【調査】今年の交通事故死者数、さらに減少…７０００人台に

★交通事故死７０００人台に　２年連続８０００人下回る

・警察庁は１６日、１１月末現在の今年の交通事故死者数が前年同期比
　４・５％減の６５９４人となり、年間でも７０００人台前半になる見込みだと
　発表した。
　１９５７年以来４６年ぶりに８０００人を下回った昨年に続き、２年続けて
　７０００人台となることが確実となった。

　一方、交通事故発生件数は０・６％増の８６万３６１件、負傷者数は０・２％増の
　１０６万９６６６人と過去最悪だった昨年を上回るペースとなっている。
　運転中に使用しただけで罰則の対象となった携帯電話の使用規制では、
　改正道交法が施行された１１月１日からの１カ月間で、２万８２２件を摘発した。

　同じ改正法で、警察官が現認するだけで摘発できるようになった暴走族などの
　共同危険行為の摘発は２８件、４３４人、罰金が大幅に引き上げられた飲酒
　検知拒否は４６件だった。

　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2004121601000505

2

4

様様様様

いいことではないようなきもしないでもないわけがない

単純に考えれば良い事だが。。
医療の発達で２４ｈ以内には死なないだけとか。

交通事故死は、事故発生から24h以内のものしかカウントされないのはなぜですか？

かたや地震での死者は、避難後の孤独死でさえ震災死亡者にカウントしているってのに。

拉致問題とかを、遥かに上回る重要問題な気がするんだが。
とりあえずエンジンリミッター義務化でもするべきでは。奥田反対するだろうが。

8?

>>7
ばか？

事故件数は増えてるけど
死亡者数は減ってるのか。

何が原因？

>>11
自動車安全性の向上。

これでわかったね
厳罰は抑制効果があるってね

少年法も改正して氏名公表､厳罰にすれば必ず効果出るはず

>>12
リコールで危険な車が減ったから？ｗ

それはともかく、>>6のような救急救命医療の向上と
>>12のような自動車の安全性能の向上、どっちが主原因なんだろう？

車がやわらかくなってきているからな

交通事故死
　　　　　　24h以内　30日以内
1993年　　10,942　　　13,269
1994年　　10,649　　　12,768
1995年　　10,679　　　12,670
1996年　　　9,942　　　11,674
1997年　　　9,640　　　11,254
1998年　　　9,211　　　10,805
1999年　　　9,006　　　10,372
2000年　　　9,066　　　10,403
2001年　　　8,747　　　10,060
2002年　　　8,326　　　　9,575
2003年　　　7,702　　　　8,877

>>13
いや飲酒事故の減少は数%で、この死者激減の流れにはほとんど影響ない。

医療の進歩で昔なら死んでたケースが助かるようになっただけか・・・
それも生殺し状態で・・・。
自殺者は増えてるようだし、差し引いたら全国で死ぬ人間の数は決まってるのかなと思う。
そんな今日この頃。みなさんこんにちわ。

医療がそんなに急速に進歩してるわけねぇだろ。

たしか救急隊員の医療行為が認められるようになったのは今年からだっけ？

衝突安全性（前面、側面、オフセット前面）の向上が小型車にも定着し始め、
逆に古く危険性の高い車両は徐々に寿命を迎えて消えつつある。
シートベルト着用義務化の定着、チャイルドシート。このへんも効果あり。

飲酒厳罰化はあまり関係ない。危険運転致死傷罪については、
そもそも普通の人はそんな危険な運転しないので
こういったマスの統計ではほとんど無関係。

交通事故死者は中国１０万人、日本７千人。自動車保有台数は日本が中国の３倍。まあ、
近く中国が抜くだろうが。

それでも7,000人以上が死んでるのな。
24時間以上で死ぬ人もいるだろうし。
事故の後遺症で大変な人もいるだろうし。

そういや中国って信号あるの？

１日に２０程死んでる計算。そんな死んでるんだ。

24時間経過後の死亡は事故との因果関係が薄くなるということだよね。
保険屋さんを保護しているのかな？

約4割がトヨタ車だから、
およそ3000人もの国民をトヨタが殺していることになるな。

死の商人以外の何者でもないな。

>>10

PzXbPr2vは自動車産業の工作員ですね。
数十年前の「自動車戦争」で車への悪影響を心配して、
交通事故死を24h以内のものに限定して、なるべく交通事故死を
低く見せかけようとした、その手法を忘れたと思ったら大間違い。

かたや地震は、直接の揺れと無関係なものまで死亡者に含めて
その被害の大きさを誇示するし・・・。

加工された統計数値をそのまま飲み込むほど馬鹿ではないのですよ。

>>16
これが何時の日か、ゼロになったらいいな。

自殺者数に比べれば・・・・・

>>23
あるけど少ないよ。だから車道をそのまま横断する。
都市部では将棋の歩のような渡り方で、車線上に人が大勢いる。
車と車の間を歩行者が一車線ずつ渡っていくんだよ。
日本で歩行者と自転車が混ざって走ってるのもキモいけど
あちらは歩行者と自動車が渾然一体だよ〜

こういう良い？と思われるニュースは流さないよなマスコミって
ちょっとでも悪いネタはポンポンニュースにするのに

>>27
自動車戦争って昭和４０年代の交通戦争と勘違いしてない？

交通事故死を震災や原爆のように永久にカウントし続ければ気が済むの？
国際常識に合わせて30日以内死者を集計するようになっただけでも進歩あったよ。

事故から２４時間以内を事故死とするからなー。なんとも信用できん。

>>33
>>16

事故るような車買えないからね orz

>>27
被災地の山間部では自動車依存症のせいで道路に穴が空いただけで集落が孤立したと
騒いで、自転車で山を下りようとも考えず屋外に何日も滞在したり、自動車をねぐらに
していたために血栓症を誘発したための死者が多い事を考えると、地震の犠牲者数の
半分くらいは自動車の犠牲者に振り分けるべきだと思う。

某リコール車炎上は事故にカウントされますか？

戦後の交通事故24時間以内死者数に
景気を入れたグラフを作ってみました。
http://v.isp.2ch.net/up/05d426c174f8.png

各都市部があんなに渋滞しまくってりゃ死亡事故は減るだろ。

ズレたのでageなおしました。
http://v.isp.2ch.net/up/14a851739405.gif

■国産乗用車の車名別の乗員死亡事故台数等ワーストランキング 平成１３年度

1 シルビア '９９ 日産
2 ＭＲ−２ '８９ トヨタ
3 スープラ '９３ トヨタ
4 ＲＸ−７ '９１ マツダ
5 １８０ＳＸ '８９ 日産
6 ラガー '８７ ダイハツ
7 シルビア '９３ 日産
8 フェアレディＺ '８９
9 インテグラ２ドアＨＢ '９３ ホンダ
10 アリスト／クラウンマジェスタ '９１ トヨタ
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/h13ranking.html

■車名別年間死亡率ワースト97（94年〜96年対象）

1 ＡＺ−１（９２） マツダ
2 ＭＲ２（８９） トヨタ
3 フェアレディＺ（８９） 日産
4 ＲＸ−７（８５） マツダ
5 ＲＸ−７（９１） マツダ
6 ＣＲ−Ｘ（８７） ホンダ
7 １８０ＳＸ（８９） 日産
8 ソアラ（８６） トヨタ
9 スープラ（８６） トヨタ
10 スカイラインＧＴＲ（８９） 日産
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/crashcardata(data)2.htm

>>40
志村gif！

少子高齢化の為無謀な運転をする若者が減っただけ、昔は若者が多かったから沢山死んでた。交通事故の死者が減ったと喜んでる人は内容がわかってない。活気があるから事故する。事故が少ない、活気がない高齢化。どちらが良い？

しむら？

>>43
ばか？

>>44
>>38はpngで上がってるのに、>>40はgifで上がっていることを
指摘していると思われ。
グラフ作成GJ

景気が良いと良く死んでるね。

>>40
ちょっと面白い。

>>43
ぷぷぷ

>>46
なるほど、なるほど。ありが�d。
エクセルでグラフをコピーしてペイントに貼りpng保存したらズレたので、
シートをそのままwebで保存したらgifになりました。

