【政治】「第２名神高速道路、実現できる」　二階経産相が表明

【政治】「第２名神高速道路、実現できる」　二階経産相が表明
★「第２名神、実現できる」　二階経産相が表明
　
　二階俊博経済産業相は１４日、建設計画が見直されている
第２名神高速道路について「当初の計画からややスマートになったが、
必ず実現できる」と述べた。

　大阪市で開いた関西財界の首脳らとの懇談後の記者会見で表明した。
二階経産相は「名神の果たす役割は大変大きく、経済の状況が
好転すればもっと思い切って推進できる」と強調した。

　懇談会では、近畿ブロック知事会を代表して西川一誠福井県知事が
「関西の交通網は関東に比べると弱い。北陸新幹線や第２名神などの
問題に取り組んでほしい」と要望した。

共同通信　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060114-00000113-kyodo-pol

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誰が大もうけするんだ？

>>大阪市で開いた関西財界の首脳らとの懇談後の記者会見で表明した。
>>二階経産相は「名神の果たす役割は大変大きく、経済の状況が
>>好転すればもっと思い切って推進できる」と強調した。

うるせえ！国賊め！(ﾟДﾟ)

その勢いで第三名神と第四名神も造れ

なんで福井の田舎者が関西を代表してもの言ってるんだ？

名阪国道を改良した方が安上がりで済みそうなんだが、どうなんだろう？

第２神明の話じゃないのか・・・

スマートとスリム間違えてる気がする…

> 懇談会では、近畿ブロック知事会を代表して西川一誠福井県知事が
> 「関西の交通網は関東に比べると弱い。北陸新幹線や第２名神などの
> 問題に取り組んでほしい」と要望した。

北陸新幹線は関西なのか？？？
つうか福井県っていらないよな。

名神って、名前に大阪が抜けてるな
大阪高速道路作ろうぜ。
能勢町と豊能町の間に。

そういや京都も名前抜けてるやんけ
ここは日本か？あり得へん。

京都と大阪結ぶ高速道路作ろうぜ。
京大高速道路。
人生の目的地まで日本最速。

>>9
沿線住民としては良くなってくれれば嬉しいけど、有料化されるとかなり困ります・・・・・・。

そんなことより第二京阪道路を全線開通させて、１号線の渋滞緩和させろよ

>>9
個人的には改良するよりも、上野から木津-四条畷-門真までのR163を自動車専用道路
にして繋げたほうが建設的だと思うけどね。魔の区間も避けられるし。

枚方が混む混む

★　で、１４０km/hかね？

東八道路をなんとかしろ

この売国どうにかしろ

>>16
第二名神はとりあえず草津から亀山までの間だけ建設すればいい。
その東側は東名阪自動車道、西側は京滋バイパス〜第二京阪道がある。
第二京阪道も全面開通させる必要はあるけどね。

大阪にはインターチェンジいらないよね？
名神だし。

どうせなら 大阪-ソウル 間地下直結道でも作れば
似たような人種同士だから

韓国と九州をトンネルで結ぶ件について

どうでもいいが京奈和道って和歌山まで走るのか？

第二京阪絶対反対
by交野市民

亡国の二階に比べれば中川サン・・今考えてみれば、惜しい人を亡くしたな

道路は造っていいんじゃないか？
問題なのは、国家予算から無制限にカネが出ていたから、道路公団が赤字なんぞ
お構いなく無駄な道路を造り、更にはスーパー林道とかどうでもいいところにも無駄な
カネを掛けて、兎に角浪費しまくった。これがいけなかった。
しかも道路公団は実は高速道路のＳＡなどの関連企業が独占してウハウハなのに、
それは別会計にして本体は赤字だとして、更に予算をもぎ取っていた。
これを続けていたから無制限に赤字が膨らみ（そうしようとしているのだから当然だ）、
歯止めが効かなくなっていた。

