co.jp/article/column/20070620/1001047/

>>529
連投ｽﾏｿ。

現時点で目一杯だし、直線が多いこの区間では300km/h以上スピード上げなければ無理でしょう。
N700系でも東京ー博多でもやっぱり5分ほどしか短縮されないみたい。4時間50分。でも早いね。1200km弱をこの時間。
昔は6時間だったからなあ。

>>525
すれ違いですが、B727が好きでしたー。

>>526
そぉ？
ポートライナーとか、リニモ（一部区間は有人）とか・・・。

>>530
はいー、低速時に使う空気ブレーキと高速の時に使う電気ブレーキ（回生ブレーキは低速では失効するのかな）とあって、
非常ブレーキの時は両方使うって聞いたことがあるような気がします。

ウザイ鉄道オタ満載にして、脱線して全員死ねば少しは電車も快適に乗れるのにな！！！

東京駅は観光客が多くてウザイ
品川駅が便利

回生ブレーキ、ECBブレーキは速度25キロまで。以後は空制ブレーキに切り替わる。
ただし、電気ブレーキ失効した場合は100％空制になる。
非常ブレーキは常用最大の電制ブレーキ＋40％増しの空制ブレーキ。

ウテシですがほかに質問は？

>>536
もし走行中、停電した場合電制ブレーキはどうなるんでしょう？100%空制になるんでしょうか？
この場合、低速でECBも有効なんでしょうか？300系以後なら可能かと思うんですが。

>>537
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　　このスレ何よｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





誰ですか、あんたらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今だと車両の性能も上がったから熱海へ迂回しなくても、小田原から直線で箱根越えできるだろ。
そうすりゃかなり時間短縮できるはず。

>>538
700系乗客です。

>>537
CI内で停電検知機能が働いて全車140%空制に切り替わります。
300系以後は一切ECBも働きません。運転台では電制失効表示灯が25キロまで表示されます。

　金かけて、カーブでは車体を傾斜して高速で曲がれるだなんだっつてるけど、
ダイヤのせいか!?結局は、東京ー新大阪間の所要時間はこれまでより５分短縮
されるだけってなぁ〜。これで運賃が上がったら、何のための７００系かと
思われる！

>>539
そんなもん作るくらいならリニア作るって感じじゃ？

>>533
福岡市営地下鉄は鉄輪で走る電車かつ全区間地下トンネルということもあるけど
大邸地下鉄の火災事故も影響しているのかもしれない。

>>537
走行中停電した場合に電力回生を使うと周辺を走る編成がき電停電を検知できなくなるので
100%空制に切り替わると聞いたことがある。

>>539
東海道新幹線ができた昭和39年当時は、熱海は巨大リゾートだったから外せなかったでしょうね。
新幹線開通前の「こだま」も横浜の次は熱海停車（小田原通過）だったし。

ぶっちゃけ格好悪くて話にならん

新横浜通過に賛成。一時間に一本で十分だろ。

>>541
おお、どうも。ありがとう。すげー・・・140%ですか。凄いね新幹線のシステム。

>>544
やっぱり空制になるんですね。

消臭ポッドはついてますか？
うんこ安全が第一ですから。

>>547
通過したところで客扱いがないだけで常に赤信号で止まりそうな気が済んだがｗ

最初は箱根の温泉を枯らしてから山をぶち抜くつもりだったが、予想外に温泉があり
時間がかかって目標の東京オリンピックに間に合わないのと、建設予算も少なかったので中止にしたらしい。

今考えるととんでもない計画だｗｗｗｗｗ

たまプラ、日吉から羽田への直通バス。
港北NTへの関西人流入。
新横停車は増やすことはあっても減らすことはしないね。

荒っぽい計画だな。。。。

>>545
熱海は大物政治家の別荘地だったから政治力で止められたんじゃなかったか

>>551
>>554

いろんな事情があったのかな。あの箱根をブチ抜くのは大変かと。
旧東海道線でも昔は海沿いを走ってたし（今も廃線トンネルが）

あの熱海付近のの極端なカーブが時間遅らせているよな確かに。

>>543
　リニアかぁ〜。生きている間に乗れるんだろうか？
新幹線も東京オリンピックに合せ、急ピッチで工事してできあがったようだし、
今では本州のほぼエリア、九州の一部までも走っるようにはなっているが…。

停車前の車内チャイムは変わっちゃいましたか？
今の東海のチャイムが好きなので気になります・・・・

ブレーキの解説もありがとうございます。

>>544
そ、そうだったんですかー。
なるほど。
全区間地下とか立体交差（要するに踏み切りゼロ）、それとホームドアがまずは必須とは思いますが、まだ無人化は難しいんですね

>>551
うわ、「箱根の温泉を枯らしてから」ですか（あせあせ・・・

静岡で作られた車両なのに静岡には止まらない
あわれ静岡

　新幹線を静岡でとめてまうでよ　　by静岡県知事

>>557
かわっちゃいましたね。作曲者は黛敏郎かと思います。尻下がりなので当初は評判良くなかったみたいですよ。

>>559
「新幹線」って地名もあるのにね。なんか気の毒です。

>>559
そのうちこだま用として使われるから問題無しｗ

新幹線って乗ってて早く感じるときと遅く感じるときがあるんだけどなんで？
のぞみ・ひかり・こだま関係なく。線路側か逆側かの違い、昼が夜かの違い
等体感速度に差が出る可能性を模索してみたけどいづれも当てはまらなかった。
天候の影響かとも思ったけど明らかに晴れてて風もなさそうなのに遅いときがある。

>>563
前が詰まってるんじゃね?

浜松市民ですがそろそろのぞみ停めてくれませんかね？

よし、オレこの新幹線とキャノンボールやるわ。ZZR1400で行ってくるﾉｼ

>>565
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪って停車駅の
スーパーのぞみが新設されますがよろしいかｗ

細身のE4系という感じがする

>>567
東京ー新大阪ノンストップでいいじゃん。これで、カーブでも車体傾斜装置で減速なしなら、すばらしい速さになる。
今でも名古屋止まらないのぞみってあるよね。

>>564
新幹線でもそんなことあるのかな
だとしたら東京新大阪を5分短縮するよりもそういう部分を改善して欲しい。

５分短縮って１編成増やせるじゃん
理由：１時間あたり最大のぞみ７本ひかり２本こだま２本だろ
つまり１時間に１１本の新幹線が走ってる訳で
単純に割ると５分強の間隔だから
折り返し待ちの時間をなんとかすればあと１本増発可能じゃないか？

>>561
筒美京平じゃなかった？
車内チャイムの最高峰はつばめですが

>>569
もうないと思ったけど…

>>569
人が乗らないから廃止になった。

>>563
俺もそう思う。特に下りの静岡ー愛知付近と関が原付近。異常に遅く感じる。でも200km/h位なんだろうけど。
どういう訳なんだろう。前が詰まっていると思ったが、なんかいつも遅い。カーブがきついんだろか。

