【鉄道】東急東横線と相鉄線の相互乗り入れが具体化　月内にも国に申請へ

　東急電鉄（東京都渋谷区）と相模鉄道（横浜市西区）は、相鉄線の西谷駅（同市保土ケ谷区）
から新横浜駅（港北区）経由で東急東横線日吉駅（同区）まで約十二キロを新線で結び、
相互乗り入れする構想をまとめた。

　鉄道の整備主体である独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構とともに、月内にも
「都市鉄道等利便増進法」の適用を国に申請する。

　実現すれば、神奈川の県央部から都心部へのアクセスが向上し、両線とも新幹線の駅が
ある新横浜駅への乗り入れで利便性が高まる。営業開始は二〇一五年以降となる見通しだ。

　構想では、新線は西谷駅−ＪＲ東海道貨物線の横浜羽沢貨物駅（神奈川区）−新横浜駅
−日吉駅を結ぶ。西谷駅から横浜羽沢貨物駅までの約二キロは、すでに相鉄とＪＲ東日本も
相互乗り入れすることで合意し、整備案が検討されている。

　同法が適用された場合、同機構と国、地方自治体（県と横浜市）が新線整備に伴う事業費の
三分の一ずつを負担する。相鉄と東急は、同機構に路線使用料を支払う。

　事業費は二千五百億−二千七百億円に上り、県と横浜市の負担は八百億−九百億円と
見込まれる。横浜市は県と協議中だが、「整備効果が高い」として近く同法に基づく事業費負担
を決め、本年度分の補正予算案を六月市議会に提出する方向で調整している。

ソース：http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060516/mng_____sya_____007.shtml

あ

和田アキ子死去

関西人には何のことやらさっぱりです。
アニメに例えてくれないとわからん。

東武動物公園から横浜まで一本でいけるのか？

相鉄を相模川の西に伸ばせませんか？

>>4 これができると関東人にもワカらんぐらい乗り入れが増える。

東横線って今でも日比谷線とか南北線と乗り入れやってんじゃなかったっけ？
京急京成北総（ｒｙみたいなすさまじい直通運転になりそう

西山付近の16号の脇にそんな幼稚あるのか？

>>4
上杉達也と浅倉南が合体するようなもの。

メトロ日比谷線、メトロ南北線、メトロ13号新線、
都営三田線、市営横浜地下鉄、相鉄

むちゃくちゃだな日吉駅ｗ

多摩川線とか目黒線もあった希ガス

相鉄住民が直接東横線に乗り込んできてよかったよかった

阪神電鉄、阪急電鉄、山陽電鉄、神戸電鉄

むちゃくちゃだな新開地駅。

新横が便利になるのか

あ、参考画像貼っておきます。。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060516/20060516satestsu.gif

結局、相鉄だと海老名出て町田か、横浜からしか行けなかった新横浜へ、
西谷から直接いけるようになったということだろ？

妄想乙

>>16
ＰＤＦイラネ

横浜西谷間の相鉄沿線住民にはあまり意味無しか？

ところで西谷ってどこ？
海老名〜二股の間？二股〜横浜の間？

その西谷に住んでるわけですが

ていうか、目黒線を武蔵小杉から二俣川方面に伸ばして、
日吉で東横線と目黒線を同時刻に止めて乗客に乗り換えてもらった方が良くねえ？

>>19
ちょｗｗｗｗｗｗｗGIFｗｗｗｗ

>>21
二俣川〜横浜

相鉄から見たら、
相鉄横浜行き
JR横浜経由湘南ライン高崎行き
東横線経由渋谷行き
になる？

>>21
二股〜横浜の間。
相鉄線沿線は、JR使わなくても新横浜にいけるようになるわけだな。

>>24
間違っただけだが何か問題でも？

横浜駅での面倒くさい乗換えの機会が減るかな。

というか、横浜から新横浜いくのに同じホームで行き先が違う電車が来るのは辞めてほしいんだよね。

>>25
JR貨物線の線路を使うので横浜は経由しない

>>16
1のソースを見れば良いだけなんだが。

相互乗り入れすると肝心の東横線＿渋谷-横浜の本数が減るのか？
13号も乗り入れしだすけど、13号の駅と元々の渋谷駅は別々？（京王新線の様に）
それとも、13号絡みで東横線自体もホーム数拡大かたがた地下に移動するのか？

日吉駅で飛び込みがあったら、北関東まで電車ストップって事？

海老名、大和、二俣川等から東横線越しに
メトロ新線で渋谷、新宿、池袋に行ける様になるのか
便利だけど、東横線の混雑が増しそうだね
相鉄本線沿いの地価も上がりそうだね

>>11 東武東上、東武線　西武池袋線もだ

ちゅーことは府中本町まで直通じゃん

JRに乗り換えなくても新横浜に行けるのは便利だな。
菊名はJRの快速止まらないし。

>>31
確か渋谷の東横ホームが地下に行くはず。

東横線も10両にして海老名発森林公園行き飯能行きも運転して欲しい。無理なら日吉〜渋谷通過でもいいよ。

横浜の混雑緩和策か

相鉄−日吉ってこれなんて慶應ライン？

東横の横浜駅が、奈落の底に潜ってしまってから、乗り換えが不便きわまりない。
直通運転より、地上線とシャルの２階のホームを復活させてほしい。

僕の肛門も兄貴のモノが乗り入れそうです

これが出来たら嬉しい三ツ境住民。

>>36
今は止まるぞ

>33
海老名や大和から新宿でる人は普通に小田急使うだろうｗ
渋谷に出るにも大和なら中央林間から東急使ったほうが早いしｗ

二俣川や瀬谷辺りのどこに出るにも不便な人々には便利だろうけどねｗ

どうせなら新横浜で新幹線とも相互乗り入れしろよ

この貨物のライン使えば川崎も乗り入れできそうだね

東横を小田原まで伸ばして小田急と東海道の間の絶妙なデッドスペースを埋めて欲しい

京急も
仲間に
いれて
くだ
さ
い

こりは、東急＆相鉄による横浜全域CATV網設立も絡んでる話でつね。
横浜の東北が東横、南西が相鉄という。
京急カワイソス。

なんだろう、ブサイクな嫁と結婚みたいだな。
つりあわないでしょ、東急さんとじゃ。

まぁ、みなとみらい地下鉄ってのも、失敗だしね。

昔の渋谷〜桜木町で良かったのに。

湘南新宿ラインだと思っていたら

高崎から海老名までいってしまう訳ですか？

相鉄線は既にＪＲ車両をそのままコピーしたやつが走ってるから
これを機会に東横線はＪＲ規格の幅広サイズ車体が走れるようにするのかな

>>50
湘南新宿ラインについてはどこに書いてるの？
湘南新宿ライン利用者としては非常に重要な問題なんだが。

日吉＝慶應＝小泉

あのさぁ・・・ズレだけど
京浜東北がどっかで止まると　みんな止まるの　なんとかしてよ

東神奈川と磯子で折り返し運転できるように
非常事態用の　特別ダイヤ　って出来ないの？
やる気ない　としか　思えない

東京湾岸を走る　京浜急行で　事故が起きても　折り返しで対応してくれるよ
横須賀方面からでも　上大岡で　折り返すし
神奈川新町でも　折り返すし

ＪＲがやる気がないなら　京浜急行がＪＲに　Ｍ＆Ａでもなんか掛けてよ
４月は遠足　５月はテストが予定通り出来なかったよ
６月は　いつ故障するの？京浜東北線！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060512-00000109-mai-soci

