【鉄道】次世代新幹線「Ｎ700系」、ＪＲ東海・西日本が試運転公開

http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20070523AS1G2301V2305200713.jpg
　
ＪＲ東海とＪＲ西日本は23日、7月1日から運転を開始する東海道・山陽新幹線の
次世代車両「Ｎ700系」の試運転を報道陣に初めて公開した。

カーブ走行時に車体を自動的に傾け、高速でも乗り心地を保ちながら曲がる
新技術が最大の特徴。時速270キロでカーブに突入しても、
外に押されるような遠心力はこれまでよりも感じられない。

全席禁煙のため6カ所に喫煙ルームを設置。3、4人が入れるほどの広さで、
煙を漏らさないように外よりも気圧は低く設定。デッキには防犯カメラが目を光らせる。

空気抵抗を減らすため先頭車両の「鼻」は現行の700系よりも1.5メートル伸びた。
最高時速は300キロで、東京―新大阪間を従来より約5分短い2時間25分で結ぶ。
7月1日から1日8本運行し、
「様々な面から乗客がくつろげる空間を目指した」（同社広報）。 (17:11)

日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070523AS1G2301V23052007.html

ぬるぽ

2

⊂(゜Д゜⊂⌒｀ツ≡≡≡

なんか不細工な車体ね

そして静岡停車で短縮した5分はチャラ

>>1
>全席禁煙のため6カ所に喫煙ルームを設置。3、4人が入れるほどの広さで、
>煙を漏らさないように外よりも気圧は低く設定。デッキには防犯カメラが目を光らせる。

隔離w

カモノハシだったよね

>>1
狭い日本、そんなに急いでどうすんねん・・・

これって速度低下が少なくて済むことによる低燃費が売りなんじゃなかった？

空力はもういいからさ、
もっとこうカッコイイデザインにしてくれよ

静岡停車にのぞみは無い

たまにFastech走ってるの見かけるけど、そっちはいつから
営業運転始まるの？

N700消えろよ・・・

神500系が東海道から追い出されるじゃねーか

エクスプレス予約がシステムダウンで朝から使えない件について：

倒壊が絡んだ車両のセンスの無さは異常

ネコ耳新幹線ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part49
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1178622425/

667 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/17(木) 22:34:23 ID:l1aYQFrK0
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56
日立製作所(日立エンジニアリング・アンド・サービス?)
JR東海の新幹線工事に関する資料らしい

699 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/18(金) 13:25:21 ID:5kgKtnLS0
[写真集][IV] OSAMU(20070517-055948)のアルバム.zip rH4rss1S65 225,989,234 56226aa6394a631cbb7ac393ef6da93d
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のメール.zip rH4rss1S65 27,725,279 63b9239f8e698c53c5382338b2c24306
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip rH4rss1S65 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56

(株)日立製作所　電機システム事業部　変電品質保証部　受変制御品質保証課
新幹線工事必要書類.xls　ＪＲ清水SS　手順書日割り(3月分）2007年3月12日変更.xls
PC監査記録 05-01-27.xls 「情報漏洩防止 対策状況 調査表 に対する回答」　などの書類
個人情報はなし、アルバムは工事写真と子供の写真
tab1.txt（改行略）　アプリ　人妻温泉　欄検眼段　仁義　写真集][IV]
tab2.txt　
【アプリ】 Norton Internet Security 2007 + System Works 2007(日本語版) + serial + keygen.zip
[アプリ] Norton2007シリーズ Keygen日本語版可.zip




JR東海ｗｗｗｗｗ

500系に車体傾斜装置を装備すると
N700の存在価値って何よという意見は以下禁止

全席禁煙と言うことは、全席たばこ臭いということだ。
特に敏感な喘息患者はこんな列車に乗れないだろ。

それより全車両完全禁煙列車にしろよ。

>>16
客（＝人）を運ぶという概念がないから

特に中央西線

ええい、N700系はいい、ネコ耳を出せ！　ネコ耳を！！

>>9
引篭りに1分1秒を争うビジネスマンの気持ちは分かるまいw

便所スリッパかっこ悪いんだよボケ

東京―新大阪間を2時間25分 って一往復だけじゃん。

ＪＲ九州にデザインをたのめ！

>>25
「最速」だから。

１本でも実在すれば誇大表示にならない
他社でも、「最速」が早朝１本しかないとこがあるｗ

経費で新幹線に乗る人はいいが自分の場合5分短縮よりも運賃値下げの方がありがたい･･･

正面から見るともりまんのねーちゃんが正座しているように見えるのは俺だけですか？

ニュースで見たけど、全部の座席にコンセントとかヒーターとか充実しまくりんぐ

こんなの旧車両でも品川、新横浜、京都を通過にしたら実現可能

そろそろ新世代が欲しい

日曜日にZ2編成が試運転してた

なんか先端エロイな(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>26
それはそれでまた奇抜なモノが…
色も真っ赤になるよ、多分

ってか火災帝国が関わるとデザインがダサくなる。
700系でも列車星はなかなかのデザインなのに、ノーマルなのは････

ただ普通車にもコンセントがついたことと全席禁煙は評価するが

>>31
品川、新横浜、京都を通過しないでも実現可能なところに意義があるんだろ。
いつまでも旧車をリニューアルして使い続けるわけにもいかないだろうし。

http://image.blog.livedoor.jp/yswebsite/imgs/7/4/74a3db55.jpg
http://www.rickdom.com/archives/images/nekomimi.jpg

