【御巣鷹・日航機墜落】"「恐い、助けて」「子供よろしく」…" 犠牲者の「最後の言葉」を展示★３

昭和６０年８月、群馬県の御巣鷹の尾根に墜落したジャンボ機の残骸（ざんがい）を
保存・展示している日航の「安全啓発センター」（羽田空港）に、事故で犠牲になった
被害者が機内で書いた遺書やメモが１０日から展示される。

乗客が書き残した遺書や、客室乗務員が書いたメモなど６通。うち２通は遺族から提供を
受けた実物、４通は写真。事故の教訓を次世代に伝えようという日航の新たな取り組みで、
これまで日航と対立することの多かった遺族が協力した。

実物が展示されるのは、客室乗務員の対馬優美子さん＝当時（２９）＝がノートに書いた
メモと、元日航社員の白井まり子さん＝当時（２６）＝が時刻表の余白に残した走り書き。

対馬さんは「荷物は持たないで」「姿勢を低くしてタオルで口と鼻を覆って下さい」など、
不時着した際に機内にアナウンスする内容などを自分のノートにまとめていた。空港の情報
などをきちんと整理してある他のページに比べ、揺れる機内で急いで書いたためか文字が
乱れている。

白井さんは、家族の名前に続けて「恐い　恐い　恐い　助けて　気もちも悪い　死にたくない」
と走り書きしていた。「パパは本当に残念だ」「本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している」
と、７ページにわたって社員手帳に記した河口博次さん＝当時（５２）＝の家族への惜別の
メッセージや、谷口正勝さん＝当時（４０）＝が機内備え付けの紙袋に「子供よろしく」
と書いたメモなど、乗客４人の遺書は写真で展示される。

http://www.sankei.co.jp/news/060709/bun034.htm

※前スレ：http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152467879/

当然の2get!
誰も俺には勝てない。

>>3が2get宣言していたら、>>3は無職童貞。

以後、一生職に就けないし、sexもできない。生きてるだけ無駄。
運命の歯車が狂って、奇跡的にsex出来たとしても、相手の女はHIV持ち。>>3はHIVに感染してあぼーん。
いずれにしても、>>3に未来は無い。悲惨ｗ

焼死体

遺族の被害者ヅラは、もうおなか一杯です。
いつまでも甘えるその姿は、誰の役にも立ってない。

※河口さんの遺書
　マリコ　津慶　知代子　どうか仲良くがんばって　ママをたすけて下さい
　パパは本当に残念だ　きっと助かるまい　原因は分からない　今５分たった
　もう飛行機には乗りたくない　どうか神様　たすけて下さい　
　きのうみんなと食事したのは　最后とは
　何か機内で　爆発したような形で　煙が出て　降下しだした　どこへどうなるのか
　津慶　しっかりたのんだぞ　ママ　こんな事になるとは残念だ
　さようなら　子供達の事をよろしくたのむ
　今６時半だ　飛行機はまわりながら　急速に降下中だ　
　本当に今までは　幸せな人生だったと感謝している

NGワード
・パラシュート
・ミサイル
・海
・着水

追加あればよろ

俺はこの言葉心に突き刺さるよ

子供よろしくとか･･･。

【国際】パキスタン航空機が墜落、４５人全員死亡か[07/10]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1152523016/

パキスタン東部ムルタンで１０日午後、ラホール行きのパキスタン航空国内線プロペラ機が離陸直後に電線に接触し、墜落した。

　同国の民間テレビ局「ジオ」は、乗客４１人、乗員４人全員が死亡した模様だと伝えた。

　在イスラマバード日本大使館は、乗客に日本人がいないか確認を急いでいる。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060710it11.htm

>>4
おまえも世間の役に立ってなさそうだから、潔く逝け。

>>4
被害者ヅラ？
実際に、沢山の被害者が出て、単独での墜落事故としては航空機史上ワースト１。
二度とこの様な悲惨な事故を起こさぬように、忘れ去りたい哀しい出来事から目を背けずに、他の人のためにも、空の安全を願い協力している人を馬鹿にするのは許さないぞ。

ある意味、貴方の様な無知なる若い世代のために、、風化しないよう、設けたようなもの。

去年、墜落するまでのＦＬＡＳＨを見てから飛行機がトラウマになった。
俺は以前、飛行機に３回乗ったが、すべてＪＡＬだったゆえ、
かなりガクブルしてしまう。この先修学旅行で飛行機に乗るかもしれないが、
その時はやることはすべてやってから行こうと思う・・・
正直、飛行機に乗りたくなくなった。昨今の事故を聞くとなおさら。
遺書を読んだ時に悲しくなってしまった・・・
生きたいのに、もう生きられないとは、悲しいことこの上ないよ。
亡くなられた方全てに、ご冥福を祈ります。

>>4
おまえホントに存在価値ゼロだな

>>11
そのFLASHどこにあるかkwask

>>4
＞事故の教訓を次世代に伝えようという日航の新たな取り組みで、

良く読め。日航の加害者ヅラだ。

JAL123に見られるように油圧系統のトラブルは航空機にとっては致命的だった。
でも最近は油圧トラブルの際に主翼や尾翼の舵ではなく、エンジンの出力で機体を安定にコントロール、ほぼ問題なく着陸できるソフトがNASAから開発されてる。
値段的には大したことはないが、導入してる航空会社はほとんどないのが実情。
つまりJAL123と同じトラブル(何らかの原因による操縦不能)は将来も起こり得る。

>>13
これか？
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

>>4が死んでも誰の役にもたたないんだろうな

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
下手なドラマより、遺族の書いた文章や公演よりも、これを聞いてほしい。
最後まで希望を捨てずに、生きるためにもがいた彼らの声を聞いてほしい。

とりあえず、このスレ読む時は、”パラシュート”はNGワードに指定したほうがよいでしょう。

>>16
早速見たが･････怖くて５分と聞いてられない

落下傘

>>4
まぁ、人生墜落しきった人に言われてもねぇ(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ　

はいじゃないが

はい

>5
この遺書のこした人は、会社人間だったらしくて
だから遺族も仕事のことが書いてあるんだと思ってたらしいね
ところが読みほどいていったら……号泣

ID:VDrMoJzk0
さっさと逝けよ。

助かった女の子が　近くの病院で働いてたらしいけど
今はどうしてるかなあ

8月12日ごろの7時前ってのが夜になったばかりで救助には最悪な時間帯だな。

垂直尾翼が吹っ飛ぶ等、何かの原因で油圧が全てダウンする
A･･･JAL123のような運命。操縦不能。市街地に墜落することも。
B･･･(数百万円のシステムを導入してれば) ほとんど問題なく空港に着陸。

飛行中に何らかの異常が発生、胴体着陸を敢行
A･･･着陸は成功したものの、その後に発生した火災で死者・重傷者多数
B･･･ほんの少しコストがかかるが、燃えにくいジェット燃料を使う。(死者、重傷者なし)

書くまでもないが、ほとんどの航空会社は両方「A」を採用してる。もちろんコストダウンのため。
航空会社が安全・人命第一なんて嘘っぱち。
乗るときは自己責任でな。

Ｋ上Ｋ子さんか。看護師になったんだよな。

河口さんの遺書……
ひしひしと無念さが伝わってくる。。
泣ける。悔しい。

>>28
まぁ毎日飛んでて１１年に１度落ちるかどうかの可能性ですがねー（ｗ
安全第一なら、飛行機なんか飛ばさないよ。　落ちない飛行機なんてねーの。

>>29
そうなんだ、川Ｋ慶Ｋさん、看護師になったんだ。

日本人にとっての「タイタニック」だよな・・
あらためて合掌

まだ生きているのに、脱出もできないでﾀﾀﾞ墜落するのを待つなんて馬鹿馬鹿しすぎ。
パラシュートでも何でもいいからちゃんとしろ
それなりの技術は既にあるんだろ

仕事で何度も飛行機に乗っているけど、
離陸するときのフワッとした感触は苦手だなー
生きてる心地がしない

>>34
パラシュートはありますが、では搭乗前に、座学と実習で１００時間ほどの
講習を受けてくださいね！（ｗ

JALはマジでやばいね‥

飛行機以上に電車の方がトラブル多いよな。
そして車はタクシー含め日常的に交通事故多発。

飛行機は安全な乗り物の方だよな。

前スレの>>1000はいいカキコしたな。俺も合掌

この人たちの代わりに

朝鮮人、中国人
ニート
汚ギャル
チャラ男

が死ねばよかったのに

名古屋に向かわなかったのはなぜ？

JALのマイレージがすごく貯まっているｵｲﾗはどうしたらいいですか？

>>31
わかってないね。
万全の対策をしてれば、11年に1度が20年に1度になるってこと。
JAL123や羽田沖ニアミスの教訓が全く活かされずに、似たようなミスで何機が墜落して何人死んだか調べてみ。
そのための対策やシステムもあるのに、コスト面からそれをあえて使わない航空会社。

JAL123の乗客に教えてあげたいよ。
わずか数百万円のシステムさえあれば、たとえ垂直尾翼が吹っ飛んだ状態であっても
あなたがたの命は助かったし、乗り物酔いをすることすらなかったのだと。
そしてあなたがたの悲劇が全く生かされずに、相変わらず同じミス(不作為)での悲劇を繰り返してること。

こロシアとかボコスカ落ちてるし大騒ぎすることじゃないな
人の命なんてのは重い重い言ってるが所詮その程度のかるーいものだ

>>36与圧抜かないと戸が開かなくておんもにでられないよねえ

日光工作員必死だな

うえをむぅぅいてあ〜るこ〜おぉぉぅ
なぁみぃだぁが〜こぼれ〜ないよぉぉぉに〜♪


合唱。じゃなくて合掌。

日航機は自衛隊のミサイルに落とされたんだ！
お前らこれでもまだ自衛隊を支持するのか？小泉政権も同罪だ

ま、死ぬときは、もうすこし穏やかに死にたいですな。
　

>>43
わかってないのはお前（ｗ　当時油圧全損時の対応マニュアルはなかったの（ｗ
メーカーですら想定外。　なにその数百万の装置って。　笑わせるね。

>>43
オススメの航空会社教えて

>>38
（１）事故遭遇率×（２）死亡率＝リスク　とすると、

　自動車
　　１．２％×１．１％＝０．０１３％

　飛行機
　　０．０１％×９９．９％＝０．９９９％


どう取るかは人次第。
遭遇率だけで考えれば、飛行機は確かに安全。

>>28
垂直尾翼が吹っ飛んでも着陸できるシステムってあったっけ？
ガス欠でエンジン全部死んでも、空港の滑走路の長さや天候・
パイロットのテクニックによってはギムリーグライダーの事故の
ように無事着陸は出来るが。
それと胴体着陸の時はそのショックで死傷者が出ることも非常に
多く、爆発炎上だけでダメになる訳ではない。それに燃えにくい
燃料ってあーた燃えんかったらエンジンが動かんべ。よくてスピード
も燃費も格段に落ち、悪ければそれで落ちるって。
今でも胴体着陸までに時間が稼げるようなら、燃料を全部使ったり、
そんな時間がない場合は燃料を海に捨てたり（自然破壊）してるから
意味ねえだろ。

こんな遺言を聞いたって、結局は航空会社の意識が変わらない限り何も変わらない。
操縦するのは俺じゃないし、整備するのも俺じゃない。
この遺言は俺らじゃなくて航空会社に見せるべき。

>>50
そんなことはわかってる。
JAL123の教訓でわざわざそのシステムを開発したんだろ。
でも導入してる航空会社はほとんどなし。たぶんゼロ。

垂尾全損でまともに飛ぶなんて、実験機かB-2じゃなきゃ無理だっての（ｗ
馬鹿なのか？

無理して旋回して遠い羽田にこだわったのはわからん。
そのまままっすぐ名古屋の海岸線へと考える。
山と東京近辺の市街地方向はまずいだろ。

まだ山だ、模擬弾だ、陰謀だという厨がいるのか。

修理ミスによる後部圧力隔壁の破壊による墜落だっちゅーの。

>>54
＞わざわざそのシステム

そんなシステムはございません（ｗ　ないものは導入できないからねぇ。
油圧全損でまともに飛べる機体はございませんよ。夢でも見てな。

無論ハイドロヒューズなどは導入され先進国の機体には既に装備されている。
じゃーこれで絶対全損しないか？といったらそんなわけねーだろ（ｗ
あほは困るね（ｗ

この人日に観たTVが報道特番と東京裁判だったことを今でも覚えている。

人の死について考えさせられた夏の夜だった。

>>57
山だの意味がわかりません。墜落地点に山があっただけだろ。

>>50
あと、装置じゃなく、システムだ。
もっと言えばプログラムのソフトだ。

JAL123の場合、というか、油圧がダウンした際のパイロットは、エンジンの出力を調整して左右への旋回を試みる。
だがこれは経験もないし、微妙な操作は人間には無理だ。
だからこれを自動でコンピュータにやらせるんだよ。

左に曲がりたいときは、レバーを左に倒せばコンピューターがエンジン出力を調整して左に旋回してくれる。
この理屈で安全に着陸する。
実際、このソフトを使ってのエンジン出力だけでの着陸には成功している。
全く違和感のない着陸だった。

今年ももうこの季節か・・・・。日本の夏は何かと悲しい話が多いよね。

>>58
知らないのか。

A10みたいに三重の操作系統があれば完璧
に近いかもしんない

ttp://www.youtube.com/watch?v=AbqIpK7-f58&search=JAL123

シミュレーションっぽいけど本当にこんな状態だったの？

>>61
はい、ダウト（ｗ　その例では垂直尾翼は健在ですね。
油圧全損＋垂尾なしでの着陸成功例はシミュレータでもございません（ｗ

油圧全損＋垂尾ありでは人でも成功している。着陸には失敗したけどね。
大体地表付近でちょいと横風吹いたらエンジン吹かしたって間に合うわけねーだろ（ｗ
出力あがるのにどれだけ時間掛かると思ってんだばーか（ｗ

まあ数百万のコストをかけたり、いろんな安全装置を付ければそれだけ旅客料金も上がる訳だが。ＪＲの脱線事故にしても過密なダイヤが問題になって「とにかく安全にゆっくり走って」と言うわりには現実１分でも遅れると烈火の如く怒り狂う人間も多い。

>>5のおっさんは大した男だ。
俺が同じ状況に置かれた時に、こういった遺書を冷静に
書けるかどうか疑問だ。
26歳のねーちゃんと同様な事を書いたり言ったりしてしまうだろう。
「ふざけんな！何で俺がこんな目に遭わなきゃなんねーんだ
死ね！神死ね！」とか悪態つきながら絶命するだろうな。

>>59
自分も同じだ。
東京裁判見で絞首刑などの怖い映像見てしまったのと、
日航機の犠牲者の氏名を一晩中やってたのを見たので
怖くて夜寝れなかった。
親戚の家で楽しい夏休みのはずが、
人の命とか、人生とか、そういう事に敏感になった夏だった。当時中２。
あれからずいぶん経ったけど、
いまだに飛行機乗るのが嫌だ。

>>64
ジャンボは４重であります軍曹！（ｗ

自分だったら何て書こうかな・・

http://blog.drecom.jp/konaaa/

だからなんで名古屋に逝かなかったのか？

　おまえらヒマなら慰霊登山行って来いよ。

九ちゃん、早く着陸しておいでよ。みんな待ってるよ。

いつまで空飛んでるつもりだい？まったく、お調子者なんだから。

僕たち、上を向いて歩いてるよ。九ちゃんが飛んでる空を見上げるために。

何かで読んだ記憶があるのだが、調査委員会か何かで参考人で呼ばれた
専門家が「山があったから事故が起こった。山が殺した」みたいな
もの凄い発言をしたらしい。

>>61
アホのようだからもうひとつ教えてやる（ｗ
ジャンボは４発ともエンジンが翼のしたについている。よって出力を出すと上を向くんだよ（ｗ
どうやって頭下げるつもりだ。

接地に成功した機体は３発機で２発が翼のした、一発が尾翼の上についていた。
だから２番の出力を上げることでピッチダウンできた。

ソフトで出来るわけねーだろ（ｗ　物理的に無理無理ｗｗｗ

結局“とにかく安全第一”を叫ぶ人は引き替えの負担（料金や時間的負担）を負うのは嫌だと言う矛盾も合わせ持つ偽善者が多数存在する。そんな人間がいる限り、企業はその狭間で永遠に行ったり来たり。これじゃあどうにもならない。

JALの糞がああああああああああああああ
俺の290円で買った２万株どうしてくれるううううううううううううう
増資取り消せ
金返せ

俺は当時２歳だったけど、この事故に大変興味がある。

>>70
な、なんだっ(ry
そりゃそうだよな…ハハ…俺が悪かったよ刑事さん…

>>76
「ちょうちょ結び」「甘えて抱きついた」の安田弁護士みたいだな。

>>66
おまえほんとバカか？
あのシステムが万全かどうかは別として、導入してないのが問題だっつってんだろ。

あとシステムの詳しいことはNASAに聞け。

>>4
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gunma/kikaku/048/9.htm
「少しでも早く」。出張帰りに乗っていた道夫さんを探すため、事故翌日の１９８５年８月１３日、
藤岡市に駆け付け、地元歯科医の勧めで身元確認に加わった。
２週間通い、見つかったのは左腕と頭皮。遺品は焼け焦げた革靴、壊れた時計だけ。
「おやじ、ごめん」。宿泊所の風呂で泣いた。

しかし、医師や歯科医でつくる「群馬県警察医会」の活動を目の当たりにし、歯科医の弟、悟さん（５１）と
兵庫県での結成を働きかけた。８６年に設立されると、２人は警察歯科医に名を連ねた。
阪神大震災では約１か月で同僚と６８人の身元を確認。今年４月のＪＲ福知山線事故でも
遺体安置所に駆け付けた。

これからも是非

Ｊ∧ノＬ　日本航空　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲ　ＬＩＮＥＳ

の翼をご利用下さい。

ＡＮＡ//全日空　Ａｌｌ　Ｎｉｐｐｏｎ　Ａｉｒｗａｙｓ

は日本航空が満席になってからご利用ください。

前輪出すと下がるんではなかろうか？

墜落遺体の検死した人の話ネットで見たけど
あまりにも・・でかなり鬱になった('A`)

詳しい人>>65に答えてくれ。
本当にこんなんだったならもう乗れん。

さっきBBCの原爆ドキュメンタリーをようつべで見て泣いたばかりなのに、また泣いてしまった。

切ないねぇ。てか、例のフラッシュ見たけどパイロットたちのやり取りが
緊迫しててホント怖い。
山にぶつかる瞬間、どんな気持ちだったんだろ。山さえなきゃ・・・

バラストの劣化ウラン、荷物のラジオアイソトープの影響を恐れ、
現場に急行した米軍ヘリに帰ってもらい、墜落地点が確認できない
といって救助隊の到着を遅らせたのは誰。

そのころはKｓａｔｕ無線はアナログで聞けたので、長野県Kと群馬県Kの無線をはるか
２００ｋｍの彼方で高性能のアンテナを振って聞いていた
ものすごい偶然だった（何気なくサーチしていたら夜中に両県kが大騒ぎしていた）
翌朝、現場からの生存者発見〜救出の無線はずっと聞いていた
当時、報道発表はだいぶん後だったから、こんな離れた場所で、一人助かった人が
いるときいて喜んでいたのだなぁ　と感じたものだった

>>66
話は変わって、
＞油圧全損＋垂尾ありでは人でも成功している。着陸には失敗したけどね。

これはイラクのやつのことか？
あれは神業だったな。

最近京都の各地で「御巣鷹山」なる左翼チックな映画の広告を見るのだが…バリゾーゴンみたいなもんか？

ソフトがいくら完璧でもハードに致命的な問題があるんじゃ
マズイんじゃないの？

飛行機詳しくないけど。

>>69
俺と同じような人がいたんだな。
この記憶は死ぬまで忘れんね。

>>83
あはは、答えられねーんでやんの（ｗ　万全かどうかわかりもしねーもの導入しろっていってんの？
君の主張はそういうこと？　幼稚園からやり直せよ。

>>86
前輪って油圧で下げるんだよ。　自重でも下がるけどね。
で？次にまた上向いたらどうやってさげんの？（ｗ　油圧ねーと足はもうあがらねーよ。

緋本こりんさん・・・(ノД｀)・゜・。

>>83
まあ確かに垂尾あり＋エアバス御用達の３発機専用でも自動操縦システム
にソフトを導入すれば事故はいくらか減るわな。
だが、おまいのように垂尾なしや２発・４発のにも汎用性を主張して
導入しないのは金をケチって人命軽視とか言うのは極論のように、ここ
いくらかの議論を聞けば受け取れるがな。
　　　この間の議論で相手方が言ってるのが正しければ、２発や４発に
　　　導入しても意味ねえだろ？だいたい日本の航空会社は最近エアバス
　　　あまり入れてねえしな・・・。

>>16
墜落直後のサイレンの音が怖い。

最近クライマーズハイを読んだんだが、ちょっとこれに行きたくなったな。

フライトシムヲタのID:aR6nm/0K0 が無知のID:P0PGmJOy0 を苛めている件について

747は確か燃料タンクとエンジンを空中で分離出来たはずだが

>>93
イラクだったかな。　アメリカじゃなかったっけ。
インストラクタも乗ってて、接地まで持ってったのは凄いね。
まぁパイロットが事前に練習してたって幸運もあったけどね。

結局接地寸前に煽られて修正しきれず着陸はできなかったけど
ほぼ神業だね。　エンジンの応答性を考えるとコンピュータにやらせても
間に合わないだろうね。

米軍ヘリが帰ったのと羽田に向かったのは謎。
自衛隊が夜は寝る時間だったのはショック。

76だがググったらそれらしいのがあった。
http://72.14.235.104/search?q=cache:kok-hRsrXukJ:jijoweb.com/tx4120053.html+%E5%B1%B1%E3%81%8C%E6%AE%BA%E3%81%97%E3%81%9F&hl=ja&ct=clnk&cd=6&lr=lang_ja&inlang=ja
かなり見にくいが「2005.08.16」のところで

　事故調は聴聞会を開き、藤田パイロット等が主張した垂直尾翼の不具合説を「検討の
　　　余地無し」として却下しました。また番組では触れられていませんでしたが、この聴
　　　聞会では遺族の意見陳述要求を無視し、場違いも甚だしい「山が殺した」「尻もち事
　　　故が遠因なら大阪空港周辺住民が殺した様なものだ」と「大絶叫」した清水馨八郎・
　　　千葉大学名誉教授に証言させ、遺族の激しい怒りを買う大失態を犯しました。

「これはもうだめかもしらんね」、は冷静ですごい言葉だとオモタ。
２ちゃんで軽々しく使うな。
自分がすごい状況で死に直面してるのに。日本人しかこういう態度、とれない
と思う。欧米のパイロットならもっと叫ぶと思う。

東京〜大阪間ぐらいなら飛行機は使わない。
新幹線使うよ。
時間売って安全買う。

>>102
俺はエースコンバットしかしたことネーヨ（ｗ

>>103
エンジンはヒューズピンで止まってるだけだから簡単に投棄できる。
タンクは無理だろ（ｗ　翼の中だ。　翼捨てるの？

>>98
こりんさん〜。ふぁんろーどは読んでました(;;

93で104が仲良くなった件について

なんで、8月でもないのにこのスレこんなに盛況なんだよ？

ただただお亡くなりになった方々の御冥福を祈るばかりです。

まあいいよ、認めるよ。
俺の意見は航空機事故の真実というナスジオのドキュ番組の受け売りだよ。

>>104
いや、イラク。
2発のジャンボ機を油圧全損(テロリストのミサイル攻撃)の状態から空港に着陸させた。
しかも下からはまだミサイル攻撃に狙われてる状況で、しかも片方のエンジンは停止寸前。火を噴いてる状態。

あれから２０年
そろそろ・・・・

俺だったら燃料無くなるまで海岸線を飛ぶ。

>>103
大体燃料タンクは外付けのほかに翼の中にも組み込まれてるがな。
後、エンジン切り離してどうするのかと小一時間・・・。
まあ、垂尾あり＋油圧ありでエンジンがだめになって墜落しそうとか
なった時に切り離して、俺の>>53のレスの中にあるギムリーグライダー
のように華麗に滑空して生還。はありえないではないけどね。

>>115
実は海に落ちるほうが危険。
軟着陸のときはできるだけ地面(固ければ固いほどいい)を滑ったほうがいい。

人里離れた山中で亡くなった方たちの事を思うと泣けてくる
心から御冥福をお祈りします

フライトを重ねて、経験を積んだ人間が　だめかもしれないと思いながらも、たくさんの乗客の命のために必死に操縦を続けた操縦士の方々の気持ちを思い浮かべるにつけ、涙がわいてきます。
ただ　ただ　御冥福をいのります。

