国土交通省、高濃度アルコール含有燃料をガソリン自動車に使用することの注意喚起

http://www.mlit.go.jp/jidosha/alcohl/021003_.html
国土交通省、高濃度アルコール含有燃料をガソリン自動車に使用することの注意喚起

〜高濃度アルコール含有燃料によるトラブル・事故を防ぐために〜

高濃度アルコール含有燃料としては、「イクシオン」、「エピオン」、「ガイアック
ス」、「ゴールドライズ」、「ジンガー」の銘柄が確認されておりますが、他にも未
確認の銘柄で販売されている可能性がありますので、トラブル・事故防止のために、
給油にあたっては、必ず以下の対処を行ってください。

　ご使用されている自動車に備え付けられている取扱説明書やユーザーズマニュアル
で指定されている燃料（指定燃料）が何であるかご確認ください。（無鉛プレミアム
ガソリン、無鉛ガソリン等）

　自動車エンジン及び燃料系統部品は指定された燃料で安全に動くよう設計されてい
ます。

　自動車には、取扱説明書等で指定されている燃料を必ずご使用ください。

　なお、自動車用燃料であるガソリン（揮発油）は、法律に基づき登録された販売業
者が、法律に定められた規格を満たすガソリンを販売するように義務づけられており
ます。
　法律に基づき登録された販売業者は、写真１のような表示を給油所内の見やすいと
ころに掲示することが義務づけられております。また、標準的な品質基準に適合する
ガソリンを販売することが確認された給油所では、計量器に写真２のようなマークを
表示できることになっております。
　指定燃料をお求めの際には、これらの表示を参考にしてください。

（各自動車メーカー問い合わせ窓口）（行政側問い合わせ窓口）写真　１ 写真　２
http://www.mlit.go.jp/jidosha/alcohl/021003_.html

１００

2

車にアルコールはまずいだろ。

関連

【社会】ガソリン、アルコール混合に転換へ - 環境省方針
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1039913150/

8

車のことを考えたらハイオクだよね。
安いからといってアルコールを入れてエンジンアボーンじゃ洒落になんないもんね

車がよっぱらうのか

物凄いがいしゅつな話題な気が、、。

なあ、前から不思議だったんだが、
アルコールの方が燃焼カロリーとやらが
大きいんだろ。
ならなぜアルコールだけで走るようにしないんだ？
詳しい人の解説キボンヌ。

可能なら空気もきれいになるだろうし、
化石燃料と違って砂糖からつくれるから
枯渇の心配もない。
それに二酸化炭素排出の問題も
燃料を作るために栽培するサトウキビによって
改善できるだろう。

なんでだ？

チョン企業の偽ガソリンか

>>10

石油メジャー（ブッシュの支持母体）が邪魔しているからじゃ
ないのか？

キグナスはだいじょうむ？

>>12
やっぱりそれか・・・
あ〜あ

>>10
アルコールでもできるの？

火力発電署もアルコールで発電できないのかな。

貧乏根性でけちな事をするとそれ以上の物を失うという良い例ですな

指定燃料に「アルコール含有ガソリン」って書いてる車…あるの？

>>15
たしかブラジルだかコロンビアだかが
アルコール燃料の車を走らせているはずだぞ。

だから、実績もあるんだけどな。

>>16
出来るんじゃないの？
精製過程なんかでどれだけの電力を使うのか
知らないから何とも言えないけど、
プラスになるなら有望だよな。

ただ、もし可能なのにやっていないんだとしたら
やっぱり飴の力で抑えられてしまっているということなんだろうな。

あ〜あ

〇〇石油ってところ以外はやめることにした。

注意喚起する前に、危険なものなら販売停止にしないのか

でもそれなら、アルコール車への圧力も分かるが
燃料電池車その他の非ガソリンエンジン車への圧力がない（比較して小さい）のは
どういうこと？

やっぱりアメ社がそっち開発してるから許してるだけ？

アルコールは、激しく燃焼するのでエンジンに負担がかかるという話は、聞いたことあり。
南米あたりではアルコールで走る車があったはず

>>22
時間稼ぎかもな。
それか、主導権を握れそうなところだけに
許可を与えているということなんじゃないか。

アルコール車ならすぐにでも出来るわけだし、
どこの国でも自給が可能だから、メジャーの
出る幕がないからな。

>>10
アルコールがバカ高いから。

税金無しで比較すると圧倒的に石油が安い。
税金一切無ければレギュラー40円/L。

アルコールが主要燃料になれば石油と同じ税率かけるだけ。
石油時代よりはるかに高くなる。

＞アルコールの方が燃焼カロリーとやらが大きいんだろ。
大きくない

燃焼に寄与しない成分（酸素原子）が居るのに大きいわけがないだろ・・・

>>25
詳しい方みたいだから、出来れば教えて欲しい。
アルコールって糖分があれば出来るだろう。
もっと安く作る方法はないのか？
日本のお得意のコストダウンで出来ないのか？

・・・書いてて思ったが、これでエネルギーの
自給が可能になるんじゃないか？
そんなにコストダウンが難しいのか？

合法ドラッグを脱法ドラッグって言い直すんなら、アルコール含有燃料は脱税燃料だよな…

旧日本軍もアルコールエンジン使ってれば南方までわざわざ石油とりに
行かなくてもすんだだろうに。

要は甲類焼酎を作るってことでしょ。

メチルアルコールでも飲ませとけ

ロシア人が飲んでしまいます。

>>26
そうか、素人でスマソ。
ただ、ガソリン車にアルコール燃料添加の
燃料を入れるとまずい理由が、アルコールと
ガソリンの燃焼カロリーの違いだと
読んだことがあるものでさ。

燃焼カロリーの違いが問題になるというなら
アルコールの方が燃焼カロリーが高いからこそ
何だろうと思ったわけ。

良く知らずにカキコしてスマソ。

バックトゥザフューチャー3でドクがアルコールでデロリアンを動かしてたな

>>27
メキシコとかトウモロコシなど由来のアルコールを混合した燃料を使ってるはず。
生物由来の燃料はＣＯ２規制にかからないらしい。

ただガイアックスは北朝鮮から持ってきた原料を公海上で混合し
品質がまちまちなので辞めましょう

>>27
今の日本で、安く作れるてる農作物って…ある？
「アルコールは砂糖から作れる」、でも、その砂糖は空気から取れる訳でも、地面を掘ってから取れる訳でもないよ
日本で一番高いものである「土地」と「人手」を山のように使って作った植物から取る訳なんだから、安く出来るって思うほうがどうかしてる

