【福岡】新北九州空港で車両火災・開港後初、離着陸に影響なし

新北九州空港で車両火災・開港後初、離着陸に影響なし

　　22日午前6時半ごろ、北九州市小倉南区の新北九州空港駐車場で、
　　駐車中の軽乗用車から出火、発見した空港職員が消火器で消し止めた。
　　けが人はなく、航空機の離着陸にも影響はなかった。

　　新北九州空港は16日に開港したばかりの海上空港で、
　　小倉南消防署によると空港島での火災は初めて。

　　小倉南署の調べでは、燃えた軽乗用車は、空港に備品を納入しに来た男性会社員（56）が
　　関係者専用の駐車場に止めたもので、エンジン部分から火が出た。
　　同署は出火原因を調べている。〔共同〕 (09:35)

日本経済新聞（共同通信）
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20060322STXKD004022032006.html

ああそう

2

>>1
嫌がらせの放火じゃねえ？
土地柄が土地柄だし

車種は？　四つ菱？

ワイのしわざか？

で、三菱製？

たぶんスリーダイヤ

どんなときにも初物を狙うやつはいるからなあ。

訓練でなくホンマモンだった

こいつが放火犯だっ！通報ｼﾙ！
↓

<丶｀∀´>

これも 「 経験の１つ 」 だと思って軽くみないで対応すればその後の緊急時の即応性も向上するだ
ろう。

＃ 順風満帆前途洋々の新北のサクセスストーリーの１つになるだろう。

　　没 落 福 岡 空 港 は ニ ュ ー ス に な り ま せ ん ！ ！ （＞＜）

>>11-12

　　没　落　福　岡　空　港　は　ニ　ュ　ー　ス　に　な　り　ま　せ　ん　！　！　（＞＜）

【ニュースになったよｗ】 福岡県主査を住居侵入の現行犯で逮捕、のぞき目的か
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06032208.htm

２１日午前２時ごろ、福岡市早良区祖原のマンションの住人が「隣のアパートの近くで不審な物音が
する」と福岡県警西署に通報した。駆け付けた署員がアパート２階のアルバイト男性（２１）宅のベラ
ンダに潜んでいた男を見つけ、住居侵入の現行犯で逮捕した。

男は、同区祖原、県国際経済観光課事務主査中村公是容疑者（３８）。

調べによると、中村容疑者はマンションとアパートの間に設けられたフェンスをよじ登ってベランダに
侵入したらしい。当時、アルバイト男性宅には知人女性が来ており、同署は、のぞきが目的だったと
みて追及している。

ほうかぁ、そんなことあったんだね。荷物をしゅっかするときも注意しなきゃいけないね。

苦しい答弁ｗ

福岡空港は燃えているか

没落福岡空港ｗ

揚げ

空港会社がみかじめ料を払わなかったとか、そういうあれじゃないのか。

王監督北九州空港に到着

空港駐車場とターミナル待合室とエプロンにライブカメラ設置してくれ。

明日仕事でここに行くんだよな。
ちょっと見てくるか。

>>24
スタフラの株主でもあるTOTOの役員してた（してる？）からね

>>27 少しでも早く福岡に帰りたいからと北九州便を利用したらしいね。

>>24
東陶にいったのか？

で、くるまは、四つ菱製？

北九州市内在住か？
それとも没落福岡市には王を雇う財力がないとかｗｗ

朝一より深夜に移動した方が気がラクだな。機内で居眠れるし、朝もゆっくりできる。

【新北九州空港アクセス鉄道】 （仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060323082459.jpg

まずは路線を確定するコトから始まる。

>>32
よく知らんが、競馬場の方まで行ってるのを延伸したほうが
いいんじゃねーのか？

>>32
なんで絵ががさがさしてるの？

>>33
現行のモノレール（小倉線）を延長する案だと、小倉駅から新北までの総延長は約３０ｋｍになる。
現在の小倉駅〜企救丘（約１０ｋｍ）で所要時間は約２０分。
そのまま新北まで延伸すると延伸部分でノンストップ運行をしても約４３分掛かる。
（現行のモノレール小倉線は７０ｋｍ/ｈ運行）

（仮）空港線（約２３ｋｍ）では快速急行運用を始めから設定して浅野/門司大里/小森江/フェリー
ターミナル北・南/吉志恒見町/北九州空港停留所のみ停車するダイヤを置けば問題ない。
目標は３０分以内、快速急行運用で２０分前後。