>>110
不毛な争いはしねーよ（ｗ

>>113
イラクだったっけ。　それは知らなかったな。
漏れが知っている例とは違うようだ。

>>4
あなたの文章の「遺族」を「ヒキコモリ」か「ニート」に変えて、
そのままあなたにお返しいたします。

このスレにツンデレパイロットがいると聞きましたが

>>117
ディッチングの生存率についても検討されてます。
波はあるものの、まぁ１０ｍぐらいです。

数百メートルの山にぶつかるよりはましだと思いませんか（ｗ

操縦不能のときに、平らで長い地面をいったいどこに探せと。
まぁアメリカとかならあるんでしょうけどね。

子供だった当時、毎日のように流れる事故のニュースと
ボイスレコーダーを聞いて、飛行機が苦手になった。
飛行機に乗ると、いまだにボイスレコーダーの音声と
墜落前に写された飛行機の黒い影が頭をよぎって怖くなる。

この事故の話を聞くと
事故の教訓はちゃんと生かされてるのか？と思うね。
飛行機の機体なんて上空へ行くと、もの凄い膨張力が掛かるんだからね。
圧力隔壁のチェックはもちろんのこと、壊れた場合の安全機能や操縦系統の確保はされているのだろうか？

航空運賃をひとり5000円くらい上げれば、各乗客当てにパラシュート備え付けられ
るんじゃまいか。そりゃ半身不随とかパラシュート事故でいろいろ起きるだろうが、命は
助かる。無傷で助かる椰子もいっぱいいるに違いない。
人権人権っていっている時代に、補償を惜しんで乗客全員あぼーんは、ないだるう。

この事故のあと、タイの旅客機（機種はエアバスの何だったっけ？）の
客室トイレで日本の元ヤクザが手榴弾を爆発させてジャンボと同じく
垂直尾翼付近が大破したが、構造的に１つの油圧系統が生き残ったため
生還できたというのもあったな。エアバス社はこれをセールスポイントに
していたようだ。
でも他の欠点で結構事故が起こっているとか。

しかし、この時期にJAL墜落問題が取り上げられるのは、やっぱり米軍が墜落に関与してるって事だろうな。

例えば、「我々ユダヤ金融資本を儲けさせるために、不動産バブル・株式バブルを作れと命令したのに
日本政府はその命令に従わないから、罰として日航機を撃墜する」とかね。

>>4

「お前みたいなのは死ねばいいのに」

>>117
東京の市街地と高い山はいかん。
それと夜間能力の無い自衛隊には萎えた。

>>120
イラク。
攻撃を受けてからの瞑想飛行はまさにJAL123の飛行と同じ。(そこで映像で引用されたのがまさにJAL123)
上がったり下がったり、左に行ったり右に行ったり１回転したり･･･。
特筆すべきは、その状態で左エンジンから火を噴いてたこと。というか、左の主翼自体が燃えてた。
でも最後は神業着陸。

貨物便ながらも死傷者はゼロ。
奇跡を起こしたパイロットはもちろん表彰された。
ミサイル攻撃・命中の瞬間はテロリストが映像に収めててニュースにもなった。

>>127
エアバスはまさにやるなぁとしか言いようのないメーカーです。
新型機お披露目の記者会見で、記者や来賓満載で低空飛行して
そのまま墜落したおちゃめなメーカーです（ｗ

まぁＡ３８０はすげぇの一言ですけどね！（あれも日本の技術使ってますけどねー）

>>126
おまえがホントに馬鹿だというのはよく分かる

この事故のことは全然知らない年代の人間ですが
いろいろとリンク辿ってみました
検視をされた方のHPも見ました

今、軽々しく戦争だとか言ってはいけないと思いました

飛行機なんて、航空会社に命を預けられる人間が乗るもんだ。
死んでも仕方ないだろ。そういう乗り物なんだから。

>>123
俺だったら最初から素直に樹海に軟着陸するな。
(理由は近くに自衛隊の基地があるし、平地だし救助到着も早そう。もちろんかなりの被害はでるだろうけど。)
油圧全損で都市の空港に着陸しよう、あるいはとりあえず行ける所まで行こうなんてハナから思わないだろうな。
もちろん結果論だけどね。

でも、まあ、こないだやってたエチオピア航空961便の例もあるし、
江ノ島付近の海岸に着陸ってのもありかも。

>>126
そういう人は手荷物でパラシュート背負って搭乗してください。
誰も止めません。

>>131
軽くぐぐったけど見つかんなかった。つかエンジンから火を噴いてたら
フュエルカット、消化剤投入、それでだめなら投棄すると思うけどなぁ。

主翼燃えたら爆発するし強度が保てないよ。

エリアル航空がエンジン2発死んでマンションにつっこんだのは知ってるが。

お盆の時期に飛行機に乗るのが
どんな人間か
何をしに、何処へ行くのか
つまり、どこの生まれかを考えてみると


やめておこう。

>>136
おそらく浮いてるので精一杯だったと思われ。
というか、アレだけ長い時間浮いてたこと自体が軌跡だよ。

ダッチロールやフゴイド運動なんて当時しられてなかったんだし
尾翼がないなんてわかんないしね。

あの機のパイロットは凄く優秀だよ。

>>135
結局はそうだな
自分ではどうにもならん

日本人に乗客はいませんでした。

>>79
公募増資も全部売れなかったりしてなwwww

これ自衛隊機か米軍機との衝突だったんだろ？
だから墜落場所をわざと間違えさせて別のところを捜索させて
生存者が死に絶えるように時間稼ぎしたらしいな
酷い国だよ

>>126
だあら、前スレ見てました？どうやって高空で亜音速で飛んでる
飛行機から外に出るのかと。後、各出口から一人づつ５秒置きに
飛ぶ（あまり近ければ絡まってみんなで墜落。）として５００人
だと出口４ヶ所前提で単純計算で６２５秒。実際はその倍はいる
だろうし、一番に飛び降りた奴はいいけど、効率的に下ろすには
並ばせとかないといかんし、その人たちの高山病や飛んでることに
よる強風からどう飛ばされず身を守らせるのか。
で、そんな時間は普通ないし、上の高山病以降のポイントをなんとか
するために１５００メートル・３００キロ位までスピードを落とす
（安全ではとてもない。普通死ぬスピードだが、これ以上落とすと
落ちる）とした所で、墜落の時間が早まって、ただでさえない脱出
時間がますます無くなるだけだって。
それに普通のパラシュートはとても素人じゃあ使えないし、素人でも
使えるパラシュートもあるらしいが、ガキや妊婦・病人・老人など
普通優先的に脱出させなけりゃとか言う人たちじゃあ、それも訓練
なしには使えやしない。
以上からおまいは命は助かるとか言ってるが、増えるのは生還者の確率
ではなく、確実にひと思いに死ねて、地上がミンチの山になる確率だって。

射出シートにすればいいのにな。

10年後には子供が「えー？！昔はエンジン壊れたらみんな死んじゃったの？！飛行機のれないじゃん！」

なんていってそうだ

この状況でよく遺書を書けるもんだ。
オレなら、ショックで死ぬか狂い死ぬか．．．
あるいは気を落ち着かせるために、ぬるぽ1000回ノートに書くとか、
意味不明の行動をしそうだ。

あとエチオピア航空961便事故(事件)で学んだ教訓 ワンポイント

海に着陸するときは(というかどこに軟着陸するときも)、絶対に救命胴衣の空気は入れておかないこと。
このときは墜落が確定してパニックになった乗客の多くが機長の指示を無視して空気を膨らませていた。
おかげで着陸して海水が浸入してきたときに、出口に逃げる前に機体の天井の隙間に押しやられてしまって多くの乗客が溺死した。
これは気の毒というか、よく考えればわかること。

救命胴衣に空気を入れるのは、「機体から完全に脱出して海水面に浮上したとき」。
これは覚えておいたほうがいい。
たぶん船舶の事故でも応用されるはず。

説明・考察はこの二つがオススメ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/日本航空123便墜落事故

http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/MOKUJI1.HTM

>>106

ＧＪ

飛行機に乗るなら、パラシュートを自前で用意しないとな

>>4が釣り上手な件。
正直お前は俺の手で必ず探し出し、殺す。

おまえらここで動画見せてもらえ。
ttp://www.geocities.jp/jal123forever/
の下の方な。
ＭＳのフライトシミュで飛行データから再現してあるらしい。
こわすぎ・・・

>>4

おまえの暇つぶしには役にたってるようだな。

アメリカ人は、刺身で生を食べる人を、「チャレンジャー！ハッハハハ」って言うらしいけど、
脱出装置の無い飛行機に乗る人はなんで「チャレンジャー！ハッハハハ」って言わないのか

>>154
そんなんで煽ってるつもり？

>>145
これも前スレでいってたのう。普通の戦闘機の射出シートってのは
風防を吹き飛ばして打ち出すものなんよ。んで、風防同様吹き飛ばせる
天井って強度不足でその方が事故連続すると言う罠。
後、俺が>>144の長文で書いた通り、みんな一緒にバーンじゃあ絡んで
死ぬ訳。だから４方に５００人を打ち出すとしたってやはり飛ばし始め
から終わりまで６２５秒はいる訳。時間ねえって、屋根飛ばし始めたら
半分ぐらいで脱出できないような錐揉みになって墜落すっから、普通。
それと射出シートって訓練を重ねたパイロットでさえ、射出Ｇとか風防が
十分に飛ばないのに頭打ってとかで、首折ってしばしば死ぬものなんよ。
素人でそれやったらやっぱり死者を増やすだけだって。
あと、重ねて言うがパラシュートはＴＶとかで、インストラクターと同乗
でタレントが華麗に飛んでいるイメージほど簡単な物ではない。

>>11
君のような若者がいてくれた事に感謝したい。文章もしっかりしているし。

>>146
隣に座ってたら、ガッガッガッガッとずっと書いててやるから心配するな。
いつか会える事を楽しみにしてるぜ。

>>137
イラク DHL テロ で検索すれば出る

やっぱ、現実的には酸素マスクから麻酔用のガスを出して欲しい。
２０分も耐えられん。賛成の人、挙手。

どうせ助からないなら安楽死させて欲しいな

>>160-161
あんたたち、自分が何を言ってるか分かってるの！？

>>159
ＤＨＬ機テロ事件
ttp://www.tokyo-np.co.jp/feature/iraq/s031123T1554001.shtml

翼から炎が出てるのはアパッチの赤外線カメラでも撮影されてる。

>>160
ほとんどの場合、乗客がほぼ全滅するような事故で、事故後にその飛行機が何分も飛んでたことはない。

日航機が例外中の例外で、事故発生から３０分以上飛び続けたので、危うく３０分しかないボイスレコーダーに
事故発生時の様子が入らない所だった。
テープが伸びてたので、ギリギリ収まった。

パラシュートで脱出すれば500人のうち、半分以上は助かるだろ。

まぁ、飛行機の運賃を一人100万円からにすれば、こんな事故はまず起こらなくなるだろうな。
安全に対しては幾ら金かけても平気なハズだし、利用者は率先してそうするべき。

>>162
マジレスのしすぎカコワルイ
というか気持ち悪い

>>162
何が？

飛行機を核シェルター並の強度にすればいいんじゃね

>>160
それは正直そう思う。
ただ、不時着後機外に出るのができなくて死ぬ人いるから
採用はされないだろうな。

パラシュートを付けろとか、海に行けばよかった、こうすればよかったはずだなどと軽率な発言を見てると本当に泣けてくる。

やっぱり、２ちゃんねるなんてこんな者なのだろうか。
高望みする方がバカだというのか、本気で軽はずみに思う人間がいるってコトなのか・・・

>>152
墜落寸前はすごい体勢になってるね。はじめてみた。

>>166
鎖国も悪か無い。不幸が始まったのは交通手段が発達してからだ。
今更元には戻れないが、あえて言ってみたくなった。

>>171
ダメだしだけしないで、
理由を論理的に説明してよ。
あんたが蔑む2ちゃんでも、
それくらいは最低限のルール。

>>169
飛行機が潰れなくとも墜落の衝撃で機内をシェイク・・・・
日航機墜落事故ではベルトしてたが
衝撃で上半身と下半身が分離してしまった人もいたらしい
あと皮だけ座席に残して中身が抜け出した人やら・・・
恐ろしいね、こんな事故が二度とないことを祈るよ

>>174
理由を論理的にって、なんについてだよ原因についてとでも言うのか？

恥ずかしながら去年テレビで騒がれて初めて知った事件です（今年で20)
あまりに可哀想だ犠牲者の人たちが・・・
なんで政府は動くのが遅かったんでしょうか？

機内で遺書書いたけど、燃えちゃって誰にも読まれないっていうのも
あったのかな・・・なんか悲しくなってきた。

つうかパラシュート厨の方こそ
それで助かる論理・詳細な方法を明確に説明してみろよ
できないなら適当な事言うなっつうんだよ

考えてみたらちょうどこの事件の翌週に生まれたのか俺

墜落した後外に逃げてから遺書書けば燃えなくね？

>>171
パラシュートもいけねーのかよ
射出シートとかどうなんだよ
現実的だろうが

>>171
それは日航機墜落事故のスレでは毎回でるよ、毎年ループしてるみたいだ

>>177
米軍との兼ね合いとか？
あとアホマスコミが救助の邪魔をしたってのもあるらしい
勝手にマスコミがヘリポートを使ったりしたとか、救助隊に紛れ込んだ奴もいたとか
ネタかどうか知らないが

>>165
事故の圧倒的多数は、離陸と着陸の、いわゆる魔の１１分に起きてる。
パラシュートがあっても意味がない。
>>164に書いたように、大事故発生から３０分間飛び続けたのは、航空機の歴史でもきわめて珍しいこと。
ほとんどの飛行機が数分で墜落するわけで、パラシュートを使う暇はないよ。

>>171
海に行けば良かったってのは、生存率から言ってもまっとうな意見。

>>180
20過ぎのいい歳した人間がなに言ってんだよ

飛行機は油圧系統の損傷に脆すぎる。
いくら何重にしてても、物自体が吹っ飛んだり爆発したらそれで終わり。
エンジン推力だけで機体を維持するソフトもあるけど航空会社は導入するつもりはないみたいだし。
とにかく覚悟して乗れってことだね。

白井まり子さん＝当時（２６）「恐い　恐い　恐い　助けて　気もちも悪い　死にたくない」
河口博次さん＝当時（５２） 「パパは本当に残念だ」「本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している」

この差ｗ
やっぱ女は馬鹿だな。最後の最後まで自分の事しか考えてない。
それに比べて男性の河口さんは冷静に家族に対してメッセージを残している。
これが男女差ってヤツですね。

747にコアファイターを内蔵すればいいんでないか？

>>177
別に自衛隊の動きが悪かったわけじゃない。
ＧＰＳも無い２０年前では、まあ普通の対応だと思うよ。

>>175

＞あと皮だけ座席に残して中身が抜け出した人やら・・・

くわしく

恐・恐・恐・・・って、メモに書き残して死んだ人、絶対に自縛霊になってるよな。

>>186
男であろうと女であろうとお前よりマシだな。

結論は、用も無いのに載る方がバカってことになりますか？

>>176
パラシュートを付けろとか、海に行けばよかった、こうすればよかったはずだなどと軽率な発言を見てると本当に泣けてくる理由。


あと、
パラシュートを付けろとか、海に行けばよかった、こうすればよかったはずだなどと軽率な発言を見てると本当に泣けてくる。
って思う理由。

>>185
何度も何度もおまえはバカか？
垂直尾翼がもげちゃってんだよ。
エンジンの推力調整でどうにかなるレベルじゃねえよ。

>>193
あなたみたいな人は大嫌いだ

墜落寸前に窓から脱出すれば助かるのに。

>>194
おまえがバカだろ。
この事故をどう教訓として受け取るかが問題なんだろ。
最大の備えをしてれば防げる事故もあるかもしれんってことだろ。

なぜか「機長、止めてください！」のが記憶に焼き付いてる俺がいる。

>>195
でも、俺は好きだ！大好きだ！

524人どこからパラシュートで脱出するんだよ
一人ずつ脱出したとして何分かかると思ってんだよ
誰がどうやって音頭取るんだよ
それこそ機内がパニック状態に陥り2次的な人災が起こるの目に見えてるだろ

旅客機そのものにパラシュートを付けるとか、
飛行船タイプの旅客機を開発するとかいろいろあるだろ・・。

キャビン・ アテンダントを
ブランド物で着飾ってる細い姉ちゃんばかりにしないで
屈強な軍人にすればいいじゃん

夏厨大量発生中のスレはここですか？

この後の救出作業を一等自営業者閣下が
題材として扱っておられた（もちろん豊富なコネクション
からの事実を元に）が、はっきり言って当時の報道等を
思い出し、気分が悪くなった。
　もう一度読みたいと思うが、単行本にも収録されていない為、
掲載された雑誌を買っておけばよかったと思っている。
（単行本に収録の話はあったらしいが、まだまだ難しいらしい。）

ただただ犠牲者の方のご冥福を、お祈りします。

>>186
年齢差や家族構成を考えてやれよｗ
52歳の、夫も子供もある主婦だったとしたなら
恐い恐い助けて気持ちもわるい　なんて書かないだろ。

>>175
その表現はおかしいな

骨格だけずるりと抜け出して、外側が機内にあったというのが正しい

飛行機の中に脱出用飛行機を内蔵すればいいよ。
ゴブリンと名付けよう。

横山秀夫のクライマーズハイはマジでおもしろいよ

>>6
http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/bailout.htm

射出シート....

さっきからだれもつっこんでくれない

>>197
んじゃなにか？
「垂直尾翼がもげちゃった状態」＋油圧０でシミュでも実機でもいいから無事着陸出来た
ソースでもあるのかな？
ってかお前紙飛行機さえ飛ばしたことねえだろ？

また拉致権利者と同じくたかりの構造か・・・

パラシュートは無理。
油圧が死んで飛行機が上下左右にウネってんのに、立ち上がるのですら困難。
ジェットコースターの途中で立ち上がって下の池に飛び込める人ならやってみればいい。

　子供、夜露死苦！

>>193
お前の親はお前のバカっぷりに泣いてるぞ

いまだにこの事故の原因は修理ミスではなく、747機に問題があり、
それが発覚するのを怖れたボーイング社と米国が日本政府を通じて
事故調に圧力を掛けて、修理ミスという結果にさせた。という陰謀を
信じて止まない自分(ﾟдﾟ)

と、それはさておき、被害者遺族の訴えた「座席を進行方向と逆に」
していたら、シートベルトが原因で亡くなった人はどれくらい減ったのだろうか？
って、その訴えはいまだにかなえられてないようだが……＜座席を進行方向と逆に

>>201
お前釣りじゃないだろ？マジだろ？
バカそうだもんな

>>189
ベルトで固定されている状態で物凄い衝撃
骨やら内臓が抜け出て皮だけになった、らしい
墜落現場は凄惨だったみたいだな

<<100直前の間違いでないの？

>>199
やっぱただのバカだったか

>>204
マジレスすれば、自営業漫画ものの中では
あんまり出来は良くないよ。
この手のスレじゃ伝説になってるからなんだけど。
確かにショッキングな素材ではあった。

脱出用ポッドと衝撃吸収材でなんとかならんものかの？

もし映画コマンドーで、主人公が１２３便に乗ってたら。
シュワちゃんは、「悪いが腹が猛烈に痛いんだ」と言って、キャビンに。
爆発した後の隙間から機外へ。
海に垂直に落ち、洋上に浮上。懐中に入れたイルカの浮き輪を膨らます。
落下時に、陸地のある方を把握しており、潮の流れから方角を把握。
この時期、潮は黒潮でそのままでも陸地につくと分かっていた。
そうして、伊豆に泳ぎ着くと、御殿場の米軍基地を襲い武器を奪取。
そのまま軍用のセスナで娘がさらわれた南海の孤島へ

確か機長さんは歯だけしか見つかってないんだよね？？

>>216
シートベルトで真っ二つになるか、押し潰されてシートと一体化するか、
どちらにしろ即死

>>213
だったら人が自動でポンポン飛び出せる装置を
機内に作ったらいいんじゃないの？

>>211
あほか。おまえは「教訓」って意味をわからんのか？

垂直尾翼がもげなくとも、何らかの理由で油圧を失って墜落した事故はたくさんある。
少なくともそのうちのどれかは防げたかもしれんし、JALのだって結果的には落ちたにせよ
不快な上下運動をいくらか軽減したかもしれん。

事故を防ぐ努力をしろってことを書いてるんじゃねーか。

スペイン航空事故では悲惨だったな松の幹に腹と背中の皮が
とぐろを巻いて　枝に絡みついた皮の先に靴下を履いた靴が
マンマの姿でぶら下がっていた。

この日航機が例外であったといわれる所以は、高度そして300ノット近くのスピードを
当初保てていたからこそなんだよねぇ。

かといって、下げないわけにはいかない。かといって速度落として高度落とすとストール
する危険があるという二律背反の状況下の中でよくもまぁ30分近くも飛行できたもん
だ　というレベルの話に　ここでいうような馬鹿げた案はまるで意味をなさない。

本来なら垂直尾翼が吹っ飛んだ時点で、揚力を保てなくなりきりもみをしながら、海へ
墜落していただろう。当然だが、海に不時着なんざできる体勢ではない。幸いエンジンは
無事であったため、両翼のエンジンの出力できわめて危険な方向転換は出来た。だが、
それも高度がなければできないこと。1万フィート切ったあたりから、ストールしかかっていた
点からもそれは伺える。もう、おお月上空で一度旋回している時点で、横田にもたどり着
けなかったと思われる。

>>186
そのまま、お前の母ちゃんに言ってみな。

>>216
座席を逆にするってのはありかもな。
その前にさっさとベルトを三点式にしてほしい。

J´A｀L

そもそもシートベルトは乱気流で体が飛ばないようにするためで、
事故になったらみんな死んでくださいっていうのが経済効率最優先の飛行機

それがいやなら東京大阪間なら新幹線に乗れよってことだ

>>218
ざっと、Gに換算して5Gくらいの力が掛かったのかな　いやもっとかもしれんな。

そんなGでベルトに固定されていたら、当然の結果だともいえるが、そんなこと
を想定すること事態馬鹿げているとも言える。

あの墜落の一瞬で300人以上の人間は細切れになったり機体にすり潰された
り、その後の火災で炭になったりと酷い状況だったそうな

竹コプターを。

ファイルバンクと銀行
http://ex14.vip2ch.com/test/read.cgi/news4vip/1152517359/
避難所
http://yy11.kakiko.com/test/read.cgi/news4vip/1152432091/
↑上記のサイトでファイルバンクを利用した著作権違反行為が行われています

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>>216
燃えたらオシマイ。

射出シートの火薬の点検にどれだけのマンパワーがかかると？
あと、救助活動から帰ってきたら焼肉出されて、マジ切れしてた。
そりゃそうだ。枝に黒こげの肉片が飛び散って垂れ下がってる状況下

>>231
そうだよ。新幹線でも何でも座席を逆にしとけばいいんだ。
だいたいカッコ良さと実用性は相反するものなんだ。
アメ公はカッコイイが、実用性は日本人がいいに決まってる

これを見に行ったとしても、漏れには何もできない。
遺族とＪＡＬは何を思って公開するのか？

>>227
お前さん>>28から言ってることが変わってきたな（笑

>>228
日航機でもそれ　あったよ・・・・

自衛隊の人間が木の棒でその絡みついた遺体のかけらともいえる物体
を取ろうとしているところが写真に収められている。

>>231
3点にしたがってところてんのように肉が押し出されておしまいなんじゃないの
それかシートとシートに挟まれて圧死とかね

>>216
それが最も有力な説だろうな
少なくとも自衛隊・米軍誤射説よりは。

座席を回転は確かに効果はある。加速度を二点式シートベルトだけで受けるのと背中全体で受けるのじゃ段違い。
が、このクラスの事故じゃ座席そのものが吹っ飛ぶから・・・

>>243
>が、このクラスの事故じゃ座席そのものが吹っ飛ぶから・・・
直撃寸前に、座席が真上に吹っ飛べばいいんだ

>>216
別にその遺族の意見は、いろんな事故を想定して”こうするのが一番安全”ってわけじゃなく、
こうしてれば助かったかも、って話でしょ。
結局、世界の航空当局はどこもそちらに利点があると言わなかったわけだからねえ。

Flashで墜落までの軌跡をみれるところがあるけど
機長、副機長すごいなぁ
最後までどうにかしようと必死に頑張ってる

貿易センターに突っ込んだ死体とどっちが損傷凄まじいんだろう

>>94
見てきた俺様がきましたよｗｗ

自分で判断ミスをしておいて、途中泣き言を呟く機長ってどう思うよ？
最低だよな。この機長にみんな殺されたんだよ

■シミュレートによる結果
クルーＡ〜Ｄのすべての機長は、滑走路への着陸を断念し海面への緊急着水を決心しており、
事故機と同様に飛行中に激しいダッチロール・モード及びフゴイド・モードが発生している。

