【航空】新北九州空港が開港、第１便が離陸…一方、旧北九州空港は62年の歴史閉じる[03/16]

★新北九州空港が開港、第１便が離陸

　新しい北九州空港が１６日、北九州市と福岡県苅田町沖の周防灘に開港し、新規航空会社
スターフライヤー（北九州市）の第１便が午前７時過ぎ、羽田に向けて離陸した。
　九州・山口では唯一の２１時間運用の空港で、同市は年間約１００万人以上の利用客を見:
込んでいる。
　定期便は、国内線が羽田１日１７往復（開港当初は１４往復）、名古屋（小牧）３往復、那覇
１往復。国際線は中国・上海線が２６日から就航する。また、ロシア・ウラジオストク線の開設
準備が進んでおり、新規航空貨物会社「ギャラクシーエアラインズ」も８月からの業務開始を
目指している。
　新空港は、国が設置・管理する第２種空港。１５日閉港した旧北九州空港の代替として１９９４年
に着工し関門海峡のしゅんせつ土砂で造成した人工島に整備された。総工費は約１０２４億円。
　全長２５００メートルの滑走路を持ち、大型機の離着陸が可能。海上空港で騒音被害の恐れ
が少なく、午前５時から翌日午前２時まで運用できる。人工島と陸側は、無料通行の橋として
は国内で最長の連絡橋（２・１キロ）で結ばれている。
　当初計画では、２００５年１０月に開港する予定だったが、９９年の台風１８号被害の復旧作業
のため約半年間遅れた。

（2006年3月16日7時29分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060316it02.htm

★６２年の歴史、バトンタッチへ　現・北九州空港、閉港

　新北九州空港の１６日開港に伴い、現・北九州空港が１５日、午後７時４０分発の羽田行きを
最後に閉港する。１９４４（昭和１９）年に旧陸軍曽根飛行場として建設されて６２年。乗客や空港
内の店員から「長い間お疲れさま」という声が聞かれた。 （>>2以降に続きます）

朝日新聞　2006年03月16日00時46分
http://www.asahi.com/national/update/0315/SEB200603150009.html
画像：カウンターには「ＬＡＳＴ　ＤＡＹ」の文字が記された＝１５日午前７時４５分、北九州空港で
http://www.asahi.com/national/update/0315/image/SEB200603150010.jpg

（>>1つづき）
　この日午前１１時半発の羽田行きに搭乗した会社役員屏大心（へいたいしん）さん（７０）は
月１、２回、現空港を使ってきた。「今日は閉港なので記念に乗る。新空港もさらに便利になるで
しょう」。現空港は１日４〜５往復の羽田線だけだが、新空港は１７往復の羽田線、３往復の
名古屋（小牧）線、１往復の那覇線が飛ぶ。

　ターミナルビルの土産物店。商品棚の大部分は整理され、空きスペースが目立つ。店員の
松鳥和枝さん（４６）は「閉港はまだまだ先と思っていたけれど、今日で終わりというのは感慨
深いですね」。１６日から新空港の土産物店で働く。
　タクシー運転手の正岡広志さん（５６）は６年間、乗り場で客待ちをしてきた。「街の中にある
現空港の方が利用しやすかった」と残念そうだった。

>>3お前の歴史が、今終わった。

採算の目途立たず税金補填で廃空港になる！
採算の目途立たず税金補填で廃空港になる！
採算の目途立たず税金補填で廃空港になる！

西日本は空港大国だから

横田の米軍を引き受けてくれ

九州に空港なんて離島と博多と鹿児島だけでいいじゃん。

まあ今までの九州空港が恐ろしくショボかったのは事実で。これで少しマシになったようだ。
しかし主に上海やロシアと繋がるのか。
ますます北九州市が物騒になるイメージ。笑える。

福岡に空港あるのになんで必要なんかね

北九州に空港があったなんて知らなかった

空港があってもなくても浚渫土砂はどっかに捨てなきゃいかんしなあ。

北九州ライブドア空港が開港したと聞いて拘置所から飛んできました

旧空港は全日空も就航してたり、福井空港状態になったりもしてたなあ。

福岡県だけで飛行場が４つもある（福岡、北九州、芦屋、築城）
離島もないのになんで？
周辺含めるともっとある（佐賀、宇部、小月、防府）
朝鮮有事のときを想定しているのだろうか？

不確かだが、築城って自衛隊用でしょ？

廃港した北九州空港は天候の影響を受けやすく使えないので有名だった。
ただ元々旧帝国陸軍が作った軍用空港だったので仕方がない。

新北九州空港は別名トヨタ九州空港と呼ばれている。
やっぱりトヨタは凄いね。

>>13
芦屋と築城は航空自衛隊専用の空港、福岡は軍民共用空港だから有事を想定してのことだろうね。
新北九州はおそらく民間専用だと思う。

>>7
当初は韓国線を誘致する計画も叶わず、逆に福岡-韓国が増便というオチもある。
>>10
それがあるから、建設費が関空よりかなり安い、というのもウリだった

また赤字空港か！地元で負担しろよな！

とりあえずメーテル萌ゑ。
新北九州空港て苅田沖ということは京都郡（みやこぐん）にあるのに「北九州」なんか？
だったらかなり福岡空港とは離れてるから、あっていいんじゃないか？
そもそも福岡市が県の端にあるから不便なんだよ。
どっちかというと福岡市にパラサイトしてる佐賀にこそ、空港は不要。

成功が約束された空港　　マスコミは取り上げない。

それにしても交通の便が悪いとこに作るのね
曽根も朽網も何もないぞ

>>16
築城基地は元から航空自衛隊の戦闘機隊専用基地だし、
芦屋基地は元から航空自衛隊の練習部隊の基地だし。

新北九州は、その立地を見ればわかるが、空港の先に見えるのは
沿岸にある自動車工場。
新北九州空港は、西九州の貨物空港でやっていくんじゃないかな
佐賀空港はその他の地域からの貨物空港で。

>>18
>>10見ろ。どうせ関門海峡の土砂はどっかに捨てないといけないの。
で、勿体ないから空港にしちゃえってのが計画の発端。

>>19
成田が「新東京国際空港」名乗ってるようなもんだ。

福岡の空港って結構便利な場所になかったっけ
神戸空港は、しょぼすぎてビビった

>19
成田はそんな名前じゃないよ。

海外行き要らないから、羽田、関空にしてほしかった

＞この日午前１１時半発の羽田行きに搭乗した会社役員屏大心（へいたいしん）さん

93年皐月賞のナリタタイシンを思い出した

>>2
屏大心（へいたいしん）
すごい名前だ。

北九州空港
http://www.shinkita.jp/index.html

変態にみえた

開港おめでとうございます。

>>22
西？

これでキタ吸収の空の守りは完璧です

>>3
（−人−）ﾅﾑｰ

新規航空貨物会社「ギャラクシーエンジェルス」
に見えた

>1
「ギャラクシーエアラインズ」！？
使用機材はC-5！？
っつーかC-5以外は認めん！
B6Cならギャラクシーを名乗る事は許さん！

東京方面に遠征しやすくなるなと思っている
蜂サポ&鴎ファン(苅田在住)です

スターフライヤーはいいけど
北九州に用がない罠

一日１７便もいらねーよ。
すぐ撤退だろ

閉鎖される北九州の空港は懐かしいですな。
丁度、小林旭の映画に出てくるような小さな田舎々した空港でしたな。
チェック・インから飛行機までテクテクと歩いて乗る感じですよ。
こんな飛行場なら日本全国あちこちに作れるという簡易飛行場といったもの。
飛行場の建物も小さな建物でしたね。
まあ昔のなつかしい話でした。

福岡空港で十分だろ
ほんと無駄な税金使って

日産トヨタダイハツ北九州空港

福岡市に住んでいたことがあるが北九州に
空港があるなんて知らなかった

公式・・重い・・

末吉氏根

どうでもいいがこの空港
サッカーの大久保と平山の実家に激近だよな

>>39

そうそう，前に山口宇部に行くのに寝坊して，北九州に一回だけ降りたことがあるが，ここは何処？って感じの田舎空港．

空港を新たに作ったところで，何か変わるとも思えないが

★新空港案内はメーテルロボ　北九州ＰＲ　言葉は「１５００通り」

　九州工業大（北九州市戸畑区）と同市の産学官でつくる北九州産業学術推進機構
（同市若松区）は、人気漫画「銀河鉄道９９９」のキャラクター「メーテル」をデザインした
新北九州空港の案内ロボットを開発、二十八日、同市役所で完成発表会を開いた。

　メーテルの生みの親である同市出身の漫画家松本零士さんが監修し、テレビアニメ
でメーテル役を演じた声優が音声吹き込みを担当。千五百通りの会話が可能で、十六日
に開港する新空港の利用客を楽しくもてなす。

　ロボットは高さ一七〇センチで、漫画同様に腰まで金髪が伸び、黒のコートに毛皮の
帽子を着用。「持ち場」は新空港一階ロビーの観光総合案内で、空港内の施設や北九州
市の観光スポットについての想定される質問を認識し、音声で応答する。

　電波時計も内蔵。「博多に行きたい」と話し掛けると「一番早いのは小倉から新幹線を
利用する方法です」「小倉駅行きの次のバスは２番乗り場から○時○分発です」と応じる。
想定外の質問には「ごめんなさい、聞き取れません」と困惑の声で謝り、ロボット横のパソ
コン画面に、答えられる質問項目が示される。

