【交通】羽田空港が準国際化へ

http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-030609-0010.html

　国土交通省は９日、羽田空港の準国際化案を固めた。日韓首脳
会談で羽田空港とソウルの金浦空港を結ぶシャトル便の早期就航
が合意されたことを受け、羽田から２０００キロ以内で成田空港
との間に定期便がない海外の空港に限り、乗り入れを認める。

　金浦のほか、中国・上海の虹橋、韓国、ロシアなどの地方都市
の空港が対象となる。ただ、発着枠や需要から、当面は年内にも
スタートする金浦だけとなりそうだ。

　国際民間航空（シカゴ）条約はすべての締約国への空港の平等
な開放を義務付けており、韓国に限定したシャトル便の運航には
米国などの反発が必至。このため、国交省は距離が石垣空港より
も近い��国内線�∴ｵいとできる距離制限を設けることで同条約を
クリアする。

　また、定期便の就航を認めると、希望する航空会社が殺到する
ため、日韓シャトル便はチャーター便扱いで運航。座席の８０％
はパッケージツアー客向けだが、残りの２０％を航空会社がビジ
ネス客向けなど自由に活用できる枠にするよう韓国側と交渉して
いる。

　シャトル便の就航時間は午前６時から午後１１時までで、当面
は１日４往復。日韓の大手４社が１往復ずつ就航する見込み。


関連
【航空】羽田−ソウルにシャトル便・年内に実現の可能性も＝日韓両政府[030605]
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1054802860/

まじっすか

２げっと

(´･ω･`)

「羽田って国際空港だっけ？」
「うん、国際空港」

うんこ臭い空港

ただでさえ混雑してるのにね・・・

かってに国内線扱いするなよ

羽田を東京国際空港に戻して
成田は千葉国際空港にしれ

成田は貨物とか中継用にしる。

つべこべ言わず、羽田と成田の二刀流でやれよ。
国際線を羽田に持っていくと同時に成田にも国内線を
持ってきて、地方と国外の接続を充実させる。

>国交省は距離が石垣空港よりも近い��国内線�∴ｵいとできる距離制限を設けることで同条約をクリアする。

おいおい、これではどう転んでも台湾との間は運航できねえじゃねえか。
差別だろ。ふざけんな。

成田だけに絞っておいたほうがいいんじゃないの？

羽田は埋め立てればいくらでも滑走路増やせるって
成田造る前に気付いていたらな

>>12
せっかっく国際空港が二つもあるんだから、「どっちか一方」っていう
やりかたじゃなくて両方を充実させればいいと思う。

純子臭い空港？

2

さいたま辺りに国際空港出来ないかな？

>>17
日本から独立すれば出来るかもよ

横田を使え！

よりによって反日国家対象かよ

いいじゃん、首都に国際空港が複数あったってさ。
成田は遠いんだよ。

解放するのはいいが、方向性が間違っちゃいませんかね。

よりによって朝鮮とはな

あの肺炎が(ry

成田遠いんだよ!!

東葉高速鉄道、運賃高すぎるんだよ!!

アメリカさん
がんがん日本に圧力をかけて、この案を白紙にしてください。

外地

>>25
東葉高速鉄道は成田空港に行きません。

痔ウンコ臭い喰う請う！

横田基地に空港作れ！！　アホか！！！

韓国は日本領だからいいんだよ！！

金浦のほか、中国・上海の虹橋、韓国、ロシア

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

SARS輸入しないでね（はぁと

上海って2000キロ以内なのか。

大阪国際空港は、国際線がないのに国際空港。

ロシアだけで良いよ。

ところで、成田で騒いでいた農家の人は、今何やってるの
まださわいでいるの？

(　´db｀)ﾉ＜　>>32 諮問押捺が必要な国ばかりれすね。

さすが小泉！

いいんだが、韓国なんかに今時行くヤツがいるのか？？

千歳−那覇と羽田−台北は同じか後者の方が短いんじゃ？

うわあああああ〜〜〜！
やめてくれ〜〜〜！

欧米・欧州ともっと仲良くしようよ。　なんで中国・韓国ばっかりなんだよ。

石垣島と南鳥島どっちが遠い？
遠い距離にしれ

成田ってあれだけ色んな点でコストかけてなんだったんだろ。

深いところで、日韓を一つの国にしようという陰謀が働いてるな。

フィリピン・インドネシア・ネパール・マレーシア・・・などなど。
なんでマスゴミは中・韓ばっかりなんだよ。

>>47
ネパールは難しいぞ。

あれ？台湾行きは昔からやってなかった？

成田と羽田はどう考えても成田の方が遠いんだから、
遠くから来てくれるお客様には羽田を使ってもらい、
近くから来るのには成田ってのが筋だろ。
近くから来るのだけにより便宜を図ってどうすんだよっ

成田の近所に東京を移転すればいいじゃん

これからはロシアだ！！　
バックは米国、北方はロシア、それでインドから奴らを挟みうちってのはどうだ。

アメリカ・ヨーロッパ線の乗り入れのほうが需要が大きい。

てか、年内に
日韓シャトル便かよ・・・・・・・。鬱

シャトル便で韓国人犯罪者も飛行機通勤による犯罪が可能か・・・。

>>49
成田に移った。

東京ーソウルって、最近は日本発の観光客よりも
北米からの乗り継ぎ客のほうが多いんだよな。
米軍関係や在米韓国人たちの移動がメイン。
だから、日韓線の単純往復便を開設してもそんなに需要は
見込めないと思う。せいぜい安ツアーの団体客程度かな。

大統領訪日の土産がこれかよ。特別扱いされて、うれちいでちゅか〜。

東京都にとっては渡りに船？

国内と国際を分けるという発想がいかん。
国内でも国際でも乗り換えしやすいようにフレキシブルに運航しる！

いいじゃんか、韓国が嫌いとかそういう方向に考えるのではなく
本来なら実現が遠いはずだった羽田の国際化を
「日韓友好」の言葉に弱いマスコミを逆手にとって
早期実現にこぎつけたんだから。

>>28
東西線−（直通）−東葉高速−（勝田台で乗り換え）−京成
が俺にとっても一番早くて楽な交通手段なんだけど、いかんせん運賃が高すぎ

＞国際民間航空（シカゴ）条約はすべての締約国への空港の平等
＞な開放を義務付けており、韓国に限定したシャトル便の運航には
＞米国などの反発が必至。このため、国交省は距離が石垣空港より
＞も近い��国内線�∴ｵいとできる距離制限を設けることで同条約を
＞クリアする。

