【社会】京阪、始発から運転再開　脱線事故、１２時間半ぶり

京阪、始発から運転再開　脱線事故、１２時間半ぶり

　大阪府寝屋川市で１９日起きた特急電車と乗用車の衝突、脱線事故で、
同市の香里園−萱島間の運転を休止していた京阪本線は２０日、
事故から約１２時間半後の午前５時すぎ、始発から全線で運転を再開した。
　京阪電鉄によると、事故現場付近では事故の衝撃でレールがゆがんだり、
脱線した車輪によってコンクリート製のまくら木約１００本にひびが入るなど
したため交換、補修。事故車両は、同市木田元宮の寝屋川車両基地に運んだ。
　寝屋川署は同日、事故車両の実況見分などで状況を詳しく調べる。
　事故は１９日午後４時３５分ごろ、寝屋川市田井町の京阪本線香里園−
寝屋川市間の踏切で、下りた遮断機を壊して進入した乗用車と、出町柳発
淀屋橋行き特急電車が衝突、４両目が脱線。乗用車は大破し、乗っていた
無職男性（３０）が全身を強く打って死亡、電車の乗客４人がけがをした。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030820-00000038-kyodo-soci

2

うりゃ

４か５

で、脱線の原因は？

5げと♪
復旧してよかったage

>>5
ギャースΣUﾟ∀ﾟ；U

>>5
線路が、怒った。

おけいはん死去

思いっきり>>1に書いてたし・・・もう寝ようかな・・

地元住民です。
>5
何か車が踏み切り上で止まってて、それにぶつかって脱線したらしいです。
電車が地元まで走らんので二駅ほど歩かされてしんどかった。帰りに事故現場見ましたが、
車の残骸とかありましたね。もう結構片付けたようだったけど。ちなみに、現場は踏み切りだったので、
そこに車が止まってたんだと思ったけど、実際はそれより一つ手前の踏み切りで止まってたらしくて、
３，４百メートル程車を引きずったみたいです。

>>11
壮絶だな

>11
思いっきり違う。通過中の電車に車が衝突した。>>1見れ。

よし、大三元いってくる

下りた遮断機を壊して進入・・・
そりゃ死にますって。

じゃ、漏れは松屋

>>13
今朝の朝刊はｵﾓﾛいぞ。
関西だけかもしれんが。
１面の側面衝突（遮断機破損からの警察側推測）か？という見解に
まっこう逆らうかの如し､ｵﾊﾞﾊﾝたちの目撃証言。
「踏切の中でエンストして、男性が助けを求めて降りてきた所へ電車が…」
いつ降りたんかい！って、またそれを補強するような別のｵﾊﾞﾊﾝ、
「（現場の）踏切に頭から血を流した男性､先のほうに三つに分かれた車…」

これ、実名入りで（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また無職か・・

踏切の中でエンストって・・・

>>17
それ、どこの新聞よ。

>>20
神戸。
１面はまんま共同通信で、側面衝突説。

ハズヲタにとっては爽快な光景で、また脱線して欲しいでする
でも、次は香里園より北側で行っていただきたいとおもいましたる

>13
そりゃどうもすみません。止まってたんじゃなくて、遮断機壊して無理やり入ったんですか。そりゃ死にますね。
なにぶん、>17みたいに色んな話聞くもんで。

守口

ＴＶニュースや警察発表よりも近所の井戸端会議のほうが信憑性が高いと
信じ込んでいるｵﾊﾞﾊﾝの脳内だけはどうしようもないと言うことで。

>>25
やはりｵﾊﾞﾊﾝには「見える」のだろうかとｵﾓﾃしまた（ｗ
当初報道の３台説はなんとなく分かったけどね。３分割に見えたようだから。

今日、調査にやってくるんでしょう？
三中の横の踏切は通れそうでしたか？
あそこが通れないと、他に東西の抜道が１７０号線や木屋交野線しかないぞ。

をを、復旧しましたか。
老父が「萱島から香里園まで歩いた」と言っていたのでﾁｮﾁ心配していたのだ。
親父のあの性格なら、復旧が間に合わなければ性懲りもなく、
香里園→萱島を歩いて出勤していくだろうので。

ブレーキとアクセル踏み間違えるってよく聞くけど、どう考えてもあり得ないでしょ。
AT車乗ってて左足ブレーキしてるDQNならパニックになった時、両方踏む事があるから、
絶対ブレーキは右足で操作しる！って教習所のおっさんが言ってた。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.46.35.134&el=135.37.54.473&la=1&sc=3&CE.x=245&CE.y=247