景気と死者とガソリン消費は比例すると聞いたのですが、
ガソリン消費量は発見出来ませんでした。

これ単に原油価格高騰でガソリン使いたくなくて
車じゃなくてもいい人がわざわざ乗らなくなったから
…なんじゃない？

>>50
http://www.paj.gr.jp/html/statis/data.html

景気がいいと交通事故死が増えて自殺が減る。
景気が悪いと交通事故死が減って自殺が増える。
ただそれだけの事。

>>40
面白いけど、景気の縦軸が何を元にしてるのか分からないな。
株価かい？

>>51
俺もそう思う。取締りの強化などで事故が減ったと見せかけたいのだろうが、
実際は国全体としての車の走行距離が減っただけだと思う。

不況とガソリン価格高騰とスポーツカー人気が下火なのも影響あるだぬ。

>>52
ありが�d。仕事に戻りますが、いずれ分析したい。

>>54
縦軸はグラフとは関係ないんです。
折れ線に近づけただけです。
どのような表記が一般的なのでしょう。

グラフだけ見るとバブル崩壊後は景気が悪くなるばかりみたいで感じ悪いですね。
実際の事故数は順調に伸びてるのでご安心ください？
　　　　　 発生数　　　　負傷　　 重症
1993年　724,675　　878,633　80,109
1994年　729,457　　881,723　77,674
1995年　761,789　　922,677　78,952
1996年　771,084　　942,203　77,053
1997年　780,399　　958,925　76,281
1998年　803,878　　990,675　74,247
1999年　850,363　1,050,397　75,894
2000年　931,934　1,155,697　80,104
2001年　947,169　1,180,955　79,673
2002年　936,721　1,167,855　78,278
2003年　947,993　1,181,431　75,086
死者数は.>>16

まあ自動車自体のサバイバビリティも向上したしね・・・。

>>58
多軸グラフにした方が良いと思われ

>>60
とりあえず数字だけでグラフにしました。
http://v.isp.2ch.net/up/2ff62572dba6.gif

仕事に戻らねば（汗

数字のトリック
こんな統計なんの意味も持たない

なんかおもしろくない

>>62
そうか。すみません。

>>61
すげー、ワシは今「できるＥＸＣＥＬ」を買ってがんばってる

少子化の影響もあるのでは？
死亡事故を起こすような無謀運転は若者の専売特許だ。
事故件数が増えてるのは反射神経の衰えた老人が増えたからとか。

練炭も含めれば減ってない気もする。

24時間以上経過して死んだら、交通事故死じゃなくなるんだよね？
そうすると死因はなにになるの？

>>7
警察の仕事を楽にする為だけです

飲酒運転が減ったからか？

死者が減るのはいいことだ

>>68
>>16
最近は30日以内死者もカウントしてます。
それ以上生き延びてから亡くなる方もおられますね。
もちろん死因は交通事故かと思いますが、
少数ですし、統計的には現状のようになります。
ある程度ラインを決めないと比較できないからです。

>>72
そうでしたか。
どうもありがとう。

>>64
いや、おもしろかったよ。
GJ!

>51
違う。

さぁ、来年は交通事故の死者数が6,000人台の時代へ。
さらに、10年もしないうちに、5,000人を割り込む時が来る。

>>76
日本のモータリゼーションは東京オリンピック（昭和39）頃からと言われてますが、
事故死者数は昭和29年で既に6,000人を越えてます。
5,000人を割り込めば物凄いことですね。
一方で事故数そのものは未曾有の100万件に到達しそうですが。

自動車の安全性も10年前とは大違いだろ

１９５７年頃って
車の台数どれくらいだったんだ？

三菱車に乗る香具師が減ったから？

いいことだ。

単に少子化が進んでて、飛ばす若者が減ったからじゃ？

高速道路を逆走するような老人ドライバーも居るが、事故起こすような
運転してる多くは若いドライバーだし。

ひきこもりが増えたから？

高速道路や歩道が整備されたのも大きいね。鉄道高架や軽自動車の安全性向上
とかまだまだ減らせる要素あるはずだけど警察は事故減ると困るんじゃないか。

走り屋が減ったのも大きいかもな。あと飲酒運転の厳罰化。
怖くなって逃げたやつってたいてい飲酒運転だろ。

景気と自殺者の関係も調べると、おもしろそうだな。

>>82-86
>>40

録画しておいたNHKの暴走自転車番組のグラフを見ていたら、1996年頃から自転車の
加害事故が5倍くらいに増えている。それは「歩行者・自転車」用の広い歩道が増えて、
同時に歩道走れ警官・車道走るな看板が増え、さらに歩道橋や地下道にスロープや
エレベータを付けてまで、行政が必死に自転車を歩道に追いやり、自動車との事故を
無理矢理減らしたのが>>16の急な事故死者減少に影響しているかもしれん。もはや歩道は
安心して歩けなくなった。

男女別の事故件数を提示して欲しい。
事故件数ま増えても死亡が減ったというのは、女ドライバーの下手糞運転による
事故が多いって事じゃないの?

自殺が練炭にシフトしたからじゃねえの？

普通に酒気帯運転の罰金が増えたのが原因だろ。
無職・ニート・DQNだと破産しかねない額だし。

厳罰が効果アリ

>>92
死ねﾁｮﾝ

>>88
自転車事故は携帯、メールが原因として浮上しているのでは？

>>91
何故それが普通なの？
飲酒死亡事故は確かに減ってるけど、
死亡事故全体の減少率を大きく上回ってるわけじゃないよ。
どこから普通が出てきたの？

事故がピーク時の７割なら自賠責の保険料も相応に値下げしろや。

>>91
あ、いや失礼。結構上回ってた。ごめんね。

>>96
事故数・負傷数はうなぎ登りですよ〜

>61
グラフみてもやっぱ
事故件数は急増してるな
死者が減ったのはエアバック装着車が増えたことや
シートベルトの取締りの効果かな
俺はシートベルトが習慣になってるのでどんどんシートベルト取締りしてもらってもかまわんが

厳罰マンセー

車の性能が高くなるにしたがって、安心感が増し、
結果、油断して事故が増えるっていう話聞いたことあるな

これは交通法の厳罰化と救急隊員の現場治療の解禁の効果？
あんまりいいたくないけど、ほんのちょっと法変えるだけでこんな劇的効果あるんだね。
今まで死んでいった人たちは犬死にだよ・・・。
一般刑法と少年法の厳罰化もﾌﾟﾘｰｽﾞ。

　　　　　死亡　飲酒死亡
1993　10,942　1,480
1994　10,649　1,458
1995　10,679　1,391
1996　　9,942　1,296
1997　　9,640　1,240
1998　　9,211　1,267
1999　　9,006　1,257
2000　　9,066　1,276
2001　　8,747　1,191
2002　　8,326　　997　←６月から飲酒厳罰化
2003　　7,702　　780

24H死者における飲酒事故死者の割合
1993年　13.5%
1994年　13.7%
1995年　13.0%
1996年　13.0%
1997年　12.9%
1998年　13.8%
1999年　14.0%
2000年　14.1%
2001年　13.6%
2002年　12.0%←６月から飲酒厳罰化
2003年　10.1%
これは効果有りだな。
何でもかんでも罰金制にすりゃいいか。
個人的にはタバコなんかより道に痰を吐くﾔｼから徴収して欲しい。
あとニンニク臭いﾔｼ。

愛知県のデータでは2004年はまた飲酒運転が増えたらしいぞ。
厳罰化は決して効果があるとは言えない。一過性のものでしかない。

>>104
それは飲酒運転で摘発された人のうち、飲酒して運転してた人の数ですか？
それとも飲酒運転が原因の事故発生数、はたまた飲酒運転に起因する事故の負傷者数
いや飲酒運転に起因する事故死者数なのだろうか。
まさか無作為電話アンケートとか？
でも昔から愛知は、飲み屋に駐車場はあって当たり前というね。

飲酒運転で、相手を死亡させた香具師は
死刑きぼん。執行方法はダミーの代わりに衝突実験者に
拘束。もしくはダミーの代わりにはねられて、死ななかったら
死ぬまで数回繰り返し。
情報公開の名の下に、ｗｅｂで執行を音声付きで公開。