　小型カメラが質問者の動きをとらえ、体を左右に向けたり、首や腕を動かしたりもする。

　昨年五月から製作にかかり、開発費は約千万円。将来は英語や韓国語などにも対応で
きるよう研究を進めるという。

　松本さんは「メーテルの誕生地は北九州。私にとっては娘のようなもので、北九州で活躍
してくれるのはとてもうれしい」とコメントしている。

西日本新聞　2006/03/01
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060301/morning_news002.html
【写真】質問に応じて新北九州空港の施設や北九州市の観光スポットを案内するメーテルのロボット
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/img/0603/01robo.jpg

スターフライヤーやスカイマーク（徳島鹿児島など切り捨て後）の幹線系新規会社は景気がいいな。

一方、エア･ドゥは親会社気取りの大手のせいでローカル空港専門になりつつある。
そのうち札幌からは撤退して、現在の旭川・函館・女満別のほか帯広・釧路を加えて
ＨＡＣのＡＮＡ版にでもなるんじゃないかな？

福岡空港はもうすでに限界を超えている。
いつ大惨事が起きてもおかしくない。

それに政令指定都市が福岡市と北九州市と二つ抱えているのだから
（北九州は微妙な人口に減ってるが周辺人口入れれば、格好はつく）
ただやはり最寄駅から鉄道は延ばして欲しかったかな。

末吉（すえきち）は北九州市の永久市長。
その任を遂行するためにメーテルに機械の体にしてもらったらしいぞ。

>>50
増毛は忘れたらしいな。

目と鼻の先の関門海峡で出たゴミ土砂で埋め立てたから
安上がりでできたrらしいな、この空港

下関も北九州から近いし、そこそこ需要ありそう

>>50
元々人間離れした顔してるから機械化したほうがいいんじゃね？

>>19
>>23
関空と同じで、空港島の中に市町の境界があり空港のターミナル他主要な施設は、
北九州市小倉南区になってるんです。
苅田町部は滑走路の一部や保安区域、通信施設など一部入り込んでるのみで
あとは空地状態です。
ちなみに、空港連絡橋は北九州が政令指定都市という事で
苅田町内に作ることで福岡県道扱いで福岡県によって整備され
通行無料化の名目で北九州市が一部建設費を負担してるんです。

次は下関空港です。

周りの水深が７メートルしかないから滑走路の増設も簡単だし
空港島自体4000M以上あるから、今の2500Mから3000M級滑走路にして
大型ジャンボも離着陸可能に

まぁ、実家が八幡の俺としたら１回は使ってみよう。

北九州人だが。
新北つくるより現存してた空港を改装や増設したほうがよかったんじゃ？っておもってしまう。
北九州空港はの近くは比較的土地あったような気がするし・・・

2500Mありゃジャンボも楽勝だろ。
だいたい空母の離着陸見ても50Mもありゃ離着陸できるんだからむしろ超長すぎだろ。
滑走路が長すぎで着陸にパイロットは戸惑う事はないのだろうか？

>59
何故新空港が作られたのか、ちょっと調べればすぐ分かる事だと思うんだが

あの近辺、自動車産業で活気出てきたから利用度高いだろう。
宇部と大分は客層奪われるだろうな。

>>59

>>15
>>52

それと、短い滑走路だから着陸できる飛行機が限られてた。
旧空港の周りは現在は宅地開発であまり土地はありません。

>60
大型ジャンボになると重量があるから離陸すんのに必要な助走距離が長くなるんだよ

日経スペシャル「ガイアの夜明け」　３月２１日放送　第２０４回
大空の革新者たち
〜航空ベンチャーに勝算あり〜

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview060321.html

>>63
使えない空港だったのか・・・orz
しかも旧帝国陸軍製なんて由緒あるものだったとは・・・。
滑走路が短いってのは知ってたけど
この前陸運局行った時に見たときはまだ伸ばせそうな
土地あったようにみえたんだけどなぁ。
道路ぶった切ったり工場類を移転させたほうが海洋上に空港作るより
コストかからないとおもったんだよね。無知って罪だね。ｽﾏｿ。

そういえば小学校のときに曽根干潟を見に行ってそのときに
干潟を説明してくれた野鳥の会（？）のおっちゃんが
新北九州空港を作ってしまったら干潟の生態系が壊れる！
って熱弁してたな・・。
ｱﾚから１２年ぐらいか。。。生態系壊れたかなｗ

新空港は亡くなられた会長の悲願でもあった。

>>66
コストというより、「海上に空港を作った」と言う事の方が
今回の開港の意義があるように思える。
福岡空港は見ての通り、都会のど真ん中にあるため、
都心に近い（世界一らしい）というメリットと共に、
騒音・振動問題で深夜の離着陸の制限がある、というデメリットもある。
その点海上なら、周辺住民の騒音問題もそれほど考えなくていいし、
多少コストかかってでも、海上空港を作る必要性はあったのではないか。

あと、海上空港のメリットとして、拡張の容易さもあるね。
拡張したい場合は、ただ埋め立てればいいだけだから、
成田みたく、周辺の土地買収のために、わざわざ反対派と闘う必要もないしね。

基本的にビジネスだけだろうな。
それで１日１２便も埋まるのだろうか。
旧空港で小さい機体でやったほうがよかったのでは

>>68
天神、博多は制限範囲に入るから高いビルを建てられないんだっけ？
しかし新宮沖なんぞに作ったら利用客激減だと思うが。

神戸空港に比べて全然話題になってないね

>>71

スカイマークが就航していないからな。

まったくの新空港じゃなくて移転だからね
それはそうと新種子島空港も今日だよね

>>71
出発点は苅田町の海に浮かぶ緑地公園だったからね。

神戸空港の建設計画は聞いたことがあるが、関空、伊丹が近いために
建設計画は反対派に押されて廃止になったんじゃないの？

>>73
機種はH2aとか？＞種子島

また赤字で,税金で補填かい？
赤字の責任は誰がとるんかい？
納税者かい？
たまには,役人が責任をとれ！

たった1000億とは安いなｗ
銀行に投入した税金47兆円に比べりゃ屁みたいなもんだ。

>>76
単なる移転と言ってるだろうが。

眠いな

>>76

ミスった
>>76
空港所有の苅田町は日本で3番目に裕福な町。
30年近く国の地方交付税を受けずに自力でやってる。

おまいら赤字赤字と言ってるが九州には赤字の空港は無い。

とりあえず新北のスターフライヤーは東陶、日産、豊田、ダイハツ（中津）、三菱M、住友M、新日鐵、ゼンリンが
ビジネスで座席を押さえているから黒字は確実。

九州で唯一国庫支出金を受けなくて運営できる工業密集地帯苅田町さまさまです。

目標年間100万人　旧空港が30〜40万人だったから　その分は間違いないだろう。

>>29
開いたらいきなり大きなＢＧＭが出るし
メニューは「フライト情報」「アクセス」「空港テナント」「イベント情報」全部
クリックしたら別ウィンドウが出てくるし、今どきひどいセンスだと思ったけど
始めからこっちを使った方がいいね。
　　↓
ttp://www.kitakyu-air.jp

>>82
佐賀空港とか、長崎・鹿児島の離島の空港も黒字なのか？

あ、富士山静岡空港も１００万人が利用して黒字だよ。

>>85
離島の方は知らんが佐賀とかは貨物便が主体だと聞いた事がある

てか05:30出発便と25:15着便ってどうやって使うの？
羽田24:55着もタク以外では帰れないじゃん

NHK
kita-----

>>88
駐車場１日３９０円　　羽田は普通にタクシーだろ

>>82
福岡は滑走路1本あたりの離発着で日本一だけど、
結局騒音対策やら土地の賃借料で数十億の赤字
だと聞いたような気がする
それが新福岡建設派の主張にたびたび登場してたんじゃなかったっかなあ？

>>71
マスゴミが突っ込まないからだろう
神戸空港は突っ込みどころ満載だからな

東京福岡45往復＋東京新北17往復のトラフィック
福岡県は景気いいね

小倉競馬場に行くとき便利そうだな。

>>92
夜間便の映像とって開港初日ガラガラ、４月からの税負担増とセットで報道するのは想定内だけどな。

これで東京出張は日帰りが増えるな。
きつーーー。

>>85
田舎の空港は貨物便も見込める。佐賀空港は貨物便で持っている。

>>88
タクで十分。
どうせそんな時間に飛行機乗る奴なんて、出張リーマンぐらいのもんだから、
タク代は経費で落とせるからな。

短期出張なら車で乗りつけて駐車場に停めておけばいい。
１ケ月停めてもタクシー代と変わらんだろ。

末吉市長って、吉本芸人『アホの坂田』そっくりだなｗ

>>100
似てるよーｗ　憎めないな。

>>88
タクシーを普通に使うと高いけど、乗合タクシーが設定されている。そこそこリーズナブル。
北九州側： http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/access/noriai.html
羽　田側： http://www.starflyer.jp/service/airport/taxi.html

>>86

プッ

>>103
笑うな！

>>102
料金は通常の半額以下か？　全社、事前予約方式って、まんどくせな。

>>74にだれか突っ込んでやれよ

>>17往復
１便で２００人乗れるとして、２００ * １７ ＝ ３４００人
こんなに需要あんの？

老人ばっかで寂れてる北九州市民の自分としてはすっごく不安。

>>107
搭乗率100％で計算されても・・

ちなみにJAL
A86　　292人
M90　166人
スタフラ
144人　　

日本の大手航空会社は、ジャンボなど導入時に、本来の座席を一旦バラして
椅子の間隔を狭めて定員を増やしていると聞くが、新会社スターフライヤーは
その逆で、椅子を減らして前後の間隔を広げているそうだ。ビジネスマンに
ゆったり乗って頂く心遣いだな。機体のカラーは葬式の垂れ幕のように白黒だが。