早く感じるのは新横浜ー小田原とか掛川付近。浜松あたりはなんか遅く感じる。（東名走る車に抜かれてんの）
N700系では改善されてんのかなあ。

>>572
俺そのひと知らないんだけど、調べて見ます。個人的には鉄道唱歌かなあ・・・

鉄優Ｎ

>>569
いやネタだからｗ
名古屋飛ばしは今はなくなった

>>570
こだまがある限り無理

>>569
今はもうない。
のぞみが出た当初、朝早いのぞみが名古屋を通過したんだが
「本社のある名古屋を飛ばすとは何事だ!」と名古屋人の猛烈な反発により、
5年位して無くなった。

参考；ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%A3%9B%E3%81%B0%E3%81%97#.E3.80.8C.E3.81.AE.E3.81.9E.E3.81.BF.E3.80.8D301.E5.8F.B7.E3.82.92.E5.B7.A1.E3.82.8B.E9.A8.92.E5.8B.95

>>110
通勤電車は高速域で加速が鈍るが新幹線はずっと加速度一定

>>163
200:10M
400:6M1T
E1:6M6T
E2N:6M2T
E2J:8M2T
E3R:4M2T
E3L:5M2T
E4:4M4T

>>575
新横浜手前辺りからは新幹線の本気を感じるね。
でも俺が遅いと感じたのは特定の場所ではなくずっとなんだよね。
名古屋から新横までとか、京都から名古屋までとか。
着くのはいつも定刻だから、単なる体感速度の違いなのかもしれない。

>>578
反発が理由だったら、301号を１号へ統合するのではなく、301号存続の上で
名古屋に停めているよ。
それに、５年もかからない。この頃は、慣れてしまってて下火になってたよ。

だいたい、反発くらいで名古屋飛ばしを解消するんなら、静岡にのぞみが
停まってるよ。県知事がアレだから…。

ＪＲ東海は、そのへん意固地だからね。

>>581
ｳﾃｼがネ申運転してて速く運転してる感じがしなかったんじゃね？

N700系のコックピット周辺とF1のコックピット周辺がそっくりじゃね？
N700系のフロントガラスの盛り上がりをドライバーのヘルメットと見立てたら
窓両サイドの駆け上がるような流線形状もとてもそっくり。
もしかしてF1の流体力学を拝借しちゃった？

N700系
http://www31.ocn.ne.jp/~ogami/kidsimages/jrc-hm0601.gif
Ferrari F310
http://b.f1-facts.com/ul/a/5061

>>581
もしかしたら沿線の「タンスにゴン」とか「７２７ Cosmetics」の看板見せるのが目的だったりして。
確かにあのあたりは看板が多いよね。まあ夜ももっさりな感じもする。

現実には車窓が広く見える？から遅く感じるのかも。0系や東の200系みたくスピードメーターもないから判らないね。

一番手っ取り早い時間短縮は
東京〜新横浜のスピードアップだと
思うのだけど・・・
あの区間だけ特別待遇されてるの見ると
他の沿線住民からみると、マジむかつく・・・

そりゃ東北・上越・長野の東京ー大宮でも同じでしょ。騒音とカーブで早く走れない。優遇つーより制約かと。
全部地下に潜らせたら早く走れたかも。

>>586
東京で全車折り返しだし、東京〜品川が回送経路とかぶるから
前が詰まってスピードうｐ出来ない区間

スズキの風車〜豊橋あたりが遅く感じるな
「豊橋市地下資源館」あたり。

>>584
10年以上前のマシンじゃないか

>>206
主変圧器の真上とかエアコンの真上だとうるさいのは各形式共通

>587
騒音なんて、東京だけが市街地を走ってる訳じゃ
ないのだよ。　分かる？

東京〜大宮なんて、埼京線より遅いしｗ
東北新幹線とか、宇都宮までは最高速出さないのでしょ・・・

無理してスピード上げるより、この辺の規制撤廃が先だと
思うのだけどな・・・
他の沿線住民は、技術の向上で騒音も減ったとか言われながら
大幅なスピードアップに晒されてるんだよ。
首都圏だけが、昔の0系の基準のままと言うのはおかしいよ・・・

高架橋が５０ｍほど前にあって、新幹線が通るたびに、
騒音が。Orz.　ま、慣れたけど。
それより揺れが激しい。
インジェクトプリンターが揺れるぐらい揺れる場合いもある。

どんどん新型にして欲しい。そんな小市民です。

>>586
特別待遇というわけじゃない
あの辺りは急カーブが多いからスピード出したくても出せないんだ
騒音はあまり関係ないよ

>>592

＞分かる？
わがんね。

大宮過ぎたらもうぶっとばしてますよ＞東北新幹線。”最高速”はわからんけど。

>>592
だからどうせ前がつかえるんだから意味って。

>>593
大宮〜東京間が東海道以上のカオス区間＋線形が微妙なわけでスピード出すに出せない区間

>>220
全席禁煙でなくてもすでに被曝起こってるしうろちょろも
>>245
酉日本プロデュースはいい日旅立ち〜酉へ
倒壊プロデュースは（･∀･）ビーアンビシャス!!
>>400
ソースは？
>>417
自衛隊の空港ならあるし民間のも来年できるが

>>578
のぞみ301号が廃止になったのは、朝の一番列車が名古屋・京都停車でも
２時間30分運転ができるようになったから。
従来、一番列車は線路慣らしのために一部減速する必要があったので、
名古屋・京都を通過しないと２時間30分運転できないという事情があった。
加えて、利用状況があまり芳しくなかったから廃止の運命に。

試作Z0編成が営業運転に充当される場合は完全禁煙らしいね、N700
Z0編成、営業編成に改造できなかったらしくて基本的にテスト車扱いだけど
臨時に営業車として出てくることがあるみたい