前に軽油にA(だったかな）重油を混ぜて走ってるトラックなんかを
摘発してたけど、あれと同じで税金の関係じゃない？

>>36
味を考慮しなければ安く大量に作ることはできるかもしれない。

>>37
灯油と重油と硫酸で作った軽油？

ガイアックスなどのアルコール燃料販売は
ﾁｮｿ系が多いのでしょうか？

本物のアル中ならこの燃料でも一升あける

>>36
松根油でゼロ戦飛ばせるらしいが

>>36

ここ見れ

ttp://www.ise.chuo-u.ac.jp/TISE/kyouyou/6oishik2002050/

アルコールは、水と混ざりやすいのですぐ含水燃料になる。
んで、含水アルコールは、アルミニウムを侵食するのでエンジンが傷む。
あと、アルコールは最低発熱量が小さいので、燃費がめちゃめちゃ悪い。
空燃比が合わないので触媒が機能せず、排ガスが汚い。特にNOxを出すので、光化学スモッグの原因となる。
ブラジルでは使ってるというが、ブラジルはアルコール適合車両を使用している。


加えていうと、害アックスの会社には、まともな分析機器がない。
ガスクロすらない。
ベンチャーだからって言い訳してたけど。
数年前の公聴会で、水素を水に貯蔵する技術を開発したと大見え切ってたが。
どうなったのやら。

要するに、ガイアックスはケンチャナヨ精神でアルコール燃料作ってるってこと。
禁止されて当然だと思うが。

アルコール燃やすと水がいっぱいでるからエンジンとまっちゃう。

大和も焼酎でも入れてやれば片道分の燃料で出撃しなくてもよかったんだよ。

>>10
アメリカ系のフォーミュラカーレース（CARTとIRL）は
元々は爆発火災対策のためにガソリンに替えてメタノールを使用してるけど、
燃費は壮絶に悪い。
F1やフォーミュラニッポンがリッター2kmぐらいなのに対し、
リッター800mぐらいだそうだ。

理由は比重が軽いために燃調を相当濃くしないと
ガソリンと同等の熱量を発生しないためだとか。

>>40
というか、ガイアックスは完璧に半島燃料。

>>47
アルコール燃料は火事になっても炎が見えないから危険らしいね

>>48
しかも北

>>27
アルコール燃料がちょっぴり注目されてるのは税金逃れができるから。
普及すれば発泡酒みたく簡単に増税、結局ぽしゃるよ。
もともとアルコール燃料は石油の入手難の時に仕方なく使う物で、
今の日本にはそぐわない。

車屋としては触媒変更、燃料系ではアルミで済む部品をステンレスやらに
材質変更しないといけないんで負担が大きく現実的でない。
税金以外ではほんと何の意味もないんだよ。

>>49
その代わり、水で消せるらしいけどね

>>36
出荷できない屑米とか、でんぷんからでも
出来るだろ。
まあ、精製過程にはコストがかかるだろうけどさ。
単に糖分を作ることに特化した植物を栽培して
（それこそ工場みたいな所で栽培しても良いんじゃないか）
作れば、人手は余り要らないだろ。
土地も北海道の原野かどこかで・・・

難しいか、やはり・・・
なるほどな。

そうなると原料を輸入するしかないわけだけど、
石油を輸入するか、砂糖を輸入するかの違いか。
エネルギーの自給はメタンハイドレートくらいしかないのか。

テロ朝が害アックスまんせー報道してなかったっけ？

つまり、ﾌﾟﾘﾝﾀのｲﾝｸは純正を使えと。


アルコールの方がCH3OHとC2H5OHで最も
炭素量が少ない勇気化合物。

ガソリンスタンドの従業員が酔っ払って仕事にならない

運転手も酔っ払って飲酒運転で危険らしいYO！！

>>53
北に援助する米で作りますか

>>43
素晴らしい。

http://www.nedo.go.jp/kankobutsu/foreigninfo/html001/01161.html
http://journeytoforever.org/jp/ethanol_energy.html

>>56
エタノールじゃなくてメタノールじゃないのか？よく知らんが・・・。

http://www.jari.or.jp/ja/kuruma/kuruma41/engin.html

戦時中の醸造技術の発達でほとんどの農作物からアルコールができるんだったな。

>>60
>>43にあるとおり、ブラジルではエタノールらしい。
製法によってメタノールも作れるみたいだけど。

灰皿にスピリタスというウォッカを入れてよくサラミ焼いて食ってたよ。

害アックスの闘いと銘打って度々特集して持ち上げて
各省庁の慎重姿勢を叩きに叩いて
高濃度アルコール系燃料普及を促進したテロ朝サンプロの責任は重い

アルコール燃料で走りたかったら、
対応する互換パーツに差し替えて、
改造申請と車検を通せということだな。

当然の処置では？

>64
冷凍庫に入れてもどろどろになるだけで、固まらない
あれ?
たしか80度か90度ぐらいでしょ?

エタノールなら漏れにも含まれていますが。

少なくとも、これを出した国土交通省は少しだけ評価します。

>>67
たしか９０度を超えてるよ、客に飲ませたら失神する奴もいた。
冷凍庫にいれても凍らないよ。

>>1
スレタイに 【○○】 が入ってないのは仕様ですか？

確か液体窒素にエタノールを入れると水飴みたいになるんじゃなかった？

スピリタスたけーYO！　　今は安いのか？

良いスレ　age

しかし、日本のエタノール販売価格、1リットル100円程度らしいから、まともにやれば
エタノールを混ぜたガソリンも、ガソリンも余り値段は変わらないはずなんだけど…
バイオマスを利用して作っても、その半額くらいで、ガソリンの税抜き価格とあまり変わらない程度だから
燃料として見とめられると、結局、税金が掛かってきたら同じ値段になっちゃう

大阪民国あたりでは飲んで死ぬヤシが

アルコール系燃料は燃えると水ができるので、エンジンぼろぼろになりますダ。
よってそのリスクを負えるひとだけ、いれればいいニダ。

これって韓国系企業？

>>71
液体窒素なら凍るyp!

