【行政】４車線化、前倒し　昨年７月１１人死亡事故現場の磐越・東海北陸道

４車線化、前倒し　死亡事故現場の磐越・東海北陸道

　片側１車線（対面通行）区間で昨年７月２７日に相次ぎ、正面衝突事故があり、計１１人が死亡した岐阜県の
東海北陸道と福島県の磐越道で、日本道路公団が４車線化工事を繰り上げ、今年度発注する。内部で「事故対策に
は４車線化が有効」との報告書をまとめており、現場付近の対策を急ぐ。全体の完成時期は未定だが、半年から
１年早まる見通し。
　東海北陸道の事故は、郡上市大和町の平山トンネル内の出口付近のカーブでトラックが対向車線にはみ出し、
乗用車とぶつかった。現場はポールが５〜１０メートル間隔で立ててあるだけだった。公団は、約１．４キロの
トンネルの４車線化工事発注を早めた。完成も半年早まる見通し。
　やはり正面衝突事故のあった磐越道いわきジャンクション―いわき三和インター間も橋や土盛り工事を今年度に
前倒しする。隣接する磐越道いわき三和―小野インター間は橋の工事を今年度に前倒しし、工期は１年短縮される。
　公団は１０月末、「４車線化と各種の交通安全対策を実施すれば、飛び出し事故が半減する」との報告書をまとめ、
国土交通省に提出している。ただ、全国の暫定片側１車線区間は１１５１キロ。このうち４車線化工事に取りかかって
いるのは１４７キロ（０４年１２月２０日現在）だけだ。 (01/04 06:17)
http://www.asahi.com/national/update/0104/004.html
朝日新聞　http://www.asahi.com/

元ニュース 【社会】磐越道で正面衝突、４人死亡　福島【写真】
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1090940164/l50

いっそのこと片側交互通行にしろ

いいことだ

（・∀・）ﾁﾝﾎﾟ！

>>2
たまになるよ。１0分待ちとか。

最初からそうすりゃいいものを。

ジジババDQN通行不可にすれば解決

>>2
徳島道では工事で偶にやってる＜片側交互通行

またアメリカの陰謀か・・・

>>6がいいことを言った。
だいたい対面通行で100キロ走行させているのが間違い。
それでいて高い料金はしっかり徴収してるし。

>>2
信号待ちの車の列への追突事故が多発する悪寒

>>10
ていうか対面通行区間は最高でも70km/hなんでつけど
実際守って走っている人はほとんどいないと思われだけど

>12
だから、あれは高速道路じゃないんだよ。
でも、地元にはそういえないから苦し紛れの名目だけ高速道路

>>12
お約束のツッコミありがとうございます。
あの狭さじゃ70km/hでも危ないと思われ。

また、無駄な税金投入ですか・・　事故が発生するたびに道路を拡張するんですか？　そうですか

路肩を広くして、中央分離帯をつくればいいような・・・

車に乗らなきゃいいじゃん！

中央に強度の高い二重ガードレール（？）を設ければいいんじゃないの？

湯浅・御坊道路もどうにかしてくれ

公務員の人件費を半減して道路を拡張するべき。

基本的に有料道路は片側２車線以上にするべきだ。
もとを取るかのようにバカみたいに（っていうかそのもの）
飛ばす奴が居るからな。

>>15
人間ってのはミスを犯すものなのよ。
で、そのミスを犯したときに被害を最小に抑えないといけない訳で。
そもそも、ミスを犯さないと言う前提なら、信号機もガードレールも要らないのよな。

>>22
事故の頻度によるよね。
頻繁に事故が発生するなら改善が必要だよね。
中央分離帯を設けるとかね

>>23
>>1にもあるけど、中央分離はポールがその役割を果たしている。
お世辞にも分離しているとはいえないがね

>>18が正解なんだろうけど、わざわざ４車線にするところに
土建屋国家の土建屋国家たるべき理由がある

なぜ対面通行の高速道路の中央分離帯が、
あんなチャチな物（セルロイドのポール）
なのかと言うと、将来４車線になった時、
撤去するのが大変だから。

だから、永遠に対面通行のままと思われる路線は
最初から頑丈な分離帯にしちゃえばいいと思う。

>>21
つーか、そういう暴走ができないように片側１車線でいいじゃん。
東名とかのように交通量が多いところはともかく、がらがらの高速で２車線なんかしたら
１８０キロくらいでぶっとばす奴が出てくるだけ。

