【鉄道】ＪＲ北海道が開発したＤＭＶ　ＪＲ西日本が導入を検討　ローカル線対策で社長表明[03/03]

★ＪＲ北海道が開発したＤＭＶ　ＪＲ西が導入を検討　ローカル線対策で社長表明

　ＪＲ西日本の山崎社長は２日、東京で会見し、ＪＲ北海道が開発した、線路と道路の両方を走行
できるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）について「ローカル線をどう維持するか大きな課題。
新技術を導入することで違ったやり方ができる。北海道にＤＭＶを見に行こうと思っている」と述べ、
導入の可能性を検討する考えを示した。

　山崎社長は「わたしどもの営業線の半分はローカル線。廃止はしたくないし、維持するには新しい
手法をやらないとだめだ」と指摘。検討対象となる線区や時期には触れなかったが「ＤＭＶは機動性
がすごくあると聞いており、どんなものか把握したい。株主総会が終わった７月ぐらいに行きたい」と
語った。

　マイクロバスを改造したＤＭＶは現行のディーゼル車と比べ車両の値段が７分の１、保守費用が
８分の１と経済的。ＪＲ北海道は４月からオホーツク海側の釧網線と道路で試験的に営業運行する。
ローカル線の維持に悩む全国の自治体から注目されている。

北海道新聞　　　2007/03/02 18:42
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070302&j=0024&k=200703029609
同じソースが共同通信でも配信されているようです
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2007030201000510.html
関連スレ
【鉄道】ＤＭＶ実用化、国も支援　車両検知システム研究に2007年度予算で４千万円計上…国交省[03/02]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1172801661/

ちっこいね

ﾆﾀﾞ

DMV関連特集記事

北海道新聞(2007/01/13)(2006/08/30)
http://www5.hokkaido-np.co.jp/motto/20070113/index.php3
http://www5.hokkaido-np.co.jp/syakai/go-ahead/06/03.php3
イノベーティブワン(2006/04/26)
http://www.innovative.jp/2006/0426.html
日本経済新聞(2005/11/29)
http://www.nikkei.co.jp/hokkaido/series/ser_0000000001.html
BNN(2005/4/29)
http://www.bnn.cc/modules/mymovie/viewcat.php?cid=6

バスでいいじゃん

>>1
> 　マイクロバスを改造したＤＭＶ

レールバスみたいなものか

走るんですも導入しろ

でも233は高いか

漫画なら近所の発明家がつくってそうなのに、リアル世界だと大変だ。

おれの自宅発-->東京行きとかの路線が可能な訳ね。
そして新幹線に連結して大阪まで自宅から乗り換え無しでいける。

これのメリットは何？
既存の線路を撤去しなくて良い以上の理由はあるのかな

空を飛んだり海や川、湖の上も走れる自家用車開発キボンヌ。
これで渋滞解消ｗ

けど空では自動車同士や自動車と飛行機が衝突して墜落、街中だと住民巻き添えの大事故起きるし、
それにただで海外に密出国旅行するＤＱＮ続出するぞ。
世界的に普及したら車で飛んで密入国する特亜人急増の悪寒ｗ

>>7
消えろ、中華野郎！！

>>10
めっぽう軽いから軌道破壊が少ない。
燃費がリッター６キロ（キハ４０だと１．４キロ）

ここらへんに図表があるよ
http://www.innovative.jp/2006/0426.html

サイズから考えて、現行の車両と比較してもしかたないだろう。
レールバスというのはあったが、収容力無くてタメポになったんじゃあ内科。

ロマンがない

これでまたお漏らし列車が増える訳か

重量が軽すぎて、レール周りの雪をはね飛ばせず乗り上げるという話はどうなったのだろう

>>10
線路という専用路が使え、線路がつながっていない駅の構内どうしを直通出来る。

DMVとハイブリッドの相性はよさそう。
ローカル線だけでなく、路面電車とかへの応用もできそう。

>>10

>マイクロバスを改造したＤＭＶは現行のディーゼル車と比べ車両の値段が７分の１、保守費用が
８分の１と経済的。

JR西日本ということは、これで今福線が全通ということになるのかな。

以下D-LIVE禁止

ローカル線にロマンなんていらない
老人・若者が使える現地の足が必要
利益が出ないから廃止の流れは一層過疎がすすむだけだから
これは評価できる。

みんなレスありがと
過疎地で使う場合の列車に対するメリットは判ったよ
でもそれなら線路を止めてマイクロバスにしても良いんだよね
線路の方が道路より保線費用が少ない？
単に既存線路の撤去と道路化の費用が出せないから？
鉄道に拘る積極的な理由ってあるのかな

