【社会】01年の日航機ニアミス事故で機長と管制官書類送検

１００人が重軽傷を負った２００１年１月の日航機ニアミス事故で、警視庁捜査１課は６日、業務上
過失傷害の疑いで、負傷者が出た日航機の機長と、東京航空管制部（埼玉県所沢市）所属の当
時訓練中だった男性管制官、監督の女性教官の計３人を、週内にも書類送検する方針を固めた。

事故は２００１年１月３１日午後３時５５分ごろ、静岡県焼津市沖の上空で、羽田発那覇行き日航
９０７便ジャンボ機と、釜山発成田行き日航９５８便ＤＣ１０がともに降下しながら接近。２人の管制
官が便名を取り違えて降下指示を出したため、両機が約１００メートルまで接近するニアミスを引
き起こした。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2003050601000323

航空機事故報告
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/010131.html

JALと東京ACCの中の人も大変だな

2

5

（´･∀･`)ﾍｰ

ﾁｬﾝﾎﾟ

みんなが中浦和にひかれている間に２ゲット！

あー恥ずかしいったらありゃしないよ。

事故らなくて良かったよ。上空から人がいっぱい降ってくるのは考えただけで
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ホントニアミスで済んでよかったと思いますよ
１００ｍも接近したなんて異常なことですし。

10ｹﾞｯﾄヽ(´▽`)ノﾜｰｲ

(ﾉД`)　こんなマニアックなネタだれも興味ないか・・・

(´-`).｡ｏＯ（ｴｱﾗｲﾝｦﾀたくさんこないかなぁ・・・・・）

事故調読んだけど、なんでこれで機長が送検されるのかわからん。
どうみても機長には重大な過失はないだろ。

>>6
>>6
>>6
>>6
>>6

ｺﾚ、ﾒﾁｬﾒﾁｬ危なかったんだよね確か？


飛行機はｺｴｰﾖｰ

と、云うﾜｹで全然ﾚｽが付かないのだが

>>14
お互いにぶつかる方向に進んでその後ぎりぎりで回避だったとかなんとかでしたっけか。

機長は普通に回避行動とっただけだと思うんだけどな〜
TCASちゃんと見てなかったとかいう理由なのかしらん

同じ訓練を受けた機長同士が同じように降下してニアミスを回避したくなるのは当然。
それを断ち切るのがＴＣＡＳの役目なのである。

パイロットには何の責任もないと思うな。管制官がタコなだけ。しかしこの事件が
きっかけで今後はTCASの指示を優先すべしという明確な方向が打ち出されたので
こんな事件はもう起こらないと思うが。

>>16
兎に角物凄く接近していたらしいと云うNHKのCGを見た記憶がありますよ。

ｵﾚは鉄分の方が濃いので詳しい事はその道のｵｰｿﾘﾃｨの登場を待ちましょう

事故調に書いてある、機長がなぜRA指示に従わず降下を続けたか、という
理由はとても説得力があると思う。この事故のような状況は訓練されていな
かったというのだから、機長に過失は無いだろ。

まあ過失があるかどうかは裁判できまるってことで

降下側は相手機を視認できるから
ＴＣＡＳ命令に難癖つけてでも降下したくなる

逆噴射

訓練中の管制官もちょっとかわいそうだなあ
トラウマになってそうだ・・・

漏れは頼まれてもこういう命を預かる仕事はしたくない
グラウンドコントロールで許してください

んー

誰も興味無いのなこの話age

>>20
時速数百kmで垂直尾翼1枚分の距離だったとか(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

TCASも結構誤動作するって話もある。これで何が何でもTCAS指示に従うって事に
なったけど、そのせいで事故が起きたら誰が責任取るんだ？

>>28
あぁ、そんなに近くだったかなー、ｶﾞｸｶﾞｸ…｡

>>29
責任は、TCASが取ります

TCAS誤動作で事故が起きたら、TCASっていうか、そのアルゴリズムを開発した香具師（又はメーカー）
が責任とんのか？それともそれを認可した国か？

書類送検されたらパイロットはどうなんの？
地上に下ろされるどころか会社クビ？

>>32
少なくとも当分の間は、乗務出来なくなるだろう。
事実上パイロット人生は今この時点でもうダメ決定。
何年も操縦していないと「カン」も鈍り、腕が落ちるし。。。