西谷なんて、急行停まらんじゃん。必要無いでしょ。

>>52
相鉄西谷〜横浜羽沢貨物〜JR新宿の相互乗り入れ計画がある。
既存の線路を使うので、今回の東急のやつよりも実現度は大。

相鉄住民は横浜駅を使う理由がなくなるな

東横線は日比谷線、みなとみらい線と直通してるし、
13号線、東上線、西武線とも直通することになるんだよね？
これに更に相鉄線て...
6社7路線の車両が入り乱れる事になるのか。何か凄いな。

新幹線はJR横須賀線武蔵小杉駅にて、東横線武蔵小杉駅に乗り入れいたします。

だれかＪＲ相模線を救って下さい。
どこでもいいです。相互乗り入れの愛の手を。

>>56
それ横浜羽沢貨物〜新宿間はどうなる？
新横浜止まるの？

根岸線（大船〜桜木町）の部分が使えないよぉ〜
磯子、桜木町あたりまでで折返し運転できるようにダイヤ組めぇ〜！
新杉田で京急　桜木町で市営地下鉄に乗り換えられるように
ダイヤ作れ！

＜京浜東北線＞信号システムトラブルで注意文書　関東運輸局
ＪＲ京浜東北線の川崎―鶴見駅間で１１日朝、信号システムのトラブルが起きた問題で、
関東運輸局は１２日、ＪＲ東日本の　◆井上進　横浜支社長に対し、
早急な原因究明と再発防止策を求める注意文書を出した。

北側一雄国土交通相も同日の閣議後会見で
「原因を究明し再発防止に取り組んでほしい」と述べた。（毎日新聞） - 5月12日21時21分更新
http://nsearch.yahoo.co.jp/bin/search?p=%B5%FE%C9%CD%C5%EC%CB%CC%C0%FE%A1%A1%BF%AE%B9%E6&st=n

>>60
相模と言うダサい名前を変えるところから始めないと駄目だね。

>>60　これか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E7%B7%9A

とりあえず都立大学に止まる電車がこれ以上減らなければどーでもいい

>>60
横浜線に乗り入れてるじゃないか。

でも、あの路線複線化予定あったような

13号線＋東横線渋谷地下化で東武が乗り入れてくるんだっけ？
>>51
東急も一部製造してぞー、システムはほぼ同じだが車両長が若干異なる。

京急は蒲田の平面交差急がないと････

>>38
> 相鉄−日吉ってこれなんて慶應ライン？

目黒線直通で三田もつながるのをお忘れ無く。

三田-日吉-湘南台

相模線は、あのままのん気でいいよ。

もともとは今のJR相模線が相模鉄道だった。

>>68
三田線が志木まで延びれば・・・

志木高校もだ

こんなに相互乗り入れして週に何日通常ダイヤで走れるんだろうか。

>>64
それでつ。
>>66
八王子は都心ではないのでつ。

新羽住民としては免許更新が楽になりそうだな

京急の空港線と東急多摩川/池上線の接続は ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼・∀・) まだぁ?

京急は羽田線さえあればいいのですよ、他はおまけみたいなものだから

これはつまり、
慶応（日吉）と、フェリス（緑園都市）の
相互乗り入れが進む、ということですね・・・・。

フェリスが山手から緑園になって
遠くなりましたからねえ・・・・・・・・。

東京の私鉄・地下鉄って
これだけ相互乗り入れしまくっても
起動幅などで互換が取れるんだ・・・

ある意味すげーな

＞昔の渋谷〜桜木町で良かったのに。

だよねぇ・・・

>>73
京急で言うと　逗子線か　浦賀〜堀の内　くらいの感じか？

茅ヶ崎⇒　厚木・海老名⇒　相鉄線　への乗り入れ希望？

神奈川県に住んでるから　横浜への接続は便利なほうがイイよね

これだけ鉄道が発達している国って世界中で日本だけだろうな？
しかも昔より悪くなったとはいえ時間も正確だし。

これは国民性としか言い様がないな。
外国人と付き合いがあるが来日時に説明できないときがあると
「東京に住んでて知らないの？」なんて言われる時あるけど
日本人でも無理だよ。
駅スパートなんてソフトあるのも日本だけだろうな。

ホント凄い国に住んでいるんだな。

相鉄が乗り入れる事で東急線に乗り入れる鉄道会社

・東武鉄道（伊勢崎線、東上線）
・西武鉄道（西武池袋線）
・東京メトロ（半蔵門線、日比谷線、１３号線、南北線）
・埼玉高速鉄道（埼玉高速鉄道線）
・東京都交通局（都営三田線）
・横浜高速鉄道（みなとみらい線）
・相模鉄道（相鉄本線）

