【経済】「成田、関空を大幅に下回る」着陸料６５万円−中国国際空港

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は来年2月に開港する新空港の国際線着陸料を
当初の提示額から6％前後引き下げ、65万円程度（ジャンボ機）とする方針を固めた。
燃料高騰などで経営の厳しい航空各社の要望に対応。週内にも航空会社側と最終
調整に入る。航空会社の多くは事業費削減などの空港側の経営努力を評価しており、
原案提示から9カ月続いた交渉は決着に向かう。

新たな着陸料案は成田空港（95万円）と関西国際空港（83万円）を大幅に下回る。事業
費を当初計画に比べ約1300億円削減したことなどにより可能とした。中部空港会社は
この着陸料で航空路線の誘致を加速し、現在の名古屋空港の1.5倍に当たる週300便を
確保した国際線をさらに上積みしたい考えだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20041115AT1F1500815112004.html

ﾆﾀﾞ

中国国際空港？

中部だろ？

中国が正しいのか中部が正しいのか

まあ日経だし。

貨物狙いの空港だから、
一般人には新空港の恩恵って、大してないのね。
知多の人が近くなったぐらい。

中国アルカ？

事業費をオーバーするどころか逆に削減したのは凄いな。
日本の首都は名古屋でいいよ。

常滑市

なんて読むのだろうか？滑川なら聞いたことあるが

>>1
削除しろ、ﾎﾞｹ

関空死亡

>>10
とこなめ

>>1
氏ね

とこなめ焼き

はいはい。ファビョり関西人がまた沸いてますねｗｗｗｗｗｗ

>10
とこなめ

成田空港と関空の客を本当に奪いたいなら新幹線を安くしろ。

中国？

チャンコロめ！！
ちきしょー！！

中部！よくやった！
これで、関空の息の根が止まる。
大阪でもお荷物なんだよなぁ。

中国国際空港
中国国際空港
中国国際空港
中国国際空港
中国国際空港

中華でもなければ中国地方ですらないのか。建て直せよ。

成田の高さは殺人的

Q:なんて読むでしょ。

美唄市

また中国か！

すげーな中国

中国かよｗ

>>25
びばい、とこなめくらい読めて当たり前

>25
びばい

関空川磯

Q:なんて読むでしょ。

美女木

コアな神社マニアの外国人ツアー客を見込んでいるのでしょう。

紛らわしいな・・・

>>30
ジャンクション

施設は関空に比べてしょぼいらしいが、
乗り継ぎ便利、安い、沈まない。

>>1
あほ、立て直せ！

>>26-27 おちつけ

南都読むんでしょ

JR東日本 左 沢 線　(ﾌﾙｰｼﾗｲﾝ 左 沢 線)

TOYOTAのパーツもアウトソーシングされそうだな・・・

愛称がセントレアだっけ？せっかく万博まで開くんだから日本語つけようよ。
それにしてもミリオネアの最後の方の問題で万博開催地が出されるとは・・orz

セントレアから地球博覧会って乗換一回ぐらい行けるか？

成田て、滑走路の中に民家があるところかい。こんな空港閉鎖してしまえよ。
くだらん。

>>21
関空の場合、伊丹問題の方が重要だろう。

>>37
あてらざわ

大阪の地盤沈下が
ますます続くことになるが

　さ　す　が　中　国

さすが名古屋だ。
これで近畿も、滋賀、京都は中部利用だな。

大阪終了か

関空はもういらんな

静岡空港厨がよってきそうなスレだな

日本はもう中国にかなわないな。盛者必衰ってやつだ。

安くても採算上黒だろう。　　高くて大赤との差はとてつもなく大きい。
大阪は終わってしまった。

>>18
航空会社が切符大量購入で、JR東海とタイアップすれば可能でしょう。

名鉄の須ヶ口あたりの倉庫にセントラル何とかいう車体があるなｗｗ

マンセーするする？

キャップ剥奪

なんて読むでしょう？

　　勿来

成田って高いんだっけ確か。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

なこそ

>>3
中国国際航空

スレタイと記事が違うじゃん。

中国国際空港なんてあったっけ？と一瞬思ったぞ

メーカ勤務してると、安くて品質特上
名古屋企業の凄さは恐怖なんだが、一般人あまり知らないからなー。
こういう価格差を知ると、名古屋の凄さがわかる。
　
負ける奴はとことん負け、勝つ奴は圧勝。　　競争社会の怖さだ。

成田空港

公団が民営化されても

クズはクズのまま

進歩なし

>>62
なるほど。
もし成功すれば取り巻きがついて持ち上げられるが、万が一弱ったり失敗の兆しがみえたら、
そいつらが根こそぎ奪えるだけ奪って、立ち直る可能性もなくつぶして殺して常滑沖に沈める。
名古屋ってなかなかキツイ場所だな。

>>46
鉄道の便が悪い
特に滋賀

損して得とれとはこのことだ。
ちったぁ、見習え！　自称商人の町！！

関空は、名前が嫌い。「関西」という表現は、近畿圏外の人間の視点であって、
正味「関西」内は、京阪神で毛色が違うし、それは一つにまとまらないから
多様性があるのであって、わざわざ「関西」とまとめるのに違和感を感じる。

「新大阪国際空港」で良い。
で、伊丹を廃止した後に、「大阪空港」に改名する。

中部空港は、確かにＪＲ東海と上手くやれば、京都、特に滋賀の奴等を取り込めるやろうな。
だって、京都から、関空までの高速の交通機関が意外と無い。
中部空港も、名古屋からどうなってるんか知らんが。意外と名古屋から遠かったら
意味無いけどな。
ただ、注意点としては、京都・滋賀の奴等が、名古屋で金を落とすとは思えん。
ほんまに、海外に行く際の通過点になるやろうな。
帰りに名古屋でショッピングはしないわ。エンターテイメントの街でもないし。
近畿の３都市がけん制し合うノリではなく、「おらが街」と、一本勃起したちんこ
が生えてるだけの街には、どうも多様性が無いからな。
そこらへんが、次の課題かな。それを色々手を打っていかないと、
その間に関空は破綻して、次の事業会社が革新的な手を打って巻き返してくるで。

で、次は成田。東京から成田と、東京から中部空港って、そんなに時間差があるもんなんかな？
上手くすれば、静岡は勿論のこと、東京の新幹線沿線や、神奈川、山梨、長野は中部に取られるやろうな。
すごい。

>>62
前のNHK経済羅針盤で、愛知県企業社長のおっさんが
ここの会社は建物はぼろいが機械は最新で、知恵を理解して買ってくれる？
だっけか言ってたが本当くさいのか

>>64
生活かかってるから、死に物狂いで対抗するけど、やっぱ勝てない。
３ヶ月休みなし。白髪出て皆どんどんフケていった。
私は白旗で退職。

コストで負けるともう終わりなんだよね、
ほんで、名古屋さんどうかというと、マイペース、ノンビリやってるのを退職後知った。

>>66
利幅取っての値段だろうし、そないコストダウンに血道上げてる訳でない思う。
名古屋ペースで普通にやって、安くなってしまっただけ。
関空が10万下げたら、名古屋も対抗するし、勝てる訳ない。

神戸 国際空港最強説

>>68
建物や外観とか器に金をかけずに
生産性・品質重視で考えてる企業は多いよ

>>1の記事には載っていないけど

中部国際空港を利用する旅客から
ひとり200円の施設利用料を徴収

>>71
計画段階から死んでるｗ

中部国際空港は国内便と国際便の乗り継ぎが１時間かからないそうだ　それが最大のポイント
羽田から成田経由で海外の場合、早くて３時間くらい乗り継ぎにかかる
NHKで放送していたが、地元に国際空港がない地域の人ほど海外旅行に行かないというデーターがあるそうだ
場所によっては海外に出るまでに移動や乗り継ぎで半日くらい潰れてしまうというのが大きな理由とのこと
そこで中部国際空港は乗り継ぎ時間を短することと乗り入れ便数を多くすることで
地元客だけでなく東北や北陸や四国などの海外旅行を取り込む作戦
まだまだ便数は増える可能性が大きいそうだ

ここで静岡空港スレの逝かれた静岡人の意見を聞きたい。
静岡空港が果たして必要や否や。

空港はどこにでもいるじゃないの。
１００人のりの観光バスみたいな国産ジェットも
開発開始だっていうしね。
ちいさい空港がたくさんあって、どこにも安くて早く
いけたらええんじゃないの。

中部新空港は小さく小さく造ったから、実は、
成長余地がほとんど無い（ｗ

まあ、キャパが溢れるまでは大丈夫だし、
溢れたら関空、後はあげるから吸いなよ。
そゆことでよろしくってことで。

>>76 中部が蒲郡沖だったら確実に不要なんだが、結構中途半端だから…

成田や関空と中部では空港の種類が違うらしい

スレ読んだ時「？」って思ったｗ
ワロタよ。

　中部国際空港会社（愛知県常滑市）は15日、来年2月に開港する
新空港の着陸料を65万5700円（ジャンボ機）にすることを決めたと
発表した。燃料高騰などで経営の厳しい航空各社の求めに応じ、当初案から
6％軽減した。国内線を利用する旅客から施設使用料として200円を
徴収することも決めた。
　着陸料は国際線、国内線とも同じ。成田空港（95万円）、関西国際空港（83万円）
を大幅に下回る水準。国内線旅客からの施設使用料徴収は羽田空港に次ぎ二例目。
投資額や旅客数をもとに算出、羽田の二倍の200円とする。国際線旅客からは
関空とほぼ同じ2500円を徴収する。

ロマーナがこんなひっかけをするなんて。。。

>>77
その計画は中止になって
２００−３００人乗りになりました

種類？
1種とか2種とかのあれのこと？

中部は1種のはずだが。違ったかな？

海の上に見える。確かに海の上なのだが、地盤が違う。
新空港建設前のボーリングで「そのまま高層ビルが建つ」
と太鼓判を押された堅い岩盤の上なのです。

羽田や関空が扇状地の先端にあることを思い出してください。
中部新空港は、褶曲山脈である中央アルプスが愛知県内に入
ってどんどん低くなって知多半島になって海没する、その山脈
の端っこにあるんです。
海底図を見ると笑えます。本当に崖っぷちで、あと少しで木曽
川の堆積物（ユルユル）なんですけど・・・

そりゃ埋め立て早いはずだし、水抜きとかあんまりしてないから
廉いわｗ　関空二期の工事のＨＰ，ほとんど水抜きの話ばかり。

あまりに安く、変だと思ったら、中部は小型空港みたいですね。
大阪人として、大変安心致しました。

ジャンボは降りれない、と理解していればよいでしょうか？

まあ中途半端な名古屋圏だから安くてもいいね。安かろう悪かろうだしね

滑走路大丈夫だろうな

名古屋は支那様に占領されたか。

三期までできた関空は間違いなく日本最大級の空港になるよ。
それは平行滑走路が干渉無く同時使用できる、いわば完全な地方空港
が二つ背中合わせにあるのと同じ規模の巨大空港になる。

中部はね、平行滑走路の計画はあるにはあるが、ターミナルを空港島
の陸地側に寄せてコストダウンを謀っている。（関空を見よ）
つまり沖合いに滑走路を造っても、現滑走路を横切らねば使用ができ
ない。さらに間隔も狭く同時使用には干渉を心配せねばならない。
事故に強くなる、三割ほど着発量のアップ程度の効果しかない。
基本コンセプトが一地方空港。しかし、最も効率の良い地方空港。