ほとんどすべての場合に、最大限に努力を払っても姿勢の保持、方位の偏向、降下率の設定、
あるいは着水という各課題を達成できなかったとすべての機長は考えている。

しかしながら、最善の操縦手法を学習した後のクルーＥの機長によるシミュレーションからは、
電波高度計３０フィートにおいて脚下げの形態で大気速度２００ノット以下、
沈下率５００フィート／分以下、縦揺れ角０度付近、横揺れ角度２度〜３度以下という
比較的安定した結果が得られた。

結論として、事故機と同じ故障形態を仮定すると、
クルーが始めて異常事態を体験するという前提の下で、
（１）着陸は不可能であったと考えられる。
（２）着水海面を全く指定しなくても、
　　　接水時の対気速度を２００ノット(３７０km/h）以下に下げることは
　　　不可能であったと考えられる。
　　　沈下率・姿勢等も大きくばらつくため、生還はほとんど期待できない。

ここで、なんで着水しなかったの？。って言ったら、何％が釣りと判断するか。
１．９０％
２．１００％
３．５０％

>>248
どうだった？
広島では監督が内容にキれた客に殴られたそうだが
近所に張ってあるんだが、まぁ行く気はこれっぽっちもないが

>>228
>>242
http://sk.fox.ac/jal123/emma1.jpg
これだな、グロ注意

なんで強引に羽田にもどらなかったのだろう。
勝手に戻るっていえば嫌でも飛行機下げるんじゃないか？

釣りというか少しも事故について調べてない奴だろう。
釣りの奴は文末に機長の責任と書くやつ。

>>186
ちゃんと育てないなオマエ

>>249
　　　　　　　　　 　　　,ｨﾐ, 　　　　　　　,ｨﾐ,　　　　　　　　　　　　　 　ﾌ
　　　　　　　 　 　 　 彡　ﾐ 　 　 　　　彡　ﾐ,　　　　　　　　　 　 ﾔ　｜
　　　　　　　　　　 ,,彡　　 ﾐ､､､､､､､､彡　　ﾐ,　　　　 (⌒)　　　　ﾚ　 |　　　
　　　　　　　　　 彡;:;:　　　　　　　　　　　　 ミ,　　　 (　　ヽ　　 ﾔ
　　　　　　　〜三;:;::::: 　　　　　　　　　　　　 彡〜　 ﾉ　 ノ　　　ﾚ
　　　　　　 ~~三:;:;:;:::::　　-=・=-　　　-=・=-　三~~　ヽ （　　　　：　　　　　;;
　　　　　　　~~彡::;:;:;:;:::..　　　　 ＿＿_ 　　　 ,三~~　（　ﾉ ,,,,,　　：　　　　　 ;;
　　　　　　　 ~~彡;:;:;:;:;:;:;:.　 　　|┴┴|　 　　,ミ~~　ノノ ;'" ,,ノ―､　　　　　,;'
　　　　　　　　~~彡:;:;:;:;:;:;:;:;.　　ﾉ――|　---=＝ニノ ,;'′　>=ﾆ(二二二()
　　　,...-''''""~~,::;:;::;::;::;::;'　　　　　　　　　　　　ﾐ,,　　,;'′　 ゝ--〈
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　　　　　　　　　　　 ::::::::ﾐﾐﾐﾐ:;:/;:;:;:;:　　　　,.+'"''-､＿＿＿＿＿＿＿_|＿＿　　　　 　 　 ┃
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣;':;:;:;:　 　,.+'"　　　　ﾐ､　　　　　　　　　　　　 l 　 　 　 　　┃

>>250
助かる方法を思いついた。
もち洋上で旋回を続ける。
そして、酸素マスクを持参させる。
高度が３０ｍ以下になったら、めいっぱい機首を上げる。すると、瞬間的に機体が停止する時がある。
そのときのゴールデンタイムに、みんな窓わって脱出。
海に落ちたら、酸素マスクを浮き袋に使う。後は、機内から伊豆の漁港に援助の連絡を入れとく。
今なら携帯があるから、もし政府とＪＡＬとＢＯＹが結託して闇に葬りさろうとしても連絡は取れるのだ

色々なルートへの選択肢があったが
アメリカの飛行機に誘導され、邪魔されたんだろうか？

っうか何でマスコミは自衛隊を非難しないの？
この撃墜の真犯人は自衛隊だろ？あげくにみんな死に絶えるまで米軍の投入を拒むし、

墜落した先端部分は数百Gの圧力かかったんだよね
厚さ数Mのゲル素材にでも包まれていないと
助からないだろうね。

生存者はいずれも最後部にいた人で
この部分は飛行機の前半部分が壊れて運動エネルギーを
吸収してくれたことによって大分マシだったらしい

>>210
俺の>>156の長文を突っ込みに換えて・・・。
>>234
確実に５Ｇじゃすまねえな。戦闘機の急旋回やアポロ宇宙船で１０Ｇ位は
あっから。何十Ｇって来てそうだな。ちなみに俺はＧが好きだから、飛行機
の離着陸時やジェットコースターのＧ（Ｇのみ。ぐるぐる回るのを乗って
見るのは苦手）じゃあ喜んでる訳だが。

>>229
最初の右旋回まではどうやら油圧が残ってて、以後は完全に操縦不能で
エンジン出力差による旋回は後知恵であってこの事故では行っていない。

尾翼がない・昇降舵が動かせない時点でもう完全にアウトなんだよな・・・

1) http://www.youtube.com/watch?v=682Q3f-19QQ
2) http://www.youtube.com/watch?v=m4chSbgyI6E
3) http://www.youtube.com/watch?v=IanR1s-JK7o
4) http://www.youtube.com/watch?v=22rv_Jh1r_Q
5) http://www.youtube.com/watch?v=AbqIpK7-f58

時間を追ったシュミレーターだけど
最後の5番だけでも見ておくといいかもしれん。
心理状況なんて想像を絶するな…。

何で海側飛ばなかったのかはわからなかったなぁ
いろいろな要因があって時間がない中で判断した結果なんだろうけど

まぁ海側飛んでも無事に着水できたかわからんけども

>>258
ヒント：不可能

>>262
おお

そうだね
やっぱ無理だよね

落ちたら終わり
か。。。

　　なぜ、旅客機には、脱出用パラシュートを設置しないのか？

　　わからん。
　　浮きの膨らませ方なんか説明するよりパラシュートだろ。
　　
　　船の座席の下には救命胴衣
　　車の座席にはシートベルト
　　戦闘機には脱出装置

>>252
抱腹絶倒やったよｗｗｗｗ
役者は棒読み、夏の事故なのに吹雪いてる、
監督演ずる主人公と中曽根率いる謎の軍団のチャンバラetc・・
監督の前説がまたﾔｳﾞｧい

まあ詳しくはコレを見れｗ
渡辺文樹　御巣鷹山
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1123321522/l50

ＡＮＡ乗った時は何にも無かったがＪＡＬに乗ったら酔った。

>>263
たしか　っていうかこれを教訓にしたわけじゃないんだろうが、出力差を利用しての旋回を
してなんとかたどり着いたっていう例があるよね

いずれにしても通常の飛行テクニックからはかけ離れたかなりアクロバティックな飛行テクで
はある。

日航機が惜しまれるのはエンジンに関しては特段の異常はなかったであろうと思われる点
だ。高度を下げるというのはまぁ、わからなくもないんだが

といってもフラップが電動でしか動かない状況じゃ、コントロール以前の問題だわなｎ

まだ半重力装置は開発できませんか？
私の持っている子供の頃の絵本だと、既に車が空を飛んでいる時代なのですが…。

>>266
大丈夫だ。ミッドウェーですら不可能だった海戦を、一種のゴールデンタイムをモノにして勝てたんだぞ。
そう。全ては、ゴールデンにかかっている。

>>107
そういう言い方はどうか。

俺はガキの頃、タイタニック号の話を読んだ時に
女子供から救命ボートに乗せて乗り切れない人は残ったというくだりで
「日本人には無理」と思った。
長じて、この日航機墜落事故を含む色んな局面での
重い言葉や行動を知って考えが変わった。
狭い見識で決め付けて卑下するのはいかんと思うようになったよ。
同様に、人種を根拠にした見下しもいかんと思う。

>>264
これは怖いなぁ・・・尾翼って全部吹っ飛んだんだよね？？

隣に飛んでいる飛行機から通路が出て、
隣の飛行機に乗り移れればいいのにな。

>>275
翼ばかりは冗長性持たせられないからねぇ

ぶっ壊れたらおしまいですよ。

とはいえ、天井が吹っ飛んで着陸した例はあるがね。300ノット近い状態で屋根が
吹き飛ぶというのはどういうことなのかといったらこっちだって悲惨だ。

wikiみたけど
落ちる瞬急降下＋真ッ逆さまに地面にめり込む＋炎上＋異臭

怖いよ・・・・

>>276
でもセガールは助からない

前から思うんだがどうしてパラシュート積んでないの？

>>271
これがハリウッド映画なら、機内の構造材と床をはがすとかしてすさまじく頑丈かつ大きな板をなんとか調達、
それを機体の隙間とかから出して応急舵（艦船じゃ常識）としてコントロールできなくてもないが、
B級映画か沈黙のセガール級の悪あがきでしかない。

>>279セガールって誰？

>>280
どこから機外へ出るの？
訓練受けないで扱えるの？

>>276
おまえさぁ、スティーブンセガールみたいな人間ばかりじゃねぇんだぞ。

殆どの人間は吹き飛び、肉片に変わるだろう。

>>280
戦闘機と違い、てめぇ一人でどうにかすればそれで済むっていうわけ
にはいかないからだろ。そもそもこういう状況下になったらパラシュート
つけて、さぁ飛ぼうというときにはすでに墜落している。

そもそもこの日航機の30分ミラクルランデブー事態が特殊な事例で
あることを考えればわかること。積むだけ無駄なのだよ。準備している
間に死ぬ。

>>268
んだから、大変ご苦労なことですが、私めの>>144と>>156の長文を
読んで、かつこのように３０分も持つことは滅多にない。離着陸前後
１１分の魔の時間帯に一瞬〜数分で地上近く（とうていパラシュート
は開かない）で起きることを踏まえてもちついてお考え下さい。

>>282
超人

映画の中では、いわゆるピンチのシーンというのがあるが、セガールよりむしろ敵の
ピンチにしか見えないくらいに強力化されている俳優。

セガールのピンチというのは事実上存在していないし、このような事故に遭遇した
場合、おそらく奴は、垂直尾翼を修理するくらいの勢いで動くだろう

たしか、脱落してから救助に向かうまで半日ぐらいあったんだよな。
すぐに救助に向かっていれば、もっと沢山の人が助かっていた。

>>282
スティーブンセガール wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%AB

これを見れば全てがわかる。

>>282
マンション売ってた熊だよ。

日本航空からの賠償金て総額いくら？

>>287
米軍の協力断ったって話だよね？

場所が特定できない上に道がない険しい山だったってとこが合わさった
墜落時点ではまだ多くの人が生きていたって話だね

>>280
前から思ってたんだが、書き込む前に少しは頭使って考えろよ。

>>286
映画のセガールだったのか。
セガールって外人がこの飛行機に乗ってるのかとおもってた。

遊園地とかの絶叫マシンもう乗れない。
なんか死んだ人たちに悪いような気がする

212 ：郡山の文樹ヲタ：2005/11/24(木) 19:36:43 ID:vic/jgTD
>>210
俺も今朝発見して即携帯カメラで撮影した
明日はデジカメ持っていってもっと綺麗に撮ってくるよ！
11/30公開か。くそっ楽しみだぜ！
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051124192802.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051124193150.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051124193212.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051124193229.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051124193251.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051124193306.jpg


213 ：郡山の文樹ヲタ：2005/11/25(金) 20:19:13 ID:tU3VcX2a
今日はデジカメ持って行った
新たに4枚追加
パイロットは精神病院へ行ったとかﾜﾛｽｗ

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051125201630.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051125201652.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051125201710.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20051125201728.jpg

他にも書いた人いたかも知れないけど、燃え尽きて消えてしまったんだろうね。
紙媒体が超高温の中残ってたっていうのが奇跡じゃない？
そしてそれがちゃんと家族に伝わったってのがスゴ過ぎるよ。

>>295バリゾーゴン思い出した

この流れなら言える。
落下するエレベータ内でジャンプすると助かる！

>>296
有名なあの遺書描いた人は、身分証明書（免許証？）といっしょに
エチケット袋にくるんで灰皿の中にいれていたらしい。
炎上するだろうと言う事も考えての行動だろうけど…
すごすぎる…

>>32
お前は最低だな

>>299
自分だったらそんな冷静な行動とれないな(;ﾟДﾟ)

>>295
ザザンボ思い出した

Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ さっきなんか爆発した悪感。
ドスンときてぐら〜り揺れてやんの(藁
なんとか飛行機は�d�jようだ。
漏れの周りは女子供の悲鳴でウッセー
つーか揺れ杉じゃん。ヤベーyo ((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ スッチーが天井に刺さってる罠

(あまりに悲しいので中略)

山が目の前に迫ってｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
もうダメポ、逝ってきまつ。
2chやっててﾎﾝﾄヨカータよ。
オマイらのみなさん短い時間にレスくれてありがとう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ＪＡＬの連中はパソコンの電源切って首吊って氏ねやｺﾞﾙｧ

自分が乗ってたら、体を破壊されて焼け死ぬぐらいなら
せめて飛行機から飛び降りさせて欲しい。

>>298
着地する寸前に思いっきりジャンプだろ。

いまだったら、携帯で遺書だろうね〜（通話禁止でもたぶん皆、通話かメールしだすだろう）。

>>280
この手のレスで「パラシュート」「不時着は海」などもう何度と無く出ては消えての繰り返しです。
現実的に起きた事に対して有り得ない事に乗らない引っかからない。

落下傘ならどうですなの？

>>308
同様です。詳しくはオカ板の方に日航機１２３便のスレがあるはずです。

>298
ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙの番組で実験してた。助からないよ。

機体がおもいっきり軽ければ
飛行船のように浮けるのだろうか。

亡くなられた方々にあらためて合掌いたします。そして日本の航空会社には、今後もより一層の安全な運航管理の徹底を願います。

>>310
実験動画、今もどこかで見れませんか？

大変なことになった
まさか自分の乗る飛行機がこんなことになるとは
まなみ、結婚できて幸せだったよ
僕が死んだら、ほかに誰か良い人を見つけてくれ
こうなってみると　子供が居なかったのが幸いだった

いまは山の中を飛んでいる
奥多摩か秩父のあたりだろうか
どこか降りるところがあればいいのだが・・・

伏せろというアナウンスが流れてる
これでおしまいだ
生きていればまた会おう、さようなら


追伸
書斎の机の3番目の引出しは開けずに粗大ゴミ処分してくれ　お願いします。

>>138
この夏は筑波で科学万博をやってたから、関西方面から見に来た帰りの人達も結構いたらしいよ。
自分もあの墜落した日は、前日まで家族で万博にいて会場付近のホテル泊まって、東京をブラブラして夜行列車に乗って帰る日だった。
午前中のうちに筑波から上野まで戻って休んでたら、何となく東京の西の端っこまで行ってみたくなって、
家族も同意してくれて、行き当たりばったり電車乗継いで、結局青梅まで行った。
で、翌朝地元に帰ってきて初めて墜落事故があったことを知った。
あの事故機が青梅の上空を通過した頃、自分たちもあの辺にいたんだと知ったのは最近のこと。
万博のすごい行列に疲れて文句たらたら言ってた自分も
あの人込みの中に事故で亡くなった人が居ただろうなとは、最近まで考えもしてなかった。

もしかしたらさんまが乗っていたかもしれなかったんだよ・・・

携帯で遺書か
顔文字だらけの遺書ってのも生っぽくてオツかも知れんな

いまだったら、２ちゃんに書き込む奴とか……
死ぬ直前に、そんな悠長なこともやってられないか。

>>227
それなら油圧そのものを無くし、全て電子制御にするのが手っ取り早い。
そして、最新の旅客機は、すべてそうしている。

もっとも、それを最初に行ったエアバスA320は、それの不具合が原因の事故を起こしているが。

>>319
しかし、それではガス欠でエンジン＋電気系統全滅ではどうにも
ならなくなる訳だが・・・。

>313
「怪しい伝説」と言う番組です。http://japan.discovery.com/series/serintro.php?id=638
1年位前に放送されて再放送も何回もやったので、正直期待出来ないと思います。
廃墟ビルの古いエレベーターでダミー人形使って実験してたけど、
実験結果はジャンプしても衝突の瞬間に凄まじいG（重力）がかかるから絶対に死ぬ、とかそんなんだったような気が…

>316
私もそれ知ってます。何かの番組でさんま自身が言ってた。
それから死生観自体が変わるような衝撃を受けて「生きてるだけで丸儲け」（変な意味じゃなく）が座右の銘になったそうです。

パラシュートは３０メートルもあれば開くが、問題はどうやって客を機外に放り出すかだ。
空挺部隊のように数百人が一列に並んでホイホイホイと降下することは訓練なしじゃ不可能なんだよな。
しかも激しく機首が上下する機内では・・・

>>280
あんたの主張を、バスの場合に置き換えるとだ。

何でバスにはヘルメットを乗せていないの？
バスが他の自動車と衝突事故起こしそうになったら、乗客はヘルメットかぶって窓から
外に飛び出せば、事故で死ぬ事無いでしょ？

そう言っているに等しい。

>>322
空挺部隊でも、飛行機１機に数百人が乗り込む事は無い。

またパラシュート使う空挺部隊ってのは、どこの国の軍でも最精鋭部隊であって、
普通の空挺部隊は、ヘリコプターからロープをたらして、せいぜい数メートルの高さを
降下するに過ぎない。

>>321
そうやって直前に偶然変更して助かった人もいれば
キャンセル待ちで乗って死んじゃった人もいる
ホントに人生ってわからんもんやねぇ

いろいろと関連ｻｲﾄみました。グロもあった・・・
もし自分の愛する人があの中にいるとしたらと考えただけで・・・涙。

あらためてあんな惨劇が起こらないことを祈ります。

うろ覚えだが、やく○の愛人だかが乗っていて、
亡くなった。で、そのやく○は「金はいらないから、
生かして返せ」の一点張りだったらしい。

結局、JALはそいつの会社にずっと仕事を出していた。
黒い癒着として、ニュースでやってたような。

>>327
戦国武将の直江兼続の場合、同様のケースにおいて遺族に対して、
「閻魔大王に生き返らせるよう書状を書いてやるから、それを持ってお前が閻魔大王
の所へ行って来い！」
と言って、書状を渡した上で斬り殺したそうな。

はげまつ

>>299
すごい・・・。本当に尊敬する。ご冥福をお祈りします。。

>>16
開く勇気の無い俺に書き起こしてくれないか…

乗客のシートがパラグライダーのシートとして使えるといいんじゃない？
みんなを順番におろすんじゃなく、飛行機の底が抜ける感じで

分解した機体が乗客にぶつからないように、落下位置が変わるようにするの。


　　　　　故障発生↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗客投下
　　Σ⊂二　＿＿＿）二⊃

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ⊂二　＿＿＿）二⊃　　　　　　　　　　　ちょっと飛んでから墜落　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l|　|||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗客→　　□　□　＜ｷｬｰ　　　　　　　〜〜〜〜Σ⊂二　＿＿＿）二⊃



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⌒⌒　　⌒⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｖ 　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　□　　　□　　　←生存率どのくらい？

地図と、飛行の軌跡とボイスレコーダーをあわせたフラッシュだよ。
淡々としていて全くグロくない。
ただ、その心中を察するとトラウマ急に凹む。

飛行機乗りたくないんだよね
出張でたまに乗るけど
この前はスチュワーデスさんとはす向かいで座ったけどビビッてるのばれただろうな

遅レスだが>>98
あの点描はまさに職人芸でした・・・・

>>107、119
「これはもうだめかもしらんね」、は冷静ですごい言葉だとオモタ。

ベテランパイロットなら使いそうな言葉。うちはＪＬではないけど父なら言いそう。
なんか常に不思議なくらい客観的で冷静なんだよね…

予算を無視して、一番現実的なパラシュート装備の案を出してみよう。
まず、ジャンボジェットでドアからホイホイ飛び降りる「空挺部隊方式」は人数、練度、飛行が不安定である
ことからムリ。同時に降下姿勢や着地にある程度の訓練が必要だし。

となると現実的なのは座席ごと射出する方式。
下方向に射出すれば、パラシュートを抽出すことができるので、開傘装置あるいはスキルを省略できる。
そのうえ抽出傘は多少他の傘と接触したり絡まったりしてもしぼまずに降下する。

具体的なシステムとしては・・・
座席背部および臀部にパラシュート＆救命装備があり、緊急時になると自動的にベルトが出るので、肩と
足にこのベルトを通す。（座席のシートベルトはしめたまま）
このパラシュートのベルトは救命胴衣の役割も果たす。
背部上面に抽出式メインパラシュート、下部に手動および気圧感知で自動開放する予備パラシュート。
臀部にはクッションを兼ねた救命装備が入っている（包帯・止血バンド・発炎筒・サメ避け剤など）。
なお、射出時には乗客が自分でシートベルトを外すようにするが、念のため座席が射出された時点でシートベルト
は自動的に切断され、パラシュート開放後はシートが落下し、乗客だけがパラシュートで降下。

着地にはスキルがいるが、とりあえず両足を密着させ、少しだけ曲げた状態で踏ん張るように、とだけ発進前の
安全確認放送でやっとけばOKだろう。

ジェット機用超大型パラシュートが開発されればねぇ。
http://cat.zero.ad.jp/n-kira/brs.htm

乗客名簿とか見てたら、赤ちゃんとか子供とか多い・・・
まじで涙出てくる。合掌。

>>339
遺体収容・確認をしていた関係者をこれでもかと凹ましたそうだ。

画像で子供のものと思われるスニーカーを見てﾟ*(ﾉД`)+ﾟ
怖かっただろうね…

もし機内にキリストが居たら、助かっただろな。
キリスト「汝等、恐れることはない。汝等、全てを主に委ねよ。主の御心に委ねよ。アーメソ」
次の瞬間、機体は金色の光に包まれ気が付くと、海が割れて魚がピチピチしてた

こどもがいっぱい乗ってたんだってね。
一人で甲子園みにいった9歳の子のお母さんの手紙読んで胸が詰まった。

航空機のケツがぱかっと開いて座席つながったまま後ろに
すぽーんと抜けるようにすればいいんじゃね？
パラシュートもいくつかつけておいて。
んでクッション兼フロートとして席の周りに浮き輪が自動的に開いて
着水もＯＫにして発信機、フラッシュ、食料ぐらいついてれば
なんとかなりそうじゃね？

これはダメかもわからんね

>>344
恐らくそれで人命が助かるケースが出来る前に、誤動作で亡くなるケースがでるに
１００ペリカ。

フラッシュのほうは墜落後の管制官の通信が乗っていない

だが、Youtubeのほうは、墜落後も横田から通信　そして管制官からも横田の
指示に従うように命令が・・・・　　これが無常観を漂わせている

>>342
十字架に貼り付けられて死ぬようなちゃちな奴には無理。
聖書通りだとしても、墜落後に復活するパターン（ｗ

>>348
だから十字架は、人類の罪を償った結果だって言ってただろ。
お前等がサンザ馬鹿やってたから、素直にお前等を救う為には、自分が犠牲になるのが素直な展開だったんだろ。
少しは感謝しろ。

>>336
「もう」なんていってないだろ。「しらんね」とも言ってない。よく聞け。345が正解。
「もう」が有るとないでは大違い。
ただ単に「（この計器は）駄目かも分からんね」と言っているに過ぎないかもしれない。

飛行機は、乗るときは年50回以上乗るけど、
事故のニュースを見ると嫌になる・・・

さすがに事故に遭遇する事は無いけど（遭遇したら死んでる）
福岡空港の事故の時は、かなり長い間、カバーに覆われた
筒状の物体が飛行機から見えるところに置いてあった。
名古屋空港の急上昇墜落事故時は、数日後に羽田で着陸態勢に
入った飛行機が着陸やり直しで上昇し始めて冷や汗かいた。
降下速度が遅くなって徐々に上昇し始めるのではなくて、
エンジン出力が上がったなと思ったら降下から急に上昇に
転じる感じなんだ・・・

>>345
どんな思いでこれを口にしたかと思うと
この機長の心中が思いやられる

カプセルホテルつーか蜂の巣つーか
みんな個室で寝ていけるようにして
イザという時は室内エアバックで保護
したらいいんじゃね
けっこう安全性高いと思うよ

そういえば、福岡とかで脱出用の滑り台で降りて、腰の骨折ったとかあったな。
あの滑り台って問題だろ

>>352
ある意味で俺らのようなカスと違い、プロだからこそ吐けるセリフだな。

俺らが口にしたらただのあきらめでしかない。だが、プロが吐くとこれは
単なるワードではなくなる。冷静に考えて打つ手がないという状況を
端的に言葉にした　そういう意味だな。