もし、線路上に土砂崩れや落石などの障害が発生した場合や、線路の定期的な保守作業が必要な場合、
近くに道路さえあれば運休することなく迂回して目的地に向かうことが可能である。これがDMV最大のメリットといえる。
同様に近くに道路があれば、線路が単線であっても片方の車両を迂回させることで
交換設備がなくても交換が可能である（ただし閉塞区間を設ける必要がある）。
バス側から見ると、道路を経由するバスを線路に迂回させることによって、高速運転が可能な他、
渋滞に巻き込まれるのを防ぐことができる。
DMVは、気動車などの普通の列車と比べて車体の大きさが小さく、重さが軽いため、
メンテナンス代、燃料費、維持費が抑えられる。
道路の上を走る区間については線路のメンテナンス、維持費が不要である。
また新たな線路を建設することなく路線を拡張できる。
複数台のDMVが道路に設けた複数のルート上のバス停で客を乗せ、特定の駅でDMV同士を連結し、
以後は1つの列車として運行することで（すなわち複数のバス路線を走行するバスを特定の駅で連結するような形をとることで）、
集客の効率化及び人件費の節約が可能になる。逆に特定の駅で列車の切り離しを行い、
道路において複数のルートを設けて客を降ろすことも可能なため、需要に合わせたサービスを提供することも可能である。
運転方法はバスと全く同じだが、線路上を走行時のみハンドル操作が不要になる。

jr−Ｗ案
東京〜大阪間を運行中のドリーム号のようなダブルデッカーＤＭＶを模索中
したがって、道路走行にしても路線が限定される為、該当自治体との協議が必要。
成功すればメガドリームタイプも視野に入れて研究中！

>>26
ヲタ、消えろ！

DMVは良いね
海外でも需要があるよ絶対

>>25
> もし、線路上に土砂崩れや落石などの障害が発生した場合や、線路の定期的な保守作業が必要な場合、
> 近くに道路さえあれば運休することなく迂回して目的地に向かうことが可能である。これがDMV最大のメリットといえる。

これ、何に書いてあったの？
DMVの一番のメリットはダイヤが許す限り乗り換えが無いってことだと思うけど

>>29
ウィキペディアだから信頼性はいまいち

DMVの一番のメリットは運営コストが安い事。

ごちゃごちゃ理由をつけんで結構。

>>10

＞わたしどもの営業線の半分はローカル線。廃止はしたくないし、

広島支社にＪＲ北海道のお古をいれるのれす

ローカル線からウニウニ集まって一列になって幹線路を走る姿は見てみたい

これって軌道上でもタイヤで駆動させるのな

http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

バスでええやん
バカばっかり？

本線には邪魔くさくて入れないだろうし。
結局、バス部分しか使わなくなる悪寒。

線路だったら雪降ってもチェーンいらないから楽じゃないか

>>24
鉄道
・鉄道は経路にほとんど無駄がない（目的地にほぼ一直線）
・（ローカル線なら）非常時以外で信号で停まることがない
・時間に正確な運行ができる
・速度がほぼ一定に保てる

車
・信号や道路事情の影響を受ける（田舎なら時速２０キロで道を妨害する軽トラとか出現するだろうし）
・混雑時や混雑区間で3両編成とかできない
・田舎なら道が悪い場所とか多いからスピードが出せない

バスモードで鉄道の行き届いてない集落（駅まで行くくらいなら自家用車で行ったほうがいいかなぁ・・・って場所らへん）から客を集めてそのまま車よりも速く正確に近隣の町へ辿り着ける鉄道に乗り入れてびゅーん！ってわけだよ
客側からは自分ちの近くまで鉄道のようなバスがきて駅まで行く必要もなく乗り換えもなく安く、車で行くより楽に速く町へ行ける
ＪＲ側からすればこれまで鉄道を使ってなかった人達になんとしてでも鉄道を使わせてやるって感じ
運賃もＪＲ運賃になるだろうから普通のローカル路線バスよりもはるかに安いだろ