しかし民営化すればそうはいかない。ファミリー企業を含めた収支が報告されるし、
損害を出せば自分たちの収入に反映される。儲けたかったら利益を出すための
企業努力をすることになる。よってこれまでのように無駄にカネ使って国からカネを
引っ張ってくるという事が無くなる。そして収益には課税でき、国家の収入となる。
国鉄の民営化同様に順調に進めば、莫大な債務を返していける筈だ。
民営化前だと全額税金に依らなければならなかった筈だから、これだけでも将来の
税負担を減らす事になる。債務完済後は税収アップに繋がるので更に税負担が
減る事が期待できる。（但し、医療福祉などの増大で税負担は全体としては増えるが。）

道路は必要なモノは整備された方がいい。そこで赤字確実なモノは公共事業として
税金投入でよい。

最終的に政府保証が付いてる状況では民営化なんて看板倒れもいいとこ。
アホか。

西日本はこれから衰退するよ。山陰や四国を抱えてるし。
せめて東北や北陸のように全県に新幹線でも通せば見込みはあったが。

>>30
道路は経済活動に留まらず、国民生活全般に関わる絶対に不可欠なインフラだからな。
だからこれは道路として赤字でも、必要であれば作らねばならぬ。
しかし、民営化前は無駄な道路を意図的に造って赤字化し、その分を国から引き出すという、
赤字であればあるほどファミリー企業全体を含めた収入は増えるという捩れが起きていた。

しかし、民営化されれば本体・ファミリー企業の収入は一体であるし、赤字は赤字、黒字は黒字、
である。膨大な債務を公団が返して行くことは国の債務軽減になる。公団が利益を上げれば
税収となる。

とまぁ、まともな経営が行われ、それによって無駄が無くなる筈、なんだけどな。
第２名神自体は交通量や将来の予測に基づいて、必要なら作ったっていいと思う。

道路を造るのがいけないのではなくて、「無駄な道路を無理矢理造り続けていた」こと、そして
その結果、莫大な債務が作られていたこと、が悪だったと思う。
よって、黒字であるならば公団が作っても良いと思う。

道路は絶対不可欠なインフラだから、最終的に政府が保証せざるを得ない。それが国益だから。

>>31
九州にゃ新幹線出来たよ。
山陽本線と繋がれば相当な需要が見込める。

その枝としての山陰、四国への新幹線は無駄でしょ。道路でさえ需要が無いのに。

正直東名阪の高速道路なら作っても良いと思う。
熊しか通らないとか言われるような無駄な道路が問題なわけで。
北陸とかどうかとおもうがな。

【政治】"「無駄な道路」も造ります" 高速道路、計画全線を建設…一部区間は税金で

国土交通省は１３日、高速道路整備計画（９３４２キロ・メートル）のうち、
事業主の決まっていない未開通区間の１９路線（１２７５キロ・メートル）を
すべて建設する方針を固めた。

月内に国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を開き、有識者らの意見を
聞いた上で、北側国交相が１月末に各区間の事業主を正式に指定する。

整備計画で最後まで建設が固まっていなかった未開通区間も
すべて建設されることで、「無駄な道路を造らない」目標で
進められてきた道路公団改革は、早くも形骸（けいがい）化した格好だ。

１９路線のうち、中部横断道（山梨県増穂町―静岡市）など採算性の
低い一部区間については、国や地方が税金を使う「新直轄方式」で
建設し、完成後の通行料金は無料となる見通しだ。

一方で、第二東海自動車道（第二東名、神奈川県海老名市―愛知県豊田市）、
近畿自動車道名古屋神戸線（第二名神、大津市―京都府城陽市ほか）などは、
昨年１０月に旧日本道路公団の民営化でできた東日本、中日本、西日本の
民営高速道路各社が建設し、完成後は有料道路として運営する。

各社は国交相の指定を受けた後、日本高速道路保有・債務返済機構と
建設費や管理費などについて協定を結び、今年４月から建設に着手する計画だ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060114it01.htm

ムダな高速道路　全路線を建設へ
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-01-19/03_01.html

>>35
本当に必要なら税金投入もアリだよ。
そうかどうか、が問題だがな。
作ることが悪なのではない。無駄が悪なのだ。

さて、果たしてどの区間がどのくらい無駄で、どの区間は有用で投資の価値があるのか。
まぁ、試算もいい加減なモノで、都合の良いデータしか出してこないだろうし、損失が出ても
誰も責任取らなくて良いんだから（おっと、民営化した公団はそうはいかんか。自身に赤字が
帰ってくるからな。これは民営化したメリットだ。）。