★トリビア★
北京首都空港は、日本のODAで作られた

>>87　
降りれます　　関空は不便だから今のままでは間違いなく消えるでしょうね
関西人って何やってもダメね　赤字ばかりで　m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

関西人必死だなWWW。
関空は中部に客奪われて、倒産。
神戸が国際空港に格上げ。
3期工事なんて、海に沈むのにできるわけないじゃん。

関空は、業者さんのための空港ですから・・。
海上空港なのに、船着き場からバスに乗らないと行けないとか、
色々策が施されています。　大阪の知恵ですね。

関空でも、新規参入とか増便とかすると、着陸料半額位になる優遇措置
やってなかったか？

関西の人々がもう少し賢ければね。
泉南の地盤がヤバイってことはかなり早期から
判っていた事。それでも伊丹に固執する人が
多かった。
関西共同体という意識が地域の人に欠落してる。
だから個の利益追求ばかりで地域は没落してゆく。

中部の政治的枠組みの良い所は岐阜三重両県の
不動のバックアップとかあるあたりかな。
地元に空港無しでも動揺なし。

中国の空港で65万はぼったくりだろ

関空はアポーンだな
中部国際は東京向けの貨物便も引き受けることになるだろう
東名へのアクセスも万全だからな
そして、その空きを利用して成田は旅客枠を増やし
関空への便は消滅する　　　　　　( ﾟДﾟ)y─┛~~

ヒースロー（英国）９万
シャルル・ド・ゴール（フランス）３３万
マイン（フランクフルト）４５．４万
スキポール（オランダ）４８万
仁川（韓国）３１万
チャンギ（シンガポール）２２．５万
ニューヨーク（米国）５１万

この他に色々税はあるにしても、日本高すぎ。

大阪のほうが民度が低い地区なわけだから、着陸料は中国並みでいいのにね。
治安が悪いわ、景気が悪いわ、民度が低いのに物価が高いでは終わってるなW。

>>62
というか、今名古屋の経済が好調なのは
万博の為につぎ込まれた一兆円以上の税金が還流してるからなんだ。実は。
中部国際空港など大規模な土建プロジェクトも目白押しだったし。
トヨタやらだけではこうはいかないよ。
この壮大な税金の無駄遣い、自民キラーの民主党も諸手を挙げて賛成なわけだｗ

マスゴミは万博後に名古屋を散々いたぶって遊ぶ気だろうな。
その為に持ち上げている。

>>93
ボケと突っ込みの土地で、関西全体が今はボケを演じてるところ。
・神戸空港
・関空
・伊丹
全部、中途半端ですなー。赤字で目茶苦茶やし、大変やなー。
まあ、名古屋さんもミニミニ空港。ショボイみたいで結構安心なんですが・・。

ボケの後は、東京と中部の方が突っ込んでくれれば、○く収まります。

>>100
>ヒースロー（英国）９万

安！
それでやって行けてるのか。
まあ行けてるのだろうけど。

>>102
トヨタの２年分の納税額ですか　( ﾟДﾟ)y─┛~~

>>73
そうだよね。国内線で２００円、
国際線で２０００何円だっけ、関空ほどではないけれど
成田よりたくさん取られる。鬱。

ともあれ、セントレアって名前はやめて欲しかったよ。
まあ、東京ドームが最近「ビッグエッグ」とあまり呼ばれなくなったように
同じ運命たどってほしいけれど。

>>103
計画空港や３種空港をいれると下記のようになる罠

・神戸空港
・関空
・伊丹
・八尾
・琵琶湖（計画）
・播磨（計画）

ボケ役は関西の特異科目だがら、
東京の人とかが、関西を監視しておかないと空港とか一杯作っちゃうよ。

そう言れて見れば、空港３っつもいりませんなー。
ワハハ。

呆けまくりで、お金を使うのが関西人です。

>>108
但馬空港も入れといてやれ　( ﾟДﾟ)y─┛~~

俺は千葉だから成田しか使わんけど
不便だよ。立地が、という意味じゃなくて空港の作りそのものが。
ターミナル1と２はバスか電車じゃないと行けないし、
ターミナル２には意味不明の離れ小島みたいなゲートがあってモノレールに
乗らないといけない。そのくせ夜間使用不可。
どうも日本の印象をぶち壊すいい手本になってる気がする。

セントレアがもっとましであることを切に願う。

>>86

名古屋人は地盤沈下より東海地震を心配しな
マジやばいよ

http://clearing.fsa.go.jp/kashikin/index.php

金田・金本・徳山・伊山・重光・南原・白石・武田・遠藤・高田・富永・宮本・福山・大山
木下・光田・杉本・玉井・新井・木村・高山・村上・松岡・金沢・永田・広瀬・池田・木山


http://clearing.fsa.go.jp/kashikin/index.php

金・朴・李・許・徐・梁・鄭・黄・文・白・玄・洪・全・孫

趙・崔・姜・尹・張・林・韓・呉・申・権・宋・安・柳・高

やっぱ、土地柄かなー。関西で公共設備建築なら、
沢山予算とって、お金一杯ばらまいた人が高く評価されるぞ。

予算削ったら非難囂々で大変なわけで、地域性が違い過ぎだ。

スレタイを早く直してよ

鉄道を利用して行く場合に成田へ行く時間と中部へ行く時間が同じになる場所ってどの辺？
静岡あたり？

>>104
乗客から空港施設利用料でぼったくってるような気がしたが。
詳しい人いないのかー

まあ関空は二期工事するのやめて捨てた方がいいと思うがな
二期工事の金をつかって、オリンピック敗退で不要になった
舞洲、夢島を連結して新空港にしたほうがいいぞ　( ﾟДﾟ)y─┛~~

名古屋はなんか臭い程度だが、オオサカはすべて腐ってるからなあ

中部空港から人が住んでいるところまでお金と時間がどのくらい掛かるのだ。

>>117
いいですねー。
舞洲、夢島を連結して新空港。それで行きましょう。

三重・滋賀あたりの客を獲りあいますからね
関西は確かに絞ったほうが良いけど
関空は遠すぎる・高すぎる。
中部の方が有利だな

滋賀は関空だろ

>>119
成田、関空と同様、近くに（あるいは海上橋を渡ったところに）
人は住んでますよ。

中心地までという意味なら、電車は約30分、1200円。（特急券込み）
バス60分、1000円。
自家用車40分、1800円。

>>115

静岡〜東京：１時間
東京〜成田：１時間

静岡〜名古屋：１時間
名古屋〜セントレア：２６分

ちなみに高速使用でも、
成田は都心通過＆千葉田舎道路で遠い。
セントレアは名古屋都心回避で東名から直に知多半島道路３０分。

ちなみに、静岡空港マジでいらねー

>>117

漏れもそれを思った
だけど、飛行ルートの関係で難しいみたい

名古屋の真ん中の乗換駅まで３０分と５００円ぐらいだっけか？

まあ、新幹線は、遠いｗ　２００ｍぐらい歩くんじゃねーか？

>>119
名古屋駅までは28分だよ
人が住んでるというなら陸地側の常滑市まで橋で数分だけどね。

>>122
第二名神が出来ると
第二名神→東名阪→伊勢湾岸で
中部国際のほうが使いやすくなる
( ﾟДﾟ)y─┛~~

>>104
ヒースローは着陸料は安いけど、旅客個人の負担がバカ高！
関空の倍以上取るぞ

>>126
30分に1本だけどなー

>>126
300mはあるんじゃないか

>>124 名古屋から26分って随分近いね。東海地方の需要が集中しそうだな。

>>121
国際線の場合、名古屋発の便があるかどうかが問題だな。
国内線は問題ないだろうが。

>124
ふっふっふっ
東名から直に知多半島？
名古屋南ＪＣＴの信じ難い構成を把握しないままイメージ優先で
ソレやると大変な目に遭う奴が続出よ。
いっこ前の豊明で降りて国道２３号から知多道へ入るのがベスト。
第二名神方向も、いっこ前の東海でＲ３０２へ降りようね。

伊勢湾岸と知多道は直接つながってませんｗ
下道の最短コースの交差点は確実に渋滞しますので、早めの車線
変更が可能なポジションを確保すべきだし、回避ルートを学習して
から行きましょう！

環状線ぐるぐるまわってく快速や
難波から出て行く鉄人よりだいぶましだな

>>128
第二名神なんかいつできるかわからんし、そもそも俺の家から
第二名神のインターまで遠いし( ﾟДﾟ)y─┛~~

つうか。
地震であぼーんするに1円。
僅か数年の幻の空港に　（ｗ

>>134
国際線使う旅行者は普通はバスで行くんじゃない？
静岡から自家用ではいかんだろ。

スレタイどんな間違い方だよ。

ここにできたらトヨタンからある程度需要あるんだろうなダイヤの組み方によっちゃ
関東南部や北陸東近畿も流れてくる　かも。
関空はいろんな意味で地盤沈下決定的。

>>140
単なる受け狙いでしょう( ﾟДﾟ)y─┛~~

>>136
第二名神出来れば大津が関空と中部国際の中間点
それより南ならいまでも名阪国道を使うと中間点だぞ　( ﾟДﾟ)y─┛~~

なかなか名古屋くん頑張ってるようだが、
関西は、関空第２滑走路と神戸空港で巻き返しますゾ。

なんせヘッポコ名古屋さんに負けたとなると、沽券にかかわりますからなー。

勝ち組　成田　中部
負け組　関西　神戸　伊丹
ってな具合になりそうだね。

>>142
第二名神ができるころには俺たちは生きてるんでしょうか？( ﾟДﾟ)y─┛~~

そういえば知多半島道路って相変わらず片側一車線なの？
10年前の記憶しかないからよくわかんないんだが。

伊丹のが便利なのに利便性悪い関空を押す理由は何？

>>144
中部は予想より需要がないのは確かですよ
（中部を馬鹿にしているわけではない）
この値下げもある意味納得できる

>144
成田って勝ち組みか？
あそこしかないから、遠いけど嫌々使っている奴が99％と思うが、

>>142
山の中で第二名神とか結構作ってるよ
大きな橋脚とかが出来てる
１号線で亀山から栗東間をはしると
こんなに作ってるのかと思うよ　( ﾟДﾟ)y─┛~~

＞143
ふふふ・・・伊丹存続厨という刺客を関西奥深くに送り込んであるわ！
あやつらが居る限り関西にメは無い・・・・
＞145
大阪兵庫あたりは絶望的だが滋賀三重あたりはもう秒読みだぞぃ。

さすが中国様

もともと伊丹空港の周辺住民が騒音に対して苦情を言っていた。そして
国は騒音公害対策費として空港周辺住民に補償金を支払っていた。
このような背景もあり伊丹廃港を前提として新空港を作ることになった。
新空港建設には莫大な資金が必要だが、２４時間空港として稼働率を上げる
ことが可能であることに加え、新空港が開港し伊丹が廃港になれば
多額の補償金として支払ってきた騒音公害対策費もなくなることから、
トータルで見て新空港建設はプラスであるともくろんでいた。
新空港の候補地として、神戸沖と泉州沖があがった。ところが神戸では
「神戸に騒音空港は要らない」と市民運動が盛り上がり、また神戸市も
震災前で人気のあった「ポートアイランド」や「海の手・六甲アイランド」
の宅地の分譲に強気であったため、不動産分譲の妨げとなる騒音の元＝新空港の
神戸沖建設反対の方針を打ち出し、結局泉州沖への新空港建設が決定した。
なのに、新空港開港後、伊丹空港周辺では「空港が無くなれば町が廃れる」
「地域の利便性を損なう」など、手のひらを返していきなり「廃港反対」
を打ち出す。また神戸では震災もあり、埋立地の液状化を露呈したポート
アイランドや六甲アイランドの宅地は売れず、なんとかして事業用地として
販売する必要が生じた。ところが震災で横浜や釜山に流出した港湾取り扱い
コンテナ数は激減の後回復も鈍く、神戸市が打ち出した打開策はなんと
神戸空港建設。空港を作ることで売れ残りゴーストタウン化した埋立地を
事業用地として価値を高めようとしたのである。