普通のバスで道路を走ればいいような気もするが・・・

>40
バスだと渋滞に巻き込まれる。「専用道路を持っているバス」と比較した際にどうかはしらんが。

あの車体では、バスに比べて燃費が悪くねえか？

摩擦係数考えろよ。
電車の方が効率的だろ。

信号待ちがないのと摩擦の関係でそれほど悪くないのでは？
そうじゃなきゃDMVなんか開発しないし
最大のメリットは競合が生まれにくいことかもしれない

道路で済むならわざわざ開発するわけ無いだろ・・・

田舎の通学用には便利。
通学時間だけラッシュになるし、学校もまず駅近くには無い。

バスは都会近辺へ行くと時間通りにならない。
バスは途中の駅までしか行かない。
バスは他の要因による交通状況で左右される。

例えば、千葉発お台場行きとかな、
その場合、近くの駅（東京テレポート）まで線路を走行し、
そこから、台場フロンティアビル→ＤＥＣＫＳ東京ビーチ→
フジテレビ本社ビル→ホテル日航東京→船の科学館→
タイム２４ビル→青海フロンティアビル
などを直通で走れる。

これをローカル地区に置き換えると、
千葉が都会部分で各地が集落と考えると
大体やりたいことがわかるかな？

あ、オタに言うけど、あくまでも例だからな、
人の多さや売上げとか云々かんぬんは関係ないぞ、
あくまでも例だぞｗｗｗ

鉄道を舗装して、そこをバスで運転じゃダメなん？
車両は普通のバスで済むし、道路モードでの燃費は良いし。
北海道の様に雪が多いとダメだろうけど、JR西日本の地域なら。。。

DMVのメリットは、乗り換え無しだけでしょ？

>48
貨物列車とかのためにも線路残しといたほうがよくね？

>>48
特急や臨時の迂回路がなくなるのでは？

>>49
どこの田舎赤字ローカル線にも貨物が通ると思ってるのか？

南北(日本海〜瀬戸内海)を結ぶ青い線の奴は全部対象かも

>>48
撤去して舗装し直すにも金がかかる

鉄道路線を舗装なんて莫大な費用が発生する。メンテも大変だ。
ＤＭＶの最大のメリットは設備投資が基本的に本体だけってことだろ。
しかも安い。
既存のインフラをそのままで有効活用ができるからこそ注目されている。

わろす

>>54
道路の保守と線路の保守って、どっちが安いの？

電車を改造して車にするんじゃなくて、
バスを改造して電車にすればいいんだよ。
少しは、アタマ使え。

>>57
その前に、少しは目を使った方が。。。

朝集落回って客乗せた各DMVが
駅に集合連結して町に向かうなんて使い方できる見たいね

西は北に開発費（特許使用代みたいなもの？）払うのか？
おいしいとこ取りか？

>>56
トータルで見れば、どっちも似たような希ガス
少なくとも線路を道路にするくらいなら、端から廃線にした方が手っ取り早いわけで…

>株主総会が終わった７月ぐらいに行きたい

総会で詰められないためのネタにするつもりか？山崎将軍

>51
「どこの」とは思わないけど、通るところもあるだろうと思ったんだが。

しかし舗装したら歩くヤツ出てくるだろうな、確実にｗ

>>61
まあ、鉄道バス専用にしたら、その道路維持費も鉄道だけで負担しないといけないからね。。。
専用で交通量少ないなら痛みも少ないのかも知れないが。

いずれにせよ、期間とか条件とか詳細なデータで試算しないと出ないような差の様な気が。。。

途中から連結したとしても結局連結前の台数分の運転手が必要。
人件費節約にはならない。

最初は大半線路使用
→同じ路線だが段々道路使用区間増やす
→最終的に全て道路使用
（停車駅は変わらないのでニュースにならない。）

目立たないように路線廃止するための手段では？

>>65
2両なら運転手と車掌でやるんじゃない？

>>24みたいなやつってホントｲﾗｲﾗするなぁ

木次線の代行輸送がタクシーで事足りてる現状を思えば、
この先、線路を維持する必要はないしな。

てかＤＭＶって只見線のためのもののような乗り物じゃまいか？会社違うけど

>>59 一台だけ遅刻したりして

>>69
北海道では、網走周辺など雪が少ないところでしか冬季実験ができなかった。
只見線など最初から最後までバスとして利用しない限りガチで無理。

日本のDMVのネタ元

http://www.sensabrake.com/page.cfm?id=53&sub=3
http://images.google.com/images?svnum=10&hl=en&q=rail+truck