500系って後付でも全台車にアクティブダンパつければ良かったんじゃね？
そしたら乗り心地が・・・って奴が減ってたんじゃね？

>>596
線形の制約で、騒音規制が緩和されたとしても、せいぜい170�q/h程度が限界みたいだね。

>>592
＞東京〜大宮なんて、埼京線より遅いしｗ

スピード出せない原因はカーブでない？赤羽付近とか戸田付近とか。
月4-5回東北新幹線は乗るけど、埼京線に抜かれたのは見たこと無いな。

そっくりｗ
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up7773.jpg

>>600
別に500系は乗り心地が不評で黒歴史になったわけじゃないし
人気で言うなら500系は観光客には人気。

やっぱ大幅なスピードアップなら新新丹那箱根三島湯河原小田原隧道を掘削じゃね？

５分短縮するよりも、安全を第一に考えて欲しい。
ローカル線より遥かに過密ダイヤの新幹線は、社員にもストレスがたまるだろう。
尼崎事件の様にならない様に…

名古屋周辺や豊橋・浜松の辺りも速度規制区域じゃなかったっけ？

>>606
釣りか？
東海道新幹線は、もともと、余裕時間を多めに取ってるんだけど。

>>608
そうそう、先行列車のことを考慮しなければ、２時間１６分は堅いって
どっかに書いてあった。

>>592
どこの人？　さいたまプロ市民を知らないな？

　　　　　　 _,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::　　　　　　　　　東北新幹線上野延伸時に騒音で一番揉めたのは赤羽なんだけどね・・・
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　　　　　∧＿∧　　そうやって全部さいたまのせいにしてればいいさ・・・
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　 （　::;;;;;;;;:）
　　　　　　　　::::::::::::　　　　　　　 /⌒｀'''''''''''＾ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヾ/　/　.,;;;;;;:／.:;|
-―'――ー'''‐'ー'''―‐'―''''＼,./　/ .::;;;;;;:/‐'| :;|'''ー'-''――'｀'
　,,　''''　　｀、　｀´'､､,　　　'''＿ｿ　/　｀:;;::::ﾉ,,, | :;|　'''　　､､,
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>>607
愛知県内は速度を落としてもらおうかｗ

>>610
意味も無くフイタw

名古屋騒音訴訟で、新幹線側は負けたんじゃね？

>>610
赤羽っていうか学校が運動のマスコットにされただけだが

東北新幹線上野延伸時の見返りは埼京線の赤羽〜大宮の新設だし

>>610
星美学園乙

のぞみだらけでひかりこだまがボチボチって感じだな＞東海道新幹線
のぞみが増えて速くなる、というより単なる料金値上げだし
火災氏ね

西日本区間はトンネルだらけ、んでその周辺には
ヤヤコシイ集落も多いからデザインは諦めるしかないね。

N700めちゃくちゃかっこいいと思うけどなー

台湾新幹線はJR東海が技術輸出した新幹線だよ
車体も700系を少し改造しただけ

新幹線、スピードアップはもういいから、ラゲッジスペース、もっと広げろや！
でかい荷物、スーツケースの移動のとき、置く場所なくていつも困る！！！

>>581
米原ー京都間の直線区間などは東北より結構電柱の間隔が広いから
ゆっくり感じるのかもしれない。あと東海道は50ｍレールを溶接したのが
多いから例のコンコン音の間隔が長いせいもあるのだろう。

山陽や東北は電柱の間隔が短くレールも25ｍレールを溶接したのだから
スピード感を味わいたければ山陽や東北がいいのだろう。
キーーん（風きり音）ばばばばば（電柱通過の音）かかかかか（レール溶接箇所を
通過する音）これがミックスし、堪能できよう。

>>528
その運転士はうまいよな。手動でＡＴＣの表示マイナス１km/hキープを維持で定刻着か。
俺も、どの駅かは忘れたけど３分遅れ出発の後、定刻到着を目指しますとの車内アナウンスが入った事があったのを思い出した。

鉄ヲタの理解できない行動

N700に乗って、赤い青春18きっぷを買いに行く。

>>623
そりゃ国賓乗せてる御用列車運転するんだから最高水準のウテシだろ。
ただこの話、遅れもさることながら、富士山近辺で女王が見やすくするように微妙にスピードダウンしたというおまけもついてるらしい。

学生の頃、新幹線業務の見学授業に行った時に
東京発名古屋行ノンストップ号と東京発新大阪行きノンストップ号の可能性を現場の人が話してたな
そしたら食堂車復活の可能性が高いのと、TVの搭載を検討してるって話してた

新幹線の形をした皿のお子様ランチ　40才まで注文可
回転効率悪いな　マクドとか回転すしとか

>>604
５００系入ってきたホームで外人が「ワオ！ファンタスティック！」
って言って写真撮りまくってたよ。

５００系は九州新幹線全通時の新大阪ー鹿児島中央直通用に温存してほしい。
登坂性能も優秀だったはずだから

>>629
500系も短編成化しないと生き残れないと思うと悲しい

見た目を人気の５００系、中身を７００系にはできないのかな。
できるならしてるよね‥

ニュースで車両を見たけど、客席の窓にやたらゴツイ格子が入ってるみたいだけど、アレなあに？（・∀・）

た

500系で冬場窓側は辛い。寒い。コートかけると自分の前に垂れ下がる。
グリーンのシートの出来はいいと思う。

500系の先頭車の、徐々に細くなるにつれて座席数が減ってるのは
「先頭だぜっ」って感じでいいんだがな。壁が丸いのが不便だ。

>>631
理論上は可能だけど、
あの先頭形状だと座席数減らさないと駄目だからやらないんだってさ。
700と座席数あわせないと代車とかの時に積み残しがでたりするから。
西だけならやったかもしれんけど、まあ倒壊の都合。

500系は片側で前後1つづつドア潰しちゃってるしな

早くなったとはいえ、停車駅増えて遅くなった分を取り戻しただけやない。

>>159
0系や100系の、ホームに着いてドア開けた瞬間の気圧の変化がたまらんね。
いかにも機密状態ですって感じで、飛行機みたいでよろし。
でもその時代は、ほとんどが喫煙車だったわけだ。
最初の禁煙車は先頭1両だけ。
それでも諸外国からは、「ようやく先進国並みになった」と評価されたが・・・

>>59
ひかりレールスターが全車両４列シート？？？？？？？？？？？？？？？

>>640
イエース
あそこは乗客の絶対数が少ないからできるのよん
東海道でそんなことしたらホームが溢れ返るわな。

カッコ悪い。日産車みたい。

>>641
正確には、指定席全車2-2だな。
自由席は普通に2-3のはずだが（境目のデッキから見たことしかないが）

東京新大阪間をノンストップで頑張って走れば2時間切るんじゃないの？
一本くらいそういうアホな便出さないかな。

居住性を重視したらカモノハシになりました
だっせーといわれましたのでN700をつくりました。
一度ブサイクを見せつけられたら美人にみえる作戦です。


東北もE4系が当て馬のブサイクにあたります。
新型でたらたぶん腰ぬかすべ

そのうち静岡に止まるようになるから、また２時間半に戻るよ。

>>623
確か、ＡＴＣ作動でブレーキかかるとそれだけでもロスするから-1km/h程度を
維持して走行したんだってね。

素晴らしいな。
問題は海外への売込みは下手だという点か。

台湾新幹線でわかったけど
塗装次第で結構カッコ良く見えるのが７００系なんだよな。
顔が真っ白ってのがよくないんじゃないかと。

ttp://www2.ocn.ne.jp/~tkn/tokyo/t055j.html
【新幹線】【エリザベス女王】でググってみたら見つけた。
熟練運転士恐るべしだな(；ﾟДﾟ)