藁他。こんな詭弁がまかり通るのか？

そうだ！日韓シャトル便は帰りは人を乗せなければいいんだ！
在日専用にして。。。。
名付けて、９９９便。

>>63
台湾は捨てる気のようだな

友好国の台湾便が成田に動いたのに、これって何？

（　ﾟдﾟ）＜ﾆｮｶﾞｰﾝ

近距離シャトル便は横田からにして羽田は国内と遠距離国際線、
成田を貨物専用にした方がよっぽど役に立つと思うんだが？
で、横田を新東京国際空港に改称して成田は千葉空港にしる！

あの国を再併合して国内便に。。。。

テスト

>>69
イラネ！

とりあえず日韓路線開通。日韓好なのでマスコミ文句言えない。
アメ様、何で俺様をのけ者にする。怒
あわてて、全世界へ解放。
羽田あっぷあっぷで、がら空き日韓シャトル廃止。
この流れでお願いします。

>>63
インドネシアも南チョンだけ特別扱いしないでくれと言ってきてるのにね

成田ももっとサクサク滑走路拡張出来てればハブ空港化も視野に入ってたのに・・・・。

羽田からＣＩを追い出しといて、中共や半島に使わせるだぁ？ふざけやがって売国奴氏ね！

>>63
日本は言い訳ばっかりしてずるい、全然法治国家じゃねええというのが
米国の共通理解でつね。
つうかｶﾝｺｯｸなんぞに利便はかるなー

>>62
千葉県に文句言ってください

羽田の混雑がひどくなる…

千葉の富津に第二の羽田を作るって案は消えたのかな？

>>63
ここまで無理を通して開通させる意義があるほど
韓国人観光客って多いのか。そーか。
他の経済政策ではテコでも動かないほどノロかったり
問題点みつけては実施を中止したりするくせに。
開通して何億くらいの観光収益が望めるのか提示して欲しいもんだ。

>>79
地下経済の成長に食い潰されてトントン。残るのは悪化した治安・犯罪事情のみ。

意見メールは
「成田便を就航させてる全ての航空会社」に英語で送ってみるのがイイかな

>>81
ノースウエストが速攻猛反発するに１００００キムチ。

※のエアラインだったら、
「南北朝鮮系利権をのさばらせ続け、在日朝鮮人による犯罪率が高いことは
先方でも議会に取り上げられたところであるが、これは日本の経済を低迷
させている原因の一つであり、ひいては※経済への影響も考えられる。
この状況下において更に南朝鮮人を日本に入国させようとする動きを看過
する訳にもいくまい」
的なセンテンス入れるとｳﾏｰ　かな

羽田から大量の燃料を積んだ飛行機が飛んだら怖いから、近距離が良い。

>>57
うむ。ソウル仁川の北米線乗り継ぎは日本人も多く使ってるぞ。
安価なツアーとか、アンカレジ線みたいに成田になくて仁川にある便に乗る香具師とか。

だから北米・欧州乗り継ぎに使えない今回の案は禿しく（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>63
まぁ４本目滑走路ができる頃までには、アメ様が因縁をつけて
こんな詭弁は潰してくださるだろう（藁

現実には>>61の語るような「外堀埋め」であり、今回のクソ案でも
成田沈没への立派な前進だと信じたい。

貨物便は全部成田で良いけど、旅客便はどの国の便が成田で良い？

関東の衆にとっては、このニュースはいいニュースなんですか・・・？

成田は東京じゃない
幕張も東京じゃない

ソフトウェア板から転載（w
winnyで流れたとんでもない動画が発端らしいが。
(衝撃映像)一揆(画像鮮明、米屋が襲われ俵を担いだ専業主婦が走る).avi
( ﾟДﾟ)Ψ一揆起こしませんか？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/nougaku/1028895345/
1 名前：農NAME：03/06/04 17:43
お役人どもにはもう我慢ならねぇ。
皆の衆、今こそ、我々、農民の力を見せようぞ！！

2 名前：農NAME：03/06/06 07:45
Σ(ﾟДﾟ)犯行予告スレ!?
ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!

モノレールがニンニク臭くなりそう

海がダメなら空から来るって人も増えるんでしょうかねw

成田って土地でなんか揉めてるみたいだから、国債も羽田一本化で
いいじゃん。

羽田を正式な国際空港にして
千葉県民空港を千葉県民と日韓シャトル専用にすればいいだけじゃん。

>>92
＞成田って土地でなんか揉めてるみたいだから

ええ、揉めてますね、ええ。大昔から（Ｗ

>>86
以遠権を使った北米ーアジア乗り継ぎ便は全て成田だな。
成田はああ見えても北米・アジア間の乗り継ぎのハブとして
立派に機能しているから。

国からもらった土地を、既得権で手放さないとゴネてる自称農民。
成田が不便で、奴らに損害賠償請求してやりたい。

で、自社便でアジアー北米の乗り継ぎ便を持っていない
単純往復組の会社は全て羽田に引越し。例えばＣＸやＭＨやＱＦね。
その空いたスロットに、仁川に逃げられた貨物便を誘致すればよい。

ハブ空港にするのなら時間制限が存在する成田よりも、
羽田にするのが普通だよな。
従って、成田は国内ローカル線のみが相応しい。ｗ

羽田国際化
横田用の空域をもっと譲って貰う
これが正解でしょう

>>98
ｽｶｲﾗｲﾅｰと成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽが田舎者のすくつに…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ところで羽田→成田へ追い出されたばかりの台湾は、
この条件では羽田へ入れて貰えないわけで、香具師らは怒らんのか？

成田まで行く時間と運賃がもったいない。JRの策でつか？

全日空グループの国際線・国内線は成田発着で。

>>103
アライアンス別に分ける方法？

成田と羽田の機能を交換してはどう？
国内線を成田発着にして、
国際線を羽田発着にするの。

するとどうなるか・・。成田発着になることで、成田・東京間の交通量が増える、沿線に対しての経済効果が上がる・・。
っていうのは簡単には行かないかぁ〜。（笑）（＾＾；