>>20
>危険運転致死傷罪については、
交通事故だけでなく最近の厳罰化は抑止力よりも被害者を納得
させるために行われているような気がする。

自殺者って、この４倍ぐらいいなかったっけ？

11月末で6,594人だから7,000人台前半になるのか。
12月も半ばを過ぎたが、いま元気に歩いたり２ちゃんしてる人が
数百人は確実に交通事故に遭い24時間以内に死ぬんだね。
そういう私も自転車で第一京浜使って今から帰宅です。
皆さん、さようなら。明日も楽しく罵り合えますように！

もう車のるのやめろ

>>108
1995年　22,445
1996年　23,104
1997年　24,391
1998年　32,863
1999年　33,048
2000年　31,957
2001年　31,042
2002年　32,143
2003年　34,427

>>111
どんどん増えてるな。
交通事故死の減少率より
自殺者の増加率の方が上。

過去に遡って一度でも政策に携わった者は
危険政策致死罪で死刑にした方がいいんじゃね？

>>112
出生数の方が問題だったりして…
1974年　2,029,989　　　1988年　1,314,006
1975年　1,901,440　　　1989年　1,246,802
1976年　1,832,617　　　1990年　1,221,585
1977年　1,755,100　　　1991年　1,223,245
1978年　1,708,643　　　1992年　1,208,989
1979年　1,642,580　　　1993年　1,188,282
1980年　1,576,889　　　1994年　1,238,328
1981年　1,529,455　　　1995年　1,187,064
1982年　1,515,392　　　1996年　1,206,555
1983年　1,508,687　　　1997年　1,191,665
1984年　1,489,780　　　1998年　1,203,147
1985年　1,431,577　　　1999年　1,177,669
1986年　1,382,946　　　2000年　1,190,547
1987年　1,346,658　　　2001年　1,170,662

またひとり

【社会】"去年も同所で事故発生" 右折トラックに轢かれ、乳児死亡。母親は重傷…東京
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103183851/l50

>>105
中日新聞の地方版に載ってたのだが、そこまではちょっと。。。

もう一人

トラックと救急車が正面衝突　男児が死亡、６人けが　標茶　　2004/12/16 19:43　北海道新聞
　【釧路】十六日午後二時四十五分ごろ、釧路管内標茶町阿歴内原野の国道で、根室管内中標津町西三、運転手奥山健二さん（２７）
のトラックと、同町東一九、消防士木村元治さん（４５）の救急車が正面衝突し、救急車で運ばれていた同町東三九、上田高男さん（３６）
の息子輝月（きら）ちゃん（二カ月）が頭を強く打ち、死亡した。奥山さんと木村さん、救急車に同乗していた上田さん、救急救命士ら
計六人が頭などに軽傷を負った。

DQNがクルマを運転できないようにすれば
一気に減るだろうな

みんな死ぬな！

あほかー警察が取り締まりを強化しているから死亡者が減っただとー。
景気が悪い上にガソリンも上昇しただろーそら10年前に比べれば、延べ
走行距離がぐっと減っているだろー。高速道路の通行量も激減している
と聞くぞー。その分、市内の渋滞回数が増えているよな。スピード上げ
られなければ、死亡事故も減るのは当り前だ。自分勝手な手柄話を作る
んじゃねーぞーアホ警視庁。もっときちんと分析しろやー低能児どもが

トラックの運ちゃんにベテランが減ってきたのはこわいね。

やはり厳罰化でそれなりの効果があったってことか。

人間が運転するのをやめてコンピュータ制御に全面移行しようよ
バグで5000人くらいなら死んでもいいから

>>119
その、スピードを上げすぎないってのがポインツなんだろ。
北海道なんざ事故数はそう多くないのに、スピード出すから事故死者は不動のチャンピオンだ。

これは、景気が後退していることを如実に表しているDATAだな・・・・
交通量が減った証拠だ。

交通事故死ってさ、事故から24時間以内の死亡者しかカウントされないべ。
蘇生や延命技術が向上しただけで実質的な死亡者数や事故件数は変わってないのかもよ

>>123
それだ！やっぱり、スピード罰則強化だ！
２０ｈｍ/ｈオーバーで免停
４０ｈｍ/ｈオーバーで免取り

>>124
でも、交通事故自体は年々増えてるんだぜ。

車の安全性が高まったってことか？

昔は交差点とか直角だったよな。それで歩行者の巻き込み事故があった訳だが。
今は角を丸くしてるからそういう事故も減ってるはず。

いろんな全ての宝くじ1等当選者と交通事故死者数はほぼ同じってことですか。

損保は交通事故傷害保険の死差益で儲けまくってます。

死ななくなって儲かるならそれで良いだろ、死んだら儲かるようになったら
保険屋が人殺しまくるぞ。

交通事故の話題になると、繰り返し>125 のように頭の中が昭和50年代位で停まった
池沼が出てくるね。

交差点の赤青切り換えるタイミングが変わったよね。
以前はこちらが赤になった瞬間に横切る側が青になった。

それと右折信号が突然消えて赤になっていた。

ああいったのも功奏してるのだろうか。

年間でも７０００人台て、つい最近までは一万の大台逝ってたからたいした成果だ、V

三菱の車が世の中に無かったら、６０００人台以下だったろうにｗ

車の最高速を引き下げるっていうのは効果的だと思うんだが
最高速を６０ｋｍ/ｈ
加速をもっと悪く（ただし止まってから動き出す２０ｋｍ/ｈくらいまではいままでくらい）
とすれば死亡事故も激減でいいと思うのだが、どうだろ

あの水たまりの出来ない舗装も貢献してるに違いない。

＞１１月末現在の今年の交通事故死者数が前年同期比４・５％減の
＞６５９４人となり、年間でも７０００人台前半になる見込みだと
＞発表した。

12月中にまぁ少なくとも500人は氏ぬんじゃねーの？ってことだよね。
さらっと言ってるけどちょっと怖くなった。

>>104
罰則だけ厳しくても取り締まりしないんじゃ意味ないわな。愛知みたいな
DQNの巣窟じゃ「取り締まりしないんだからちょっと一杯」とか言って飲む
奴は多いだろ。

>>136
経済活動にとってマイナスで、日本の国際競争力を更に弱めることになる。
日本車の高速安全性技術進歩の足かせにもなる。

逆に渋滞問題の解決と運転者マナーの向上で
西ドイツ時代のアウトバーンのように速度無制限にすることもできる鴨。

>>139
駐禁や飲酒で切符切った警官の家族が村八分になりそうな田舎は結構ありそうだぬ。

それにひきかえ、高年層の自殺者数は
天井知らずだけどねえ・・・
まあ、あんな基地外総理を持ち上げた国民の自業自得だが。

>>142
自殺理由のトップは健康に関する問題ですが何か？

>>141
田舎行くと畑行くノーヘル原付ババァとか平気でスルー
チャリ乗った駐在とかと普通におしゃべりしてるぜ

>>144
駐在所なんて、まさにそこに住んでるわけで気をつかうよね。
子供の保育園入園拒否とかされたらたまらん。

何か今年はＤＱＮの自爆事故のニュースが目立ってたけど
ＤＱＮ事故死者がダントツになったって事か？

自殺率１位は日本とか言ったのは誰だろう。
01位　44.7　リトアニア
02位　38.7　ロシア
03位　33.2　ベラルーシ
04位　29.6　ウクライナ
05位　28.8　カザフスタン
06位　28.6　ラトビア
07位　28.0　ハンガリー
08位　27.3　エストニア
09位　27.1　スロベニア
10位　24.1　日本
11位　21.6　スリランカ
12位　21.1　ベルギー
13位　21.0　フィンランド

反米厨のくせに
子供が「しおん」ってアフォ丸出しがいる

>>147
韓国って交通事故と強姦事件発生率が３位以内だっけ？
その割に自殺は居ないんだね

それだけ好き勝手やってるのか…

>>149
韓国は率で言えば日本の半分強だね。
日本人は人を殺して生き延びるくらいなら自殺する。

事故発生件数は増加しているが，それによる死亡者数は減少した。。。医療が発展しただけじゃないの？

これってさ

巻き込まれた死者も含まれてるのかな？
ﾌﾟｯﾂﾝして⇒単独事故死は含まれないみたいだし

>>152
死因が交通事故の人数でしょう。

>>147
ちょい前まで左巻き洗脳されてたところじゃないかい。
日本もその傾向があったしなあ・・・。

>>147

上位９ヶ国を見ても"１０位ならまだマシだね"と思えない。。。

>>143
>自殺理由のトップは健康に関する問題ですが何か？

自殺理由のトップは全体の7割程度を占める「遺書がないので不明」ですが何か?
遺書があるものでも、経済生活問題と勤務問題は健康問題より多いのですが何か?