まだ建設していない路線なので各停留所に退避線を設ければ各駅停車をパスするコトも可能。
（現行のモノレールでは不可能）

20分程度か。思ったより距離が無いのだな…
町のど真ん中と同じとは言わんが、見た目ほど不便と言うわけでもなさそうだ。

おまえら、ネタコテハンにレスつけんなや。
新北九州空港アクセス鉄道は以下の公式ページで

http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/

モノレールの「モ」も出てないんじゃ、ｺﾞﾙｧ

>>37
北九州市がこれまで何もしてこなかったコト自体が問題。
ヲ・ヲォ〜レ様の格安黒字路線案で妥協しろ。
これは命令だ。

モノレールとかバスとかぜんぜん違うじゃん…
http://www.kitakyu-air.jp/access/tobus.html
http://www.kitakyu-air.jp/access/totrain.html
>>38
困りますよガセネタなんて

小倉から新幹線を右カーブで伸ばすのがいい。　
博多から直通２５分
こだま直通で便数も多く、将来は大分まで。

とりあえず北九州市が作成した最新の資料を見ろって

http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/chousa/siryou01.html

おそらく高規格路線（つまり新幹線）でのアクセスはＪＲ西日本との競合を考えてダメだろうが
在来線ならＪＲ九州もＯＫを出すはず。小倉からの空港線ができればいいんだがな。
採算性からみれば新曽根ルートだろうな。

×新曽根
○下曽根

>>41
新幹線を小倉で右カーブ　良いけどなぁ。
日豊線があかぬけない原因のひとつは、小倉駅での折り返し構造にあるし。
博多ー小倉は２社相互乗り入れで。　１０分間隔の需要があるし。

たぶん在来線も新幹線もＪＲグループの判断で協力は得られないだろうな。
だから何年経っても計画が前進しない。

ヲ・ヲォ〜レ様の素案は市の事業で行ってもらうワーケ。
- - - - - - - - - - - - - - -

急　快　各
行　速　停
●　◎　○　浅野（小倉駅北口）
｜　｜　○　高浜末広（東小倉）
｜　｜　○　赤坂海岸
●　◎　○　門司大里
｜　◎　○　小森江
｜　｜　○　永黒
｜　｜　○　奥田
｜　｜　○　伊川住宅前
｜　｜　○　伊川
｜　｜　○　門司北高校前（猿喰海岸前）
｜　◎　○　フェリーターミナル北
｜　◎　○　フェリーターミナル南
●　◎　○　吉志恒見町
｜　｜　○　新門司南
｜　◎　○　空港島北
●　◎　○　北九州空港

急行で１５分程度、快速で２０〜２５分程度、各駅で３０〜３５分程度、だろうな。

足立山にトンネルを掘る案は赤字を残すのがオチ。
新規の沿線開発を視野に入れた全市発展の方向が相応しい。

>>41
小倉がハブステーションなのか。在来線活用すれば結構簡単に行けそうな気がする。

>>46
その在来線が問題なんだなｗ
ＪＲ九州が協力するか？
してたら今ごろ計画は前進してる筈だぞ（ゲラゲラ！！

モノレールで黒字を出すのは容易ではない。
需要が見込めた小倉モノレールでも小倉駅に乗り入れして初めて黒字転換したぐらいだからな。
しかも老朽化が激しいだろ？まず現存の小倉モノレールの改修が先じゃないか？

>>48
あれは駅前商店街が余計なコトごねたからだろｗ
（はじめから小倉駅乗り入れは計画に入ってた）

>>47
普通に朽網までバス出すんだから、乗り換えて小倉なり行橋なりいけるじゃん。
めんどいからそれで良いや、どうせめったに行かん('A`)

>>47
協力はしないよ。自治体が金を出してくれるなら別だがなｗ
新北九州空港が君の望みどおり好調な滑り出しだから金を出しやすい状況には今なっている。

浅野（小倉駅北口）停留所を１９９号線ペデストリアンデッキ終端に直付けすれば完了。
駅北口の再開発も一石二鳥。
- - - - - - - - - - - - - -

>>50, >>51
没落福岡空港もよろｗ

＞協力はしないよ。自治体が金を出してくれるなら別だがなｗ
これが甘いんだよ。
そんなカネを出すぐらいなら↓で納得してもらったほうが割安。
- - - - - - - - - - - - -

【新北九州空港アクセス鉄道】 （仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060323082459.jpg

まずは路線を確定するコトから始まる。

急　快　各
行　速　停
●　◎　○　浅野（小倉駅北口）
｜　｜　○　高浜末広（東小倉）
｜　｜　○　赤坂海岸
●　◎　○　門司大里
｜　◎　○　小森江
｜　｜　○　永黒
｜　｜　○　奥田
｜　｜　○　伊川住宅前
｜　｜　○　伊川
｜　｜　○　門司北高校前（猿喰海岸前）
｜　◎　○　フェリーターミナル北
｜　◎　○　フェリーターミナル南
●　◎　○　吉志恒見町
｜　｜　○　新門司南
｜　◎　○　空港島北
●　◎　○　北九州空港