>>105
国内出張が根こそぎ新幹線に持って行かれそうだね。

>>105
逆効果だと思う。所要時間が命の国内線をわざわざ
遠いところに持っていくのは自殺行為。そもそも
国内・国際線を分離するという発想が良くないと思われ。

>>105
JRが喜ぶと思われ

>>106
あー、なるほど、そうだね（笑）。あさはかだった。

成田ー東京間の新幹線ができればおもろいのにね（爆）。

羽田の滑走路って短いの？

やっぱり長距離線って無理なのかな？
夜行便がいっぱい増えてくれると有り難いなあ。

成田と横田を交換

成田みたいなもん、やめてまえ。政治屋のエゴと利権の固まり。

>>109
>成田ー東京間の新幹線ができればおもろいのにね（爆）。
江戸川区が環境問題を盾に反対運動していなければ、今頃成田新幹線ができていたはずなのだが。

>>109
最初はそれができる予定でした。でもその計画が頓挫したんです。
理由は忘れてしまいました。
で、その時に作って塩漬け状態になってた駅舎を再利用したのが
現在の成田空港駅です。
確か、東京駅側は現在の京葉線ホームがターミナルになる予定だったとか。

これで首都東京にもチョソの群れが来やすくなった訳か

>>105
成田新幹線ができていれば、それもありだったかもしれん。
ヒースローエクスプレスが開通した、ロンドンのヒースロー空港近辺には、
空港とあんまし関係ない企業の立地も増えてる。
香港のチェクラップコック空港も、機場快線でそれを狙ってる。

ﾁｮｿとの定期便（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

あからさまに韓国優遇じゃん
それならグアム・サイパン便も羽田に移せよ
羽田深夜→グアム早朝とかキボンヌ

羽田→仁川　　強制送還者満載
仁川→羽田　　空
費用は韓国政府or韓国航空会社負担。

これなら賛成しようじゃないか。

>>118
たまーにチャーター便があるけど
バカ高いね。
でも時間を有効に使えるのはいいな。成田は遠すぎ。

ところで成田エクスプレスの普通席が
座席を動かせない、向かい合った席なのが謎なんだが…。
なんでわざわざあんな風に作ったんだろ。

羽田発着の国際線は、千葉県上空を飛ぶなと、千葉の知事が言ったから、東京湾の上をぐるぐる回って高度を稼ぐ、変なルートで飛んでいる。
こんな便に千葉県人が乗っていることを、百姓知事はどう思っているのだろうか。

ところで、
京城便は福島空港限定にして、イミグレーションを５時間くらいかけてやってほしい。　キムチ臭いチョン、うざい。

東京都民必死だなぁ。

国内線扱いとは、朝鮮再併合の布石か？
朝鮮大喜び、日本大迷惑。

空港が一つあるだけで、周囲５０００キロの人民が
墜落の恐怖の下で脅えながらの生活を強いられるのです。

国土の狭い日本では、空港をどこに作ったところで、三里塚の農家が
苦しみから解き放たれることはありません。

二十一世紀になったというのに、成田閉鎖を前提とした話し合いを公団は拒んでいます。
市民の力を合わせ、労働者、農民の思いを届けましょう！！

【成田空港粉砕2002】原子力資料情報室　成田空港反対派の闘争は終わらない

呼びかけ人＝原子力資料情報室 最高指導者 山口幸夫他
　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/

成田空港の暫定滑走路の供用の中止を訴える運動のよびかけ
――みなさまの思い思いのメッセージをお寄せください―― 2002年2月
http://www2s.biglobe.ne.jp/~mmr/glocal/2002/607/zantei.htm

よく分からないけど成田ってそんなに遠いの？

成田の件でごねてるのは一部のDQNだと理解してくれ
成田遠い
羽田拡張シル！
こんな漏れも千葉県民

>>125
うん。名古屋からは遠い。

>120
座席の背と背の間にスーツケース入れるため。

>>125
遠い。でも羽田も遠いんだよ。池袋新宿辺りからなら成田の方が便利。
交通費は高いけど

速くＮＥＸあぼーんしろ

最近は国際化とか聞くと、どうせ韓国絡みだろうなと先に思ってしまう。
読んだら予想通りだったわけだが・・

皆で成田周辺に住めば無問題。

>>132
羽田が遠くなる。

羽田の発着枠余ってるんならスカイマークにでも分けてやれよ

今の羽田の混雑は、飛行機が東京都上空を飛べないことにある。

羽田を使ったヒトなら分かると思うが、
北海道から帰ってくると、房総半島の東から進入し、
東京湾をディズニーランドを右にみながら、左旋回をして着陸。
離陸するときも、いきなり右旋回したりする。

そう、江東区などの上空を飛べないのだ。
これをクリアすれば、今でも羽田発着枠は余裕がある。
２，３割の増便は可能。

で、ヨーロッパ・アメリカなどの遠いところへは成田を使い、
中国、台湾、香港などのアジア地域へは羽田を使う。
但し、貨物便は全て成田。
これで使い分けが可能。

韓国へは調布飛行場からどうぞ。

韓国人への日本入国ビザをなくすとどうなるの？」
ビザを取るときに、下のいずれかに当てはまる人はビザをとれないことになってる。
・申請人の旅券が真正かつ無効
・申請内容が虚偽
・過去に懲役1年以上の犯罪歴がある
・過去に麻薬・大麻・覚せい剤・売春などの犯罪歴がある
・本邦で不法滞在し退去強制された後、上陸拒否期間内（5年）である
・渡航目的が入管法の「本邦において行うことができる活動」に適合しない
・渡航目的が入管法の上陸許可に係る法務省令基準に適合しない
・日本国の利益又は公安を害する行為を行うおそれがあると認められる
↑のビザを取れないはずの韓国人が大手を振って日本に入って来れます（北０鮮工作員も？）

韓国は日本の不法滞在者数が一番多く、外国人犯罪件数も第三位の問題国です。
おまけに反日国家であり、日本人に対して罪を働いても軽く思います。
オマケに韓国は強姦大国としても有名。集団で日本人女性を狙った事件が多くなる事でしょう。
メールでビザ免除しようとする弱腰日本政府抗議を御願いします。ビザを取ってくる韓国人は歓迎しますが、
数字上からノービザは危険過ぎます。学生と偽ってくる工作員はどう対処するのでしょうか？
しかも北朝鮮が崩壊した時、ビザがないと難民を日本に押し付けられる危険性も考慮すべきでしょう。

外務省03-3580-3311　韓国人にビザ免除って犯罪者を増やすつもりか！
内閣府03-5253-2111　韓国人にビザ免除って誰が推進してるんだ！
警察庁03-3581-0141　韓国人のビザ免除に警察庁はどう考えているんですか！
《　自由民主党本部　》
　〒100-8910　東京都千代田区永田町1-11-23　［TEL］03-3581-6211 (代)
メールはこちら↓
首相官邸　http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html
外務省　http://www3.mofa.go.jp/mofaj/mail/qa.html
法務省　[email protected]
自民党　http://meyasu.jimin.or.jp/cgi-bin/jimin/meyasu-entry.cgi