>>74
リッターあたりの熱量が足りないらしい。
でも燃費を同程度にもってこれるなら、化石燃料に依存しないというだけ
で大きなメリットがあると思う。二酸化炭素の排出量に加算されないなら
尚更。

>>77
ほ・く・せ・ん

>>79
穀物を自給出来ない国には勿体無いけどな

アルコール10％ガソリン90％ブレンドがベスト｡
アルコールは気化熱が大きいのが問題｡
エンジンに悪影響を及ぼさない程度は10％

>>81
石油メジャーと穀物メジャーどっちとより仲良くするか？だけの話に行きつくね

レンタカーには害アックス満タン

「役所と石油大手の新規参入イジメ」なんてＮステの誘導を真に受けていた自分が恥かすぃ。
粂氏ね！マリ氏ね！ガイアッ糞氏ね！

>>84
それ、有り得るなぁ・・
中古車も心配だ。

>>85
まぁもちつけ。そういう側面がないわけではない。
いずれは混合燃料に移行すると思われ。
ただ、いまは燃料業界、自動車業界の協調が必要な時期。
体勢がなんも整ってない現状でフライングして、
小銭かすめようとする鮮人を叩いてるわけだ。
いずれにしても、粂は氏んでいいな。

普通のガソリンスタンドで売ってるガソリンにもアルコールが混合されてるって聞いたけど事実?
くわしい人いませんか?

よく考えてみろ
ＪＩＳ規格燃料を使うものとして
設計されたエンジンに
ＪＩＳ規格外のものを使う危険性のことを

おれ、アルコール燃料をもう５年も使ってるけど、べつに問題ないよ。
エンジンが壊れるとかバカなこと逝ってる奴がいるけど、
配管に安いゴムホースを使っている車が問題なだけ。
つーか、アルコールで破れるようなゴムホースを使ってるメーカーを
指導すべきだと思うんだが。

石油会社は自分の利益のためなら、イラクを空爆するようなやつらだからな。

http://www.nissinfoods.co.jp/news/news_release.html?nid=582&yr=2003&mn=3-食べきれるか!超ヘビー級カップ焼そば-
カップ焼そば
「日清焼そば 超特盛ボブカップ」
限定新発売について

>>90
藻前の車何？何年式？
一日の走行距離は？給油頻度は？
整備頻度は？ダイヤフラムとかガスケットとかチェックしてるか？
排気は環境規制に適合してるのか？
みんな藻前と同じ車の使い方してるとでも思ってるのか？

国レベルでいいかげんなことができるのは、半島だけだぞ。

>>90
車種はなんですか?結構相性があるらしいので｡
あとガソリンに比べて燃費は?

>>90
高濃度アルコールに対しては、アルミもやばいんだが…



知らないよね（ｗ

>>90は逃亡の悪寒

まあブラジルの例にしろアメリカのレースの例にしろ、
あとカリフォルニア州でもやってた気がするけど
アルコール系燃料の使用例があることはあるんで技術的には無理ではない。
ただ、現状のガソリン車を手を加えずに使うことにはリスクがある。
ので
・自動車メーカー主導でも政府主導でも、対応できる車両を作る
・アルコール燃料メーカーの責任で動作検証車種を公開する
どちらかは必要だろう。

金持ちだったらハイオクでええやん。安いとこのつかわんでもええやん。

>>90

１台の車のことを一般化されてもね〜
ある程度のサンプル数がないと統計学的に無意味だろう。

>>96
触媒の問題があるんで全車両不可です。

アルコール燃料は何十年も前からある
旧世代・旧技術燃料。
メーカーが資本を全力投入したいのは
新世代・新技術燃料。
税金逃れごっこに費やしてる金・時間はこの日本にはありません。
発泡酒が良い例でしょ。

税金どうこうっつーより、化石燃料からの脱却そのものに意味がある。

燃費向上に2000rpmのレブリミッターを装備してほしい｡

キグナスはだいじょうぶ？

>>99

同じ労力を使うんだと、アルコール燃料を使った燃料電池で
走る電気自動車に
注力したほうが、自動車メーカの付加価値と競争力を高める
方向としては正しいだろうね。

排ガスの
・ＣＯ２問題　・ＮＯＸ　・煤塵
なんかに関してはアルコール系の方が優れてるに決まってる。
価格が安いので一時問題化してたが石油系、政府系の圧力で捻り潰された模様。
国土交通省が煽っているエンジンへの影響についてはインディー等レーシングカー
や専用車が使っている以上技術面でそんな大した壁があるようには思えず。
以前のマスコミの特集などでは>>90の様なユーザーも多いと報道していた。

要は、石油利権と国に今までどおり高いコスト払って、汚い排ガス出し続けろや！
って国策かと思われ。

>>100
んじゃ、少なくともガイアックスは無意味ってことですな？（´∀｀　）

>>100
化石燃料からは脱却出来るかもしれんが、
日本の産業構造が大きくかわるからすぐにはできない。
輸入した原油を蒸留して出来たナフサ、ガソリン、軽油、灯油……は、
きっちり使い道が決まってるから、ガソリンだけが余ると大変なことになる。
石油化学プロセスは10年以上先のことを考えてる。

>>104
「ガソリン専用車両」に堂々と入れさすのが問題なのですが…
マスコミもろくに報道しないし…
問題すり替えはいけないよ…

脱税・チョン・アカヒなどマスコミ推奨と、いつものパターンじゃん

>>105
そう。税金逃れのためにアルコール混ぜることには何の魅力もない。
純アルコールを使って内燃機関なり燃料電池で車を走らせないことには。

日本もバイオアルコールをかなり研究しているが安定供給の問題の解決方法が無い
ってのが現状。
世界的に食糧問題が懸念される中、先進国の為に燃料用の作物を栽培するというのは
新たな飢餓を生む要因とされているます。
燃料電池、メタンハイドレード利用や風力、太陽光など技術革新に伴い、バイオアルコール
(バイオマスエネルギー)はその中のほんの一部でしか無いって事です。

ガソリンスタンドのセルフ化は進んでいるけど､既存店とあまり価格差ないね､人件費が浮く分安くなる触れ込みだったが｡｡｡

>>107
のような礼儀正しい素直な人々のおかげで日本は世論形成が容易な訳で・・・ｗ

>>109
いやそうじゃなくて…確か、ガイアックスのアルコールは、
石油由来じゃなかったっけ？？？

>>110
砂漠化を食い止める為に作物を砂漠に植えて
その作物を食料と燃料に半々で利用すれば
逆に改善するんじゃないの？

>>113
ますます意味がないな。
でも、そもそもの目的は税金逃れでしょ？

久しぶりにガイア入れてぶん回すか

何故か乾いた様な音になる気がするんだが、、、

>>113
しかもイラク産の石油・・・

>>112
それなりに信用ができるところが「大丈夫」と言わない限り使いたくないわな。

その乾いた音がヤバイ証拠

>>88
>普通のガソリンスタンドで売ってるガソリンにもアルコールが混合されてるって聞いたけど事実?