>30
普通車のコンセントは窓側席だけでは？

喫煙室が狭いらしい
でぶは入れないとか？

現行の700系を初めて見た時の第一印象が「ティレルの６輪車」だったけど
N700系はさしずめ「ロータス79」か

喫煙所じゃなくて　ドア固定して喫煙車〜禁煙席の移動ができないようにしてくれたほうがありがたい。

東海道でも300Km/hくらい出せるだろ・・・
マイナーチェンジするのは金の無駄。

E231系を上回る加速力は異常。

>>43
カーボンモノコック車体
座席は中央１列のみ
車高は７０ｃｍ

これなら可能

>>19
まず500系に傾斜装置は付けれない
省エネや社内設備の充実など利点も多い

700系が270km/hで走行している区間では285km/h〜300km/h出せそうだな

>>45
F-1みたいにウイング付ければいいんだよ。
カーブでも楽勝で300Km/hで曲がれるようになる。

>>48
レールがもたいないんじゃね？

小倉駅付近で、昨年の夏あたりからN700をちょくちょく見ていたが、おれだけ？

乗り心地とか犠牲にしていいのなら旧世代車でも
R2500のカーブを270km/hで曲がれることは曲がれるだろ。
それじゃダメだから振り子つけたわけで。

>>19
>>46
ほんとにそういう話があるのかと一瞬思ってしまった
500 系はあだ花として消えていくんですかね

猫耳のほうは３６０ｋｍ運転目指してんだったっけ？
まだまだだな。

対して内装に変更は無い。
未だにLEDの案内装置っすかｗｗｗｗ

品川、新横浜は通過でいいんじゃね。

>>53
それはWRCとF1比べるようなもんだぞ

先頭車両なんかキモイよ〜

0系が一番穏やかな良い顔しているな

>>5

機能美ってことば知っているかな。
そのうち格好良く見えて来るから不思議。

デザインが中途半端だな。






ちゃんとムーミンの顔にしないとｗ

そのうちも格好良く見えるわけない。
子供はスーパーカーに憧れるがコロナやカローラには憧れない。

スピード上げて時間短縮されるのに
なんで喫煙室があるんだよ。

迷惑千万！！

だよな。
最初700系はダサいと思ったし今でもダサいままだ

>>50
おれも３，４回みたな
真っ黒なってたけどｗｗ

300系で運転、名古屋通過。
これでおk！

♪のぞみで行くからね

車体傾斜装置というのは危険きわまりない技術！

スピード出し過ぎで線路の傾斜以上に遠心力が掛かっているのに、
乗客がそれを感じなくするという、ごまかしの技術だろ。

そのうち脱線するな。

ここだけのはなし０系しか乗ったこと無い

>>64
最近300系乗ったけどやっぱり乗り心地が駄目駄目ですよ・・・
この辺は700系流石ですね。

N700が投入完了したらのぞみ静岡停車開始だよ。

>>50
携帯カメラで撮ろうとしたら
タイミングを間違えて胴体の真ん中が写ってしまい
パッと見N700だか300系だかわからん写真になりますた。

喫煙ルームとか面倒なことをするよな。
最後尾の一両を喫煙車両にしろよ。走行中に切り離せば一石二鳥

>>38
これが噂のネコミミモードか…

通路側の関にも電源をつけるべきだ。
窓側だけというのは何かトラブルが起こりそうな気がする。

>>55
いや・・・横浜の人口考えろ

>>68
ねーよｗ

新横浜の乗降客数は少ない。通過でよし。

おかしいな。。。
Ｆ２２から分かるように性能的に突き詰めることが、
デザインすら良いものに変えていくはずが・・・

すべて品川始発で新横浜通過にすればいいのに。

>>27
東京ー長野 最速７９分はいつの間にか
消滅しましたね。

しかし７００系以降段々格好悪くなってくな

いっそギーガーにでもデザイン頼んだらいいかも

ビュッフェぐらいつけろ！

>>64
また名古屋ですごい反発が起きる。名古屋飛ばし なんてねｗ

シンデレラエクスプレス。

一番は、子供に見せる事。
機能美だとか理屈ぬきでカッコいいか悪いか判断するから。
しかし、かつては夢の超特急なんて言われていた頃から思い
起こすと、今の新幹線には夢が無い・・・。

これってカーブきついところ緩和するための用地買収した方が
Ｎ７００系の開発費より安かったんじゃないの？

東京
新横浜
名古屋
新大阪

でいいよのぞみは
大阪から新快速で30分で京都だし

>>9
日本が狭いというのは大嘘。
端から端まではとんでもない距離がある。
本当に狭い国というのは、台湾や韓国のことだ。

　新幹線なんかは仕事ではともかく遊びでは乗らんね。ビュフェも無い、食堂車も無い、個室も無い、オーディオサービスも無い、新聞・雑誌サービス
も無い、チケットは買いにくい・・・

あげたらキリがないくらい「飛行機」に負けている。
勝っているんは、総合的な所要時間（東京と大阪の間で）、メールと携帯が
使える、時間が正確ぐらい。仕事なら新幹線、遊びなら飛行機でしょ。

ちょっと工夫すれば
まだマシなデザインになったんじゃなかろうか。
あまりにもカッチョワリーと思うのでした。

土井武夫が見たら、どう思うんじゃろか。

在来線も奇抜なやつ出ないかな

N700に乗る時は、ずっと喫煙ルームでいいよ。

＞４１
漏れが子どもの頃は「タイレル」だった。
「タイレル」の６輪ミニカー欲しかったけど
貧乏で買ってもらえんかった。

>>46
W1は傾斜装置準備工事済みですが、何か？

今日の新聞に、「見た目よりも…」ってＪＲ東海が広告を出してたけど、
見た目がよくないって自覚はあったんだな。

う〜ん確かにライトだけでももうちょっとデザインのしようが有ったんじゃないかなあ
全体の雰囲気が開発中の車両みたい
よくNEW MODEL MAG Xに出てるテストコースを走る覆面車両とか
本番前のGr.Cカーのホワイトボディみたいな

そういう面ではCMの撮り方は、このワケわかんないデザインをなんとかカッコ良く
見せようと苦心した跡がうかがえる

ま・それでもビジネスマンには大受けなんだろうな、毎週乗ってたら快適性が一番だから

>>84
実は東海道はカーブばかりなんだ。

>>83
食堂車付きの特急列車が殆どないご時世だからな
新幹線を含めた特別急行は単なる移動手段になった

>>87
>勝っているんは、総合的な所要時間（東京と大阪の間で）、メールと携帯が
>使える、時間が正確ぐらい。仕事なら新幹線、遊びなら飛行機でしょ。

遊びってったって移動した先で遊ぶんだから総合的な所要時間が勝ってる事は
重要なんじゃないか？

側面にもコロ取り付けて、カーブの部分に沿って
側面用のレール取り付ければ、カーブでも350キロくらい
出せるんじゃねーの？

無理に地面の車輪だけで走ろうとするから、速度に限界があるんだろ

これは日本が世界に誇る
次期主力新幹線ですね！

緩行や快速などの乗り換えで直通できる事を考えたら
東京・静岡・名古屋・新大阪・岡山・広島・新下関・博多で十分な気もする。

新横浜、京都、新神戸、小倉は隣駅と近すぎるし、上記駅からの直通もあるし、
政令指定都市だからという理由も静岡市合併に関わらずダイヤ改正してないので関係ないし。

むしろ区間運転ノンストップ便を東京・名古屋・新大阪・広島・博多の５駅で作っても良いような。

>>87
食堂車より座席車にしたほうが儲かるからね、表向きには所要時間が短
いから食堂車に行く人などいない ということらしいけど。
定員にこだわってトイレの数減らしたり、洗面台小さくしたりすんな。

のぞみは停車駅増やしすぎ。

500系がドイツのデザインと聞いてから嫌いになった

>>38
それ、試験走行？で一関駅を通過するのとか、仙台駅に停車するのとか何回か見たんだけど、
おーすげー！ってホームで目を輝かせて見てんのは漏れくらいで、他の人は見もしない。
意外と世間は冷静なんだよな。

>>51
これって振り子なの？アクティブサスかと思ってたわ。

>>100
>むしろ区間運転ノンストップ便を東京・名古屋・新大阪・広島・博多の５駅で作っても良いような。

京都、岡山、小倉は全列車停車を前提にしてあるから通過時かなり速度を落とさないと通過できないから通過してもほとんど意味なし。

>>87
飛行機だって食堂は無い、個室は無い、チケットは買いにくい、車内販売は無い
ついでに身体検査もあるし　マンドクサイ

喫煙者は喫煙ルームから出てこないで下さい。臭いから。

>>106
ホームドア作ればいいんじゃない？
ダメなんかな。

>>108
同意！
東京都だかどこかのカラス捕獲用の檻みたいに
入ったら出られない構造にするといいなｗ

のぞみ171号（東京6；26発）の後に試運転してるね。多分平日は毎日？

東京〜新大阪間運行ののぞみは｛東京・品川・新横浜〜新大阪｝のみ停車、
名古屋・京都利用者は岡山・広島・博多行きに乗せて分散させる方が飛行機対策
としては良いと思われ？

ネコミミ新幹線まだあ？(・∀・)