台湾枠の方がまし。SARS落ち着いたらだけど。

>>135
滑走路の問題です

>>124
周囲５０００ｋｍか、笑たよ。
韓国の仁川空港にも反対できるな。

羽田着って千葉の御宿経由なんでしょ。

　【便所】羽田空港がウンコクサイ化へ

羽田は国内線だったから安心して使える空港だったのに
韓国と結ぶのか・・

周辺は一気に犯罪増えそうだな。

>110
羽田も十分長いですよ
A滑走路(16R-34L) 3000m
B滑走路(04-22) 2500m
C滑走路(16L-34R) 3000m
24H稼動可能

ちなみに成田は
A滑走路(16L-34R) 4000m
B滑走路(16R-34L) 2000m
23:00〜6:00離着陸禁止
成田も羽田Bみたいな横風対応滑走路を作りたいらしいが
羽田の空域と重なるために出来ず。

ジャンボが発着できる滑走路長は2500m
成田が有利な点は土地代が安いこと(金で解決できる問題じゃない
場合が多いが）で、貨物輸送には最適。

成田の4000m滑走路はコンコルドとかでもないと必要としません。
みてるとほとんど半分か2/3程度で離着陸してます。

>>135
最後の一文にﾁﾄﾜﾛﾀが、おれは調布市民なんじゃい！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧﾝ

理想は東京湾のど真中に国内外線兼用の埋立空港造るのが一番いいと思うんだけどな。
とりあえず国内で一番便利なのは間違いなく福岡空港だね。

>>137
台湾枠ならシカゴ条約に思いっきりアウトの悪寒。
まぁ、五月蝿いのはアメリカだけだろうから
適当にアメリカ便増やせば目をつむってくれるとは思うがな。

犯罪は確かに増えるだろうな。だから、刑務所を増やすのか。
そこまで見越して

>>135
成田空港に、ジャンボ機が飛べない、使えない滑走路をあえて建設したのは、なぜだかご存じでしょうか。
真実を知ってください！！　軍事利用が目的なのです。
民間機より戦闘機を優先させるため、わざわざ戦闘機サイズの短い新滑走路を建設したのです。
このような暴挙を許してはなりません！！

アジア侵略の「いつか来た道」を繰り返さないためにも、侵略の象徴=君が代斉唱は、替え歌で妨害しましょう！！

【日の丸・君が代粉砕】原子力資料情報室　成田空港反対派の闘争の拡がり

「日の丸・君が代」の強制に反対する不服従運動を呼びかけ、
その意思表示をしてゆこうという「呼びかけ文」が発表されました。
多くの方がたのご賛同をお願いいたします。

意思表示には、いろいろなやり方やレベルがあるでしょう。
起立しない、歌わない、以外にも、口は動かさない、あるいは憲法第一八条、
一九条、二〇条などを唱える、替え歌をうたう、などなど。
　　　−−−−呼びかけ人−−−−
原子力資料情報室　前・最高指導者 高木仁三郎（自称：市民科学者）ほか
http://www.jca.apc.org/~yyoffice/shimin19fufukujuu-yobikake.htm
　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://society.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/

今の羽田は平和な漁師町だが、半島から犯罪者が大勢来たら逃げるニダ！

なんかあからさまに台湾が割りを食ってるような。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───　　, -―-､､　　　　─　, -―-､、
　　 ∧＿∧Σ　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　───　　/　　 ∧＿∧　　─　/　　∧＿∧
　　（；´Д(::⊂<｀∀´#　>　 (（ 　∧,,,,∧　∧,,,,∧　）)　　───　l　　 <=(´∀｀) 　─　l 　 (´∀｀）=>
　　　＼ ⊃　⊃ ヽ 　　と　<<　 彡,｀三　彡,｀∀´,ミ >>　　──　　ヽ､_ フづと)'　　─　ヽ､_ フづと)'
　　　　 ＼__）__）<　<＼ ＼　　　 ＼ / U　 U/　ｽﾞﾌﾞｯ　　　───　　/　/ ＞　　　─　　人　 Yﾉ
　　　　　　　　　〈＿_〉〈＿_〉　　　〜(∩ ■ ⊃　　　　　　───　　〈＿フ　　　　.　─　レ〈＿フ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ、⌒ ヽ⊃)）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （( ∪(*д。) 　／ｲﾔｧｧｧｧ--
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨ ∨

　Ｗ杯共催で深まった友好のきずなを未来につなぎたい!!
　修学旅行生のｶﾝｺｯｸ人のﾋﾞｻﾞを免除しる!!
　￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾝｾｰ!! ｼﾞｬﾅｸﾃ
　　　 　 　 ∧ξ∧　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬ　　　ｻﾝｾｰ!!　　　　　ｴｴｴﾞｯ!?　ﾏﾁﾞｶﾖ…
　 　 　 　 （　 ﾟ∀ﾟ ）　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　 ∧＿∧　∧＿∧
　 　 　 　 （　　　つ　　　　　 　○(´∀｀)=>　　　Σ（´Д｀； ）（・∀・； ）　ﾊｧ!?
　　 　／旦／三／.／|　　　　　　　＼ 　　　）　　　　⊂　　⊂）⊂　　⊂）　∧ ∧
　　　|￣￣￣￣￣|　 |　　　　　　　 ｜ ｜　|　　　　／／く く　 ｜ ｜　|　 (ﾟДﾟ；)￣￣〜′
　　　|　　　　　　　.|／　　　　　　　　〈__〈_＿〉　　 （＿）　 （＿） （＿（＿）　 U U￣￣UU

>>110
長さに問題なし。
成田開港までは
現在より定員の多いジャンボが
ＮＹやヨーロッパに燃料満タンで離陸していた。

なんだこの工作員スレは

>>135
＞羽田を使ったヒトなら分かると思うが、

進入は３通りあるよ。

国内線扱いって・・韓国併合しちゃったの？やめてくれよ

あまり交流深めると関係が悪化したら歯止めが効かなくなるかも。
鮮人は素で問題が多い人たちだから、日本側の感情的なしこりが
どれだけ鬱積するか、恐ろしいものがある。