もう福岡空港の滑走路が限界に達してるから北九州空港で分散させた方がいいな。

小倉からバスで４０分か…

>>111
小倉駅からだったら、下手すると福岡空港の方が近いかもしれんな。

小倉駅→博多駅　新幹線で約17分
地下鉄に乗り換え　多めに見積もって約10分
博多駅→福岡空港駅　約5分

…計32分

福岡を国際線専用にして
北九州を国内専用にすればいい。

俺は頭がいいな

なんで遅れてんの？

新北九州空港の話題ばかりが取りざたされているけど、実は新種子島空港も今日開港なわけだが。
九州に新空港が同時に2つも開港する必要があるかは知らんが・・・

宇宙から見た新北九州空港
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Kanmon_Straits_from_space.jpg

北九州空港 と 新北九州空港
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/outline/img_charter01b/charter.jpg

新北九州空港には、次のような特長があります。
（１）港湾と空港の合併事業のため経済的！！
（２）海上空港のため航空機騒音の影響が少ない！！
（３）空港へのアクセスが便利！！
http://www.kitaqport.go.jp/2-sinkuko-b.html

苅田町に工場を置く主要企業
日産自動車九州工場
トヨタ自動車九州苅田工場：エンジン、ハイブリッド部品
九州電力苅田火力発電所
三菱マテリアル九州工場
日立金属
宇部興産
麻生セメント
三原スチール

大分は羽田行の最終便が18時代なので、敢えて北九州利用にしまつ

右下の川の近くがおれんち

つまり企業のために新しく造ったも同然というわけか
まぁ北九州、下関、中津と考えれば、周辺人口200万超えるようだが
便利すぎる福岡空港とどう戦うかがこれからの見所ですな

>>115
新種子島はおろか 前にできた佐賀も要らなかった。国は再建する気があるのか疑問。全国的に見れば静岡も要らない。

スターフライヤーの機体が黒なのが納得いかない。
福岡便なら明太子カラーだろ

>>120
まぁ佐賀も静岡も自衛隊の基地として使ってくれれば文句はないんだけどね。
暇な空港は自衛隊が訓練飛行に使ってもいい。

都道府県別ＧＤＰ
01位　東京都　84,762,792
02位　大阪府　39,504,341
03位　愛知県　33,655,886
04位　神奈川　30,686,900
05位　北海道　20,819,039
06位　埼玉県　19,840,305
07位　千葉県　19,200,071
08位　兵庫県　18,528,668
09位　福岡県　16,727,372
10位　静岡県　15,497,567

静岡より福岡の方が上なんだね。
ttp://www.env.go.jp/doc/toukei/contents/data/es170101.xls

ｲﾗﾈーじゃん

都道府県別人口
01位　東京都 12,064,101
02位　大阪府　8,805,081
03位　神奈川　8,489,974
04位　愛知県　7,043,300
05位　埼玉県　6,938,006
06位　千葉県　5,926,285
07位　北海道　5,683,062
08位　兵庫県　5,550,574
09位　福岡県　5,015,699
10位　静岡県　3,767,393
とは言え食い扶持の多い福岡の方が貧しいのか。

【新北九州空港本日開港！】 「 第一便は雨 」 のジンクス…もちろんそれには関係なく出発！

…と、言うワケで毎年３月１６日を 「 復権の日 」 と制定する。

しばらく小出しに画像を紹介していく。まとまった時間が確保できれば動画も紹介しよう。

http://gazo.3ch.jp/saloon/img/1140738831/35.jpg (112KB)
http://gazo.3ch.jp/saloon/img/1140738831/36.jpg (165KB)
http://gazo.3ch.jp/saloon/img/1140738831/37.jpg (140KB)
http://gazo.3ch.jp/saloon/img/1140738831/38.jpg (138KB)
http://gazo.3ch.jp/saloon/img/1140738831/39.jpg (145KB)

…当然のコトながらお約束の 「 メーテル 」 の画像も♪”

ケーンか？　サンクス

>>127
いきなり久々にNGワードあぼ〜んが出て来たから何かとオモタらw

関連スレ：
【航空】新種子島空港16日開港　240億円投入して2000m滑走路新設したのにジェット定期便メドなし…鹿児島
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142327935/

【芸能】上戸彩、JAL1番機出発式に密かに参加・ドラマ「アテンションプリーズ(仮題)」に出演する縁で
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1142491277/

西日本空港マメ知識

○新北九空港　利用者約100万人（予）
長崎空港に次ぐ九州第二の海上空港。
周囲は重工業の栄える工業地帯であり、下関・大分を含めると周辺人口は500万人前後で
路線の充実次第では大化けする可能性がある。

○福岡空港　利用者2000万人以上
九州の玄関口と呼ばれる。福岡の都心と至近距離にあり
地下鉄でわずか十数分で都心とアクセスできる超便利空港。
しかし、滑走路が一本しかなく空港内で飛行機が渋滞を起こしている超過密空港でもある。
周囲は宅地化が進み、現在地での拡張はほぼ不可能であるため、たびたび移転論が出てくる。
また、街と近すぎる故の騒音問題、福岡都心は航空規制のため高層建築を建てれず
博多駅周辺では45mピッタリ、天神周辺では60mピッタリのビルが延々と立ち並ぶ
異様な光景となっている。

○広島空港　利用者約400万人
中心部から非常に離れた山中にあるため、西の成田と呼ばれる。
着陸の際はあたかも山岳に激突しそうな大迫力の光景が楽しめる。
広島市内の都市高速延伸工事が完了すれば、中心部から35分程度でアクセス可能になると
みられている。また、JR延伸による鉄道アクセスも検討されている。
広島-東京便は利用者200万人を超える国内第5の空の幹線である。
ターミナルの容量が年間300万人のため、拡張事業が急務となっている。

>>126
３月16日は俺の誕生日だボケ！

ＡＮＡが無いのは何で？

>>132
おめ

>>134
ありがとう！

>>126
しかし駐車場の写真を見ると随分としょぼい空港なんだな。
以前、築城基地航空祭に行った事があるが、あの辺は山も
海も綺麗でのどかだしな〜
何か映画の世界を見ているような感じだった。＞九州

まぁ羽田と比較するのが酷なのはわかっているけど・・・

>>24
福岡空港はとんでもなく便利な場所にある。新幹線の博多駅から徒歩で３０分くらい？地下鉄で２駅。タクシーで７００円。
なので、中距離でも新幹線が飛行機相手に思ったよりも苦戦したりする。
東京だと、浜松町駅、下手したら新橋駅に空港があるようなもん。

>>137
山陽新幹線は阪神淡路大震災以前の客足に今だ戻っていないからね。
殿様商売のJR東海と違って、山陽新幹線は座席も2-2だったりと快適。

>>136
タクシーの待合所しか映ってないじゃん
1500台分あるよ

>>113
やめてくれ・・・逆だったら影響が少ない

北九州の人も春休みディズニーリゾート増えるかな？

黒い1番機 て何か縁起悪いな

>>123
大阪で言えば伊丹と大阪港と堺に空港が在るようなもんだなこれは。ｗ

>>123 当たり前。寧ろこんなわずかな差なのが意外。

福岡空港上空で旋回している飛行機群は圧巻だったんだぜ・・・

スターフライヤーの飛行機、内装も外装もかっちょいいな

>>115
どっちも移転だからね。
種子島のほうが期待してたジェット機飛ばずに苦しいみたい。
羽田から福岡行きの最終が２０時なので、最終23：50は正直期待してる。
>>37じゃないけど、21時過ぎまで東京都心で遊んで帰れるのはかなり魅力。

>144
そりゃ、一人当たりGDPにすれば
静岡県は全国第5位
福岡県は全国第29位

同列に並べるのは可哀相というもの。

>>137
博多駅から徒歩で福岡空港に行こうってのはなかなか斬新な発想だｗ
考えたこともなかったよｗ

>>144
当たり前って何だよ。似たようなもんじゃないの。

すげえ可愛い乗務員と思ったら
上とあやだった
やっぱ意識して見なかったら芸能人は顔レベルぜんぜん違うね

福岡空港ありえねｗ
博多駅まで直線で1.5km、道なりで2kmしかねーじゃんｗｗｗｗｗ


ふ　ざ　け　ん　な　ｗ　ｗ　ｗ

>>138
挙げ句の果てに、東海と違って３割引の４枚切符もある。・・・その分安全性は推して知るべしだったようですが。

>>150 福岡の方が人口が全然多いんだから普通に当たり前だと言ったんだが。

>>154
悪かったよ。ところで当たり前が本心？それとも意外が本心？

県内に２空港はいらないだろってやつもいるが、福岡と北九州は全く別の都市圏だからな。
NHKの番組内容も全然違うよ。関東広域でさえ同一の内容なのに。

>>149
昔、結構歩いた。（＾＾；；
あの辺、パソコンパーツショップやらガーデニングショップやら結構あるので、空港から博多駅の方に歩くと全て寄れて良い感じなのよ。

空港の岸壁で海釣りしてもいいんかの？

>>154
ああ失礼。福岡の方が断然稼いでると思ったから、静岡より上なのが当たり前で、
実は似たようなものだったから、それが意外なんですね。

>>156
福岡県は、NHKが同一都道府県内で唯一複数の放送局（支局じゃない）を持つ県

>>160
asahiの地域情報サイトMYTOWNも、
他の地域がほとんど都道府県名とイコールなのに、福岡だけは「福岡・北九州」だしねｗ
ttp://mytown.asahi.com/
さらに昔は「福岡」「北九州」別々だったんだよね。
複数の地域情報サイトがあったのは福岡と東京（「多摩」）くらいだった。