>>72
こんな作業車は日本でもかなり昔からあるけど

単線でせいぜい２両編成くらいまでの需要しかない路線は線路を舗装してバスにするほうが合理的だな。
ただ、自転車や子供が入り込みそうで怖い面もあるな。

>>72
昔国鉄でこんなもの試作していたんだが…

http://www.hobidas.com/blog/rail/photo/archives/043-2001.jpg

Biz+にも愚民さんが立ててくれた模様
【運輸】ＪＲ北海道が開発したＤＭＶ　ＪＲ西が導入を検討　ローカル線対策で社長表明（070303）
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172892388/

>>75 (≧∇≦)ぶぁっはっはっ! なんか笑ってしまう。

で結局実用化は無理だったのが
ＪＲ北海道がようやくここまでこぎ着けた訳か。

保守費用と乗客数、それにDMVならではの営業範囲の拡大
これらの要素を勘案して、列車より費用対効果が高い地域にDMVを導入するかもってことだろ

>>76
(^^)ゞ
向こうでもこちらのスレ紹介しますた

>>80
ありがとー。
DMVの記事は出来る限り逐一立ててますが、こっちはどう頑張っても５日間なので、
じっくり派は鉄板かBiz+でやっていただければ。

社長って都会育ちなのかね？地方の実態知ってる？

・ローカル線沿いの道路はガラガラで渋滞知らず
・ほとんどのローカル線沿いで道路整備（２車線化）完了済み
・未改良区間でも地元の人間はマイカーでぶっ飛ばしている
・昨シーズンの大雪で中国山地のローカル線が長期間運休した
・除雪車を走らせる為に通常列車が運休になる
・単線なのでニーズに沿った柔軟なダイヤが組めないし本数も増やせない
・ローカル線では行き違い設備（転轍機、信号機等）の多くが撤去済み
・トンネル、橋梁など戦前製の構造物が多く老朽化している
・DMVは1両定員17名、最大2両までしか連結できずその際の定員は34名
　（2両連結で観光バス1台並み）
・DMVは最高速度70km/hしか出ない
・車体が軽いため少しの突風で橋梁から転落する可能性がある
　（道路橋なら横転で済むが、鉄橋なら地上へ転落する、例：「みやび」）
・車体が貧弱なので踏切事故の際に大破する恐れがある
・そもそも我田引鉄で敷かれた採算度外視路線を維持する必要って？

１日平均乗車人員（平成15年度）
可部線　加計駅　140人（2003年廃止）
芸備線　東城駅　32人
芸備線　備後庄原駅　155人
福塩線　吉舎駅　148人
福塩線　上下駅　119人
三江線　石見川本駅　122人

>>82
迂回路

人が死んでんねんで！

バスに立ち乗りでｸﾈｸﾈ山道はかなり怖いぞ
線路の上を走る安心感は確かにある

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JRWバスとの直接運転可能路線を上げてくれ
DMVだと内のとこ特殊要因で乗り換え不要になるけど、乗り換えにも慣れたし、10月までだし、

単純に車両,運行コストの削減案だと思うよ
キハ120系より小型の鉄道専用車両を開発せんでいいから
JRNのはマイクロバスベースだけど中,大型バス改造で線路走れのなら安上がり
冨山の業者がトラックを連結して走る連結器開発してた

真の目的は、これを導入するという事にして
比婆山−備後落合をこのまま修理しない気だな？
もう何ヶ月運休がつづいてんだよ、おい。

JRW富山港線が、富山ライトレールとなり超低床車が、
導入されたけれど、もしも、DMVが、導入されていたとしたら…？？？

　100%実現しないけど岐阜市はDMV化には理想的な路線網だったな。

バス転換へ向けた第一歩だろ
中間形態を取り入れることで、抵抗感を減らすと言うか

.

鉄道の持つ定時制を維持できるのかな？

漏れも災害復旧せずにDMVで代替ってのに1票。越美北線とか木次線とか。
JR西は大マジで考えてそうだな。

>>21
こんなものが可部〜横川間を走ると迷惑ですｗ
バスセンターまで祇園新道走ってくださいｗｗｗ

越美北線は６月頃復旧予定