142じゃなくて145だった

三重県は対岸あたりから船か何か出るのかな。
わざわざ名古屋方面に回らないといけない？

>>155
船あるよ

姫路空港を作ろうってのもあったな…

こうして考えると第2東名名神は名古屋中心にほぼ完成間近だから中部空港のためにあるようなものだな。

>>155
そういや、関空も神戸や淡路から船出てたなぁ・・・・・

全然客乗ってないけど。

>>158
豊田市と空港と万博のためだね。
豊田市の道路地図は毎年買わないといけない恐ろしい町だよ。

>>158
あと30年はしないと開通しないでしょ( ﾟДﾟ)y─┛~~

高速道路はもういっこ、「東海環状」も２００５年に
東半分ができる。東濃や伊那信濃から中部が近い。
西半分ができれば北陸方面も名神の渋滞難所をスルー
して中部にいける。

>>123
ご丁寧にありがとうございます。

車で３０分くらいのところに空港がありますが東京までなら新幹線が便利だし、名古屋、九州には用はないし使った事はありません。
ただ、Ｗカップの時、自分の国を夜間に出発しなければならない成田より自家用ジェットを持っているVIPはみんなこっちに飛んできたみたい。
これから必要とされる空港は２４時間離発着が出来る空港です。成田なんか世界から見れば非常に使いづらい空港です。

147 名前：名無しさん＠５周年 ：04/11/15 22:44:13 ID:PBasdVdE
伊丹のが便利なのに利便性悪い関空を押す理由は何？

１.これ以上の発展性がない
　　�@騒音問題で夜９時以降の離陸ができない
　　�A周りが市街地で拡張負荷
２．市街地墜落の危険
　　それでいて大阪市街地（新大阪付近）の上空を低空滑空して着陸
３．半永久に必要になる施し
　　伊丹空港周辺住民に毎年８０億分のエアコンの電気代、健康維持費
　　などを半永久に支払い続けなくてはならない。

伊丹空港の離着陸を迫力満点に見られるポイント最高だよ。

で、これは中国の話なのか常滑の話なのか

中国国際空港？初めて聞く空港名だ。
中部国際空港なら計画があるんだが・・・それとは違うのか？
中国地方に国際空港ねぇ・・・・ん？愛知？？(ﾟДﾟ)ﾊｧ!?

関空と中部って本当に客を奪い合うようになるんですかね？
うまく棲み分けができてると思いますが。( ﾟДﾟ)y─┛~~

>>164
関空の地盤沈下対策費は年間どれくらい掛かっているんだろう

>>168
実際は
成田貨物便→中部国際
成田　空きｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!!
で関空旅客便→成田に　⊂⌒〜⊃*｡Д｡)-з　Go
で関空　(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

>168
あの、国際線が名古屋の実力以上に集中し始めているのは
国内線との乗換需要という期待があるからで、この部分は
関西の機能不全部分をきっちり掠め取っているわけですが。

むしろ伊丹閉鎖後の泥仕合が見もの。
スケールで迫る関西か、コストで抗う中部か。

トチョタの役員が手がけた工事なんだよね？確か。
バカ小役人の見積もりから数百億円安くて、数倍性能の良い空港が出来たらしいよ。
特許取得のおまけもあったらしい。
やっぱ公共事業も民営化だね。

>>172

　利権の排除をどれだけできるかだろう
　関空は、

・漁業補償利権
・埋め立て土砂利権と跡地利権
・工事業者利権

　と利権の巣窟だからなｗ

　で利権の後払いを利用者と国民にさせるのだから世界一の空港だと思う。　

千歳なら対抗できる

>>171
伊丹が閉鎖されても、関空VS神戸が始まるからな。

>>173

で、小役人が血税を惜しげもなくばら撒く。
やっぱ民営化だね。

>>173
関西で利権を排除したら
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>172
大阪と違って、なんか真面目だなー。
ガンガン税金使った方が得なのに馬鹿じゃーん。が大阪式発想。

>>177

関空会社の社長とかが大阪湾に・・・・・・
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>172
関空は、ジャッキアップで建物持ち上げるという新手の利権を開発しました。

>>177
関西はＢとかＺの巣窟だからね
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>179
大阪公務員や外郭団体職員は名古屋さんと違い、心得てるから大丈夫。

知ってる大学の先生も、
金を目茶苦茶使って、高いコンピュータガンガン買って
最近某大学の副学長になった。浪費家がやり手と評価されるんだなー。

人の金だもんね。
サラリーマンだって、会社の金だしなー。っと浪費しちゃう気楽な人が多い。

国際線
成田９５万円（使用料２０００円地方人同額）１日２００便
関空８３万円（使用料２６５０円地方人同額）１日１００便
中部６５万円（使用料２５００円地方人２９００円）１日４０便

航空会社はともかく利用客からみれば割高。
地方人から見たら関空より割高ではないか？
しかも東京、横浜や大阪、京都と違って名古屋は観光する場所ない。
相互リンク
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098803087/l50

>>179の間違いだった　 (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

どーだろうね
仙台から例えばフランクフルトに行きたいときに

仙台→（新幹線）上野→（スカイライナー)成田→フランクフルト
仙台→伊丹→関空→フランクフルト
というルートが
仙台→名古屋→フランクフルト
になるからねぇ。そりゃ仙台関空便ができればまた別だけど、
現時点で関空より名古屋の方が地方路線が多いからね。
国内国際の就航路線数のバランスで言えば名古屋が伸びる余地はかなりあるよ。

>>183
>名古屋は観光する場所ない。
なんてよく聞くんだけど物作りの街でしょ？愛知県って。
確か貨物の需要もかなりあるって聞いたんだけど
観光客だけ相手にしてる空港じゃ無かったはずなんだがな・・・。

>>185
ああ、ごめん、仙台成田便ってあるんだ。
例が悪かったなぁ。どこがいいだろ。新潟とかかな。

>>183
別にえっちらおっちら地上交通で来なくても、最寄りの地方空港から
セントレアに飛んできてもらえれば良いんだよね。

>>186
貨物の需要は凄いよ。

釜山、ソウル方面は。関空が強いんじゃないかな。

>>188
関空→仁川→フランクフルトというのがこれからのトレンドかもな

ソウル仁川なんてのは、「国際空港」をでっち上げたい
地方空港が就航させると言うイメージ

>>188
大阪の祖国ですから当然です。パスポートいりません。

フランスにはトヨタの工場があるから、トヨタ御用達ビジネス利用ですなー。
凄いスケジュールで仕事してるから、プレスの金型を航空輸送しかねないな。

>>183
地方人って、愛知県人だけ安いの？＞中部

>>190
しかし、補助金出してやってるんだなあ、これが。
信じがたいことに。

>>193
国内線ターミナル利用料金=400円　いうことじゃないの？

静岡・中部の新空港を結ぶ路線が出来たら乗ります

うんばば

>>172

おかげでとんでもない空港になってるけどな。
今のままだと定時出発率は確実に落ちると思う。

もう少し考えて作れなかったものか・・・
ただ単にコストを削りまくればいいってもんでもなかろうに。

東海地方なんて、ほぼ100年毎に、東海地震で壊滅するんじゃないのか？
知多半島って東海地震で震度7近い揺れと津波の被害が来る地区。
そんな所を埋め立てて空港って。完成して数年後に地震で壊滅かよ。

>>172
地震津波で死者が出ても毎年の交通事故死者数よりマシという計算か。
さすが人命軽視、効率重視のﾖﾀ。

>>199
伊勢湾は津波はヌルいよ。

あと、東海地震と同様に東南海・南海地震も確実な周期で起こる地震。

地盤が悪いところを埋め立ててもすぐ泥沼になっちまうよｗ

埋立地では、液状化は必至

>>183

>しかも東京、横浜や大阪、京都と違って名古屋は観光する場所ない。


外国人観光客には、名古屋はそれなりに人気あると聞いた事がある
てか横浜・大阪の観光地ってどこ？

>>198
詳細キボンヌ。

>>202
大阪の観光コース
日本橋でんでんタウンでお買い物をしたあと
ジャンジャン横町を通って通天閣へ
さらに南下して新今宮で日雇い労働者をみながら
飛田新地へ

地震の話しをしたら何処でもありえる
↑お前の家が潰れるかも知れんぞ

>>195
200円のはずだけど、にしてもおかしいだろｗ
乗り継ぎで海外に出るときは国際線しかかからないし、
帰ってくるときは国内線しかかからないはず。

>>177
セントレアはそれをやったんだよ。
利権がらみでもめてた漁協のリーダー格を
贈収賄のネタを調べ上げて逮捕させた。
それ以降、反対運動が下火になった。
関西もそれぐらいやれば良かったんだよ。

商売上手だな、さすがヨタ仕込み。

>>196
浜松/静岡と空港間の特急を名鉄とJRが共同運行させるよ。

>>206
へー、
もしかして小牧に中華航空機が落ちたのも、
小牧周辺住民の移転反対運動を・・・・・

JRから直接乗り入れできれば便利なんだけどな。
名古屋以西からだと一旦名古屋まで北上して名鉄で
南下するから遠回り。

１回の着陸あたり６５万円？高いのか安いのかよくわからんな

>>210自己ﾚｽ
まちがえた。名古屋以東。

関空の相当の国際便がセントレア発着に変更するだろうな。

>>206
国際線は出発客のみ徴収。国内線は出発客だけでなく到着客からも徴収。

俺九州島民だからなんもわからず適当にぐぐったよ。
セントレアって空港の愛称だったのか。
http://gatecity.gaiax.com/www/gatecity/s/n/sanrokukai/bbs.html
民間資本主導の話はこのへんか。(セントレアで検索するか、スクロールバーをまん中に引っ張ってくる)
まあ当然ながら、空港周辺でもいろいろモメる訳ですね。
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040731/ftu_____cko_____000.shtml

>>202
横浜はあまり外国人が喜ぶ観光地じゃないと思う。
日本人としてはそれなりに街並みや海沿いが面白いと思うよ。山手から横浜駅にかけてね。

名古屋は…うーん。
建築に興味あるなら豊田市美術館にどうぞ。

ユナイテッドが6月からのサンフランシスコ便を発表し、
次いでアメリカンが4月からのシカゴ便を発表。
ユナイテッドはすかさずサンフランシスコ便を3月末からに前倒し。

アメリカ系が本気モードですよ。

外人(欧米系)にはトヨタ博物館と明治村。
マジうける。

アジアの人は名古屋はつまらないだろうね。
雪国と温泉が密かに熱い

>>182
もしかして、君はO大学SキャンパスのR棟の住人か？

キモいに1億オンス

中部空港のコスト意識には頭が下がるが、
それにひきかえ、残る名古屋空港は
周辺自治体の「自衛隊の全面基地化反対」の声に押されて、
赤字垂れ流し覚悟の県営飛行場になるそうだな。