鉄ヲタは童貞!!!
ttp://sakura01.bbspink.com/test/read.cgi/cherryboy/1181998093/

東京〜博多間直通のぞみの車両置き換えは、５００系よりも先に７００系の方を
置き換えるのではないかと思う。（時刻表を見る限りでは・・・）
７００系は山陽区間を３００ｋｍ/ｈで走れないから速達性に劣る。

＞風邪をひいても、寝不足でも、二日酔いでも、決して時間に遅れることがなかった
というのが義理の息子に言った唯一の自慢話

乗車したらダメだろ。

旧ひかり終着駅チャイム復活まだー？
ﾋﾞｰｱﾝﾋﾞｼｬｽは暗い。いい日旅立ちは鬱になる。

何この新型、全然カッコよくない。

300系の最後尾車両に乗ったら、おしっこちびるぞw

揺れがハンパない！

'90年前後だと思うが、東海もこだま（0系だけ？）の指定は
4列にしてたな。あれいつやめちゃったんだろ？

>>641
東海ではないってことは西日本のレールスター？
広島人だがそんなレールスター見たこと無いけどなぁ

昨日博多からの帰りに乗ったが、入線のときフツーのｵﾈｰﾁｬﾝとかまで携帯構えて待ってたのはﾜﾛﾀ。
鉄ｦﾀじゃないのでｽﾍﾟｯｸはよくしらんが、以前のより車内が明るくなってる気がした。ｼｰﾄﾋﾟｯﾁも広くなった？
ｶｰﾌﾞの時、傾くのが気持ち悪い。

機動隊と警察の特殊自動車数十台を高速運搬する専用の車両とか
造ったら国土広い海外で需要無いのかな。
パトライトとか付けちゃってさｗ

>>641
自由席は2-3じゃねーのか。

>>659
どこまで乗ったのかな？
博多から新大阪までは内傾させる制御はしない。傾いたとすれば揺れの範疇。
１°というのは、言われなければ分からない（揺れと区別付かない）と思うが。

今なら５００系の安く作れるだろうな。
酉はＮ５００を開発するべし。

500系って結構人気あるんだ。意外。
自分は500系は
・外装の色がイヤ。新幹線はホワイトに限る。
・中が狭い暗い薄汚いナチュラルでないうるさい。
なのでキライ。

N700祭はいつまで続くんですか。
鉄がグリーンを占拠しなくなってから乗りたいんですけど。

強烈な脱糞ニュースを見た後だからか、関係ないはずなのに
ウンコ始まると読めてしまう。

質問なんですが、
700系とかN700系とか、のぞみ何号がこの車両を使ってます、
っていうの、どうやって調べるんですか？
時刻表の本に載ってるんですか？

>>667
時刻表に載ってる

>>668
ありがとうございました！

>>664
日本車とイタ車比べてるようなもんだな
「デザイン優先・居住性？ふざけるな！フィーリングなんだよ乗り物は」ってのが500系
だから人気があって短命だったかもしれない。
700系デビュー時は見る度笑いこらえるのに必死だったわ

中はほんと快適なんだけど

wikiで画像見たが
おっぱいついてるみたいだな

>>667
ここでも見られるよ。

ttp://train.sppd.ne.jp/train/sche/index.php

http://shinkansenwotorou.com/Image6-88.jpg
以外にカッコイイじゃん

運行開始グモを誰もしなかったんだな

>>674
航空板の連中の話だったら、所詮口だけですから。
気に入らないからって、実際命投げ出す香具師なんてそうそういないでしょ。
釣られた誰かがやればいいとか思ってそうなのは結構居るけど。

逆に言うと、加速度を２回積分して距離か

喫煙所狭すぎ　見知らぬおっさんと色々雑談しました

重故障まだあ？ﾁﾝﾁﾝ(AA略)

なんか画像見たらすごい豪華なイスになってたけどさすがにあれはグリーン車だよね？

最初の列車を運転するのってやっぱエリートの運転手？
それともいつも通りのローテーション？

社長などが乗っているなら超ベテラン。報道程度なら、通常。
一度、某鉄道会社の会長と社長が乗る列車に当たったことがある。
運転室に３人もいるので、研修かなと思った。
それは見事だったよ。走り出しも停止も、全く気がつかない。
ノッチ入れっぱなしで、ATCブレーキ常用の普段からは想像できませんでした。

>>673
和式便器をかっこよく撮った写真みたい。

>>674
新幹線スレによると、東海と西日本のそれぞれ第１編成に
鳥グモらしい跡があったみたいだが。

車体がグレーのすげえかっこいいやつあったと思うけど
なんであんまり走ってないんだろ　500系だっけ？

>>588
今回の新車導入による余裕時間も含めて、今後は品川を途中駅ではなく、第2の始発駅として、ようやく設置当初の
目的を果たすような運用に持っていくのではないかと。
繁忙期の増発も、大井車両基地からの送り込み時間短縮と、東京駅の満線回避によって容易になる。
それと、対山手線西側、NEX含む総武・横須賀線系統(、羽田方面)からの乗り継ぎ需要を取り込むかと。
東京駅での3F・B5Fから移動するより、所要時間は少なくて済むし。

>>684
たぶん、ＪＲ西の５００系ね。美人薄命ってことか。

>>649
　私もそう思います。同じ700系でもレールスターは幾分マシに見える。

>>687
700系も800系も、基本設計は同じ。
にもかかわらず、各社のデザインセンスで、ここまでの違いが出てくる。

ＪＲ東海：700系
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/index.html

ＪＲ西日本：700系（レールスター塗色）
http://www.jr-odekake.net/train/railstar_700/index.html

ＪＲ九州：800系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg


おまけ（レールスター）
http://express.sakura.ne.jp/sblo_files/express/image/53270033.jpg

>>688
同じ700系でもカラーリングでかなりイメージ変わるね。
JR西の方がクール。
でもどっちもノーズコーンがダサいけど。

>>689
ＪＲ東海には、美的センスというのはないんだろうかｗ

デザインセンスを倒壊に求めるのは無駄らしいorz

７００系って台湾で走ってたやつ？

700系のノーズ（先頭）部分は、２案あった。
両方とも、同様の空力抵抗。


２案の中から、ＪＲ東海が選んだのはこちらの案。
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/index.html

もう１案をもとに作られたのが、九州新幹線の800系。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg


なぜ、そっちを選ぶんだｗ＞JR東海

>>688
鉄分少ない俺の感想
JR西日本700系：なんか国外の高速鉄道のかほり
JR九州800系：カコイイ！
JR東海７００系：・・・・・カバ？
おまけ：かわいい！