流石阪神大震災時も当日午前中には普通に走ってた京阪、 朝には復旧したか。

>>22
バスヲタ兼鉄ヲタとして一言。

高槻市バスにでも轢かれてさっさと氏になさい。

ところで死亡男性は医師の息子って本当か？
残骸から車種とか判らんのかのぅ〜

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|━┳━━━━━━━━┳━|　
　　|□┃　[特急]　[出町柳]..┃□|　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　|━┻━━┳━━┳━━┻━| ＜復旧！
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　　|＿＿＿ 　┃特急┃ 　　 　 　 |
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　 　 └─ 　───────_

地元民なら知ってるが、あの踏み切りは坂になってるので
アクセルを踏み込まないと踏切内に進入できない。
さらに遮断機がおりてる上、特急への突撃。
自殺だろう・・・

また無職か

携帯でメールか通話中に突っ込んだとみた

朝日朝刊には死亡男性の実名も載ってるよ。

京阪電車、キャッチコピーからしてよくわかりません

死ぬなら練炭で

轢かれた車が後ろの車に押されて踏み切り内に入ってしまったという説はどうなったんだ？？

大黄河の今月の定食age

踏切が閉まっている時間が多すぎるんだよ。
しかも９月からは更に電車の本数が増えると言うことで、
閉塞時間もイライラも事故も多くなるであろう。

6月に免許取り立てだったてさ

運転手は降りた遮断機を押し折って踏切内に進入し、エンストして立ち往生。
そこに特急が突っ込んだ。
そして、死亡したのは助手席に乗っていた人らしい。

運転手は飲んでおり、同じく飲んで寝ていた助手席の人を
車から出そうとするができず、
近くに助けに求めに行っている間に衝突したそうだ。
運転手はドロンしたらしい。

以上、自称一部始終の目撃者の話。
歯抜けの汚いオッサンが得意げに話してた。
俺も信用してない。

>>44
粉々になった残骸の中に初心者マークもあった。

>>46
それは知らなかった。
ブレーキの跡はなかったんだよね。

ブレーキ跡はあったことはあったが、いつのものかわからない。

あのあたりってよく事故るよな。
鉄道高架部分だが国道170号線を通ってたクレーン車のクレーンがガードに接触し運休。
クリスマスの夜に火災で運休。　酔った大学生が終電が通る踏切に何故か侵入し死亡。
近くに小学校や中学校があるので、線路上への悪戯は認知されていないだけ。
そしてそんな区間を110km/hで走行する京阪電鉄。

俺がネ申でなくてもわかる。　また事故は起こる。

ザ・ワイドで事故の件放送している

川島令三降臨中！！（鉄オタならだれでも分かるけど一般人は知らんだろう）

チョンの無謀運転だな

テロに違いない。

免許採りたて　その日初めて一人で乗ったとよーー

いい日旅立ち　

免許取得後、初めて一人での運転だったそうです。
ご愁傷様です。

ちっっ、かぶっちまったか・・・

踏み切り前だ　止まろう・・とアクセルを踏む　ｱﾚｰ止まらん・・ともっと強くアクセル全開・・

京成より早かったな

根本的解決は前線高架工事を行うと

復旧の速さは大阪人の能力の高さ、技術の高さ、勤労意欲の高さを示しているといえよう。

無職で、免許取り立てで、事故であぼーんか・・・

バカには免許を与えないでくださいね。ホントに。

目撃者(女子高生位か)の証言
｢仰向けに倒れてる男の人がいて、警察の人がひっくり返して顔を見たら血まみれで…｣
ひっくり返して1回転させたのか。

そもそも車なんて立体交差のところまで迂回して線路を渡ればいい。
あんな踏切は歩行者専用にすべき。

こいつの卒業した自動車学校はどこだ!