>>217
中部なんて行く暇あるなら、サンフランシスコ⇔羽田間を通した方がよっぽどいいのに。

>>222
羽田じゃ滑走路の長さが足りません。

コストダウンなんて、関西では全く評価されんなー。
やったら利権連中が反乱して、大変な事になる。
名古屋は財界お抱え弁護士も多いみたいだし、弱者を潰すしくみがあるが
関西は逆。

関西は税金や補助金をどんどん回す知恵が発達していて、人に優しい土地柄だ。
税金、健康保険、NHK受信料、公立授業料や給食代。払わない土地柄だな。

>>1
わざとやったな、お前はそういうやつだ

いくら安くても東京から遠いんじゃなー。

品川駅から２時間だよ

>>206
あと埋め立て用の土砂関連でも揉めてた奴を逮捕してなかったっけ？

安かろう悪かろうと言いたいとこだが成田は高くて且つ悪いな

名古屋から飛騨高山方面へ抜ける観光ルートを宣伝すれば外人も喜ぶ。

貨物航空の需要もでかい。

将来はまあ、地震をのぞけば安泰っぽいな。

将来は地震で車のダ−トコ−スに転換出来るね

>>228
それって罠にはめて犯罪者にしたのかい？
それとも元々やってたことなの？

中国地方にも空港作ってんのかとオモタ。

>>230
関空より近いとか近くないとかで京都も取り合いしてるらしい。

鈴鹿も近いけど、F1は年に一回しかないからなぁｗ

空港をつくるのもいいけど、ひとつくらいは新幹線が停車する空港があっても良さそうな
もんだと思うのだけど、作れないものだろうか。静岡の新空港とかさ。

結局、愛知万博みたいに対して盛り上がらなそう。

俺は常滑に住んでるから分かるんだけど
常滑沖の風は半端じゃないほどすごいよ。
チャリで通学するのは本当に大変だった。
特に冬はヤバイね。
そいえば、どっかの大学の教授が講演で
「あのあたりは日本のなかでも有数の強風地帯。
なんであんなとこにつくるんですかね」
って言ってたらしい。
だから、離着陸は危険大だよ。

>>237
どっち方向からふくかにもよるな。
滑走路に沿った流れであれば、風上に向かって飛べば、多少の風の強さはむしろ有利になる。
空母なんて風上に向かって時速５０ｋｍぐらいで全力疾走しながら、搭載機を発進させるぐらいで。
だけど横風が多いと、滑走路の設置の仕方がどうだったのかってことになる。
風が巻いて気流が乱れやすいのならかなりまずい。。

>>232
元々アコギな利権屋っているじゃん。
大阪だと童話だとか朝鮮とか。
大概そういう奴らは叩けばホコリが出てくる。
大阪はお金を払って手打ちにするが、名古屋はそいつの
犯罪素行を調べ上げﾀｲｰﾎした。