採算性の低い路線として中部横断道（山梨県増穂町―静岡市）が挙げられているなぁ。
まー、完成後無料ならいい・・のかなぁ。

>道路は絶対不可欠なインフラだから、最終的に政府が保証せざるを得ない。それが国益だから。

政府が保証する必要があるなら何故民営化なんてしたんだい？
その考えで行くなら民営化組織なんて不要なんだから公団を廃止して
これからは全て新直轄方式にすれば良かったんじゃないのかい？

結局は道路保有・債務返済機構なんて独立行政法人を新たに作って、
道路公団すらもファミリー企業の一つにしちゃったのがこのエセ民営化だろ。

んで不採算だろうが全線建設。こんなアホらしい話は無い。

ぼったくり道路なら要りません

アクメツまだぁ〜？ﾁﾝﾁﾝ

>>36
本当に必要な四環状が含まれてないって時点で、
ただの税金のバラ蒔きだよな。
四環状と東名の一部区間を作ったら、後はほとんど要らない。
あとは需要に応じて建設すればいい。

ま、今回の改革でもそうはならなかったという事は確かだね。
民営化したは良いけど、倒れそうになりそうなら税投入だし。
民営化の意味が全くない。
むしろ、国交省の予算取りがしやすくなってる。
むしろ官が肥大化したよ。

なぜ伊勢湾岸自動車道を６車線で作ったのかわからない

>>41
将来の第二名神だから。

つーか、大都市圏の道路を除いたら
第二東名・名神は一番需要がある道路だろ。

つか、第二名神と第二東名は　ほかの高速道路とは別格だろ。明らかに。


滋賀県と三重県がつながったら東名阪が混むだろうな・・・・。

二階二回死ね

チホーは一般道で良いんだよ。
すでに骨格は作り終えたんだし、これから造る末端は一般道バイパスで充分だ。

それがコストに見合うインフラ設備投資というものだ。

伊勢湾岸道路トリビアを一つ

Q：木曽川、揖斐川、長良川の橋梁が異常に背が低い吊橋であるのはなぜ？

A:：道路を設計した頃合には、木曽川河口干拓地が「中部新国際空港」の有力候補地だったから、デス！

桑名市が反対して常滑沖になったけど、ひょっとしたら伊勢湾岸道のインター直結という恐るべき交通の
便の良い空港になってたかもしれん・・・・・。

>>22
草津亀山間だけじゃ、東名阪が大渋滞を起こす。
あの区間、今でも7万台通る車があるのに、
名神の転移分5万台程度が流れてくるとどうなるかは容易に想像がつく。

>>40
あんたアホでしょ。
環状道路にはいくらでも金を突っ込んでる。
なのに出来ない最大の理由は用地買収に手間取りすぎてるからだよ。
それから、第二東名は全区間必要。東名はパンク寸前。名神も。

>>46
なぜ桑名が反対したの？

この地方特有の風「伊吹おろし」に向かって離陸は常に北向きとなる。

んで、小牧の空港も残すとなると問題発生。各務ヶ原含め全てこの地域の
空港は伊吹山を向いているのよ。戦時中急増のの滑走路も含めて。

新空港から離陸後に左旋回が必要だっていうことが明らかになって、
桑名市街地の北方を横切る事が判ったのよ・・・・・・。

>>31
アジアとの人や物の交流が増えれば、首都圏とアジアの間に位置する西日本は繁栄する可能性があるよ。

>>37
民営化は天下り先を増やすため。
国立大学や郵便局の民営化も同様。

小泉改革なんぞを信じた馬鹿が悪いのさ。

＞50
その論法で言うと

首都圏とアジアの間にある広大な扇型の形状の土地全てに繁栄の可能性が生じてしまいますがｗ

>>47
東名阪ってそんなに通行量があるの？知らなかった・・・・・。
でも草津亀山間が開通したら名神を通るよりも時間がかなり短縮になるね。
確かにそうなると交通量も増えるけど・・・・・・。