>64
近いからネヤガワドライビングスクールか？

門真自動車学校かもしれん

試験場で一発だったりして。>>64

>>62
漏れは厨３くらいに見えた

30で無職で免許取りたてか。
失業して次の仕事探すのに免許取ったとかだと悲惨だな。

会社の新聞置き場にも同じ新聞（>>20）があった。

エンストした車から男が下りてきてから電車に飛ばされるのを
「見た」と顔面蒼白で逝ってる３８才女性の証言が何度見ても…
それだけは有り得ん！って続報しか出てこないじゃん。
いや、実はこれが真相だったらひと祭り有りそうな気がするが。

近くの教会勤務って、なんのだろう？

復旧作業に携わった方、お疲れ様でした。

京阪の脱線は昔御殿山で進行方向反転したものが記憶にあるな〜
近所だったからか

>>49
あの辺りの住民はBなので仕方ない。
B地区ならではの事故。
そのような地区に金をかけるな。

>>58
全線高架にするなら東福寺近辺をどうするのか答えてみろ
「放置プレイ」のたぐいは却下！

>>73
そんな態度ではいつまた同じ事が繰り返されるかわからんぞ
そのとき泣くのはお前だ

しかし、現場の踏切は京都発大阪方面行きが最後に渡る踏切
＝大阪発京都方面行きが最後に渡る踏切なんですよね。

あの地点から大阪市中心部の終点まで１５キロあまり一切踏切はないのに
あの踏切で突っ込まれたのは不運だったな。運転手は１人で運転したのが
初めてだったらしいけど、そんなもん理由にならんと思いますが．．。
本人はもうこの世を去ってしまったし。　　　　　　　　　　　

訂正　スマ礎


＞　京都発大阪方面行きが最後に渡る踏切
＞＝大阪発京都方面行きが最初に渡る踏切

残念だけど北田井と寝屋川6号と勘違いしてるね
ま、ＮＨＫも初期放送で事故踏み切りまちがえてたけど

寝屋川署の調べでは、死亡したのは寝屋川市香里南之町の無職南吉範さん（３０）

免許取り立てってのは、どこからの情報？

免許取りたてだったのは車の運転手か電車の運転手かどっちなん？

>>79
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/newmain/news6.htm
車も今月初旬に購入したばかりらしい。

おや、地元ほど情報早くないのね。

ほれ、もいっちょ。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200308200034.html

３０で自動車免許取るってのは、我が県では考えられません。
ｂｙ.茨城県民

このページに載ってる写真が、さりげなく悲惨れすよ。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200308200035.html
左下隅に若葉マーク。。。

その写真はやらせっぽい。
現場に落ちてたのは間違いないが、撮影者が動かしてる。

>>84
その記事の
＞特急に後続する下り準急も約６００メートル北の香里園駅をすでに出発し、約１分後に現場の踏切を通るはずだった。
＞だが、現場直前の信号が突然赤に変わって急停止したため、追突は免れたという。事故の衝撃で偶然、信号ケーブル
＞が切れたためらしい。

京阪ってのは偶然が起きないと追突するような鉄道会社なのか？

茨城は道路が空いてて、ぶっとくて運転楽だっぺな。
To.茨城県民

>>86
京阪の香里園付近が過密ダイヤであることには間違いないんじゃないかな。
http://www.keihan.co.jp/traffic/time/time.cgi
淀屋橋発ですが、"カ"印の萱島行以外は香里園以遠行の電車れす。
現場は複線、香里園に待避線、次の寝屋川を通過後複々線。