これにより都営の乗り入れを上回る。

>>78
大阪市営地下鉄の建設当時
大阪市が優先的に市営に免許交付して、
乗り入れの妨害工作みたいなのやってる

相鉄の社長は、慶応出身。
湘南台から、慶応湘南キャンパスまでの延伸も計画。
日吉から、慶応湘南への直通が目的では？

>>71
志木なら東武がくるお。

相模線にキハが走ってた時代を知る香具師はどんくらい居るかね･･･

私鉄だけで神奈川から福島まで行けるのは凄いな

>>81
時間の正確さは少なくとも新幹線ではよくなっているはず
2003年の東海道新幹線の1列車あたりの平均遅延時間は6秒

この民間の電鉄が相互乗り入れ進んで
住人が便利になるというすばらしい発想は、

　関 西 人 に は で き な い 。

同じ駅名なのに、めちゃくちゃ遠くて接続できない駅ばっかり。
関西って。

正直何がなんだか分からなくなるほど日吉のダイヤが複雑化しそうだ

とりあえず特急が停まるようになるだろうってのは分かるが

>>78
まぁ山手線圏内通る列車だと、全く乗り入れになってないほう
探すほうが困難だし

丸の内、銀座、都営大江戸、TXくらいのはず

武蔵小山の住民にとっちゃどうでもいい話

川島冷蔵庫の本でみなとみらい線は本牧根岸磯子上大岡東戸塚新横浜大倉山に延びる構想があるって書いてあった気がしたんだけど。

>>85
近鉄なんか私鉄一社で大阪から名古屋まで乗り換え無しでいけるぞ

>>87
有名なのは千日前線のエピソードだな

阪神野田と近鉄が相互乗り入れ計画を発表すると
大阪市はこれを妨害しようと市営５号線を急遽発表

免許は市営５号線（千日前線）に与えられたって話

京成って地味だよね

なんか中途半端な計画・・。

人生が厭になったからって、この路線上に飛び込むのはやめよう！

>>94
京成が東京駅に来る話はないの？

>>87
あるある・・・遠い、とまではいかない距離だけど三ノ宮で迷った田舎者ですよ

>>87
お前は阪神と近鉄が数年後に繋がるのを知らんのか？

だれか>>61教えてチョ

>>89
西武新宿線…
まぁ都電もかｗ

あとTXは厳密に言えば山手線内ではない。
そんなこと言い出すときりが無いが。

>>89
つ荒川線

今は三田にいる慶應生ですが、
日吉時代ずっと駅前は工事中でした。
これで日吉も一大ターミナルですね。

>93
それをやって
得するのは誰なのでしょうか？

>>99
千日前線と殆ど平行に走るんで
千日前線の存在意義が・・・・

また累積赤字が増えるのか大阪市

折角日吉から中山で市営地下鉄できるんだから、
いっそのこと二俣までつなげればよくない？
こんな計画より。

>>90
目黒〜小山〜田園調布〜日吉〜相鉄線
神奈川中部の連中が都心に一本で出れるようになるわけだが
東横がこれ以上混むというのもエラい話だ

自分は田舎に住んでいるので地図を見てみたんだけど、
日吉と大倉山のあたりまでは複々線になるってこと？

東横の客層悪くなるな
やっぱ混ぜちゃいかんだろ

>>99
京阪じゃないか？野田阪神と淀屋橋
>>92
関西線廃れてるし、東海と西日本の在来線はめちゃ仲悪い。
しかも新幹線高いもんwwww5670(乗＋自特)、近鉄だと4150(乗+特)ですむ

西横浜と平沼橋がついに潰れるのか
横浜駅から歩いて１分のところに作った歴史的な駅だっただけに残念だ

>>109
どっちにしろ東武が混じることが決まってるんだから。
むしろ薄まると思え。

>事業費は二千五百億−二千七百億円に上り、県と横浜市の負担は八百億−九百億円と見込まれる。

費用対効果だとどうなんだろ？
相鉄沿線が地価が少し上がるくらいじゃないの？

>>100
止まらない

西谷から新幹線に乗り入れちゃえ。

日吉から鶴見経由して羽田までつなげろ

>>114
えええなにそれ・・・何の意味があんだか･･･

隔駅停車なんてこちらからごめんだ

>>111
西横浜で乗り降りしてる人見た事歩けど
横浜〜西横浜間の料金も払ってるのかな？
それとも定期とかだとその間は徴収しないのかな？

香ばしい地域ばかりを通過する新交通舎人線をつくる意義を
どなたか御教授願えませんか

　　　　　み　　な　　さ　　ん


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　菊　　名　　を　　忘　れ　な　い　で　・・・・

>日吉から鶴見経由して羽田

意味が分かりません
自然に考えたら蒲田経由

>>106
うお！天才だな

これができると二俣川-横浜間の朝の混雑と急行ノロノロ運転解消されるかな？

>>121
新幹線に乗るときには重宝しております。

新横浜駅の新幹線への乗り換えの利便性を考える前に、
乗り換え口の混雑をどうにかしてくれ。
あの通路狭すぎるぞ。
乗換えじゃない人も通るし。

>>121　行く必要も行く気もないのでどうでもいいです。

しかし新横浜を通る東海道新幹線は王者だな。
東京新横浜間だけを使う人も多いし、京都大阪方面も便利。

東横線は乗り入れる事でかえって不便になる変更しかせん

>>122
鶴見が不便すぎるんだよぉぉぉぉぉぉぉ
じゃあせめてスカ線停めてくれ（;´д⊂）

>>61
図を見てくれよ。
貨物線は新横浜通ってないだろ？
川崎その他を経由して新宿まで行くと思われる。

東急の話は、JRとの相互直通が実現してからの話なんだがな・・・

三ツ境住民としてはすごい助かる。

あん？２０１５年以降だと？！何年後だよ、それorz

>>125
漏れは下り３本くる間に上りが１本もこない菊名の横浜線に
ムカついてしょうがないのでタクシーでしか新横に行かなくなった

>>123
いや・・ま・・なんだ・・。
自分が便利になるだけｗ

でもこれって市営地下鉄にケンカうってるよな？

>>130
蒲田止まりを恨めしそうに眺める鶴見住民か・・・

>>132
お前ん所はOKマートがあるからいいじゃん。

>>110
違う
西九条と難波だよ

間合いとかで他社線の車両が区間内運転したりするのかね、
京急が西馬込とか都営が京成上野にきたりみたいに。

東横線激込みで12両化も必要になるのかな･･･
最近ゲイかホモか知らんが男の股間を触る男が居るぞorz

京王線を中央大明星大駅まで延ばせよ

>>86
一方、普段乗るような在来線に目を向けると・・・・

>>139
必要ないので却下

>>139
高幡不動からモノレールに乗り換えれ。

>>111
潰れないだろｗ

東急は高島町と桜木町を戻してくれないかなぁ。

>>142
それがめんどくせー　多摩動物園もしくは多摩センターから、モノレールの下を通してくれ

元旦のスレを掘ってきた。

【社会】相鉄と東急が直通へ 新横浜延伸直通案が急浮上。 東急・相鉄・JR東と国・県・横浜市が最終調整
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136087267/

他線が相互乗り入れを増やすなかで、格下げされた多摩川線の立場って...。

世田谷線より先に廃線かな。

横浜線の東神奈川　止　は最悪。桜木町まで逝けよ････

>>145
東横線・相鉄線の相互乗り入れ計画、横浜市が都市鉄道等利便増進法を要請へ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140160156/l50

ビジネス板じゃ2月からしつこく続いてる

>>139
明星大の携帯電話ストラップつけてる人を、武蔵境のきら星で見かけたんだが
ストラップ付けて自慢できる程の大学じゃないだろう。

つか２０１５年なんて生きてないだろ

>>148
さすがbizだ・・・

ちょっと無茶してみた。

横浜−−西谷−−二俣川−−−海老名（本線）
　　　　　　　　　　｜　　　　　＼−−湘南台（いずみ野線）
　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　−羽沢（JR貨物）−日吉−武蔵小杉−渋谷（東横線直通）
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　−目黒−西高島平（目黒線直通）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　−（生麦近辺から地上へ）−新宿（湘南新宿ライン直通）

とりあえず、大江戸線を純粋な環状線にしなかった奴は死んで欲しい

横浜から日光まで乗り継ぎだけでいけるってこと？

東横線はある意味、渋谷←→横浜間のブランド的路線だったんだが、
それをぶっ壊したかった　↑地域住んでる奴等がいたんだろうな。と
池袋↑なんかのガラの悪い地域が乗り入れてくるなんて(;´Д`)