>>23
中央分離帯に壁を作る方が安上がり（ポールじゃ事故防止にならないし）。
コンクリートの壁では見通しが悪くなるので、強化ガラスの壁を作ればいい。
その程度の技術は日本にあるだろ。

土建政治家の口実だな

>>27
その技術はあるとして、金はどっから出てくるの？

道路の設計が悪いのか、ドライバーがバカなのか行ったことないからわからんが、結果としては焼け太りでそのつけは無関係なドライバーにかかってくるんだ。
運転免許があまりにも簡単に取れすぎじゃないかな？
事故を頻繁に起こす人や高齢者ドライバーには、きちんとしたフォローが必要だし、もう少し難しくしたほうがいいよ。

ポールが頑丈な鉄の杭だったらまだわかるが。

結局、名古屋地区の公共事業が無くなった（万博特需の高速道路整備　地下鉄整備　空港整備）
そこで、理由をつけて公共事業投資をしたいだけなんだろう

>>29
４車線にするくらいなら、安上がりだろ。

前に1.5車線とかいう考え方があったらしいな
でも片側1車線じゃ高速走っている気がしないのは確か。
そういうところには高速作らなくてもバイパスつくるとかでなんとかならんかね

上信越道の軽井沢の先が片側１車線のころ通ったんだけど、
トンネル・100km/h･ポールの仕切りは
かなり恐ろしかった。

一車線区間だと事故とか故障車発生なんか起こったら即通行止めになる。

実際それに巻き込まれてウンともスンとも動かなくなってしまった事があった。

車線数を増やすのはいいのだが、ドライバーが逆送するような勘違いを
しないため、また渋滞を招く原因になるため、開通するなら全線一気に
してもらいたいものです。（理想）

東海北陸自動車道は位置的に中途半端すぎる。
地元の人間しか利点ないかも。北陸から名古屋へ行くのも結局名神自動車道通った方が早いし。

>>38
そりゃアンタ東海北陸道は全線開通してないじゃん。

富山県小矢部市〜愛知県一宮市で
全線開通した場合、
東海北陸道なら約185km
北陸道-名神で247.9km
時間的、料金的にも大きく違ってくるよ。

今でも高山や乗鞍方面へ行く関西、東海地方のナンバー車多いしね。

>>39
だから言ったでしょ、地元民しか利点がないって。

>>18
そんなもん作るスペースはない。
だったら路肩を狭めろという話になりそうだが、
あれは緊急用のスペース(故障車が止まるとか、救急車が通るとか)。

>>23
明らかに事故損失よりコストがかかるため、嫌われるだろうな＞強化ガラス
それに工事片側交互通行をするときのコストが馬鹿にならない。

>>26
道東自動車道なんかはそんなつくりのところが多いですな
真ん中は土手のようになっているところがあるし

>>30
70km/hのところで100km/h出すドライバーのほうが馬鹿。
せいぜい出しても90km/h弱が限度。

>>41
＞せいぜい出しても90km/h弱が限度。

単なる恐がりかよ・・・

>>42
対面通行区間を乗ったことのある人間にしかわからない恐怖ってものがあるんですよ

もっとも大型車はリミッター装備が義務化されて今後90km/h以上出せなくなるけどねw

>>43
通ったことはいくらでもあるが何か？
前に遅いのがいると、後ろが数珠繋ぎになるんだよ。
登坂車線に出るまで、いらつく。

【政治】道路公団天下り、政府方針“逆用”で代表取締役１７人→５１人と３倍増　（DAT落ち）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1101406457/

【お手盛り】道路公団、ファミリー企業に“お手盛り積算”、５０億円以上無駄使い　ツケを利用者に回す （DAT落ち）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1098411416/