倒壊は白青のカラーリングに拘るな

つ新幹線一同
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/7/0/7088223d.jpg

振り子電車きらい〜

リニアモーターカーはまだか？

新幹線ってどんどん不細工になっていくよね

無線LANは？

700のアヒル顔はやっと慣れたが、N700はキモ過ぎるよな。
個人的には500はもちろん神だが、100も好きだったな。

>>114
これってどこで撮影したの？

試乗会の抽選に当たりますように

天狗の鼻というか、ちんこみたいだな

>>118
N700系が出揃ってからだから、あと2〜3年はかかる。

>>121
小学生以下の子供なんていないよorz

500系狭いもん。外面より居心地で。

各席に液晶テレビ完備。（ネタに使われないようにNHKは見れない設定にしておく）

>>114
その中に写ってない０系が一番格好いいと思う
16編成のひかりだったら特に

早く台湾に届けて新幹線を買って良かったと喜ばせてあげたい。
新幹線を選べば常に最新の車両が使えるとアピールしたい。

>>126
お前がピザなだけだろ。

かっこ悪いのは支那が欲しがらないようにだろ。
東海はネ申のところあるから大目に見れ。帽章は桐の紋章だし。

中国の宣伝に加藤工作員（加藤千洋）を使っている全日空とは大違い。
(SFC会員ログインするとある)

前から見るとトミーズ雅だな
上から見るとカモノハシみたい・・・
横から見ればまあまあだけど

>>127
http://www.youtube.com/watch?v=T8nITdhQjTk

今はもう見ることの出来ない、食堂車組込16連が
東海道を駆け抜けるシーンが出てくる。

ただ早くて見た目カッコイイという餓鬼が好みそうな彼の国の新幹線に比べて、乗り心地重視の日本。

でもカッコイイというのは大事な事だぜ？

でも、蚊の国のよりかはカッコイイな

JRもっとガンガレ！

500系の東海道引退はいつ？

JR東海て企業は東海道新幹線くらいしか黒字路線がないくせに、
ソコだけやたらと儲かってるから社員はものすごく態度デカいよ。
JR西日本が猛烈にがんばって開発した国産新幹線の至宝500系でさえ
東海道区間に参入するにはJR東海のご機嫌とって16両編成にしなきゃ
ならなかった。もう、本当にお役所仕事なみに馬鹿みたい。
道理で社員も低脳馬鹿がゴロゴロしてるわけだわｗ

おまいら新幹線に幻想持つなら西日本やら九州、東日本にしとけ。
東海は社内で自己分裂してる。リニアを推進すればレール新型車両開発とぶつかる。もはやレールの上を走る在来軌道でも400ｋｍ/ｈ出せる。
500ｋｍ/ｈのリニアのために完全新規に東京-大阪間にレール敷く必然性は無い。
しかし巨額の開発投資してるリニアをいまさらやめられない（地域の政治家がらみでも）。
わかるか？JR東海ってのは「名古屋体質」の企業なんだよｗ　鉄ヲタにはなじまない。

なんで東京駅で東北新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れせんの(´･ω･｀)？

>>138
まだわからんのか？
JR東海は自分らの基準にひれ伏さないJR社にはレールを開放しないのだよ。
だからJR東日本やらは自己基準で車両開発までやってる。猫耳にしても「打倒東海！」なのだよ。
日本の弾丸列車伝説を歪めてるのは明らかにJR東海。出入り業者なら絶対にわかるはずｗ

中共、アメリカの情報・金融戦にいいように転がされ
少子高齢化で国力を失い衰退しつつある日本を疾走する
白く美しく輝くＮ７００系の姿をＴＶで見るとホッとする。
まだ日本もこれだけの”力”があるのだと。
しかし、もうこの技術力も長くはもたないだろう。
２０年後には、
「中国製新幹線、東海道を走る！」
なんて特番をＮＨＫでやってたりして。

そんなんより在来線の勝手を良くしてくれよ

今でも駅に５００系が入線してくるとチビ共がじっと見てるんだよな
以前、東京駅で次の５００系が数時間後しか来ないと駅員に言われて泣き出した
チビを、かーちゃんらしい人が宥めてた。
あとドイツ語を喋る親子がかーちゃんと妹？ほったらかしにして嬉々として
先頭車両で写真撮りまくっていた。

いい車両だったよな、痛いバカ共に戦闘機みたいで恐怖を感じるとか言われたり
したみたいだけど

>>139
ならJR東日本がJR東海の車両を乗り入れ許可すればいいジャン

東京-大阪間５分短縮するぐらいなら環状線を隣の駅まで５秒の電車作ってくれ。

東海道新幹線のカーブの多さはどうにもならん
速さはともかく乗り心地がシンジラレナーイぐらいの改善か

>>143
束と倒壊は民営化の直後からずっと仲悪いからな。
数年前にも束は東京駅の新幹線乗り場の目の前に、「のぞみへ、先に行ってる」と書いた
JALのポスターを貼り出したりと、えげつないことやってた。

正直、あんまかっこよくないな

京都在住の漏れだが、
これからも東京に行く時は、伊丹空港までバスで出て、
ＡＮＡのスーパーシートプレミアムで羽田空港に行くよ

絶対にＪＲ倒壊には１円たりとも金を落としたくない！！！

こんな形の新幹線じゃ

テリーマンが子犬を助けられないじゃないか！

>>120
大井だろ。車でしか行けないし、R357の脇を延々と歩いて悲しくなる。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/35/57.448&el=139/45/33.211&scl=25000&bid=Mlink

>>143
その場合は倒壊が高額な車両使用料をふっかけるんじゃないか？

>>132
ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌすげぇｗ

５００系新幹線に比べたらダサイな
乗り心地や快適性も大事かも試練が、もっと夢のあるデザインにして欲しいな
５００系はデザイン重視のスーパーカー
Ｎ７００系は機能性重視の無個性のトヨタ車
って感じだな

レールスターとか見てると、N700もカラーリングで結構ダサイメージかわると思うんだがな。

>>153
N700系は加速も500系を上回ったし、
700系と違って山陽でも300Km/ｈ営業できるし
500系は用済みでしょう。

とはいえ、朝夜の山陽専用のぞみは当分500系で運用されるんじゃないか?

N500系を作るべきだな。

>>157
今の西にそんな余力は・・・

機能美を追求すれば500系のデザインになる。
居住性とかいろんなもんを付け足すから700系みたいになる。
それでもペイントを工夫すればレールスターのようにだいぶマシになれるのに、
N700系はデザイン費と塗装代をケチっているとしか思えない。
所詮JR東海にとって新幹線は速く動く白い箱でしかないのか？

博多駅のホームで
5月19日（土）にN700 見たよ
試運転って表示だった
ひとりだけ撮影してる男がいた

レカロのバケットシートと４点シートベルト装着にしとけば
傾斜装置はいらないし制動距離も少なくてすむのに

今はのぞみ指定席の喫煙席を利用しているが、この車両がデビューしたら
いい機会だから禁煙しようと思う。

喫煙室制にすると喫煙者と非喫煙者が混同して同じ車両に乗ることになる。
喫煙者はタバコの臭い纏って帰ってくるから禁煙車両なのにタバコの臭いがするっていう事態が発生するんだよね。
これじゃ間違いなく改悪。

東北新幹線を見習って全線禁煙にしろっての。

喫煙ルームの酸素濃度を100パーセントにすればいい

おまｗｗｗ
それ他の乗客も危ないじゃないかｗｗｗ

>>161
なにその絶叫マシンｗ

>>163
飛行機との競争ってなことらしいですね。
全線禁煙にしないで喫煙ルーム設けたの・・・

500系の感動をもう一度！

これで、あの糞狭い500系に乗らなくて済むのか
よかったよかった
外から見るのはともかく、あれには乗りたくない

0-270km/h
N700：180秒
700：300秒

0-300km/h
N700：240秒
500：270秒

喫煙室に籠もるやつがでそう

外観ばっか気にしたキモイ鉄ヲタがいるけど
どうしたってこっちのほうが快適だから、５００系なんて狭くて内装もショボイしｗ

世界で一日に鉄道を利用する人の半分は日本。
ＪＲ六社の輸送量では旧ソ連を除く全欧州を上回る。
ＪＲ東日本の旅客輸送量はフランスとドイツを合わせたものより大きい。
ＪＲ東日本は世界最大の鉄道会社でアメリカン航空やユナイテッド航空より売上規模が大きい。
新宿駅の鉄道利用人数は中国全土の鉄道利用人数より多い。
東海道新幹線の輸送量はフランス国鉄の全輸送量の７０％に相当。
東海道新幹線の一日の利用客はフランス版新幹線ＴＧＶの７倍。
新幹線の開業以来の走行距離は21億キロで太陽と地球を7往復した距離。