これで旧ターミナル前に建ってるボロいホテルも救われるか？
１階のピザパーラーが７０年代テイストで好きだったんだが…改装すちゃったみたいね

羽田空港せま杉。東京湾埋めた手テ、滑走路たくさん作れ。
雇用も増えてウマー

中華航空など台湾の航空二社は今年四月、成田空港の暫定平行滑走路の完成を受けて、
従来の羽田空港から成田への移転を果たした。諸外国の空港なみに中台の航空機が
並ぶこととなったが、社名表記は、「中国国際航空」など中国の航空各社は漢字表記のまま。
対する台湾の航空二社は同じ中国語圏ながら「チャイナ・エアライン」(中華航空)、
「エバー(長栄)航空」とカタカナ表記で、図らずも違いを印象づけている。
　中華航空は、羽田空港に唯一の国際定期便として乗り入れていた一九九五年、機体から
「青天白日満地紅旗」(台湾の「国旗」)を外したことを契機に、日本での社名表記もカタカナとした。
政治問題から、成田開港以来二十年あまり遅れての就航となったが、旅客実績は、都心に近い
羽田を離れたあおりから「五月は旅客数が３０％近いダウン」(中華航空)するなど苦戦気味のようだ。
　中国＝成田、台湾＝羽田という空の玄関の割り振りは、七四年四月締結の「日中航空協定」で決まった。
以後、開港間もない成田に乗り入れる中国民航(当時)と、老朽化した羽田に「民間往来」として留め置かれた
中華航空の対比は、日本における台湾の位置付けを一般の国民に最もわかりやすく示す実例だった。
　日中国交回復後の三十年を振り返るとき、この航空協定をめぐる日中間の応酬は「難航に難航を重ねた交渉」
として、両国の外交関係者の間でなお記憶に新しい。
http://kaz1910032.hp.infoseek.co.jp/C140706.html

台湾の航空2社が成田へ／中台の翼がそろう玄関
中国と台湾の関係から唯一の国際線として羽田空港で発着していた台湾の中華航空など二社が
十八日、暫定滑走路オープンとともに成田空港へ全面移転する。三十年前の日中国交樹立、
台湾との断交を経て特例状態が続いたが、成田の発着枠増を受け、両岸の翼が日本の空の玄関口に並ぶ。
経済交流が活発化し、様変わりする中台関係だが、当時を知る関係者は「時代の流れ」と感慨を口にした。
　▽不平等条約
　「外交問題にほんろうされ続けた。年月を経て“大陸”も主張しなくなった」。成田で華やかな
オープン記念式典があった十七日、羽田空港には静かに台北行きの最終便を見送る中華航空の張太士・
東北アジア支社長(60)の姿があった。長い日本勤務を経て、今月末で定年を迎える。
　「撤退だ。社員は翌日の便で帰れと本社から電報が来た」。一九七四年四月。日中航空協定が結ばれ、
日台路線が断絶した日を忘れない。「日台間は民間交流扱いで、中華航空は成田開港後も羽田に残る」
とした日台路線の取り扱いについてのいわゆる「六項目」が適用され、故大平正芳外相（当時）が
「（機体に付けた）台湾の青天白日旗を国旗と認めない」としたことに台湾は猛反発した。
　「当時は表示などに『中華航空（台湾）』と入れることも義務づけられた。まさに不平等条約だった」
と張支社長は言う。
▽矛盾
　「日台路線を維持しつつ日中協定もつくるという矛盾があった。故・中川一郎氏や石原慎太郎氏ら
（親台湾派の）そうそうたる議員がおり、はざまに立たされ苦労した」と日中航空交渉にかかわった
旧運輸省の元幹部は、緊迫した当時の状況を振り返る。
　一年半後の七五年八月、路線はようやく再開。中国の航空会社と時間差を付け発着する暫定措置が取られた後、
成田が開港する。その後「単なる航空交渉ではなく外交問題だった」（山田隆英・エアーニッポン元会長）
日台航空路線の問題は、雪解けのように様相を変える。福岡や名古屋では中台の航空機の同居も実現した。
　運輸省の航空局長も務めた山田氏は「運輸省としては国際路線は成田に一本化するというのが基本方針だった。
（日中関係を重視して）無理に動かそうという気がなかった外務省とは違いがあった」と証言する。

韓国のビザなし交流が始まれば、かなり発展するな。

毎朝７時半に羽田の上空を低空飛行して周辺住民をビビらせてる飛行機があるんだが
････。

▽やっかみも
　一方、政治的には“特別扱い”された中華航空の羽田−台北線は、台湾の
旅行規制緩和もあり、皮肉にも平均搭乗率八割の「ドル箱路線」に。
同路線を持つ米国の会社などから「都心に近い羽田を使いたい」とやっかみも出ていた。
　台湾との交流に熱心な日華議員懇談会幹事長の藤井孝男元運輸相は「台湾の二番目の
航空会社の日本就航では中国の了解が必要だったが、最近は（中国が）口を出すことも
あまりなくなってきたのでは。二社が成田に移るのは、中台も含め各国が同じ土俵で
競争する時代になったということだ」と指摘。
　前出の元運輸省幹部も「当時を考えると夢のよう。今さら『六項目』という古証文を
持ち出したところで誰にとっても良いことは何もない」と語った。
http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/danmen/danmen2002/0417.html

そして、未だに日本の航空会社の台湾路線は
ＪＡＬ＝日本アジア航空
ＡＮＡ＝エアーニッポン
と本家の看板で飛べないという状態。

里帰り時期のあの混雑がよけいにひどくなるな

大韓航空
羽田発、ソウル経由、欧米行き

結局、仁川は行かず金甫だけなんだよね。日本の首都圏から韓国経由で第三国に
行くのに便利になるわけじゃないから、韓国の航空会社だけが儲けるわけではないのだな。

でも、東京からの日帰り出張が増えて夜の接待が減りそうな予感・・
韓国の会社はやりにくいだろうな。

日本人に似たような接待してる台湾人に漁夫の利か。
韓国も台湾もタイも接待抜きに日本人には相手にされない国だからな。

【ﾁｮｿだらけの】羽田空港がキムチクサイ化へ【空港】

モノレールが浜松町とかいうショボイ駅としかアクセスしてないのが痛い。
羽田国際化の際には是非モノレールの新橋or東京延伸を！

また、蒲田と川崎にチョソが増えるのか・・・

入国翌日にすり取り窃盗容疑　韓国人４人再逮捕

東京都北区王子の銀行で、包丁所持の現行犯で逮捕された韓国人の男４人が、
別の銀行で下ろしたばかりの預金をすり取る「途中狙い」をした疑いが強まり、
警視庁は９日までに窃盗容疑で再逮捕した。
再逮捕されたのは、自称会社役員の李大成容疑者（４０）ら韓国人の男４人。
捜査３課と小岩署の調べでは、４人は５月１３日に成田空港から入国。
翌１４日午後２時２０分ごろ、江戸川区南小岩６丁目の銀行前路上で、
現金自動出入機（ＡＴＭ）で預金を引き出した女性会社員（５６）から
現金約１６万円やキャッシュカードが入った財布をすり取った上、
カードで約１万４千円を引き出した疑い。