>>44
うるせーボケ
お前が後にぴったりくっつくからわざとゆっくり走っているんだよ

雪の磐越自動車道スリルがあるぞ。
お金を払っているのに時速５０Ｋで走るようになってしまう。

馬鹿ヤロー！金返せ！！

>>44
それは漏れも経験あるよ。70-80程度で走っている人ね。
確かにいらつくけど、１０キロぐらいおきにある追い越し可能になるまでがまんがまん。。。。

>>47
除雪の行き届かない下道より激しくましと考えよう。
ちなみにアップダウンが長くきつい郡山〜会津若松の片側時代は恐怖以外の何者でもなかっただろう

ますます右折が難しくなる、しょっちゅうニアミスやってるのに

速度制限を守らない奴が死んでも自業自得だ。

事故ＧＪ
もっと死ねＢＹ土建業界

土建業界の人間って、なんであんなに品性下劣に成り下がれるの？

>>18
分離帯の素材を固い物にすると
車がぶつかった時コマみたいに回って被害が増加する予感。

該当区間をよく利用するんですが、100キロでもあおられる事がある。
多いのはTOYOTAの高級車か、ベンツ
大半が関西ナンバー

>19 あの道路、確かトンネルの中にインターからの合流点あったよな？
初めて走った時、まじでビビった。

>>53
４車線の高速道路はどうなる？
分離帯は固い物だよ。

2階建てにすればいいじゃん

時速９０ｋｍで走ってたけど、あっという間に後ろにつかれてばんばん抜かされまくった・・・・。
あそこはだいたい何キロで流れてるんだ？

>>58
９５〜１００前後だろーな
長大トンネルだと１１０いくことも

ちゃんとした中央分離帯を造れば十分
金は他に使うところがあるはずだ

70km/h越えたら一発免停ニすればいい。

また税金の無駄遣いですか？新年早々景気が良いですね。

地方の高速道路の場合、
・着工から対面通行開通まで５年
・対面通行開通から４車線化認可（着工）まで３年
・４車線化着工から４車線化完成まで５年
とした場合、
・５年後に、とりあえず対面通行で開通させる
・開通を８年遅らせてでも、１３年後に最初から４車線で開通させる

地元民は、間違いなく前者を選ぶと思う。
「ついにオラの町にも高速が来たで〜」
「ついにオラの町も都会と高速で結ばれたで〜」
てな感じ。

高速を１１０以下で走るんじゃねぇ

第三京浜こそ無駄
不動産証券化して適正時価価格の通行料取りなさい

最初から4車線でつくっときゃいいんだよ。
片側一車線じゃぁ、ノロイ車がいるとイライライライラするんだよ。

>>63
> 「ついにオラの町にも高速が来たで〜」
> 「ついにオラの町も都会と高速で結ばれたで〜」

で都会の犯罪者が日帰り犯罪('A`)ﾊｧ=3

>>66
国沢さんですか？

高速道路で１２０〜１４０で必死に走っている２０００ccクラスの
ファミリーカーと、１００〜１１０で余裕で走る３０００〜５０００cc
クラスの高級車、どっちが良いんだろうか？
高級車ってわりかしゆっくり走るけど、アレって実は重くて遅いだけ？
ファミリーカーではない準高級車ってレベルのオレのBMW320でも余裕で
国産高級車をぶっちぎれるんだけど。
まーBMWと国産を比べるのがそもそもの間違いなのかもしれんけどさ。
こっちは普通に２００キロオーバー出せるスペシャルマシンだし。それ
に世界のBMWだしな。ライバルはセルシオか？

ちゃんとした壁の中央分離帯を造るのが一番「廉くて」早い。

あのさ、ポールだけにしてくれと圧力かけるのは無駄な追加
工事を急がせたい政治家だってことに気が付こうよ。
永久構造物の中央分離帯を真ん中に作ったら、それで充分だって
ことにみんな気が付いちゃうだろ？