アルコールを水抜き剤として入れるって聞いたことがあるけど、その事かな？

>>116
火炎の伝播速度とかが違うから音も変わるんでないかい｡
点火時期だけでもアルコール用に調整したい所だね｡

車種はロードスターとワゴンＲだよ。
でも今までに起きた事故って全国でも１０件ぐらいしかないんだろ？
粗悪ガソリンの事故はもっと多いし。
(実際、調子が悪くなるスタンドは近所に数軒ある)
燃費はちょっとガイアックスのほうがちょっといいかな。
でも５％も変わらないと思う。気持ちだけって感じ。

害アックスかレギュラーガソリンのどちらかを選べと言われたならば、
私は迷わずレギュラーガソリンを入れる。

>>120
モスクワじゃ凍結防止は必須でしょうな。

ブラジルなんかでもアルコール車は多いそうだ。（こっちは純アルコールだったかな？）

ワゴンＲのほうは確かに点火時期はちょっといじったな。
ちょっと早めに点火したほうがいいみたい。

>>120
ガイアスレには”ガソリンにもアルコールが入ってる。だから問題ない”
という香具師が毎回出没してますた

>115
そうだよね。税金の扱いが決まって無いからってのが一番の問題でしょ。
エンジン本体は、適合させるの簡単じゃない？
ハイオク仕様だって、レギュラー入れても壊れないし、LPGだって本体は変わらんよ。

目に入れても・・の愛車なら多分廃屋だろうが、何年リースかの商用車で
近くにスタンドがあればどうよ、って感じだろ。

>>114
そんな簡単にはいきません。
砂漠化防止と農耕は微妙なバランスの上で成り立っています。
一時期、緑の砂漠と言われる現象すら起こした程に。
砂漠化防止の最も効果的な方法は森林保護なのです。

また、砂漠緑化に関しても莫大なコストと時間を掛け土壌改善をしなければなりません。
この分野では日本が突出していますが、緑化技術が確立し成果が上がるのは100年後になる
と言われています。

>>121
進めるべきか送らせるべきか、、、

取り合えずｻﾌﾞｺﾝついてるからいじってみますわ

一時期、値段の安さに釣られてガイアを入れていた時期もあるのだが、
私自身の感想としては、燃費は通常に比べて5〜10％落ちるように感じる。
さらに、低回転での吹けが悪い、
寒冷時下での始動性の悪化、アイドリングの不安定化。
燃調系部品の腐食の可能性。（及びメーカーサポートを受けられない。）
修理屋さんは、口々に　絶対やめた方が良い！と断言する。（ｗ
等々問題が山積みである。

エンジンの知識がある人以外は普通のガソリンが無難みたいだね

どうしてアルコールが使えないかと言うと

メタノールの性質で。（一番のネック）
1.発熱量がガソリンの約半分
当然燃費も半分タンクを倍にしないとガソリンと同じ距離動かない。
低温始動性が糞悪いので冬とかエンジンがなかなか動かない、と言うか寒冷地だと多分起動しないと思う。
タン価が極めて低いから、ディーゼルエンジンの場合は圧縮着火出来ない。

2.腐食性が強い。
エンジンのメンテが必要＝車検の期間が短くなる＝車検代が掛りまくる＝（・A・）イクナイ

3.水に溶けやすい。
雨の日とか給油すると水抜き剤買わされたりして（ﾟДﾟ）マズｰ

4.ゴムが劣化する。
Oリングとかの重要な部分が脆く成り燃料漏れ（・A・）イクナイ

5.気化潜熱が大きい．
熱損失でさらに燃費わる!!（´・ω・｀）しょんぼーん

6.沸点が64．4℃．
夏場速攻揮発過よ!!（｀Д´）ファァァァァン危なくて給油口開けられネーヨ

7.不可視炎性である（二番のネック）
熱いな!!冬なのに常夏気分だぜ!!つーか俺燃えてるよ!!（｀Д´）ファァァァァン

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>>124
ぶぁかだなコイツ。
アルミ部品が溶けんだよ。

>>127
ハイオクとレギュラーは、熱量は（ほとんど？）同じで、燃え方が違うん
じゃないの？

>>133
メタン(メタノール)の熱量なんて理論的には有機物中最低の部類だもんなあ

でも、一番のデメリットは
メーカーが死ぬ程投資して開発した
触媒やら燃調のマッピングの類が無駄になる事だろう

やってる事がDQNのボーボーマフラーと同じになっちゃうんだよね
結果的に

>>133
水抜き剤は逆に要らなくなるんじゃないかと。
水抜き剤って要はアルコールだし。

ハタ迷惑な発泡酒って所か
バカな税制にバカな手段で対抗してるって
自覚が無い人が一番ｲﾀｲんだよなあ

もともとガソリンで走るようにできてるんだから・・・

>>139
根が半島だからしょうがない。

北朝鮮からアルコールが輸入されてるって事は
北朝鮮はアルコールの原料に不自由してないって事になるが
食糧支援で送られたトウモロコシや米で焼酎作って輸出するどころか
こんなモンまで輸出してたんだね。

>>136
ハイオクはオクタン価が高く高圧縮による異常燃焼が起きにくい
それで圧縮比が高く出来る分､同じ熱量でも大きな爆発力が引き出せる｡

水抜き剤はイソプロピルアルコールっす。

>>120
オクタン価の調整にアルコールが使われる。


国で低濃度アルコール含有燃料の採用を検討してるから、その地ならしかな。

>142
アルコールって一番簡単な工業製品だろ・・・。

>>144
薄め液か。

水抜き剤入れすぎると逆効果らしい｡燃料タンクを腐食させるとか｡｡

>>144
そうなんだ。
同じアルコールでも違うものなんだね。
それなら、両方のアルコールを混ぜればいいだけだと思うし、
炎が見えないという問題もなんか混ぜれば
色つきの炎になるだろ。
リンなんかは緑色になるんだっけ？
花火はそうやって色をつけてるんだよな。
それでも問題あるのかな。