会社員の目の前に小銭をばらまき、気をそらせたすきにショルダーバッグから
財布をすりとる手口。ＪＲ小岩駅から電車に乗り込み、隣の市川駅前の銀行で
預金を下ろした。この間、わずか１０分だったが、防犯カメラに４人が映って
いたため再逮捕された。
４人はさらに翌日の１５日午後、北区王子１丁目の銀行で、ＡＴＭコーナーに出入りしていたところを、
警戒中の捜査員に発見された。柳刃包丁を見せて威嚇しようとしたため、銃刀法違反（携帯）容疑の現行犯で逮捕された。
(06/10 03:04)
http://www.asahi.com/national/update/0610/008.html

>>143
>みてるとほとんど半分か2/3程度で離着陸してます。
それが当たり前。
滑走路が長いのは、離陸直前での緊急停止が行なえる距離を確保してる為。
昔は、４０００ｍとか言ってたような気もするけど、３０００ｍ有れば十分。

>>168
確かJRがモノレール買収して、新橋まで延伸する
計画発表してたとおもた

モノレール値段高杉

成田は貨物専用で十分。

羽田空港は海岸に近いから国防上危険だろ
黒船に砲撃されると思いまする

羽田がｷﾑﾁ臭くなるではないか！　（鬱

東旅客ターミナルっていつできるの？

むしろ、成田空港は一地方空港にして、厚木基地を国際空港にしよう。

国土交通省へ電話攻勢といこうじゃないの。番号案内はここ↓
http://school.js88.com/success/fe/denwa_kantyo.asp
国土交通省03-5253-8111　

すぐに広報へつないでもらってください。
そこで、「先の日韓共同声明で羽田ーソウルシャトル便とは初耳だが、
担当の部署をおねがいします」と、伝えてください。

＞＞このため、国交省は距離が石垣空港より
＞＞も近い��国内線�∴ｵいとできる距離制限を設けることで同条約をクリアする。

上記の情報を日経で知りました。国内線あつかい、とは、いったい誰が推進して
いるのか？　国土交通省が推進しているのか？　事実上、韓国との航路だけの
扱いのために、条約クリアとは、どういうことか？　

国民には知らされていないし、納得もできない。
韓国の不法滞在、韓国人犯罪が激増しているなか、このような、行為、推進は、
日本人にとって不安であり、裏切り行為にほかなりません。

国土交通省は航路を使用しての外国人犯罪について、責任はどうとりますか？
どう、責任を取ってきたのですか？
犯罪の把握はしていますか？　しなくていいのですか？

航路の許可のみおこない、外国人の犯罪はまったく知りませんとは、
どういうことですか？　
外国人犯罪を減らす努力のほうが、急務なのはあきらかです。
無責任に航路を開くことが、国土交通省の仕事だとするなら、断固反対を表明します。
このまま強行に航路を開き、航空機を使用した犯罪が増加した場合、また、航空機を
使用した犯罪と判断された場合、責任はすべて国土交通省にくることを理解してください。

浜松町は国際都市になります。

国土交通省へ、電話をかけました。

羽田ーソウルシャトル便に関係する課は、”航空局　国際交通課”になります。

電話対応は、「航空機を使用して犯罪にくる人間の把握に責任はないのか？」
の質問に対して、「犯罪に関しては警察庁、犯罪者の入国に関しては、
入国管理局が担当すべき」と、横のつながりに関して否定ぎみのような発言。

”航空局　国際交通課”は、現在、航空機を利用する人間の
犯罪について把握はしていない、もよう。

「把握しなくていいのか？」の質問に、
「そのようなことは、警察庁、入国管理局などのほうから先に手をまわしてもらって、
情報がこちらにくるべきでしょう」、のような発言。

「みずから情報を把握しようとはしないのか」の質問に
「警察庁、入国管理局から、意見、注意、指摘、データなどの
情報を、あちらのほうからもってこなければならない」、のような発言。

あと、横のつながり、みずから持とうとすることは、最後の最後まで否定。
いち意見として取り上げることはするとのこと。

グアム、サイパン、パラオは羽田でいいじゃん。
元日本だしさ。

>>143
すごく丁寧なレスありがﾄﾝ。
羽田が２４Ｈ動かせるとは知らなかったです。
羽田からの国際線、ばしばし飛ばしてほしいなあ。
千葉県民も成田空港の将来を見捨てているし、羽田に力を入れよう！！

やっぱ、黒幕は国土交通省と考えてまちがいなさそう。

羽田ーソウルシャトル便に関しての質問に、
「すでに成田ーソウル間など、日韓間の航空機はたくさん
運行しているんですよ」、ときたもんだ。

すでにたくさん、飛んでいるから、新たな航空機の運行など、
問題ない、というのだ。これはおかしい。

いままでに、新たな航空機の運行をして、犯罪、不法滞在・・・
そのほか問題など、まったく国土交通省は無視したいいかたであるし、
把握をすらしていない。みずから把握しようともしていない。

実はウラでうごめいていたのは国土交通省だ。
国土交通省のホームページ上にあるのだが↓
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kanko/seisaku/021202.html
国土交通省に消されたらたまらんので、コピーしておいた、
消されたら、あとで全文を掲載します。注目すべき部分の抜粋↓

＞＞（１）日韓の相互観光交流の拡大施策について
＞＞その他として、航空路線網の拡充、多機能ICカードプロジェクトの推進、
＞＞プレクリアランスの導入、ビザ無し渡航の実現等について、前回以降の取り組み、
＞＞成果について評価。今後とも日本への入国の簡素化等の各種施策について、
＞＞引き続　き両国間で緊密に連携・協力する。

↑上記のように、国土交通省としての考えの中に、航空機を使用しての
韓国人の凶悪犯罪、不法滞在が日韓航路で増えているのは明らかなのに、
他の各省庁からの反発や、国民からの反発があろうとも、無責任に
ビザの緩和、韓国から日本への入国を簡素化などすると”堂々”と言っている。
これはひどすぎるよ。それでいて、抗議電話をすれば、犯罪は警察庁、
不法滞在は入国管理局（法務省）といっているのだ。あきれるよりほかはない。