死ぬやつは2車線にしても死んでくれる

>>68
トヨタのオートクルージングは最大１１０�qが設定限度

>>26
最近、その「永遠に対面通行のままと思われる路線」を「頑丈な分離帯」に
変更するかもというような報道を読んだことはある。


>>41
>そんなもん作るスペースはない。

４車線化するよりは少ないスペースで済むだろうに。

>>68
釣りか？
今時、1000ccの車でさえ
160km/hぐらい余裕で巡航できるんだが。

>>71
オートクルージング？なにそれ。良くわからんが１１０キロしか出ないの？
国産は一応１８０まではでるでしょ？意味わかんねー。

>>73
余裕なのか？余裕なの？
嘘言ってんじゃねーよ。余裕じゃねーだろ。安定感とかヤバイだろ。車体は
ガタガタなるし。友達のマーチで１５０位になったら怖かったぞ。安定感が
ないせいでやたら速度を感じるし。BMWなら１５０出ても安定していて速度
をほとんど感じないのに対してあまりにも安定感がなくて怖かった。しかも
ギシギシ音がするし。のマーチは１３００だけど二度と乗りたいとは思わな
かったぞ。余裕じゃねーよ。あの安定感で１６０キロ巡航を余裕で出来るヤ
ツはおかしい。一度でいいから良い車に乗れ。全然違うから。BMWなら１８０
出しても国産の６０キロと変わらないくらい安定してるから。しかも速度を
まるで感じない余裕ぶり。ちっとも怖くない。

>>74
現行320の燃費計の最大目盛を書いてくれ

>>74
カワサキZZR-1100でつ。
法律上の「車」ってことでご勘弁。

ってか、4輪自動車でも余裕だと思われるが。
やっぱ漏れがおかしいんか？

>>27
交通量が増えてきているから前から東海北陸道が4車線化することは決まっていた
（白川郷が世界遺産に登録された事があった為）
あの事故があったり，それ以外でも事故が多くなって来た為前倒ししただけ

>>63
早期開通を望んでいた人があの事故で死んじゃったんだよね…

もう作る金もないんだけどな。
新しくできるのが上りか下りか知らないけど、ものすごくちゃちな道路になりそう。

>>75
知るか。オレのは1993年製320iってヤツだよ。燃料系は普通に時計を
半分に切ったような燃料計だよ。

>>76
おかしい。２輪と４輪は別物。２輪で１１００も有れば良いだろうが、
４輪でマーチだと凄く怖い。乗ってらんね。運転しているヤツは良い
けど同乗者は死を感じる。そもそもブレーキがあまり効かなくて止ま
れるのか不安になったし。ギシギシ変な音もするし。

>>74
BMWに乗っている人は、マーチになんか乗っちゃいけません。
友達は選ぼうねっ！

>>76
4輪車で160kmを余裕で出すには最低でも1500cc以上は必要
1000ccだとターボでも付ければ160km出せるかもしれんが，そのまま巡航するのは難しい

>>74
クルーズコントロールの設定速度範囲が110km/hまでって意味だと思われ

>>74
550のワークスですら１５０�`位なら安定走行できるのだが・・・・・・・
まぁマーチのしたのグレードと比べても仕方ないけどな。

友達のBMWの安定性に感動して自分がマーチに乗っていることが恥ずかしくなった
人が　自分がBMWに乗っていることにしてるスレはここですか？

新型デミオやフィットの1300ccは試したが160km前後が限界
追い風エアコンオフ荷室は空、一人乗車の湾岸線直線でだ
ターボでもない限り1300クラス以下は180kmは絶対に無理。

>>74
GTOとどちらが高速いいでつか？

>>79
そりゃ、運転してる奴がよっぽどの下手くそなんじゃねーの？
ボディがギシギシもおかしいって。
路面の悪い峠なら判るが。

マーチだっていいじゃん。

>>86
しらねーよ。そもそもそんな古い車なんて興味もない。

>>87
いや、本当にギシギシなってたんだって。なんかきしみみたいな音がしてた。

10年乗ってるダイハツミラなんか仕事の機材積んだら急坂まともに上れねーんだぞ

東海北陸道は高速道路ではなく、国道１５６＆４１号線の有料バイパスと考えてください。
スキーシーズンを見ればおわかりですよね。
高山へのアクセスも、すでに４１号経由は推奨されていないし。