エタノールはアルコールランプで使われているとおり火が見えるし、
2-ﾌﾟﾛﾊﾟﾉｰﾙも火が見えるかな？

>>145
オクタン価はオクタンで調整しないの？　(･∀･；)

つーかノッキングするだろ
普通に考えて
点火のタイミングもズレズレになるし
今のエンジンって、５０rpm毎に100分の1秒単位で点火をずらしてるんだよ
そう言うのが全然無駄になっちゃう

>>149
リン入れたら触媒が即死するっす。
マフラーから珍車並に煙が出ますよ。

漏れの車3年で9万�`のったが問題茄子！

>>149
アルコールってメタンからデカン、ドデカン、、、幾らでも出来るよ
メタノールってのは一番「軽い」アルコール
基本的に軽い分子は小さい熱量しか出せない
メタノールの火は「軽い」んだよ

>>133
アメリカ・ブラジルと同様、エタノールを使うんじゃないの？

>>152
いや、単に色つきの炎にすることは可能でしょ、
と言いたかっただけ。
問題のない添加物を加えればいいという話。

>>129
見落としてた。
麻とかリンゴの木、ツタやある種の穀物は
砂漠でも育つんじゃないか？
保水力を高めるために吸水性のポリマーと炭を砂漠の地面に
混ぜて、植物を育てれば良いんじゃないの？
森林保護を考えるなら焼き畑農業の文化を持つ所に
焼き畑をやめさせるとか、そういう方が先でしょ。
酸性雨だって汚染された空気が問題だよね。

その解決策としても緑化が効果があると思っている。
だから、何にしても緑化を始めることが一番じゃないの？

緑の砂漠とか、森林保護が最も効果的とか
無知なもので良く知らなくてスマンが教えて欲しい。

水で走る自動車開発ぎぼんぬ

>>155
日本で工業用エタノールを買うと、1リットル100円と、現行ガソリンと同じ売値
バイオマスで作ると、半分くらいになるそうだが、それでも、税抜きガソリンと同じくらい
GSで大量に扱うとなると、今、エタノールを売ってる所みたいな設備じゃ駄目だろうだから
もっと高くなっちゃうかも？

化石燃料の自給できない日本こそ石油代替燃料の開発に乗り出すべきかもな｡
既存の自動車に安全に使えるアルコール燃料｡国が主導してもよいテーマだと思うが

害アックスって鮮系企業なんか・・・
やめといてよかった〜

>>159
あんまり思いっきりやるとアメリカの横槍が入りそう

>>159
欧州同様に１０％迄のエタノールを混合する事が、
決まってます

オレも以前ガイア入れてたけど、以前にも2ちゃんで、
アルコール燃料使うと壊れる事が有ると言われやめた。

オレの車は、三菱の平成元年車で、一〜二年ガイア使ってたけど問題無かった。
使用頻度が関係するかは知らないけど、年走行距離が5000前後

上の奴も言ってたけど、確かに燃費は若干わるい気がした。

>>155
エタはさらに燃焼性が悪い

アルコールの炭素が増えるほど、性質はガソリンに近くなる。
ところが、アルコール分子の相互作用が弱くなるので、オクタン価は一気に下がる。
メタノール、エタノールは炭素がそれぞれ１、２のアルコールなんだけど、
こいつらは溶剤に使うくらいだからゴムをふやかす、塗料を溶かす、アルミを腐らす。
で、ガイアックスとかはプロパノール類を入れてたらしい。炭素数３〜４。
メタノール、エタノールを使うなら、
ブラジルとかアメリカのように専用車両を用意しないとダメ。
M100 メタノールで検索してみそ。

>133
オクタン価が低いと自己着火しやすいんですけど…
そこのとこヨロシコ

>>166
○タン　＝　セタン　だと思われ

>>166
タン価はセタン価と思われ……

>136
レギュラーは多少緩くても萌える。ハイオクはぎゅーって締められると萌える。

>>166オクタンじゃなくセタンでふ・・・なんか消えてた

画期的な燃料を開発、他社に先駆けて売り出した。

しかし、石油業界の横並び体質や、自動車燃料という危険物という警戒心から、実績のないベンチャー企業への不信感は根強かった。

ガイアックスは北朝鮮の会社だ。
アルコールはアルミを腐食するからエンジンが痛む。
アルコールを飲ませたら、車も人も酔っぱらって危険だ。

批判が絶えなかった。

>156
焼畑やめさせて農業やらせても、
その地域の人口が爆発的に増え、
森林を切り開いて畑にしちゃう。
結果的に何の解決にもならん。

植林なんて先進国のオナニーよ

う〜ん、ちと違うな…
レギュラーはキチキチ○んこだと奥まで入れる前に爆発。
ハイオクはぎゅーって締められても一番奥で爆発出来る。

>>172
それこそＯＤＡで縛れば良いんじゃないか？
日本の指定した作物を「森林を切り開くことなく」
育てた場合に限り買い上げる。

住民は作物と円を手に入れられる。
その国に対しての貢献と国際的な貢献を
同時に出来る案だとは思わないか？

ただし、監視はきっちりと行う必要があるだろうな。
安易すぎる考え方かな・・・

>>162
10％ぐらいだと、変な話水抜き剤入れて走ってるのと同じぐらいの濃度なのよな。
そう考えるとさほど重大な悪影響は起きなさそうな気がしたり。

ハイオクにMTBEを混ぜてた頃（確か去年の秋ぐらいだかに自主規制で中止）
にも濃度は5〜10％程度の感じだったような。

ハイオクはハイ・オクタンの略語。
オクタン価が高いという意味。

高圧縮比のターボエンジンなどの高性能エンジンでは、レギュラーガソリンでは
オクタン価では低すぎて、点火時期以前に自己着火を起こしてノッキングする。
そのため、オクタン価を高めたハイオクガソリンを使用してノッキングを防止する。

