【社会】さようなら山手線２０５系　四月十七日を最後に姿を消す[03/30]

ﾄｳ4　今朝の始発451Gで確認。

>394
走るんですといってばかにしてるのは鉄オタだろ
自分たちが欲しかった車輌とまったく逆の方向で作られたから文句言ってるだけだよ

近くの路線にはもう無いけど、釣り掛け式は残してほしいなぁ。
いかにも「頑張ってる」って音がする。

VVVF車は停止からの発進時に電力消費が大きく
変電所事情がイクナイ路線で一斉に置き換えるとラッシュ時に変電所が逝かれる可能性が大。
（現に北九州地区に導入した813系は電圧低下を検知すると加速を下げる装置が付いている）

JR束はこれを解消するために敢えてモーター出力を小さくしモーター数を減らして対処した訳だ。

>>393
現行：７、１０号車が６ドア
旧式：１０号車のみ６ドア

旧式の山手線205系は４月17日で運行終了。
１日から残ってる205系に「ありがとう」ヘッドマークシール付きで走ってる。

武蔵野線ですら、103系の低運転台編成が消滅したというのに、
いまだ、同じ色（微妙にちがうかもしれないが）で走ってる、大阪環状線…
よくも恥ずかしくなく２世代前の電車はしらせられるな。

大阪人は甘やかすとつけあがるから

加速力が103 >> 207なわけない

>>389
そうですね、あのあたりはいろんな映像作品に使われている場所ですね。

加えて丸の内線もトンネルから出てきますし

>>185
これを見ると走ルンですベースの都営10-300が一億/一両(税込)で発注されたのがいかに安いかわかるな

大阪環状線に新車を入れる資金力がないと言ってる奴がいるけどそんな事はない。
ただ東海道線ばかりに新車を入れすぎてるだけ
いくら競合が熾烈とはいえ、民営化後、毎年のように新車を入れ続けてればそりゃ他に新車が入るわけがない
民営化直後に置き換えた車両まで更に置き換えてるんだからきりがない
同じ路線ばかりではなくわずかづつでも他の線区にも新車を入れてれば今の目に余る惨状はなかったはず

>>389
線路に物を捨てないでください

>400
沿線住民が可哀想だろ。

環状線なんて、２分に一本なんて過密じゃないだろ。
しかも、編成短いし。

競合がないと新車こないというのも、なぞの言い訳。

朝夜に双方向にラッシュがピークで発生する京浜東北線には
別に敵となるような競合路線ないし。

>>411
山手線との兼ね合い。
あまりに優劣があると、品川〜田端で一方に偏り過ぎる危険性がある。

>>412
京浜東北の209は明らかに見劣りしますが何か？暗く薄汚れた車内、頭に触るキーキー音や
ギーギー音のする車内、既に外側がベコベコ。椅子も硬い。初期車なんて蛍光灯が少ないし、
103系より酷いぞ。利用者には、205系の方が明らかに良かった。山手の改良型231が
羨ましいよ。早いとこ廃車キボンヌ。

>>409
一般人はそんなこと気にしねーよ。

回転速いな
で、第二の職場はどこになるんだい？

総武線乗りだが、201・205系は夏場冷房がよく効いてて好きだった。
今のE231は201・205の弱冷房車以下の効きの悪さでダメ。
シートも３０分以上座ってると低温やけど起こしそうな割に車内暖房が全然効いてないから不快。

>>410
２分に１本って、ほぼ限界に近い運転間隔だけど

確か一番過密なのは、東京メトロ丸の内線の１分５０秒間隔だったかな？

武蔵野線は中古マンコかよ

>>417
出発した車両の後ろから次の車両がはいってくるの見るわな

>>374
数年前まで上野駅構内に「Ｅ電のりば」っていう案内があったのだが
今もあるかな？ｗ

>>372　スクールバスにも乗ってた？

よく分からんが、JR東日本の新型電車は日避けも無いし、車内に凄まじい風が吹いてくるから嫌いだ。

>>415
6ドア→埼京線・横浜線
初期（田の字窓）編成→京葉線
後期（一段下降窓）編成→京葉線・横浜線・埼京線・南武線・武蔵野線（VVVF改造）
後期中間車→八高線・鶴見線・南武線・南武支線・仙石線（いずれも先頭改造）

