【社会】全日空機が脱輪し高知空港一時閉鎖、乗客らけがなし

　２１日午後２時２５分ごろ、高知県南国市の高知空港で、大阪（伊丹）空港から
到着した全日空１６１７便のプロペラ機（乗員４人、乗客１５人）が駐機場に向かう際、
右主脚の車輪を誘導路から芝地に脱輪させた。

　乗員、乗客にけがはなかったが、誘導路灯１基が壊れた。同空港は一時閉鎖となり、
午後５時１６分、閉鎖が解除された。


2004/11/21/18:45　

ソース：読売新聞　
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041121i311.htm

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　　　　ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　(　･ω･) 　　4様どすえ
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　　　ﾉ::[三ﾉ　:.'､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|

穴

さすが高知！

空港に龍馬をつけるのはいかがなものかと･･･

カン様が応援に逝った影響でつか？

ちっちぇえ飛行機

>>1
>全日空１６１７便

テレビで一瞬YS-11かと思ったが、YS-11の後継機として導入されたDHC8みたいね。
ターボプロップらしいんだが、ターボプロップもプロペラ機扱いの時代なんだろうか？

中国では離陸直後に墜落するは、日本では滑走路から外れるは、ボンバルディア受難の日だな。

>>10
もうずいぶん前から、旅客用プロペラ機といえばターボプロップが主流だけど。
アイランダーなど、ごく限られた小型のレシプロ旅客機を除いては。
ＹＳ−１１もロールスロイスのエンジンを使ったターボプロップだし、最初から。

また三菱か！？(σ･∀･)σ ビシッ！！

それにしても乗客１５人て･･･高速バスでも採算取れるかどうかのラインですな

下手糞
さすが３流航空会社

乗客１５人……

こっちのほうが問題だな

それほど大きなニュースではないってことなのかな？

>>13
ヲレが去年の冬、礼文島への便は乗客ヲレ一人だった。
折り返し便にも乗る客がいなかったので、ヲレが予約したばかりに
ムダな燃料費を使わせてしまったようで、なんか申し訳ない気分だった。

ＹＳ−１１の後継機作ってよ(つД｀)

>>17
ちなみにその便は今は運休になってしまい、
礼文島には飛行機は飛んでない罠

>>19
えー、そうなの？ヲレのせいかな？

>>11
昔は「プロペラ機＝レシプロエンジン機」だったのよ。ターボプロップはプロペラ以外の
推進があるのでプロペラ機とターボプロップ機とジェット機に区別していた。
YS-11をプロペラ機と呼ぶと「馬鹿者、あれはターボプロップ機だ」みたいな。

俺の実家高知空港からかなり近いな･･･

飛行機が上空を飛ぶたびにテレビが映らなくなるという面倒な場所だったが･･･

>>19
島民自体が、高いからといて船を使うんだから
運休になるのは当然だろうな。
それで運休は暴挙だとか
騒ぎやがる。

>>21
ジェット以外の推進のある「ターボファン」は、特に区別されていないね。

>>24
ターボファンは普通に「ジェットエンジン」に含む。国産唯一の旅客機YS-11を昔ながらの
「プロペラ機」に分類したくないってのがあったのかな？

ターボプロップ機はWikipediaだとプロペラ機とジェット機の両方に分類されてる（ｗ。
プロペラ機
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E6%A9%9F#.E7.8F.BE.E4.BB.A3.E3.81.AE.E3.83.97.E3.83.AD.E3.83.9A.E3.83.A9.E6.A9.9F.E3.81.AE.E4.BE.8B

ジェットエンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

ターボプロップ機は「広義にはジェットエンジン採用のプロペラ機」ってことか？

>>19
定期便はどのみち飛ばなくてはならない。
「今日は客がいねーや、じゃあやめた」と、気象上の理由や機材故障などの原因も無く、
勝手にやめられる性質のものじゃないし。

第108条　本邦航空運送事業者は、その業務を行う場合には、天候その他やむを得ない事由のある場合を除くほか、
事業計画及び運航計画に定めるところに従わなければならない。

飛行機が飛ばなくなったのは、客がいなくなって定期便をやめたからだろう。

>>10=21=25
広義にというか、そのまんまだな。
プロペラ機という枠にターボプロップとレシプロがあり、ジェット機にターボプロップ・ジェット・ファンがあると。
プロペラ機というのは推進にプロペラを使うかどうか、ジェット機というのは推進にジェットを使うタービンエンジンかどうかと考えれば。

まぁプロップが出始めからしばらくの頃を知っている年季の入った航空ファンにしてみれば、
俺は当時の状況は分からんけど、それまでのレシプロ−プロペラとは別物に思えるのだろうな。
明らかにエンジンと推力の発生が違うわけで。
まぁ時代の違いということで。

レシプロ・プロペラ旅客機の最高傑作はコンステレーションですね？

ターボファンも、ターボジェットも、ガスタービンエンジンの一種だ。
もちろんターボプロップもガスタービンの一種。

プロペラ機には、レシプロ機とタービン機がある。

だからプロペラとジェット推進は同列では論じられない。>>26の言うとおり。

>>27　そうだろうな。

まあ、ＹＳの乗りたければ鹿児島−与論とか穴場を狙うことだな。近いところ
だとフィリピンの国内線でも飛んでいたな。

ところで、「自家用」の「ＹＳ操縦免許」を持ってる人が日本で１人だけいるんだよな。

それは　>>29 だ！！

ターボプロップだかレシプロだか知らんが激しく場違いじゃないか？

そういう事を論じるのにもっと言い板があるんじゃないのか？

富山空港ライブカメラスレ復活か！
と思ったが、プロペラ機就航してないな・・・