>>173
避妊にはどっちが良いんだろうなんて
関係ないことを考えてしまった。ｗ

圧縮の過程で爆発しないということでしょ、ハイオクは。

この問題のやっかいなのは
【一部マスコミの『情報操作』により、事実と違う認識が世間で浸透してること】
これに尽きるんだよ。
実際にはなんの利点も無い単なる脱税目的の燃料であるガイアックスが、
あたかも利権構造への挑戦者として取り上げられ、英雄視されてるという現状。
消費者は「環境にやさしい」「権力者への反感」から何も知らず、入れて
エンジンを壊したり、運が悪いと火災だよ。　燃費も排ガスも良くない。
詳しい調査結果は環境省にある。
http://www.env.go.jp/press/press.php3?serial=2478
反権力掛かってる人は、これも捏造だというんだろうけどな。
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/news/01_0925.html
欧州なら常識とぬかす香具師は、ベンツも止めろって言ってるのを知れ。

この不自然なマスコミの動きは、「ガイアックスが朝鮮総連系」であるという
この事実で謎は解ける。
www.kyc.gr.jp/jpn/koreanlinks.htm（総連でログとってるから、串刺し推奨だよ。）
つまりＷＣの時と同じように、色々と問題があってもマスコミの都合により
ネガティブ面は伝えられず、消費者がその恐ろしさを知らないという状態だ。

日本のマスコミが半島系勢力で牛耳られており、、その現れがこの問題と
言えるのではないだろうか。

>>174
首輪付きは、嫌われるだけ。
バカみたいに弱腰な日本の外交に、そんなこと期待できねーよ（´Д｀；）

>>171
ガイアックスは北朝鮮の会社だ。
アルコールを飲ませたら、車も人も酔っぱらって危険だ。

関係ない風評

アルコールはアルミを腐食するからエンジンが痛む。
実際に腐食するしエンジンにも使われてる、アルミが腐食するってことは

リチウム
カリウム
カルシウム
ナトリウム
マグネシウム
も腐食するわけで・・置換反応とかもけっこう馬鹿に為らないと思われ

>>174
人口が増えたら、買う買わない以前に自分達で食っちまうって可能性のほうが高いと思うが…

漏れが問題だと思うのは、新燃料の参入を全く許さないというこの国の体質だな。
未だにローリングや信号ＧＰやってるDQN以外の商用系は性能よりコストと排ガス優先。
世論が安全性や新燃料の主要会社の資本の国籍云々にスリカエられてうまく操縦され
てる気がしてならん訳だが。

国の今後の燃料安定供給を見据えたとやらの国策がどういうものか石油公団がいい
例だ罠。尻拭いは今後も延々DQNが知らない間に税金に上乗せって事で。

安定供給については普及すれば原料が高騰するし、価格は後に税制面で操作できる。
今の全面化石系依存の方が余程問題かと。

給油ライン、アルミ腐食、点火時期、安全タンクについては併用可能モデルとして技術
力のある国産メーカが対処できないものじゃあないだろ。何故１機種も出さないのかと。

この調子じゃあより危険な水素を扱う燃料電池車なんてこの手の圧力で当分日本じゃ
出る訳ないと、ほぼ断言できてしまう訳だが。

>>182
議論のすり替え以外の何物でもないな

>>182
世界初の市販燃料電池車は日本で販売されるって知ってるの？
単なるしったか朝日系なんとなく反権力厨の言い分ににしか見えません。

>>182
その前に気になるのが、どうやって組成がはっきりしないシロモノを規格化するのかと。
原油起源だから代替エネルギーにはならないし。

面倒だから、ちょっとだけ。

>>182

>>給油ライン、アルミ腐食、点火時期、安全タンクについては併用可能モデルとして技術
>>力のある国産メーカが対処できないものじゃあないだろ。何故１機種も出さないのかと。
必要がないから。

>>この調子じゃあより危険な水素を扱う燃料電池車なんてこの手の圧力で当分日本じゃ
>>出る訳ないと、ほぼ断言できてしまう訳だが。
アルコール含有ガソリンによる燃焼型エンジンと、燃料電池を
同列に扱うのですか？

ガイアックスマンセー朝日系マスコミの報道で上手かったのは、
本来関係ない燃料の是非を、
「反権力」「反権威」「腐敗構造への挑戦」という全く別の問題に
すり替えてしまった事だね。
で、反論すると「自民党支持者」みたいな批判を受けるようになってしまった。

エタノール10％混ぜると冬場がきつそうだね､気化熱が大きいから始動性悪そう

窒素酸化物の許容濃度はどのくらいなの？

また、窒素酸化物の毒性と、その環境に対する影響はどういう物なの？

http://www.env.go.jp/press/press.php3?serial=2478
によれば、
（２）
自動車排出ガス試験
１）
規制対象物質
　試験結果を図１−１．に示した。ガイアックス使用時の各物
質の排出量をガソリン使用時と比べると、車両や走行モード
によって若干違いはみられるものの、全体的にみると、一酸
化炭素と炭化水素についてはガイアックス使用時の方が少な
く、窒素酸についてはガイアックス使用時の方が多い傾向に
あった。
　また、四輪車について、各々の規制値・平均規制値と比較
すると、規制値を超過するものはみられなかったが、平均規
制値を超過するものが一部みられた。
　なお、ガソリン５０％、ガイアックス５０％を混合した燃料を使
用した場合の排出量については、概ねガソリン１００％使用時
とガイアックス１００％使用時の間の値となった。

>182
メタノール車は有るから、現行のガソリン車が互換性を持たせられるか？

　
２）
二酸化炭素、燃料消費率
　試験結果を図１−２．に示した。二酸化炭素、燃料消費率と
も、ガソリン使用時とガイアックス使用時では、それほど違い
がない結果となった。
　
３）
アルデヒド類
　試験結果を図１−３．に示した。全体的にみると、アルデヒド
類の排出量は、ガイアックス使用時がガソリン使用時に比
べ、多い傾向となった。

となっており、特に問題点はないような気もするんだが・・・

>>191
「アルデヒドが多い」が問題でないと。
シックハウス症候群でも問題になってる有害物質なのだが。

ガイアックスは
炭化水素分を49.3％、
イソブタノールを21.2％、
イソプロパノールを12.0％、
添加剤としてオクタン価向上剤であるＭＴＢＥ（メチルターシャリーブチルエーテル）を17.4％含んでいた。

http://www.env.go.jp/press/press.php3?serial=2478
より

の、わりにはアルコールを１０％ガソリンに添加することを義務付けようと
している、国土交通省の矛盾・・・

>>182
水素の重さは空気の14分の1だから、素早く消散するんで実際はヒンデンブルク号のような爆発しないよ。というか
水素爆発より推進用にディーゼルエンジンの燃料も積んでるからそれが燃えて火災が起こっただけ。