それにしても日航ばかりがなんでこんな間抜けな事故を連発するのだ？

「DHL バシキール」
http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&newwindow=1&c2coff=1&q=DHL+%E3%83%90%E3%82%B7%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%83%AB&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

これもＴＣＡＳのクライムをヴァカ管制がディセントにしちゃった。

>>31
怖いね。バグったら誰か死ぬって仕事は精神的にしんどいな。

機械を盲信せず、人の言葉を信じて操縦した機長がこれじゃ、
浮かばれないぞ。
誰かをつるし上げないと気が済まないﾔｼは落ち着け。

逆
噴
射

衝突しなかったのが奇跡だったな

これって「あの法則」が発動した事故だっけ？

こうなる一番の原因は、横田の米軍が広い空域を占領してるからだよ。

>>1
のら猫が蹴飛ばしたくなるヤツだな。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

機長の判断は間違ってないなあ
管制官処罰でええやん

これで機長まで壮健するなんて
低脳な社会主義なみの公権力だな
日本の恥じめ

http://www.asahi.com/national/update/0507/013.html

管制官はやっぱクビでしょう。
機長はどうしましょう？

まぁ死者はでなかったようでよかったよかった。ｘ

日テレ おもいっきり顔と名前だしてたな

85年の日航機墜落事故の時の「墜落までの交信記録」が
聞けます↓。
http://homepage1.nifty.com/ja8mrx/FVR123.mp3

音声が始まった直後に、爆発音も聞こえる。その後の機長と
副機長のやりとりから、その時の様子がリアルにうかがえる。

http://www.jalcrew.jp/jca/public/123/fujitv123.htm
には、フジテレビで放送されたノンフィクション検証番組が
文章化されてる。

なお、その交信記録を聞いて、今後トラウマになっても知り
ません。

>>49
それのflash版は出来もよくて資料としても価値があるよ

左右には回避できなかったのか？

>>50
そのflash、どこにあるの？

乗客の傷害に対しての直接的な加害者が機長である以上、
刑事責任は免れないんでしょうな。
路上に突っ立ってる人を避けようとして、脇で歩いていた児童の列に車突っ込んでも
運転手の責任は回避される事にもなりうる。

というか、本件が傷害致死容疑で立件されるのに、
ゴミの爆破致死事件が免罪に向かおうとしてるというのが激しく憤りを感じたりもする。

×　傷害致死容疑
○　傷害容疑

日テレで管制官の顔と名前だしてましたなあ
ちょっとやりすぎな取材だとおもいますた。

日本テレビさん、実名報道なんてしちゃっていいのでしょうか？

管制官のミスを機長の機転で回避されたんじゃなかったけ、この事件。

ところで、けがしたスッチーはあれからどうなったの？
情報キボンヌ。

事故機が両方とも日本航空だったのが、不幸中の幸いかな。
韓国からの便が大韓航空やアシアナ航空だったら、もっと面倒なことに
なっていたかも。

車でやるパッシングのように
飛行機もライトで何らかの合図を決めておくべきだな。

>>59
両機とも日航だから起こった事故だよ

この事故の原因は、管制官、および日航両機のあほ機長の三者による
複合的な事故だ。
このいずれかが適切な対処をしていれば起きなかった事故なのです。
管制のミスが発端とはいえ、最終的な回避の義務と責任は両機長にある。
どちらかが、早めに回避していれば起きなかった事故だ。