>>82
その通りでつ。
クラウンやアリストに乗っている人は、長距離走るときは高速で
クルーズを設定してアクセルは踏んでいない。
ホンダは、何�qでも設定可能らしいが。

一般道路で、往復２車線で中央にポールもない道路なんて
いくらでもあるんだけど、それに比べても２車線の自動車専用
道路は危険度が高いのかな。

これを機に、４車線化を望む負け組ド田舎地域で自作自演正面衝突事故大発生の悪寒

ていうか今のところ100kmで安定して走れりゃ充分。
180でどうとか言ってるのは気違い沙汰だろ。

>>95
事故起こして初めて速度の恐怖を知るってところかな。
車は早さより乗り心地、安定性、静粛性だな。
そこでBMWはすばらしい。オレのは古いから静粛性は悪いけどな。ブリブリバリバリ
エンジンが凄い音するし。でね乗り心地と安定性はセルシオをしのぐ。乗ったこと
ないけどドイツ車なんでセルシオ以上。

>>93
高速道路は信号が無いし長距離ドライバーが多いので、居眠り運転が多いのです

フランスでは、片側1.5車線（3車線あって、真ん中の車線を双方が追越に使う）の一般道（制限速度９０km/h)があった。
追い越すのになかなかスリルがあった。日本では無理だな。

時間帯で中央の車線が上り用下り用切り替わるところが
あって。１度、変更の時間にそこに取り残されたことが
あったんだよね（俺が入りたい車線は渋滞で隙間なし）。
隙間はないかと思ってぐいぐい走っていくんだけど、
生きた心地しなかったな･･･

>>92
クルーズコントロール？日本であんなの常用してる奴いるのか？
慣れないと怖いだけ。使ってみて不要だと思った

東海北陸自動車道って日本一高い標高の高速道路だよね。

>>101
標高1085ｍ。乗鞍スカイラインの2715ｍや国道292号線の2172ｍには
及ばないね。

>>91
言えてる。
普通に地図見ても東海北陸の方が便利で楽そうに思えるんだけどねぇ。

東海北陸で80km/h程度で走ってるとものすごい勢いで追い立てられる。
スピード出すのは簡単だろうけど、おりゃヘタレだもんでなんかあっても責任とれんよ。

>>101
高速では日本一高いね。

東海北陸道は山の中だけど結構渋滞するよ
正月も何十キロも込んでたし

それよりも平面交差するランプのほうが問題

>>71

ワシのプリウスは115km/hまでクルーズコントロールの設定が可能だが

この件に関しては、そらみろ、最初から4車線で作っておくべきだったと猪瀬にかみついていた経済評論家いたな。

事故の原因はトラックの過積載だというのに…
運転する奴が馬鹿を繰り返す限り、どんな立派な道路にしても無駄。

多分、4車線化で「スピードの出しすぎ」による死亡事故が増えると思われ。

>>109
確かにそうと思う
だけど正面衝突は減ると思うな

　
／＼＜ｳｧｧｧｧ〜ﾝ



>>93
一般道路より速度が高いから、事故が大きくなるんじゃないかな？
あと、将来4車線化する前提のものの半分を使ってる為か、車線や
路肩の幅が狭く感じる。気のせいかもしれないけど。

>109
地元民の話だと、
片側１車線なのに追い越しをかける車がいるらしい。

東北から関西方面に逝くときは磐越を通ると安いし
時間も短くて済むのだが、遅い車が走っていると＿|￣|○ になる

取締を極端に厳しくすればいいだけじゃん。

走ってみたけど、路肩も狭いし対面通行なんだけど、結構走りやすいんだよね。
視界が開けてるからか道が空いてるからか・・・

＞eYLBMzuI
面白いの来てたのに何でもっと遊んでやらねえんだよ！ヽ(`Д´)ﾉ
もったいない・・・