こうやって見るとバブル絶頂期に電化したおかげで
いきなり205が新車で来た相模線って結構恵まれてたんだな…

>>417
もっと、疎だってことだよ。
８両編成なら３０本が限界っぽいけど、実際は２３本しか走ってない<環状線

全部１０両以上、追い抜き・駅での２線使用なしだと京浜東北の２６本がMAXかな。
田園都市線や中央線は本数だけならもっと走っているが。

>>423
横浜線もほとんど新車できたとおもうが…＜205系

丸の内線はピーク時３２本だったような。
ただ、編成激短いけど。

>>422
UVカット＆熱線吸収ガラスなので理論上カーテンはいりません

>>424
複々線化前の小田急は経堂以東並行ダイヤで29本
京王・相鉄に至っては無理矢理30本走らせてたこともある（ｗ

車両も新しけりゃいいってもんじゃない。
漏れはE231より小田急5000系の方が好きだぞ。
音も静かだし。

>>427
京王・相鉄ともに３０本はしっていたときは、１０両以上の要件みたしてなかったよ。

>>427
＞UVカット＆熱線吸収ガラスなので理論上カーテンはいりません

車内で本読んだことないの？
どんなに日差し対策したガラスがあっても
カーテンは必要ですよ。

昔山手線は黄緑、京浜東北は水色だったな。

関係ないけど幼少のころ総武線（黄色）に乗ったときフルーツガムを食ってた奴がいて辺りに甘い匂いを
プンプンさせていた。
そのことが脳に焼き付けられたのか当時の総武線を見るとフルーツガムの匂いを思い出す。

駅で京浜東北線の209を見るたびに、
あの波打ったように歪んだ側面で強度は大丈夫なのかといつも思う。

山手線と横浜線は同じイメージ

阪急電車なんてほとんど内装40年前の車両と最近の車両(8300系とか)変わらん。
けど全然古臭さを感じない。感心するよ

やまのへせん、なくなっちゃうんだ、跡地どうするの？　

>>430(>>422)
おまえは女か。
女ってバカだから電車に乗って座るとすぐカーテン閉めるんだよ。
曇っていても夜でもね。
席を立つ時もカーテンを開けないし。

>>201
ﾜﾛﾀ。禿同！

最近、209系の一般グループと
Ｅ217系、ドアが開閉するたびに
危なっかしい音を床下から立てていたり、
急にブレーキかけて回生失効した場合などに、
鉄の焼けたような匂いがしている編成がある

南武線にボロもって来るな。
車内放送もブチブチ切れるし。
次は〜 ﾌﾞﾁｯﾌﾞﾁｯﾌﾞﾁｯ です。 出口は〜ﾌﾞﾁｯﾌﾞﾁｯﾌﾞﾁｯです。とか訳分かんねえ。

南武線で進行方向右側が開く駅少ないので、いいんじゃないの（ｗ

>>436
外が見たいだけの鉄ｦﾀウザイ

>>441
っつーか幼稚園児なみのメンタリティだからでは……。

お外みるときはちゃんと靴脱いでね。

>430
窓つけるのよそうぜ
車輌が頑丈になって安全性も増す
いいことづくめだ

ｈ４４４

(･∀･)ｲｲ!!

>>444
おしい！！

>>416
山手線は４編成目からクーラーが６ドア車と同じ大容量のに変更されている
同様に湘南新宿ラインのＥ２３１近郊も大容量クーラーになっている
ただし一部は宇都宮線に平成１２年製造の車両が連結されてるが