>>152
西高島平は目黒線じゃないし

日吉は2面4線で捌けるのか？

鶴ヶ峰在住の俺は勝ち組に！！
相鉄に相互乗り入れなんて言葉は無いものだと思ってた。ｗ

目黒線が日吉まで延びるから
東横線じゃなくて目黒線に乗り入れればいいのに。
東横線と同じホームで乗り換えられるし

相鉄なんてマイナー路線
が一気に注目を浴びることに

都内東横沿線の連中は大ブーイングだよ

>>31
もしかしたら直通は減るかもな
目黒線のみ新横浜になる可能性もあるけど

>>160
相鉄ジョイナスオープン以来かもな

東急自体は大赤字企業でもって
数年前にはJASをJALにウッパらった
東急の本丸である東横線を今以上にブランド化することで、
乗降客数以外でのインフラ、不動産、ショッピング等の
ようするに土地＋上物すべてにおいて、大きな収益をあげて
いくことを狙っているらしいです。
日本一の高級路線＝東横線ってなかんじかい？

田園調布駅のプレッセに行った田舎の方のブログを見たこと
あるが、異次元の世界だったらしい。

京急には何か明るい計画はないの？黄金町寂れてて悲しいよ。駅前にスーパーもないんだから…

そういえば相鉄線って20m車両採用しているけど東横線に乗り入れちゃっても大丈夫？
東横線のカーブのきついホームとかガリガリしたりしない？

>>160
テロの対象路線に新たにリストアップされました

>>161
都内に限定せんども多分ブーイングだろうよ

>>161
ﾌﾞｰﾌﾞｰ

>>165
京急は羽田線の大躍進で手一杯。
油壺ももう無理そうだし。

東横線はそれだけ接続＆沿線が魅力的だってこと。
そんな俺は白楽民。

微妙

ほほえみ号はまだありますか？

ＪＲ湘南新宿ラインとの熾烈な競争だろ
渋谷〜横浜間の時間差が殆ど無くなった

ほひーん、東横線渋谷駅は地下に潜るんだ？

そりゃ良かったね！
あの駅の基本構造って俺が子供の頃から変わってないもんね。

ちょっと大きめの地震が来たら潰れてもおかしくないもの…

>>174
乗換えがかなり遠くなるんでなんもいいことねーよｗ

日吉は市営地下鉄も開通するし、

　　日　吉　は　じ　ま　っ　た　な

>>165
空港線延長とか明るい話題があるじゃないか（棒読み）

一部東海道新幹線と併走すんなら
JRが通勤新線作ればよかったんじゃまいか

あれ？二俣川〜中山〜日吉に市営地下鉄通るんだろ？

そしたら二俣川〜日吉間はモロに競合してるじゃん。

>>165
三浦半島を1周する都営大江戸線式リバース路線を建設する予定だった。

日吉ってとこが慶応くさくて馴染めません

東急はアタマ悪いよな
田園都市線が東武と乗り入れるようになって
ガラ悪くなるわ車内広告は意味ないわ山の天候の影響でダイヤ乱れやすいわで
大変な目にあってるのに

よく考えりゃ、相鉄と組んでもメリット無いな。
東横のブランドイメージが安くなる。
１３号線との乗り入れもイメージ悪いし。
東横はこのままでいいんじゃない。

相鉄は、レッドホットクレイジートレインとタッグ組めば
いいんじゃない。

京急をハブらないで＞＜

>>183
そんなこと言ったらどことも組めなくなるぞ
東横のブランドイメージが良くなる路線ってあるのか？

>>183
> よく考えりゃ、相鉄と組んでもメリット無いな。
> 東横のブランドイメージが安くなる。
> １３号線との乗り入れもイメージ悪いし。
> 東横はこのままでいいんじゃない。

湘南新宿ラインができてから乗客を奪われる一方とか聞いたな。

東横線乗り入れの前に相鉄-湘南新宿ライン乗り入れの記事が
先行していたが、それが実現すれば負け組路線化決定となる
東横線が危機感を募らせて相互乗り入れを打診したんじゃないのか？

>>182
東急の本当のねらいは東武じゃなくて野岩鉄道なんだよ。
あと10年もしたら中央林間から会津若松まで行けるようになるはずだ。

そしたらだれかここに映ってくれないかなあ。
http://www.ntt-east.co.jp/fukushima/mado/live/jr_aizu/1000kbps.html

京急には成田高速鉄道でウィング号増発という野望がある

>>166
東横線だって20mだぞ
幅はしらんが

また東京だけ大公共事業ですか
事業費の３分の１の９００億円も税金から掠め取って


地方の鉄道は三セクにされて
自治体がつらい思いをしているのに

>>175
埼京・湘新があそこにきて乗り換え楽になるみたいだから俺としてはおｋ
>>187
これってマジもんのライブ？
ちょうど電車きたんだが

というか妙に人おおくてびっくりだ

>>191
つ★会津若松駅のライブカメラウォッチスレ161☆
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livevenus/1147568472/

>>185
そこが微妙なんだよな。

いっそのこと、相鉄と目黒線乗り入れって事にして欲しい
東横はそのままでいて欲しいのよ。
田園都市線みたいになってしまうと、
ヘビーな通勤過ぎて大変じゃん。

東武電車が渋谷に来たと思ったら今度は相鉄か。
あんまり乗り入れしてると、どこか止まったときが悲惨なんだよな。

>>192
なるほど、ようするに俺が見たタイミングがよかった
（というより>>187が貼るタイミングがよかた、か）ってことか

時間によってはすんげーヒマそうだなｗ

オシャレな東横沿線住民なら相鉄より京急と組みたいよね？京急は金沢八景もあるし三浦とか三崎の海のイメージだし。

最初、東武線の車輌が来た時エェーって感じだったけど
乗ってみたら、なんか揺れが小さく感じて乗り心地は良かった
最近はシルバーにオレンジのカッチョイイのが来る

そして相鉄利用者で東急線内では既に激込みの悪寒

今北興行

私鉄同士の相互乗り入れなのに何でJRが関係してくるの?

てか、相変わらず東急でかすぎ。
いくつか分割汁!!