北九州には朝日の西部本社がある（今や形だけだけど）から、気使ってるのかね？
ttp://www.asahi.com/shimbun/honsya/j/access.html

>福岡都心は航空規制のため高層建築を建てれず博多駅周辺では45mピッタリ、
>天神周辺では60mピッタリのビルが延々と立ち並ぶ 異様な光景となっている。

パリみたいに整っていていい感じだと思うけど。異様かな？

今日、仕事帰りに行ってみた。風力発電機たくさん付けたら効率良いかも、ハンドルが取られるほどの突風だった。
橋がタダなのは良いし、駐車場が激安なのも良い。

>>113
それはナンセンス
新北九を国際・国内旅客用にし、
福空を国際・国内貨物orチャーターorプライベートビズジェット用にする方がベスト

宇部山口、大分、福岡、北九州
九州・山口４馬鹿空港といわれぬようにがんばってください。

>>160
テレビ東京系のTVQも、
福岡本社と北九州本社の2つの本社があったり。

豊前と豊後県にわければいい

>>165
佐賀空港いれて、5大だよ

1000億で空港が作れてしまうのか

小倉に上戸をもてなせるようなホテルあったっけ？

>>169
空港島の埋立て自体は港湾整備事業だからね。
（関門航路の浚渫で発生する土砂捨て場）
当初、埋立ての目的は公園整備ってことにして認可もらったらしいし。

空港島、連絡橋、アクセス道路もろもろ入れると、
3000億超はかかってるんじゃないかな？

同じ福岡県下なんだから
うまく振り分ければいいのに。
国際線は北九州にまわせばいいのに。

>>164
それは間違い。
新北九の位置を地図で見るとわかるが、周辺には自動車工場が点在している。
つまり、中部国際空港のように自動車会社用の貨物空港としての役割を
期待されている。

福岡空港のある福岡市は支店経済の都市。つまり、人の移動はあるが
モノの移動はない。そこから見えるのは、旅客用空港の役割しかない。
お前はもう少し、地理を勉強した方がいいと思う。

つか、昔から北九州空港があったことを今はじめて知った。

物流か
てことは佐賀空港とはバッティングしたりするのでは
佐賀空港は農産物だったりすんのか
ま、佐賀空港にできるなら、北Ｑにもできるだろう

>「ギャラクシーエアラインズ」
というくらいならこの機体を使用するんだろうな
ttp://b-ch.cocolog-nifty.com/main/img_main/2794334.jpg

間違えましたｗｗｗ
こっちですわ＿|￣|○
ttp://isaonaka2.web.infoseek.co.jp/airlines/Pa25-DSCF0016.jpg

>>161
本社を福岡に移転（一本化）しようとして嫌がらせを受けた企業は数知れず。
JRもそのひとつ。

いやこっちだろ
http://www.otakaraou.com/zoom/9512

黒い飛行機ってなんかやだな

>162
おかげで頭上には広々とした空が広がっているお。

>>166
本来北九州に本社を造るはずが、
フック丘財界がごねて(ｒｙ

ふむふむ

ひょっとして福岡＆北九州って長野＆松本以上に仲悪いの？

107 ：非公開＠個人情報保護のため ：2006/02/15(水) 21:35:11
★苅田町（福岡県）に関係ある人いません？その17★
より
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1139216295&LAST=50

100 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/02/15(水) 16:38:40 ID:ch.a4sK6 [ st30.arena.ne.jp ]

なんかさー、苅田駅と朽網駅の綱引きを見てると県にすごい不信感がわかない？
県としては苅田と北九州が仲たがいして新北が失敗、
じゃやっぱ新福岡造ろうぜって流れにしたいんだと思う。
県が望んでるのは朽網に苅田をぶつけて両方にソニックを止めないことなんだろうし。
県は積極的に京築に投資する気はないだろうな。
東九州道より大分道が全通が先って時点であやしすぎ。

よく考えたら旧豊前地域で県に冷遇されてないとこないね。
北九州、京築、中津、宇佐…あと田川

福岡シンパの「北九州ネガティブキャンペーン」と実際との違いｗ

１．北九州は貧乏人ばかり、被生活保護者数も全国トップクラスで多い。
⇒北九州市の被生活保護者数は１０００人中１２人くらいで全国１３政令市中４番目に少ないｗ
たいして福岡市は生活保護支給予算が去年度に５００億突破するほど急拡大ｗ

２．北九州は犯罪都市、全国一の犯罪発生件数を誇る。
⇒いやいやいや、福岡市がパーミルあたりの犯罪認知件数があの大阪市とツートップｗ
北九州も全国平均より多めだが福岡市にはカナイマセンｗそりゃ石原都知事から「福岡
オリンピックは難しいだろう」とサジを投げられて当然ｗ

３．北九州は相変わらず不況だ。
⇒今年度第三四半期日銀短観業況ＤＩ
北九州＋９＞＞＞＞＞＞＞＞福岡＋２ｗｗｗｗ
足元の製造業が３年連続で好調、周辺部に進出中の自動車産業も貢献！
福岡は…最近経済ニュースであまり明るい話題ないねｗｗｗ

264 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/03/09(木) 19:54:56 ID:hFCSXQSI [ p5017-adsao06douji-acca.osaka.ocn.ne.jp ]

現代の日本では製造業に従事する人口が減り工業都市がどこも衰退してるのは常識。
特に工業に完全に依存していた北九州の人口は１００万人をついに切った。
製造業に従事したはずの労働力の行き場は第三次産業。大工場のない福岡市は
政令指定都市の中でも特に第三次産業の生産額の割合が高い。だから人口が増え続けている。
この傾向は高度成長終了後一貫して続いている傾向だということを知らないあんたの負け。

266 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/03/09(木) 20:08:34 ID:6YDKksEs [ E218222231005.ec-userreverse.dion.ne.jp ]

出た！博多ののぼせモンがｗ

小泉構造改革を経て現在の景気回復の牽引役は日本製造業の復活！製造業は昔と違って
労働集約的非効率産業から資本集約的高収益産業に変貌した！だから人口減ろうとも北九州は
経済成長は続いていくだろう！むしろ市民一人当たり生産額及び所得は増えていく。一方
サービス業は売り上げ増えてもその分人件費増やさないといけないので利益は鈍化、さらに
所得の二極分化で内需中心の第三次産業は今後の伸長は見込みにくいので労働力を吸収しても
非正規労働者等の低賃金労働者ばかりが増えていくだろう。つまり福岡の人口増えても市民は
豊かにならないということ！さらに少子高齢化はきついだろうね、小売サービス業にとっては。

これからは北九州のように外貨を稼いでいかないと地域経済は立ち行かなくなるって言うことだｗ

末吉市長は市長就任時からすでに「これからは中国等のアジアの経済が発展する。
アジアに近接する北九州において大規模港湾、新空港を整備することは私の政治生命だ」
と表明していた。そこで２０年以上前からきちんと新北九州空港建設のために予算取り付け
から建設実現まで着々と練っていた。そしてついに開港だ！

一方福岡市はただ北九州に新空港が出来て福岡の地位を脅かすことを恐れてけん制するために
新福岡空港構想をぶち曲げただけだｗしかし財源はハッキリせずそもそも建設費がいくらかかる
か分からない。具体性に欠け敢え無く立ち消えになっちゃったｗ

でいつの間にかアジアとの経済連携は北九州が福岡に対しリード、自称「アジアの玄関口都市」
は看板倒れになっちゃったｗｗｗ

韓国は『なぜ』反日か？

http://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html

このサイトをじっくり読めば、モヤモヤしたものは全て消える。

>>184
福岡県、福岡市、北九州市は、県と政令市ってことで、
基本的に仲が良いとはいえない。
時と場合によって連携・協力したり、いがみ合ったり、
いろんな愛憎ドラマを展開してるｗ

>>185
このあたり読むとかなりエグイな。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06022201.htm

>政令市の市長には、知事並みの権限が与えられている。
>北九州市と苅田町の合併話が浮上するたび、
>県と市はあからさまな綱引きを繰り返してきた。
>県は町助役に現役管理職を派遣し、市はＯＢを送り込んだ時期もある。
>県は、巨費を投入し、自動車などの積み出し港として苅田港を整備してきた。
>だが北九州市と合併すれば、県の影響力は著しく低下する。
>元北九州市議の一人は「苅田駅整備に県が肩入れするのは、
>合併論を封じ込めるのが狙いだ」と話す。

>>184
だよ
というか県が福岡市超優遇政策してる
福岡県が母、福岡市が嫡男の次男、北九州市が妾の子で長男って感じ
県は北九州市には手を出せないから、県内その他市町村に対して権力を振るうことで福岡市に有利
になるように施策を実行してる
県の応援をバックアップに福岡市が九州に覇を唱え、それに北九州と熊本が異を唱えるのが九州
まぁ県からすれば、福岡市＞壁＞北九州市＞論外の壁＞その他だろうけどね
同一県内に政令指定都市があって、一方に県都が置かれるとこういった悲劇が起こるといういい例

>>170 リーガロイヤルかプリンスあたりかな？しかし日帰りだったんじゃない？

岡山空港とか広島空港のほうが早く終了してしまうね。
伊丹空港とかも。
関西空港（国際線は２４時間だけど）とか神戸空港とか２４時間発着すればいいのに。

福岡（博多）は行政だけでなく財界、マスコミもアンチ北九州でガチ！

ちょっとでも勢いづかせたら抜かされる恐怖心でいっぱいなんだろうｗｗｗ

旧空港跡地の利用法は決まってるんだっけ？

北九州市を遷都する

普通に24時間稼動のハブ港、ハブ空港は必要だよな。

サヨとＤＱＮ労組が労働環境悪化反対ーィ！！　とか馬鹿なことやってる間に
韓国やら中国に仕事を奪われちまった。
糞サヨ！　責任取れよ！

福岡県は２つの政令市を抱え、県庁は存在感まるでナシ。
産炭地域振興が主な生業といえるが、時々、政令市にすり寄ってくる。
政令市が甘さを見せると、オイシイ部分を根こそぎ持っていこうとします。
その様が滑稽で、結構楽しませて貰ってます。
幹部が駄目っ子なのかな？