東日本の岩手の方で新型車両の360km/h走行試験をやってるってホント？

技術的にはN700だが、やはり0系も捨て難い。

http://jp.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk

800系はアキラとか近未来アニメの中で走ってそうなデザインだな。

僕の肛門もウンコ始まりました。

比較しやすいように、全て画像リンクにしてみた。


ＪＲ東海：700系
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/img/top.jpg

ＪＲ西日本：700系（レールスター塗色）
http://www.jr-odekake.net/train/railstar_700/img/top.jpg

ＪＲ九州：800系（※700系ベースの改良版）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b7/Kyusyushinkansen_type800_shinminamata.jpg



おまけ（レールスター）
http://express.sakura.ne.jp/sblo_files/express/image/53270033.jpg
　

さらにおまけ。

ＪＲ西日本：500系
http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_500/img/top.jpg

500系はトランスフォーマーみたいにロボットに変身しそうだ。

>>693
確かカモノハシの方が、
後ろになったとき後方に引き戻す作用を起こす空気の渦の力が弱いとかって理由だったような

JR東海在来線にはいまだにエレベーター未設置の駅があります
車椅子の人は困ります

>>703
東海のお客様優先順位
新幹線利用客>＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞中京圏在来線利用客
＞＞＞＞静岡圏在来線利用客＞＞その他だからな

誰か、700系にカバの顔貼り付けた画像うｐってくれないか？

>>704
久々に東海エリアに在来戦で行ったら米原から豊橋とかまで新快速走っててびびった。

JR西日本：500系
http://blog34.fc2.com/h/hjr/file/500.jpg

>>706
名鉄のおかげだな

在来線、３１３系
見た目のダサさとは裏腹に
性能・内装は国内トップだからな

一般車両にアクティブサス＆車体間ダンパなんて
しかも全席転換クロスシートｗ

束じゃ考えれんよな・・・

500系って9編成しかないのか
道理であまり見かけない訳だ

>>670
500系のキライなとこに「なんか臭い」も入れてくださいｗ

100系＆300系のシンプルなのにクールなお顔が好きだわ。
700系のお顔はご愛嬌。
到着音は早くひかりのヤツに戻してね。
アンビシャスやいい日じゃワクワクしないから。

鉄道唱歌か

>>703
JR東海の在来線って言ったら高山線とか関西（東）線とか紀勢（東）線とか？
エレベーターが行き届くまで１００年あっても足りんだろｗ

>713
飯田線を忘れないでくれ・・・

小和田にエレベータが付くのと
リニアが開業するの、どちらが現実的かｗ

>>645

とうほぐの田舎新幹線を天下の東海道山陽新幹線と同列には
論じられない。

800系は間延びした牛みたいだ・・・
ノーズのスリットやライトが絶妙だな。

かものはし可愛いのに

起動加速度がいいというなら、のぞみで使わずむしろこだまに使うべきだと思うんだが。
こだまが早くなれば、それだけダイヤ余裕できて結果、旧来の車両のままでものぞみが早くなったりしないかね？

http://rail-g.net/rail-g/picture/images/0_d_type_01.jpg
http://rail-g.net/rail-g/picture/images/100_d_type_01.jpg
http://rail-g.net/rail-g/picture/images/300_d_type_01.jpg
http://rail-g.net/rail-g/picture/images/500_3h.jpg
http://rail-g.net/rail-g/picture/images/700_d_type_01.jpg
http://rail-g.net/rail-g/picture/images/700_rs_d_type_01.jpg
http://rail-g.net/rail-g/picture/images/n700_3h.jpg

いいかんじ。

モハモハの人だな

もう名駅からライナーガオには乗れなくなってしまうのか・・・
>>701
実際変形してます（勇者王)

鉄分はほどほど？
○N700：ある意味ここまで徹するとカッチョエエのでは？まさしく真の意味のデザイン（=設計：design）という意味で
まだ乗っていない
新聞広告で臆面もなく格好良くないということを認めていたのは潔すぎ（爆

○700：500に比べると、確かに頭上周りの圧迫感がなかった。

○500：確かに入線してくるときのカッチョヨサは圧倒的だ（爆
窓側に乗ると、最低限のスペースは確保されているか。断面形状がスペシャルっぽい。
大阪までしか乗ったことがない。揺れについては何とも言えない。

名鉄特急のように速度を表示するようにすればいいと思うんだ

○300：乗ったことがあるけど特に不満はなかった。ただ、出始め全高が異様に低くてびびった
ノーズはかっこいいと思う。ヒカリアン様。ただ、下手な板金屋のようにベコベコだったのには幻滅。
以降そういうものだと思うようになったけど、

N700がプレスから打ち抜いたように平滑に仕上がっていたら紙

○100：広い窓は良かったね。ただ、席が悪かったのか、変圧系と思しき振動が終始足下から伝わってきて凄く不快だった。

○0：間違いなく乗ってはいるが、忘却の彼方・・・

>>715
だが本社は東京だ。

と名古屋市民の折れが言ってみる。

これか。
http://rail-g.net/rail-g/rail-g_tec.html

>>709
313系にも転換クロスじゃないのが存在する件について

静岡地区ことだな
それも静岡県内走る東海道線の9割異常が、オールロングシートorz　

>>664
えー、あの薄暗い青白っぽいインテリアはかっこいいじゃん。
狭っ苦しいから一度しか乗ってないけど。


で、500系今どうなってるの？
引退とか短編成化とかいろいろ書いてあるが、
つまり今は運転されてないってことか？

313系とか毎日のように乗ってるけど
（別に詳しくないが）全く嬉しくない
ロングシートの方がよほどいい

>>727
運行はしてるよ。
関ヶ原越えさせてもらえなくなっただけ。

>>729
お、ってことは山陽区間に500系がばんばん走ってるのか！


……高い金払って狭いシート乗るより数分遅くてもいいからレールスター乗るわ

また萌やす気のようだな
http://catzpaw.net/~www/gal/sugz050p.jpg

>>729
待て、まだ東京〜博多でのぞみとして運行されてる。

>>731
この絵柄じゃ流行らないと思う。

九州新幹線はすでに全車両禁煙。

今日も新幹線で往復出張したが、Ｎ７００系の時間帯かなり微妙だな。

新横浜-東京間をフルスピードで運行しやがれッといつも思うのだが
神奈川県民のアホさ加減にはイライラくる。

>>734
もうすぐ始発ののぞみ１００号で東京にいきまつ。
ドキドキ

東京―名古屋は200往復以上、東京―広島20往復以上したおれに言わせてくれ。

700系がいちばん。それも西日本の700系ではなく、東海の700系。

500系はだめ、小学生がクレヨンで書いたような「未来列車」みたいなデザインは
何度も見ると飽き飽きしてくる。インテリアは数値以上に狭く見せてしまう駄作。
ヴィーーンという騒音がいつも車内に響いているのも不快だ。
700系に比べると加速の悪さは歴然。
ただ、車でいうところのサスペンションはカッチリしている。