>>197
50050は屋根に落ちた雨がそのままドアに流れてくるから嫌い。

京急は新幹線に乗り入れてくれ。

>>192
漏れの家、会津若松だお。

>>199
羽沢の連絡線（JR貨物）を相鉄と東急の短絡として使おうという案だから。

僕の舌と彼女の舌の相互乗り入れは
調整の結果、実現不可能との結論に至りました。

千葉を縄張りとする京成も忘れんで下さい。

相撲鉄道

>>201
それだ
三崎口〜品川〜東京〜上越・東北・長野へ
ってそうなると新幹線の方に問題がでてくんのか

なんで形成は新幹線に乗り入れないの？
何で？線路の幅同じじゃん

てかあんまり乗り入れると、遅れ頻発するからやめれ
湘南新宿、遅れ、運休いっぱいおっぱい

>>208
新幹線と普通の鉄道は架線に流れている電気が違う
新幹線は交流２５０００Ｖで、一般的な日本の鉄道は直流１５００Ｖだったかな？

関西人の疑問、なんで私鉄がＪＲに乗入れられるん？軌道幅は？

16を見たが、これは大倉山駅と綱島駅の2つ目ができるということか？
それとも京王新線みたいに通過なのだろうか・・・
大倉山から新横浜はバスがあるからいいけどねー

>>204
彼女への君と僕の相互乗り入れは既に（略

>>16みたけど、こりゃいらんわ。
こんなの作ったら、横浜行きの本数が減るじゃん。
ただでさえ各駅停車が詰まって、急行が遅いのに。

>>210
関東の私鉄は貨物も扱っていて、貨車が国鉄に直通していた経緯
が有るので大抵はJRと同じ1067mm

京王、京急、京成は元々路面電車として開業して、山手線の中は
旧東京市電(現在の都電)に乗り入れようという計画があったので市電と
同じ1372mmを採用した。(後に京急・京成は1435mmに変更)

>>210
古より伝統と文化が続く関西と違い、関東の鉄道は植民地規格なのだよ。

13号線経由東武・西武直通も踏まえて、特急・急行停車駅のホーム10両対応も進行しているからな。
この計画が実現するような事になれば、線路容量の逼迫を理由に、輸送力の低い18m8連の日比谷線直通を
いよいよ廃止する理由が出来る訳だな。
当初の目的であった都心部直通は、目黒線-南北線・三田線へのバイパスで充分になったし。

>>213
横浜−二俣川間で星川しか待避駅がないのも問題だね。もう一つあれば京急並みのダイヤも出来そうなもんだが…。

>>217
そこで西谷ですよ（ ´∀｀）ｂ

＞210
関西では古くからの街が決まっていた事と、生駒や六甲などの狭隘な
地形のために鉄道の有効なルートが限られてしまった。
そのため国と競合せざるをえなくなり、国が経営する鉄道から一段ランク
を落とした軌道で建設せざるを得なかった。
貨車の直通もできればできるに越した事は無いのだが、営業面でのハンデ
をつけさせられたと言える。

関東では東京を中心とした平野のために、国と直接競合が少ないと考えられた。
東武東上線や小田急線のように独自エリアの開拓という方向性があった。
京急のように完全平行線は駄目だったけどｗ

逆に関西でも南海は建設時は並行する国有線が無かった。

>>210
昔は鉄道が貨物の主な輸送手段だったからね、

何も無いところに新線
　⇒　当然国鉄から貨車を直通できるように線路の幅を設定｡
　⇒　池袋駅の西武とJRとの隙間のように駅に貨物用スペースが残ってるところが多い

国鉄と並行するところに新線　
　⇒　内務省に突っ込まれないように、
　　　　軌道ですよー、所詮路面電車ですよー　と、独自規格でごまかして建設　
　⇒　でも爆走（例：京急、阪急）

都内最強私鉄沿線住民ですが
やっぱりJR束沿線がうらやましいです。

…来年3月までスイカを待たなきゃいけないなんて＿|￣|○

相鉄って湘南新宿ラインに乗り入れるんじゃないの？
相鉄沿線から渋谷行くのって湘南新宿ライン直通に乗るのと東横線直通に乗るのとどっちが早いの？

スイカよりパスネットがいい。
カードを集める楽しみもあるんだ。

　　 .海柏相大大瀬三希二鶴西上和星天西平横反東白妙菊大綱日元小新多田自都学祐中代渋
　　 .老台野塚和谷境望俣峰谷星田川王横沼浜町白楽蓮名倉島吉住杉丸摩調由立芸天目官谷
快特●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●
特急●●●●●●●●●━━━━━━━━●━━━━●━━━━●━━━━━━━●━●
急行───────元町中華街まで各停←●━━━━●━━●━●━━━●━━━●━●
準急湘南台まで各停←●●━━━●━━━●━━━━●━●●━●━●●●━●━●→地下鉄乗入
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>183　無理に組む意義は？

>>224　間違ってるぞｗ　快特　特急　自由が丘止まるし

>>207-208
新幹線の上野〜大宮は、東北上越新幹線で共用してるから混雑してる。
新幹線は新幹線でいろいろ考えないといけない。
大宮〜新宿を建設するとかね。

地下鉄に奇怪な生物が入ってくるからやめてー

ほほえみ号に乗ったことある奴居る？

西谷に新幹線の新駅を作ればいいんじゃね？
こんな面倒なことしなくても。

東横線のラッシュ時の特急は時間かかりすぎ！
そりゃ日中は人もほどほどだからスムーズに出発できるんだろうが。
湘南新宿ラインはあまり影響ないのに。

東横線か〜
地下に、逝ってから乗ってね〜な

東武動物公園発各駅停車海老名行き


何時間かかるねんｗ

平塚延伸はまだですか

田園調布〜日吉間って外側の線路も内側の線路も「東横線」なの？

>>232
日吉〜二俣間が分からないが、大体260分くらいじゃない？

それより女性専用車を廃止しろよ。
なめんじゃねぇ。

>>224
それ横浜にいっとるがなｗ

菊名で降りる人が激減するのかな？

冗談だと思ってたけど本気だったのね…
不動産で食ってる会社が横浜西口をスルーさせるとはorz
本当に泉区の塩漬け不動産損失＞＞＞ジョイナス・高島屋テナント料だったのね

まあ阪神みたいにならなくて良かったと喜ぶべきなのか？
去年は無配でここ数年の新車もSMBCから「リース」している状態だし
いっそのことマツダみたいに旧三井から役員でも送り込んで改革しちまえヽ（`Д´）ﾉ

>>238
それは無い
菊名乗換客の大半は小机以西⇔大倉山以北
快速が停まるようになった上、新横浜は工事で当分不便なままだし…

これは「東横線」というより「目黒線」の延長ですな
三田・日吉・湘南台を1本で繋ぐという某ペンマークの陰謀がようやく（ｒｙ

［東急］
西武・東武〜（13号線）〜渋谷〜（東横線）〜横浜〜（みなとみらい線）〜元町・中華街
埼玉高速〜（南北線）〜目黒〜（目黒線）〜大倉山〜（新線）〜二俣川〜（いずみ野線）〜湘南台
西高島平〜（三田線）〜目黒〜（目黒線）〜大倉山〜（新線）〜二俣川〜（いずみ野線）〜湘南台
北千住〜（日比谷線）〜中目黒〜（東横線）〜菊名

［相鉄］
海老名〜（本線）〜二俣川〜（本線）〜横浜
湘南台〜（いずみ野線）〜二俣川〜（新線）〜大倉山〜（ｒｙ

となるはず

木目 金失 木黄 シ兵 馬尺

>>197
東急と京王に共通すること
「インフラの貧弱さをイメージで払拭」
どちらも車両はお世辞にもほめられたもんじゃない
京王の場合は相手も都営なのでそれほど悪くは見えないが（ｗ

>>228
ﾉｼﾉｼ
故・池田満寿夫のアートギャラリー号も忘れないで下さい( ´Д⊂ヽ

>>224
せっかく苦労して作ったみたいだが、根本的な勘違いをしているな。>>1をよめ。

戦時統合の「大東急」分割で五島が最も手放すのを惜しんだ相鉄
もうすぐ閉館する相鉄ムービルは東急レクリエーション（109シネマズ）が買収
こりゃ大東急復活かもね…

大東急統合にもっとも反発的だった小田急は
分割時に見せしめとして帝都電鉄（→井の頭線）を取り上げられ
路面電車発祥で最も経営基盤の弱かった京王にプレゼントされた

小田急は対抗策として海老名にロマンスカーを停めなさい。

>>242
京王の車両ってそんなにまずい?