日本航空は、このような重大事故を起こした機長を懲りずに再乗務させようとするなど、
反省の色が全く欠けており、厳罰をもって処すべきだろう。

機体を磁化してお互いに反発するようにしたら？

スッチーが天井に突き刺さったんだったよね

TCASも誤動作するって意見があるけど人間の感覚よりはるかにましなのは確か。
今の旅客機が非常に高い安全性を誇っているのは操縦の大部分が自動化された
から。

朝日記事によると、国際線ベテランパイロットが「あの状況では私も
降下していた」と言ったそうだが、それでいいんかい？

これは、MTSATが打ちあがると解決するのかな？？

サイエンスアイで昔見たけど、航空管制って結構人力らしいね。
大変な仕事だと思うが、コンピューター制御にできないもんだろうか？

Ｐを刑事告訴するなど役人の「お上意識」高杉

そもそも有罪宣告よりも原因解析＋今後の対策のほうが優先だろうがと小一時間（ｒｙ
アメリカ見習えや　＞日本・フランス

まったく、この国はどうしようもない。
航空の歴史と医学の歴史は多数の犠牲の上に確立して
きているのであるが、日本人はアメリカ人がその犠牲の
上に獲得してきた成果をただ乗りして、あたかも権利
であるかのように誤解しているために、「事故」が
起きるとfinger pointingを始め、特に正義の仮面を
被ったメディアが非難合戦を始める。魔女狩り裁判の
犠牲になるのは常にプロフェッシオナルたちである。
航空であるとか、医療というのはきわめて高度の
世界であり、計算どおりに事態が進行しないことは
よくあるのである。人間の知恵はそれほど未だに高度
ではない。熊さん、八ちゃんの床屋談義に迎合し、
一部の人間を犠牲にして、うやむやにしてしまう
この国には未来はないだろう。絶えず困難を乗り越えて
前進するアメリカ合衆国には更なる反映を望み、
くそったれ野郎の偽善者の天国の日本国には衰微の道を
望む。

>>68

狂おしいほど堂胃。
ｺﾋﾟﾍﾟっぽいがｗ

>>68
ただ乗りはしてないんじゃないの。金銭的にそれなりの額を支払っているし
それからアメリカ製の航空機が日本で事故起こしたらアメリカ様の意向に
添った形で処理してるし。７２７の羽田沖事故も機体の欠陥が原因だった
可能性が非常高かったのに原因不明で一件落着だったね。御巣鷹山の事故でも
原因調査はアメリカ様のシナリオをそのまま。人命にしても犠牲は
いっぱい払ってるよ。

管制官二人が実名、機長が匿名って・・・

機長は精神病でも患ってるの？？（ｗ

>>71
いってみれば、車の運転手が警官の進めの指示で進んだけど
警官がとちくるってどちらも進めの命令を出したために
事故りそうになって、警官と事故りそうになった運転手を
書類送検するようなもん。
どう考えても運転手は被害者だけど、警察のプライドがあるので
書類送検した、けどさすがに後ろめたいので匿名ってこと。

スイスの管制官のミスで起こった衝突事故は、日航機ニアミス事故の教訓が
生かされなかった。

っていうか三人とも匿名でいいのに。

ワイドショー並のレポーター追っかけといい、
マスコミ糞。

で、書類送検を受けた検察はどうするのだろう？やっぱり起訴？

７４７に母親の他に身内４人が乗っていた。
もし事故っていたら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。
その後、お詫びとしてＪＡﾉＬからギフト券が送られて来たそうな。

日テレの報道では機長がなぜＴＣＡＳの指示に反して降下したのかまったく
触れなかった。この判断が今回の事故の最も重要な部分なのに。

誰かを故意に悪者に仕立て上げて視聴率を上げようという魂胆しかないよう
だな、日本のマスコミには。

三方一両損・・・　世界には通じないぞ。

まー事故ってもＪＡＬは父さんしない仕組みだしイインデナイの

　機長の送検はおかしい。
　

>>80
そういうおまえのほうがおかしい。

落ちなくて本当に良かったと思われ

512 ：名無しさん＠３周年 ：03/05/08 01:41 ID:WHrCRzkH
大阪じゃあ、３０年前でも小学生でもナイフ持ってたな。
童貞喪失者もクラスで３人はいたし。
中学一年でも教室内で生徒同士がゼッグルしてるの見ながら昼休み過ごしたな。
思い出したく無い部分も多い町だ。