急行で１５分程度、快速で２０〜２５分程度、各駅で３０〜３５分程度、だろうな。

>>49
違う違う、そこが論点ではない。
まずは小倉モノレールの改修が先だっていってんだよ。
三萩野あたりの乗り心地悪いぞ。なんとかしろ。

>>54
我慢しろｗ
大阪の新交通に比べれば快適そのものｗｗｗｗ

グーグル・アースで世界の主要都市を見るとさ、
殆ど市街地もしくは市街地から至近距離に空港があるよね。
出張族としては、日本のプロ市民がつくづく恨めしい。。。

>>54
まあ車両の老朽化だろうな。
レール安定部の精度が落ちてるかもな。
（開業時と比べるとかなりガタがきてる）

まぁ、俺がいいたいのは

・小倉モノレールはかなりガタが来ているから、とっとと改修しる
・アクセス鉄道は下曽根からでもいいからさっさと作れ。
・北九州空港、好調で良かったね。

以上。仕事に戻る。

続きはこちらでどうぞ。

[小倉駅〜新空港] 新北九州空港アクセス鉄道議論
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143077084/l50

>>35
なんだおまえの案の方が短いのか？
地図ではえらい遠回りに見えるな。なんか細工したほうがいいぞ。

>>43
いっそ、本土下関からの新幹線を全部門司で左カーブ
させると大分、宮崎方面が栄えてくるんじゃねか？
10年くらいそうすれば鹿児島本線くらいの活気がでる。
福岡は空路特化都市として。

で、ＪＲ二社の協力は取り付けられたか？
現実的にムリな発想はやめたほうがいい。

新北九州空港というネーミングは損してるな。
もっとインパクトのある短くてゴロのよい愛称があるといい。
朝ズバ司会のみのもんたは、王監督が下関空港へ降りたと間違って言ってしまった。　
ちゃんと訂正したが、空港名が直ぐに出てこなかった。
中部セントレア空港は全国的に有名になったな。あれは作戦成功。

ノースQ

地名に拘らず、ＮＹ　ジョン・F・ケネディー空港　みたいに人名もいいな。

地元では 「 新北 」 で通用するからな。
愛称も新北でいいんじゃないのか。
既成事実だから。

ここね、アクセスがダメ。
客の増加も見込めない。

とりあえずの打開策としては、観光での利用に絞って小倉駅裏の港から
高速船を海上の北九州空港まで繋いで演出とか、そんなのしかない。

小倉駅から足立にかけての平野部は旧炭鉱があるので地下がまったく使えない、
誰もわからないほど穴だらけなのでモノレールになったワケだけど、これの延長となると
また大変。

今のままでは一年後に便数が1/10とかになることも既に視野だと思うよ。
それと大阪便がないのもかなり痛いし、韓国便がないのもダメすぎ。

工場の中の人のための空港だからな。小倉の人には関係無い。
大阪へ行くなら福岡からだね。ここは県営名古屋空港と繋ぐのが目的だったの。

苅田空港だな。

空港までの連絡道路は苅田町の領土から伸びてるけど、
人工島自体は北九州市の領土

福岡空港の諜報機関の存在が確認されました

続きはこちらでどうぞ。

[小倉駅〜新空港] 新北九州空港アクセス鉄道議論
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143077084/l50

>>69
そうだね、成田空港のように苅田空港が新鮮だ。略して苅空（かんくう）
大阪の関空、九州の苅空　日本の二大かん空誕生！

しんきたきゅうしゅうくうこう←なげーよ！！

>>65
森鴎外空港

http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1140039879/433

433 名前：EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆KN.C37077Y 投稿日：2006/02/20(月) 10:48:43.62 ID:EX/imayt0
ギャハハ、バ〜カ♪”
もうこのスレは用無しｗ

んじゃな〜♪（嘲笑）
- - - - - - - - - - - -

待望の新スレ

【小倉】 北九州都市再開発の新しい観点XI 【空港】
http://machi.3ch.jp/test/read.cgi?bbs=fukuoka&key=1140394516&ls=50


ここまで大見得切ったらもうニュー速には二度と戻れんな




79 名前：EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆KN.C37077Y 投稿日：06/02/20 11:54
>>78
いや、戻らないしｗ
（ゴミはゴミ箱が相当ｗ）

スレストＯＫ。

そして７７ヲッツ♪”

>>74
松本清張空港ｗ。

無法松空港w

>>74>>78
谷 伍平　末吉 興一　も仲間に入れてくれ。

世界最大の「ＪＦＫ空港」を参考に。イニシャル使ってみたら？