>>192
俺の知識だと、アセト・アルデヒドはアルコールを飲んだ場合に体内で生成されるけど。

反対する訳じゃないけどね。

窒素酸化物が多いのは事実のようだね。

>>189
あまり、環境に優しいって大見得切って言えるような結果じゃない様に思えるんだけど…
ガソリンより良い部分も悪い部分もあるって感じ

>>196
だから、その場合でも有害だって。
アルデヒドの分解出来ない体質の場合、頭痛などの作用が出てくる。
これが酒に弱い、強いになってるんだけどね。

アルコールって窒素化合物じゃなかったよね?なんで窒素酸化物が出るの?間違いだったらスマソ

>>194
薬も多すぎれば毒になる

>>194
アルコール１０％はほぼ意味なし。

>>196
酒を飲まずに二日酔いになれて嬉しい？

トロリーカーにしよう。みんなパンタグラフつけて。

てんぷらの使った後の油で走れば？

>>199
エンジンは高温になるから、普通は燃えない窒素が燃えて窒素酸化物になる。
今、ガソリン自動車が着けてる触媒は、通称「三元触媒」といって、
燃えずに出てくるガソリン（アルデヒドも）と、一酸化炭素を使って、窒素酸化物を還元する。
これら３つの環境汚染物質を同時に取り除く作用がある。（だから三元）
ところが、ガイアックスは炭素が少ないから、全部燃えてしまうので、
窒素酸化物が還元されずにそのまま出てきてしまう。

>>204
デブが増える。

>199
大気と一緒にして燃やすだろ。高圧高温で大気中の窒素と酸素がガターイ！

あと、ホンダの火災事故があったらしいが、確か燃料のインジェクションが
腐食して壊れたんだっけ？
アルミ合金製の物かな？

うちの車はA1合金と特殊鋳鉄が使われているようなので大丈夫っぽいな。
フューエルポンプとかがやられる可能性はあるが。

A1合金って何だろ？

>>186
>アルコール含有ガソリンによる燃焼型エンジンと、燃料電池を
>同列に扱うのですか？

アフォですか？　燃料の危険物としての扱いを言ってるんだよ。
家庭用電源の燃料電池の利用も同じような構図で潰れるんだよ。
多分なｗ

　　∧∧　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼（ﾟ∀ﾟ ）／　　 ＜　　けっこらけっこら！
　.｜　　｜　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　.○○
　　 ｜｜
　　 ＵＵ

>>208
強度、耐摩耗性特殊アルミニウム鋳造合金

どちらが国に税金多く落ちるのかな？

すげー、ホンダのホーネットとかって、吸気マニホールドに合成ゴム使ってる。

多分これが原因だな。火災の。

要するに国の言い分は
「俺が低濃度売り出すから、高濃度は逝けやゴラァ」
・・・ってことでＯＫ？

>>209
もう既に水素ステーションも出来てるのにね。
単に反権力したいんでしょ？はいはい〜反権力偉いですね〜

>>182
くどいなぁ……
確かにガイアックスは悪影響が「少ない」かもしれないけど、ゼロではないんだよ。
事故が起こったら（実際起こってるわけだが）、責任はどこがとるの？
問題なのは、自動車メーカーとも政府とも擦り合わせしないで、
勝手に違法燃料を売りはじめて開き直ってることなんだよ。

荒れてきたのでこのへんでぬるぽ。

>213
漏れのGSXRもそうだぞ。

>214
高濃度じゃガソリン税取れねーだろゴラかも

>>218
そりゃぁ確かにゴラァだな。

まぁわざわざ「高濃度〜」と付ける所が真意なんだろう。

ホンダって凄いな。
使ってる金属が豊富。
ゴムとかアルミ、A1、A1+ゴム、特殊鋳鉄、合金鋼、FC300？、合金工具鋼、SCM42H？、
色々謎な物使ってるなぁ。

比べて日産は、殆どA1、特殊鋳鉄、鋳鉄、鉄、耐熱鋼、とパターンが決まって手、
材料バラエティは少な目だ。用途もほぼはっきりしてる。

豊田も殆ど同じだ。ステンレス系が入ってたりするけど。

アガリクス
ライナックス

>>213
ﾊﾞｲｸにおいてそれは全然珍しくない。
特にスクーターなんかうかつに金属化すると
振動とか応力とかでキャブ落ちかねないし。

もちろん、税金取れないことも問題だが、
「高濃度アルコール含有ガソリンに対応してない車種でも
そのガソリンを使うことの危険性（現在）」と、
「低濃度アルコール含有ガソリンに対応する予定のこれからの
車種に、そのガソリンを使うことの危険性（未来）」の
話を単純比較するのはあほくさいと思います。

三菱のAC3Aってなんだろ？開発名か？


ざっと見、吸気マニホールドの材質で、ホンダ以外はA1が主流だな。
ホンダは
車種 エンジン形式 吸気マニホールド材質
TRX90 TE18E アルミ
CB250Fホーネット MC14E 合成ゴム
CBR250RR MC14E 合成ゴム
XLディグリー MD21E ゴム
TRX300EX TE19E ゴム
CB750 RE17E A1合金＋合成ゴム
X-4 SC38E 合成ゴム
CB1300 SC38E 合成ゴム

は要注意だな。
ガイアックスは入れないほうが良いと思う。

A1合金はアルミ合金ぽいらしいが、どうなんだろうな？
ガイアックスの長期使用で腐食するのか？

上のデータは国産エンジンデータブックで調べたんだが。

>220
あまり色々な材質使うと面倒そうだな。
トヨタは、知っててか後から気が付いたのか、7Mターボ専用のLLCが有ったり…
普通のLLCだと水冷インタークーラーが腐食するんだと思った。

>>222
へー。
ああ。ホンダは元々バイク会社だから、それのノウハウを車に生かしたって事か。


そういや、スーパーカブのシリンダーブロックはアルミ合金だな。
バイク系は注意したほうが良いのかもな。

車のシリンダーブロックは殆どA1と鋳鉄、鉄だな。Zなんかは鉄だ。
シリンダーの傷みとかは気にしなくて良いだろうと思う。

>高濃度アルコール含有燃料としては、「イクシオン」、「エピオン」、
>「ガイアックス」、「ゴールドライズ」、「ジンガー」の銘柄が確認されておりますが、
>他にも未確認の銘柄で販売されている可能性がありますので、
そんな事言ったら国土交通省は経済産業省(旧通産省)の利権を潰す気かと小一時間..........