300系はゴミ、トンネルの中では、今までよく脱線しなかったもんだと思うくらい
激しく揺れる。これは当日の風とかトンネル内の対向車など条件によって違うが、
最悪の条件の場合は、乗っているのが怖くなるくらいひどく揺れる。
インテリアも何ひとつ良い所なし。
走行中、減速時などにガツンとショックがあって不快。

ということで、もうすぐ乗るであろうN700には期待している。

>>737
500系のほうが加速はいいはずだが。
実際の運転となると違うのかな？

今乗ってるよ。
なかなか快適だけど、２ちゃんではしゃいで
寝て無かったから寝てしまいそう。(ρ.-)ネムイ

ところで無線ＬＡＮが見えるけどなに？

ゾウさんの出来損ないみたいwww

昔の３００系って走行中にピヨピヨピヨ....といった感じの音が聞こえたのだが、
あれは何だったんだろう

乗りたいなー
お金亡いけど

こっちよりも猫耳ハイノーズを早く

路面もセットで作れるんだから
グランドエフェクトを利用すれば
車体傾けないでもっと速く走れるだろ

アンダーパネルで覆って
線路の真中にカバーかけて
路面に吸い付くウィングトレインｶｺｲｲ

ぬこみみはまだか

>>743
>>745
あの耳普段出てるわけじゃないから期待するのもどうかと
あれ出たときは緊急事態だから、不幸のぬこみみだよ

通常ブレーキ時もヌコミミ利用すればイーンダヨ！(ﾟ∀ﾟ）

>>746
不幸でも ぬこみみみれるだけで俺はハッピー

1日に広島→名古屋で乗りました。
揺れが全く無いのに驚いた、車内も静かだし。
それと駅発車時の加速は凄まじい、500系と違い一気に最高速にグイグイ引っ張られる感じ。
カーブ通過時の傾斜もはっきり判るが、在来線の振り子ほど不自然じゃない。

とりあえずN700最高だと思う。
窓際のコンセントも非常にありがたい。

>>745
フィギュアはとっくに出てるんだぜ
ttp://www.vipper.net/vip267061.jpg

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41231000/jpg/_41231597_train_body_ap.jpg

ねこの耳新幹線は確かになんかかわいいよね
子供用のイベントとかで立てて上げて欲しい。
家族連れとか年齢制限しないと半ズボン氏でいっぱいになるからｗ
グッズ展開てきる素晴らしい素材　大切に育てて欲しい

0-100-300-500-700-N700と来て、未だに関ヶ原対策が出来ずに遅れまくるとは、どういう事だ。
200が大雪でも走り回るんだから、出来ないことはあるまい。
「どうせ払い戻しのない遅れなんだから、費用かけるより客に不便を強いとけ」て事か。

そんなに加速すごかったら、おばあちゃん倒れちゃうジャン(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

離陸時の飛行機よりはマシ

>>753
雪対策不足は、車両というよりむしろ地上設備の問題なので。

500系、JRの高速バスみたいに、1シート3列にして
フットレストにレッグレストを完備してほしいな

>>628
500系は日本人よりも寧ろ外国人に理解されるデザインだと思われ。
事実歴代新幹線で唯一外国でデザインされたし。

>>758
> 500系は日本人よりも寧ろ外国人に理解されるデザインだと思われ。
> 事実歴代新幹線で唯一外国でデザインされたし。

そうなんだよな。
500系が外国でデザインされたと知って、
「結局、日本人にはあのレベルのデザインは無理なのか」と落胆した覚えがあるｗ

ライナーガオーのほうが人気があるのか？(・ω・;)(;・ω・)

>747
そんなエネルギーを無駄にするようなこと…

少しでも回生に回すよ。

質問なんですけど、のぞみ１号とのぞみ９９号は
どちらがおススメですか？乗り心地など。
普段新幹線に乗る事がないから、全く何も分からないので
教えて下さい

>>762
99号は品川発というのが物珍しいから、
こちらをお勧め

Ｎ700系は700系よりも、そして300系よりも窓が小さいことについて
（グリーン車の窓も300系普通車より小さい）

|´π｀）　これってみみはえてるやつ？

>>765
ぬこみみはFASTECH360。JR東独自開発の。

ねらーはN500系を求めてると思うんだ。

>>766

束日本JRは、実用性のないもの。
JR東海は、ビジネス利用を考えている。

100系グランドひかりの個室グリーンに
もう一度のりてぇな

パラシュートで減速しようぜ

>>739
２００９年からサービス開始なので、その準備がしてある。
２００９年まで２ちゃんが残っていれば、車内でもできるよ。

>>769
レールスターの個室で我慢を

さっさと夜行新幹線を走らせろよ

>>772
東海道にこないじゃん

>>763
ありがとうございます
やっぱりそうですね
９９号にしようと思います

ジェットエンジンで初速稼ごうぜ

>>759
いっそのことGAINAXとかにデザインさせた方がマシだと思ったりしたな。
N700系初めて見たときとか。
まあアニメ屋に工業デザインなど出来ないことくらい分かってはいるが・・・

設計、デザインは有井製作所にやらせればよかったのに。

>>778
内装はギーガーに頼んで欲しい(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>151
クソ遅レスだが新幹線の騒音は300系以降の車両なら在来線より圧倒的に少ない

いよ〜に!!

顔なげ〜!!

かっこわる〜!!

>>731
これはちょっと…

あれ？この新幹線って１年くらい前になかったっけ？
2006年６月21日のフォルダにこいつを撮った写真があるんだけど・・・

ずいぶん長い試運転だったのかあ

試運転動画
http://www.youtube.com/watch?v=6YiUexmgTC0

新幹線は日本の埃！

便所でﾀﾊﾞｺすっていいの？これ

>>779
唾液を滴らせた幼獣みたいなのがシートになってるのか・・
スネークフライトよりも乗りたくないわなｗ

そういえば、N700系のトイレでウンコ第一号は俺だ！！って奴はここにいるのか？

「〜系」とかｦﾀ臭くて嫌だな

>>789
エビちゃん系とか小悪魔系とかあるだろ

>>783
流石に新機軸を色々盛り込んだ車両となると第一編成のロールアウトから
何編成か揃って実際に営業開始するまでそれくらいかかるよ。92年営業開始の
300系も登場は90年だったし。400系もそうだったかな。

振り子廚感激

>>746
東日本なら、平時でも多分東京駅とかで記念撮影のデモンストレーション用に
出すと思うぞw

ファステックは東京〜青森しか走んないの？

>>794
FASTECH360って仙台駅から南に来た事あったっけ？
試験走行終了までには、できれば(八戸〜新青森は建設完了後に)東京〜新青森まで通して走破して欲しい。