自殺理由
経済的なのが一番多かったはず
次に『自分や家族の健康』だった覚えがあるよ。

>>157
韓国も今経済が低底なんだよね
それでも自殺しないニート真っ盛りな国

結局、経済よりもそれに耐えれない
国民性か？

>>157
遺書を残した少数による順位ですね。

燃料代がもったいないから遠出しなくなったよ。

>>150

ちなみに中国人の経済人が、借金で自殺する日本人をバカにしていた。
変な生き物ぐらいに思えるらしい。

どうりで中国人とは金銭トラブルが多いわけだと納得した。

どうなんだろ.....。
先が見えないのか自分から見ようとしない（思考の停止）のかが
死んじまってるからﾜｶﾗﾝからさ

不況でみんな出歩かなくなっただけだよ。
「日本」というイベントは、もう終わろうとしている．．．

>>143
情報操作

大阪ではいかついカッコでベンツ乗ってると検問スルーできるって本当？

交通事故で死亡する人って老人が圧倒的に多いので

きっと老人が丈夫になったんだよ、絶対にそうだ！！

交通事故の原因はのほとんどは飲酒だろ

だからこんなのは誤差の範囲内だってゆーーーーの！！！

>>168
10年で３割減って誤差ですか？

１．好不況と事故死者数がリンクしてたのは昭和時代。バブル期から事故数は増え続けている。
２．24時間以内死者しか出してなかったのは10年以上前の話。
３．自殺者の大半は遺書を残しておらず理由不明。
４．飲酒に絡む事故死者は全体の１割。
５．24歳以下の減少率が大きいが、他の世代も減ってる。65〜74横ばい75〜増加。

>>170
まとめ乙！非常に分かり良い。
５に関しては、最近の若者ってあんましクルマに興味ない香具師が増えてるのも遠因かもね。

>>171
１万人以上死んでた頃ってバイクブームだったんだよね。
レーサーレプリカのNSRとかTZRなんかの。
若者の事故死激増とか連日報じられてたし、
今の大きな減少は、その揺り戻しのようにも思える。

クルマもＣＲ−Ｘなんか流行ったな〜。後席に人乗らないじゃん！
軽も550ccのペラペラな走る棺桶だったね。しかもターボ積んだりして。
最近はワンボックスでﾏﾀｰﾘか。

もっとＧＪな電柱やガードレールを育てないとな

>>170
なるほどね！
死に急ぎやすい層の人工減少、
24時間以上の延命技術の向上。。
これはしばらく減り続けそう。

>>140
毎年８０００人死んでるほうがよっぽど経済的損失だろ

>>175
マクロ的にはそうだが、ミクロ的には人が死んだ方が儲かる会社もあるね。

車の安全性の向上が一番でかいと思う。
同じ事故でも生存確率全然違う。

>>175
毎年１００万人以上生まれてくるんだし８０００人なんて大した数字じゃないよ。
しかも半数近くが高齢者だから若干ながら財政的にもありがたい。

>>172
バイクばかりじゃないぞ。車の走り屋減少もある。
今リアルで走ってる香具師珍しいもんな。　
みんなＤとか湾岸とかの漫画読んでゲームやって、
脳内・指先走り屋だもんなｗ

まあ、買おうと思っても手ごろなスポーツカーあまりないし、
保険高いしガス高いし仕方ないわな。
いい傾向だ。

昨年の24H以内死者数
00〜19才　　708
20〜29才　1,053
30〜39才　　678
40〜49才　　637
50〜59才　　960
60〜69才　1,224
70〜　　　　2,442

不況で車を極力使わなくなった
ガソリン高いし遠出も禁止

交通死亡事故が減ったと思ったら、今度は自殺者が増えてきたな・・・。

>>179
漏れもむかーしは所謂走り屋だった。
その後間違いに気付いて公式競技に参戦していたのだが、会社での立場もいつの間にか上がり、
忙しいやら何やらでそれも出来なくなってからというもの、３ﾅｿﾊﾞｰのｵｰﾄﾏ車で深夜「ゆっくり」走る程度。
１０年前はﾇﾎﾟｰﾂｶｰで賑わってた峠も誰も居ないみたい。
そりゃ事故は減るわな。

>>183
でも懐かしいな。　あの頃が。
タイヤ・生ガスの匂いとか、もう十年も嗅いでないや。

ｱﾝﾁかと思いきやお仲間でしたか。
なんかしんみりしちまったな。
儲けてWRC出るぞ！つってた頃が懐かしいわ。
日本戦には知り合いがｲﾊﾟｰｲ出たが、漏れには観戦すらかなわんorz..

いっそのこと死のうか

車の安全性が良くなったので減ったのだと思うが、
このへんで下げ止まりかと思われ。
年間５０００人切ることはないでしょう。

要はクルマの中の人が死ななくなったということか。
クルマの殻も柔らかくなってるんだった？

交通関係の警察予算を削減するべきだろうな｡

走り屋の逝く数は微々たるもんだろ

峠の走りやって絶滅したのか、

飲酒運転の厳罰化で、酒を飲んでクルマを運転する奴が減ったのが、
死亡事故減少の最大要因だろ？
俺のまわりでも、カネが無くてもタクシー使う奴ばかり

結論　飲酒運転の罰金額がタクシー代に比べて十分大きければ死亡事故が減るw

秋田は増えてた

不景気で通行量の減少

階段から落ちて死ぬ人数とほぼ同数か・・・。

あいつなんか交通事故で死ねばよかったのに。

飲酒運転を厳罰化しても、事故は減らない、事故での死亡者は減らない！
と馬鹿をのたまう糞どもが一時期テレビにすら出てたけど、実際は絶大な
効果あげてるし、監視カメラを街中に配置するのは重大なプライバシー侵
害で、意味もない！と大馬鹿のたまってた連中もいたが、その声があるな
か、ガキが幼児連れ去って殺す事件が発生、その犯人逮捕に街に設置さ
れていた監視カメラが絶大な威力を発揮し、その後も監視カメラが犯人
逮捕への重要な決め手になることが多くなったため、この糞どもはいつの
まにかどこかへ消えて行った。

>192
>194
わざとやってるのか

運転でパニくってる奴は免許を返せ
年配者の免許更新ももっと厳しくやれ

無事故､無違反が運転うまいとは限らない
事故を誘発しているような馬鹿は沢山いる

事故を減らすには
厳罰も効果あるが､こういった予備軍を何とかしないとならない

HONDA
4st CBR VFR
2st NSR NS

YAMAHA
4st FZR
2st TZR TZ

SUZUKI
4st GSX-R
2st Γ←これでいいんだっけ？

KAWASAKI
4st GPZ
2st KR

一番の要因は、車の性能の向上です。

>>201
自分の運転技術を超える爆速車のせいで死んだ＆殺された奴もいるがな。
最新のインプなんて、初心者が乗ったら５分で事故だ・・・・

若者の事故死激増であれだけマスコミが騒いでたのに
激減してもスルーだな。
減らすのに苦労した人も多いだろうに。
ところで一日警察所長って事故減らしの効果は無さそうだが
ああいうの続ける理由は何だろうね。

まあ飲酒運転で事故起こすような奴は
もともとDQNだから刑が重かろうが軽かろうがやるんだよな。
普通の人間は飲酒運転自体しないから。

いっその事、飲酒運転で事故起こしたら即、死刑でもいいんじゃねーのかね。
日本は酒とか覚せい剤の絡む事件に甘すぎるよ。
しらふで事件事故起こすより酩酊状態の方が軽くなるんで
意図的に事件起こす前に酒だの睡眠導入剤だの飲む奴もいるしな。

