【庶民の足】 湘南新宿ラインを増発　首都圏の混雑解消目指す

>>550
おぉ、そいつは嬉しいニュースだ。
そんなオイラは深谷市民…

二階建て車両はなんで座席が全部向かい合わせなんだ。
本読むか外見るかしてないと気まずいじゃないか

>>558
> 二階建て車両はなんで座席が全部向かい合わせなんだ。

人を詰めるため。
#常磐線で使われている車両は、あれよりはマシだと思う。

湘南新宿ラインの名前変えろよ。

埼南線にしろ。

神奈川県民の血には朝鮮の血が溶け込んでいますね。
いや、朝鮮の血に日本の血が溶け込んでいるというべきか。もともと朝鮮人の居住地だったのだから。
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元々、朝鮮血統である関東人。
それに追い討ちをかけるかのように、関東の在日朝鮮人の帰化が急増しています。
このペースで行くと、関東人と朝鮮人の完全同化もありえます。
関東人の朝鮮民族化は、ますます深刻です。

消える在日朝鮮人
http://ime.nu/www.asahi-net.or.jp/~fv2t-tjmt/daijuukyuudai

武南市の立場も考えてくれよん！

小田急しか乗らないもーん

>>562
なんか中国の地名みたいだな。

鳩ヶ谷＋蕨だったっけ

>>553

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>>553

さいたま新都心・浦和は通過となります。ご注意ください。


>>555

国鉄時代に比べれば少しは改善されている＞座席幅

>>567
> さいたま新都心・浦和は通過となります。ご注意ください。

浦和はやむをえないにしても、わざわざ新しく作ったさいたま新都心で、
どうして貨物線にホームを作らなかったのかが理解に苦しむ。

>>568
ＪＲとしては、東北、高崎線のホームも作るつもりはなかったらしい。
埼玉県が強く要望した（脅迫した？）ので作ったと聞いたことがある。

>>568
さいたま新都心では、貨物線の下りだけが貨物の待機線のど真ん中を通ってるから、
ひとつだけぽつんとホームを離れたところに作るのが嫌だった・・・といってみるテスト。

浦和の工事のときに、ついでにこのあたりの問題も解決しないかなぁ。

>>569
埼玉県じゃなくて、国という説も。
中央官庁の出先機関のうち、関東担当の部署を霞ヶ関からさいたま新都心に
移す動きがあって、官庁の最寄駅を優遇しろとかいってるらしい
＜だから工事後には湘南新宿も浦和にも停車。

ますます首都圏が住みやすくなるな

鴻巣に「通勤新線を誘致しよう」ってあるけど
具体的に何かしてるの？

7年近く北海道に行ってて、久々に戻ってきて東海道線乗ろうとしたら、
籠原行きの電車が来て焦ったことがあったなぁ。
なんだ、これ？どこ？籠原って？
と思って怖いから乗れなかったよ。

>>573
小田急沿線の某厚木市に住んでいた俺がリアル厨房の頃、
地下鉄千代田線から国鉄常磐線までの相互乗り入れが始まった。
「取手」行きってのを見て、「？？？？」となった記憶があるな。
本厚木から取手まで、一都三県をぶっちぎる千代田線最強。

途中下車した方が運賃安上がりなんだよな。どうでもいいけど。

>>574
ちんたらちんたら厚木から取手までなんていけないわな。
厚木->新宿->東京->上野->取手
が一番早い

>>574
日比谷線にもなかったっけ？
日吉（神奈川）から東武動物公園（確か埼玉）まで。

東横線・日比谷線・伊勢崎線は滅多に使わないので、ようわからん。

中央林間-南栗橋

>>577
それ言ったら、半蔵門線なんか、

中央林間（神奈川）→南町田（東京）→長津田（神奈川）→二子玉川（東京）→東武で、南栗橋までご招待なんていうゲテモノ電車が。

>>570
当たり。
新都心と与野駅の間に霞ヶ関関連の国の建物あるじゃん。
茶色の変な色のビル。

>>571
この沿線の両端はどうみても首都圏じゃなくて近郊じゃないの。

>>581
新宿から埼玉、横浜に行くのに本数が増えて移動が楽になったってこと

>>581
首都圏＝東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県、山梨県

>>572
埼京線が大宮から高崎線宮原に入れるようになっているので、埼京線を高崎線に直通させろ
とか言う話でないかな
元々、埼京線は東北上越新幹線と一緒に作った”通勤新線”だし