ID:K0I6mGJl0はお国自慢板の糞コテ愛郷無罪ｗｗｗ

ちなみにリモホは[E218222231005.ec-userreverse.dion.ne.jp]

>>195
商業特区になる。
デパートを誘致しようと躍起になっているみたいだ。
とりあえず門司と小倉の労災病院が合併して移転することが確定している。




苅田町民から言わせると福岡県と北九州市以上に苅田町と北九州市の仲は悪いよｗ
長どうしで個人的にいがみ合ってた事もあったしｗｗｗ
町民としても住民税の増額とか考えると今のままでおｋ

612 名前： 名無しさん＠６周年 Mail： 投稿日： 06/03/17(金) 00:36:14 ID： okNLl9ks

>>609
＞かといって今以上の規制をするってことは文明の否定（原始に戻る）と同じようなもの。

原始に戻りつつ無駄遣いって事象も多々有るわけだが、そういうのは規制を増やせる
んじゃないの？
神戸、北九州空港開港での印象。

行政は公共事業がしたい。
需要はまあ、新幹線から取ればどうにかなるだろう。
燃料が５倍（温室効果ガスでは１０倍：NOxの寄与を考慮すると１５〜２０倍）掛かる
乗り物だけど、施設を税金で作るから、価格競争力は有る。
短距離では所要時間は同じだけどね。

とか。

東京とがディーゼル規制したら、燃費（比例してNOxも）が大型ディーゼルより一桁
悪い航空貨物が増えたりとか。

馬鹿みたい。価格を安く操作すりゃ使われるだろうが、便利だからではないし、明らかに
退行じゃん。

福岡市民ですが、スターフライヤーのおかげで
友人と夜食事しても、大井競馬＠ナイター観戦しても日帰りおｋ。

宿泊費が浮くのは助かるよ

TNCは昔は八幡にあったな。そういえば。

ところで、末吉はいつまで市長を続ける気なの？

>>204
髪の毛が全部なくなるまで

大分から高速つなげてくれないと不便

>>191
あんた上手いたとえ方するな。
堤一族の愛憎劇思い出したよ。

小さい空港とはいえ、再利用できる敷地の広さはかなりなもんだろうな。
ジャスコが駐車場込みで何個はいるか。

>>190
たしかに最近の県の苅田への肩入れはすごい。
ＪＲ駅は建て替え。駅前は東西とも整備。臨海道路も整備。
駅近くに物産館も出来るらしい。
誰が通るのか分からないような、筑豊方面へのトンネルも掘っている。

臨港道路なんて日産前だけ整備して、その後２０年近く放置プレイだったのに
あっという間に、片側３車線で完成。

これまで冷遇されていたという裏返しでもあるが・・・。

＞誰が通るのか分からないような、筑豊方面へのトンネルも掘っている。

これは筑豊方面からの新北九州空港へのアクセスを考えてのコトだろうな。
いよいよ筑豊地域も福岡の服従下から解放される時期ってコトか。
- - - - - - - - - - - - - -

まあせっかくめでたいムード、お祭り気分だからしばらくは楽しんでおきたい。

…そういえばチョト気になったコトがある。

読売と毎日は開港特集（号外）配ってたけど朝日はいなかった、な。
ヲ・ヲォ〜レ様が降臨したのが朝６時過ぎ頃だからもう帰ったアト？…それにしては早すぎる。

朝日の号外もらったヤツいる？
- - - - - - - - - - -

参考までに、読売は通常の号外の紙面構成、毎日はＡ４綴じ込みの綺麗なパンフだった。

>>200
小倉の労災病院は、とてつもなく山奥にあったけど、
今度は海べりになるのかｗ

>>211
>ヲ・ヲォ〜レ様が降臨したのが朝６時過ぎ頃だから
馬鹿丸出しｗｗｗｗ

さすが夜勤労働者は違う、なｗ

そういやＲＥＶ汚は新北開港を喜んでいないようだな。
こんなに便利な空港が使えるのに何が不満なんだろう。

不思議だ。

>>209
苅田は、自動車産業で潤っていて、
めちゃめちゃ黒字の町だからだよ。

それでいろんな所にお金をかけている。

北九州市も行橋市も合併したがっているけど、
苅田町はもちろん嫌がっている。

北九州に空港があったと全く知らなかった福岡出身の漏れは一体・・・

>>160
はぁ？
北海道には7つあるだろ。
中央郵便局も釧路、函館、旭川にあるだろ。

山口宇部空港は利用客減るのかなあ

ここって廃物利用で空港作っちゃった面白い空港なんだぜ？

って既出？

っていうか埋立地ってそういうもんじゃぁ・・・

いざとなれば空母艦載機の離発着訓練、ここに持ってくればいいしな

>>217
AirDO使ってやれよw

羽田なんかヘドロで作ったしな。

>>191
川�ｱ・横浜の関係はどうなんだろう？

>>224
川崎は東京のベッドタウン的都市だから…
横浜とは張り合えないだろw経済規模が違いすぎる。
北九州はかつての九州の中核都市、
福岡は今の中核都市だから躍起になってるって感じか

ところでアクセス鉄道まだ？

どうせ年に50万人くらいしかつかわないんだろ

なんかこのスレ北九州市職員工作員が大量に紛れててｷﾓｽ

川崎は横浜にとって、ただの多摩川の堤防。

>>227
そんなことはない。早くも俺が駐車場とレストランを使った。

詳しくはこちらまで
http://machi.3ch.jp/test/read.cgi/fukuoka/1140732355/l50

>>231　北九州お国自慢の汚物野郎がきたのでこのあたりで退散

新しいもの好きだなぁＷ
あんな糞田舎にわざわざ行くなよ

糞コテは3CHでオナニーしとけ

痛々しい引きこもりだなｗ

>>225
昔は九州に中核都市と言えるような都市はなかった。
行政の熊本、工業の八幡、商業の博多といった具合に分散していた。
豊かさという点では筑豊と大牟田などの産炭地が他を圧倒していたけどね。

こういうのって、東京から人が来るという触れ込みで、
逆に東京に人と物が吸い寄せられるよね。

>>236
で、それらを統括する小倉が中枢都市だったワケ、な。

Eクソは犯罪ニュース以外は俺の知る限りの
北九州スレに出没してるんだが
どうやったらここまで情熱を燃やせるのか不思議。

たのむデジカメ板から消えてくれ。
四大クソコテのひとりなんだこいつ。

>>237
つまり、東京から北九州に来るワケ、な。

>>239
>Eクソは犯罪ニュース以外は俺の知る限りの北九州スレに出没してるんだが
>どうやったらここまで情熱を燃やせるのか不思議。

…それがヲ・ヲォ〜レ様の ” 生活のリズム ” なんだよ。

「 九州国際空港 」 の件は脳内消去かい？（ヲッ？ｗ

>たのむデジカメ板から消えてくれ。

消えてもいいけどオマエらメーカーの言いなりになっちまうぞｗ
アタマ悪いんだからさ（笑）

>四大クソコテのひとりなんだこいつ。

オマエの決めた四大クソコテって全然ウケないよなｗ
悔しがってるだけだから娯楽性に欠けてんの。

＃ 腹の底から何の屈託もなく笑ったコトあるか？（ヲッヲッ♪”

>>237
空港の建て替えでストロー効果？

>>241
福岡・宇部・大分は大変だなｗ
あんま神経質になんなよｗｗｗｗ

北九の恥曝しだな。

>>240
消えていいなら
お願いですから消えてください！
そのためなら96円くらい払ってもいいですから！

自己主張すらできない>>243の恥さらしだな（ゲラゲラ

>>244
いい方法がある。
オマエが消えろ。

…これで解決。

２ちゃんで自己主張しても…orz
北九がＤＱＮ都市と言われる原因が今わかったよ。

>>246
いや、消えてもいいっていったのお前じゃんw

ほんとは消えてよくないんでしょ？w

お前が来た途端にスレが荒れる


お前は多くの人に嫌われてるんだそのくらい自覚しろ

ケータイとPCでジサクジエンの誰かさん（笑）

北九人のイメージ下げるようなレスするなよ
大人になれ

ちょwww
それデジカメ板でお前がやってることじゃないのかwww

早く持論を並べろよ、糞ォ〜んみてーによォ〜ｗｗｗｗ（ゲラゲラ

まあ一人じゃないから安心汁！

ムダｗ

高速道路の線形見ると、もう航空路は福岡と北九州で分け合う時代だね。

住宅地や繁華街のなかにある空港って、何かあったら悲惨だよ。福岡を廃港にして
北九州を拡張した方が良いと思う。無茶苦茶ブーイング出ると思うけど。

そういやこの空港の愛称まだないよな。
だったら「無法松空港」にしようよ。

もう高速道路や新幹線を新たに通す場所がないから、今度は空港か

>>259
?