事実、その後がんばれがんばれと励ましている。別段あきらめていると
かそういうことじゃないのはここでわかる。プロだからこそ今の状況という
のがいよいよ理解できてどうにもならんというのが体でわかっちゃったって
ことなんだよねぇ

これはダメかもわからんね

>>355
オレもあの機長と副操縦士はマジですごいと思う
オレだったら途中であきらめちゃったかもしれん

多分アメ公は、戦争ふっかけ野郎の無信仰者共は、あの事態でどのような行動にでるものだろうか。
と、実験材料のようにＦＬＡＳＨを眺めたんだろう

パラシュート厨には、オヘア国際空港で離陸後わずか31秒で墜落した
アメリカン航空の件でもパラシュートがあれば助かったのかと小一時間（ｒｙ

そもそも機体がもろ過ぎ。
ブラックボックスの中に乗客を入れて飛ぶようにすれば全員助かるだろ。

去年やったボイスレコーダーをテーマに機長の奥さんを中心とした遺族の再現ドラママジで泣けた。

「どーんといこうや」とか「山行くぞ」とかの部分だけがマスコミにリークされて
機長のミスという論調の中で嫌がらせも受けたりしても
遺族に配慮し、頭を深深下げて、慰霊登山も命日をずらしてやっていた。

テープの全貌が公開されて
ご主人は最後まで頑張ったということがわかったときの安堵の涙も泣けたけど

慰霊登山ですれ違った乗客の遺族に方に
「ニュースでボイスレコーダー聞きましたよ。機長さんは本当に最後まで頑張ってくれて、ありがとうございました。」
といわれ、不意に号泣するシーンがやばかった。

張り詰めてた緊張が解けて今までの辛い月日が救われる、万感の思いだったんだろうな。

>>360
浮かなくなるけどね（ｗ

>>361
＞「どーんといこうや」とか「山行くぞ」とかの部分だけがマスコミにリークされて
ホントにスケープゴート作るのうまいよなぁ
むしろオレは遺体の写真で金儲けしたマスゴミの方がクズだと思うが

しかも恐ろしいことに今こうしてこうやっている俺らと違いゆっくりと考えている
ような猶予はもう残されていない最後の最後で出た言葉だからなぁ。

あの数分後　惨劇は起きた

ちなみにCAPの遺体は見つからなかった。アゴだけが見つかったので歯型で
照合しただけであとは、すべて粉々の肉片に帰した。他の乗務員に関して
も同じ。

CAPの発言を詰った馬鹿は、実際にあの場面あの場所でおまえならまとも
な思考ができるかということなんだよね。もう最期の旋回の部分じゃあきらかに
ストールしていて、きりもみ状態で墜落していっていたからな。

体はすり潰され引きちぎられ、容赦なくジェット燃料への引火で焼かれる。
乗客もまた同じ。いやもっとひどい死に方をした人間も多かっただろう。圧搾
されて他の人間と融合したかのような潰され方や、腹から真っ二つに切断さ
れ、腸が引きちぎられた状態で上半身だけ宙を飛び、そして、容赦なくシート
や機体ですり潰された。

ここでの生存者はまさに奇跡という以外の言葉はない。

>>361
なんかあのドラマ見ると、日本人の民度の低さが伝わってくるね。
本来なら問題解決に向けて協力すべきところを、みんな他人や他の組織をあげつらってばっか。
タコが現場に到着したときも、現場の作業員が「お前等なんだ。うぜーよ。マスコミふっかけるぞ」
マスコミは、いつもの調子だし。犠牲者は犠牲者で感情が先走って遺留品だの遺体だのワーワー。ま、ドラマだけど

生存者とかうんぬん以前に
マスゴミの醜さだけが
やけに露呈した気がする

どうしてそんな偏向報道ばかりして
死者を貶めたいのか

いい加減にしてくれ　

>>353
前のどなたかの書き込みにあったように何百Ｇにもなるようなので
外見は無傷、中身の人は赤い霧。もしくはピンクの泡。となる罠。

東京から大阪に逝くのに飛行機つかうわけだから、
乗客は金持ちばっかりだったんだろうな。

>>365
＞タコが現場に到着したときも、現場の作業員が「お前等なんだ。うぜーよ。マスコミふっかけるぞ」
いまいち意味がよくわからんのだけど
もう少しｋｗｓｋ

>>369
見てりゃ分かるだろ

>>368
当時は新幹線も東名も開通してなかったからしかたない。

>>370
いや、オレみてないしそのドラマ
タコが何を指してるのか
作業員が何が言いたいのかわからん

>>363
マスコミが特定のワードを前後を無視してあげつらって、おもしおかしくネタに
して、容赦なく　最期まで必死でがんばって「無理だって言うことくらいわかっ
ている」状況下でも操縦桿はなさずに頭上げろとかフラップ下げろとか指示
して、123便とともに散った人間を叩いたわけだ。

思えばこういう馬鹿げたネタの書き方をするようになったのはこの頃なのかもし
れないな。今から思えばマスコミは昔からクズだった。タブロイドとなんらかわら
ない、真実がどうこうとかまったく違い低次元で物を語っている薄汚い野良犬
だってのが、ネット時代になってわかってしまった。

むしろ真実が明らかにされて、CAPや他のパイロットの家族もマスコミの呪縛
から解放されてよかったと思う。日本人はあまりにも単純思考過ぎる。そして、
その結果、最期まで戦っていた人間を踏みにじる。これが勤勉で賢い日本人
なのかと当時は思ったよ。

今年は再現ドラマの再放送するの？去年見逃したから見たいんだけど

新幹線は開通してただろ

アプサラス�Vには、垂直尾翼はありませんがそれでもちゃんと飛びます
ミノフスキークラフトがオフでも、�Vに関しては飛行は可能でした。
アプサラス�Vが墜落した原因は
1：パイロット負傷（重傷）にて操縦不能
2：左スラスター損傷の為（ジムにやられた）推力の偏りにより姿勢制御不能
3：機首にＲＸ79Ｇが張りついてた為バランスを崩した

>>374
できれば、このフラッシュの素材のようにはじめから最期までよけいなナレーター
とかコメント挟まずにぶっ通しで、このボイスレコーダーの音声のみで流す場面
を設けてほしいね。よけいな奴の言葉は不要だよ。

あれだけで十分伝わる。

下手にドラマなんてやっても、いろいろあることないこと面白おかしくやるマスコミ
と同じで、せっかくの内容が台無しになる。

1964年　新幹線開通
1985年　123便事故

>>371
ちょｗ

371　　　　　　　　　　 してたよ。

ドラマを手がけたマスゴミは、少なくとも同条件下の設定のフライトシムをやってから
作るべきだった。
多分マスゴミ文官風情では伊豆半島で墜落していただろう。

>>92
山梨犬警と混信してたよな。

思うに、くだらない見出しだけで飛びつく団塊世代が癌だと思われ

トップスピードで機首の方から裏返しになって地面に激突したそうだけど
後部は一度目の地面に衝突したときに、エンジンのついた前半分と切り離されて
そのまま減速して沢へ滑り落ちていったおかげで、衝撃が前半分ほど強くなかったことと
エンジンや燃料と離れて墜落後の火災を免れたため、奇跡的に生存者がいたらしい。
生存者の周囲は比較的きれいな状態での遺体が多かったそうだから墜落後しばらくは生存していた方もいたかもしれない。

前半分はもう悲惨で、トップスピードのまま尾根に激突しそのまま地面について爆走
そして爆発、炎上。
乗客は墜落の衝撃で、まずシートで胴体が断裂し、
さらに分離した上半身が衝撃を殺しきれず天井やシートに衝突
頭蓋骨が砕け、つぶれる。
そして次に炎上、超高熱で熱せられた頭蓋骨は潰れた頭頂部から沸騰した脳が噴出す。
地獄だよ。

俺はまだ生まれてなかったんだが、どーんといこうやで叩かれた意味がわからんなぁ
責任は機長にはないのに

>>383
その結果が今のマスコミか・・・・・

ひどい体たらくだ　タブロイドとなんら変わらない。食いつきのいいタイトル
つけて、叩く材料提供すりゃ金儲け　ってか・・・

マスコミ連中はどこまでも腐っているな

>>371
こんな奴らが偉そうに歴史を語っちゃたりするんだものな。

>>371は厨房だから仕方ない

＞トップスピードで機首の方から裏返しになって地面に激突したそうだけど
それって、一番助からない展開じゃね？
ま、丁度富士山の火口に入るよりか生存率高そうだけど。
ともかく３０分粘った結果が、トップスピードでしかも裏返しで尾根に激突かよ。
よっぽど日ごろの行いがいからく

あの「マックパワー」って声を聞くとどれだけ一生懸命だったかがわかる

>>385
ボイスレコーダーは非公開が原則。
事故直後はボイスレコーダーは一般公開されず
どこからかかぎつけたマスコミがその一部を取り上げただけ。

事故から１０年以上経ってようやくボイスレコーダーが公開された。
これが今ネットとかで流れてるもの。
といってもこれもリークで正式に政府なり日航なりが公開したわけではない。

事故当時からボイスレコーダーの全容が明らかにされてれば
機長がたたかれたりはしなかっただろうな。

>>389
二度とそんな口叩けない様にしてやろうか貴様

お前みたいなヲタには、腸が煮えくり返りそうな気持ちになる

そういえば、阪神タイガースの球団社長も死んだよな〜・・・・・・・。
切ないな。

欽ちゃんのドーンといってみよう

>>253
の画像ってなに…？

>>385
違うのさ

当時の新聞なんかがあればいいんだがあいにく図書館くらいにしか残っていないのが
残念だ。当時、このどーんといこうや　って部分だけ切り取って

人の命を預かるパイロットとしていってはならない言葉だ　なんて勝手に蛇足をつけて
ネタにしてマスコミ連中は久しぶりのビッグなネタではしゃいでいたんだよ。で、見事無能
な大衆はそれに踊らされた。

単語だけ切り取っていろいろ脚色つけてやって、ボロイもんだいよなぁ。まったく。

で、じっさいボイスレコーダー聞いていればわかるだろうが、どーんと山にぶつかってしまえ
なんていう意味ではないことくらい馬鹿でもわかる。これが励ましの言葉であることがわか
る。だが、当時はボイスレコーダーも一部のマスコミにさらに一部しか公開されていなかった
こともあり、マスコミが勝手に暴走　そしてマスコミは別にそれで責任を取ることもない。

今現在もその責任は取っていない。

>>395
木に引っ掛かった遺体

>>395
これが真実だよ

死体とか遺体とかそういう次元を超えていることがわかる一枚だ。

これを見て死体と表現する奴はいない。肉片といったほうが近い

>>389
回転状態で機体の制御はできない。
尾翼がコントロールできないので
エンジンパワーで機体をコントロールするしかない。
高度を急激に下げ始めたので何とか浮力を得ようとエンジンを全開。

まず機体が斜めの状態で尾根の地面を片方の翼でえぐり
ここで失速し、バランスを崩しきりもみ回転状態で飛行を続け、
谷をひとつ越えた先の尾根に機体は裏返しの状態で衝突。

>>368
そういうお金持ち路線ではあったらしいぞ。
大企業の重役なども結構乗ってて
上野村の村長が慰霊碑、慰霊祭の財産の
財源に日航の寄付と犠牲者の企業からの寄付を充てることができたなんていってた。

>>399
良く聞くとエンジンが加速してる音が聞こえるよね。　もうちょいだったのに。
さぞ無念だったろう。

mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

これさー尾翼が吹っ飛んでも操縦さえできてたら助かってたよなぁ・・。
一瞬で墜落できないなら、
ちゃんと操縦できるような仕組みにしといてくれないと・・。

>>400
俺はあの村長のいる村に落ちたことが、最悪の事故の中の唯一の幸運だと思う。
去年引退し、今年から隠居生活に入ったらしい、本当に戦前の飛行機乗りは人間ができていると思う。

>>401
アメリカかなんかで数年後に油圧がすべて失われるという
日航機とまったくおんなじ状態になって
エンジンの出力の調整で機体をコントロールするという
この機長たちがとった方法で何とか空港に不時着したという事故があったらしいね。
不時着といっても減速したら墜落しちゃうし細かい動きをすぐに反映してくれないから
かなりのスピードで滑走路に滑り込み、機体は回転しながら地面を這い、炎上。
しかし事前に地上に連絡が行ってたため迅速な救助活動がされて
乗客の半分くらいが助かったらしい。
地理的にも平地が続きすぐ近くに空港があったことなど条件は大きく違うけど
僥倖はその機のパイロットが日航機の事故と同様の状況のフライトシュミレーターをやったことがあったことだと
日航機の事故の教訓が乗客の命を救うことになったんだね。

枕元にジャンボが４機置いてありました。
おやおやもうこんな季節かと思い

>>401
最期の最期で、やたらエンジン音が急激に上がっていく音のように聞こえているものは、
山の斜面にエンジンの音が跳ね返ってきたものが録音されたもの。

どんどんと迫ってくる地面の生の恐怖が刻み込まれた3秒間だよ　あれは。

>>403
尾翼が吹っ飛んでもハイドロが全部落ちない仕組みならな。

なんとか、横田あたりにでもたどりついただろう。彼らだったならね。他の奴らだったらどう
かわからん。ダッチロールするのは確実だし、下手すればストールして終了だ。

彼らにせめて油圧が残されていたら・・・・

キリモミ裏返し激突は最悪・・・

>>361
>慰霊登山ですれ違った乗客の遺族に方に
>「ニュースでボイスレコーダー聞きましたよ。機長さんは本当に最後まで頑張ってくれて、ありがとうございました。」
>といわれ、不意に号泣するシーンがやばかった。

あれはドラマ。
本当に言われたかどうかわからない。
お涙頂戴に扮飾するに決まってるだろ。

むしろ今でも恨まれてると思うぞ。
でもしょうがない。
機長って言うのはそう言う仕事だ。

>>405
さらに運がいいことに、そのフライトシミュの経験を積んでいたパイロットが乗客に
いたことなんだよ。

あのときのパイロットだけではどうにもならなかっただろう。

週刊文春だったはずだが、事故からしばらくして、川上慶子さんが「悲しみにテイクオフ」で歌手デビューとかいう小見出しで、アイドル姿のコラージュを作り愚弄する記事を載せていた。
メディアに事故が出まくりで、生き残った被害者も連日名前が出ないことが無かったが、いくらなんでも酷すぎだと感じたよ。
マスコミが過剰報道した結果を被害者に転嫁しただけの冗談記事だったが、やられた本人はたまったものではない。


俺は当時小学生だったが、アドルフに告ぐを読むために文春を見ていた。

たしか、ＲＥＴＡＬとかいうフライトシュミやったら、まともに着陸できた試しが無かったな。
機体を損傷した。軍法会議。君は抹消された。
飛行機の操縦難しいお

>>403
ちなみに今は油圧が一気に失われることはないような設計にしているらしいけど
当時と同じ機体がまだ現役だったりするから…

>>409
粉飾って言われりゃまぁそうかもしれんけど。
お葬式をずらしたり、遺体確認も遺族に配慮したり、
自分も小さい子供を残して夫に先立たれたばかりなのに立派な行動だと思った。
おんなじドラマ奥さんは
「お父さんは最後まで頑張った！でもね、機長って言うのは乗客の方に何かがあったらそれは機長の責任なの。」
ってで息子をたしなめてたよ。機長は恨まれて仕方ないっていうのは一番奥さんがわかってると思う。

この前JAL乗ったとき、通風口みたいな？とこから
白いのがモクモク出てきたんだけど
これって普通のこと？冷静を装いつつ、かなりビビッたよ

>>412
簡単に言えば、一本橋を一輪車で渡ってみろというのと同じさ

しかもそんなことだれもやったこともなければ、一輪車にすらのった
ことがないっていう状況下と同じ。

それをこのパイロットらは、いつ踏み外すかもわからんような状況を
30分以上も続けた。しかも管制官とのやり取りをしながらね。神業
に近いことだよこれは。

記録のフラッシュの高度の情報と速度の情報をよく追ってみてみる
ともっとこのことが実感できる。大月上空で旋回したあたりからだんだ
んとなんとか保っていたバランスが崩れはじめたのがよくわかる。

急激な上昇と急激な下降を繰り返しているのがよくわかる。左に旋回
したあたりがおそらく最期のコントロールであったこともね。

>>392

>>389は土にも海にも帰れんような死に方をするヤシだから安心汁

オレ、図書館で新聞記事探そうと思ったんだけど縮刷版って新しいのはなかなかないのな
浅間山荘事件の奴とか読みたい記事たくさんあるのに

>>410
というか訓練教官。

これは泣く。

747-8の時にはこんな痛ましい事故は起こさないでほしいな
まぁ-100のころと比べれば段違いに進歩したわけだが

>>410 うろ覚えだが・・・
でも、メインエンジンが死んで油圧が飛んだけど、尾翼がロストした
訳じゃないから、まっつぐ飛べてたんじゃね？あんなグラングラン揺
れちゃうと、さすがにきついと思うんだがなぁ〜

TV で上記事故のドキュメンタリー見て、直後に乗ったのが DC10
だったから、大分萎えたぞ。

あの時代の機体と今の設計の機体って事故率も全然違うんだが、
パラシュートとか言う前にその辺も評価してやったら？

これも遺書。
ちゃんと展示はされてるだろうか。

アシスタントパーサーだった対馬さんのメモ。

「おちついて下さい
ベルトをはずし身のまわりを用意して下さい
荷物は持たない
指示に従って下さい
PAX（＝乗客）への第一声
各DOORの使用可否
機外の火災C'K（＝チェック）
CREW（＝乗員）間C'K
ベルトを外して
ハイヒール
荷物は持たないで
前の人2列
ジャンプして
機体から離れて下さい
ハイヒールを脱いで下さい
荷物を持たないで下さい
年寄りや体の不自由な人に手を貸
火災
姿勢を低くしてタオルで口と鼻を覆って下さい
前の人に続いてあっちへ移動して下さい」


ダッチロール中、不時着を想定して
緊急アナウンス用にメモしてたんだね。
泣けるし、それ以上に尊敬する。

乗客の中から、「どーせ墜落するなら、飛び降りさせてくれ」って言った香具師出なかったのかな？

34 名無しさん＠６周年 New! 2006/07/10(月) 18:57:58 ID:tryYKjqK0
まだ生きているのに、脱出もできないでﾀﾀﾞ墜落するのを待つなんて馬鹿馬鹿しすぎ。
パラシュートでも何でもいいからちゃんとしろ
それなりの技術は既にあるんだろ

189 名無しさん＠６周年 New! 2006/07/10(月) 20:50:04 ID:tryYKjqK0
>>175

＞あと皮だけ座席に残して中身が抜け出した人やら・・・

くわしく

201 名無しさん＠６周年 New! 2006/07/10(月) 20:56:18 ID:tryYKjqK0
旅客機そのものにパラシュートを付けるとか、
飛行船タイプの旅客機を開発するとかいろいろあるだろ・・。

226 名無しさん＠６周年 New! 2006/07/10(月) 21:02:22 ID:tryYKjqK0
>>213
だったら人が自動でポンポン飛び出せる装置を
機内に作ったらいいんじゃないの？

403 名無しさん＠６周年 New! 2006/07/10(月) 23:44:23 ID:tryYKjqK0
これさー尾翼が吹っ飛んでも操縦さえできてたら助かってたよなぁ・・。
一瞬で墜落できないなら、
ちゃんと操縦できるような仕組みにしといてくれないと・・。

423 名無しさん＠６周年 New! 2006/07/11(火) 00:07:48 ID:knX2K8Hs0
乗客の中から、「どーせ墜落するなら、飛び降りさせてくれ」って言った香具師出なかったのかな？

MVPは ID:knX2K8Hs0に決定

>>422
プロだな、ホントのプロだ
多くを契約に頼ってる今じゃこんな人いないだろうなぁ

川上慶子ちゃんがその後看護師になって結婚して子供もいるという情報はよく聞くけど
もう一人当時7〜8歳の女の子も助かってるはずなのに
その子の情報って全然出てこない
なんで？

看護士と聞くとヘドがでる。気象予報士と同じぐらい。

>>427
お前からはペドが出とるぞ

>>422
保安要員としての職務を全うしたんだな(泣

>>424
うわ、頭悪そうだなぁ・・・

母子で助かったんだよな確か

私はあの機長を尊敬して止まないよ。あんな上司に恵まれたら、
仕事が楽しくて仕方ないだろうなあ。

一緒に仕事をしたかったものだ。

どうせ自分もそのうち逝くんだから、こんな風に書くのは偉そうなんだ
けれども。

なんで女はこぞって、看護士だの気象予報士だの偽業に就きたがる！
なぜもっと本当に社会に役立つ仕事をしようとしない！

>>422
　プロ意識に基づく行動と現実逃避の境界線を感じるな
現実逃避だけに走らないところはやはりプロか

>>424

ようつべの事故の後の「貴機は最優先で横田基地に着陸できます」が泣ける。

>>426
吉崎美紀子さんかな？
もう、30歳近い年になるね。どうしてるんだろ。
歩いて15分位のところに住んでたけど、すぐに引っ越したのかな？
俺も子供だったから良く覚えてないなぁ。

>>421
エンジンだけではさながらハンドルのない自動車と同じ。方向を定めたり
コントロールは不可能

そこで思いついたのが左尾翼のエンジンの出力で方向を決めるやり方だ
というわけだった。だが、きわめて微細なコントロールが必要でその結果と
して、ぐるんぐるん上空を旋回しながら徐々に空港にいくことになったわけ
さ。

状況が似ているのは油圧が落ちて、フラップを電動でしか動かせない点。
しかも超レスポンスが遅い。だから、数秒後の動きを予測してフラップを
動かさないととんでもない方向に動き、場合によっては失速する。この状況
では頭を上げるとか下げるなんて殆ど無理だからね。

>>425
無理

契約社員に責任などという言葉は存在しない。

それが今の経営者にはわからんのですよ。

>>432
その代わりこのタイプの機長は厳しいぞ？罵声も飛ぶし、でも、レコーダーを
聞いていてわかるように、なんだかんだいってもフォローする。

最近はそんな奴は一人もいなくなってしまった。ただ罵声を浴びせるだけの
無能な上司がわらわら・・・そこにはなんの意味もない。ただイラついているの
を解放しているだけ。

>>436
全くだな。もう墜落した後だというのに・・・・

しかも管制官も遅すぎる。今更横田の指示に従えなんて馬鹿げている。結局、
管制官も状況を把握できていなかったことがこのシーンでわかるな。

むなしく響く横田からの最優先アクセス権の報告と、それを支持する管制官の
声・・・・この声は届くことがなかった・・

パラシュートを常備することくらいは出来ないのか？墜落まで時間がある場合はこれで大分の乗客が
助かるだろ。

>>441
　時速ん百キロで飛んでいる状態で外へ飛び出したらどうなるか
パラシュート降下した事が無い人が上手く操作できるか
パラシュート1個当たりどれ位の重さと容積を必要とするか
を調べた方が良いとｵﾓﾀ

アフリカで、ドアの立付けが悪くて、高高度で客が機外に吸い出された
事故があったなあ。
　数名だけ、機内に残ってたというのが。
　　

>>441はもう少し考えてから発言すること

長文ですまない。

自分、事故当時に県内の大学病院で手術入院していた。
お昼に食堂でﾃﾚﾋﾞを見ていると、何やら見慣れた場所が映った。
自分が今入院している大学病院だった。
川上慶子ちゃんのお母さんの遺体が運ばれてくる様子だった。
自分はまだ当時、子供だったが、かなりｼｮｯｸだった。
その後、成人してから事故の遺体検視に携わった方と話をする機会に恵まれた。慶子ちゃんのお母さんは遺体の損傷が少なく、乗員乗客の代表として、解剖にふされた事実を知った。


涙が出た。

>>440
そう簡単には結論つけるな。馬鹿げてるとはなんとも短絡な。
もうあの次点でレーダーから消えてしまっていたが
それでもまだ低空飛行を続けてくれていると願って交信し続けてたんだぞ。
そのほんの一部だろ。

この事故をリアルタイムで見ていない消防・厨房・工房が、
FLASHや体験記を見ただけでは、当時の怖さは伝わるまい…

数分おきに鳴る速報テロップの音と内容、淡々と搭乗者を放映する番組。
朝方に救出された人々が搬出され、ちょっとした緊張感をほぐした中継。
また、俺は地元だっただめ、輸送ヘリがバラバラと音を立てて飛んでいくリアルさ加減。
「犠牲者」の数がどんどん増える、特別番組…

いまだに飛行機に乗れない（乗りたくない）俺がいる…

>>291
生存者の話では、最初は結構、泣き声とか聞こえてたのに
だんだん減っていった。ってのが忘れられない。

もし、当時の首相とか、米大統領とがが乗ってたら、
夜が明けるまで待とうなんて悠長な事は言ってなかったと思うと

今は亡き祖父母の家に遊びに行った時にこの報道見た
新聞には亡くなった方の写真が個人別に載ってたな・・・
今でも覚えてるよ

俺32だけど知ったのはごく最近、普通そんなもんだ

げ、いつの間にか3スレ目かよ。
おい、>>441 は何人目のパラシュート厨だ？
それと垂直着陸させろってのもムリだからな。
イラク大使館占拠事件の時に救出用に頑丈を持って鳴るC-130を改造して
ロケットで短距離着陸できる様にしてテストしたら大変な事に。ｗｗｗｗｗｗ
Wikipedia
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Credible_Sport
PROJECT CREDIBLE SPORT DVD
THE REAL OCTOBER SURPRISE
ttp://crediblesport.com/
のPage7右下のボッキリ居れて火達磨になる翼を見よ！ｗｗｗ.