これ豆知識な

700見たときは不細工に感じてたけど、
N700はそれなりに見える。慣れたのかな。

JR東海は総二階建てとかやんないの？
もっと人乗っけられるようになりそうだけど。

５００系は倒壊から撤退後、５列席を４列席に改造するんじゃないの？
で本来の性能である３２０〜３５０km/hで山陽区間を走行すればいい。

ＪＲ東海の葛西は二年前の尼崎脱線事故のことを理解してなく、スピードアップに
ばかりこだわっている感じで恐ろしい。たった五分の短縮にそんな莫大なお金をか
けるなら値下げしてくれたほうが安心だ。旧国鉄債務の国民負担（一人当たり２０
数万円）で迷惑しているのだから、発足時のリストラ職員を役所やよその会社が受
け入れた以上、恩義をわきまえユニクロやドン・キホーテ、無印良品のような価格
破壊で還元するほうが得策だと思う。皆様はこれに対してどう思うか賛否を問わず
ご意見をぜひお願いします。

CMだとカッコイイね
http://n700.jp/media/tvcm.html

時間短縮で全体的に輸送量が上がれば値段が下がるかもしれないし。
まあ安全との兼ね合いもあるけど・・・

おめめと肩の部分、もう少しなんとかならなかったかなあ。

>>175
それいいな。

小学校の修学旅行で新幹線を使う場合、片道は500系のぞみを組み込むと
それだけで生徒は盛り上がるらしい。

>>178
電気代分くらい値下げしてほしいよな・・・

>>45
>>48
いい！

>>91
オレが見たのは「たいれる」だったｗ


（N700、ひそかにエグカッコいいｗ）

>>172
禿道、たまたま500系乗ったが、乗る方とすれば700系の方が全然いい。

>>177
ｶｯｺｲｲじゃんｗ

なんか色々悪あがきした割には相変わらず270キロしか出せないんだね
フランスなんかリニアに匹敵する580キロ近い数字を出してるし営業線では
320キロ運転してるというのに

なんか500系ってお洒落すぎて線が細い。
Ｎ700は「力感」があってカッコいいｗ
「仕事するぜい！」ってガテンな感じ？

ぶっちゃけた話、5分なんて品川と新横浜通過すれば、すぐに短縮できるだろ？
あんな所に停めるなよ。

>>185
将来には音速超える地上輸送機関とかできるのかな。萌えるなあｗ

東海道新幹線の照明は明るすぎる。下品なくらいに。

お前らもそう思わないか？

燃えない新幹線だな
ライナーガオーを見習え

>>174
レールが耐えれん

500系ねぇ。ぶっちゃけ、子供でも思いつくようなデザインだよね。

700系、N700系、あとFASTECH 360のアローラインとかが好みだな。
研究と技術に裏付けられた機能美というか。そういうモノに惹かれるな。

>>185
車両性能よりも、線形と騒音がスピードアップの障害になってる。

ここで500系を叩いてる奴ってピザだから500系が狭いって言ってんだろｗ
ピザは700系乗ってろｗ

ピザってどういう意味？

>>195
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%94%E3%82%B6

>>185
その映像を見たけど、めちゃくちゃ恐いという印象。
営業運転は無理。極少数編制だし

線形と沿線事情が違うTGVと比較するのは無意味。
TGVを東海道に持ってきたって300Km/h出せない。

TGVが最高速度出して走った後は架線が全部落っこちて
レールも台車もボロボロになるんでしょ。

>>193
それでも現在でもまだ通用する水準にあるのだから、戦前・戦中の
弾丸列車計画が以下に優れていたかが判るよな。

とりあえず懐かしい新幹線置いておきますね
つ http://www.youtube.com/watch?v=Ruonpcr7H-Q

５００系の方がカコイイー

Ｎ７００系は何となく好きになれないデザインだ

東海道新幹線のスラブ軌道化はもうないの？
関ケ原だけでもすれば雪で止まるのが激減するとか・・・

東海工作員が必死なスレですな。

どうみたってN700は不細工すぎる。
日本を代表する列車にしては悲しすぎる出来だよ。

FASTECH360Sマンセー
ttp://www.akibablog.net/archives/2006/02/360.html

ﾃﾞｻﾞｲﾝ悪杉だろ
なんの魅力も無い新幹線

>>176
>ＪＲ東海の葛西は二年前の尼崎脱線事故のことを理解してなく、スピードアップに
>ばかりこだわっている感じで恐ろしい。

新幹線は開業当初から速度を出しすぎたときにブレーキが掛かる安全装置を設置済み。

>たった五分の短縮にそんな莫大なお金をかけるなら値下げしてくれたほうが安心だ。

なぜ安心できるのか、さっぱり意味不明。

>旧国鉄債務の国民負担（一人当たり２０数万円）で迷惑しているのだから、

国鉄が赤字を増やした原因に、国会が早期の運賃値上げを認めず、逆に儲からない新線の建設を
推進したことが挙げられる。国会議員の失政の責任は議員を選んだ国民にある。

>発足時のリストラ職員を役所やよその会社が受け入れた以上、恩義をわきまえ
>ユニクロやドン・キホーテ、無印良品のような価格破壊で還元するほうが得策だと思う。

どうして得策と言えるのか、まったく説明不足。

鼻が上下にパカッと割れて、小型ロボットがたくさん出てきそうだな。

グリーン車の乗り心地は５００系より７００系のが最高にいいよ
７００系のグリーン車に乗ったら、もう他のは乗れない
いや、マジで

外観に限れば未だに500系の方に分があると思うが、
乗ってしまえば外観の格好は関係ないし、内装と乗り心地がいい方がいい。

外観もさることながら特にインテリアに注目して見ると
これが日本の最先端の旅客鉄道車両ならば、
わが国がまだまだ貧しい（精神的だけでなく物質的にも）
発展途上の国だということを痛感せざるを得ない。

N700系　萌え〜ぇ（´Д｀）ハァハァ

5分短縮するためにN700造った訳じゃなく、老朽化が進みつつある300系を
置き換えのために新たな車両をつくったら結果的に5分短縮できただけだろ
それとも300系がバラバラになるまで走らせるかw