なんか今回の件は本当にどうしようもなかった、本当の事故だったなぁ
と思うんやけど、人が怪我してるし、過失が有ったんだから、何らかの
責任はとらなあかんよなぁ。

業務上過失傷害って奴かぁ…

おいおい、殺意を立証出来ない人殺しと同罪か？
日本の司法制度は本当に歪んでるなぁ、やっぱ文系は糞だ。

JAL始めANA・JASとかの各社の現役パイロットが
集まってこの事故を検証した所、誰もがこの機長の
判断は正しい。と結論付けたそうじゃないか。
なのになぜ書類送検？？
事故を最小限度にくいとめたんだからむしろお手柄なのでは？

>>85
官制の指示を確認しなかったため
誤解が生じたことが事故の原因となった。
事故の複合的な一因として送検。
ちなみに乗客にベルトの着用を促さなかった。
いつもパイロットは事故っても身内で庇いあうから
警察が介入して白黒つけるべきだと思う。

女の管制官なんかが役に立つはずがない

>>84
殺意立証不能な人殺しは、傷害致死ですが？
殺意を立証できない、ということが殆んど無いわけだが
書類送検レベルの業過と、裁判まで持ち込まれた業過を一緒にする君も糞

つーか、なんで今更送検されてるのか、どこも書いてないな。
二年前の自己だぞ、おい。

>>89
事故調っていつも時間かかるから。
もともと現場経験が全く無い航空工学の教授とか
お役人が調査するので見当違いな方向にいくことも
よくあるらしいけど。

それにしても、なぁ…。
てーか、書き込みが 4:44 （（（；゜Д゜））

これって空港着陸直後に警察官が機長から事情聴取しようとしたが、パイロットの
組合が猛反発して妨害した事件だったっけ？何でも「欧米では．．．．」なんて
妄言吐いてたな。

あう〜、職人頼りの航空管制のシステムは
変わらないままなんですか？

>>93
職人は必要。サポートシステムがしょぽいだけの話。

>>92
日航機長組合は２ちゃんで工作活動をしています。
ヤツらは異論をいう一般人を口汚く罵倒し、バレバレの自作自演で
スレから追い出そうとします。
きちがいカルト組合です。

コイツらの言い分通りだと、パイロットは警察の捜査に協力する必要は
なく、仲間内の検証だけで責任を問う必要はないそうです。

事故を起こしたあほ機長は、着陸と同時に捜査員がパイロットの
聖域である操縦室へ踏み込んできたのがお気に召さなかったようです。
デカ達も大方飲酒や麻薬を疑っての「証拠保全」が目的だったとおも
われますが、前例もあるため当然の処置でしょう。
故意に墜落させた機長（片桐）もいたわけだし、「自分たちは社会的地位の
高いパイロット様だ。」なんてのぼせ上がっていると、今度は逮捕されてしまうよ。

でも検察って法律以外に何がわかるの？

勘違いのあほ機長は起訴され厳しく断罪されるべき。

>>73
どんな事故だったのですか？

飛行機の窓から交差する飛行機を見た神はいないか？

>>97
足らない知識を埋めてくれる知識人のコネクションがある人は強いんだけどね
それ以外は法律以前に世間知らず多し

せっかくグッドラックだったのに翔んだバッドラックですね

10何年か前、札幌から東京に向かう便で茨城上空あたりだったと思うが、機体が
突然大きくバンクしたと思ったら数秒後窓の外を黒い物体が３つ、間隔をおいて
かすめて行ったことがあった。あまりに速度が速すぎて何がなんだか分からなか
ったが、間違いなく自衛隊機だったと思う。その後ニアミスのニュースは報道さ
れ無かったが。

>>95
いるな
そして連中は日航ジャンボ機墜落事故の論争にすら介入してくる