＞中国国際空港

中部国際空港だろ？
~~~~

中部が安く設定すれば、関空や成田も頑張らざるを得ない。

これこそ、小泉竹中推奨の競争原理なわけで、競争激しくなれば
関空成田も安くなって、良い方向に行くから、益々小泉支持者が増えるな。

>>221
>>周辺自治体の「自衛隊の全面基地化反対」の声に押されて、

というのはいいわけで、実は騒音対策費の交付が打ち切られるのが嫌なだけ。

>>241
関空はむりぽ。

>>237
アリャ？　それってヤバいじゃん。
強風横風で着陸って、腕の見せ所でもあるが。

冬場の風って、きつくて突風みたいな感じだし。

>>243
取りあえず、関空の搭乗ゲート往復シャトルは停止だな。
コストダウンのため徒歩搭乗。川重かどっかの利権だろうが。

航空会社が払わない分を使用者が支払うわけですが。
空港使用料、国際線は2500円ですよ。

「中部国際空港使用料、国内線は２００円　羽田のほぼ倍」
http://www.asahi.com/business/update/1115/100.html

>>242
地元の小牧に住んでるけどそんな反対誰もしてないよ
県外から来たプロ市民でしょう

>>239
なるほど

>>245
うまいなー。さすがトヨタ式。

>>245
羽田は１００円なのか。
伊丹は３００円になるそうだが・・・

>>247
>>239
これは中部地方の暗部でもあるね。
財界や企業とかに逆らう人間や、労働争議とか起こす人を、
尾行とか卑怯な方法で潰すだよね。名古屋財界お抱え弁護士も多いし。

関西は紳士だから、そんな個人を潰す事はしない。
共産とかと結託し、事業所で労働争議ビラ撒いたりとか、自由な土地柄。

>>245
国内線を比較するところが朝日らしいｗ
国際線の関空と成田の料金はなんで書かないんだ？
成田2,040円、関空2,650円らしいな。成田まで行くよりもはるかに安いんで無問題。

>>251
よく嫁

>>252
いや、国際線の料金の具体的数字をなぜ書かんのか？って意味なんだが。

>>253
羽田も「ほぼ倍」としか書いていないが。
国際線は関空より安く成田より高い。
まぁ具体的な数字を書いた方が分かりやすいというのは同意だが、

＞国内線を比較するところが朝日らしいｗ

というもんでもないな。
どちらかというと国内線にしても国際線にしても、比較対象となる空港の金額を明示していないので、
そこを「大幅に」「高い」「安い」「倍」などの言葉で印象付けるのは、朝日らしいかもしれないけど。

>>251
といっても、小牧からすると大幅うｐでしょ。

中国＝日本の中国地方
大陸の基地外国家＝支那

よって中国国際空港なら広島あたりになるわけだが

判ってるんだか、判ってないんだか。

東京や大阪でもやってるが力負けしてるだけの事。

257は250へのレスな。

そのうち地震ですぐに使えなくなるけどね

普通、ものづくりって
技術力がついてくると効率も上がって
数作ったりしていくうちに
ｺｽﾄが下がっていくものだと思うけど

建設業界は横ばいどころか上がる一方だろ。
丸投げとか中間業者が多いとかﾄﾞﾝﾌﾞﾘ勘定が原因なんだろうけど
何とかならんのか

>>250
名古屋は経営者が利益を占有しないし（トヨタみたいな超大企業であっても）、
良い意味でバランスが取れてるんだよ。

トヨタの下請けがどれだけ泣いているか知ってんのか？

日産や三菱の下請けほどじゃないだろう。それにトヨタの下請けは今や
トヨタに鍛えられて競争力がついたと公言するようになったくらいだ。

＞建設業界は横ばいどころか上がる一方だろ。
んなこたーない

スレタイは釣りか？



ツラレター

いまさらだけど、スレタイの「中国国際空港」って何んなの？・・・と突っ込んでみるてすつｗ

何で成田なんかに作ったの？

>237
「伊吹降ろし」
各務ヶ原、小牧、
戦時中に大府と東海の間にあった滑走路、
同じく戦時中に清洲にあった滑走路、
常滑案に破れた木曽川河口案、
そして常滑。
濃尾のあたりの総ての滑走路が伊吹山を向いている。
常滑だけじゃないぞ。心配するな。

常滑ボート開催日には常滑線（新空港線）の客層が悪くなる悪寒

伊丹を廃港にして神戸を中止にすれば、収益性の良い空港になりそうなもんだがな。
なにをやってるんだか…。

>155

強風時は関空みたいに運行不可なのか？

セントレアって空港への連絡橋が曲線になってるんだけど、これも強風時に
通行止めにならないようにっていう配慮からなんだよね（関空は直線になってて
強風時に通行止めになることがある）。そこまで考えられている空港がちょっとや
そっとの風くらいで運行ができなくなるなんて考えられない。

しかしどうしてこう大阪でやるとだめで（関西空港）、中部でやるとうまくいくの？
世の中うまくいかないものだな。

>272

三重から船で空港へ行く場合の話なので、その話は関係ない
強風時は船が出るか否かの話

>>274
ｽﾏｿ。過去レスよんでなかった。そういうことね。

>>273
「後出しじゃんけん」してるような物だからな。

大阪は東京を意識し過ぎて、実力より大きな箱物を望んでないか？
実力を過信し過ぎて、その箱物が妥当であると勘違いしていないか？

阿倍野の再開発のスレも目を通したけど、ただそれだけの話だと思う。
このぐらい造らねば！→これぐらい保つでしょ！で計画が進んでる。
本当の実力を知り、恐る恐る事業を緊張して行うような丁寧さが無い。

関空などは明らかに「大阪には過ぎたる物」。
関西の人々が団結して心構えも新たに望まねば成功おぼつかない大事業のはず。
なのに、皆が無関心で利己的な行動に走りまくる。
「東京にあるのだからあって当然」
「これぐらい、自分が責任を感じなくても大丈夫でしょ」
神戸市の見識には驚愕するよ。おのれの本当の背丈さえ判ってない。

>>277 >>278
ホンマに厳しい御指摘。心せなあきませんなー。
大阪は、大変やー。ボロボロやー。
せやけど、まだまだ、名古屋さん、東京さんに負けるわけいかん。

最高の鉄筋コンクリートで、
今度こそええもん造りまっさかい、みとってくんなはれ。
大阪はこのままでは終わらんでー。
浪速のど根性で、死に物狂いで、やりまっせー。 汚名返上や。

まあ、中部空港も全てうまくいってる訳ではないが

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=28&kiji=34

>>280
>　前島のモデルは関西空港近くの「りんくうタウン」。
>　９０年代から販売不振が問題になっていた。

ぉぃぉぃ！
売れないものをモデルにしてるんだから、売れなくて当然だな。
企業誘致なんか止めて、宅地整備して分譲したほうが売れるんじゃねえのか。

着陸料ってこんなに高いのか、これってい１機につきだよね？

>>281
少子高齢化の時代に宅地開発かよ。しかも名古屋から結構離れてるのに。

>>1
安いにこしたことはないのだが、
ようは値段を下げても航空機の需要が
あるかどうかが問題だ。
需要がないのに値段を下げれば
その分、赤字となって撥ね返って来る。

>>283
宅地としてだったら名古屋から電車で30分だから
そこそこいけるかもしれんが。

結局ちとおこぼれをなんて目ざとく狙うから失敗するのだと。
欲かいたらいけないってことです。

>>286
常滑の騒音がうるさくなる場所に住むより名古屋市内のほうがいいだろ？

海外の航空会社はみんな成田に行きたがってるよ。成田はいっぱいだから
仕方なく関空に行ってるって感じ。
関空に比べると着陸料は安いけど諸外国の空港と比べるとそんな安いわけでは
ないから中途半端。

関空はエコノミーのツアー客ばかりで全然儲からないらしいよ。
中部は利幅あるビジネス顧客が見込めるから、航空会社の中部指向は強くなる思う。
俺の知ってるトヨタ社員なんて、まあ頻繁に使うみたい。
行先フランスだが、スッチーと顔見知りだって。

＞286
もちろん名古屋は「国の第一空港」になる気持ちは全然無くて、そんな話は当たり前。
「第三空港」を目指そうとして「成績の良い第三空港」に成れたから、褒められてるの。
そのポジションを中途半端といっても仕方が無いんじゃない？
中部の味噌は成田関空両方とも成し得なかった国内ローカル便への乗り継ぎが素早くできること。
（特に関西には、コンセプトに含まれながら実行が伴わないという事実がある）
さらに工費圧縮による着発料金の圧縮→便の増加、という簡単で誰にも判りきっていながら、それ
までどこもできていなかった事を実行して見せた。
こういう部分があるから、名古屋が本来持つ実力以上の便を集めて、名古屋の成長に材料を与えた
という点を持って中部は成功した社会資本と看做され、高く評価されようとしているわけよ？

また大阪かっていい飽きた。
関空やるから、日本から独立してくれよ。
出入国にパスポートがいるけどな。

>>288
北海道なら新千歳から乗ればいいし、九州からなら福岡からのればいい。
東北からなら成田に行けばいい。

あと中部は車で行くには道が悪すぎるんだよね。

>>290
車で行くにしろ国内線で乗り継ぐにしろ中部ほど国際線の利用が便利な
空港はないよ。新千歳や福岡の場合は国際線の便数や路線はどうしても
限られるわけで、正にそのような空港からの乗り継ぎを空港会社だけではなく
航空会社や旅行会社も想定している。

ハブ空港って那覇空港の事かと思ってた・・

>>290
新千歳や福岡から国際線の便が出ているところへ逝くなら無問題。
でもこれらは国内線は強力だが、国際空港じゃないので国際線オプションが少ない。
経済的にも完全な支店経済なのでそもそも国際線需要も少ない。
（支店経済＝東京資本の支配下なので羽田便が当然全てに最優先）
結局、福岡・新千歳など→別の空港→海外、となる場合が多くなる。
でも羽田→成田→海外、や伊丹→関空→海外、はﾏﾝﾄﾞｸｾ。
そこで、小型ながらも中部が多少は使える空港になるということだ。
イソチョソやシャソハイに担わせるよりはマシということに異論は無いはずだが。

ハブ空港とかよく言われるが、その国に行きたいという魅力が
なければ、いくら立派な空港をつくっても利用されない。
アジアのハブ空港はどこだとかよく言われているがあまり意味の
ないことのように思う。

中部国際空港は貨物輸送をメインで考えてるって聞いたけど？
名古屋空港では運べないモノの輸送が出来るようになって、
今まで成田・関空を利用してた中部の企業が待ち望んでいるとか。

新千歳や福岡には充分な数の国際線はあるし、地方からの乗り継ぎって
どこから集客すんの？

>286
本音では羽田に行きたがってるでしょ？

>297

そりゃそうだ罠
あんだけ乗降客が集まればね…

>>290
中部には福岡や新千歳からも乗り継ぎ客が来るでしょ。

このスレ見てるとみんながみんな名古屋マンセー思想に染まってるような気がする。
テレビや雑誌などで盛んに名古屋バンザイ特集が組まれるようになったのは
ここ1年ぐらい前からだよな。やっぱあのイベントがあるから電通が裏で絡んでる・・・？
なんか大阪はその生け贄にされたって感じだな。

なんか、どの分野でも一番じゃなきゃ認めん！的な人が居て面白いなｗ
東京も大阪も仲良く巨大単一空港を作ることに失敗したんだし、名古屋以下はある程度の経済力（最低限の
便数を集める基礎体力）が無いんだから、名古屋と対等の立場にエントリーする資格が無い。
第三の立場でも集約24時間営業空港を手に入れれば、ふがいない第一第二の漁夫の利を得て好成績を
狙えるということだな。

国際便と国内便が最もよく調和し、なおかつ羽田便や伊丹便に滑走路が占拠されない空港なわけだ＜中部
さらに貨物便の充実は便数を底上げして一機あたりの着発料にも良い影響を与えるだろう。
国内便から国際貨物便への載せ換えなんか起きたら、名古屋発国内便の成績の底上げさえやりかねない。
良い方向へ車輪が回転を始めて止まらない状態。旧空港と比べて五割り増しというのは凄いよ。

>>282
正確に言うと１ポンドいくらといったような、単位重量あたりの値段が決まっている。
これを機体重量にかけて着陸料を算出する。

あと大阪の話が出ているけど、関連スレで散々既出な意見だが、
神戸沖、今の神戸空港辺りにに作っておけば関空も悪くなかったと思うよ。
地盤沈下が起きるかどうかは分からんけど、少なくとも、アクセスが極端に悪くなることは無いだろ。
その後伊丹空港を廃止すれば、少なくとも周辺住民が苦痛を訴える、騒音問題は一気に解決できた。
今のように管制空域がゴチャゴチャすることもない。
それを積極的にダメにしたのは誰だろうね。

中部国際空港建設に有る品物を納入したが、徹底的に値下げさせられた。
まるで商売にならなかった。

>>302
当たり前だ
相手のボスはあのトヨタ出身なんだから

>>291
中部も国際線はしょぼいんだが。

関空にしろ伊丹にしろ中部にしろ神戸にしろ、空港関連のスレって
結構人が集まってるけど、みなさんそんなに飛行機に乗るんです
か？俺なんて年に数回しか乗らないから別に多少行くのに不便
でも「まあ、飛行機だし（新幹線とかバスとかじゃないし）こんなも
んか。」ってな感じで特になんとも思わないんですけど、やっぱり
週に何回も利用するようなみなさんは利便性についてはかなりの
意見があるようですね。めったに飛行機乗らない俺のような一般
ピープルからしてみれば、「空港？別にどこにあってもいいじゃな
いの？」って感じです。

広島あたりにも国際空港作る計画があるのかと思った

>>305
新幹線が通ってて、時刻表を見ないでも