ただいろいろ繋げば利便性上がるってもんじゃねーだろ。完全複々線でもないグダグダな
ノロノロ特急・急行にうんざりする

>>224
　　 .海柏相大大瀬三希二鶴西羽新日元小新多田自都学祐中代渋
　　 .老台野塚和谷境望俣峰谷沢横吉住杉丸摩調由立芸天目官谷
快特●━━━●━━━●━━━●●━━━━━━━━━●━●
特急●●●●●●●●●━━━●●━●━━━━━━━●━●
急行───────元町中華街←●━●━━━●━━━●━●
準急湘南台まで各停←●●━●●●━●━●●●━●━●→地下鉄乗入
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

てきとーに直してみた

すっげー分かりにくいダイヤになりそう。

相鉄　　13号線直通
東横　　日比谷直通

相鉄系は日比谷線には入らないのかな。　

>>246
6000系の特急・急行（特に相模原線）に乗ってみれば分かる
あれは低コストで大量生産する為に最大限まで強度を下げた「私鉄界の姉歯」

台車はゴリゴリ鳴るし窓はガタツキフルオーケストラだし
対向列車とすれ違うとドカン！と大きな振動が起きるしもうね（ｒｙ

JRに乗り入れないほうがいいのにね。
やはり私鉄は私鉄同士で仲良くして欲しい。
それと京急を、東京駅か新宿駅まで延長して、
京王とかと乗り入れて欲しい。
もちろん京王は改軌して、京急と同じレール幅に。

>>250
そんなにまずい車両だったのか＿|￣|○
京王線、信じてたのに…。

まあ9030系も入ったことだし、大目に見てやってください。
あれって特急には使われないのかな?

>>250
＞台車はゴリゴリ鳴るし窓はガタツキフルオーケストラだし
＞対向列車とすれ違うとドカン！と大きな振動が起きるしもうね（ｒｙ

　学生時代、京王沿線に住んでいて、先日１０ン年振りに乗ったのが６０００系。
昔からこんなにガタついていたかというような大きな音でびっくりしました。
何より扉の開け閉めの時の「がらごろがらごろっ・・・・・・」ってのは、
他線の電車ではありえない。

>>249
相鉄が13号線に乗り入れたら湘南新宿ラインとかぶっちゃうから
目黒線か三田線に乗り入れる悪寒・・・

>>253
昔は低速運転だったからね
下高井戸・芦花公園・国領と制限のきついカーブだらけだし

いつぞやから中央線に対抗心むき出しにして115km/h運転なんて始めたから
スペックを超える走りを要求されて(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

すげー先の話しじゃん　おまえらお爺ちゃんになってるぞ

東急でも全く問題ないけど、
最悪ラッシュ時で海老名−都心で1時間を切るくらいで行って下さいよ
じゃなきゃ横浜で東海道線と乗り換えるのと大して変わらん

>>242
東急や京王は車両はアレだが、
路線や信号システム等まで含めたインフラには金かけてる部分も多くね？
京王はダイヤ乱れにくいし、東急はガイドレール設置基準はトップクラスに厳しい。

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
児童買春で逮捕される警察官が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
一家殺害事件で捏造する警官がいる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷

平成17年の犯罪件数 　　世田谷は犯罪大国
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm
1位　世田谷区　14674件 　　　圧倒的！ 金メダルおめでとう＾＾
2位　足立区　　　13576件
3位　江戸川区　　13436件
世田谷区不審者情報
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/seian/fushin/12setagaya.htm
世田谷区では駒沢公園、芦花公園ホモ殺人事件、都営団地殺人事件、ドンキ放火事件と凶悪事件が続いている

烏山では関東大震災のときにの「朝鮮人が井戸に毒を入れた」デマ騒動で
９人の朝鮮人労働者が無理やりトラックから降ろされ、暴行を受け、惨殺されたそうです。
後にその方々の鎮魂のために９本の椎の木が白山神社（現烏山神社）に植えられたそうです。
現在でも９本のうち、３本は残っています。 烏山神社の前を通るたびに、同じ日本人が犯した過ちの謝罪と、
差別のない社会を作ろうという決意をこめて心の中で手をあわせています

>>258
＞ダイヤ乱れにくい
ﾁｯﾁｷﾁｰ
「京王は遅れる毎日」なのに？

>>240
つ 医学部@南北線四谷

あれ？JR横須賀線との話はどうなった？？

>>262
こっちはバブル前から予定にあった計画だからね
今まで東急が乗り気じゃなかったからJRに打診してみただけの話

あくまでも「構想」だし将来的には武蔵小杉で乗換できるようになるから
JR直通はお流れになる悪寒

・横浜市営地下鉄、日吉〜中山間開通
・東急東横線渋谷駅、地下化
・東急〜相鉄直通線開通

今後、数年に一度東横線でイベントだらけになりそうですね。
あの、桜木町廃止イベントのような盛り上がりを希望。

とりあえず、蒲蒲線接続ができたら、
空港線から大師線を天空橋〜小島新田で接続したら循環線で面白いかも。

ふ〜む東急東横線となんだ目黒線かと思ってたよ

なー、日吉のどこにそんな土地があるんだよ
バスのすれ違いも出来ない、タクシーが立ち往生する駅前
地下鉄を通せたのだって奇跡だぞ、奇跡

お！何げに新横浜通るのはポイント高いぞ

で、日吉から西谷はどこの管轄になるわけ?

早稲田が新幹線駅作ったから、慶応もなんか
やらなきゃとあせっているんだろう。

要するに新幹線駅アクセス路線を作るついでだろ

日吉-新横はどんなルートになるんだ？
途中駅無しかな

京急もどうにかしてください。

京急の存在意義って何?
空港線だけ?

この際京王ー都営新宿ー京成を相互乗り入れきぼんｗ
京成はなんと京王京急都営浅草都営新宿北総が乗り入れる最強乗り入れ鉄道になる

>>269
相鉄東横線。

>>265
どこで循環するの?