東海道から500追い出す為に開発したのだがな。

>>214
低性能な車両は高性能なものにとって変わられる。今までと同じこと。

移住性悪くても見た目はやはり500系が一番。
JRのフラグシップとして残してくれんかな？

外形重視の500系は黒歴史かｗ

E2、300、200しか乗ったことがない。

ＪＲ東海の葛西会長が尼崎脱線事故のことをわきまえていないなどの意見について
反論をいただきました。スピードアップについて技術的なことは指摘どうりだと思
いますが運転するのはあくまで人間である運転士であり当然ミスも生じます。やた
ら運転士に負担を押し付けると同様の事故の新幹線版が再発することをおそれスピ
ードアップの自粛を求めたわけです。たった五分のスピードアップがインパクトを
与えるかも疑問です。国民負担で迷惑していることについてもマイカーオンリーの
人は鉄道を利用しないのになぜ負担しなければならないのかとも思うし、沖縄など
の離島などＪＲのない地域の人が国民負担を強いられなければならないのも不自然
だからでありＪＲにはただでさえ国民負担で迷惑をかけて恥ずかしいうえでのあの
大事故という自覚をもち、発足時のリストラ職員を官公庁や民間企業で引き受けた
恩義をわきまえてもらいたくて２０年経った今ＪＲこそ価格破壊型でいってもらわ
ないと筋が通らないからです。ＪＲが消費税以外値上げしていないといっても国民
負担を押し付けられている以上ＪＲが直接値上げしているのと同じであり精神的に
苦痛であり（特にタバコを吸っている人は本来不満があるはずです）、ＪＲ本州三
社および国土交通省に対してあの事故以降再三厳しく要請していますが取り合いま
せん。しかしその国民負担は税金でまかなうため納税が国民の三大義務のひとつで
ある以上脱線事故の遺族でさえ拒否できないというのが現実であり、その見返りと
してＪＲが莫大な利益をあげている以上厳しく価格破壊を求めているわけです。
どうして得策かについても単に安く利用できるばかりでなく運賃値下げによる旅客
のクルマや航空など他の交通機関からの移行に交通渋滞や交通事故の減少、羽田や
成田の国際線の増便に伴う国際交流の拡大など国策上さまざまなメリットがあり、
大幅に増えた分の利益をＪＲ自ら債務返済に積極的に取り組めるなど今までの不満
の解消も期待できます。反論した方はぜひこの見解について回答願います。ほかの
皆様も賛否を問わずぜひご意見をお願いします。

JR東の新幹線CMは格好良すぎ
ttp://www.youtube.com/watch?v=AIDZXj3nO60

こんなことより、まずは社員の教育徹底のほうが大事だと思うんだ

隣にヤニ臭い香具師が来るわけか

>>220
いいねこれ。
ま、ケツメイシの曲が新幹線より在来線に合っていると思うけどさ

>>219
>運転するのはあくまで人間である運転士であり当然ミスも生じます。やた
>ら運転士に負担を押し付けると同様の事故の新幹線版が再発することをおそれスピ
>ードアップの自粛を求めたわけです。

カーブ手前での減速とカーブ通過後の再加速の操作が大幅に減るのだから、
運転士の負担はむしろ減少する。それでもミスの可能性は当然あるので、
開業当時からシステムでバックアップしていることは先に述べたとおり。

>ＪＲが消費税以外値上げしていないといっても国民
>負担を押し付けられている以上ＪＲが直接値上げしているのと同じであり精神的に
>苦痛であり（特にタバコを吸っている人は本来不満があるはずです）、ＪＲ本州三
>社および国土交通省に対してあの事故以降再三厳しく要請していますが取り合いま
>せん。

国の政策の責任は国民が負うのは当たり前。
多数決で決まったことは少数派は不満があっても従わなければならないのも民主主義の基本。

>大幅に増えた分の利益をＪＲ自ら債務返済に積極的に取り組めるなど今までの不満
>の解消も期待できます。

値下げして利益が大幅に増える見込みがあるなら、ＪＲが自ら喜んで値下げする。

民営化のときに在来線・新幹線は別会社にすればよかったんだよな
競合がないじゃん

>>225
飛行機じゃ駄目？
俺がANAの株主だから言うわけじゃないけど
飛行機の方が遅くまで入れるし安いしいいよ

>>215
それじゃ真っ先に300を東海道から撤退させないと。

ピニンファリーナにデザインして欲しい。

先ほどの長文について再度同じ人から意見をいただき技術のことはシロウトなのでお
手上げですが、国民負担について民主主義で決まったことうんぬんは理解できます。
しかし自分としても国民負担を押し付けられてあの大事故で納税は無駄だった、税
金どろぼうと考えＪＲ各社や国土交通省に発足時のリストラ職員雇用の恩義をわきま
え、さらに民主主義うんぬんは正論としても国民負担が一般的に迷惑なのは明らかで
ありその中の大事故で納税に関する信用まで損ねたい上お詫びを価格で示してもら
わないと困るということでＪＲに厳しく求めています。（はっきりいってあの大事
故については本来破壊してはいけない人命やマンションを破壊した以上価格破壊で
ないと国民負担で迷惑している利用者として許せません）自分とし
てはキャンペーン的に試行的にし、定着したらその運賃でやってもらいたいです。
航空や高速バスでさえ進んでいる価格破壊を国民負担で迷惑をかけているＪＲがし
ないのはおかしいです。（たとえ新幹線でも例外ではありません。価格破壊を嫌が
るなら根拠の説明をＪＲに求めたいです）先ほどの反論者から技術的なこと以外では回答
しましたがこの意見はどうか見解をお願いします。もちろんほかの皆様も賛否を問
わず遠慮なくご意見をぜひお願いします。

カーブ走行時に、傾かなかったらどうなりますか？

>>230
遠心力でちょっと(?)不快感

>>228
イタリアの高速列車にあったはず。
でも正直あまり良いとも思えなかったが。
それでも300-700-N700のセンスの無さ
よりかはずっとマシかも。

２２９の補足ですが２２４でＪＲが喜んで値下げするうんぬんとあり、これについて
ＪＲの運賃や料金は安いほうではなくやっていることがボッタクリ宝石商のような売
り方と考えておりさらにその中で国民負担で迷惑している現実（２１９で指摘したマイカー
オンリーや離島住民など無関係の人たちがどう思うかについてについて２２４さんか
ら意見がほしかったです）を考えリストラ職員受け入れうんぬんのことも考えるとＪＲはいやでも価格破壊
でなければだめでありむしろそのほうがＪＲにとって有益である。はっきりいって
今後は新幹線でさえでさえ価格破壊型ないとやっていけないと考え（整備新幹線や
リニアでも同様）ＪＲこそ価格破壊の代表選手であるべきである。とりあえずは以上と
しますがご意見を皆様からお願いします

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1179667829/805

>>220
このワクワク感が今の倒壊に無い。

>>132
めちゃかっこいい！！

白地に青のボディカラーはいい加減飽きた。
皆は拘りあるのかね？

じゃ何色がいいの？

700系とN700の青いシートはやめろ、安っぽいよ。
シートはベージュ系に戻してくれ。
あと、どの新幹線もそうだが、原色系のシートはただでさえ嫌なのに、
さらに幾何学模様をつけるな！！
ベージュ単色に戻せ。

はやく、こっちの方の猫耳新幹線を実用して
http://misumi.sakura.ne.jp/blog/archives/cat11/index.html
もう一つの方の猫耳は格好が悪いが、こっちは良いね

>>16>>232
おまえのセンスが無いだけだよ

>>211
韓国新幹線にでも乗ってこい

>>205
きんもー☆だぜ
調子に乗るなヲタ

>>225
いっそのこと倒壊管轄の東海道線はJR貨物でいいと思う。
大阪〜東京の間の物流も担ってるからね。

おまいらの中では倒壊は糞という認識は広まってるわけ？

0系でいいから、東京-大阪間5000円位になりませんかね？

>>227
>それじゃ真っ先に300を東海道から撤退させないと。

300は定期ののぞみ号からほとんど撤退した。今後も活躍の場は狭くなる。
で、500を東海道ローカルのひかりやこだまに使った方がいい？
山陽なら、時速300キロ出して活躍できる機会が提供できるのに。