まだ営業運転区間は決まってないのね。

http://watanabe-junichi.net/archives/2005/11/post_8.html
そんなことはわかっているけど、


いまさら自由席に行くのは面倒くさい。
それに広い車輌に乗っているのは二人だけで、あとはガラ空き。
　「もう直ぐ着くから、ここにいても、いいじゃないか」といっても、「駄目だ」の一点張り。
　そこで、「君きみ、これくらいは大目に見るものだよ、本当に融通がきかないね」と説教して立上り、デッキに出たら、途端に福岡に到着。
　この車掌さん、職務に忠実といったらそのとおりだが、過ぎたるはおよばざるがごとし。もう少し時と場所を考えて、自在にやって欲しいものですね。
ＪＲ西日本さん。

クズですな

>>797
これはひどい。

>>120
はぁ？
阿呆は死んどけ。

>>797
このクソジジイに抗議するにはどうすればいいですか？

だいぶ前のネタだしな
日経の得ろ小説家だしｗ
お迎えが来るのを待っていればいい

猫耳はJR四国みたいに車内がドラえもんのイラストで埋め尽くされる…

>>797
昔のネタ引っぱってイナゴをよぼうとするのもクズだな
どうすればいい？

ちょっと割高でも良いから
広くて快適なレールスター走らせてよ

グリーンは高すぎる。

>>789
0　　　 コアラ系
100　　クマ系
300　　アライグマ系
500　　ピューマ系
700　　カモノハシ系
N700　カバ系

>>804
500系を頂点に劣化してるような気がするのは気のせいか？ｗ

>>805
性能面はともかく、
デザイン的には退化してるなｗ

やっぱ500が一番カッコエエ
N700はだれがみてもだせっ

医療器械的な無機質さがあるよな。

>>805
一応800系はまともなんだが

>>809
800系は別会社だし。

>>773
新幹線貨物計画はぽしゃったけどね

>>797
あっちのコピペも誰か張ってよ
金券屋の自由席回数券でグリーン車に乗ろうとして追い出されたババァの話。

>>812
朝日新聞の基地外投稿　思い出したｗｗｗ

【サービス三流懲りた新幹線】
主婦　佐藤安子　（岐阜県　59歳)

3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
その時、車掌さんが検札に来ました。私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。
グリーン車でした。

財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
自由席を3両歩きましたが、全部満席。疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。

180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。
サービスは三流です。

KTXコピペ乙ｗ

N700系のNってネクストって意味らしいんだが…ネクスト700系って言うとなんか民主党みたいで嫌だ。

>>811
当時建設資金を世界銀行から借りるために、
毛頭やる気がなかった「貨物計画」をでっち上げたのが真相らしい。
（当時は旅客列車だけの運行で、黒字化できるなんて発想がなかった時代）

>>816
貨物計画の遺産である構造物が鳥飼基地の東に未だ存在している。
よく前を通るのだが、その構造物の下にＪＲ東海関連会社がある。
一応、メンテナンスはしているんだろうね。本線上にあるし。

んで500系は九州行きに使われんのかな？

>>818
2011年春に全通するとして、完成から14年経ってるわけで。
使い方がハードだから、そろそろガタが来てるような気もしなくはない。
まして4年後となれば…

>>818
もう朝と夜しか走ってねぇーもんな。
５００ＬＯＶＥ

>>818
山陽区間に閉じ込めかと思われ。
抑速ブレーキ非搭載だから、九州区間入線は難しいだろうし、JRQも山陽直通用の新系列(N800系?)を用意するらしい。
北陸なんて以ての外だし。

>>821
西お得意の短編成化改造で食パン面になる500系

５００とＮ７００、早く300km/h乗り比べしたいものだ

これはＮ７００試運転動画
http://www.youtube.com/watch?v=6YiUexmgTC0

短編するぐらいならいっそ廃車にしやがれと思ってしまう
16両あってこその500系って思う

500系なら食パンと言うより、蒲鉾と言う感じだな。

デザイン的にまともなのは0〜300系までだな。
700・N700は問題外、500も初見のインパクトこそあるもののそれだけ。

400系も引退か。。。。

出先で泊まっていたビジホから新幹線が見えたんだが、
500系って離れたところから横を見ると非常にスマートで綺麗なんだな。
700も500の色の方が都会には調和している気がするんだが。

500系支持を確認しに来ました。

俺は鉄オタじゃないが、こればっかりは問答無用ですばらしい。
入線・通過・赤目で去っていく姿、これを見るためだけに、通過小駅で
３０分くらいベンチに座っています。
ＪＲ５００ＷＥＳＴＪＡＰＡＮ　−日本代表の試合を見るような興奮がある。

新幹線は田舎の田園の中も山の中も走ります＞＜

（｀・ω・´）500系

先頭車両だけ５００系にするってのでどう？

>>829
22 名前：名無しさん＠八周年[] 投稿日：2007/07/01(日) 08:47:22 ID:fOqUpIOv0
500系のデザインはドイツ人だろ　

デザインといってもデッサン程度だろ？
形状というよりあのカラーリングがなによりも好き
白にブルーが支持されてるのもよくわかるんだが。

R部分とか作り込みが甘いからN500みたいな出ると期待してたけど
居住性が致命傷

美人薄命の新幹線の異端児スポーツカー（？）として
これからも語られると思う。

700系があまりにも酷かったからN700系はいいね

内装はともかく500系をデザインした人はネ申だよな

500系をデザインした人はドイツ人でICEをデザインした人
この人は九州新幹線をデザインした人（日本人）とお友達
これ豆知識な

>>836
そうなのか。空気抵抗も大事だけどデザインも大事だよな
九州新幹線もシンプルで少し愛嬌あって好きだな
この電車で旅したい！って思いたいもんな

東海道新幹線はほとんどビジネスユースなのでどうでもいい話なんだろうけど
ちょっぴり寂しい

>>707
ちょｗｗ
かっけーーー

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/225/52/19/sin500.jpg
http://int.cocolog-nifty.com/photo_plus/images/IMG_1117.jpg
http://www12.ocn.ne.jp/~keibox/500keinozomiphoto/41_040228_085_10.jpg
http://www.kqtrain.net/a-blog/archives/2006/09/images/1157040916.jpg

500系のぞみの格好良さは異常
人間以外で初めて、許してもいいと思た

>>839
ハハハハ
すげーかっちょえーーーーｗｗ

500はデザインどうこう以前に売店があるのがGood
東海さん、売店スペースすら惜しいなら車内販売でキリンハイパー売ってください＞＜

>>839
けど窓は歪んでるし座席は狭いし乗り心地良くない。

３枚目はマトモだけど、２枚目は芋虫、４枚目はウナギじゃん。

500系は夢の超特急
700系は究極の通勤電車

今の新幹線（特に東海道）では後者の方がニーズとして多数派だから仕方ないな。

>>839
三枚目奥の（・○・）に目が行った俺ガイルｗ

新幹線に限らず、鉄道車輌のモデルライフがどんどん短くなってると
思うんだが、その理由は？

運用が過酷になってるから＆軽量化の為にアルミを多用してるから
ヤレやすい？それともメンテ費用を計算して、最初から寿命を短く
設定している？

教えて鉄の人

>>842
そうそう、円筒形車体にしたのが癌だったな。
１０年前は３００km/h出して、トンネルドンを抑えて、かつ
沿線騒音を抑えるには、これが精一杯だったんだなぁとシミジミ。