>>584
湘南新宿ラインが直通で高崎線に入ってるからね。
埼京線を直通で入れる必要性がわからん。
そもそも埼京線は川越線・りんかい線との兼ね合いもあるので、これ以上の延伸は無理。

高崎線の本数増やしてよ
時刻表見るのめんどい

>>585
最初の予定(通勤新線と呼ばれてた頃)では、高崎線に直通の予定だった。

>>581
通常、首都圏は東京、神奈川、千葉、埼玉の１都３県
茨城や栃木、群馬、山梨をつかまえて「首都圏」と言うヤシは極少数派だ。

>>584
だから埼京線のホームの前後には、ホームが作れるような空き地があるのか。
5両分ぐらいホームを長くできるようになってるね。

しかし、その当時の構想で、大宮以南の輸送力増強のために
高崎・宇都宮線の一部を”通勤新線”に流し込もうという当初の計画は、
そこそこ妥当だったんだろうなぁ。

実際には、埼京線が川越線と一体化して独自の需要が出てきたんで、
貨物線を湘南新宿に切り替えたんだけど。

いまからでもいいから、川越線を複線にして、京浜東北と一体化してくれ
埼京線の昼間の本数、川越線に引きずられて少なすぎ・・・ orz

>>588
NHKの首都圏ネットワークという番組では、茨城、栃木、群馬は対象に含まれているな。
山梨は、やっぱり除外だが。

>>589
もともとは、車庫の立地の関係だったらしい。
今からでも高崎線沿線に車庫が作れるようなまとまった土地を沿線の市町村が提供すれば、
JRはまともに考えるかもしれん。

>>590
東京、神奈川、千葉、埼玉の１都３県に
茨城、栃木、群馬を加えると、世間一般には「関東」という。
まあ、北関東３県の住民が「ワシ等も首都圏住民だっぺ。」
と思いたいなら勝手に思っているが良い。

>>589
川越線＋京浜東北線
高崎線＋埼京線
ってことか？

茨城・栃木・群馬は　南東北・・

とにかく東京周辺は人が多すぎるんだよ。
何て東京に集まるかな。皆、地元へｶｴﾚ。
電車は満員、行楽地は人だらけ。
変な外人はｳﾛｳﾛしてるし、石原何とかしろ。

湘南新宿ラインを増やす暇があったら、ラッシュのピークを過ぎるとガクンと減る埼京線を増発してくれ。
ラッシュ中でも、快速じゃないといきなり15分くらい電車間隔が空く埼京線を増発してくれ。
満員電車をつくるためだけのようにダイヤを組んでいる埼京線をなんとかしてくれ。

まじで、なめてる？

あっという間に鉄っちゃんが寄ってくるな、この手の
スレには

通勤時はグリン車３両にしてほしい

首都圏＝東京都心から半径60-70�`圏内

偽渋谷駅、線路またいだ反対側にも
出口ｸﾚｰ

東急が地下になったら改良するらしい＞南渋谷駅

東京の都市計画人口が600万人の頃に策定された街路計画も完全に実現していない。
それなのに今や人口1200万人。確かに東京は人大杉だ罠

>>596
>鉄っちゃん

てつっちゃん

南浦和に駅作って欲しい

>>603
要らん要らん
京浜東北あるから良いじゃないか。
ていうか浦和に停まるようになるから絶対無理だろ

>>603
禿同。東北、高崎と武蔵野線の接続をマジ改善して欲しい。
多摩地区や千葉との新幹線大宮連絡も良くなる。

>>605
ラッシュ時に危険になるので却下。