韓国人の修学旅行のビザ免除と羽田-ソウルのシャトル便はセットで、
国土交通省が、推進していたのだ。ひどい黒幕が、かくれていやがった！

国土交通省のホームページ上↓
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kanko/seisaku/021202.html
出席者に（日本側）金澤　悟観光部長、田端　浩旅行振興課長、
吉田　正嗣沖縄総合事務局長、宜名真　盛男沖縄県観光・リゾート局長　ほか

http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/asean/2003_member.html
日本ASEAN交流年2003実行委員会メンバー
政府関係： 金澤 　悟 国土交通省総合政策局観光部長

http://www.jwing.com/t-daily/bn2003/0219.htm
↑国土交通省観光部は2月18日、法制度等検討ワーキンググループの第5回会合を
国交省としてーーーーーーーーーー途中省略ーーーーーーーーーーーーー、国交省は、
議論の土俵が変わった」（田端浩旅行振興課長）ことから、検討項目自体から外した。

★国土交通省総合政策局観光部長　　金澤　悟
★国土交通省旅行振興課長　　　　　田端　浩　

国土交通省から、関わっていたらしい。単なる旅行団体
の日本側代表かと思って見過ごしでいた。
旅行振興課、総合政策局観光課？

韓国人の修学旅行ビザ免除と、
羽田ーソウルシャトル便のセット販売ときたもんだ。

韓日首脳会談　共同声明の裏話 を選択
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

http://www.crezio.com/cznews/news_korea.php?&lang=ja


また韓国人が日本を訪れる際のビザ免除については、
韓国が、韓日国交正常化40周年を迎える2005年までに
実現させることを希望しましたが、不法滞在者が多いと
する日本の法務省の反対にぶつかり「早期実現」
という表現にとどまりました。さらに在日韓国人の
地方参政権問題についても、日本政府が難色を示し
共同声明に盛り込むことはできませんでした。

法務省がビザ免除阻止にがんばっていたのか・・・・
法務省へ応援メールと、応援電話を・・・・

羽田は国内線で手一杯。

勝手な事言うなよ。扇！

★国土交通省総合政策局観光部長　　★国土交通省旅行振興課長　
旅行振興課、総合政策局（観光課？）ターゲットは絞られてきたようだね。

国土交通省へ電話攻勢といこうじゃないの。番号案内はここ↓
http://school.js88.com/success/fe/denwa_kantyo.asp
国土交通省03-5253-8111　
交換の女の子が出たら「旅行振興課」、または「総合政策局（観光課）」、
をおねがいします、と伝えます。

国土交通省のホームページを拝見しました。この中に、第１７回日韓観光振興協議会の
詳細で、韓国との交流を促進するべく書いてあるようです。

そして今回、先日の日韓共同声明で羽田ーソウル間シャトル便の運行が、
推進されるという情報を耳にしました。
国土交通省のホームページを見る限りは推進しているように見えますが？
事実はどのようになっていますか？　お答え願えますか？

日本国民は、このシャトル便の推進には、不安を感じています。
韓国人の犯罪者、韓国人不法滞在者を増やすつもりなのでしょうか？
不法滞在は韓国人が、今でもトップ、日本国内の凶悪事件に、
韓国人が関わっている事例を、テレビでもよくみますよ。

いままで、成田ーソウル間など、日韓の航空路線を、新規運行、増発して
きましたが、このことによる、韓国人犯罪者による日本人被害について説明してください。
犯罪の規模は、死亡した人数、被害金額は？　把握していないんですか？
そんなことも把握できずに、いったい責任が取れるのですか？

日韓の航空路線の新規運行、増発によって、
被害にあった日本人への謝罪、賠償はどうなっていますか？

＞＞上１８９の質問テンプレートのつづき
韓国人の犯罪は警察局、不法滞在は入国管理局の仕事というわけですね。

たしかにそうでしょう。しかし、国土交通省のホームページ、
第１７回日韓観光振興協議会の詳細では、
多機能ICカードプロジェクトの推進、プレクリアランスの導入、
ビザ無し渡航の実現等について、前回以降の取り組み、
今後とも日本への入国の簡素化等の各種施策について、
引き続き両国間で緊密に連携・協力する、と書いてあります。

これは、国土交通省が、書いたものですから、この文面を見るに、
明らかに、国土交通省、旅行振興課、総合政策局は、
韓国人のビザ緩和を促進しているようです。あきらかですね。
課長と部長の名前がはっきりと、書かれてありますよ。

法務省、入国管理局、警察庁、または、各省庁、ならびに、
不安している国民の反対を押し切ってでも、ビザ免除に対して、
上記のような姿勢、推進をするおつもりですか？

おかしくネーか？

何で韓国とだけ、急激に仲良くせんにゃーならんのよ｡

戦争時、日本を巻き込みたい作戦としか思えん。

この問題、こちらでも反対、抗議していますので、
よろしくおねがいします。

【２００５年】日韓ビザの免除を推進【阻止汁】

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/asia/1054559429/
韓日間のビザ、２００５年からの免除を推進

みなさま、国土交通省へ抗議電話をおねがいします。

質問テンプレートもありますが、

「いち日本国民として反対です」

これだけでもかまいません。

国土交通省　航空局　国際交通課
国土交通省　旅行振興課
国土交通省　総合政策局（観光課）

へ、お電話おねがいもうしあげます。

まずは米軍に占領されたままの空域を取り戻すことが必要だと思うんだが。

米軍が日韓航路に文句をいってくれるなら、

もはや、あってもよい。

>>195
なさけねー国。韓国にも劣る。

しまった、工作員だったか。

>>193
国土交通省へは、エアラインや旅行業界からの
貢物がおおいんだろうな。
空港にいったら、エコノミー席がビジネスにアップされたり
旅館に泊まったら普通の人より２品おかずが多かったりしたら、
やっぱりそっちのほうがかわいいんとちがうかなあ。

つか　六本木に空港もってる米軍どうにかしろよ。

おかず２品って、フキの煮付け、ワラビのあえ物、か。

そんなもんでかい、しかし。

>>168
羽田行くのに、最近は京急使ってる。
モノレール乗らなくなった。

モノレール運賃いくら？

>>202
これ。
http://transit.yahoo.co.jp/

４７０円もするのかよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

羽田の国際化がトントン拍子で決まり始めたな
いまさら成田に限るなんて言えなくなって来たか

東京モノレールはＪＲ東日本になったんだから、
通し運賃にして値下げすれば便利なんだが。

>>205　成田の立場は？

横田は台湾便できますよね？慎太郎さん。

横田と羽田を国際化して成田は廃止の方向で

成田遠すぎ。

>>209
作るのに幾らかかったと思ってるんだぁ！
擦り切れるまで使え！　24時間運用化されてるんだっけ？

アメリカ方面は全て羽田発着にして、あとは成田にしたらどうだ?