末吉市長って都市の割に肌綺麗なんだよねＷ

>>258
愛称は 「 新北九州空港 」、正式名称は 「 北九州空港 」 だな。
もう定着してるし変えようがない。

福岡空港は便利ではあるけど就航スケジュールが過密すぎるのがね
利便性や採算上しかたないんだろうけど時々怖くなる

レディオ空港なんて話題はでてねえなw
トラフィック大杉、ホールド多発、遅延多発するよん

>>5
つ【関空】

神戸があるからいらん

>>256
北九州空港まで、門司側からも高速道路があれば、
もっと便利になるね。
山口宇部空港も、高速道路と直結しないとやばいね。

これまで東京−北九州(小倉)の航空シェアは6〜7割ぐらいだったが、新空港の開港と
大増便で9割ぐらいになるだろう。北九州市・下関市周辺から首都圏への修学旅行は
今まで航空側の輸送力不足で新幹線が使われてたが、それも航空にごっそり流れるだろう。
さらに、下関・小倉の航空事情の悪さから今までブルトレを利用してた層も航空に
流れるので、富士はやぶさの余命もさらに縮まるかもしれないな。

関連スレ

新北九州空港に負けました by 福岡空港
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142568630/l50

岩国空港新規開設と、
東京への空路開設。
山口宇部空港と高速道路の直結が不可欠だね。
あと、浜田空港も、高速道路と直結しないとね。

>>269
浜田空港？そんなのないよ。萩石見空港ならあるけど。

＞福岡空爆→対馬侵攻等、有事の際のスクランブル基地？
空自の新田原があるか・・・

>>267
寝台は最早趣味の領域

こっちにも基地外が沸いてるな

2010年３月までに寝台は消えるんじゃなかろうか。

>>264
この板の殆どの住人にはなんのことか理解してもらえんと思われ。
ところで、土日くらいは昼間からLLZ使わせてくれてもいいのにな。

>>269

>>270
そうだった。
間違えたよ。
石見空港だったのが、
萩石見空港になったんだね。

>>264
かごしま離島管制？
屋久島と種子島も鹿児島の管制から見てるようだけど、今後もそうなの？

>>264
マジで？21時間運用をレディオ運用で出来るのか？

旧空港の跡地利用って決まってるの？

福岡だと夜、スターフライヤーのCM流れてるんだけど、
このCMって東京とかでも流れてるのかな？

新千歳線がないのは意外だった。

たぶん、山口西部や大分北部の人なら新北九州空港を使ったほうが便利だろう
でも、北九州市内なのに八幡や戸畑なら福岡空港使ったほうが便利だという
変な状態

>>282
それだけ福岡空港が便利ってことなんだろうけどね。
新幹線の止まるターミナル駅から地下鉄で5分なんて、
なめてるとしか言いようが無いｗ

>>278
運用時間よりも、あれだけ便が多いとむしろﾄﾗﾌｨｯｸが心配。
天気が良けりゃcancel IFRしてもいいんだけど、そうでなきゃ待たされるだろうな……

>>283
> それだけ福岡空港が便利ってことなんだろうけどね。
> 新幹線の止まるターミナル駅から地下鉄で5分なんて、
> なめてるとしか言いようが無いｗ

歩いて20分だな。
便利すぎだわ。

【西日本】 新北九州空港　２日目も搭乗８割超　見物客　デッキに長蛇の列
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news006.html

新北九州空港は開港二日目の十七日、ターミナルビルに、初日とほぼ同じ約一万五千百人
（午後十一時現在）が訪れ、前日同様にぎわった。

国内線全体の搭乗率は８０・４％で、初日の８０・７％とほぼ同じ。初日は深夜便が二便欠航
するなどしたが、この日は天候にも恵まれて終日、運航ダイヤに大きな乱れは出なかった。

十七日は強い風雨に見舞われた十六日から一転し快晴。周防灘に浮かぶ新空港の展望デ
ッキからは山口県宇部市などを望むことができ、大勢の見物客で一時はデッキへの入場が
規制され、入り口に長蛇の列ができた。

ＪＡＬセールス北九州支店によると、ＪＡＬグループの羽田、名古屋、那覇各便は一部で初日
よりも搭乗率が下回ったが、羽田発着の最終便はいずれもほぼ満席となった。スターフライ
ヤーも、羽田着が８２％超、新空港着も８０％近くと高率を維持した。
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

…やっぱり多かったか。

今日はまたあいにくの雨。足元が冷えてきたら…足湯に浸かると疲れがとれるよ。

＃ 明日はまた晴れるらしいけど。

すごいね、今まで福岡を使っていたか、
新幹線を使ってた人が、
空路に切り替えているんだね。

私も使いたい。

開港最初の週末には、想定外の人出で新聞ネタになるくらい混雑させないと！
名古屋、神戸と比べてかっこうがつかないぞ！
みんなどんどん空港に繰り出せ！

苅田北九州空港ＩＣって名前は長すぎじゃないかい？

>>282
残念ながら下関市民も宇部空港を使う現実。
車での利用が便利なんだそうだ。

>>291
山口宇部空港利用促進下関委員会は作る必要がなかったの？
でも東京便しか無いね。栄えてた頃はいろんな路線があったんでしょ？

>>292
知らんがな。委員会くらい勝手に作ればいいじゃん。
何を問うてるんだ？

>>293
たぶんWikiのこの話が間違ってるんだろうね。
下関人はみんな山口宇部空港を使ってるのでしょう。

> 新北九州空港（2006年3月開港予定）が開港すると、地理的にも経済的にも近い
> 下関市周辺が路線数・便数ともに多い新北九州空港を利用する危惧から、山口県
> を中心とした「山口宇部空港利用促進下関委員会」を設立し、山口宇部空港の利
> 用促進を行っている。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E5%AE%87%E9%83%A8%E7%A9%BA%E6%B8%AF

３空港どこ使う？下関市民１００人に聞く
ttp://mytown.asahi.com/yamaguchi/news.php?k_id=36000000603160004

今後の利用空港を尋ねたところ、これまで「宇部」と答えた人で今後は「新北九州」とした人は約４割。
一方、これまで「福岡」としていた人の７割強が「新北九州」と答え、「福岡」の利用者が大きく「新北九州」に流れそうだ。
「福岡」の長所が「新北九州」で期待できる上、空港までの所要時間が短縮できるのが理由とみられる。

>>294
Ｗikiを出されてもね。あそこはお国自慢厨とかが書いてそうなのが多いし。もちろん全てが嘘と言う
意味じゃない。それにそのなんとか委員会も本当なんじゃねーの？

下関の人がすべて宇部空港を使っているなんて言ってないだろ。＞＞２９５のように一定の利用者も
いるだろうよ。勝手に人の意見を歪めるのはどうかね。

>>295
下関から、山口宇部空港へ直結できる高速道路を作る必要がある。

下関は北九州なんだから、新空港利用を推進すべきだろう

>>297
宇部ＪＣＴから山口宇部道路じゃ駄目なの？
山口はインフラ良いから山口の一般道は福岡では高速道路レベルじゃね？
福岡の道路ってはっきり言ってただのあぜ道。

日本航空の東京行き１番機となるエアバスＡ３００―６００Ｒ機（２９０人乗り）は、
田上雅美機長（４８）、奥信太郎副操縦士（３９）がともに北九州市出身。
新しい空港のスタートを切る記念の便で郷里の空を飛んだ。


イキなはからいだな

　駐車場の利用状況について
3月18日 11時30分現在 駐車場は、ほぼ満車の状態にあります。

ttp://www.kitakyu-air.jp/news/news_3.html

明日見学に行こうかと思ったが・・orz

いっそのこと新北九州空港の名称は「関門北九州空港」とした方が良かった。

下関の中の人にどこを使うか聞いたら自分なりに答えるだろうけど、
でも宇部空港は東京便しかないんだから、それ以外の行き先だと使えないんだよね。

新北九州も１日に東京17便、名古屋３便、那覇１便、上海が１便だけだよ。
深夜早朝も使えて便利と言っても、福岡が飛ばない７〜２２時以外の時間帯に
新北九州から飛ぶのは東京便が朝と晩に１便ずつのみ。

５０近い目的地に２００便が飛ぶ福岡を使うケースも多いんじゃなかろうか。
一番多い東京便が減って福岡の混雑が緩和されるのは良いことだが。

そりゃ仙台に行きたきゃ福岡行くしかないっしょ

つーか羽田発福岡行きの最終は20:05だからなぁ
2次会どころか1次会も出れないよ

新北九州→福岡行きの深夜バス出しても需要がありそうな気がする

>>301
行って来たけど無理やで。
駐車場満杯やし、長蛇の列。

>>305
零時半、一時半に到着して、そこからバスで福岡か。キツいなあ。
そんな時刻に出発する長距離バスは全国的にも珍しいよね。
いま時刻表を見てたら東京→仙台で２３時５５分発というのを見つけたけど。

今日は今のところ到着したスターフライヤー３便の遅延が平均３５分だけど
夜中に遅れてしまったら更に大変だ。
ＪＡＬはほぼ時刻表通り到着してるのに何故だろう。

おもしろいね
こんな連携ができるのは福岡、北九州くらいだ
今まで仲が悪かったようだが、この空港を契機に協力体制強化に弾みがつくかも分からんね

誰かさんの出番はないけどなｗ

さっそく北九州と羽田を往復してきた俺が来ましたよ。

>>308
どのくらい仲が悪いんだろうね。

静岡市が政令市になったとき、
浜松人が攻めてきて罵り始め、
次スレまで立ってしまった。

あと香川の水不足スレでは
徳島・高知・愛媛が
待ってましたとばかりに香川を叩き
ずーっっとバトルが続いてた。

このスレは馬鹿が１人いるくらいで結構平穏なんだよね。

>>184
詳しく

夜中のバスなんだけど、静岡から羽田・成田へ行く格安バスがある。
その名も日本平エクスプレス。今月の時刻表は以下の通り。

1:15　藤枝駅南口　←もちろん夜中の１時
1:20　西焼津駅北口
2:00　静岡駅南口
2:10　すかいらーく国吉田店前
2:15　ガスト七ツ新屋店前
2:25　清水西友前
2:50　富士川ＳＡ　（休憩）
3:10　富士ＩＣ
3:25　沼津ＩＣ
4:15　海老名ＳＡ（休憩のみ）
5:20　羽田空港第1ターミナル
6:20　成田空港第2ターミナル
6:30　成田空港第1ターミナル
　　→そして始発便へ