川上慶子さんのコメントが忘れられない。
事故後の妹やお父さんに関するコメント。
詳細は記さないが。

当時中学生だったが
このような悲惨な事故を二度と繰り返して欲しくないと心から思った。

私が生まれた年にあったんだなぁ、この事故。

遺書を残した人や機長さんについて、今日初めて詳しく知ったよ。
死を目前にしながらも恐怖に打ち勝てるのって、本当に凄いと思う。
外国の飛行機事故でも、海上で氷にしがみつきながら、
ヘリからの救助ロープを二回も他人に譲ったおじさんがいるし……

私には無理だな……でも、そうあれるように努力はしたい。

犠牲者の皆さんのご冥福を、心からお祈りします。

黒沢丈夫
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
黒沢 丈夫（くろさわ たけお、1914年 - ）は、元海軍軍人で戦後群馬県上野村村長を10期連続で務める。
略歴
海軍兵学校63期卒業後、航空畑で活躍。太平洋戦争は、零戦搭乗員として名を馳せた。終戦時は海軍少佐であった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%92%E6%B2%A2%E4%B8%88%E5%A4%AB

自衛隊の空艇でパラシュート降下やってた俺に言わせて貰うと、
やはりパラシュートで飛ぶのが一番良かっただろうな。

そのまま飛行機内に留まれば確実に死ぬ。
だが、パラシュートで飛べば、1%でも助かる確率が増える。

俺は死ぬのを待つより、生存の可能性にかけるほうを選ぶよ。

クラブの先輩のお父さんが亡くなった。
母の友人の御主人が亡くなった。
友人の母校の先生が亡くなった。
父の同僚が亡くなった。

全然他人事じゃなかった。

>>450
マジ？10歳のときだろ。オレは鮮明に覚えてるよ。

>>456
ウチの回りの小学校でも、何人か亡くなったよ。
近所で葬式があって、子供心にショックだった。

この夏休みに海外旅行を計画しているのだが日航は使わない。
アテンションプリーズを見て唖然としたからだ。
内容の低劣さもそうなのだがこんな番組を提供する神経が分からない。
こんな会社に命を預けようとは思わない。

この事故の時は小4の時。
ＴＶを買い換えて、電気屋が設定中に事故の速報が入った。
この速報出た時の音が未だにトラウマ（表現しにくいがﾋﾞｮｯﾋﾞｮ、ﾋﾞｮｯﾋﾞｮって音）。
ニュースも衝撃的だったけど今でもこの音が怖い。

>>455
しつこいんだよボケ

漏れが聞いたこの事故の第一報は、
長野県川上村で大爆発が起き、そしてきのこ雲が発生しているというものだった。
核爆発事故だと思ったね。
たとえ事故でも、核爆発には自分が完全に無防備だということに慄然とした。

落合さんの証言だよ
ttp://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-ochiai.htm

>>406
鳥肌実乙

当時のタイガースの社長も搭乗して亡くなった。
その年のタイガースは、バース、掛布、岡田などの
圧倒的な打線で日本一になる・・・・・・・・・。

>>450　33歳だけど、隣の家の歯科医で第一報。
　　　小学生でもこりゃ駄目だと思う第一報だった。
　　　　
　　　その晩、過激派が犯行声明出したんですよね。
　　　　あれは、その後報道されなかったんですがどう
　　　なったのだろう。

今24歳だから、
事故当時俺３歳？
こりゃ覚えてねぇやｗ

>>466
まあアレだ。もうすぐ38のオレがアポロ13号の事故を憶えてないのと一緒だ。
(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

いたたまれない。

しかし名古屋空港の中華航空機事故も日航機の半分の250人も死んでるのに、
2chじゃＪＡＬ123の1/100も話題に出ないよな

同じ社員でも対馬優美子さんと白井まり子さんの差が笑えるな

この事故が起きたのは5歳のときだからうすぼんやりとしか覚えてないんだが
テレビで見た川上慶子さんが救助されていく映像は妙に印象に残ってるんだよな
あと、現場をヘリから写した映像だとか
尾根が丸裸になって、まだ白煙がぶすぶすと上がっている中を
自衛隊の人たちが必死に救助している映像とか
もしかしたら後年になって見たのかもしれないけど、妙に覚えてるよ

>>470
自分は笑えない(´･ω･｀)
死にたくない気持ちでいっぱいだろーなー

富士鷹なすびとよくいうが
鶴のマークをつけた飛行機が富士山の脇をかすめて
ふらふらと御巣鷹山のほうに
飛んでゆく夢というのは縁起がいいのだろうか

高度の高い山に向かうのはどうかと・・
そのまま真っ直ぐがよかったのでは？

やはり、普段から身体を鍛えて、墜落の衝撃に耐え得る筋肉を
付けとかなきゃ駄目ってことだな。

>>474　真っ直ぐ飛べません。アンコントロールって　アンタか
・・・。

>>463
不謹慎だが、笑った。

>>475
助かったの全員女子供だが･･･

自己責任だな

体がゴムみたいにクニャクニャしてたほうが助かるかもです。

昔は艦長は艦と運命を共にするって誇りがあったのに、自分が乗った
乗り物と運命を共にするのが恐いっていうのはどうなんだろうな。

>>469
犠牲者の殆どが年寄りだからね。ブラックレコーダーも非公表で
原因不明。
未熟な中国人機長の起こした意味不明な墜落事故だよね。

リアル消防で見てたが、飛行機乗るのは大好き。
初めて 767 に乗った時は、こんな安定してるものが落ちるんか？
と感激したもんだ。事故や失敗の話なんかも、見たり読んだりする。
過去の失敗を乗り越えて今の安全なシステムがある。

フラッシュとか再現映像とか見て、なぜ遺書の字があんなに汚い
のか、なぜ、乗客は死を意識したのか、理解できたな。あれで、
感じられないのは想像力の欠如だろう。今時ハイテク戦争の映像
を見て、その裏には血みどろの世界が有るわけでな。

こういう事故のとき生き残るのは体の柔らかい女子供であります
生きたい軟弱者はいますぐタマを取ってしまうべきであります

体がやわらかくても無理だよ。

なんせ、前の人と後ろの人が合体して１人になってたり、三人合体して１人になってたりして
どこから誰かがわからないくらいの衝撃だからね。

いま28歳だけど、ほとんど記憶になくて、恥ずかしながらこのスレではじめて詳細を知った。
羽田の近くで生まれて、現在前橋在住。
こういった事故に触れないと、まともに生きようと思えない自分が情けない…。
ご冥福をお祈りします。

あの事故は衝撃的だった
墜落直後は生存者がいたのに夜が明けて墜落現場に捜索隊が到着した時には殆どが死亡していたって聞いた時にも衝撃を受けた

JAL123は日航の永久欠番だそうだが、ANA123（沖縄便）は現存する。
ずっと前、その便に当たってちょっとびびった。
ぜんぜん関係ないのだが。。。
羽田から南方行きは離陸直後、低空で右急旋回をやるが
いつも失速するんじゃないかとヒヤヒヤする。
なんとかならんか。

うちのオヤジはこの機に乗って出張に行く予定だったが、当日に
風邪ひいて行けなくなり、風邪のお陰で助かったとか言ってた。

でも、その翌年にトイレでふんばった瞬間に脳内出血起こして死んだ。

人の運命とは予測できないものである。

さんまもこの飛行機に乗る予定だったと聞いたような・・・

俺はある有名な事故の生き残りだが、生き残れたのは運が良かったとしかいいようがない。
そんな事故にあったんだから運が悪かったとも言えるが、今はまったく精神的にも後遺症はないと思っている。
だが嫁いわく情緒不安定になる時があるのだそうだ。
事故のせいだとは思いたくないが突然、意味も無い不安と恐怖が襲ってくる時はある。

そんな弱い自分に打ち勝とうと努力はしている。

>>455
だからマジでやってた人なら分かるっしょ？５００人分のパラシュートが
どれだけの場所を食うのか。どうやって飛び降りるのか５００人！！
高空で亜音速でだぞ。それから、素人が漫然と飛び降りてどれだけの人が
口でさっと説明を受けただけで無事着陸できるものか？みんなが飛ぶ時間
は？おまいもマジでやってたなら、厳しい訓練と適性を通り抜けてから
飛んだはずだ！！素人が口頭説明で真似しようったって、生還確率でなく
確実に死ねて地上がミンチで満ち満ちる確率が上がるだけって分かるよな。

新幹線だって一歩間違えば大惨事だよな。
その場合は即死だろうか、死ぬ直前までそのことをしらないけど、
飛行機の場合は、特にこのケースの場合は死ぬことにについて、
心の準備をする期間を与えられた。
どちらが幸せなんだろうな。

>>492
お前は空艇にはなれないな。

例え、地上から激しい砲火が浴びせられたとしても、死を恐れずに
その中に身を投げて降下するのが空艇なんだよ。

>>447>>458
飛行機乗りたくないと思ったね。羽田沖からあまり時間経ってなかったし。
大学受験のときJASに乗るまで飛行機は避けたな。
その後もJALは避けてた。
あるとき大学の研究室に教授の短大での教え子のJALのスチュワーデスが遊びに来て、話が弾んだんだが、
君JAL乗ったこと無いのか。学生じゃ無理だろうな

なんて先生に言われたっけ。

数年後、インドネシアに行く機会があって、二回目だったが、前乗ったガルーダが事故起こした後だったのでJALにした。
日程の関係で直行便にせざるを得なくて、他に選択肢が無かった。
もうJALは乗るまいと思った。機体古すぎ、無愛想なアテンダント、どうってことない機内食、現地職員の態度悪すぎとか色々。
JASが統合されてANAが撤退してからは実家に飛行機で帰ることもなくなった。

はいはい脳内空挺脳内空挺。
自衛隊が対空砲火が上がってくるような所に降ろすような戦術取るなら
税金泥棒確定だ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

客は空挺じゃないから

>>491
福知山線？
生き残れてよかったね。

何年か前に御巣鷹の尾根へ行ったけど
あんな急斜面の山間部へ夜間空挺降下しろとか行っていた
お馬鹿な連中が当時たくさん居たよね

>>493
死に対して直面していない今の状況の俺だったら、後者が幸せだと感じる。
今まで生きてきたなかでの、楽しい、辛い色々な記憶を蘇らせることができ、
さらにはメッセージまで残せる。

…だがその場に置かれてみると、思考は正反対になるだろな。
「たのむ！このまま死なせてくれ！！」と。
おそらくどこかに頭をぶつけて気絶したまま死のうとするかもしれん。

>>494
だあら、物理的な問題言ってんだよ。もう一回言ってやる。
空挺の人々は厳しい訓練と適性をくぐりぬけて飛んでいる
ハズだ。全くなんの訓練も無く飛んでいるとほざくのなら
おまいが空挺などではなく、ただの夏厨と証明するだけ。
でだ。パラシュートは訓練なしに高空で亜音速から飛べる
ものではない。しかも５００人やぞ！！
「砲火が浴びせられても、死を恐れずに降下」って何か
おかしいことに自分で気付かないか？
考えがズレてるだろう。おまいが言っているのは、
パラシュート降下ではなかったのか？パラシュート降下
の振りをした投身自殺をみんなでします、墜落で死ぬ
位なら。勇気があればみな飛びましょうって言ってんだよ
おまいは。

>>499
ノルマンディー上陸作戦で降下した空艇は夜間でも降下してたよ。

>>469
ゴーアラウンドだけ覚えてる。

パラシュート議論

批判�@：積めない
→軽量化は経費削減が目標、乗客がコストを負担してもいいと考えるなら実現不能ではないのでは？

批判�A：飛べない
墜落まで時間があるのは稀有。非常ドア上空で開けたら危ない。
戦闘機みたいにイスを飛ばして天井を開けるのは技術的に難しい。
てか絡まる
→非常事態でも日航機みたいに墜落まである程度時間があるものも。
女・子供・お年寄りからとか順番で飛び降りさせれば？

批判�B：素人じゃ生還できない
猛スピードの中じゃ飛べない。パラシュート開けない。
→実際どのくらいの確立？
生還可能性はあまり高くなくても飛行機ごと地面に叩きつけられて爆発・炎上よりは若干マシな印象を受けるが。

>>501はスカイダイビンクを女性でも楽しんでいる人がいるって知らんのだろうか。。。

>>470
白井まり子さんは確かこの日は非番で、客としてたまたま
123便に乗ってしまったんじゃなかったかな。
生存者の落合さんと同じような状況だったと思う。
どうであれ、こんな極限状態での言葉を笑うなんてできないよ。

>4 はテポドン２に乗せて飛ばしてやれ

>504
>批判�B：素人じゃ生還できない
>猛スピードの中じゃ飛べない。パラシュート開けない。

誰かに突き飛ばしてもらい、後は設定高度になると自動開傘するのを待つだけ。

墜落する前日に日航に北海道→東京→大阪の便に乗ったから覚えてる

>>488
それ米軍とかの空域制限受けてるからなんだよね。
ニアミス事故が起きたのも空域が限られてるからだし。

>>501
生死の確率と最後の選択について話してるんだよ
頭でっかちのチキンは、黙ってママのおっぱいでも吸ってな

>>462
久しぶりに読んだ。
＞やがて真暗ななかに、ヘリコプターの音が聞こえました。あかりは見えないのですが、音ははっきり聞こえていました。
＞それもすぐ近くです。これで、助かる､と私は夢中で右手を伸ばし、振りました。
＞けれど、ヘリコプターはだんだん遠くへ行ってしまうんです。帰っちゃいやって、一生懸命振りました。
＞「助けて」「だれか来て」と、声も出したと思います。ああ、帰って行く・・・・・。
＞このときもまだ、何人もの荒い息遣いが聞こえていたのです。
＞しかし、男の子や若い女の人の声は、もう聞こえてはいませんでした。

なんつーか、このへりは脱落した機体を確認したのかな？
それとも、暗くて確認出来なかったのか？

このへりについての報道って見た記憶がないんだけど。

>>508
航空機の巡航速度と高度の問題は考えないの？
たとえそれらがクリアできても、人間の着陸地点は？着陸時のショック吸収は？

飛行機は安全な乗り物。それで事故にあうのは余程の不運。
不運は普段の心がけや生活態度が悪いと招き入れてしまうもの。
自業自得。

墜落地点が真夜中の山中ってのがまた恐ろしいな
そんな現場に居合わせたら発狂してしまうかもしれん

WHOOP！WHOOP！PULL　UP！
WHOOP！WHOOP！PULL　UP！

>>514
> 不運は普段の心がけや生活態度が悪いと招き入れてしまうもの。
> 自業自得。

その心がけじゃぁ、おまいも“自業自得”になりそうだな。ｗ

>>505
はあ、嘆かわしや。普通空挺でなければセスナから飛ぶよね？
高度も速度も段違いだって。それに一人で飛ぶ人はパラシュートの
扱いから何から全部訓練してから飛ぶだろ。素人を飛ばせるには
大人の病人でも妊婦でもない人で、素人にも使える最新鋭パラシュート
が、それ以外の人では一緒に飛んでくれる資格をもった人がいるよな。
余裕をみれば５００人乗りで倍、合計１０００人＋２種類のパラシュート
を積んで飛べだあ、ジャンボに。
それに素人に無事飛ばせるには・・・あえて今回のケースに絞るとして・・
まあ失速直前位にスピード落として高さも１５００メートルくらいには
落とさないと。壊れてる飛行機ならば、それに落としただけでもう墜落
だって。分かれよ。

この飛行機、米軍機とぶつかったんだろ

ずっと思っていたことがあるんだが、だれか知ってる人がいたら教えてください。
飛行場に緊急着陸できれば一番いいんだろうけど…
あれだけ制御不能だったのなら、海面に着水する方が、安全なんじゃないのかな？
飛行場より海の方が広いし、そこんとこどうなんでしょ？

>>98
あの当時、こりんさんのことをネタに何回か投稿していました
点描画の上手な面白いお姉さんで、一番好きな常連さんでしたね
日航機事故に衝撃を受けていたけど３日後に発売されたＦＲを読み
こりんさんの受賞を喜んだものです…
日航機にこりんさんが乗っていたとも知らずに…･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡

>>502
海岸でしょ

　　 　 ＼　日航機が行方不明…∧＿∧　JAL１２３便　　　　　 　 /　ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼　　　　　　　　　　　　（ ；´∀｀）　レーダーから消える /　してきちゃったですからなあ
　ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼　　　　　　 _＿＿__（つ＿と)＿＿　　　　　　　　　　/　　　　￣￣￣￣￣V￣￣￣
　ヽｏﾉ 　 　 　 ＼　　　 ／＼　　　 　 　 ＿＿＿_＼ 　　 　 　 　 /　　∧∧　 ∧　// ∧＿∧　 ||
((　ノ　))　　　　　 ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ　　　　 　 /　　 (ﾟДﾟ,,) (ωﾟ//_ （´Д｀ﾉ）　||
　<<　　　ｽﾋﾟｰﾄﾞが　＼ ヽ ＼ ※　※　|i　i|.====B |i.ヽ　　 　 /　/￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
　　　　　　あったま　　＼ `ー─── |＼.|___|__◎_|i 一 　　/　￣￣￣∧￣￣　￣￣￣￣￣￣
　（；ﾟДﾟ）＜　さげろｯ！　＼　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　　戻せ　　スコーク77
（((φφ))　ｽﾄｰﾙするぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです　これみてくださいよ
　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ　　≪　こ　れ　は　も　う　だ　め　か　も　　 ≫　これはもうだめかもわからんね
――――――――――≪　わ　か　ら　ん　ね　の 予　感　!!　　　≫――――――――――――
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　( 　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在横田の北西4…35ﾏｲﾙ…
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP　/　　 ＼　＼はいじゃないが＼　　　　　　最優先で着陸できます.　 ＼_＼_＼
　　　|i 　l　|i　l|　li　 |　WHOOP / ﾊﾟﾜｰ　＼　＼　_ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は横田基地　＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩　 　 PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ 　γ´┐　｀ヽ　ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼　　　　　　　/||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　　　　_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/　　　　　　　 ／　 r-　　 　',　　　　 　　＼ＪＡＬ123（Ｏ´д｀）　 |　|::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3　 ヽ　）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／　　　｀r_l　┐ |　ﾗｲﾄﾀｰﾝ　　＼東京ｺ（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl　ﾟ ll ∩　ノ PULL UP/　ﾊﾟﾜｰ　 ／　　　 　 　 　_,,ノ ＼　山行くぞ　　＼　　／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./　　　　 　/ 　 　 　 　, - '´ 　＼　＼気合を入れろ＼
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1150532309/

>>522
そんなAAやガイドラインがあったのかｗｗ
いや、大変不謹慎だとは思うが･･･
正直面白いと思ってしまった。

>>520

当時、そういうこともいろいろ議論されてましたよね。
ただ、パイロットに最期までどんな状況かさっぱり分かっておず、
パイロットしては空港に帰るという思いしかなかったでしょうね。

自衛隊機を緊急発進させ、尾翼が無くなっている状況を
伝えられればという解説者もいたと思いますがね・・

それもできたかどうか・・

>>520
そんな基本的なこと聞く前に自分で検索してください。

>>16
初めて見た。
ショックだ。

>>520
参考に>>250氏のカキコを参照してください。

>>520
漫画の海猿に、それを意識したっぽい話がある

16の音声聞くと横田基地がどうとか行ってるから
横田基地から軍の飛行機が出て、状況見て誘導〜とかってのは
やっぱ無理だったのかな・・・
無知なのでそういう事考えてしまう・・・

>>520
胴体着水は、機体のバランスを完全に制御できていても難しい。
運がよくて真っ二つ、運が悪いと着水と同時に完全分解し、約600kmの速度で
水面に叩きつけられる。

パラシュートとか言ってる奴は素人。

俺ならバスタオル1枚あれば生還出来る

俺来年４月から整備士になるから、
今からこの事件を目を逸らさずに調べてみようと思います
コックピットの会話は聞いた事ありますが・・

>>532
その前に、このような事故を二度と起こさないように、
しっかりと整備してください。
たとえ上司に「それらは機械が調整している。無駄な作業だ」などと言われようとも…

>>524>>525>>527>>528>>530
なるほど、よくわかりました。ありがとうございます。

(1) 後頭部の頭皮や頭髪が、背中側に皮のようにくっついているのに、
大切な頭蓋骨、脳、その人の顔などは、どこへ行ってしまったのだろうか
(頭の骨や顔や少しでよいから歯牙があれば) と思われる遺体があまりに多かった。

(2)下腹部での離断は、多分シートべルトによるものと考えられるが、
「安全姿勢」「安全べルト」が、本来の言葉の意味になっていなかったようにも思われる。
下腹部で離断され、内臓が散逸した姿は悲惨であった。

(3)上肢は肘関節からの離断、下肢は膝蓋部からの離断が多かった。
そのため、悲しいことに、だれのものとも決定しかねる、手や足や胴体が、冷たい柩の中に多数残された。

(4)離断と炭化が重なって、肉塊、あるいは炭のかけらのようになった多くの遺体の中からも、
たくさんの方々の身元の確認ができた。歯の特徴、特にレントゲン写真による照合や、
歯科医からのカルテによる確認は、今回の惨事での特筆に価いするものと考える。

(5)子どもの遺体は、特に大勢の方々の涙をさそった。
ちぎれた小さな手や足や胴体が、いつまでも私たちの脳裏から消え去ることはないであろう。

>>531みたいな人の、子供を産みたい

なぜかそう思った。

>>532
最悪、仮に事故機の担当整備士となるようなこともがあっても、自殺などして逃げず、当日の整備状況などを
克明に発表してください。今は出版に頼らなくてもネットなどで可能です。
安全第一でお仕事がんばってください。

それと>>511、チキンでも俺はいっこう構わんからこれ以上夏厨の寝言に
付き合う気はない。が、最後に>>518と一緒に聞いといてくれ。
ドア開けても失速しない。そして健常な大人の男しか乗らない。扱いが
簡単なパラシュートを使う。飛行機の航路は比較的安全な川や田畑沿い
のみを飛ぶ。飛行機のもうけは考えない。以上の条件を満たして、かつ
せいぜい２〜３千メートル位の高度しかとばない、昔ながらのプロペラ
機でまあ、乗員乗客も７０〜８０人位どまりを義務付ければ、俺も
なまじパラシュートが机上の空論とは思わんよ。
だが、ジェットだろ。高空だろ。海の上も山の上も飛ぶよな。ドアあければ
失速するし、気密もなくなるだろ。時間もないだろ。ダッチロールで
コントロール不可だろ。トーシロにゃあ無理だって。

>>531：バキの親父
>>536：バキのかあちゃん

飛行機もう乗らねぇ

失礼>>518は俺な。>>538で>>518って書いてるのは>>504の間違いね。
お詫びして訂正します。

東京海上が賠償の交渉、支払いをしました。

123便のように自衛隊機の撃墜される恐れがあるから
ジャンボ機には抑止力としてミサイルを装備すべきである

自動車事故で死ぬ確立のほうが1万倍高いけどな

http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2005/050812.htm
【知事】私、実はあの事故で、非常に親しい人を５人も亡くしたんですよ。
なかの１人は、よくいろんな形で出てきますけども、河口（博次）君といってね、
あれは大阪商船三井（船舶）の幹部（当時、神戸支店長）だった男で、
彼は非常にあの飛行機が墜落するまで、
ダッチロールの間じゅう長い遺書を書いているんですね、奥さんに呼びかける。