１０年経って、少なくとも異端児車両を造らなくても済むように
なったのは進歩だな。

新幹線関連では、ここ３年くらいで葬式と出産が多くなって
新幹線ヲタは活動が大変になるそうだな。

>>846
ﾆｱ メンテ費用を計算して、最初から寿命を短く設定している？

走るンですと一緒。

>>847
でも外見は700系のが異端児ｗ

というか、断面が円筒形だからこそカッコいいんだろうが。
飛行機と同じ。

あれが四角だったら、あんな美しくは成らない。

正直、５００系飽きてきた。

>>851
大丈夫20年もしたら0系みたいにたまに運行されるよ。
つうか新幹線のトワイライトみたいにしたらいいのに


簡単にいうなよ俺

>>839
機能面はともかく、デザインは世界中の鉄道の中でも、白眉。
引退したら、英国ヨークの鉄道博物館に、展示されるべき車両だな。

ヨーク国立鉄道博物館
http://www.ne.jp/asahi/tabitabi/train/york3.htm

>>833
残念だけど、仕方ないさ。

日本人が作ると、カモノハシとか、カバとか作っちゃうわけでorz

>>844
日本人には勿体ない車両だったってわけだ。

無理は承知だが、一度ヨーロッパに持って行って、縦横無尽に走らせてみたいものだ。

500系
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_c4a/sonyshop_satouchi/7825929.jpg

N700系＝和式便器
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_c4a/sonyshop_satouchi/7825932.jpg

新幹線？
ながらを使わんかいっ！

駅に止まるたびに、写メを撮られて正直迷惑です。
アナウンスに従って黄色い線を越えないでください。

N700系の正面って、切っても切っても再生する生物を連想する。

これ新横浜以西はずっと２７０ｋｍで走れるの？よく小田原を過ぎると減速するよね。

よし、次はこれでウンコ漏らそっと

…止まってくれなかったらただの晒し者だが

プラナリアじゃありません。(>_<)

耳付きのやつ？

>>861
お前のしわざかーーーっ！！

>>856
N700正面ダセェェェェ

新幹線を最初に作った人が、見た目が美しいほど速いみたいなこと
いってなかったっけ。この現状はどうしたものか‥

>>866
自然現象に負けたんですよ。ウンコのことじゃないよ。
>>850
鉄道車両のような細長いもので円筒形は自殺行為。
ＦＡＳＴＥＣＨは窓より上で、少し内側に曲がっている程度。
>>855
年１回開催される、ユーレイルスピードという車両展示会に
持っていくだけでもいいかもね。輸送費を誰かが出せばだけど。

>>862
あれか？KGB

ところでN700ってネコ耳？

N700 に乗りたいのですが
ネットで新幹線の便名と使用車輌の対応を調べられる所はありませんか？

>>867
別に自殺行為でも何でもないよ。500系だけ丸断面で、後は全て角断面なのは
単純に居住性の問題だし。

まぁ日本以外の国の高速鉄道みたいに、角断面の車体に直線基調の顔ならマ
ッチするが、今の日本はキッチキチの角断面に、思いっきり流線型の顔だから、
顔の出来不出来以前にそのデザイン方針が見た目を格好悪くしている。

だから角断面を作るならTGVのように、丸断面を作るなら500系のようにしないと、
今後どれだけ新しい車両が出てきても、全て不細工なものになるのは間違いない。

>>869

ttp://train.sppd.ne.jp/train/sche/index.php

>>870
そうだね。顔そのものより先端部と客室の境目がブサイクなんだな。
これについては700が一番顕著であり、800はうまい処理をしたと思う。
N700は700よりは幾分マシになったかな？とは思う。

個人的にはN700は実物を見ると思ったほどは悪くない。
エッジが効いていて700よりは締まった感じ。

>>871
ありがとうございます。
絵付きなのがスバラシイ！

http://www.youtube.com/watch?v=AbPg2oBe6OA
夜みるとはえーよ新幹線

>>868
ねこみみは試験車両のFASTECH360にしかついてないし、通常減速では使用しない。
ついでに360km/h程度だと思ったほどの効果がないらしく、次期量産車両には不採用かも。

>>841
売店は終了させられますた
>>856
N700に和式便器はねーぉ

700とN700の見た目の違いがわからん

カモノハシっぽいのが700系。
*****っぽいのがN700系。

和式便器っぽいのがN700系

http://www.kisweb.ne.jp/personal/k10/kaigo/291.jpg

700系がダサいんじゃなくて
500系があまりにもカッコよすぎたんで700系が見劣りするのでは？
500系が無かったら700系でも普通に受け入れられてたと思う。

http://shinkansenwotorou.com/Image6-11.jpg
横からだと結構いい

さて、そろそろトレインサーファリングでもするか・・・

　

　　　　　　　　　　　　　　By トレイン　サーファー

ＪＲ東海でも、これはそこそこ格好良いんだけどね
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/jrc371.jpg

>>880
いやーどうでしょ。やっぱりかっこ悪いよ。
ライトの位置がまずいんじゃないかと思うんだが。

で、前にしてみたのがNという…。

>>883
ちょっと窓がでかすぎる気がする。というか中国的なデザインセンスを感じる。

日テレで売り子のねぇちゃんのドラマやってるな

売り子のねぇちゃんは車内点検なんかしねぇぞ。

>>883
あさぎりに関しては小田急がうるさく言ったからね
それにその頃の社長は葛西総統じゃなくて「愛のある鉄道マン」須田さんだし( ´Д⊂ヽ

>>839や>>856みてもカッコいいというよりグロテスク感があって500系は好きになれんなぁ。
N700に至っては笑いをとろうとしてるかのようだ。

>>784 >>823
mogusaen　乙

>>883
何度みてもオパオパにしか見えねぇ

>>846
国鉄→JRの民営化で、長期運用を考えない方がコストを抑えられるようになったこととか。
当時は、輸送需要の変動に合わせて転属させる事も考えて、103系や485系のような汎用形式が多かったかと。
慢性的に負債を抱えていたから、研究開発に回せる予算も今ほど多くなかっただろうし。0系の置き換えを0系の
再生産で行っていたりもした。

500系がかっこいいと思うのはおそらく男性？
自分は500系のメタリックな色を見ると新幹線のトイレを思い出してしまうよ。

>>891
男は基本的に長くて尖った物が好きだと思う。
ヱクセリヲンとかブリュンヒルトとか・・・