>>290
略して「苅空インター」

>>307
第一交通が乗り合いタクシー出してるはずだが。福岡まで3500円。

>314
そうっすか。夜中だから結構早く着くのかな。

バスを想定したらこんな感じだろうか。
　　　 羽田発　北九着　　北九発　天神バスC
89便　21:00→ 22:35　　　23:00→ 00:30　　
91便　22:45→ 00:20　　　00:45→ 02:15
93便　23:50→ 01:15　　　01:40→ 03:10

北九州第一交通（株）
門司駅周辺 2,000 円
門司港駅周辺 2,000 円
下関駅周辺 3,000 円
小倉南区徳力周辺 2,000 円
小倉北区片野周辺 2,000 円
小倉駅周辺 2,000 円
若松駅周辺 3,000 円
八幡西区小嶺周辺 2,000 円
八幡西区黒崎駅周辺 2,500 円
八幡西区折尾駅周辺 3,000 円
福岡市博多駅周辺 3,500 円
福岡市中央区天神周辺 3,500 円

福岡やすっ

>>316
時間的に、そのまま翌朝始発便用乗り合いタクシー運用に就かせるんじゃないかな？
そうすると空車で車庫帰りがないから無駄がない分安いとか。

しかし、折尾と500円しか違わんってのは、逆に折尾周辺住民には見た目割高感がw

>>291-292
ttp://www.jal.com/ja/press/monthly_index.html

ここのデータを見る限り、山口宇部は新北九州開港前から（旧北九州にやられて？）
乗客の減りが酷い。
こんどのがトドメになって減便→ますます新北九州ってパターンになるのだろうな。

ガソリンが高ぇ高ぇ言う割には、こんな原油高の一因になってる手段をわざわざ
乱用するんだな＞文句ばかりでその実、何も考えてない愚民ども

>>295
下関市は超広いからなｗ
端から端まで車で2時間くらいかかる。
道路はがらがらなのに。
下関市のどこでアンケートを取ったかも重要だろう。

>>303
立地的にビジネスに特化した地域だからねぇ。
観光路線は成り立たないと思われ。
個人的には3便だけど関西方面行きができたので大満足です。

>>320
小牧は関西方面とは言えないわけだが

また市原の毒壇場かｗ

旧北九空港62年も歴史あったのか…知らんかった

>>318
それはどうかね。
新北を利用するのは旧北の時からの利用者が大半だと考えられ
更に遠くなったことで今までの利用者がどのような行動に出るか？を考えなければならない。

それに宇部空港は県庁などの中央への利用者が確実。
それに対して北九は所詮ただの１００万弱の一市でしかない。
２００１年のきらら博と北九州博覧会でもきらら博の大成功と対照に北九州は惨敗。

ビジネスに関しても北九州にあるのはほとんどがただの工場。確かにトヨタなどの
工場はかなり大規模であり、それなりの人の移動もあるがその点は福岡空港に遥かに
及ばないだろう。また閉鎖もないと言うことはない。

また物流に関しても、航空便のコストに見合うものがどれだけあるか？また深夜に
運行すると言う点に利用者にどれだけのメリットがあるか。
海苔を運ぶ需要のある佐賀空港のほうがまだマシかもしれないｗ

まあ、虚勢を張るのをやめ身の丈にあったことが出来るようになるのが北九州市民を含め
福岡のこれからの課題だろうが、・・・無理だろうなぁｗ

県営名古屋空港で降りてバスで名古屋駅へ向かうの？

さっき僕の肛門からも今日の第一便が墜落しました

はいはい市原市原

若松の北海岸も土地が余ってるし、
橋とは別にトンネルで戸畑とつながる予定。
空港はこっちに作った方が、
北九州市民の大半にとって便利だったろうに。

若松北海岸は、米軍も基地移転用地として狙ってるらしい。

>>328
市民じゃなくて工場の中の人のために作ったんでしょ。

若松の北岸は海水浴場以外に、人毛のない海岸に澄み渡った青い海の穴場があったんだが、
ちょっと前の夏にいったら、とっくにヘドロや汚水で悲惨な状態だったorz

>>326
いいなぁ
欠航が続いてるよ漏れorz

まあだから大迫氏は私が常に警戒する典型的な「売郷奴」なんだって。
まるで日本人の血が流れているのに常に中国の国益のために汗を流す外務省役人や自民党チャイナスクール族みたいだｗ

北九州にどっぷり浸かっている実質北九州人と認められる人が「福北連携が北九州に利をもたらす」と声高に主張しては
北九州が福岡に妥協する場面が増えた。福岡が先立つモノに困っていれば自身だけではなく他の北九州企業にも金策させた。
最後の功労とされる「小倉伊勢丹」誘致もこの方は（わざとだろう）話し合いを破談させて復活させたのは旧そごうビル
の管財人だ！

あと１０年生きていれば完全に北九州の政財界は福岡に牛耳られていた。北九州を代表する企業は喜んで福岡に移転して
または福岡資本に買収されていただろう。小倉からは百貨店が消えそれなりの買物のためにわざわざ天神までいかないと
いけなかったろう。そして新空港失敗工作を図り、新福岡空港を造ろうとする世論が盛り上がったろう。

でも安心は出来ない。まだ北九州政財界の中には「第二の大迫氏」がいるはずだ！様々な情報を元に売郷奴をあぶり出し
北九州から迫害されないといけない！愛郷無罪はこれからも活動します！

833 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/18(土) 15:51:49
これ本当の話
ゼンリンの亡くなられた先代社長
福岡市に本社を移したい、としたところ、北九に猛反対にあったようです。
本社用地も準備されましたが、そうのようなことで結局、支店レベルのビルの規模に変更されました。
その思い入れが強く、北九州の浮上策にも取り組まれましたが、憧れの福岡経済の仲間入りをされるために、かなりの人脈を作られています。
さぞ、心残りだったと思います。
現社長のH氏は、毎日、福岡市の自宅から新幹線で通勤されています。
よほど、北九州は住み心地が悪いのでしょう。

845 ：愛郷無罪☆末吉興一ﾌｧｿｸﾗﾌﾞ ◆Aikyou/rDI ：2006/03/18(土) 21:49:22
>>833
まあ愛郷無罪としてはそんな事解っていたので別にいまさらという感じだが…。
晩年は福岡都市圏の古賀市に住居を構えていたし、岩田屋再建、マイカル九州再建にも
北九州企業そっちのけで勤しんでいた。あの酒日本新聞も前輪については好意的だし。
とりあえず新空港に出来たモニュメントは早速破壊しないといけないなｗ

>>324
＞まあ、虚勢を張るのをやめ身の丈にあったことが出来るようになるのが北九州市民を含め
＞福岡のこれからの課題だろうが、・・・無理だろうなぁｗ
山口の無駄なほど豪奢なインフラの方がよっぽど虚勢に見えるのだが

>>334
止めとけ。馬鹿がうつるぞ。

でも、普段は飛行機の音がしない時間帯の方が多いんでしょ？＞新北九州

オレの経験上、常に飛行機が飛び回っている空港と言えば、羽田、成田、伊丹、
福岡くらいしかないな。新千歳と関西空港は意外と暇な時間帯が多い。

287 ：名無しさん＠６周年：2006/03/18(土) 10:38:58 ID:D4XozZRS0
すごいね、今まで福岡を使っていたか、
新幹線を使ってた人が、
空路に切り替えているんだね。


アホかいままであった空港が海に出ただけでそんなに増えるかよ

↑
くすくす

大上際の悪い宇部人が、あーだ　こーだ　

>>334
確かに。放って置けば山口全土をアスファルトとコンクリで綺麗に覆ってしまうん
じゃないかと思うほどだ。しかし虚勢は張ってない。あまり目立たないところに金を
かけている。その方が無駄遣いがバレ難いからｗ

>>335
ほら、早く便器作りに励め。

>>340
＞あまり目立たないところに金を
＞かけている。その方が無駄遣いがバレ難いからｗ
つ国道2号線
何あの高速道路然とした構造

福岡空港からバス→地下鉄で３０分かからない場所に住んでるんだが、
スターフライヤーと乗合タクシーのおかげで
大井でトゥインクルレース＠日帰り観戦出来る様になって嬉しい。

まずは京浜杯行って来ますﾉｼ

>>341
やっぱり無駄遣いはバレテル？
しかしＲ１，２と比べてＲ３のショボさはやばい。

【日経】 新北九州空港開港、下関でも関連ビジネス始動
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060316c6b1601n16.html

中国自動車道・下関インターチェンジから車で約30分の距離に、新北九州空港が16日開港した。下関と
結ぶ高速バスが運行、新たな旅行商品も企画されるなど、ビジネスチャンス拡大への取り組みが始動し
た。羽田便が早朝から深夜まで1日17往復あり、下関のビジネスマンは利便性の向上に期待する。

サンデン交通（下関市）と西鉄バス北九州（北九州市）は下関と新空港を結ぶ空港バスを1日8往復共同
運行する。開港初日、サンデン交通バスのＪＲ下関駅午前5時5分発の乗客数は19人、同9時40分発は
24人だった。同社は「採算ラインは約15人なので、このレベルで続いてほしい」（自動車部）と話す。