　まあ、彼も含めて本当に親しい人を５人、
坂本九ちゃん（歌手）も含めて亡くしましてね、
まあ本当に暗たんたる気持ちに襲われたのを今でも忘れ切れませんが。

自分のじいちゃんの大親友がこれで亡くなったそうな・・・
・・・うん。

>>543
ちょｗｗ
武器を装備してどうすんだｗｗ
チャフとかフレアだろｗｗｗ

>>543
パラシュート云々以前に、やられるまえにやれというわけか

もしもA380がこんなこと起こしたら何人の遺体が・・・

だめだ、ネタでかえせない…orz

どんなに悲惨な死に方をしても神様がちゃんと迎えにきてくれる。
おしゃか様もそんなこと言ってたっけ・・。

確か池田貴族が子供の頃、この飛行機に家族旅行予約してて
キャンセルして助かったらしい。
その代わり、誰かが犠牲になった。

画箱で検視写真見つけた！

ボイスレコーダー音声
ttp://popcorn-t.hp.infoseek.co.jp/jal123/fvr123.mp3

東京航空交通管制部との交信
ttp://popcorn-t.hp.infoseek.co.jp/jal123/tokyoctl.mp3

墜落までの軌跡(FLASH)
ttp://popcorn-t.hp.infoseek.co.jp/jal123/123f.swf

爆撃機みたいに腹底がパカッと開いて
ポロポロ乗客を客席ごと落とせばパラシュートいらねーな

「キャンセルした」と言う人が多すぎです。

どうだろう、いっそのこと
綿菓子で機体を作ってみては。

>>556
短距離の飛行機だからねえ。キャンセル待ちなんて珍しい事じゃないし。

もう一つのスレがどんどん辛気くさくなっているのは
やはり何かの力が働いているのだろうか

>>559
辛気臭い？お前の頭どうかしてるんじゃないか

>>560
真面目な方はもうひとつのほうへどうぞ

名古屋の墜落事故の
自動操縦が働いて急上昇した後失速して垂直に落ちたやつだったかな
一瞬だったけど、あれのボイスレコーダーも印象に残ってるな…
パイロットが「終わった！　終わった！」って

２０年目ということで、特集番組をやっていて、フジの金曜エンタテインメント特別企画
「8・12日航機墜落20年目の誓い〜天国にいるわが子へ〜」 というのを見ました。驚いた
のは、ボイスレコーダーの音声を、カナダの研究所へ持ち込んで周波数を分析したら変化
がなかったこと。これは機内の気圧が変化しなかったことを示しています。また、急激な
気圧の変化があれば、コックピットのクルーは意識が朦朧とするはずだとも。このことは
『後部圧力隔壁が壊れて客室内の高圧空気が尾部へ噴き出し、垂直尾翼を破壊した』と
結論付けられた事故原因に反することになります。

　これはどういうことなんでしょう？

墜落の瞬間に上手くジャンプすれば、場所によっては助かった
かもしんないね。

全員分のパラシュートくらい用意すればいいのにね。
飛行機から脱出するすべが無いなんてアホかと。

>>563
ボイスレコーダーの周波数分析したら、気圧の変化までわかるのか？

>>566
どうして上からものを尋ねるのさ

現在のボーイング、エアバスの最新機種は、油圧２系統に加え、電動操縦系２系統を持つ、
電動系はレスポンスは悪いがハイドロ全部落っこっても操縦できるスグレモノ

左右エンジンの推力調整だけで操縦する専用モードも研究中。

>>567

君ほどではないがね、
>560みたいなレス見るとね。

>>569
一つのレスしか見ないで、もうひとつのスレの内容や>>560をどういう気持ちで投稿したかを考えることも出来ないのですか？

パパは蒸発する。




子供よろしく。

>>566-567
朕にも教えたまえ

もうすぐ朝なのに何やってんだおまえら・・。　平日の未明からジャレ合ってないで仕事探せよ。

>>570(なにこの即レスは)
ふん、
出来ませんなあ。

話し相手が欲しいんなら素直にそう言えば？

せっかくだからおまいらが墜落機に乗りあわせた時は
「ﾌﾟｷﾞｬｰ」とか「もうﾀﾞﾒﾎﾟ」とか「俺様ｵﾜﾀ」とか「orz」とか走り書きしてくれよな。

>>573
説得力ゼロ

>>575
roger

>>575
もし現代で同じようなことが起これば２ちゃんねらーも多く乗ってるだろうし、
ぬるぽ　とか　人生オワタ　みたいな遺書が出てきそうだな。

当時、マスゴミの車が多くて救助の妨げになったんでしょ？
雲仙の時もそうだが、マスゴミって本当に空気読めないよな
それで偉そうに講釈垂れてるのはいかがなものか

海厨、パラシュート厨、自衛隊厨が出るのは毎年のことだが
今年はパラシュート厨の比率が高めだな。
低レベル化の表れか。

>>580
ひきこもりばかりやっていて、実社会での体験が極端に少なくなっているからだろ。

>>411
ホリプロがマジでスカウトしてたらしいね。

>>580
そうそう、自衛隊は事故直後に救助活動に向かうべきだったのは当然だが。

携帯で写真大きくみれません

>>450
日本人じゃないか、もしくは日本の情報が全然入らない場所にいたの？
北朝鮮とか。

事故後、マスコミが生き残った少女を画面に出そう、
喋らせようと必死になって追いかけてて、ひどいと思ったのを憶えてる。
再三の要請にやっと、チラリと出たけど、
ニコリともせず喋らず、立派だと思った。

>>586
酷いを通り越してる、と思ったのは、まだ入院しているＫさんの病室にまで押しかけて、
空気嫁無い馬鹿女リポーターが、
「どう？怖かった？」
「落ちた時のこと覚えてる？」
「お母さん達死んじゃったの知ってる？」
とか聞いてたことかな・・・

墜落時にはＫさんのご両親と妹さんは、まだ意識があって、
家族で励まし合っていたのに、みんなの声が聞こえなくなって・・・
っていうのを経験して、精神的にも酷いショックを受けているというのに。

>>587
｢最悪｣という言葉はそのレポーターのためにあるようなものだな。
そいつの名前とか覚えてるかな。今も現役だったりするのかな。

あ、
オカ板のスレで見たけど、
凄惨のあまり精神のタガがはずれて墜落現場から笑いながらレポートしてた女もいたとか。

航空機の安全をより向上させるよっか
自動車の安全規制を強化するべきなんだろ。
数字だけ追えばね。

臓器が体の外部に出ていた死体と溺死体、
どっちが本人の苦痛大きいとおもう？
溺れた方じゃないの？

犠牲者が可哀想だと思うけど、広く考えれば、
地方面の３行で扱われるようなありふれた事故死の方が
より真剣に考えなきゃいけないことだと思う。
けど衝撃的でニュースバリューがある事故に、どうしても関心が
行くんだよねぇ。人間って馬鹿にできてんだなぁと思う

まあ、山に背面になって回転しながら激突するよりか、素直に海に突っ込んだ方が安全ではあったな

>>589
お前、バカだなぁ・・・。
事故ってのは自己責任がどれほどあるかで
議論される度合いが変わるって理論を知らないのか？
偉そうに上から物言うならそれくらい勉強しとけば？ｗ

>>580
自衛隊の空艇の人がここでパラシュートは有効って言ってたんだから、
やっぱり有効なんだよ。

>>591
なに偉そうに上から物言ってるの？ｗｗｗ

>>593
真似て見たｗ

ま、要するに勉強不足ってこったｗ

結局、シートベルトをしてると、着地の衝撃で胴体がもぎれて死亡確実だったんでしょ。
やっぱ世の中、ワルが生き残るのは仕方ないよ。言うこときく方が坊やなんだから

>>594
つまり、オレの方が知ってるんだっ言い張りたいだけか。
煽りより、肝心な中身を充実させてほしいもんだよｗ

>>596

んーん、ちがうよ？

きみのようによこならびにしちゃうとね、
くるまをぎろんすべき！
もっとわるいのはたばこだ！
じゃんくふうどもひとごろしだぁ！
ってきりがなくなっちゃうの。

だから、そこにどれほどじこせきにんがあるかがじゅうようなわけ。わかる？ｗ

ＩＤ：QuTnjpbG0

なにこのメンヘルのヴァカｗ

お前の苦しみなんて知ったこっちゃねえからとっとと自殺しろ！

役にも立たないごみクズが！

テロ朝速報
ttp://up2.viploader.net/mini/src/viploader51724.zip

>>597
ついてけねーよ。お前のノリには。罵倒の達人だなｗ

292 名前：名無しさん＠６周年[] 投稿日：2005/08/14(日) 12:21:08 ID:8y8BcGTu0
1986年1月28日　チャレンジャー号の録音テープより転載(意訳)
以下の転載は、NASAから公式発表された録音テープ（パイロット、マイケル・スミスの「うわぁぁ！」という声で終わる）の、2秒後からはじまる。
離陸の瞬間からのおよその時間が分と秒で示されている。話し手の性別は、M（男）とF（女）で表されている。

T+1:15 (M) 何だ？　何が起こった？　おお、何てこった！
T+1:17 (F) ああ、神さま・・・
T+1:18 (M) エアパックのスイッチを入れろ！　エアパックの・・・
T+1:20 (M) 息ができねぇ・・・窒息する・・・
T+1:21 (M) マスクをはずせ！
T+1:22 (M/F) （悲鳴）熱い！（すすり泣き）駄目だ、俺に言うな・・・神さま！　それをするんだ・・・今・・・
T+1:24 (M) それを言った・・・俺はそれを言ったんだ・・・畜生！　Reznik（？）が動かねぇ・・・
T+1:27 (M) 落ち着け！　（解読不能）動かせ・・・

あー俺もID:QuTnjpbG0みたいなこと考えてたことあるわ。

















たしか小学生くらいの頃w

てか５８９みたいな馬鹿ってほんとうにこの世にいるのがなんともな・・・

インタビューやめろとか言ってるけど、結局見てるじゃんｗ

【韓国】 『しゃぶしゃぶ』は日本やモンゴルの食べ物ではなく、韓国起源★３[07/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1152571798/

>>600
あきらめたら、そこで試合終了ですよ？

この時間、登校拒否して引きこもってる厨が多いな

>>607
登校拒否じゃねぇ
登校禁止だ馬鹿

犠牲者の追悼の意をあまり示さなかったから気に障ったわけ？
レスの趣旨をそういう前置きも合わせて展開すると、
冗長になりすぎるからしょうがないだろ。２ちゃんのレスに
そこまで労力つかいたくないし。
怒ってないから、仲直りしようぜ。>>597
このスレで煽り合い遊びをするのは気が引けるだろ。お前もさ。

特攻隊の遺書を読んだ時も泣けたけど
事故被害者の遺書にも衝撃を受けた。合掌

>>609
あんたまだわかってないなぁ
日航機のこのスレで「地方面のありふれたなんちゃら」なんて不毛なこと書き込みして
さも自分は多角的な目をもってますみたいに「人間て馬鹿だな〜」なんていってるからたたかれんだよ
このスレでどっちが重要なんて話は意味ないんだよ

>>611
あーそれか。人間ってのは俺も含めてって自嘲の意味でつかったわけさ。

>>609
だが、断る。

犠牲者への追悼なんて関係ないよ。
きみの論点がズレてる、ハズレてるってだけの話。
それを指摘したら煽り合いっつーか、
からかいあいになっただけ。
でも、もうやめようってのには賛成。











↓ラウンド2　ファイッ！

かまってちゃんに、エサを与えないで下さい。

>>613
＞↓ラウンド2　ファイッ！
だめだこりゃ。┐(´ｰ｀)┌

「はい、じゃないが」

「はい」

昭和60（1985）年8月12日JAL123便墜落事故
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

このサイトで、当時の報道写真の一覧が見れるよ

けっこう生々しい写真があるけどこれも報道されたのかな・・・

↑のサイトの写真のことだけど

人としての形を留めている遺体、真っ黒に炭化してしまっている遺体と
差があるのはなんでだろう？？

座っていた座席の位置によって違うんだろうか・・・

>>582
ホリプロ最低だな。さすが、アキオとあびるの会社。

>>618
Wiki から、墜落時の状況と期待部位による被害状況の相違は以下の通り。

「54分、クルーは現在地を見失い、羽田に現在地を尋ね熊谷から25マイル西の地点であると告げられる。
　その直後55分頃、フラップを下げた途端、失速し、大きく機体は右にそれながら急降下を始める。
　彼らはすぐさまフラップを上げ、パワー出力を増やし機首を上げようとした。

　3名の努力の甲斐も空しく、123便は降下し続け18時56分14秒、対地接近警報装置が作動、
　同20秒頃、機体は僅かに上昇しだしたが18時56分23秒に樹木と接触、
　同26秒、右翼が地面に激突、更にその反動でほぼ裏返しの状態となり
　18時56分30秒、高天原山（たかまがはらやま）の斜面に前のめりに反転するような形で墜落衝突した。

　18時56分28秒まで録音され続けていたボイスレコーダーにも衝撃音が残されている。
　また、直前には機長ともう1名（誰かは不明）の最期の声が残されていた。

　衝撃で機体前部から主翼付近の客室は完全に圧壊し炎上、両主翼も離断し炎上。
　客室後部と尾翼は勢い余って山の稜線を超えて斜面を滑落していった。
　しかし、この客室後部はそれ以外の機体部位と比較して衝撃の度合いが軽く、
　また炎上を免れたために、そこから4名が奇跡的に生存できた。」

墜落時に機体がどんな状態であったのかは、
再三引用されているが YourTube の以下のシミュレーション動画が判りやすい。

　ttp://www.youtube.com/watch?v=AbqIpK7-f58

>>618
確か、後ろの方は山にぶつかった時に折れて、
火災に巻き込まれなかったんじゃなかったかなあ。
前の方は衝撃とその後の火災で炭化。

>>620
そういうことか・・・サンクス

自分が航空機事故に会ったときに
すこしでも自分とわかる形の遺体で家族に渡されたかったら
後部座席を選んだほうがいいのかな

どこのだれやら人間なのかなんなのかわからない残骸となって
持ち物で本人と判断されて家族に返された人たちは無念だったろうな

>601
チャレンジャー号の墜落も気になったんで調べてみたけど、
もしかしたらクルーはコクピット部分が海に激突するまで生きてたかもしれないんだね。

　123便も海に不時着水しようとしたところで、やっぱり結果は同じだったかもなあ

後部座席もたまたまそうなっただけで、同じようになるとはわからないからね。
ようつべもフラッシュも、何回見てもこわい。画像はまだ見られない…。

爆風によって、粉塵が高高度に巻き上げられて日光をさえぎり
失神してた人が気が付くと、真っ暗闇でところどころ火災による明かりがあって
うめき声があたりから聞こえて、やがてタールような黒い雨が降ってくる。よりかマシ

あまり語られてないけど
事故後に日航の幹部の人が落合さんの病室に行って
誰よりも先に状況を聞きだして
外部への口止め工作してたという事実があった事も忘れてはいけない
（一説には幹部は医者に変装して病室に入り込んだとも言われている）

この事実がマスコミに暴かれた時
重症の身にもかかわらず落合さんは病室で
「私は日航の社員なので、できるだけ上司の言う通りにしようと思った」と
けなげに答えていた

実は機長が生きていたって本当？

>>627
いくらなんでもそれは２ちゃんにおける「鮫島伝説」と同じレベルかとｗ

このスレはもうダメかもわからんね…

>>332
http://www.page.sannet.ne.jp/mnagai/msj/smartestman.htm

>>447
あの事故のせいで飛行機に乗れない香具師はとても多いよな。
俺もそうだった。
飛行機の教官と知り合いになったばかりに今では自家用機を買おうとしてるがｗ

何かが間違ってたら市街地に墜落してた可能性も
あったわけだろ？怖すぎるよ

> 対馬さんは「荷物は持たないで」「姿勢を低くしてタオルで口と鼻を覆って下さい」など、
> 不時着した際に機内にアナウンスする内容などを自分のノートにまとめていた。

いつ墜落するかわからん状況ですごいな。尊敬する。

>>622
>どこのだれやら人間なのかなんなのかわからない残骸となって
>持ち物で本人と判断されて家族に返された人たちは無念だったろうな

墜落遺体（飯塚訓著）に詳しくかかれているです。

あのときはリアル厨房で夜遅くまでテレビにくぎづけだったな。

>>627
ふふふっ

>>617
その写真は、フライデーとかフォーカスとか、写真週刊誌で報道されてたんだと思う。
親が持って帰ってきた週刊誌開いたら、足の裏が写っている写真があって、
当時、子供だった自分は、怖くてそれ以上見ることできなかったよ。

遺書を書くと同時に
手足と胴体に名前を書いた方がよさそうだ

自分の死体が離断体や分離体になってもパーツが揃うように

>>638
同意

>>629
CAP:ダメじゃないが!!!!!!!!!!!!!!

>>638 焦げちまったら意味ねー

回収しやすいように麻袋に入っとくのはどうだろう

>>642
それは核戦争を描いたイギリス映画「風が吹くとき」のエンディングですわ

漫画なら、アフロスタイルになって体中墨だらけで生きてるよな。
どーやって生きてられるんだろ。

日航の職員で、書評ブログやって小銭稼いでいる椰子いたけど、
まだそんなことやってんのか？

http://up.nm78.com/data/up091251.jpg
在りし日のA8119
http://up.nm78.com/data/up091250.jpg

>>16
臨場感が伝わってくるな。

でフライトレコーダーに残った音声聞けるサイトあるよね
聞いててだんだん怖くなった

>>648
これね。
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html　（音声が大きめなので注意）

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%8E%E7%9F%B3%E5%AE%B6%E3%81%95%E3%82%93%E3%81%BE
明石家さんま

1985年の日本航空123便墜落事故では、事故機に搭乗予定だったが、搭乗を1便早めたために命拾いをする。
当時東京〜大阪間の移動に使っていたのが同便で、事故当日は普段あった「オレたちひょうきん族」の収録が
中止となり1本早い便に搭乗。事故の当日は月曜日で、ラジオのレギュラー番組「MBSヤングタウン」の生放送
があった。番組では事故の報道以外は音楽が流されていた。ショックでしばらく仕事が手につかず、これ以降、
移動手段を新幹線に変更した。

飛行機好きの父親が、原因とかを自己調査してた

>>651
そして辿り着いた結論がミサイルで撃墜だった

この事故以降、日本での航空機の死亡事故ってあったかな？

>>653
いっぱいあるじゃん
ガルーダインドネシア機のオーバーランとかエアポケット入って無重力状態になった奴とか
小型機や回転翼も含めれば膨大な数になるぞ

「もう２度と飛行機には乗りたくない」ってのが印象深い

>>654
日本の航空会社ではないよね？

墜落前に機内で爆発音がしたっていうのは何が爆発した音なの？

落ちた直後にはまだ複数生存していて
「ぼくはがんばるぞ！」って子供の声が聞こえたりしたらしい。

>>657
圧力隔壁が破れて瞬間的に減圧したなら、鼓膜には爆発音みたいに感じられる。
確実にソレだったかどうかは言い切れないけど

>>656
参考になるかな？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A2%9C%E8%90%BD

群馬県警の武道場に遺品が収容されてて、SEIKOだったかROREXだったかのダイバーウオッチが
土被っていながらも動いていたのは別の意味での驚きだったんだが。

検死医の日誌も読んでみてください

http://st.jpn.org/~maecato/katsudo/nikko_S.htm

遺体の回収作業に身内が携っていてモップとバケツであくせくやっていたと言っていた。

>>653
ここが一番手っ取り早いかな?
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadr.htm

相模湾の底を徹底調査。残骸７０％を回収。これができなきゃ何時までも疑うよ。

>>656
653 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/07/11(火) 14:03:20 ID:Fu8HqXpU0
この事故以降、日本での航空機の死亡事故ってあったかな？


「日本での」とは「登録国を問わず日本国内での」と言う意味だろう？
「日本の」なら「日本で登録されている航空機」と解釈出来るが。

>>660>>664
サンクス。
やっぱり御巣鷹事故以降は日本の航空会社の死亡事故はないんだね。

>>667
厳密には、事故じゃなければ死者はいます。

123便以降だと日本の会社以外になるけど中華航空の事故が一番大きい事故か?

>>668
どういうことですか！？

>>670
jack?

>>668
ハイジャックで機長が死んだな
９７年にＪＡＬ７０６便で乱気流で乗務員が一人死んでる筈

落合証言の　「ようし、ぼくはがんばるぞ」と言う男の子の声に泣いた。

>>669
マニラ−小牧
着陸失敗
飲酒運転だろ？

>>620
生還者いたのか・・・宝くじで一等当てるより難しそうだ。
生還した人ってちゃんと五体満足で生還して今も生きているのかな。

知り合いで、この便乗る予定だったという奴が５人いる。
そういうレスは２ｃｈでも何度も見る。
有名人でもけっこういたよね。
この便は一体何人乗る予定だったんだ。

http://up.nm78.com/data/up091275.jpg
ご冥福をお祈りいたします。

>>23
http://l-c.hp.infoseek.co.jp/mirror/040106.jpg

なんで海に行かなかったんだ？
山に激突したらそりゃ燃えて死ぬって。。。
海なら平らだし、すぐに救助ができた

海に行けば助かったんだよ！

ドドドド！　pull up！


リズミカルなのが辛い。

>>679 パラシュートと同じく良くある釣り。乙。

>>652
ちょｗｗそれなんて渡辺文樹？

ちょっとの乱気流にあっただけで念仏を唱えてしまう俺は、とてもこの状況で
遺書なんか書けないな。

一気に高度が１０００ｍも下がったりした迷走飛行だったんだろ？

釣れませんよ、この辺じゃ。今は静かに手を合わせましょうや

さんまが乗っていれば・・・

>>618
生きていた人もいるんだよ。

527 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/07/11(火) 15:10:02 ID:4RG8iMsf0
海に行けばよかったんだよ

山に激突したら死ぬに決まってるじゃん

海だよ、海、海に着陸すれば全員助かった

549 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/07/11(火) 15:30:19 ID:4RG8iMsf0
この事件ってアメリカ人が乗っててその人を消すために墜落されられたんだよね
ユダヤの秘密を握ると消される運命にあるんだ

556 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/07/11(火) 15:35:50 ID:4RG8iMsf0
本当は横田基地に不時着をさせて、どさくさにまぎれてある人間を殺す計画だった
でも機体が完全に操縦不能になって山に墜落した
アメリカ軍は日航機の飛行を逐一監視してたし、墜落の正確な位置も分かってた
それで現場が救助しようとしたら上層部がやめさせたんだよね・・・
まだあの人が生きてると困るから・・・

559 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/07/11(火) 15:37:54 ID:4RG8iMsf0
>>557
あれもユダヤの秘密を握った人が消されたんだよね
本当にユダヤは恐ろしい・・・

女子・女性のみ４人無事生存　ＰＳＴＤって言葉は当時聞かなかったな…
体が小さくやわらかいほうが落下の衝撃に耐えられたのではという話だった
あと座席の場所によっても生死が分かれたはず
５００人以上死亡
しかし、墜落直後はもっと生きていた。だんだん声が聞こえなくなっていったらしい…

自衛隊内で即救助しようとした人は左遷されたらしいし
９１１で突っ込んでいった消防士たちのような殉職は、この事故ではなかったわけやね

一部の遺族は発狂したろうな･･家族が普通に飛行機乗って、
家に帰ってきたのはその家族の骨ですらなく　歯　だけだったなんてな･･。
85年生まれの俺も、今さらご冥福を･･。

>>662
読んだ。疲れたって話ばっかでこっちが疲れた

>>688　PTSDだろｗ
あと消防士の殉職はなかったんだねって、
あった方がすばらしいみたいな言い方やめれ。

確か生存者はかなり後ろのほうの座席だった。
この事故の後、最後方の席に人気集中って聞いた希ガス。
あー今度ハワイに行こうって計画がもち上がってるけど
この記事見ると鬱になるな。

>689
｢墜落遺体｣など読むと、
上野村の遺体収容/安置している体育館に詫びに来た日航社員に蹴り入れてた遺族もいたらしい。
そこまでやるのもどうかと思うがね。

機長は立派だったし責める気はさらさらないが、20年前という事を
差し引いても彼の英語はちょっと…
パイロットの英語力ってどんなもんなんだろう？

>>693
機長は航空大学校卒じゃないでしょ？

「山いくぞ」は「山にぶつかるぞ！」の意。
「どーんといこうや」は操縦の仕方をあらわしたもの。

そう理解できないかな。

　高浜 雅己　　　　　　　　49 千葉　　日航ジャンボ機長
　佐々木 祐　　　　　　　　39 千葉　　副操縦士
　福田 博　　　　　　　　　46 千葉　　航空機関士
　波多野 純　　　　　　　　39 千葉　　チーフパーサー