> 500を東海道ローカルのひかりやこだまに使った方がいい？

加速の悪い５００にはひかりやこだまは不向きかと

>>230
>カーブ走行時に、傾かなかったらどうなりますか？

乗り心地が悪くなるが、ただそれだけ。
傾斜装置が故障したくらいで走れなくなったり脱線されたりしたらたまらん。

試験車両のマスコミ試乗会のとき、編成中の特定の車両で傾斜装置をオフにして、
乗り心地の違いを記者が体験しているところがテレビに出ていた。

>>229
>お詫びを価格で示してもらわないと困るということでＪＲに厳しく求めています。

お詫びは安全で示してもらわないと困る。そして安全はタダではない。

>航空や高速バスでさえ進んでいる価格破壊を国民負担で迷惑をかけているＪＲがし
>ないのはおかしいです。

高速バス（ツアーバス）の価格破壊が事故を招いた。
日本の航空機の墜落事故は近年無いが、航空自由化以降に安全性の問題がたびたび発生している。

>>233
>マイカーオンリーや離島住民など無関係の人たちがどう思うかについて

道路整備や過疎地の振興のために使っている税金は国鉄債務どころではないはずだが？
各自が支払った金額分だけの恩恵を受けたいのなら、そもそも税金なんて制度は必要なくなる。
国民から集めた金をどのように配分するかは、間接民主制で国民の代表者が決めること。
文句があれば選挙権や被選挙権を行使すればいい。それが日本という国の仕組み。

ＪＲさん
ローカル線のボロ車両は
いつになったら新車にするんですか
４年前はどこかの中古と交換しましたね
あれ最初からかなり痛んでおりました
廃線したいのが本音だというのは皆知ってますが
ＪＲも格差が拡大してますね
新幹線は随分と儲かるから新型車両と交換ですか
そうですか

ふへ？東海区間でスピード出せない500系より短縮時間少なくね？
東京ー大阪間5分短縮って

>>251
酉なんかはハッキリしてる。

地元が金を出せば、代えてやる。
ｱｰﾊﾞｿﾈｯﾄﾜｰｸ以外は、相手にしないよ。←こういう姿勢。

>>251
国営でもあるまいし、無茶言うなよ。
別に悪い事でもなんでもない。ボロ車両を受け入れるべし。

20日に田町で電車待ってたら試運転中のN700が横を通り過ぎていった。

>>251
東海に、どの程度ボロ車両が残っているのかは知らんが…

東海道新幹線の場合、需要と最高時速から、１つの車両が１日に走る
距離が半端じゃなく長い。
そのため、年数が経っていなくても買い換える時期になっている。

一方、ローカル線は新幹線の真逆で、１日に走る距離も短いので、
長持ちする。だから、買い替えも遅い。

>>253
それはあくまでも普通列車の話だろ

３００系が一番、変な顔してるとおもた。
５００系がドイツのデザインってほんと？やっぱかっこいいね。
７００系は個性的で横からみると、かっこいい。
１００系は、やっぱり、０系から受け継いだジャパンオリジナルの香り。
Ｎ７００系は、わからない。なんかドキドキしない説明的な
絵を見た感じかな。

>>248
東海にしてみれば「一時でも」先を越された車両を
追い出したいんだろう。勝手に塩撒いてるんだろうな。

それでも、500系は一見さん受けはぶっちぎりで良いんだよね。
CSRや広報の観点からいうと、今時のJR車両で500系に敵う
訴求力を持っている車両はないんじゃないかと。
500系がトコロテン式に東海道区間から追い出される
追伸が記載されないケースが殆どなのがその証拠。
かなり報道規制を匂わせているのが手に取るように分かるよ。

シンデレラエクスプレスキャンペーンの頃だったらまだ理解が
あったのだろうが、今のあの会社を見てるとちょっとね。

５分てwwww
お茶飲むかトイレ行くか
煙草でも吸ってりゃ普通に過ぎる時間に経費かけるより、
安くしたほうが客は増えるぞw

>>257
レスアンカー見えてるか？
ローカル線の話って書いてるだろうに、ご愁傷様。

>>261
つ七尾線

500ちゅうってバカのかたまりだね
東海道新幹線に500は不要です

>>251
そう考えるとJR東日本が一番まともだよな。

スピードを落とさずカーブ走行しようとして、
脱線した通勤列車があったので、次世代
新幹線もなにかやってくれそうな気がする。

２５０さんへ　税うんぬんは一応理解済みであり、あとはＪＲの価格うんぬんとな
るが私としてはＪＲがなぜ価格破壊の代表選手でなければならないかという件につ
いて航空や高速バスと比較する価格やサービスの面で中途半端という意見が多い上
、発足時のリストラ職員のよそへの引き受けについてＪＲが国民に恩義を示してもら
いたいとも感じ、国民負担もある中での大事故では納税に関する信用にもかかわり
安全性だけではＪＲを信用できず、このままでは高くて遅い交通機関となってしま
い競争力を完全に失うので、そうなると整備新幹線もリニアも赤字ローカル線建設
の二の舞（リニアは別のところで現時点では反対し、新幹線の利益は利用者に還元
せよと主張）になることをも危惧して価格破壊に切り替えるように厳しく求めてお
り単なるベンチャー小売商（ユニクロ、ドン・キホーテ、無印良品など）のまねで
はないと考える。ＪＲ本州三社が莫大な利益を出していると知るとどうして利用者
に還元しないのか疑問や不満を感じ、さらにＪＲにもムダ，ムラ、ムリ（あの大事故はム
リが原因）が目立ちこれをなくすためトヨタ生産方式のようなものをＪＲの現場に
導入すれば相当のムダなどをなくすことができ安全投資によりお金をかけても運賃
や料金をよりやすくでき、ＪＲの競争力強化につながり、さらに渋滞や交通事故の
減少など道路交通の健全化、航空交通も諸外国から求められている国際線の強化を
優先的にでき国際交流の一層の促進、地球環境対策など国策上著しく有益であると
考えるので、私の文章が著しく長い以上、逆に反論した方以外の多くの意見を求め
ていますので、遠慮なくかつ賛否を問わずお願いします。

２５０さんへ　税うんぬんは一応理解済みであり、あとはＪＲの価格うんぬんとな
るが私としてはＪＲがなぜ価格破壊の代表選手でなければならないかという件につ
いて航空や高速バスと比較する価格やサービスの面で中途半端という意見が多い上
、発足時のリストラ職員のよそへの引き受けについてＪＲが国民に恩義を示してもら
いたいとも感じ、国民負担もある中での大事故では納税に関する信用にもかかわり
安全性だけではＪＲを信用できず、このままでは高くて遅い交通機関となってしま
い競争力を完全に失うので、そうなると整備新幹線もリニアも赤字ローカル線建設
の二の舞（リニアは別のところで現時点では反対し、新幹線の利益は利用者に還元
せよと主張）になることをも危惧して価格破壊に切り替えるように厳しく求めてお
り単なるベンチャー小売商（ユニクロ、ドン・キホーテ、無印良品など）のまねで
はないと考える。ＪＲ本州三社が莫大な利益を出していると知るとどうして利用者
に還元しないのか疑問や不満を感じ、さらにＪＲにもムダ，ムラ、ムリ（あの大事故はム
リが原因）が目立ちこれをなくすためトヨタ生産方式のようなものをＪＲの現場に
導入すれば相当のムダなどをなくすことができ安全投資によりお金をかけても運賃
や料金をよりやすくでき、ＪＲの競争力強化につながり、さらに渋滞や交通事故の
減少など道路交通の健全化、航空交通も諸外国から求められている国際線の強化を
優先的にでき国際交流の一層の促進、地球環境対策など国策上著しく有益であると
考えるので、私の文章が著しく長い以上、逆に反論した方以外の多くの意見を求め
ていますので、遠慮なくかつ賛否を問わずお願いします。