欧米便はどうせ長く乗ってるんだから成田でも良いけどアジアやハワイなんかは羽田便を作ってほしい

もしくは成田行きの国内線をもう少し増やして接続を便利にしてくれ

>>日韓の大手４社 日光、穴、台姦、足穴か。

成田って遠い
行く気しない

>>215

なら、海外なんかいくな。
　

>>213
田舎者はだまってろ

関空があるのでどうでもいいです｡
でも成田が勿体無いので反対です｡
きちんと使ってください。
出来ないんだったら、責任とって下さい。扇さん。
　

>中国・上海の虹橋

CIはもう二度と戻ってこれんな

ウリナラと繋げてやったニダ。

>>218
欧州便と北米便がごっそり減って、乗り継ぎにも使えネーヨ　＞関空

当方アニメ関係者
羽田から虹橋、羽田から金浦、両方とも利用価値とても高い。
都内からの移動時間が少なくすむだけでもすげ助かるよ。
あと虹橋にしても金浦にしても都心近郊だしね。

犯罪者運んでくるなー！

>>222
チョン国に行くのに便利ってか

成田の交際線

>>128
遅レスだが、ありがとう。そうだったのか…。
知らない人と膝つきあわせて乗るのが苦痛で
いつもバス、スカイライナーか、グリーン使っちゃうよ。

金浦−羽田空港、１１月から１日４便就航

ソウル金浦（キンポ）空港と日本の羽田空港を往復する航空便が、
早ければ今年の１１月から１日４回ずつ就航する方向で準備が整った。

＜中央日報＞

東京国際空港を、準国際化とはこれいかに？？？？？


国際化のレベルを下げるってこと？？

>>228
現行の羽田は、国際空港と銘打っていても実際はほとんど、国内向けが
設備の中心になってるので（国際線乗り場に行ってみるとワカル）、これを
もうちょっと国際線のウエイトを高くしようってことでしょ？

>>米国などの反発が必至。このため、国交省は距離が石垣空港より
>>も近い��国内線�∴ｵいとできる距離制限を設けることで同条約を
>>クリアする。

米国などの反発が必至なのに、国内線あつかいで条約クリアなんて、
初手から話にならない。

問題は親朝鮮の日本人が画策した、この事件を
つぶすことこそが、目的。

例えば、これが欧州や、米国、北米のシャトル便が増えるのだったら、
反対など、はじめからしない。事件を起こす人間がはじめから来ないからだ。

韓国との交流を促進するときは、ビザを厳しくすることが、まず先行課題。
韓国人の不法滞在と、韓国人の犯罪が減少しないかぎり、認められるものではない。

日本は死んだ。

>>218
千葉の愚民は国益考えろ！

>>230
最初から羽田の国際化を睨んだ巧妙な作戦なんだよ。
韓国との約束だからと、シャトル便を即座に就航させる。
あとは放っておけば、アメリカが噛み付いてくれるので
仕方なくという形で、羽田国際化。

>>米国などの反発が必至。このため、国交省は距離が石垣空港より
>>も近い��国内線�∴ｵいとできる距離制限を設けることで同条約を
>>クリアする。

今回、この条件で国際民間航空（シカゴ）条約をクリアするということは、
日本が下手に出て、相手にお願いすることになるわけだ。

条約というの天秤みたいなもので、日本が下手に出て、
認めてもうらうということは、そのこと自体が借りになってしまう。

つまり、反発した米国やそのほかの国の言うことを、今度は日本が、
相手の言うままに聞かないといけなくなる。いちど、お願いして、借りがあるからね。

今回の条約クリアは、他の国へ貸しをつくることになる。

しかも、韓国が他の国へお願いするなら、まだしも、
なぜ、日本が、他の国へおねがいしなければならないのか。

これは、日本の国益をも、そこねている。だから、認められないのだ。

羽田から成田に移ったＣＩの立場は･･･ｸｿ

＞＞金浦−羽田空港、１１月から１日４便就航
＞＞ソウル金浦（キンポ）空港と日本の羽田空港を往復する航空便が、
＞＞早ければ今年の１１月から１日４回ずつ就航する方向で準備が整った。
＞＞＜中央日報＞

こざかしい、既成事実化か。
朝鮮時はもとより、
日本にいる親朝鮮の日本人も、裏でうごめいているな。

つーか、これは空港反対派のため機能不全の成田空港に対する
みせしめが本当の目的でしょ。将来横田基地が返還されたら、
成田を過激派のお望み通り廃止して横田と羽田の二空港体制で
いいのではないの？成田はグライダー用空港にでもすれば？

極東３バカ国家なんて国内扱いしたくねーよ。
勘弁してくれ。

だれかが、ウラで画策して、何かを得するというのならば、

来日韓国人の被害にあいたくない日本人は、今回のシャトル便騒動を、

強行に反対しつつ、凶悪犯罪と不法滞在で問題になっている来日韓国人の

”ビザを厳しくしろ”という抗議をしていけば、いいわけだ。

シャトル便騒動で、韓国人のビザが厳しくされるなら、願ったりかなったり。

すでに運行している成田やら、船舶やらでも、ビザを厳しくすればよいのだ。

そして、それは、また、すばらしい作戦でもある。

全部国際化しる

成田がターミナル化しないなら無用。

チャーター便で実績作りしている
ＡＮＡの平壌線が定期シャトル便化されないかと・・・

準子、臭いかへ？

一気に羽田の国際化が進むな。
浜松町も変わるかな。

これでまた石原が付き上がるな。

確実に欧米各国も乗り入れを希望するね。

確実に欧米各国の乗り入れを希望するね。

東京都民や神奈川県民を始め、ごく一部をのぞく日本人のほとんどが。

浜松町はチャイナ＆コリアンタウンと化すだろう

>248
何故か蒲田がそうなる予感。。。

>>8
戻すって、今でも羽田は東京国際空港なのになー(´･ω･`)

ＡＮＡ、高麗航空と共同運航開始へ。