火事なら３人死ねば大ニュースだ。

芸能事務所

近所で飲酒運転で轢き逃げして一人殺した人がいるが、金使いが
荒く金はない、任意保険にも入っていなかったけど、自賠責から
高額の保険金が遺族側に払われて事無きを得た。
こういうDQNが多いために救済措置が完備されているらしい。

刑務所からも２年程度で出てきた、だが、その間に嫁が間男のティ
ムポに嵌ってしまっていた。

事故死を減らすためにやむなく高額の罰金とってます。
本当は罰金なんてとりたくないんです。
とりあえずノルマはあります。

罰金は全部警察の忘年会で消えるがな

景気が悪いからではないか？

単にＡＢＳやエアバッグの装着率にマイナス比例してたりして。

死亡事故が減ってるのは自動車の安全性向上のおかげであって厳罰化はほとんど関係ない。
なのにまるで自分たちの手柄のように語る警察は死ね。

事故死現象傾向はずっと続いてる。厳罰化は最近始まった。
でも飲酒厳罰化で飲酒がらみ死亡事故の減少が加速したのも事実。

芸能人ドッキリで　飲酒運転逮捕まで　放送したら面白い。

>>58の事故件数は増えているってのは
やっぱ携帯のせいだよな・・・

>187
死ななくなったのはクルマの中の人だけだからね。

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

信号機も最近、視認性の良い発光ダイオードのやつに取り替えていってるね

テールランプに続いてまたか！１８万台http://c-au.2ch.net/test/-/newsplus/1102427577/
丸焼き何人？
不良もいっぱいつくりましょう。安もんトヨタ

事故死者件数はここ数年確かに減っている……が、だ。
事故発生件数と負傷者数は増えていってるんだよな？
死亡者も減って負傷者も減るんなら経済的損失も下がるんだろうが、
今の状況は却って経済的損失が増えていってるんじゃ無かろうか？

ID:mpOtp70jよ。なにかあったか？日産の回し者か？日産もリコール出したな

>>220
> 却って経済的損失が増えていってるんじゃ

何と較べてこの発言になるのでしょう。
衝突安全性の向上やシートベルト着用義務化、エアバッグやＡＢＳの普及。
これらを元に戻せばいいということですか？

>>222
いや、そう言う事じゃなくてね、
負傷者を社会復帰させるまでの経費が増えすぎるとまた困った問題になるんじゃないか、って言いたかったんだが…

死亡者は減った。これは確かに喜ばしいことだけどさ、
事故の総件数や負傷者が鰻登りに上がってるようでは問題の根本的解決になっていないような気がするんだよ。

「交通事故による死亡者は減りました、後の事は知りません」じゃまずいでしょ？
「交通事故による死亡者は減りました、今後は事故の総件数を減らして負傷者の数も減らしていきます」的な動き、
警察ってなんか行動取ってるか？

>>223
社会的なシステム作りが欲しいですよね。
ドイツではメーカーや保険会社なんかで作る団体が結構な権限を与えられてて
ヘリまで使って事故現場へ出かけ、徹底検証して再発防止策を練るそうです。
警察や救急よりも早く現場に駆けつけることもあるそうです。
ＥＴＣのために何百億もかけてナントカ財団を運営するより遥かに有益と思います。

>>223
事故を減らす動きは常にあるんじゃないの？
>>218の指摘するとおり、LED信号もそうでしょうし、
信号が変わるタイミングも変わった。
右折信号のあと黄色になるようにもなった。

飲酒運転の罰則強化の効果絶大と言いたい政府の下心

飲酒運転の処罰をもっときつくした方がいいな

＞警察様へ
珍走団の人の分は交通事故死にカウントしないで下さい　彼らは世の中に必要ではないのですから
（共同危険行為etc）


むしろ氏すべきモノとして別統計・別集計にして下さい

判断基準は例えば箱乗りしてたとかフルスモークVIPハの字だとかとかブレーキ痕による速度過剰杉とか

携帯禁止は効果出るかな。

不景気になると ⇒交通量へる⇒事故減少⇒自殺者増加(自動車会社?)

不景気も悪いことばかりではないな

その代わり自殺者がふえる、プラスマイナスゼロか

どっちが社会にとっていいのか これはブラックユ-モアか

>>230
事故数はバブル期からウナギ登りですが何か？

>>230
事故は増加してるってよ >>1

>>230
死者は減ってるが事故件数自体は増えてるんだって何度言ったら分かるんだ

結局、悪いのはタイヤメーカーなんだろうね。

そのこころは？

まあ、増えるよりは減るほうが良いわな
自分もいつ交通事故に巻き込まれるか分からんから気をつけないと

練炭自殺が開発されたからな痛くなさそうだしこっち選ぶだろ

三菱車効果もあったのかどうかしらんけどな、整備も運転も慎重になっただろうし

その兄弟たちは、ちょっとでも気に障ると襲撃してくる。
通学中や、家に一人でいるときなど。
そして常に他人の車を使っている。目撃されないため、
また、逆襲にあっても自分には被害が及ばないようにし、
さらに車の持ち主を見方につけるためだ。

あるときはでっかいハンマーで車をぼこぼこにし、
あるときは盗み出してぶつけてきて元の場所に戻す。
ぶつけて破壊するのはカーブミラーやガードレール。
おかげで事故が多発して板金、保険金詐欺、買い替えと潤っている。

そして客に嘘のメンテ、嘘の抜け道、嘘の法律、嘘の運転を教え込み、
自己メンテでの故障を促し、山奥で立ち往生させ、事故を起こさせている。

福岡で車がビルから転落するというばかげた事故があったのも、それが行われているためだ。

整備のプロだから整備を正しく知っていて、正しく教えてくれるという思い込みがそんな事故を起こさせる。
車検をやってるからそれに関する法律を知っていて正しく運用していると思い込んでいるから歯向かえない。
ディーラーの看板を掲げているからディーラーだと思い込んだり、信用したりすることが地獄に踏み入れる第一歩だ。

電波？

>>239
やくざが車屋をやっていて、敵の暴力団員の車に細工してるとこじつけて理解してくれ。

24時間以内に死ぬ人が少なくなっただけだろう。
今年から研修医のスーパーローテート制度が始まって、
救急の現場に若い労働力が大量に供給されたからな。

昔なら死んでた人が障害者になって生き延びてるってことだな。
あんまりいいことじゃないな。

>>241
>>16

それだけ日本の景気が落ち込んでいるんだよ。
マイカーを手放した人。
あるいは持っていてもガソリン代の高騰から通勤以外乗り控える人。
さらにはレジャー自体カネがかかるから、休日は家から出ない人。

車の所有台数やガソリン販売量の統計と照らし合わせないと、
こういう統計は何ら意味を持たない。別に警察が手柄顔できるような
話ではない。
もっとも、政府はそういう負の情報は隠蔽するんだろうな。

>>244
じゃ、なんで事故数や負傷者数はうなぎ登りなの？

>244
楽しい政府陰謀論ですね。
左翼洗脳時代に育ちましたね？

おまいら何だかんだ言ってマジレスばっかなのが笑える

この統計は意味を持たないでFA?

意味を持たないわけ無いだろう。怒るよもう！

>>247
マジレスにマジレスする君が、好きだ

ニュー速+ってのは
>1のリンク先どころか>1すら読まず
ましてや一桁取り合戦が終わった最初の十数個のレスすら読まず
タイトルだけ見て脊髄反射でレスを付けて後はスレの存在すら忘れ
自分の書き込みに対するレスポンスすら読まない人間の集まりなんだなってことが
ここしばらくの社会問題系スレを見て良く分かりました。

とっくに「それは勘違い or 事実誤認だ」と指摘されている既出の「大層なご意見」が
何度も何度も書き込まれるのがその証拠。
このスレだけで「24時間以内の死者が……」とか「飲酒運転に対する取り締まりの強化が……」
とか「交通違反に対する厳罰化が……」とか、何度書き込まれたことか。

なんか、数十人〜数百人の人間が集まって
みな顔を合わせようともせずに壁に向かってぶつぶつ独り言をつぶやいてるみたい。
正直、怖い。

今までスレタイだけ見て書き込んで逃げるのは平成生まれの厨と思っていたが、
バブル期に巷で語られてた賞味期限切れ話をもっともらしく書き込むんだから、
世代に関係無く馬鹿がネットできるようになったんで馬鹿な書き込みが増えたんだろうな。
バブル以降は馬鹿でも運転するようになり事故が増えてんだろうな。