すぐに電車が来るような所の人間はそんな感覚だろ。
地方に出張が多い人とか、田舎に住んでて東京に出てきたり、
海外に行くような人とかは、結構大変だぞ。

地方空港→羽田→成田って空港への移動だけで萎える。

>>305
頻繁に使う人も多いし、年数回でも片道4時間とかだと嫌になるよ。
週に2、3回海外往復する人は大阪には普通にいるな。
ソウルとか、釜山だったけど。

>>301
伊丹・神戸のプロ市民と行政に巣食っている土建屋の争いのせい。

>>305
俺はほとんど使わないけど使う人はよく使う。貿易会社つとめている
先輩なんかは海外の見本市とかあるたびに海外にいってるみたいだし。

>>277
それを言ったら名古屋も同じ
関西より格段に経済規模が劣るくせに。知った口利くなあほ
それに阿倍野の話は見通しが甘いからだめなんじゃなくて、過剰に利益を
見積もって無理やり着工に踏み切る事が問題なの
つまり行政は利益が合わないことをわかりつつも、土建とつるんで自分の
懐に金をいれてるだけ
最後に・・お前も自分の身の丈がわかってないようだ

>>311
格段に劣ってるかなぁ。関西は数で圧倒してるだけで、中を見ると
すでに名古屋に劣ってるんだけどなぁ。一人当たりの小売額とか
一人当たりの収入、預金額、生産額、販売額などなど、全てで既
に名古屋圏＞関西圏となっているんだけどなぁ。
普通、関西圏といえば2府4件の計6府県、名古屋圏といえば3県
だから、質は悪いけど数で圧倒している関西圏がトータルでは大
きいってだけなんだけどなぁ。その辺が分かってないから関西圏
は没落していってるんだけどなぁ。
って、セントレアの話と随分離れてしまったなぁ。

国際空港を増やせば多くのアルカイダ系テロリストが日本に侵入します

おれ30過ぎてるけど
いまだに飛行機乗ったこと無いな
新幹線は月数回乗るけど

>>313
アルカイダ系エロリストかと思って期待しちゃったじゃないか！

>>314
飛行機面白いよ。特に30人乗りぐらいのプロペラのやつ。床から
ビーンってプロペラの震動が伝わってきて、30分以上乗ってると
足が痺れたような感覚になる。結構低いところ飛ぶから窓からの
景色はミニチュアの街を見てるようで面白いし。
どこかへ行くためじゃなく、それに乗るために乗るってのも悪くな
いよ。今度試してみたらどう？

>>314
俺なんか飛行機作ってるけど乗ったことないよ。

ちょっと名古屋圏を誉めすぎ。いたって普通のところだ。バランスのよさが売りだ。

>>296
福岡の場合、国際線は大半がアジア(特に中国韓国)向けで、欧米はハワイ以外はなしだよ。
欧米向けツアーもソウルや香港経由がほとんど。ハワイでさえソウル経由のツアーがある。
中部空港が宣伝するから、関空が危機感持って札幌や福岡などの旅行会社まわりやってるみたいね。

飛行機の乗り方知らない(´･ω･｀)
券売機で搭乗券を買うのかなﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>320
２ちゃんできるんだからそれなりの通信環境はあるわけだ。あとは
クレジットカードがあればネットから予約、クレジットカード決済（チ
ケットレス決済）、当日空港の発券機で決済に使ったクレジットカー
ドをピッと通して発券してもらい、手荷物検査通ればあとは飛行機
に乗るだけだ。出発15分前までに発券することだけ注意しておけ
ばさほど難しくないよ。

分からなかったら、カウンターで聞け。
キレイなおねーさんが親切に教えてくれる。

国際線の便数（週単位）

成田　1700便
関西　700便
中部　300便（予定）

まあ当然っていえば当然ってレベルの便数かなと。
聞きかじりの数字なんで間違ってたらスマン。

>>323
なんか、中部スタイルの定番だなー。
最初は低いところからスタートするが、
ジワジワ浮上し、結局負かしちゃうんだよな。

低い所からスタートするのは、営業が弱い土地柄だからと思う。

>>312
まず規模は数量を指し、中身というのは質を指す
だからあなたの議論は的外れです
トータルで大きいかどうかは当然問題になります
次に対象にする範囲を拡大し、経済的に発展してるとはいえない和歌山などを
加えて検討すれば、あなたのいう質は低下するのは必然です
それなら大阪、京都、兵庫の三県で勝負しましょうか？
それにその事がわかってないから没落したといいますが、没落してからでない
とそのことはわかりようがないのであなたの発想はむしろ逆です
それにその事がわかると没落しないという単純なものでは、経済はありません

>>325
そんなムキにならんでも、ここは
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1100666787/
というわけですから。

>>304
名古屋空港時代よりは国際線増えるんだけどなあ
需要と共にこれから増やしていけば良いだけだし

>>327
需要といっても、もともと旅客はそんなにいないだろ。
一時、就航してたＫＬＭだって撤退してるし。
貨物は成田とかに行ってたのが戻ってくるだろうけど。

で、よく知らないんだけど名古屋市街へのアクセスはどうなの？

>328
まぁおおさかや東京に比べて不法滞在の外国人労働者は少ないからねぇ・・・
それだけでも需要は半分くらい目減りするから

いったい今いくつの話題がループしてるんだ？ｗ

ＮＧＯは名古屋空港だけど
中部国際は何になるの？

ちなみに関空はＫＩＸだけど。成田はＮＲＴだったか。

なんにせよ、名古屋空港が東海圏の経済規模と比較してショボすぎた。
ボロいし狭いし、どうしようもなかった。
小牧市の町中ってことで騒音対策費もバカにならなかったろうし。
町中といっても都心部（名古屋駅）からのアクセスも悪かった。

一般的な大型箱物事業とは違って、実際に必要に迫られて作った空港。
関西の空港とは事情がまるで異なる。

折角立派な空港造ったのに、名古屋って控えめで、営業せんのだよなー。
ほんで低いところからスタートし、ジワジワ上位を脅かす。
嫌らしいことだ。

小牧は国内と自衛隊になるんだろね。
c130の編隊訓練飛行つまんなかった。ぐるぐる回ってるだけだし。
小牧もだけど常滑沖ってのも可也遠い･･･。
車だと可也不便を強いられるね。その辺のさ歩が木になりまつ。

gr35Rq0I　キモイ

324 : 名前:名無しさん＠５周年 E-mail: 投稿日:04/11/17 13:39:10 ID:gr35Rq0I
>>323
なんか、中部スタイルの定番だなー。
最初は低いところからスタートするが、
ジワジワ浮上し、結局負かしちゃうんだよな。

低い所からスタートするのは、営業が弱い土地柄だからと思う。

335 名前：名無しさん＠５周年 投稿日：04/11/17 16:56:27 ID:gr35Rq0I
折角立派な空港造ったのに、名古屋って控えめで、営業せんのだよなー。
ほんで低いところからスタートし、ジワジワ上位を脅かす。
嫌らしいことだ。


わかったわかった　こう言われたいんだろ
「日本で一番伸びる空港は中部ですね〜　良かったですねー
事業費圧縮して、トヨタのおひざ元で、開港以降に急成長するんだねー
そんなすばらしい空港が名古屋に出来るなんて是非住みたいなー」

名古屋空港入り口前で、駐車場ありますの看板上げてたおっちゃんら失業やな。

>>338
常滑に引っ越して開業すればえぇんちゃう？

名古屋はもっと研究所ふやせよ。
俺も東京から名古屋へ就職をねらったけど職がなかったよ。
東京脱出失敗。しょうがないから神奈川へ脱出する予定。

とにかく東京に巣食う演劇・アーティスト、大阪に巣食うお笑い芸人がうざい。名古屋はこいつらがいないのがいい。

>>302ほんと泣きそう（；_；）

>>328
あまり詳しい事は知らないが，調べた所KLMは同時テロの影響で撤退らしいが？
でも，そのKLM戻ってくるらしいが・・・

米原あたりだと、こっちの方が関空より便利だな。
びわこ空港できなくてよかった。

>>341
何にしても新造空港なのに65マソの着陸料は業者の皆さんのコストダウンの賜物です

サンキュー

>>339
いろんな規制で開業できる土地が無い。

>>341
日産に納入してる友人が時々羨ましく思えるよ。高校でた時はあんまり
変わらなかったのに。

中華人民共和国国際空港
People's Republic of China Airport

日産って一番下請けに冷たいとこやんけ。

>>348
友人を見てるとトヨタのほうが下請けに厳しいと思うよ。

てか、このスレ愛知を誉めすぎてるような感じがするな。
マスコミのキャンペーンに乗せられるやつは厨房ということで、もっと冷静に。

素人でも、伊丹残してさらに神戸作る関西のがアホだと思うだろう。
琵琶湖空港まで考えてるらしい。

これをキャンペーンやってくれるマスコミがいたら、見てみたい。

>350

びわこは頓挫したはず

愛知マンセー！！
トヨタマンセー！！
中部国際空港マンセー！！

>>350
関西　伊丹・神戸・関空
東海　中部・小牧・静岡

どっちも相当な馬鹿だな。

愛知県笑いが止まらないだろうな

>>269
常滑特急の1号車はどうなるんだろう。開港後も競艇貸切やるのかな。

>>353
中部は小牧の機能をそっくり移すのが基本。
地元の意味不明な要望で無理やり軍民共用空港になってしまったが、もともとの予定でも、
自衛隊の基地として残る予定だったから。
小牧が中部開港後も存在するのは前から決まっていたこと。
静岡は、これは全く別のことで、中部建設とは全くリンクしていない。

関西のはこれとは比較するような次元ではない。
地域の空港を作るのに関空計画を押し付けあって泉佐野につくることになったが、
途端に騒音公害を訴えていた１１市協が、元のままで大阪空港を移設しないようにキボン。
つまり一番最初の主張を１８０度変える。
同じように、最初は関空を沖合いに作ることに反対だった神戸市が、勝手に神戸空港をぶちあげ、
なぜか建設許可が下りて作り始める。だったらはじめから、関空に反対するなと。

>>332

亀レスだが、NGOは中部の3レターとなって、名古屋空港はNGKとなる。

愛知は長らく左の人が知事をやっていたせいで道路がよくないねえ。
国一なんかも静岡は割といいけど、愛知に入ると質が悪くなる。

>>357
変わらんわけね。
ＴＨＸ

>>342
テロで客が減ると維持できなくなるぐらいの需要しかなかったってことだね。

>>343
米原あたりだと元々、名古屋空港の方が便利。
伊丹すら遠いよ。

>>358
国道って国交省ちゃうんか？

>>360

テロの時は世界中どこでも需要は減ったでしょ。
維持できなくて成田も関空も間引き運行したりしただろ。
週2便だから間引くも何も運休しかない罠。

米原から車だとそうなるけど新幹線だったらほぼ一緒なんだけど。
まあ、名古屋のほうが便利だったらコミューター空港を使ってください。

>>361
県管理の国道と国管理の国道がある．大抵3桁の国道は県管理

>>349
関空があまりにもお粗末な為，比較的まともである空港がマンセーされてるだけ
下請けは厳しいかもしれんが，無意味やたらに金それも税金が使われて作られた空港じゃないだけマシ

>>327　旅客の便数とか機能は、小牧時代のがスライドするだけでしょ。
遠くて利用料金取られる分だけ、損になる。

機能が圧倒的に強化されたのは貨物。24時間化つっても夜間＝貨物便な訳だし。
アメリカ大陸やヨーロッパ行くには、関西空港行くか、今迄どおり一旦ソウルに飛ぶんだな…
結局、物流の為の空港かと。

>>302
値下げできるなら最初から下げておけよ。
商売にならなかったら手を引けよ。
変に値下げ交渉に応じるから、相手も高飛車に出る。
「じゃ、止めます」の一言が言えると後々の営業が楽だよ。

>>362
>米原から車だとそうなるけど新幹線だったらほぼ一緒なんだけど。

どこが？
米原−名古屋 28分　3470円
米原−新大阪 38分　4810円

>>364
>結局、物流の為の空港かと。
何を今更…それは散々言われているのだが

「トヨタ空港」と言われ、１０００億も少ない７０００億で完成させてしまったからな。
競争力は抜群だ。

グランドホステスもパートの安いおばちゃんですませるんでしょうか？

>>368
要するに1000億円分、地元経済が縮小したって事ですよ。

>>370
一時的にはね。問題はこれからだ。

中国国際空港てなんだよもー

＞＞３７０
将来、１０００億円をより有効的な所へ投資する余力ができたということ。

>>329
名古屋駅までは名鉄で28分

高品質なものを低コストでつくる。
正に名古屋を象徴するような空港だね。

>>370
　それは目先の考え

　関空のように、その１０００億を利権団体に渡して、失った分を空港利用者
　から徴収するほうが長い目で見て波及効果があるというなら漏れの考えは間
　違っていることになるが。

利口だな　中部は〜

ｷﾓｲ流れになってきました。愛知県民もうかれやすいんだな。

名古屋さんは真面目ですね。民間すら
「どうせ会社の金やー。」って経費ガンガン使う大阪人と大違い。

社長がコストダウンいうから、相見積とって値引きとかしてたら、
上司に、「そんなせんでええでー。」いうて高い従来取引先から購入。
大体こんな調子だよ。

>>366

あれ？名古屋空港と中部国際空港の話じゃないの？
こりゃ失礼。>>343見てなかった。

>379
トヨタは別格

>>369
そうだったら応募します