新空港は山口宇部空港（山口県宇部市）にはない早朝・深夜便が強み。社員の東京出張が年間1000件
ある三菱重工業下関造船所は「費用面では特割を使うと山口宇部空港が最も安いが、出張の時間帯に
よっては新北九州空港を使うことになるだろう」（総務部）と補完効果に期待する。
- - - - - - - - - - - - - - - -

下関の民間企業は 「 現実的な選択 」 を選んだようだ。

【日経】 スターフライヤー、札幌や名古屋などへ路線拡大を検討
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060316c6c1601o16.html

新北九州空港を拠点に定期便の運航を開始したスターフライヤー（北九州市、堀高明社長）は16日、
羽田便以外に今後、札幌や名古屋、沖縄などへ路線を拡大する方針を明らかにした。中国・上海な
ど海外路線への参入も検討する。新空港開港後の記者会見で堀社長が方針を示した。初日全9往
復の平均搭乗率は約75％でまずまずのスタートとなった。

堀社長は今後の方針として「年間1―2機のペースで保有機を増やして札幌や名古屋、沖縄などに路
線を拡大したい」と語った。貨物便事業参入の可能性については「早朝深夜便は貨物便の宝庫。で
きるだけ早くとは思う」と意欲を見せたものの「まず旅客事業をきっちり仕上げていきたい。（参入は）
半年以上先になる」と早期参入に慎重姿勢を見せた。

同社は現在、エアバス製の中型旅客機「Ａ３２０」を3機保有しているが、来年2月に同型の四機目を
追加投入して、羽田便を「3―4往復程度増便する」（堀社長）計画だ。
- - - - - - - - - - - - - - - -

札幌便は慎重に検討したほうがいい。繁盛期のみのチャーター便から始めて需要を見てから、だろ
うな。

香港/マカオ便はそれなりに需要があると思われるので新規検討するのもいいだろうな。

新北快進撃！！ 福岡空港は風前の灯火か？！（￣∀￣）ﾎｫ〜ｗ

【西日本】 雨でも１万人超のにぎわい　開港後、初の週末　駐車場一時満杯に
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html

開港後、初の週末を迎えた新北九州空港は十八日、終日降り続いた雨にもかかわらず、見物客などで
にぎわった。旅客ターミナルビルを運営する北九州エアターミナル（北九州市）によると、午後七時までに
約一万二千四百人が訪れ、開港から三日連続で一万人を超えた。

約千五百台が収容可能な駐車場は、正午ごろには「満車」となり、約六十台の車が入場を待つ車列をつ
くった。その後も断続的に満車となったが、混雑に巻き込まれ搭乗客が乗り遅れるようなトラブルはなか
った。同ビル内で営業する、約百二十席のレストランも昼前から満席となり、一時は三十分待ちの列が
できた。

三階の展望デッキは、来場者で混み合った。家族四人で見物に訪れた八幡西区さつき台、会社員嵯峨
崎幸人さん（４０）は「雨なのにこんなに混んでいるとは思わなかった」と驚いていた。

また同日午後には、二十日から始まる全国高校バレーボール選抜優勝大会に初出場する、戸畑商業高
校女子バレー部のメンバー二十一人が大会会場の東京に向かった。主将の伊林依里奈さん（二年）は
出発を前に「チームの明るさを武器に試合を楽しみ、一つでも多く勝ち抜く」と話した。見送りの井端豊美
教頭は「新しい空港から飛び立ち、活躍してほしい」と期待を語った。
- - - - - - - - - - - - - - - -

” 新北快進撃 ” はどうやら 「 本流 」 のようだ。

＃ たぶん今日/明日…そして２１日（春分の日）はかなり多いだろうな。

人口
福岡市↑
北九州市↓

本当に福岡とか山口宇部に対抗したいんなら、
単線でもいい、鉄道アクセスを確保すべきだよ。
宮崎空港レベルで十分だからさ。
http://www.kitakyu-air.jp/access/totrain.html

>>349
北九州にはモノレールがあるではないか

ＮＨＫ北九州 - 新北九州空港、搭乗者・見学者・駐車場、ともに ” フル回転 ” - １８時までに１万３千人
- - - - - - - - - - - - -

なるべく空港連絡バスを使ったほうがいいだろうな。
２１日はさらなる大混雑が予想されるのでそのへんよろ。

>>349
分岐した駅←→空港駅
の間が１つも駅がないのであれば、単線でもいいと思う。

>>349
山口宇部や大分が、北九州に吹き飛ばされたくなければ…だろ？
北九州側がこれ以上本気出したら山口宇部なんか…

>>316
東京に朝イチ出張で行くウチ(福岡市内企業)の上司がいかにも使いそうだ。
でも折尾住民ｶﾜｲｿｽ

まあ、小倉南区からすれば、
折尾に行くのも博多に行くのも大差無いですからね。

下関港から新北九州空港までのシーバス路線なんて可能性はないの??

まあ、折尾からすれば、
博多より圧倒的に小倉のほうが近いですからね（事実）

>>356
そんなことを山口県が許すわけがないと思うがｗ

>>358
下関市と山口県のビミョーな関係を解ってないね。

>>92
神戸はいつ開港するの？

漏れ、来週、新北九州空港からスターフライヤー乗ります。
ちょうど良いときに出来ましたな。これから便利になりそう。
早めに行って見学しょうと。

都市のど真ん中にあるから委員だろ


何処に空港作ってんだよ

下関に用事があるのだけど、どの空港に飛べばいいの？

>>363
山口宇部空港ですね。

>>363
新北九州空港ですね。

355 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2006/03/19(日) 19:39:11 ID:/JC04j620
まあ、小倉南区からすれば、
折尾に行くのも博多に行くのも大差無いですからね。
364 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2006/03/19(日) 20:57:01 ID:/JC04j620
>>363
山口宇部空港ですね。


こいつ、このスレで何やってんのかね。
そんなに新北いやなら来るなよ。

市原クンかな？ｗ

神戸空港って開港したの？
ネットの地図見たが空港載ってないんだけど？つーか埋め立て地も載ってないｗ
そういえば神戸空港のＣＭも流れてないよ。何かウソみたいな存在だ。

大体神戸空港から何処へ行くわけ？沖縄か北海道くらいしか利用価値ないだろ？
500キロ圏内なら新幹線の方が早いと思うよ。

>>368

神戸空港
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=34.37.54.384&lon=135.13.38.394&sc=5&mode=aero

何でここで神戸の話ｗ

>>368
Google Earth見ろ。
絶賛埋め立て中だ。ここも。

>>368
ターミナルの規模的には新北九州空港よりデカイがな。
新北九州空港ももう少し大きくして欲しかった。
まあ、利用者数考えたら無理はできないだろうけど。

>>369
もしあれば
新潟←→神戸の航空路。

伊丹、関西←→新潟の路線の搭乗率はどうなのかな？

一ヶ月前に開港したらしいね

【航空】神戸空港　空の新名所、好調　旅客22万人超　搭乗率74％ [06/03/16]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1142520327/

>>363
福岡空港から電車で行くのが便利。

下関-山口宇部空港
バスで1時間15分もかかる…遠いじゃねーかｗ

さようなら、福岡空港。
廃港して再開発でもどうぞｗ

【地域特集】新北九州空港テイクオフ１「新空港の開港でアジアと戦う条件が揃った。
2006年はポスト・ルネッサンスのスタートの年」北九州市長 末吉興一氏

http://www.tokyo-keizai.co.jp/visit/48.html

「九州の中枢都市」なんて軽く追い越し「東アジアのハブ都市」になる日はもう間もないｗ

さすが末吉！！！

砂津経済乙ｗ

上空を飛ぶ飛行機がいなくなったんで静かだ。　by足立のガマ

>>353
御託はいいから、さっさと本気を出してみろｗ
いつも口だけ番長のフクオカンｗ

>>382

末吉しく同意　by田代のわくど

>>370
うわぁぁぁーー！！縮尺1/8000 1/21000　変更したら地図が消えたｗ

>>372
Googleローカルだと神戸空港は陰も形もない。

>>373
そうなんだ。さすが都会派の設計だな。

>>374
そもそも新潟に空港があったのかｗ

>>375
うお！……。その数字本当かね。
北九州の田舎と違って、金持ちが多いのかなあ。

なんかさっそく遅延が連発してるみたいだな。

原因は空域にありそうだ。
新北九州空港周辺には
・山口宇部空港
・芦屋基地
・築城基地
・小月基地
が存在しているうえ、新北九州の発着本数が激増したためかなり危ない。

>>383
ちゅうか、山口宇部ってすでにマジで大ピンチなんだけど…
ttp://www.jal.com/ja/press/monthly_index.html

防府から東の工業地帯から遠いし、下関は対岸出た方が近いじゃ、話にならない。

>>386
岩国基地
ニュー田原基地
も追加で

今更だけどこれだけのトラフィックの有る空港なのにタワー管制じゃぁなくてレディオ管制なんだな
そりゃぁ周囲の空港に囲まれてるし遅延も多発するわな
せめてグランド、タワーは福岡から分けてしまわないと面倒だろ

なんで鉄道ないの？

鉄道なんて前時代的な乗り物は不要って設計思想だから。

だってこれ企業用空港で、それも工場も多いんだろ
てことは空港付いたあとの行き先が四方八方なわけよ
福岡空港のように博多か天神に行けばいいわけじゃないわけだ
鉄道なんて繋いでも大した利点にはならんわけよ
そりゃ一般市民は便利になるかも分からんが、1割2割程度の搭乗数しか占めない
やつらのためにそんな金出せるかってね
一般市民はついでなんだから黙って車で乗り付けなさいって設定よ