>>250
そうは言うがな、藻前さん、このスレに限らず気になったスレは>>1から全部読んでるか？
それにな、２ちゃんでは昔からだぞ？
藻前さんが言うところの「途中の経過全く無視して、既出の大層な御意見」とやらが書き込まれるのは。

交通事故死対策は良いから、今度は自殺防止対策しる！

夏ぐらいにやたらと死亡事故増えてた気がしたが
トータルで見たら減ってんのか

>253
どうやるんだよ。自殺者の大半は遺書も書かず理由も分からんのに。

>>252
この板に関しては、Ｎ速が厨に乗っ取られた頃に出来たんだけど
もっと落ち着いてて会話も成り立ってたよ。
それにスレタイだけ読んで書き込む連中ばっかりの今の状態は
明らかにおかしい。昔からこんなだったわけじゃないよ。
議論するにしても、自分が間違っていたと思ったら認めていたし、
相手に非があるからって頭ごなしに罵る人ばかりではなかった。

マルチが何人も乗ってて東名で多数死んだのは今年だっけ？

事故死するかわりに自殺してるから
トータルではバランスが取れている

>>258
　　　　　　　自殺 　 交通事故　　合計
1993年　　21,851　　10,942　　32,793
1994年　　21,679　　10,649　　32,328
1995年　　22,445　　10,679　　33,124
1996年　　23,104 .　　9,942　　33,046
1997年　　24,391 .　　9,640　　34,031
1998年　　32,863 .　　9,211　　42,074
1999年　　33,048 .　　9,006　　42,054
2000年　　31,957 .　　9,066　　41,023
2001年　　31,042 .　　8,747　　39,789
2002年　　32,143 .　　8,326　　40,469
2003年　　34,427 .　　7,702　　42,129

な？

>260
一万人近く増えててどこがバランスだ。

>>256
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103479105/
このへんが関係してるのかなーと思ったりする
偏見かな

ちょっと前は「戦争反対を叫ぶなら自動車全面禁止も叫べ」と言う人がいるほどだった。

一連の三菱に対する報道の結果
三菱車の使用率が低下したからだろうな。

車の安全性能が年々良くなってるんだから死亡事故は年々減るはず。
事故率高いのは警察の取締りがピントはずれなせいだろう。
捕まえやすさ重視で、明らかに交通事故とは関係なさそうな
原付しかメインで取り締まってないもんな。
トラック取り締まれよ。公道で一番粗悪な運転してるのに交機はスルーしすぎ。

免許の更新。なんかくだらない「交通事故は怖いですよー」ってビデオを見せられた。
どっちかっていったら「自殺はこわいですよー」ってビデオを作って
定期的にみせるべきだろ。死亡者数から言って

>>262
どうだろうね。
マナーを知らない子供の２ちゃんねらが増えてるだけという気もするけど。

>>265
事故率？

どうでもいい事故まで警察に電話する人間が増えただけだろ。
昔はめんどくさいから警察に連絡するのやめましょうみたいな示談が成立してた。

しかし、交通事故死者より自殺者の方が多い国なんて．．．．．

>>267
２ｃｈやってりゃ、みんな厨房。

>>268
ああ、金をふんだくろうとして、ね。
でも、加害者側は、小さな事故なら逆にうやむやにして逃げるんでない？

ＤＱＮカーにはＡＢＳとエアバックを搭載してはいけない法律を
作るべき時がきたようだな。

>>262
こういった感じで自分の意見を言うだけの子供っぽい書き込みばかりだろう？
まるで厨房のボーリング大会。関心があるのは自分が勝つかどうかだけ。
或いは仲間の歌を聞かずに、自分が歌ってないときは常に次に何を歌うか
下向いてページめくりながら探してる連中ばかりのカラオケボックス。

>>271
いま普通乗用車（新車）のエアバッグ装着率は99%越えてるんだってね。
すごい時代だ。一巡して古いクルマが淘汰されるまで死者も減り続けそうだけど
どこで下げ止まるんだろうね。

自分があんなこと書いておいて、自ら「意見だけ書いて書き逃げ」てのはなんなのでレス。

>>252
全部読んでるか、と言われると読んでるわけねーじゃんと答えるしかありませんが、
少なくてもレスする以上は頭数十個のレスには目を通しますし、
ざーっとスクロールして長文でまともそーなことが書かれてたらちゃんと読みます。

なんか一発ネタみたいなのを思いついて書き逃げ同然で書くときでさえ、
既出でないかどうか検索くらいはします（ｗ

それとこれは当然だと思ってやってて、実は当然でもないことにうすうす気が付いてきて鬱なんですが、
自分の書き込みにレスが付いてないかどうかしばらくはスレをヲチします。

これは気になりますよね？　自分の書いたことにレスが付いてるかどうかは気になりますよね？
けど、読んでるとどーも「自分の書いたことにレスがついてよーがどうだろーが気にしない、後は知らん」
って人がけっこー多いような感触を受けまして、これはショックですねー。

自分の意見が他人にどう評価されるか気にするってのは万人に共通の感覚だと思ってましたから。

「死因が交通事故」の死亡数を正しく把握するためには、事故から２４時間（あるいは３０日）
以内に死亡しないと何の数にも入らない警察のインチキ統計じゃなくて、
年間の死亡事象を全て把握して死因を特定する人口動態統計（厚生労働省）に
よらなければならない。

次に掲げるのは人口動態統計による交通事故と自殺の死亡数。
なお、
・当該年に日本国内において死亡した日本人のみの集計である
・「交通事故」による死亡とは、死亡の前１年以内の交通事故を原因とする死亡をいう
・「交通事故」には歩行者、自転車、自動車から船、飛行機、宇宙船まで含む

　　　　　　　交通事故　自殺
1950754216311
19601775720143
19702409615728
19801330220542
19901582820088
19941486920923
19951514721420
19961434322138
19971398123494
19981346431755
19991311131413
20001285730251
20011237829375
20021174329949
20031091332109

表のほうが正しく貼れてなかった。ｽﾏｿ。

　　　　　　　交通事故　　自殺
1950　　　　7542　　　　16311
1960　　　　17757　　　20143
1970　　　　24096　　　15728
1980　　　　13302　　　20542
1990　　　　15828　　　20088
1994　　　　14869　　　20923
1995　　　　15147　　　21420
1996　　　　14343　　　22138
1997　　　　13981　　　23494
1998　　　　13464　　　31755
1999　　　　13111　　　31413
2000　　　　12857　　　30251
2001　　　　12378　　　29375
2002　　　　11743　　　29949
2003　　　　10913　　　32109

統計屋の統計と事故対策に即応するめの統計は違う。
即応出来てるかはともかくね。
30日以内死者ですら年明け後30日しないと数字が出ないのに。
扱う部署(目的)によって統計方が違うのは当然。

>>258-261のやりとりなんかワラタ。特に>>260。

何の解決にもならないけど軽傷なら救急車代を払ってもらおう。
事故は罰金だ。
生活習慣病は医療費八割負担。

徴兵制を導入しよう！

ﾏｽｺﾞﾐが必死に非難してたﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄ義務化や路駐取り締まり強化が身を結んだわけだ。

おまいら、車の性能向上は確かだけど、道路設備が向上したことは無視でつか？

公共事業大国は、伊達ではないでつよ。国道のバイパス化や立体交差化で、
市街地への車の流入量が減っているし、事故の多い交差点も減ってまつよ。

>281
なるほど。
さぞかし事故数が減ってるんでしょうね。

ああ、あれだ、若者の人口が減ってるからだ。

>281
都市部だけで田舎には必要ないかもな。

罰金増やして税収にすりゃいいんだ。
飲酒の罰金は５００万とか。
シートベルト違反は確か罰金ないけど、あれも５０万ぐらいとりゃいいんだよ。
めちゃくちゃに罰金増やせ。