まあ法人税縮小、個人税は上がっても良いとか考えてるヤツがいるんだから無理ない罠

>>382
中年orブサイクは勘弁してね

大阪では値引き要請はしません、代りに接待を要求します。
大阪近辺、特に兵庫、やたらめったら、ゴルフ場だらけ。
何故でしょう?

>>384
いえ、ご心配には及びません

成田って関空より着陸料が高かったのか・・・以外

>>387

開港前のIATAへの提示では関空が高かった(B747が97万くらいだったか？)。
でも航空会社のクレームで今の金額に落ち着いた。本当は高かったんだよ。

結局、関空で実現していないから無駄かもしれんが、深夜の東京便の
設定を希望する。午後11時発の名古屋逝きの便とか。フェアリンクの
機材でやれないか？

亀だが

>>355
こんどできる快速特急は常滑に停まらんような記憶が･･･
まぁ一部指定も走るようになるから、競艇貸切は無くなるやろうね。

>>374
「最短」で２８分ね。
つうか名古屋市街へは金山から誘導するんじゃなかったか？
名鉄名古屋ｗを使うのは名駅に都落ちしてくる吐与太の連中くらいでしょｗｗ

>>390
まだ都落ちとか使ってるのかｗｗ
あくまでトヨタの総本社は豊田市だからね、東京ではない。

名古屋駅に出来るトヨタ本社ビルは採算割れで作らされてぼやいてる業者さん
多いと。それが出来るトヨタは強いとも言えるけど。

どうせなら、３００メートルぐらいの作ればいいのに、
名古屋駅ビルを１メートルだか超えるだけというのが、
けち臭いトヨタらしい、年間１兆円も利益出してるのに。
これが見栄っ張り名古屋文化を象徴している。

>>389
国内便は名古屋空港の悪寒

中国並みの価格で利用できる中部国際空港ってことか？
しかし、ふたを開けたら利用者伸びない
路線撤退で過疎空港の予感
利用料の値上げも出来ず　死亡　結局　自衛隊と共有　ってか？

>>393
名古屋人は見栄より実質を取るやつらだが･･･

名古屋人に言わせると東京人は見栄で金を使うやつららしい。

実質は、名古屋が日本の中心だからなあ

>>395
残念だがそうならない。名古屋はビジネス需要非常に多い。
特にトヨタは海外往復社員が目茶苦茶に多い。
ビジネス利用は利幅大きく、名古屋で得る利益は、
エコノミー需要に特化した、貧乏人御用達関空とは比べ物にならない。

>>398
http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm
希望的観測は不要だ。
上記のリンク先を見れば、愛知・名古屋圏の空港需要は見えてくる

>>395
東京にあるトヨタの海外営業部とかが
名古屋にうつるもんで、今成田を使っている
ビジネスマンのおよそ３０％のトヨタ関連の人たちが
中部国際に取られるだろうね。

醜い争いが続いてますね

で、どうなるの？

>393
見栄っ張りならそれこそ微妙な勝ちより
どーんといくんじゃないの？

少なくとも名古屋の見栄の代名詞であると思われる
例のｹｺﾝ式はよそを圧倒してるとおもうが・・・

ところでトヨタとかビルとか何の話ですか？^v^

っていうかトヨタ以外推す事ないのか？味噌糞君たちｗ

だってトヨタ様のトヨタ様が作るトヨタ様のための空港だもん
俺らほとんど部外者さ

>>399

それは供給が少ないだけの話

中部の未来は明るいよ

トヨタは営業も企画も技術も、皆フラフラになりながら海外往復してるよ。

ってかふーん。で終わる話がなんでここまで荒れてるんだw？
擁護もアンチも必死だなぁ・・・

>>406
需要が無いから、供給されないだけじゃないの？
それとも、現行の名古屋空港が２種扱いだから路線誘致が出来ないってことかな？

おまいら、バカだな、
もしそれで中部国際空港の路線が
増えたら、成田も関空も政府に泣きついて
着陸料を安くしたいから援助してくれって頼むぞ。
その援助金は我々の税金だ。

少なくとも成田は減らないような…
今でさえ待っている航空会社あるんじゃなかったっけ？

東京は、まあ あかん　汚れとる　とろくさい病気が流行っとる
これからのパフォーマーは、名・古・屋ーが主役ー♪

さて世間じゃ名古屋を馬鹿にするけどよ　信長も秀吉も名古屋だでよ
隠れてるとか隔離しろとかコケにするけどよ　パスポート無くても入れるでよ♪
名古屋人は貯金が好きだけどよ　経済に明るい証拠だでよ　ホダヨ♪
つるまい公園に集まってよ　いきなりやったろみゃーかオリンピック♪

なーごーやーはー　ええよー　コアラがおるがねー♪
なーごーやーは　ええよー　道が広いがね　やっとかめ
味ー噌煮込みー　えびフライー　あわゆき　うーいーろー
ユーニモール　サカエチカー　女子大小ー路ー
ゴー！ゴー！なーごやー！未来の首都なーごやー♪
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るでよー

空港で金が儲かると思ってる奴はいねぇだろ。
作れば誰かが儲かって、あとは誰かが尻を拭うだけ。

中部圏の航空貨物を現行どこで扱っているかの方が興味あるね。
中部国際空港ができても、画期的に乗客が増えるとは思えないし、目ぼしい観光資源の無い地域だからね。
約800万人だったけ？　愛知県の商圏は？　
成田経由で貨物が届くのなら成田が減少するし、関空経由なら関空が減るのは確実だね。

まぁー間違っても人の輸送量は増えないよ

名古屋を馬鹿にするな、今や経済では大阪を抜いて日本第２位の大都市だ。
東京に追いつき追い越すのももうすぐだろ、首都移転はマジで名古屋に決まるよ。
地理的にも日本の中心だぞ、国際空港だって肥臭い成田や海にうかんどるだけの
関西空港なんかよりずってイイ！アジアのハブ空港になるよ。

>>413
おいおい空港とかインフラはちゃんとやれば儲かるんだよ。
中国じゃ高速道路や空港は株式公開し、上場してるぞ。

中部は株式公開可能だし狙ってる筈だ。
上場なら市場から金集めて財務改善。着陸料値下げで更に差をつけられる。

>>415

東京を抜くことはないだろう
道州制になればその可能性はあるが、中央集権下では東京が一番
繁栄する。なぜならルールブックを霞ヶ関が決め、霞ヶ関が各ケース
ごとの解釈をするからな。

ルールを決める連中より遠いと得することはない

こういう大規模公共事業の責任者の給与や年金を、計画段階の収入額と実際の収入額との乖離率に応じて増減するようなシステムは作れないもんかね。

煽りにムキになってレスでつかｗ
名古屋が一番になるわけ無いじゃんｗ
東京一極集中で、モノ、カネ、ヒトが集まって来ているのに　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>418
役所は異動すれば前職の責任は問わないという素晴らしいシステム
があるので無理です！！

>417
抜かれそうな東京必死ですね

トヨタが話題に出てるが豊田市民としては今まで通り名古屋空港の方が便が良い・・

>>411

それは羽田を開放してくれないから、仕方なくだよ
ユナイテッドもアメリカンもノースも羽田が開放されれば、成田からすぐにでも出て行く

>>421

　必死ではない。むしろ東京を抜く地域が誕生することが喜ばしいこと
　だけど、それが不可能なシステムになっていることを気づいて欲しい

まぁ博覧会もまともに出来そうもない名古屋に日本の中心とかいって欲しくないね
マンモスはやくつれてこいよ

空港移転で空いた名古屋空港と自衛隊基地、沖縄米軍の移転で米軍基地になりそうな悪寒。ｶﾞｸﾌﾞﾙ。

>>415

明日にでも地震が起きる地域に首都を移転するはずがないだろ・・・・・・・・・・

>419
私たち東京の人間が何もしていない家に、名古屋が首都になってしまうよ
そうなったら、一極集中も名古屋に取られてしまいます。
名古屋は景気いいよ、東京みたいに不景気じゃない。
このままじゃ東京はダメだね、もちろん大阪はもう名古屋の下の１地方都市
日本で今一番伸びているのは名古屋だよいい加減に認めたらどう。
漏れも名古屋に引っ越そうかな

>423

そんなことが出来るわけないだろ　羽田と成田の関係から見ても

地元民です。
登記簿とかで調べてきたのか畑にしているうちの土地を
売らないかと業者が言ってきた。
駐車場業者とか、そういうのが土地を物色してるみたい。

>>419
首都が繁栄するパターンは。２つしかない
１）途上国　　２）金融都市

日本は途上国の定番で、首都が肥大化してきたが、今後は急激に縮小する。
先進国家は、金融都市を除けば、首都が小さくなるのが世界の流れ。
東京は金融機能大したことないし。

>431
名古屋人は経済に明るいから金融機能はかなり良い物が出来る

中部国際空港は、
競争入札で受注した業者相手にも値切るようにしてたからな。
建設会社はたまったもんじゃなかっただろうが、
使う人と名鉄の立場になってみりゃいいもんだな。

まぁ考えてみれば、確かに最近やたらと名古屋周辺は力が入ってるな。
ただそれに比例して犯罪率がうなぎのぼりなのがなんとも。。。。

重要窃盗犯総数（平成１６年１〜１０月）

　県名　人口千人当たり件数
1　愛知　　4.20
2　埼玉　　4.06
3　福岡　　3.81
4　神奈川　3.56
5　大阪　　3.48
6　兵庫　　3.08
7　東京　　2.71

http://www.npa.go.jp/toukei/
人口は各県統計課ＨＰより

最近、調子に乗って従来の堅実的な思考が停止し、分にあわないインフラを整備しているが
全て負債になっていくのが見えている。
やることが、全て30年遅れ　救われないね。

中国っていう名前に嫌悪感を抱く

「常滑の人口減、底打ち」　市長、中部国際空港効果を強調　／愛知

>　常滑市の石橋誠晃市長は１８日、同市の１０月末日の人口が５万１００１人
>となり、昨年１２月以来１０カ月ぶりに５万１０００人台を回復したことを明らか
>にした。石橋市長は「中部国際空港関係者の転入があった」と空港効果を
>強調。今後は人口増を見込んでおり、人口減少傾向は底を打ったとの認識
>を示した。
>　同市によると、人口のピークは７８年の５万７００７人。それ以来減少傾向
>が続いていた。社会動態（転入と転出の差）が６０年代からマイナス傾向
>だったのに加え、自然動態（出生と死亡の差）も９２年ごろからマイナスに
>転じ、減り方が顕著になっていた。
>　今後は、空港関係者の転入が転出者や自然動態のマイナス分を上回る
>とみており、６万４０００人まで増加すると予想している。【黒尾透】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041119-00000052-mailo-l23

南海地震で名古屋は壊滅するのに首都って…
マジでいってるんだろうか
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

名古屋を叩くな、叩くなら大阪だろ

>>429

国土交通省はひそかに羽田国際化の準備進めてるの知らないんですか？
アホだねマジ

>440

意味がわかりません
ここは痛い名古屋人をたたくスレですよｗ

あトヨタ空港ね

>>428

日本で一番景気がいいのは昔も今も東京ですよ・・・・・・・・・・
そして未来もね

>>439
もしかして南海地震って言葉を使ってみたくてｳｽﾞｳｽﾞしてた？
適切に使わないとﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉって言われるよ。

また　中国か！　（中国地方の人ごめんなさい）

>>444
プ　横浜に決まってるジャン

名古屋ってストーカーが女の父親の車に自分の車ぶつけた所ですよね
怖いですね。

>>445
東海も誘発されたらキミも家族もあぼーんされるのにね
いい気味

あえて言いたい。


　　　ま　　　た　　　名　　　古　　　屋　　　か　　！

名古屋新世紀計画2010
http://www.city.nagoya.jp/shinseiki/index.html

飛行機で名古屋に入ってバスで東京、大阪へってのが増えそう。関空から大阪、成田から東京と時間的にあまり変わらん。

妙な名古屋持ち上げは釣りですか？　首都とかｗ

しょせんは第三空港だよ。
だけど、近年の公共事業には珍しく反対派らしい反対派も居らず、
チョットは立地の実力以上の嬉しい働き振りをしてくれそうな空港。
それだけの話ですよん。

名古屋民の多くは東京には多少憧れを持っている。遊びに行くのも東京。
でも別段競争意識もない。

大阪は話題にすらならない。大阪を追い抜こうとか考えてたわけではなく
勝手に向こうが沈没しただけ。中部はマイペース地方。

とりあえず来年
中部国際空港が開港し
愛知万博が開催される
雑誌などで名古屋が熱いとか名古屋経済の向上が言われるが
来年で終わり

おかしな夢みないでマイペースな名古屋に早く戻って欲しい

>>453

大阪は在日チョンが足を引っ張ってるからね〜

>>454
名古屋さんは、製品開発や海外出張とか、仕事で忙しいでしょう。
暇で貧乏な関西人が競って愛知博に行くのでご安心を・・。

貧乏人が金使う間、金持ちは仕事して稼ぐ。これが常識。

>>100

現名古屋空港の着陸料は　1機約50万円

>454
名古屋はいつでもマイペースです。

突っ走っているように見えるのはただの錯覚だ
関東＆関西経済圏が勝手に急減速してるだけ

>>244
滑走路の向きを見ると、風に正対する方向を向いていて
横風はあまりなさそうだけど