井の頭線と銀座線が乗り入れすりゃいいのに、なんでしないんだろ

度が過ぎる乗り入れはやめて欲しい。
ちょっとした故障でも関係ないところで大混乱。

>>278
つ　ヒント：銀座線は第三軌条方式

>>278
工事がﾒﾝﾄﾞｸｻｲからだってさ

遅い鉄道どうしでお似合いだわ。

>>277
>>265の頭の(ry

相鉄沿線の怪しい住民が横浜に流入しないからGoodJob

しかし、東急東横って、乗り入れだらけで訳判らん

>>282
京急線住民乙

わたくしは、多くの場合、パチンコパチスロについて言及してきましたが、

あまり詳しくないけれど、やはり東京急行電鉄（地方？私鉄？）とＪＲ（旧国鉄）と私鉄では対立がある

ということなのだろうか。これを消費者の視点から相互利便を図るというのは納得できて政治の見せどころであろう

が、一方で土地開発など不動産事業からの利益独占という視点からは民間側からは不満が残るのではなかろ

うか。その構図も古いということなのだろうか。

>275
つ[千葉県営鉄道北千葉線]

東京急行電鉄をフリー辞書ウィキィペディアで引き、創業者の五島慶太氏を調べると、法華経の信者である

と書いてある。東条英機内閣のときの運輸通信大臣。慶応財閥が経営の中心にいる三井三越の乗っ取り（ＭＡ？）

事件を企て強盗慶太の異名があると書いてある。法華経・・・魚のホッケとは違うんだよね。

京急の存在意義＠＠；

そりゃ　ひたすらぶっ飛ばすだけさぁ♂

ははははははっ

そんなことより、東急か市営地下鉄は
すすき野団地とか王禅寺あたりまで路線延ばせ。

>>234
営業上は内側が目黒線、外側が東横線。
路線免許の上では、東横線の線増。

>>249
相鉄がわざわざ乗り入れ用に18m車を用意するとは思えないのだが。

運賃
3キロ迄250円
7キロ　320円
10キロ　420円
15キロ　540円
20キロ　660円
30キロ　880円

>>267
京王大学を撤去すんのが一番だね。
ホームでタバコ吸ってる学生とかいるし、あいつら消えてくれれば一石二鳥だね。

>>84
ズレだけど　
麻生＝学習院　谷垣＝麻布→東大　福田＝麻布→早稲田　安部＝すべて成蹊

次の総理候補と取りざたされてる人たちってみんな　私学出身者なんだよね
谷垣だけは２浪？して　卒業にも６年くらいかけて東大でたらしいけど

中学や高校で公立に行ってないで、国民全体の政治なんか出来るのか？

>>293
日吉は戦前に慶應が出来たから発展したわけで慶應がなくなったら本末転倒。
マナー悪いのは同意。ただ大学生よりも塾高生の方が風紀が酷い。

>>294
地方の公立いらね。

性犯罪者の早慶戦もいらね。

東横ますます便利になるなぁ。
地方に移住計画立ててたけど、どうすっかなぁ

>>216
日比谷線が減った分だけ各駅停車が増えるなら問題なし
そうじゃないんだったら自由が丘から向こうを廃止しろ！！！


>>248
　　 .海柏相大大瀬三希二鶴西羽新日元小新多田自都学祐中代渋
　　 .老台野塚和谷境望俣峰谷沢横吉住杉丸摩調由立芸天目官谷
快特●━━━●━━━●━━━●●━━━━━━●━━●━●
特急●●●●●●●●●━━━●●━●━━━━●━━●━●
急行───────元町中華街←●━●━━━●●━━●━●
準急湘南台まで各停←●●━●●●━●━━━●●●━●→地下鉄乗入
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

「次はどこで停まるの？」

「きくな！」

消防のとき電車の中で聞いた会話。
教えてあげればいいのに、と思った昔。

>>299
根岸線で石川町or桜木町出た直後の車内アナウンス並みだな。

つぎわ(わ)かんない。

俺今相鉄沿線に住んでいるんだけど、これで東大前まで乗り換えなしの直通で通えるようになるかね？

>>294
　こいつらの選挙区が全て東京ならＯＫなんだけど
麻　生　福岡(筑豊)
谷　垣　京都(丹後)
福　田　群馬(高崎)
安　倍　山口(下関)
　結局は　親や祖父の地盤を引き継いだだけのこと。
地元の支援者は　友達が出発点ではなく　選挙繋がりが出発点。

>>291
レスサンクス
ということは「東横線との相互乗り入れ」だと
行き先が渋谷方面なのか目黒方面なのかは分からないということか

>>291
> 相鉄がわざわざ乗り入れ用に18m車を用意するとは思えないのだが。

日比谷線は18m車両なのか。
三田線や目黒線はどうだったっけ？

>>288
戦前戦中の著明人には日蓮系仏教の信者が結構いるよ。
石原莞爾とか井上日召とか宮沢賢治とか。

あんまりぐちゃぐちゃに直通させると、トラブルの時広域に波及するぞ。
湘南新宿ラインを見ろ。トラブルとすぐ運休だ。

>>304
目黒線・三田線・南北線・埼玉高速は20m車。
但し、相鉄車が乗り入れるとなると、停止位置制御の為にATO装置の搭載が必要となる。
それと、10連は入れないので、必然的に8連だけになる。
実現しても、限定運用となるだろうな。

>>258
おいおい、京王線のダイヤってめちゃくちゃ乱れまくってるじゃねーか。
各駅停車はしょっちゅう時間調整の間引き運転やってるぞ。
あと笹塚で新線行きが本線の接続待ちで５分ぐらい遅れることはザラにあるし。
そもそも東急と京王を並べるな！貧乏臭いんだよ京王は。
同じ世田谷区でも東急沿線玉川地区と京王沿線千歳地区では、住民の平均所得に
２倍の差があるのだ。

>>307
相鉄は10年くらい前までは8連をほぼ駆逐する勢いだったけど最近8連が多いよ。
なんでもコストカットが目的だとか・・・
おかげでラッシュ時満員できつい（；´Д｀）

鉄道マニアって一体・・・・

http://up.2chan.net/r/src/1147863123619.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006051720142883bfb.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Yar4L6KiiK4


http://www.youtube.com/watch?v=y2Hz0x6BnwE&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=6hOHEECDxlk&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=pkCiQVcNWhE&search=oomiya
http://www.youtube.com/watch?v=E3QKUuxeJPA&search=oomiya

ありがとうさようなら

>>310
状況がまったく読めないわけだがｗｗ
誰か解説きぼん

もしかしてこれから西谷の時代が来るのか？
買いだ西谷買いだ

>>308
それはもしかして、５０歩１００歩って奴か。

これって「東部方面線」と違うの？

>>289
ならば極めるところまで極めて見せよう…160km/h化！！

日吉から湘南台まで直通で行けるの？

東横線と相互乗り入れなら、西谷以東は廃線でもいいんじゃね？ついでに駅前の借金コンクリートとか
全部売り払って身軽になった方がいいと思うなぁ。あんなもん抱えてたんじゃ、新線開発どころかﾏﾄﾓに
配当金すら出せんし、ましてや高架化工事なんて一体なんの意味があるのやら。ま、京王線はやること
やってｷｯﾁﾘ値下げできたけど、相鉄の場合は前途が真っ暗だよなぁ。強いて言えば、西横浜〜横浜間は
JRに貸し出して退避線にでも使ってもらえば、とりあえず賃料入るし、悪くないんじゃないの？ｗ