２６６と２６７が重複しています。どちらか一方を削除してください。

５分あれば余裕で駅弁くってウンコできるぜ！

>>ウンコの種類にもよるけどな！

東京駅で試験車を見れたな
皆携帯で写真とってるから何事かと思ったｗ

>>14
実際のってみろよボケが
しょっちゅう東海道・山陽を利用する俺は
500系は絶対避ける
狭いし揺れるし乗りごごち最悪
デザインは良いけど　いらない子なんだよ500系は

>>87
距離によるだろ
新幹線3時間圏と飛行機なら微妙なところだ
飛行機は乗っている時間は短いが
空港までの移動時間とチェックイン・待機時間がうざすぎ
5分前に改札くぐっても間に合う新幹線もメリット多い
天候不良の影響も少ないしね

ニュースで見たけどみっともないね。嫌悪感を覚える。デザイン担当はシミュレーションや
風洞実験の結果必然としてこの形になったと言うんだろうが、それ以前にみっともないの一語に
尽きる。必然の第一は違和感のないデザインだろう。鉄に関しては素人だが日本のステータス
とも言える新幹線のデザインがどんどん悪くなっていくのは気になるし、日本人として恥かしい。
世界の高速鉄道中で最悪と思うんだが・・・

ノーズにシャークマウスを描くとカッコいいな。

N500をつくればいいんだ

>>272
俺が乗った時はそんな事無かったな。
まるっこくて視覚的に狭い感じはしたが、乗り心地は似たようなもんだった。
グリーン席で２度ほどしか乗っていないので、あまりアテにはならんがな・・・。

俺も500は避けるな。
導入された当時から振動が多くうるさい車両だったが、
経年劣化で最近はさらにひどくなっている。

500のデザインベースで700ののりごこちの車両をつくれんのかね。

>>277
グリーンとは羨ましい…

>>278
500はノーズが長すぎるんだよ
いくらでも伸ばしていいんなら誰だって思いつく
ファステックだって500ほどとんがってない

>>274
もっとほかのところに誇りを持ってください。

強制振り子は、少しの振れでも気持ち悪くなるんだよな。
乗るなら揺れ幅の少ない通路側に座った方がいいぞ。

>>272
俺も東海道で500をよく利用するが、格段乗り心地が悪いと思わないけど。
検査間近な車両なら車種を問わず乗り心地が悪い場合が多い。

個人的には300系の乗り心地が最悪だと思う。
270でも振動がスゲェ車両がある。

>>280
伸ばせば誰だって‥思いつく訳ないだろｗ

>>277
ヒント：>>272はピザ

>>263
不思議な日本語ですね、倒壊工作員の質低下も甚だしいな。

>>283
そうか？ただとんがってるだけじゃん

デザインだなんだってお前らバカだろ？
んなもん見てんの鉄ヲタだけだ。

新幹線を利用する目的の殆どが、単なる「移動手段」だろ？高度経済成長期の様に新幹線見てキャアキャア騒ぐバカがどこに居るよ？
快適性が第一に決まってんじゃん。
どれだけ快適に弁当食って寝れるかだろうよ。
ノーズなんざホームに侵入する一瞬しか見ないのに、いや、それすら見ないで乗る事も多々ある。
そんなものを重視してどうするんだ？それこそ力の入れ方が間違ってるだろ。

>>287
寂しいリーマン乙

デザインを重視しないと言ってる癖に、
東海は500の人気を過剰に嫉妬してるのは有名な話だよ。

家族連れや旅行者は500、ビジネスマンは700と差別化できてたように思うが
嫉妬ってｗｗｗﾊﾞｶｽｗｗｗ
東海区間からなくなるのは単にデメリットばかりだからだろ
500は山陽区間で300�q走行で持ち味を生かせばいい

>>288
有名な話？鉄ヲタの中の話でしょ？
ヲタクの中の常識を一般常識に当てはめるのはやめてくれないかな？

>>290
鉄オタというより出版や広告業界内の話ねｗ

人気という点では500は鉄オタよりも、（あんたのような寂しいリーマンを除いた）
一般人受けがはるかによい。

>>266,267

ごめん。俺も他人に言えたことではないが、
ものすごいつまってて読みづらい。
他人にも読ませたいなら、もうちょっと工夫して欲しい。

必死で読もうとするけれど、どこまで読んだかわからなくなり、
それと同時に、それまでの文意が吹き飛んでしまって、
何を書いてるかわからなくなってしまう。

文句言って、申しわけないが、今のままだと、
直感に働きかける視覚的訴求力に欠けるから、
途中で、読むのを諦められてしまうよ。

１編成だけでいいから東海道線に0系戻してくれんかねぇ・・・。

俺は、鉄ヲタでも何でもない一般人だけど、あのN700刑の
デザインはマヌケ過ぎてガッカリしたよ。
日本が世界に誇る路線の車両なんだから、もっと良く考えて欲しかった。

往年のｷﾊ81系の素晴らしいデザインを見習って欲しい。

普通の一般人はｷﾊ81系とかわかんねーよｗｗｗ

この新幹線はデザインも一番変だな。

これはトンネルを高速で出入りする抵抗を最小にする形状だ

そんな物体は地球上に多くない
水中のカモの嘴に掛かる力がちょっとそれに近い可能性があるくらい？

>>297
ヒント：チ○コ

あれはある程度抵抗が無いとダメだろうが！

>>208
ヤッターマンかよ！w

そうなのか。ありがとう。

次期新幹線はチ○コのアイデアを取り入れて

是非、世界に誇れる日本のアイデンティを発揮してもらいたいもんだよ。

東海道新幹線はビジネス客用車（Max自由席のように3+3で全席コンセント付き、値段は今より安い）と
観光客用車（レールスターのように2+2で料金は今のまま）に区別すべき

つーかリーマンにとっちゃ座れれば天国なんだろ？
Maxの2階自由席転クロもそれ狙ってたんだし

>俺は、鉄ヲタでも何でもない一般人だけど、
アウト

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)格好悪い・・・

N７００は洗練されてる気がしてかえってカッコよくなった気がするが。
７００はもうサイテーだったからそれと比べてかも知れないが。
５００はICEを担当したドイツのデザイン会社が手がけてるからカッコいいのは当たり前。（因みに九州の８８５系もその流れがあります）
俺は世界で一番カッコヨスな高速鉄道車両はICE３と５００だと思ってる。

>>283
座っていると風切り音がうるさいくらいかな　という感じだけど
アイルを歩くとよくわかる
500系はシートを掴みながらじゃないとデッキまで行けない
700系はどこも掴む必要なくデッキまで行ける

>>306
300キロ走行時の500系は確かにシートつかみながらじゃないと歩けんな
つか、500と700は揺れの質がなんか違う気がする

鉄ヲタも色々と大変なんだな

700とN700の違いが良くわからん

そもそも、新横浜と品川を通過すれば、東京〜新大阪は2時間20分で可能。
新横浜とか品川イラネ。特に新横浜はウザイ

確かに。２時間に一本くらいは東京〜名古屋間をノンストップにして欲しいね。

>>311
名古屋に止まることが間違ってると思う。

でも名古屋止めない訳にはいかないな。駅で観察してれば分かるけど、山手線かそれ以上の交通量だからｗ
ピーク時はホームから発車してすぐ隣に後続の列車が到着する有様だったｗ

>>189＞東海道新幹線の照明は明るすぎる。下品なくらいに。
遅いレスｽﾏｿ
禿同、明るすぎて、また白っぽ過ぎて気分が悪くなる。
おそらくグリーン車との差別化を図るためにわざとやってると思われ。
実に日本的な貧乏ったらしい施策だと思う。