失礼。
http://www.keihan.co.jp/traffic/
ここから淀屋橋発の駅時刻表をどぞ。

>>86
それは鉄道に関してズブの素人と思われる記者が書いた記事だから。
まぁ、どこのマスコミもそうだがな。

出町柳ー樟葉まではシンプルなのに＞ダイヤ
樟葉を過ぎると急にごちゃごちゃしだすね。

>>90
対向の急行が際どかったのは、とりあえず間違いないやろ。

>>92
特急が脱線横転してるところに急行が突っ込んでれば大惨事だな。
後続車の追突は信号システムから言ってありえないが。

でもこれで何億くらい賠償請求するんだろうか・・・。

なんで？…ってそらそうや。
鉄ヲタやめて、かなりブランクありまんねん。

横転してなくても接触するだけで怖いと思う。
日比谷線みたいに。

しかし、とりあえず（車の）運転手は何やらかしてんってとこやな。

>>81
おお、ありがとう。

>>92
衝突地点からはかなり余裕を持って停止している。
それに際どかったら何だと言うのだ？

>>97
「余裕」って、どういう数字をもって言ってるわけ？

>>94
もちろん鉄道会社側には遺族に損害を請求する権利があるが、
請求した前例は無い。

>>86
一分後に発車していても特急は京橋まで止まらない。
準急はその次の寝屋川市で止まり差はどんどん開いていく。

ケーブルが切れて衝突を免れたというけど、そもそもＡＴＳが
働いて前の電車に接近できないはずだが。

>>97
衝突地点の踏切からは約500ｍ手前で停止している。

>>100
ATSどころか閉塞も知らないと思われ。

あと新幹線を除く電車は非常時に６００Ｍ以内に停止できるようにとの
法規があったはずですけど、これは今も有効でしたかな？

>>103
もちろん有効。
京阪で90km/hなら約400mで停止できる。

>>101
それは認識違いやで。
衝突地点から特急が500mほど脱線したまま走ってる。
急行が500m手前で停止しててもぎりぎり。
とりあえず、あさぴーの記事では数ｍと書いてるし、そもそも写真でも直前で
急行が停止してたし。
記者の誇張＋写真の圧縮効果があるにしても、君が言うほど余裕やなかったで。

>>99
南大阪で一家全員が　同時に　踏切から電車を御利用になったときは　誰に請求するんだろ？

>>105
よく読め。
「衝突地点からは」と書いてあるだろ。
運転士はベストな仕事をしている。

京阪、特攻する人　おばかさん。

＞衝突地点から特急が500mほど脱線したまま走ってる

ニュースでは３００メートルと言ってたけど？？

>>109
その時点では衝突現場は田井踏切だという情報だったんだろう。

>>105
読んでるがな。
衝突地点からの距離を論じて何の意味があるねん。
ベストの仕事をしようがしまいが、接触するまでの距離は残り少なかったことに違いはない。
事故では結果がすべてや。
もちろん対向の運転士の仕事ぶりを非難する気などさらさらないで。

なんでこの時間ここにおる連中は、事故について楽観論（と言ったら悪いかな）しか
書かへんねやろ。

>>111
どういうシステムにしろと言うのだ？

結果がすべてと言うなら今度の事故は
被害を最小限度に抑えることができた手本のような事故だった。
JRならこうは行かなかったのでは？

>>112
そらなぁ、システムの側から考えたらどうしようもないこともあるという論点に
なるやろうけど、一般利用者やら万一の被害者はそんなこと考えてくれへんで。
ふつーの人は閉塞システムだのブレーキの性能だの考えてくれへんからなぁ。

俺がつっこんでるのはそういうとこで、そやから話が噛み合わんのかもしれんなぁ。

ま、大所高所で考えたら、やたらカーブを飛ばすのとか過密ダイヤとかをどうにかしろ
ってことになるやろけど、輸送量考えたら現実的でないのもわかっとる。

>>111
何が言いたいのかよく分からないです

>>113
あんた京阪沿線知ってる？
しＲの京都線はかなり踏切少なくて見通しのいい線路、京阪ときたら寝屋川から樟葉あたり
まで踏切多いし交通量多いし、カーブだらけで見通しきかへんで。

ま、新快速が130km/hで事故起こしたらしゃれにならんのも事実やけど。
しかも複々線。

>>114
大手電鉄会社は安全にコストかけてるぞ。
一方、弱小はかけられない。弱小の方が危ないぞ。

>>116
それは別問題。
JRの運転士は安全に対する意識が低い。復旧も遅い。
そもそもATSを解除するのが日常の手順となっている。

>>117
コストかけて当たり前って考えた方がええんとちゃうか？
中小と大手じゃ、輸送量（万一の時の被害の大きさ）も速度（大抵は大手の方が速い）も
ちゃうやろ。
大手が中小並みの安全システムやったら、怖いがな。

>>119
弱小は当たり前のことができない、と言う事が言いたい。

>>118
ATS解除って、赤色信号確認したら普通に解除するけど、そのことを言うてるのとちゃうやろね？
復旧のことに関しては、路線と運転系統の規模がまるで違う、しかも消防士殺した件で慎重に
ならざるを得ない。

>>120
路面電車に新幹線並みのシステムが必要か？って言うてるんや。極論やけど。

>>122
それはあなたの言う一般乗客の要求してるんだろ？

目撃者のＤＱＮが
「車が燃えだして、噴煙（！）があがってました」と言ったのは既出？

>>123
すまん、極論をそのままひっぱるけど、ふつーの客が路面電車に新幹線並みの
システムを求めるとは、俺にはとても思えん。

それから、２〜４号車にぶつかったんだってね。急発進したのかな。

えと、乗客の証言にもあったみたいやけど、実際どうやったん？>>124

いや、俺としちゃ電車の安全システムはあんなもんやと思ってるから、
それよか車の運転手は何やっとってんってことやねんけど。

>>121
>>118はＡＴＳの電源切ることを言ってるんじゃなかろーか。
酉は知らんが、大月事故はそれが原因だったかと。

>>126
クリーブ現象、下手したら若葉のくせに携帯か何かに気を取られてブレーキから
足が、、、と勝手に想像してみる。

俺、むっちゃ初心者の頃、ぱにくって後ろにずり下がったことあるで。
MTやったのに、なんでやろ。

>>125
>>114の
>>一般利用者やら万一の被害者はそんなこと考えてくれへんで
と書いたのはあなた自身。
俺の言ってるのも極論かもしれんが、
京福のように2度も正面衝突するような路線が実在した
ということを思い出してもらいたかった。