>>312
廃車になる古い電車が輸送される途中の駅で、鉄道マニア連中が撮影のため
鈴なりになっていて、撮影アングルを巡って喧嘩したりカメラの撮影範囲に駅員が
入るのすら気に入らないからどけるよう暴言吐いたりしてる映像。

>>317
湘南台に何しにいくの？
京王の学生？

前に東京から千葉まで特急に乗ったけど
廃車になるらしくマニアがたくさん乗っていたな
車内でプレートを売っていた

スペーシアが湘南台まで来るんだね

そう、湘南台から２連バスに乗ってね　

東急東横┓
相鉄横浜╋━相鉄
ＪＲ湘新┛←DANGER
こうなると東横、相鉄もしょっちゅうダイヤが・・・「深谷駅人身事故の為、東横線は(ry」

「東部方面線の開通は10〜15年後／横浜市が見通し」
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_22119.html

>>325
> 二俣川〜新横浜駅間の所要時間は現状の半分程度の十五分以下に短縮

意外に時間がかかるんだな。
あの距離を短絡すれば10分以下で到着できるような気もするが・・・

>>326
西谷か、横浜羽沢での乗務交代があるからだろうな。
東武の新宿直通特急も、栗橋で交代しているし。

>>325
これはだめかもわからんね

これが実現したら、相鉄海老名〜東急東横線〜東京メトロ〜東武東上本線直通小川町行き(各停)などが
できあがってしまうのか(’A`)

他には、海老名〜東横線・西武池袋線直通〜急行(区間急行・快速・準急・区間準急・通勤快速？)飯能行きも
でるのだろうか？

どうでもいいけど、東武の運賃体系と時刻体系はなんとかならないのだろうか？

その前に西谷に新幹線止めろよ

神奈川は人口８００万人も居るのに新幹線の駅二つだ

それなら武蔵小杉に新幹線停めるほうが先。あそこは多摩地区（府中、稲城、多摩、立川、日野、狛江、世田谷、太田）の需要もあるから。

>>330-331
駅間詰まり過ぎて、全列車スピードダウンになる訳だが。
それに、せいぜいこだま停車止まり。
武蔵小杉は横須賀線止まるようになるから、品川まで向かってくれ。
あと1駅増やすとしても、倉見か、高座渋谷あたりだろうな。

>>331
目黒区もね

>>315
神奈川東部方面線の整備
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/traffic/tobu/index.html

これで横浜環状鉄道　（日吉〜中山〜二俣川〜東戸塚〜元町）は終わったな...

武蔵小杉に狛江市の需要は無いだろ
目黒区民も品川な希ｶﾞｽ

>>331
そんなに新幹線駅はイランw

けど、
>>335
東急沿線の目黒区民は結局、新横浜経由の方が速いんだよねw
横浜線に乗るのがウザくて、品川も使うようになったけど。
目黒通りのバス利用者なら品川かな。
いずれにしろ、目黒駅に徒歩で出られる目黒区民がほとんど居ない罠…

>>334
港北ニュータウンの連中だけが大喜び

みなとみらい線は無駄だったな。横浜での乗り換えがﾒﾝﾄﾞｸｻ

東急住民だけど、これって東急沿線の者にははっきりいってメリットないよね？電車混むし、相鉄方面に行く用事無いし。
あと相鉄はＪＲと載り入れするのにさらに東急と乗り入れるのはあまり意味ないのでは？
新横浜だって別に横浜の中心じゃないし、新横浜に行く人なんてごく少数だし。やはり横浜中心部か都心に通勤する人が大半だし。
相鉄からすれば、運賃や速達性を考えると、ＪＲに頼った方が絶対いいと思うよ。
東急は東急で、ＪＲと競争するんじゃなく、東急らしさを前面に出して、沿線住民へのサービスに努めて欲しいよ。

>>339
＞東急は東急で、ＪＲと競争するんじゃなく、東急らしさを前面に出して、沿線住民へのサービスに努めて欲しいよ。

全く、同感。

>>340
それをやって左前になってるのが阪急

相鉄民にとｔっては一応キタコレ
ところで西谷発になるのかね？朝の時間帯に、同じﾎｰﾑで乗り換えられるのかね
４車線あるから可能ちゃ可能

渋谷←→自由が丘の区間電車作ってほしい

>>342
いや、おそらく帷子川越えた辺りで１６号線の下へ入れて、梅ノ木あたりで山へって
感じで行くんじゃないのか？現行の設備は弄りたくないだろ？なんせ真上は新幹線走って
るんだし、下手やると・・・・

>>330
人口800万って人大杉。
島根県と鳥取県が合併しても200万に満たないのに。
相鉄・東急云々より、神奈川県を横浜県と小田原県に分割した方がよくないか？
小田原県という名称がいやなら足柄県でもよいが。

SFCから日吉三田までつながるのか。ありがたい。っていってもいく機会はあまり無いけどな。

>>339
小さいね

>>344
そんな横浜近くから行くのれすかね
遅い東横とよりＪＲで渋谷までを期待してたんだけどね

早く相鉄を本厚までのばしてよ

２０１５年かよ
来年当たりからなんとかなりませんかね

>>349
小田急乗り入れの計画もあるとかいう話聞いたぞ。

>>339
> 東急らしさを前面に出して

　　青　　蛙　　復　　活

線路新しく作るんなくても『線路ごとエレベーター』で
地下の束急線と２Fの相鉄線を結べば、はいできあがり。
とっても簡単です。

>>353
日吉で接続しなくても、相鉄横浜駅を地下化して東横線とつなげてもよかった気もする・・・

あ、353は横浜駅構内で乗り入れ可能ですよ、ってこと。

でもよーく考えたら今の地下の東横線＋港未来線のうち東横線が権利放棄して
もう一度東横線が地下にした部分を戻して相鉄につなげちゃえばいいのか。
で、残された港未来線は新杉田まで延伸してシェーサイドラインと乗り入れるか
シェー地下鉄に乗り入れればよろしい。

経由が増えなきゃ（新横浜）、東急側住民になんのメリットもないけどね。

その前に１３号の名前を決めろ

１３号線…和光市〜小竹向原＝有楽町線
　　　　　　小竹向原〜新線池袋＝（有楽町の？）新線
以上が営業中。
　　　　　　新線池袋〜渋谷………「新線池袋」が有るから『新線』か？

池袋〜渋谷開業したら新線池袋て名前やめるだろ