機能でまとめたらこんな格好か
ステルス機、フェラ、ポル、新幹線
そそられないどころか、格好悪いとしか思えん

２９２さん　すみません。ついバトルのようになってしまって。これも手短に
するがＪＲの自己中心的なやり方が困るのでそうしてしまいました。ただ多く
の利用者に安くＪＲを利用できるようにしてもらいたいのは当然であり、あの
尼崎事故をきっかけにしてスピードアップから価格破壊型にしてもらいたいの
は国民負担で迷惑している利用者の皆様にも認識してもらいたいとは思ってい
ます。安全は鉄道事業として最低限ですが価格で示せとは誠意を目に見えるも
ので示してもらいたいからです。利用者のことを考えかつ今回は手短にしまし
たがどうでしょうか？

国鉄民営化のときにJR貨物のようにJR新幹線で独立させて分社かさせればよかったのにな
そうすりゃ札幌-鹿児島が実現

窓があんなに狭いのは力学的な設計上、止むを得なかったからなんだろうか？

>>20
は？

ていうか束のネコミミも大概ダサイフォルムｗ

>>317
鹿児島−新大阪なら実現予定だけどな

まあN700系みたいな快適性、500系みたいなデザインの新幹線が出たら最高なんだけど。
500系は外国人にも異常な人気があるから、これが無くなるのは非常に残念。
もうN700系の次に期待だな。

100系だ、100系を超えるものは無い

>>310
確かあのへんは速度規制があったと思うからあんま変わんないような気がする

>>316
文章は、以前より大分短くなって、視覚的にはＯＫ。
でも５回読んでも、文意は通じないと思う。

>２９２さん　すみません。ついバトルのようになってしまって。これも手短に
>するがＪＲの自己中心的なやり方が困るのでそうしてしまいました。ただ多く
>の利用者に安くＪＲを利用できるようにしてもらいたいのは当然であり、あの
>尼崎事故をきっかけにしてスピードアップから価格破壊型にしてもらいたいの
>は国民負担で迷惑している利用者の皆様にも認識してもらいたいとは思ってい
>ます。安全は鉄道事業として最低限ですが価格で示せとは誠意を目に見えるも
>ので示してもらいたいからです。利用者のことを考えかつ今回は手短にしまし
>たがどうでしょうか？

以下のように翻訳しないと、難しすぎてわかりません。
こう書いても、レスがあるかどうかわかりませんが。



「ＪＲの自己中はダメ。
尼崎事故のこともあるから、新幹線はスピードアップなんかより、安くして。
鉄道には安全が一番だけど、誠意を見せて。→　運賃で示せ。」

安くしたらそれだけ安全面に響くのは目に見えてるが

やっぱ新幹線じゃコイツが一番かっけーや。
速さが伝わる。
http://www.youtube.com/watch?v=Lo2dd0Tdmnc

>>316
一体、君の改行ポイントはどういった基準なんだ？ｗ
変わった改行してるから、どう見ても縦書きにしか見えんｗ

とりあえずアンカー付けてくれ

>>316は行あたり３５文字で改行している

が、それが見やすくなるのは等幅フォントでのハナシ

・・・改行どころのハナシじゃなかったね
いやもう、横入りゴメン

喫煙室は要らないだろ。
それだけのスペースがあれば、もっと座席間のスペースを広げるとか、
乗車定員を増やすとか、トイレを広くするとか有意義に使える。
ニコチン中毒者のためだけの空間など無駄。

喫煙したいヤシは旧型の新幹線に乗れば良い。
で、車両の更新にともなって喫煙できる車両をどんどん廃止の方向でおながい。

>>312
守銭奴倒壊が名古屋にのぞみを止めるのは、通過するより儲かるから。

言い換えれば、お客様の需要が大きいとかになるんだろうか。

稀に黄色くて少し短い新幹線走ってるよな。
アレはなんか特別なヤツなの？
皇族御用達のお召し新幹線とかか？

あれは検査用

>>333
聞いたことない？
精神病患者をのせるっていう。

３２５さん　了解しました。ありがとうございます。以降はそんな感じで
やってみます。あとはＪＲ（特に新幹線をはじめとした都市間）の価格破
壊導入の賛否についてご意見をお願いします。

>>335
ドクターイエローっていって、病院患者専用車両なんだよね。

>>335
いじわるすんなよな。そりゃ救急車だろ？

>>334が正解？
でも白い新幹線と同じく普通に走ってるよな。
とてもなにかを検査してるとは思えんが。

>>337
マジ？
検査用ってのも医療的な検査ってことなの？
当然、精神病患者をのせるケースもあり得るってワケね。

>>335
いや疑ってスマンかった。

>>338

ttp://jr-central.co.jp/museum/zukan/sin_923.html

>>316
図々しいにもほどがある

ネコ耳はどうなったの？？

日本もさ、
中国であろうと同じく海外の他人様って意識じゃん。
もう中国に対して気を遣う性格改めて
向こうに新幹線売る時、徹底的に旧型の性能悪いのを割高で売りつけるべき。
どうしても売るにしてもね。
向こうと交渉成立した直後に新型発表するぐらいの強さがいる。

>>319
20が言いたいのは、全席禁煙にしても喫煙スペースを別に設けると、
自分が煙草嫌いなのに喫煙者が隣に座る可能性があるということだろ。
喫煙車があると喫煙者はそっちに座る可能性が高いが、全席禁煙だと
いま煙草を吸ってきたところで禁煙席に座られることもあるわけだ。

N700が全力で走ると東京ー大阪で2時間切れる
しかし、N700が全力で走ると「のぞみ」を3本追い越す必要があるが
複々線でないので無理

すべての車両がN700になると東京ー大阪2時間だよ
まあ、あと10〜15年後だけどね

俺は京都ー新横浜しか利用しないから、大阪ー京都、新横浜ー品川は
シャトルバスの運行でOK。

>>345
10〜15年後にはまた世代交代して、N700も汚物扱いになってるんじゃないかな。

使いもしない公務員だけが試運転に乗れる

>全席禁煙のため6カ所に喫煙ルームを設置。3、4人が入れるほどの広さで、
>煙を漏らさないように外よりも気圧は低く設定。デッキには防犯カメラが目を光らせる。

いっそ真空にして

漏れ的には

800系（つばめ）＞500系＞700T（台湾新幹線）＞0系≧100系＞＞700系＞300系＞（越えられない壁）＞しＲ東日本の新幹線

>342
ネコミミのFASTECH360はＪＲ東日本の試験車両

>>332
需要が大きいなら止まって当たり前だろ…
それに名古屋駅は止まること前提で作ってるから通過しても2分ほどしか速くならんぞ

N700の開発が終わり、次の新車を見据えるタイミングですが、
型番はN800ですかね？

変な改行の方は、何でJR西の尼崎事故に絡めてJR東海に文句言ってるわけ？

っていうか500系は高速走行中にへんてこな周期運動起きるんで線路にかかる負担が
かなり多そうなんですが、そのあたり大丈夫なのかな？
日車に勤めてる連れは青い顔で「ありえねえな…」とつぶやいてた。

N700って揺れとか大丈夫なのかな

700ってどうも揺れが大きくて疲れる
500の方が狭いけど揺れ自体は少なくて疲れないから

逆じゃね？
500だと高速走行時は立って歩けないぞ

>>356
700は３００ｋｍ運転しないから。

300に乗ったときはやばかったな
500は座ってるとそんなに感じないが立つと結構違う。ていうか壁が丸くて圧迫感が
700はレールスターが最高。西日本だけなのが残念
東海区間は輸送量の問題で２＋３じゃないと厳しいんだろうけど

東海は座席数を一定にしないと運用時に支障がでるとかで嫌う。

ニュースの特集でやってたけど広いトイレもあるんだね
子連れとしてはありがたい
その隣に体調不良やその他用の予約制のベットがあるらしいけど、その他って何だろ