乗り換えの便利さが広まりだしたら早いよ。

関東、関西以外の海外旅行客が、かなり
中部に移ると見た。国内のハブとしては
いいつくりなんじゃないか？

>>281
常滑市が別の場所に大規模な宅地分譲してるけど
全然売れなくて困っているらしい

トヨタさえあえば名古屋なんていらないだろ

>461
常滑はね・・・名古屋方面への通勤通学路線的に不便。
だから人気が無い！

ドラゴンズが優勝すると政治経済が荒れる・・・

>464
えー？そんな事無いよ・・・

単に虚人や虎が自滅してるだけでしょ？
経済と同じく・・・

今より不便になる地元人だが、
非行機なんてたまにしか乗らないから
頭の上を毎日飛ばなくなる方がうれすい。

>>1
中国？中部だろ。

ﾌﾟﾌﾟｯ関東と関西が名古屋を貶めるのに必死だな。
今名古屋はすごい勢いで交通網が整備されている、近い将来には
経済の拠点としても十分な力が付くと見た。
名古屋の１０年後は経済の拠点で交通の拠点になるな。

政界には、中日ドラゴンズがリーグ優勝した年は天下大乱になるというジンクスがある。

一九七四年、ドラゴンズが与那嶺要監督のもとで二度目の優勝をした年、参院選は保革
伯仲となった。米国ではウォーターゲート事件が起き、ニクソン大統領が辞任した。

　八二年、中日は三回目の優勝を飾るが、この年、七月に逝去した鈴木善幸首相が
「ぼくの頭の上をタマが飛び交っている」と言って突然退陣表明している。

八八年の優勝は、日本中がリクルート事件に揺れた。

　その十一年後の九九年、中日は五度目の優勝を果たす。この年の十月、自自公連立政権
が誕生した。前年の参院選で自民党は大敗、橋本龍太郎内閣から小渕恵三内閣へバトン
タッチされた。しかし、参院で劣勢の自民党は閣僚の問責決議案が可決したのを機に、まず
自由党との連立へ踏み出していた。経済は円相場が下落し通貨危機の様相を呈した。

中国様か

>>422　貨物の為の空港だからな。

>>469
そりゃ球界と政界のパワーバランスは連動してますから。

>>463
半田に比べると本数が少ないからなぁ。それでも常滑駅や大野駅の周辺なら
まだ便利な方だよ。それ以外の駅だとオフピーク時は１時間に２本しか電車ないし

正直東京を抜かすことはないんじゃないかな。
東海地方で必死に頑張ってるのはトヨタだけでほかのマイペース連中をトヨタが尻叩いてる状態。
緩やかに発展するだけでしょう。

乗り継ぎに便利ということは
空港だけで完結してしまうから
地元にメリットは無い。

>>474
あたりまえやん。

>>475
地元向けには観光スポットにしようという計画らしいよ。

>>476
あたりまえっつっても、名古屋に行けばわかるけどポテンシャルはすごいよ。
道路環境が整いまくってる。

>>427,439
東京は地震空白地帯でどのような地震が起こるか解明されてない
いつ起きてもおかしくないのは東京・中部どっちも一緒ですよ

後，東京というか関東は富士山噴火もあるのですが

南海地震が何処で起こるかを知らないとは・・・

ぶっちゃけ大阪叩きしてる奴って名古屋人だろ

>>480
そりゃもう追いつけ追い越せという感じですから。
名古屋だけ遅れてきたバブルってことでしょう。ここ10年は発展していくだろうけど
それ以後は関東・関西・その他地域同様に衰退していくと思う。

製造業が好調っていうけどやっぱり産業の空洞化には勝てないよ。

なにが、パク・ロマーナだ。馬鹿

バント職人の川相が脚光を浴びたようなもんでしょ、最近の名古屋ブームは
地元の人間は自分がイチローにでもなったかのような勘違いをしない
これまでも、これからも、持ち味を生かして地道に前進するのみ

しかし、空港の利便性は明らかに成田・関空より上。
実に名古屋らしい。人が少ない分、質が高い。

これらは名古屋の企業から生まれた(または最初に実用化)した技術・施設。
これらは地道に、そして堅実に努力してきた成果だよ。日本は昔はどこも
そうやってやってきたはずだったのに。

ハイブリッドカー
燃料電池車
超電導式リニアモーターカー
常電導式リニアモーターカー(HSST;常電動磁気浮上式鉄道）
演奏するロボット
中部国際空港

わたしたち市民は、農村を破壊する飛行機のエントロピー汚染を許しません！！

危険な成田空港が地球環境に有害なことは、わたしたち市民の間では常識です。
飛行機推進派のインチキさんは、エントロピーに詳しい 山口幸夫先生の著書で勉強しなさい！！

【成田空港粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の理論武装

山口幸夫著 　市民科学ブックス「エントロピーと地球環境」35頁
http://www8.plala.or.jp/grasia/dokushyo/entropy.htm

「成田空港の周辺では飛行場ができたために水の循環が切れてしまい、
夕立が降らなくなって農家が困っています。」
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称 市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/atom/1080408201/

>>485
演奏するロボットって
http://www.humanoid.waseda.ac.jp/booklet/kato_2-j.html
とかより前に名古屋の企業が開発していたのですか?

>>487
ふじおちゃんにケチつける馬鹿はアルテッツァで煽り倒す。

離陸近くのデッキが無料開放なので
飛び立つ人の顔が見えるかもしれん。

>>487
正確にはトランペットを演奏するロボットね。これでロボットによるオーケストラも
夢ではなくなった。

>>419
少なくとも、トヨタだけでなく自動車会社は東京から出て行ってますが。

ところで昔ロリータ写真集出したのって栗山千明だっけ？

>>492
いきなり何を言っているのかわからんが、栗山千明はヌード写真集をだしている。
写真を撮ったのは篠山きしん。
あとフジテレビアナウンサーで元モデルの森本さやかも、１０代の頃に篠山にセミヌード写真を撮られているらしい。

ただこれはロリータ写真集っていえるのかなぁ？
俺はあんまり詳しくないのだけど、ロリータ写真集といえば、力武靖の方が有名なようだから。

日韓併合後、在日朝鮮人は厳しい身分差別から逃れるため、自らの意思で朝鮮半島を脱出して日本に渡ってきました。

日本がポツダム宣言を受け入れると在日たちは「戦勝国民」であると主張し、「朝鮮進駐軍」を名乗り、各地で暴れ始めました。
日本の男たちは戦場に駆り出され、残っていたのは女、子供、老人ばかり。 朝鮮人たちはやりたい放題で、駅前の一等地は朝鮮人に占領されました。 もちろん、そこに住んでいた日本人女性は容赦なく強姦され追放されたのです。

当然、日本人は在日を強く憎むようになりました。 そのため、在日朝鮮人たちは日本名を名乗るようになりました。 朝鮮名を名乗ることは自分が犯罪者だと宣言しているようなものだからです。

朝鮮人たちは共産主義者と組み、マスコミを使って歴史の捏造を始めました。 「強制連行されて来た」「土地を奪われて仕方なく来た」等々。 そして強姦犯罪を謝罪せず、土地を占拠し続けながら、
「俺たちは何も悪いことをしていないのに差別される」「不当な差別を受けている」 「謂れなき差別を受けている」等と宣伝しました。
朝鮮進駐軍を知らない世代の日本人は在日に対して罪悪感を持つようになりました。

在日たちは占領した一等地で事業を始めました。 それが「パチンコ」です。今でもパチンコ業者の８割は在日です。 パチンコは３兆円産業。何と自動車産業よりも規模が大きいのです。
パチンコ業界は脱税と、北朝鮮への送金で知られます。 「日本のパチンコがある限り、我が国は安泰だ（金正日）」 日本の政治家にもパチンコの金が流れています。
だから「パチンコ、パチスロはギャンブルではない」等という馬鹿げた論理がまかり通っているのです。

祖母や曾祖母が朝鮮人に強姦された場所でパチンコやスロットを楽しむ・・・ これは「日本人」以前に「人間として」恥ずべき行為ではないでしょうか。

http://www.pref.aichi.jp/toukei/jyoho/aichi/jinkou/jinkou.html
愛知県って外国人が増えてるんだよな。

中国国際空港なんていつまに造ってたんだよ。最悪だな。税金無駄遣いしやがって。
死ねよ西国人。

私たちがアピールしているのは、全ての空港の即時停止を求める「反空港」ではありません。
「伝染病の侵入が確実視されている成田空港を、伝染病が根絶されるまで休港にしよう」
……という極めて控えめな主張をしているだけです。

成田空港に興味がない人にも、伝染病と言われてもピンとこない人にも、
以下のような「現実」は、等しく目の前にあります。

●危険な伝染病は世界中に蔓延している。
●伝染病汚染国へ飛行機が飛んでいる。
●成田空港は70年代に建設され、老朽化が指摘されている。

>>480
大阪叩きしてるのはチョン
俺氏ねとか頃すとか爆破するとか言いまくってるけど
また大阪かだけは言ったこと無いもの

名古屋の空港なんて、多分一生行くことないだろうな。　
　
　

>>183
別に名古屋はスルーして名古屋から新幹線で京都や奈良、
東京などを観光してもらえばいいんですよ。
そういう目的で作られている空港だし。観光地じゃないしね。

　　幾らウソ吐きながら頑張っても赤字確定ですから！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　残念！

>>500
おいおい、中部から京都・奈良ってアンタ・・・
普通は関空使うだろ。それか成田に降りて東京見物してから新幹線で関西観光
して関空から国に帰るのが普通。

>>500
>別に名古屋はスルーして名古屋から新幹線で京都や奈良、
>東京などを観光してもらえばいいんですよ。
>そういう目的で作られている空港だし。観光地じゃないしね。

そんなわけないだろ。
せめて欧米から名古屋で国内線に乗り継いで、九州・北海道・東北とか
を例に出せよ。

名古屋が経済と交通の中心なんて両方無理だな｡
交通網が凄い勢いで発展してるって･･どこが??
今時､都市部近隣に無人駅･単線があるし･･
しかも祝空港開港と同じ日に 2駅ｱﾎﾞｰﾝだぞ｡
都市部の私鉄が駅を葬るとは･･さすが独占名鉄!!
運賃も高いし終電も早い｡
単独の為､関東･関西の鉄道にある競争原理がない｡
なので運賃高く路線網が充実しないので通勤は車･･
車と言えば､ﾄﾖﾀは名古屋駅前の本社ﾋﾞﾙに
電車通勤を推奨するのかな!?
ﾄﾖﾀ空港のﾒｲﾝ利用法人の絶好調ﾄﾖﾀだが
この先不安材料が出てきてます。
暫らく円高が続き\100割れの懸念もあります。
大市場北米での売れ行きに陰りがあります。
新しく投入した新車種(名前忘れてしまった)が
ﾄﾖﾀ･ﾏﾝｾｰﾋﾞｯｸﾘの超不人気!!
ﾄﾖﾀﾌﾞﾗﾝﾄﾞも商品開発で気を抜いてしまうとﾀﾞﾒになる｡
日本を代表する企業なので頑張ってほしいね｡

企業もﾄﾖﾀに一極集中する名古屋は
根本的に変えないと駄目なんだよ｡
よそ者を受け入れない閉鎖的体質を名古屋全体で
改善していかないと未来は薔薇色にはならないね｡

>>504
東京都内にも単線区間が有ること知っているのかな？
あと、路面電車の駅は両端以外無人駅だわな。

トヨタの三河豊田駅前に有る工場は電車通勤を推奨している。

とりあえず、お前の考えが停滞しているのでもう少し情報集めて書け。

関空死亡確認

そういや、なんで名古屋エリアの交通網ってあんなに偏ってるの？特に鉄道網。
狭い土地の同じ区間でＪＲと私鉄二つがあちこちで争ってる京阪神が特別異常とも思えないし、
東海地方の規模からすりゃ、ＪＲと名鉄以外にも路線が発達してても良さそうな気がするなぁ。

>>504.507
近鉄がありますよ(一応ね）!!
但し、こっちも独占？っぽくて、というか会社自体厳しくて、サービスや
本数はダウン傾向だけど。近鉄沿線の人は、急行少ないし特急だと自由席無くて
料金いるし、ってことで名鉄沿線を羨ましがっている？みたい。
>>507
名鉄のうち、瀬戸線と小牧線が独立していたら情勢は違っていたのでしょうけど。
瀬戸線と小牧線のターミナルが大曽根で（大阪だったら京橋･鶴橋っぽくなって
いたかも?）、小牧線と犬山線が競合してサービス合戦していたであろう･･･
戦前の大合併で京阪神急行電鉄、近畿日本鉄道が誕生したものの、戦後に京阪から
阪急が、近鉄から南海が分離独立した関西、同じく東京急行電鉄が誕生したものの、
小田急、京王が分離独立した関東と違って、中京は三重以外全て名鉄となったまま
(豊橋鉄道のみは子会社として分離）今日に至っているわけです･･･
京阪本線と阪急京都線が同じ会社のままであったら、どうなっていたでしょうか。
分離独立した関西･関東圏と、一社独占のままであった名古屋圏の経済圏の大きさの
違いなのでしょう。

極論が極論を呼び込んで、上手い具合にｳﾀﾞｳﾀﾞなスレになりましたね！ｗ

名鉄は名古屋の癌　無駄に金持ってて潰れない（鬱

>>510
名鉄が潰れるとちょっと困るんだけど。別の会社が引き継いでくれれば
いいけどさ。少なくとも明治村とかリトルワールドとかは残して欲しいな。
ああいう野外に実物（あるいはその復元）を展示してあり実際に触れる
こともできるという施設はあまり無いから、もっと宣伝すれば全国のそう
いうものに興味のある人達がやってくる、なんてことは無いかな？