500万はちょっと多いな。50万くらいがベスト。

駐車違反は罰金を安くしていいから
片っ端から摘発して欲しい。
少なくとも幹線や狭くて交通量の多い道はね。

すべての犯罪を罰金つきにすりゃいいんだよ。
懲役何年、罰金いくらってな具合に。
万引きも５０万ぐらいの罰金にすりゃ国もうるおう。

シンガポールみたいね

チソコポール

自殺者は自分で死ぬんだから他人がどうこう言う筋合いではない。
しかも高齢者が多いし大した問題じゃないだろ。

日本の公務員の中でも、警察官や消防は例外で頑張っているね。
それ以外はあんまり存在価値がないけど。

民間でも真剣にやってるのはごく一部だろ。

>>275
１９７０年代は車への飛び込み自殺が多かったんだろうね。

>>275
この表を見ると1970年代に危険運転致死罪が導入されなかったのが不思議でならない。

>295
すぐにオイルショックで事故も事故死者も激減したからね。

やっぱ、ヒッキーや彼女いない奴が増えたのが原因なのかな？

これには理由がある。

「死亡・生存」という区切り方だと「死亡」は減ってるのかもしれないけど、
「生存」した方の内訳が気になるな。

もし、半身不随になって一生不自由な思いをしなければならない人が増えて
いたとしたら、「交通事故死減少万歳」と言えるのかどうか。

まあ事故なんて９９％は防げるからな。

>299
>58
重傷者数は横ばいだが負傷者数が物凄く増えてるので率で言うなら下がってるよ。

世界的に事故死が減ってるのかな

事故当日に死亡＝死者

事故当日以外に死亡＝負傷者

なので、じっさいの死者数はいまひとつ把握できない。
警察でも把握してないそうな。

>>303
…それは30日経過後に死んだ人の数だよな？＞事故当日以外に死亡
30日以内に亡くなった人の数なら>>16に出ているんだが。

自殺者のほうが何倍も多いってのはどうゆうことなんだろうか

>305
どうもこうもない。そういうことだ。

その分自殺者は増えているな。
国は何でまともに対策しようとしないのか不思議だ。

俺のおばあちゃんは、交通事故で意識不明になって、その３ヵ月後に意識が戻らないまま亡くなった
死因は肺炎ってことになった
こういうのが交通事故死に含まれてないんだからなあ・・・

加害者より被害者優先の法律に今すぐ改正しろ

>>309
なんで？

飲酒運転の罰則強化も関係あんのかな？

>307
国がどういう対策立てるの？
自分で死ぬんだから仕方ないでしょ。
自殺したら親族でも罰するの？

>308
警察の事故統計を原爆死者や震災者統計みたいに言うなよ。
24時間以内死者数も30日以内死者数も単なる指標。

事故死者が減った要因は、車の安全性能の向上。
そして一番の要因は、緊急医療の充実と蘇生技術の向上なんです。

死亡者は減りましたが、重度障害を負い社会復帰もままならぬ
状態の負傷者が増加傾向にあるそうです。
あの時、死亡していたほうが・・・そんな方々も多いのです。

刑事 やる 能力の無い 連中が 交通課に 飛ばされるんだよな。片道切符で。

んで、運転者に自分の劣等感をぶつける

>314
重傷者は減ってるんですよね。
ソースがあれば教えてもらえますか？
自動車の衝突安全性を落としたりABSやエアバックを外したりしたほうがいいんでしょうか。
シートベルト廃止とか。

>314はガセだったのか。

>>314
は？俺の叔母ちゃん、死んだほうが良かったっていうのか？お前何様だよ

負傷の度合い(重さ)を体系化してる医療組織はあったよね。
統計報告があれば見たい。

おいおい、交通事故死よりも、自殺者対策をやれよ。年間３万人以上
が死んでるんだからよ。そのうち経済苦によるものが７０００人くらい。

三菱自動車製の車が減った分、交通事故が減ったんだろうな

>320
だからどうしろと？

>320
死ぬことも許さないのか？

昔は死んだ人も
脳死状態とか植物状態とかで生きてたりするんだろ

なに言ってるのコテハンさん。過去ログ読みなさいよ。

小ネズミの陰謀の御陰で、不況の日本じゃ車で出掛ける人が減っているんだろう。

じゃ、なんで事故数が増えてんのさ。

>326は

>>6
そうだよなあ。

>>327
乗車人員数の影響もあるだろ。
レジャーでは多人数乗車での事故が多い。

事故件数には、１人乗車時が長い商用車の事故も含まれるしな。
成果主義の導入でノルマがきつくて事故が増えてるのかもな。

>330
レジャーでは多人数乗車するので、不況でレジャーに出かける人が減ったが事故数が増えた？
なんじゃそりゃ。

>>331
とにかく理由つけては小泉批判したいって人種にマジレスすんな。

>>310
馬鹿だな〜
被害者（死人に口無し）はいつも弱い立場なんだよ。
事故、事件等でね。
もっと法律勉強しろ。

>>326
そうやって何でも純ちゃんのせいにしてぇ

もちろん小泉一人のせいではないが、国策として
あからさまな弱者切捨てしてるのは確かだろ。

金無くて車すら乗れない奴が増えてるだけだったりして。
自殺者はバッチリ増えてるから結局トントン。いや、それ以上か。

なるほど。国策として弱者を切り捨ててるから事故死者が減ったのか。

>336
じゃ、なぜ事故数が増えてるの？

地震でたった数十人死んだだけで騒いで、イラクでたった一人が首切られただけで大騒ぎするのに
毎年7000人も死んでる交通事故は手をこまねいて見ているだけってのは異常だな

>339
90年代始めは１万１千人以上死んでたんだよ。
手をこまねいて見ていただけならこんなに減ってないよ。

>>338
誰アンタ？なんでスレタイ見て書き込んだら常駐してるヒキオタに筋違いのレスされるんだよ？
スレタイの交通事故「死者数」に関してレスしたんだが？
なぜって、オマエの存在と顔が「なぜ」だよ？？？？

運転中の携帯電話も厳罰化してくれないかな？
頭の悪そうなバカ女が携帯見ながらフラフラ運転してるのを
見ると罰金５万なんて生ぬるいと常々思う

>341
>1も読まずに逆切れ？
頭悪そうだな。

２４時間以内に死ななければカウントされないんだっけ？
交通事故自体は増えてるのか減ってるのか。

>>344
>>16

飲酒運転の罰金がきいているのかもｗ

>343
だから馬鹿は放置しろと

>345
>58
事故増えてますよ。

交通事故も確かに気の毒だが
自殺の方も何とかしる
子つちは4倍以上の34000人もいるんだから

>341
ｱｲﾀﾀﾀ

このスレ面白いな・・・
ＩＤ検索かけるとここ一件しか引っかからない奴ばっかり。
要するに一番普通に推測すると・・・イタいから言いたくないけど

自殺より生活習慣病の方がはるかに社会負担が多い気もするが。

>>341
なんで俺が見てるときにリアルで書かないんだよ！
せっかく美味しそうな低脳君だってえのにまったく。。

事故が減って予算が減るのを嫌がる警察

事故数が増加してるかどうかは、車両数の増加を考慮すべきでは？
車両数あたりの事故数ってどうなってるのかな？エロい人おしえて。

＞地震でたった数十人死んだだけで騒いで、イラクでたった一人が首切られただけで大騒ぎするのに
＞毎年7000人も死んでる交通事故は手をこまねいて見ているだけってのは異常だな
毎年7000人首切れらてりゃ騒がなくなるだろうよ。

事故どーすれば減るだろうね。

風呂場での事故死も年間３万人は居るぞ
生命保険会社調査だと思ったが・・。

靴を履け

厳罰化のお陰で減ったってことは、
いかに考えないバカが多いかってことだな。
ムチがなきゃ法律守らない奴に免許やるなよ。

これは景気のせいだね。
景気が悪化するとみんなイライラして事故が増える。
だからイライラしながらも慎重に運転して死亡事故には至りにくい。
でも軽い事故は増え続ける。
これはもう政権交代しかないんじゃいかな。