千　葉　の　呪　い　か　

しかし、生存者が4人いたことを知らない世代もいるんだなあ
生き残りの1人はスチュワーデスで、「ダッチロール」という言葉が流行語にもなった

会津の白虎隊だって、1人だけ腹を切るのに失敗して死に切れなかった少年がいて
そいつの証言から当時の状況があとになって分かったらしいが

運命的…とかおもったけど
それも軽々しく言えないな

コントロール不能になった飛行機は　死に向かって飛んでるだけになるんだね。

宇宙旅行できるときが来るであろうが、もう万が一の事故が起きたら
遺体はまったく見つからないだろうね。変な諦めがつく。

日航機墜落の犠牲者のご冥福をお祈りいたします。

かわいそうとかいうより、コワイ。
まじでコワイ。
背筋が凍る。

>>665
意味不明な文章

>>694
元自衛隊だよね

こんなニュースあるけど事故機ってボーイングだったよね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060711-00000027-kyodo-bus_all

>>703
123便は21年も前の話だぞ。
最近の事故はエアバスが主流

>>695
全部聞くと、ちゃんとそうやって理解できるけど、
当時は一部だけの発表で、マスコミがこぞって
機長を叩いていたんだよね。
自分は小学生だったからよくわからなくて、
ただただ怖いだけだった。

>>693
この手の会話って大抵決まりきってるそうだから、さほどの英語力
が無くても何とかなるそうだと聞くけど。客の無理難題を聞く CA の
方がよほど長けてるかも。

英語不自由圏の航空会社／パイロットなんてのは如何なモンよって
週刊誌とかの安全ランキングといった記事では評価されてたりするね。

でも、この件に限れば「日本語でおk」なんで、問題にすべき点じゃ
無いと思うが。

>>695
ありとあらゆるリスクも想定した上でのプロの会話なんだから、
関係ある事なら、ネガティブだったり変だったりする表現でも、
いいと思うんだけどねぇ。
ハイテクが支配するプロの戦場に言霊は居ないだろってw

age

先日日本航空利用した。天候が悪くて、揺れたりしたんだが、
ちょっと縦に揺れても怖かった。
御巣鷹山に激突する際の乗客の皆さんの恐怖は察するに余りある。
恐怖を感じる暇もなかったかも。せめて痛みも感じないまま
旅立っていってたらいいのに。しばらく生存者がいたらしいけど、
痛くて辛くてどうしようもなかっただろう。

>>692
暴力は良くないのは同意だが、
もし自分がその遺族と同じ立場だったら
同じ事をやるかもしれない…

今新聞一面に載ってる遺書の写真見たけど、やっぱ色んな意味で迫力あるなぁ。

「
　怖　怖　怖
　い　い　 い
　　　　　　　　助けて
　　　　　　　　　　　　　」
　　　　　　　　　　　　　　
とか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


>>706
航空業界とか特殊な専門職だとこういった隠語はデフォなんだよな。
情報が少なかった昔なら兎も角、今でも機長ら死人にムチ打ってるバカはアレだな。

>>4は航空会社関係者

事故で創始者だった祖父が亡くなって
経営してる会社が一時的に傾いて
被害は今でも続いてるよ
死んだ祖父は帰ってこないし
今でも会社を恨んでるかと言われれば
答えはNOだけどこう言われるのは心外だね

4は人の気持ちも考えられない、かわいそうな人なんです。

まぁなんていうか、夏が来たんだなぁ

親の知り合いが乗っていたんだけれど
体はバラバラで一部しか見つからなかったって。
でも衣服が着用された胴体部は見つかったんだけれど
ポケットに入っていたはずの金目のものが出てこなかったらしいよ。

飛行機が迷走している間、
乗客で騒いだりする人はあまりいなかったらしいね。
自分を含めて今の若い奴だったらどうだろう。
パニックになっていただろうな。

機長をはじめ当時40歳以上の人は、子供のころ戦争経験がある人たちだから、
やっぱり肝が据わっていたんだろうか。
若い人もいっぱい乗っていたし、見当違いの発言だったらｽﾏﾝ。

金目のものって何？緊急事態の時にポケットにモノを入れたら危ないから出してるはずだよ。

飛行機が落ちた御巣鷹山のある群馬県上野村長の黒澤さんは、
海軍兵学校出の戦闘機乗りだったそうだよ。
123便の機長が、最後まで奮闘してたことを称えていた。
「お客さんの命を失うことがあってはならないと、必死にがんばって
おられたのだ。乗客の方たちは、待ってるだけでまたいっそう悲壮だった
だろう」て。古武士の風格すら漂う人格者。今も元気で生きて
おられるといいけど。

当時中学生だったオレは

♪一機落ちても日航機
　二円でも三光汽船
　三人死んでもオロナミンC
　　・・・
　十人殺しても一和会！

という不謹慎な歌をいっぽんでもにんじんの替え歌で歌っていた

奴が居たので叱ってやった

>>696
高浜機長　　　　　　　　　千葉市稲毛区宮野木町
佐々木副操縦士　　　　　四街道市みそら
福田航空機関士　　　　　佐倉市井野
波多野チーフパーサー　船橋市海神

>>718
それは！　85年数え歌(w
歌詞、全部覚えてない？

>>720
省略部分は・・以下のような内容だったか

♪一機落ちても日航機
　二円でも三光汽船
　三人死んでもオロナミンC
　四回粛清してもゴルバチョフ
　ゴシップ乱れ飛んでもロス疑惑
　六回マスかいても夏目雅子
　七人クビとんでもヤラセリンチ
　八回裏切っても桑田
　倉田まり子でも投資ジャーナル

　十人殺しても一和会！

あまりの不謹慎さに呆れてよく覚えている

>>721
超、語呂が悪いんですが・・・・

>>722
多少強引なのが音楽実技・・・

しかし見事に止まりましたな

|дﾟ)

>>724
こっちで盛り上がってるみたい、重複なのにここ消化してからにして欲しいよ(´д｀)

【日航機墜落】 「恐い、死にたくない」「今まで幸せな人生だったと感謝」…乗客らの遺書、展示始まる★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152635383/

The truth is always in the darkness

飛行機にでっかいパラシュートつけりゃ
いいじゃん。いざというとき、１０席ぐらいずつ
コンテナみたいに分かれて、落下傘が
自動的に開く。

431 ：名無しさん＠６周年：2006/07/11(火) 00:18:11 ID:t+bbTRRu0
母子で助かったんだよな確か

452 ：名無しさん＠６周年：2006/07/11(火) 00:56:36 ID:t+bbTRRu0
川上慶子さんのコメントが忘れられない。
事故後の妹やお父さんに関するコメント。
詳細は記さないが。

当時中学生だったが
このような悲惨な事故を二度と繰り返して欲しくないと心から思った。

460 ：名無しさん＠６周年：2006/07/11(火) 01:09:21 ID:t+bbTRRu0
>>455
しつこいんだよボケ

藤岡だったかな？
UFOによるキャトル・ミーティレーションがあったって話し知ってる方いますか？

小学校のうさぎ小屋が、何ものかによって残殺された事があったらしく
当時は悪質な悪戯として扱われたらしいが、この前後に地元ではUFOらしき
飛行物体を目撃した人が多々存在し、決定的な証拠があったと聞きますが
群馬県警から圧力がかかって揉み消されたらしいです。

地元タウン誌でその情報を追い掛けたのですが、県警ではその事件の存在すら
隠ぺいし、真っ向から否定。真実は闇の中に葬られてしまいました。

実は、その時の資料がまだあるんですが、他に何か知ってる方いませんか？

ブラックボックスで飛行機作れば大丈夫

おまいら、

坂本九をすっかり忘れてないか？

元気がないぞ！
あと、２６７だ！ガンバレ

>>695
「山いくぞ」→「機体が山方面に入っていくぞ」
「どーんといこうや」→「怯むな」

そう理解できないかな。

>>714
脱線事故の時も、かなり盗まれたらしいね
骨とか折れて血流してる女のハンドバックあさってた奴がいたらしい

「これはもうだめかもわからんね」の元がこれなんだよね…

俺の両親が結婚したのは、１９６６年。ハネムーンの九州からの帰りは、飛行機の予定だった。
しかし・・・・双方の両親から猛反対され汽車で帰る事になった。
１９６６年は、日本の航空史上稀にみる最悪の年。親父は未だに飛行機嫌い。しかし、あの年を
経験した人はトラウマになるのは、仕方ないな。１２３便のときもそうだろうね。

機長の努力や技量はすばらしかったと思うけど、せっかくそうやって乗客を
助けても、一晩放置。当時のドキュメント見ると、墜落１時間後には墜落地点
が判明している（暗い山並みに火が出てるんだから、すぐ見つけてあたりまえ）。
ある意味誤算で、生存者が出ちゃったんだろ。まあ、四人なら、国が
一生面倒みてもまあなんとかなる罠。自衛隊が決死の救助みたいなこと
見せ付けて、もう亜フォかと。

>>735
脱線現場は朝鮮人の居住区だからなｗ

乗客にパラシュートをつけさすんじゃなくて、
機体につければいいじゃない

機体のあちこちにぜんぶで100コぐらいしこんどけば
エンジン止まって羽がもげても、なんとかなるんちゃう

>>32お前馬鹿だよ！馬鹿すぎ！

音声聞いて思ったんだか割り込みで米軍の無線(横田に…)が入ってるのに一切返事しないのはなぜ？
まあ何処にも向かえなかっのだろうけど

>>740
また機体にパラシュートの無限ループかよ。

>>737
これですね

全日空羽田沖墜落事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E7%BE%BD%E7%94%B0%E6%B2%96%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

全日空松山沖墜落事故ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%B2%96%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

全日空松山沖墜落事故ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%B2%96%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85



>余談ではあるが、1ヵ月後には遺体捜索をしていた全日空と大阪府警のヘリコプターが伊予灘上空で空中衝突し、双方の操縦士4名も犠牲になった。


（（（;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

恐い！助けて！！ヨロピク(・∀・)ﾉｼ

>>745
お祓いはしてないと、見たがどうでしょう。

>>745
お祓いはしてないと、見たがどうでしょう。

このスレはもうダメかもわからんね

>>747
してなかったんでしょうかねえ・・・
これは引っ張られたとみておかしくないでしょう。
ヘリの事故後はさすがにしてるでしょうが。

なんでも
>新婚旅行に向かうカップルが12組（24名）と犠牲者の半数近くにのぼっていた。

だし。。あと

>また犠牲者の中には海流に流されて遺体が発見されなかった者が少なくなかったため、付近の海域で取れた海産物に対しあらぬ風評被害が生じて、一時期売れ行きが悪かったという。

鯛のお腹の中から指輪が出てきたらしいっすよ。

この事故の現場写真で墜落の衝撃で踵の骨が肉を突き破って露出してるやつがあったな・・・。

横田基地に緊急着陸できたのに政府が拒否したって本当か？

>>732
「上をむいて歩こう」しか知らない。

音声聞いてると
一番冷静で状況把握してたのは機関士

>>752
嘘だろ。俺が聞いた所では、日本政府が拒否したのは、米軍の
輸送機だかヘリだかが陸戦隊のせて演習帰りに事故を聞いて
軽く探すと墜落地点を見つけた。で、日本政府に救助活動着手
の許可を求めると、「それには及ばん。すぐにこちらの救助隊
が行く。」と言うことだったので、そのまま帰ったと。
第一、確かに一時事故機が横田を目指していたらしい情報は聞く
が、コントロール不能では行き着けたとは思えんしな。

>>750
なるほど。

>>755
自分もそう思ってた
横田はOKだった気がするが・・・
>>752
自分もソース出せるわけじゃないけど、ソースは？

へたくそパイロット

>>757
横田はokだったよ。テープに入ってたし

>>758
誰が？ちゃかしでつか？垂直尾翼＋油圧全損のダッチロール状態で
どうコントロールをしろと？

>>757
ソースはない、昔読んだ本に書いてあった記憶がある

>>702
ほんとそれはあると思う。不思議な法則だよね。
オカルトになるけど、20年後の同じ日に日航機で事故あったし、
偶然にしても怖いものがある。

>>759>>761
無線で横田からコールしてるしOKだったんでしょうね
ただ辿り着くことは無理だったと

>>763
そうそう

飛行機なんだからパラシュート積めよ。海難救助の浮き袋積んでどーするよ、
常識ないのかよ。航空運賃5000円くらい上げれば、すべての旅客機に搭載できる
だろーが。せめて乗客に選択させろよ、一か八かでパラシュートで飛ぶか、
スッチーの言うとおり浮き袋を首にかけるか。おらおら、御巣高山が見えてきた
よ、どっちにするよ、おまいら。

>>753
ジョージアのCMに使われた「明日があるさ」は知らないかい？
歌ってたのはダウンタウンなどだったけど。

経験無しのぶっつけ本番＆その機速（５００ｋｍ／ｈ〜）でパラシュート降下しますか？不時着付き合いますか？
って聞かれたら、俺は迷わず不時着選ぶな。
不時着なら助かるかもしれんが、パラシュートは確実に死ぬもん。

ホリエモンが御巣鷹に登ったらしいが
この人は墜落寸前でも
「株価株価株価株価株価株価株価株価株価株価
　　金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金」とメモ書きするのだろうか。

>>765
もう一回は釣られてやんよ。
浮き袋は油圧も垂直尾翼もあって、エンジン不調で不時着水した時の
為にあんだよ。逃げねえと、羽田沖の逆噴射事故のような浅瀬でないと
沈むだろうがよ。
パラシュートってお前、何回ループさせんだよ。普通、スパイみたいな
お方以外が飛ぶのは与圧されてないプロペラ機から高くても数千メートル
の高さから遅い速度で飛んでいる状態で飛ぶんだよ。何千メートルしかも
時速５７０キロ〜亜音速位のスピードから飛ぶなんてありえねえし、スパイ
屋さんも徹底した訓練を受け、えらく高い自動（飛ぶ前に設定必要）の
パラシュートで、安全な所へのコントロール方を熟知して、徐行のジェット
から飛ぶの。どうやって全国民に訓練すんだよ。素人なんか飛んだって
風圧で吹っ飛ぶか、パラシュートをコントロール出来ず、大概の人は開く
ことすら出来ずミンチになんの。５０００円ですまねえし、訓練を施せ
ないくらいわかれよ。
それに、それを無視したって、ジャンボで全員脱出する時間をどう稼ぐ
んだよ？一気に飛んだら、みんな絡まって墜落だろうが、単純計算で
５００人を４ヶ所から５秒おきに飛ばすとして６２５秒。並んでたら
風で吹っ飛ばされて落ちるから、順々に呼ぶとして１時間はかかろうが。
どうやって、壊れた飛行機で一定の低速で飛び続けるんだよ。
それにそんな選択は女子供・病人から先だろうが、普通。そんな人は
自動の傘を開けるのは素人でもできるパラシュートだろうと訓練なし
には出来んだろうが。どうせ厨房（お前は知らんが）は、テレビで
タレントがインストラクターと一緒に華麗に飛んでるの見て誰でも
使えるんだ、飛べるんだと思うだろうが、そんな簡単じゃねえ。
　　　　　　　長文になるので続く。

今更ながら、>>4の人気にshit

ど〜んといこうや といってから本当にど〜んといっちゃったね。

>>769　
　続き
>>765、てめえが言うようにする為の必須条件
１，すべての飛行機を屈強な大人の男専用にする。
２，すべての飛行機をプロペラ機にして、７０〜８０人乗りの
　所、パラシュートと乗員も含めて最高３５〜４０人乗り程度
　にする。
３、現在事故は離着陸時の１１分に起こることが多いが、飛行中
　　のエンジン不調（もしくはストップ）以外の事故は起こらない
　　ことにする。
４，料金は今の軽く３倍。
５，飛行ルートも海にも出ず同一の島（本州なら本州、九州なら九州）
　だけにして、比較的安全な田畑や川の上空数千メートルを飛行する。
　　　　　　　ぐらいはせんと机上の空論に過ぎんて。
これでも目がさめんのなら、パラシュート案を持って航空会社を
行脚して見ろ。いやでも目をさましてもらえるぞ。

>>765
だからパラシュートでどこから脱出するんだよボケ
何分かかって全員脱出するんだよボケ
アニメの見すぎだﾋｷｦﾀﾆｰﾄがボケ

当時の写真見て飛行機恐怖症になったんだよなぁ、俺
木に引っかかったバラバラ死体とか、頭部の破片とか、子供の俺には衝撃すぎた

セガールの映画みたいに、
一緒に平行飛行してる飛行機から、連絡通路をつけれるようにするしかない。

発想が貧困だなw
現状でパラシュートの採用に難があるなら
パラシュートが利用できるようなシステムにすればいい。
飛行機、パラシュート双方に改良を加えればよい。

>>776
高所恐怖症の私はむり。
ついでに３才の息子もいるがその子を抱いて飛び降りるのか？
おばあさんは？妊婦さんは？障害者は？

そこでタケコプターですよ。

>>776
だから、おれが>>772で書いた条件を満たす乗り物に飛行機を
するかよ。そうでないとパラシュートなんて机上の空論に
過ぎんて言っとろうが、分かれよ。それとも妄想厨か偽空挺厨かよ。

>>777
そこら辺も含めて設計すればいい。
20年前のﾊﾟｿｺﾝに比べて現代のﾊﾟｿｺﾝの使い勝手は劇的によくなった。
パラシュートという言葉のイメージにとらわれすぎないようにするべき。

パラシュートで500人も人おりてきたら
からまりあったり、地上で2次被害増えるだろ
頭つかえ

http://www.skylife.co.jp/home/Parachute/parachute.html

一応こんなのあるけど、これのでかいやつ誰か作ってくれ。
もしくは複数で吊るとか。

>>779
あなたがあれ以外に方法が思いつかないのは俺には関係ない。
昔数学や物理学を駆使してヘリコプターは実現不可能と
『証明』した学者がいたそうなw
不可能という結論ありきで根拠を集めて議論してるつもりの人の意見は
参考にならないです。

乗客が死んでも構わないなら

・座席下の床にレールを付ける
・全ての座席をレールで繋ぐ
・座席はマーチンベイカー座席のロケット無しの物

で、最後部をＣ１３０の様にして物資投下の要領で次々と落とす
気圧の差で最初の奴らはカタパルト発進するだろう
３分の１も助かれば御の字だな

どこでどうすれば見れるのですか

飛行機をサンダーバード２号の様な形式にする
緊急時は真ん中が外れて巨大パラシュートで落下

>>784
そのレールを空港間で繋げれば安全だな

うあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

どうしてこんな事故が起こったんだよ｡･｡･ﾟ(ﾉД`)ﾟ･｡･｡･｡

>>783
どの時代のどこの国の何つー学者の話か知らんが、
現在において可能なものを、その当時においての不可能と証明することに
何ら矛盾はないわけだが。
さらにいうと、理論的な可能性と実現可能性は全くの別物。

>>783
そんな学者聞いたことねえな。
後学のために名前教えてもらえねえか？

お前は「思いついたことをなんの考察もしねえでただ言ってるだけ」なんだよ。
漠然としていて、ただ言われたことに反論してるだけだ。
参考にならないのは　お　ま　え。
具体的な改良手段でも出してみたらどうだ？
無理だろうがな（笑

>>783
ならお前も可能である根拠を示してから>>779を非難するんだな。
お前のやってることは
「校則で決まっていないのにどうして遅刻しちゃいけないんですか」
って言ってる中学生と同じ

>>16
もう最後の方の（あたま上げろ）、（フラップアップ）は魂の叫びだろうな。
最後まで最善を尽くそうとしたパイロットに合掌。

馬鹿ばっかりだな。
コストが原因で不可能ならいかにしてコストを下げるかを研究すべきだし
技術的問題があるならその問題をいかにして解決するかを研究する。
現状で無理だから永遠に無理だなんてのは発想が貧困な馬鹿の言うことだ。

>>793みたいなバカがいると会議なんかが長くなっていやだねえ（笑
具体的なこと１つも言わないでやたらと「発想の転換」だの「解決のための努力」だのごたく並べるだけ（笑
頼むから社会には出てこないでな。

>>787
784の発想はアレだが、
おまいさん、何か勘違いか読み間違いしてるぞ。

あれか、ひょっとして俺が子供の頃に読んだ本みたいに
空港−空港間をチューブでつないでおけばいいのか？

パラシュートは「起きた時」用
飛行機の安全対策とは「起きない様にする」事
自動車事故程の確率で頻発しているのなら「起きた時」用の安全対策が必要だが
使わない確立が高い物に莫大なコストを掛けるより起きない様にする事に金を掛けた方が賢明

>>721
実に懐かしい。完全版がテキスト化されたのは８５年以来初めてではないか。
この貴重さたるや、そこらに Flash や画像がゴロゴロしている日航機なぞの比ではない。

>>793　コイツはマジだな。本物のバカ、死ななきゃ直らんタイプのバカ

＞パラシュートが利用できるようなシステムにすればいい。
＞飛行機、パラシュート双方に改良を加えればよい。

どういう改良を加えたらどうやって５００人が高度幾万フィートの上空から
パラシュートで脱出できるんだ？
できるんならとうにやってる、もしくは開発中だっつうのこのボケ

>>797
「起きた時」用：衝突安全ボディ、シートベルト、エアバッグ等
「起きない様にする用」：ABS、ブレーキアシスト等

アクティブセーフティとパッシブセーフティの考え方ですな。

>>799
なんだ？飛行機は高度下げちゃいかんのか？
それは知らなかったwww

>>801
緊急事態が起こってから自由に上げ下げできるのか？
それこそ知らんかったぞｗｗｗ
つうかどうやって実用化してどうやって脱出する？
バカの考えを聞かせてくれ、興味があるんだよ俺

>>793
2日経ったら蒸し返せるとでも思ったか。馬鹿めが。
またコアブロックとか書いて全員にドン引きされたいか？ｹﾞﾗｯﾊﾟ

>>794
>>799
何も仕事できないくせに理想論と説教だけは一丁前なうちの上司にそっくりだよ
詳しい事情も知らんと思いつきで発言されることほど無駄な議論はないよな

　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　 ﾐ ○<＃@Д@>　＜平和憲法さえ守っていれば、平和は達成されるのだ！
　　　　　　ヽ　∧_ ○)) 　　
　　　　ﾐヘ丿　∩Д@;）　 ＜だったら、事故や災害も憲法で禁止したら？
　　　　(ヽ＿ノゝ　＿ノ　

なあ、パラシュートでの脱出ｗをしつこく主張してるID:kA/iXwOGO見たいな奴って、
マジで言ってんのかな？マジなら本当に頭わるいんだろうね・・・

このスレは、個人と個人の叩き合いになっております。

　　Ａ「こうすればいい」　Ｂ「そんなの常識的に無理だろ」　

　　Ａ「あんたばかぁ？」　Ｂ「お前はどうしようもいな」

　　Ａ「こうすればいい」　Ｂ「それができればとっくにやってる」
　　　　　　　　　
　　　　　　　　この中身のないくり返しが淡々続いております。

ゼミで覚えたてのﾛｼﾞｶﾙｼﾝｷﾝｸﾞに酔ってる3流法学部の学生だろ
まあそのﾛｼﾞｯｸ自体おもっくそ破綻してるわけだけど

日航機スレの名物

パラシュート厨
たられば厨
米軍だか自衛隊だか陰謀説厨

なんだ、パラシュート厨は１２３便スレ名物だったんか
マジレスして損したわ

>>802
別にパラシュートを絶対に採用すべきだとか
すぐに実現できると言ってるんじゃないんだよ。
個別にいろいろな技術的問題があるのは分かってる。
ただその問題を理由に思考停止すべきではないと言ってる。
問題があるならどうすればそれをクリアーできるかと言うことに頭を使うべき。
今の段階でできないならきちんと
『今の段階では』技術的な問題やコストの関係で実現できない
と保留中であることを明記すべきであって
金輪際、未来永劫できないという様な断言は
発想が貧困な池沼の戯言としか思えない。

>>809
あと海厨なｗ

>>811
あのなぁ、何やるにしても物事には優先度ってもんがあるんだよ
お前に突っ込みいれてる奴は思考停止してんじゃなくて
問題解決のための課題が山積みなパラシュート以外に
もっと先にメスを入れるべきところがあるだろうがってことを言ってるわけ
>>797がそれに近い一番まともな反論をしてると思うが見てないのか？

＞『今の段階では』技術的な問題やコストの関係で実現できない
＞と保留中であることを明記すべき
>>811
いちいちそんな事明記しないとダメなのか？
緊急事態が起きて激しいダッチロールを繰り返し
パニック状態の機体から、500人の乗客乗員が
どこから、どうやって
パラシュートで脱出する？
誰が指揮を執り、何分かかって脱出する？
まずそこからお前も考えたら？

海厨、パラ厨も123便スレが立つたびに出てくる名物だからな。
確か過去にパラシュートの可能性として

1.すべての乗客を1分以内に脱出させる能力。
2.素人(乳幼児)でも予備訓練無し取り扱える簡便な方式。
3.空中での挙動が素人でも自由に扱える操作性。
4.射出、着地時の衝撃が限りなく０に近くなる衝撃吸収性能。