>>128
システムを切ってたちゅうことやろ。
酉は俺も知らん。
けど、先頭車乗ってたら、ふつーに「じりりりりｒ−…きんこんきんこん」って
鳴ってるで。（ｗ

>>130
俺の発言引用してるのは、ちゃんとわかってるで。
俺かて信楽の事故を忘れたわけやないし。

けどやっぱり、京阪みたいな幹線・過密ダイヤやら、まして新幹線で同様の
事故が起きようもんなら、被害者の怒りもただならぬもんやし、社会的反響も
果てしなく大きいやろ。
あんたの主観で「そんなことない、中小でもいっしょ（まぁ人が傷つくことには変わりないけどな）」
って言われたら、なんもよう言わんけど。

寝るし、車の運転手の話になったらまた来るわ。

要するに俺が言いたいのは京阪電車側にはこれっぽっちも責任が無い、
割合0という事だ。それだけ。
俺が現場で聞いた目撃情報は正に>>45と同じだったが、
あの付近のDQN住民は全く信用できないと思った。

スレを読んでの感想
住民の証言がこれほど胡散臭いと思ったことは無いなあ（ｗ

>>129
クリ−ブ現象だと急発進はしないのでアクセルかと思われ。

MTだと少しの坂でもブレーキ離すとズリ下がります。

>>136
ずりずりーとゆっくり踏切に進入したって目撃証言があるみたい。
証言を信じるかは別にして。（ｗ
クリーブって、他所事に気を取られてると動いてるのに気付かんこともあるやん。

俺のMTの件は、、、エンストしてエンブレかかった記憶があるもんで。なんで下がったんやったっけなと。

踏切に進入なんて、
有　　り　　得　　な　　い。
子供用のペダルカーでも運転しとけやゴラァ！

自動車の方にこそ安全装置が皆無。
問題提起すらされたことが無い。

＞＞137
ゆっくり進入証言あるんですね。

＞エンストしてエンブレかかった〜
なんでだろ〜♪

漏れ只今仮免なんですが、近い境遇で考えると
MTで免許採ってAT乗るといくら楽とはいえ操作面でパニくったのでは
どうです？

>>140
今回は目撃証言は無視した方がよさげ。
国土交通省の調査委員会も設置されたことだし、
近く全容が明らかになるだろう。
ただ、みんなもう飽きちゃったので報道されない可能盛大。

>>139
それこそが実は一番の問題点だったりする

遮断機降りた踏切で待つならサイドブレーキくらい引いておいた方がいいな。

なるほどね、この無職（３０）はブレーキと間違ってアクセル踏んで踏切内に進入。
慌ててブレーキ踏んだがクラッチを踏み忘れてエンストであぼ〜んか。哀れだな













ペーパードライバーより

１２１

さすが大阪だけあって目撃証言のいい加減さものすごいな。

根っからの嘘つき&目立ちたがりだな。
法廷でも大阪人の証言は無効にしたほうがいい。

>>146
嫌なことがあったらおじさんに言ってみろ

>>147
オナニーしたらティッシュからこぼれちゃたよ〜
ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ!!

>>139
安全装置が無い上に、ドライバーの「大多数がDQN」なのも問題だよなあ。

>>143
そうだね。
今日踏切待ちしていたときは、Pにしてサイド引いて、なおかつ
フットブレーキ踏んでいたよ。やっぱり怖いよ。最前列で待っているときは。

学研都市線の踏み切りは非常押ボタンだけなので注意！

京阪ダイヤ改正発表

引き子守の時札じゃないの？

おかげで5ｷﾛ程歩いて帰ったよ（´・з・｀）

樟葉に特急停まるってほんまでつか〜

近畿一ﾏｲﾅｰな電車。

>>155
９／６から平日日中と土休全部止まる。
急行が無くなって不便化する？八幡市の救済策と云われている。