飲酒運転は即免停にすればいい。
飲酒運転するような糞豚に一番ダメージを与えられるのは、刑務所じゃない。金だ。

酒気帯びでも即免停&30万の罰金じゃなかったか？

スポーツカー全然売れてねーんだな
まったり走るワゴンとかミニバンが売れ筋か

>>361
免停じゃなくて、免許取り消しだった。

バブル時期から事故件数は増えてるってのはやっぱ携帯のせいだろ。
取り締まり対象になるくらい携帯がらみの事故多いんだもん。

７０００人も死んでるのか
自動車業界が保障しろ

ガソリンの値上がりのおかげで、遊びで車乗り回す奴が減っただけ。

原因をシンプルに考えたがる人がいますね。子供さんかな。
社会問題に関心を持つことは良いことですよ。

>367
原因をシンプルに考えたがる人がいますね。

事故減らないのか。誰が事故ってるんだ。

>>369
想像力が欠如した人達。
しかしいくら注意しても１０００人は死ぬだろうけど。
人間だもの。

>369
白バイ警官が死亡・・・今日静岡県で死亡事故発生

一人でミニバンを運転して事故だとエアバックで助かるけど、もともと重い車体
だからブレーキで止まれる距離は長くなって事故になっちゃう。

初心者やもうろくする人は常にいるからなあ。
誰も自分が今から死亡事故を起こすなんて思ってないし。
漏れは道を走るよりネットの無くなった内野スタンドでプロ野球見る方が怖い。

事故が増えてるのは惑星の配列と関係があるんです。

今年もあとわずかですね。
あと200〜300人死ねばお正月です。

一時期、小型の軽が流行ってたから死者数増えると思ったがそうでもないんだな。

今の軽は昔ほど危険じゃないのかな。

しかし　事故率減った統計のわりに、自賠責値上げするってのはどうゆう事なんだ？　
治療通院→120万円　死亡→3000万円
全ての事故フルに充当させ赤字なのか？

車メーカーがトロイんだよ。
前部に厚さ３０ｃｍの　発泡スチロールで覆う、とか
エアクッションとか　いくらでも　考えつく。
トラックの運転席も　後ろにめり込むように。

>378
マジな話、自賠責の金の60％くらいは、旧大蔵省に貸してる。
救済には5％くらいしか使ってないそうだ。

>380
そうだったのか、、、
いざ人身事故救済の為に使われるべき保険料なのに。。(一応使われてはいるが)
当然、検査受け公道走るクルマ全てが自賠責加入してるわけで‥その殆どが吸い上げられちまってるのかｗ
車両自損　事故等で廃車,書類抹消になった時点で手続き取れば、自賠責保険料返還されるので、掛け捨てなのだからそうした方がいいよね。

もう怒ったぞう

象

自賠責なんて出ないよ。
出ても警察が懐に入れるんで。

被害者に給付されるんじゃなく、警察に給付される。
もしくはやくざや右翼やぶらくやちょうせんのような、めんどくさい相手を養うため、
かすり傷でも給付する。

もうさぁ、交通取り締まりもゆるめろよ。　
交通違反が事故にどれだけ直結してるのかもさ。
今、国民の危機としては交通事故よりもほかにやることあるだろ　警察さんよ
警察力の限られたリソースを軽微な交通違反とかにふってるんじゃねえよ！

止まりなさい！とか旗ふって止まってくれるような善良な国民ばっかりカモに
しやがって

７千人って十分多すぎだろ

５００万台だっけ？車があって７０００人しか死なないなんて確率、
正直、社会的驚異じゃないだろ。

交通事故なんてどんなに頑張ってもゼロになんて出来ないんだからよ
それよりも空き巣や外国人犯罪なんとかしろっての

治安を良くするってのはそういう事だろ

当たりやが多いよね。
うちの親戚、いっぱいやってるよ。
毎月２〜３台は確実にやってる。
保険出まくり。馬鹿じゃねえのってくらい、うはうはなの。

俺の家の前の道路じゃ週一で速度取り締まりやってて
軽自動車のお買い物主婦やおばあさんなど、どう見ても悪質とは思えない
弱者ばかり狙い撃ちしてがっぽり罰金ふんだくってます。

警察の腐りっぷり、ここに極まれりだな・・

本来なら、新車購入して舞い上がって事故他界コースな20〜30前後の若者が
ニートになって車が買えなくなった

車が丈夫になっただけの話だ。飲酒運転厳罰化とはなにも関係ない

事故の発生件数がほぼ横ばいで、死亡者数が減ったって事は
単にクルマが頑丈になって、中の人が死ににくくなったって事かな。
もしくは、何気にシートベルトの着用率が上がったのか。
厳罰化の方向で安全運転が多くなって、事故を起こしても死亡事故に
繋がらないとか、色々考えられそうね。

たしかに自殺は放置状態だな

自殺は３万人だっけ？

火事は？

クルマが頑丈になったというより衝突安全性が高まったんじゃないかと。

やっぱり飲酒運転厳罰化が大きいだろうな

医療の向上も。昔は死んでた人も、ほぼ植物状態で助かるようになった。

別に重傷者が増えてるわけじゃないよ。

あれ？自賠責保険って黒字が多すぎるから値下げするって以前ニュースで見たのはっきり覚えてるんだが

事故件数そのものは増えているわけで

何が「厳罰化が有効」何だか知らんが

飲酒に関しては死者減少が全体を上回ってるよ。厳罰化以降。

こんなケースもある。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20041224&j=0022&k=200412246992
衝突で妊婦重体　出産の女児死亡　室蘭　　2004/12/24 14:21
　【室蘭】二十三日午後三時四十分ごろ、室蘭市陣屋町二の国道で、同市東町五、
会社員古里敏明さん（５３）のワゴン車と伊達市弄月（ろうげつ）町、会社員鈴木
弘幸さん（３７）の乗用車が衝突。乗用車の助手席に乗っていた鈴木さんの妻で妊
娠九カ月の由紀子さん（３３）が胸などを強く打ち、意識不明の重体となった。由
紀子さんは収容先の病院で同日午後五時すぎ、女児を出産したが、女児は事故の衝
撃による脳出血などで二十四日午前七時五十五分ごろ、死亡した。由紀子さんは依
然として重体という。

　室蘭署は古里さんの車がスリップして対向車線にはみ出したとみて調べている。
死亡した女児は事故当時、胎児だったため、統計上、交通事故の死者には含まれな
いという。

”横綱”北海道でも減ってますね。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20041225&j=0022&k=200412257346
道内の交通死４００人割れ確実　２５日０時３８０人、４年連続減少か　　2004/12/25 13:55

　今年の道内の交通死者数が、二十五日午前零時現在、前年同期より三人少ない
三百八十人となっている。昨年は最終的に一九五五年以来四十八年ぶりに四百人
台を割り、三百九十一人だったが、今年はさらに下回る可能性が出ている。

　道警によると、今年六月末には、前年同期より二十八人多い百七十五人が死亡
していたが、七月から昨年との差がつまり始め、十一月三日に前年比マイナスに
転じた。同十九日には七人減にまでなった。その後は「一進一退」ながら、二年
連続の四百人台割れはほぼ確実で、二○○一年以来四年連続の減少達成も可能な
状況となっている。

　道内の交通死者のピークは、七一年の八百八十九人。ここ十年は三百九十一人
（昨年）から、六百三十二人（九五年）の間で推移している。減少傾向について、
道警は「昨年を参考に、道など関係機関と連携して交通安全の啓発活動に取り組
んだ成果」と話している。

>403
道レベルの啓発活動がどの程度有効なんだろうね。

交通事故死がなぜ減ったのか？実は自殺が増えたことと関係があるのだよ。
今まで事故を装って自殺していた者（車でわざと壁に突っ込むとかわざと撥ねられるなど）が
練炭という手軽、つまりコンビニエンスな手段を手に入れたためなんだ。
｢スーパーが低迷しコンビニが業績を伸ばす｣という構図が
｢交通事故死が減少し練炭自殺が増加する｣という構図にあてはまるわけだ。
これは２１世紀の主要なパラダイムシフトと呼んで差し支えないのではないだろうか。

なぜ減るんだ、増えてくれなきゃ困るだろうに

相変わらず脊髄反射で自殺を持ち出すカキコが多いな。

自殺は自分の意思でするわけで。
ようするに、ただのヘタレが増えただけ。

もしかして、団塊世代とかゆとり教育世代が多いかも？

自殺も交通事故も高齢者が多いので、
社会的損失は実数の半分くらいじゃなかろうか。

自殺が多いのは潔くて良いことじゃない？
それとも自分が死ぬくらいなら他人を殺したり騙したりして生き延びる？