が必要とされて「今は無理でも未来は出来る」と言い出すのが例年のパターン。

>>811
人に話聞いてもらいたかったら人を罵倒したり見下したりする言動は慎んだほうがいいんじゃねーか？

お前がこのスレで否定されてるのはな、周りのやつが「発想が貧困な池沼」なんじゃなくて、
お前が「発想が貧困な池沼」だからなんだということに早く気がつくべし（笑

パラシュート厨の方こそ、具体的な方法論を備えてから煽れ。
何も分かってない奴が偉そうに
｢発送が貧困｣だの｢バカばっかり｣だの言うな。

もうだめかもしれんね

>>812
海面着水厨はたられば厨に含みますw


とりあえずパラ厨はマイ・パラシュートを手に入れて
使いこなせるように訓練しておくといいよ。
そんで飛行機から飛び降りてみるといいよ。

ID:kA/iXwOGOは

気圧差や圧力隔壁

すら理解してない厨房なのでは？

>>817
どっちもどっちだけどな。お互いに否定したら何も始らないだろ

俺の言わんとしていることが理解できずに
個別の問題を持ち出してくる人がいる。
きりがないな。
まぁいいや。

勝利宣言が出たようです（笑

>>815 ｻﾝｸｽ
＞(乳幼児)でも予備訓練無しで取り扱える
これは厳しいなｗｗｗ
乳幼児の発達を促進すること考えた方がまだ早そうだｗ
まぁ、現実的なのは赤ん坊だっこしてるお母さんでも扱えるってところかね

>>822
「説明責任」って言葉知ってるか？ﾜｧﾗﾜﾗ

勝手にパラシュート問題持ち出してきて勝手にふてくされて終わりか。
結局何の解法も出さなかったな。

だからお前の言いたい
＞問題があるならどうすればそれをクリアーできるかと言うことに頭を使うべき。
を踏まえた上で突っ込んでるっつってんのがわかんないのかね。
なんでもかんでもこれを踏襲してたら世の中成り立たないんだって。
考える前に動けって言うシチュエーションなんざごまんとあるっつーの

好き勝手言うだけで何もしないのは社会通念上無責任と同義なの。
お前がそう言う奴だから誰も同調しないんだってことに早く気づけよ。

ひょっとしたらアレかな。
あーすべきだったとかこーすべきだったとか
書かれると日航やパイロットの責任を云々してるように
感じられるので反応が過剰になるのかな。
それとも単に自分の知識をここぞとばかりに披露したいだけか？

釣り、釣られ…か。
見苦しい争いだな。
私から見ればどちらも低能である事に変わらない…その事実に早く気付きたまえ。
解決策は俺だけが知っている。

つうか今現在では
｢パラシュートでの脱出｣に関しては否定せざるを得ないだろ
それこそ>>784の述べた冗談のような方法くらいしか今は考えられる
方法が無いのだからｗ

現代のパラシュートを基準に考えるのではなくて
ベルトで固定したシートで浮くことを考えてみたらどうだろう。

ロスオリンピックの開会式の時に人が飛んできたみたいな技術で。

滞空時間とか燃料とかコストとか、もうそういうのは俺は考えるのをやめるが。

天罰じゃあー！わしらはテポドンでみんな死ぬんじゃー！

コスト云々は置いといてよｗ
パラシュート使って
｢どこから｣
脱出するんだ？
何度もそれ聞いてる人いるし、俺も知りたい。
普通に｢脱出用緊急扉から｣ってのは無しな。気圧差考えてね。
パラシュート厨よろしく。

パラ房まだいるのかwww
・パラでは高度によって開く時間が変わる。高高度で開くと
　風でながされるし、呼吸が続かないし、気温が低すぎる。
・低高度で開くと勢いあまって地面に激突。
　　　　　　　　　　↓
　高度によって開く時間が変わるのを素人ができるわけがない。
　飛行機から飛び出してすぐ開く映像があるけど、あれはそれに適した高度の話。

・水平飛行での降下が原則。急降下中に飛び出すとマジ危険。
・素人はそもそも着地訓練をしていないだろ？眼科に樹木があったとき
どう操作する？
・素人が飛行機から飛び出せるだろうか？前に飛び出した香具師がすぐパラを
開いたら後続は１分は待たないといけない。なぜって？パラが絡みついてしまうからさ。
・そもそも収納スペース、減圧の問題がある。それに金をかけるなら整備に金かけるべし。

>>16
このﾌﾗｯｼｭを聞いてからというもの、
飛行機が心底嫌いになった
仕事の都合でやむおえず乗るが
本当に怖くて仕方ない

機体をまるごと巨大なパラシュートで下ろせば良いんだよ！

子供の首から上だけの遺体見つかってたんだけど
状況証拠ではない確実な証拠が無いため、
乗客名簿からは「多分あの子だろう」と分かってはいても、
しばらく遺族に引き渡せなかった。
奇跡的に無傷に近いきれいな顔のままだったんだって。
その頭部だけの遺体を、確認作業に当たってた人が毎日抱きしめてあげてたそうだ。

この子は身体の方が先に確認され、その後約1週間して、
やっと頭部と身体を一緒にして、お母さんの遺体とともに遺族に返してあげることが出来た。

たった1歳の女の子だったそうです。。

>>827
ID:kA/iXwOGOは本物だな…

>>833＞開いたら後続は１分は待たないといけない。なぜって？パラが絡みついてしまうからさ。


誰も聞いてないよ。お前、自分に酔いすぎだろｗ

不謹慎を承知で書かせてもらうが
おかしなこと言ってループさせる奴はこれで片付けるしかないよ

＞これから日本語で話して頂いて結構ですから

>>839
That's Affirmative

管制官が名古屋を勧めてるのに羽田とは・・・
しかもなんで副操縦士が操縦してるの？

飛行機廃止して飛行船にすればいいのだ。
滑走路に駐機できるだろ

>>841
名古屋は市街地
副操縦士は機長昇格訓練中

もしスクランブル発進した戦闘機とかが垂直尾翼の欠損を
パイロットに知らせてれば状況変わったのかな。

どっちにしろ墜落は免れないんだろうな。ただただ可哀想だ。

431 ：名無しさん＠６周年：2006/07/11(火) 00:18:11 ID:t+bbTRRu0
母子で助かったんだよな確か

452 ：名無しさん＠６周年：2006/07/11(火) 00:56:36 ID:t+bbTRRu0
川上慶子さんのコメントが忘れられない。
事故後の妹やお父さんに関するコメント。
詳細は記さないが。

当時中学生だったが
このような悲惨な事故を二度と繰り返して欲しくないと心から思った。

460 ：名無しさん＠６周年：2006/07/11(火) 01:09:21 ID:t+bbTRRu0
>>455
しつこいんだよボケ

大月辺りまでは若干油圧が残っていたのかな？
ハイドロクォンティが下がって、あそこら辺で北向いた辺りで覚悟を決めたっぽいね。

何とも。。。

墜落遺体と墜落現場の二冊を読んだ
なんと書けばいいのか・・・・・言葉がないよ

横田はOK出ていても、そのまま行っていたら乗客＋地上の人間
が犠牲になっていたかもなあ。
下手に在日米軍に死者が出たら、多大な賠償金をアメリカに絞り
取られていたんだろうなあ(;ﾟДﾟ)

車輪を電動で降ろした段階で（油圧ゼロだから）もはや車輪の
収容は不可能。ということは洋上不時着水も危険で出来なくなったわけだ。

今更言っても詮無いけど、脚出したままの着水は有り得ないぞ。

>>832
ばかじゃねー？飛行機からパラシュートで降下するなんて世界大戦の頃から常識じゃねー
おまえ常識ないんじゃねー？これゆとりって奴ですよみなさん

去年の今頃父親がテレビ見ながら思い切り
「ダッチワイフ」と言いやがった。ダッチロールの間違いだった。

もう映画化してもいいんじゃねえの？
タイトルは「死神に魅入られた翼」なんかどうよ？

>>850
楽しいか？

だから墜落する前に逆噴射すれば良かったんだよ！

実は、自分は、この飛行機に載る予定だったんだ。
だけど親父の仕事の都合で、二便早い飛行機に何日か前に変更したらしい。
当時小学一年生で、よく分からなかったけど、大きくなってから聞いて、
衝撃を受けたのを覚えている。

123便は最終の一つ前。どの航空会社も最終の一つ前に出来るだけ乗せようと
するから、当然ながら満席状態だった。お盆時期だしな。
早い便に乗って助かった人もいるだろうし、遅れてこの便に乗って遭難
した人もいるのだろう。
運命というのは紙一重というか、判らないものだ。

>>850
ほう、民間旅客機からパラシュート降下が常識だったのか。
それは初耳だな

展示会、不祥事続きの会社の反省をこめているのかね

子供を頼む、幸せな人生だった、
爆発して急降下する機内でよくこんな言葉を書き留められたな
それを残した人物の清廉さがにじみ出てるっつーか
自分にはとても書けないだろうなあ…

最近言われているような安いものでなく
この機内には、本当の意味での上流の人が多かったんだなと感じた

03秒　(CAP) 塩分とるなそんなに
　　　　04秒　(CAP) 塩分とるなってんだろーがそんなに　[脱毛警報音 ２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 戻せ
　　　　12秒　(COP) 戻らない
　　　　15秒　(CAP) リアップ
　　　　27秒　(CAP) 毛根全部だめ？
　　　　28秒　(F/E) はい
　　　　31秒　(CAP) アポジカ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) アポジカしたほうが
　　　　34秒　　　　 いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) アポジカ
　　9分00秒　(CAP) 気合を入れろ　　(COP) はい
　　　　01秒　(F/E) ふりかけもってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　　　みます
　　　　05秒　(CAP) ハゲるぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけてやります
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) アポジカ
　　　　17秒　(F/E) 毛根がオールロスしてきちゃったですからな〜
　　　　34秒　(CAP) あ〜あああ
　　　　48秒　(CAP) これはハゲるかもわからんね

>>850
バカかお前

>>856
人間の運ってのはこういう時に最大限に試されるんだろうな。

10分12秒　(CAP) おいハゲるぞ
　　　　18秒　(F/E) 頭頂部まで来てます
　　　　22秒　(CAP) おいハゲだぞ！バーコード取れ右、ライトヘアー
　　　　24秒　(CAP) ハゲるぞ　(COP) はい
　　　　27秒　(CAP) ライトヘアー
　　　　33秒　(CAP) アポジカアポジカ
　　　　35秒　(F/E) がんばれがんばれー
　　　　35秒　(CAP)　今度は左　レフトヘアー今度は
　　　　37秒　(CAP)　レフトヘアー
　　　　42秒　(CAP)　頭髪さげろ
　　　　45秒　(COP) いっぱい　抜毛いっぱいです
　　　　47秒　(CAP) あー毛根落ちた
　　　　50秒　(COP) 脱毛が出てます脱毛が
　　　　52秒　(CAP) ツルッといこうや
　11分05秒　(CAP) がんばれ〜　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 無料相談は電話でしないとだめ・・・
　　　　12秒　(F/E) 電話でいいです。無料相談させてください。　(CAP)　はい
　　　　15秒　(CAP)　頭髪あげろ
　　　　18秒　(COP)　アポジカー
　　　　19秒　(CAP) リアップ止めな
　　　　21秒　(CAP) アポジカー　リアップー
　　　　22秒　(CAP) 一瓶使っちゃだめだ
　　　　23秒　(COP)　アポジカ　アポジカ　アポジカ　アポジカ
　　　　25秒　(CAP) アポジカ　(COP) はい
　　　　30秒　(CAP) アポジカ　アポジカ
　　　　31秒　(CAP) リアップー　 (COP)　止めてます
　　　　38秒　(CAP) 頭髪あげろー
　　　　40秒　(CAP) 頭髪あげろー
　　　　43秒　(CAP) アポジカー

>>862
つまんないからやめとき

44秒　[頭皮警報音 １秒間] [無料相談電話呼出音 １秒間]
　　　　50秒
　　　　51秒　[DPWS=DePilation Warning System]　抜毛接近警報]　
　　　　53秒　(DPWS) THINK　RATE
　　　　54秒　(DPWS) WHOOPWHOOP
　　　　55秒　(DPWS) Don't PULL UP
　　　　56秒　(DPWS) WHOOPWHOOP
　　　　57秒　(DPWS) Don't PULL UP
　　　　58秒　(CAP) もう、ハゲだー　〔抜毛衝撃音〕

>>855
>>861
でも、乗ってて助かった人もいるんだよね。
確か看護婦さんかになった記憶があるんだけど。

今北朝鮮から東京に核ミサイルが発射されました
というニュース速報が流れたら２ちゃんになんて書きこまれるんだろう

>>866
マジレスすると、鯖落ちして終わりだろ

>>16
貴重な情報を有難う。
今全部聞いた・・・凄いショックで気分が悪くなった。
作られたものではない現実の恐怖を少しだけ感じることが出来たかも知れない。
亡くなった全ての人に合掌・・・

>>868
俺も最初聞いたときは涙が出た、全部実際の記録だからなぁ。
この年は事件や事故が多くて（筑波万博・豊田事件など）、一番忘れられない年だよ。
今でも号外に掲載された犠牲者一覧を見た時の情景が脳裏に焼き付いている。

最後の言葉じゃないけれど忘れられない事、
テレビで機長の奥さんのコメントが紹介された内容、
ここに帰ってくるつもりだたっと思います。
そして機長の趣味は山登りでこの辺の山は詳しかった、という内容が紹介された。

>>869
EXPO'85は事件事故なのか？

「プルアップ」「プルアップ」
「あーだめだ」

……

これはもう駄目かもわからんね

旅客機の操縦って「モサッ」と動くとか聞いたことあるけど
慣性ですぐ言う事きかないんだろ？

>>869
阪神が２１年ぶりに優勝してカーネル・サンダースが道頓堀に消えたのもこの年だな。

小さい頃の写真がつくば博のスナップしかない俺が来ましたよ

>>871
事件で意味は合っていると思う。

そうだ。筑波万博の帰りだったんだ。
星丸？のＴシャツがお気に入りだったな〜。
阪神も優勝したし、本当に事件・出来事が多いね。

この日の事は結構覚えてる
確か日曜で、晴海でコミケがあったんだよね
羽田→大阪だからその関係の人もいたはず

完全遺体なんて少しだけで焼けこげて身体のどこの部位かわからないような遺体だけしか残らなくて、確認出来なかった人も多かったと後で本で読んだ
歯だけや足、腕だけで人物確定した人とかも

飛行機事故って、それだけ悲惨だって事だ

これ見る度に切なくなるね。今を一生懸命生きようと思うよ。この人たちは生きたくても生きれなかったんだねぇ。
怖かっただろうね・・・もうこんな事故がありませんように合掌・・・

>>877
万博は事件なのか？

幸いにも乗客は全員金持ちだったらしいね。ざまー

このスレ読んでたらパラシュートって単語だけで笑えるようになった

>>882
｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

>>881
「事件」という言葉は別に悪い事だけを指す訳じゃない。

出来ない出来ない言う奴が間抜けなのは分かった。
出来ない場合の条件でしか語ってないんだからな。
最悪の条件で助からなければそれは意味がないのかと小一時間ｒｙ

高層ビルから飛び降りるためのパラシュートですら存在するというのに
低空では地面に激突とか笑わせる。

Expo開催は事件とは言わんよ

>>879
つ　緋本こりんさん

>>885
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8B%E4%BB%B6

１．事件（じけん）とは、人々の関心をひく出来事。世間が話題にし、問題となる出来事。
２．事件（じけん）とは、事柄・案件のこと。ある手続きにおいて一つの事柄について、「事件」と呼び、
事件番号を付すなどして管理される。住民票の請求、情報公開請求、許可申請、戸籍訂正申立、損害賠償請求訴訟の提起など、
いずれも事件である。裁判実務上は、訴訟事件の略としても使用される。


確かに万博は「人々の関心をひく出来事、世間が話題に」する出来事ではあるが・・・
普通一般に万博は「出来事」で「事件」とは呼ばれていないだろうな。

パラシュート自体がどうのこうのと言うよりは
大型旅客機の乗員乗客がパラシュートを使って
どこからどうやって脱出したら助かるのか
パラ厨君たちは今こそその方法を明言してくれ

>>886
また来たのかお前（笑
懲りねえなあ・・・

>>890
飛行機にパラシュートを装着する
これなら墜落できないだろ？
軽飛行機で実験に成功している。大型機への設置は時間の問題

>>892
着地もしくは着水時はどうするんだ？
大型旅客機の機体が破壊されないように着地できるのかな？

>>892
アポロの帰還船が５トンぐらいで直径２５ｍぐらいのパラシュートが３つ付いてる。
重量１００トン超のジャンボジェット安全におろせるパラシュートってどんなもんなんだ？

>>886
パラシュート厨房がまた墜落死にわざわざ登場かよ
さっさと>>890に答えろよ

>>850
まあ、ひとまず深呼吸でもして落ち着け。
それから、うんこでも食べてゆっくり寝たまえ。

これが実用化されれば飛行機はもっと安全になる
ttp://www.yozawa.com/flight/disaster/100802.htm

乗客は搭乗する時にパラシュートを装備して
事故が起こったときに床が抜けるようにすればいいんじゃね？
全員助かるわけじゃないけど飛行機もろとも激突するよりはいいと思う

最大の問題は、飛行機メーカーがほとんど独占状態にあることだろ。
せめて家電と同じくらい競争が起きてくれれば、
パラシュート含めて安全な航空機はどんどん開発されるだろ

パラ厨のために方法すこし考えてみた。
まず、ジャンボの機体から安全に脱出するのはまず無理だろ。
したがって自衛隊の空挺部隊みたいな機体後部の下がカパッと開くような飛行機にしなきゃならん。
んで降下方法なんだが、何の訓練もしてないやつが自分でパラシュート開くなんてのも無理だ。
地表付近でブレーキかけるのも無理だから、

椅子に体固定して順番に自動で強制射出、パラシュートは降下するときに引き出されるようにしておく、
地表付近で自動ブレーキかける。

このくらいやれば何割かは助かるかもしれん。
だがまったく現実的じゃねえぞ（笑

火星に探査機送り込んだみたく全部を覆うようにすればいいんでない？

>>897
それだ！

>>873 この言葉って、単なる2CH用語じゃなくて
機長の言葉っだったんだね　　初めて知ったお・・・

>>901
では実験してみれ。
今すぐ目の前のＰＣ置いてある机に１００回本気で頭突きするのだ。
形は残るだろうが、中身持たないと思うぞ。

>>903
2ちゃん用語にしてはあまりに普通すぎるっしょ

で、>>886はウンコ食って寝たのか？

羽田に戻るのではなく、まっすぐ名古屋空港目指していた場合はどうなんたんだろ？

>>907
名古屋厨ktkr
ヒント：名古屋は市街地

ふと思ったんだが、コントロール不能なわけだから
名古屋に向かってたら高度下げられないうちに名古屋上空を通り過ぎて
そのまま大阪に向かっちゃってたりして。で、大阪城あたりにドカーンと。

>>098
いやでも私もそう思った。フラッシュみてて。
名古屋って道路が滑走路として使えるように広く大きく作られたって聞いたことあるあるし、
フラッシュみてる感じだと羽田よりも近くない？

まぁ結果論から言えば羽田が正解だけど。
名古屋というのを考えたりはしなかったのかしら？

フラッシュと生存者の手記見たけど、これだけ迷走して、管制官も気付いてるのに
救出が遅かったってことが一番悲しい
落ちてすぐは生存者多かったみたいだし

886はカネの無いホリエモンみたいな奴だな。

>>910
>名古屋って道路が滑走路として使えるように広く大きく作られたって聞いたことあるあるし、
名古屋とスウェーデンを勘違いしてないかい？

いま北から核が飛んできたら、俺の体は御巣鷹の写真のようになるのかな
他人事じゃないな

コントロール不能の航空機が東京だの名古屋だの過密地域に
突っ込んだらどうなるかも想像できんのか。
そういうやつがﾊﾟｲﾛｯﾄじゃなくて良かったと思うよ。

機体にパラシュートつけたり、
客席の底が抜ける様な仕掛けをつくると

絶対、それらの誤作動による大惨事が起きるぞ

>>915
まあそれを考えると御巣鷹につっこんだのは良かったのかも・・・
パイロット達が意図してやったわけではないが

パラ厨には激しく異論があるが
仮に降下できたとしても、日頃運の無い漏れなんかだと
高確率でサファリパークのライオンさんエリアに着地するなorz

「〜たいとおっしゃる方がいらっしゃるのですが，よろしいでしょうか。」

〜には何が入るのだろう。

>>870 高濱機長は生前、上野村を訪れたことがあったとか、
そんなスレを読んだ覚えがあるお

上野村村長・黒澤丈夫さんのお話
（平成１２年１２月５日「NHKラジオ深夜便　心の時代」より）
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-takeo.htm

羽田へ向かう→空港に着陸予定だったんじゃないの？。
それなら名古屋の方が直線だし、着陸が無理なら海へのほうがよかったんじゃない？。

>>921
ストールしないように頑張るので精一杯

>>985
1000m付近で気圧を調整した後、下面の扉から飛び降りたらいいんじゃないか。
そういう構造に出来ない理由でもあるのか、おい。

http://www.geosports.co.jp/evestdemovi2.htm
こういうものもあるのにねぇ。

...てか
やっぱり
「自衛隊無能論」
「国家陰謀厨」
「海、山論争」
「パラシュート粘着」

...で、スレがループし続けるのな

誰か実際に見に行った人いますか？
自分も見に行きたいが、一人でもいいんだろうか。
事前予約っつうのがめんどい。
場所もいまいちわからん。もっと行きやすいところでやってくんねぇかなぁ。

>>924
名物だからしゃーない。

>>919
左門豊作です

>>919
ウンコしたい人がいたらしい。

マジレスすると、ベルトサイン点灯中にトイレに立ちたい客がいて、
呼ばれたＣＡがコックピットに許可を求めている、そういう説があったような。

>>919
降りたいだったら怖いな。。

米軍が墜落地点を発見したときなぜ彼らに詳しい位置情報を聞かなかったのか？

まだやってたのかよ、日航機スレｗｗｗ
今日も飛行機乗って一仕事してきたよ。
123便を思いながら・・・

>>919
生きたい

1985年8月12日
この日の月曜日、ユーミンのオールナイトニッポンでこの事故の続報
聞いてたの憶えてる・・
布団に入って、部屋暗くして、ラジオだけ付けて、タイマー入れて・・
概要と、墜落地点の予想とか、乗客の名前とか言ってた様な気がする。
あの頃俺も中学生で若かったな・・

ベルトサイン点灯中はスッチーも勝手に立ち上がって客のところ行っていいのか？

今日は涙が止まらないな

墜落後生きていた人は、軍のヘリが帰っていったあと
もうすぐ助かるとﾜｸﾃｶしながら、だんだんその望みが薄れていく絶望感と戦っていたんだろうな
本当に無念でならないよ。
自分はこの事件の時にはまだ生まれてもいなかったけど・・・

>>936
希望があった方が辛い事もあるよね。
期待した分、絶望が深い。

オールナイトが飛んだのは中島みゆきですよ。

>>923
どうやって高度をそれに維持すんだよ。事故ってのは映画の１０００
メートル以下爆発します式の爆弾を仕掛けられたのとは違うんだよ。

ヤンタンが飛んだのはさんまか。

もしフラップを下げずにいたら、あの後クルー達はどうするつもりだったんだろうか？
またJALではこのような非常事態時に、どのような行動をとるように教育しているか知りたい。

たまたま先日「沈まぬ太陽〜御巣鷹山編〜」の文庫を買っていたので、
昨夜初めて一気に読んだ。河口さんの遺書を当時反抗期だった息子さんが
みつけて号泣するくだりでは、自分でも恐ろしいくらい泣いてしまった。
そして、事故当時から指摘されていたシートベルトの不備が今もまったく
改善されていないことに心から怒りを覚えた。頭ががんがん痛んだ。
読み終えた後、本棚の奥に入れた。もう二度と読みたくない。つらい。

昔、黒木瞳のエッセイで宝塚の同期生だった女優さんが事故の数時間前まで
黒木さんの東京の楽屋に遊びに来ていて、「これから大阪に行く。でもすぐ
東京に戻ってくるけど」「じゃ、また来て」「うん、でも私戻ってこない気がする」
という不思議な会話を交わした後、黒木さんが舞台後にタクシーのラジオで
事故の一報を聞いて「あ、（その女優さんが）乗ってる」と直感したという話を
読んで、怖くなってもう二度とそのエッセイを開いてないことを思い出した。

ところで「沈まぬ太陽」では７か月以降（法的に人と判定される）と思われる胎児の
遺体がみつかったので、本当の犠牲者は521名となっていたのはここで既出？
フィクション？じゃ、ないよね･･･。