かつて旧通産省も、莫大な予算を投下してメタノール系燃料「M８５」の研究・開 発に
取り組みました。

>>70
なぜか入らなかった。

>>90
> エンジンが壊れるとかバカなこと逝ってる奴がいるけど、

って。ディーラーを信じないならば、水でも入れていればいい。

アルコール系の燃料入れると、燃費は確かにちょっとよくなるんだけどね。
漏れの場合軽自動車、5MT、4WD、ターボなんだけど、
ガソリン 10.5 km / l
アルコール系燃料 13.0 km /l
くらいになる。
まぁアルコール系燃料を売っているスタンドがほとんど無いので、
一月に１回入れるか入れないかだけど。
あと、半分くらいガソリン残ってるところに入れるから
純粋にアルコール系燃料だけの状態ってのは体験したことがない。

>>231
あー、漏れとほぼ同じ車種に乗ってる友人が、アルコール系燃料のみの状態で乗ってたら、
12.5 km / l くらいだったといっていた。
なので、なんか最適な配合 （ガソリン＆アルコールの） って、あるのかもな。

イラク戦争も終わって、ガソリンの値段も落ち着いたから、そろそろガソリンに
戻すかな。

漏れは成分税金環境問題などはどうでもいいが
ﾁｮﾝが関係してるものは禁止でいい

車のこととか知らないけど化学系の俺から言わせると確かに極性のある物質は金属を腐蝕させるよ
もちろんアルコール耐性の金属ならその腐蝕スピードも遅いから実用に耐えうるんだろうけど
普通の車で使うのはオススメできない

やっぱそこだよな。

レギュラーガソリンにアルコールは入ってるの？

広島安佐南区のダイオキシン

>>29
>旧日本軍もアルコールエンジン使ってれば南方までわざわざ石油とりに
> 行かなくてもすんだだろうに。

やってたよア号燃料っていうの、沖縄や台湾のさとうきびを燃料用にまわしてた。

どうでもいいけどメーカー指定外の燃料入れて事故を起こすと
保険金の給付が減額されるんじゃないかね？

>>237
はいってません。

あと、水抜き剤はアルコール系でないもののほうが多いです。

もう1つ、環境省が今後導入しようとしている10%アルコール燃料は、対応車じゃないとダメです。

>>241
水抜き剤はIPA(イソプロピルアルコール)99%が普通だが。

>>242
んじゃ、アルコール系でないものを使えばいい。

だいたい水抜き剤なんかで水が抜けるのかよ

>>244
水抜き剤の仕組みと照らし合わせて説明してくれる？

>>235
単純に言えば、さびて穴が開くと？

>>204
ディーゼルエンジンを動かす実験ってのは、時々テレビで紹介されるね。

>>204
http://www.mainichi.co.jp/osaka/itiosi/200110/26.html
http://ricky55.hp.infoseek.co.jp/eco/ryokan/
http://chubu.yomiuri.co.jp/toukai/gomi020703_1.html



使用済みのてんぷら油をディーゼルエンジンの燃料に変える精製機
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2000/12/15/03.html



コロッケワショーイ

水を抜くっていうよか、水と燃料を乳化して混ぜて燃やすんよ。

アルコールなんて、ほとんど水だろ！
いくら混ぜても飽和しないなんて、どこかおかしい。

>246
http://www.gaiaenergy.com/faq/

>>250
エタノール、メタノールは水と混ぜても∞に混ざり合うのは常識。
プロパノールからは限界がある。高分子になってくるから。
>>241
８割正解。レギュラーでOKな車は使用可と考えてよい。スポーツカーは
基本的にやめといたほうがいいと思われ。レギュラー＋アルコール１０％
のため。車好きはハイオクいれれ。
>>235
まったくそのとおり。あと燃費もよくない。大体ハイオクの８割と考えて
よろしいかと。漏れの車で満タン→ガス欠（まじ）で試してみた。
ちなみに満タン基準を一定にするため自分で目印のラインまで給油後、
ガス欠になるプロセスを３回繰り返して平均をとってみた。

もちろん燃費は車種によってかわってくる。あとエンジン内の酸化
についてはもちろんアルコールによる腐食もあるけど、エンジンオイル
ちゃんと替えるということも大事。
もまいら何キロくらいでエンジンオイル交換してる？
もれは４０００キロ以下３８００キロ以上　(SL 10W-30　部分合成油)

>>252
なるほど、ゲル燃ではまずいね。ﾌｰﾝ

>>254
ちょと御幣があったかも。プロパノール以降は炭素鎖の方の影響が強くなってくる
から水酸基の性質が少なくなっていくからね。だから極性が無くなっていくから
水に溶けにくくなっていくわけ。ｽﾏｿ

>>252
> レギュラーでOKな車は使用可と考えてよい。

それは車による。まぁ考えてよいのかもしれないけど・・・。

ガイアックスに楯突くのは命がけ

超低公害新自動車燃料「ガイアックス」に関する質問主意書　　　　提出者　　石井紘基
http://www.osagashitai.com/kouzoukaikaku/kouki/situmon-touben/touben00-08-02.htm

リッターあたりじゃなく、100円あたりの走行距離だと、
ハイオク＝8.9km
アルコール＝7.7km　だった。
（プジョー306 1800cc/AT）
トラブルとかは起きてない。まぁ、使用頻度が
ガソリン：アルコール＝7：3　だけど。

どうでも良いけど、ジンガーの謳い文句
「あのガイアックスを研究しつくして生まれた」ってのは最悪だと思う。
大声で「コピー商品です」と、がなってるようなもんだろ…

>>257
これも関係あるのかね
海事方面らしいから違うっぽいけど
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1050974344/

>>257
バーカ、楯突くじゃなくマンセーだろ！

ちょっと知識をひけらかすと、
燃料は給油口からタンク、フューエルパイプ、フューエルポンプ（逆の場合あり）、
インジェクタorキャブ、インマニ、シリンダー、が燃料が触れる場所。
シリンダー以降のエキマニや触媒やマフラーは燃えカスだけが触れる。

で、
燃料タンクは耐食塗装されてる。
フューエルパイプは良くわからん。
ポンプもよくわからん。
インジェクタもよくわからん。
インマニはA1合金製やゴムという奴がある。ここら辺は気化したガソリンが
付着する部分なので、アルコール系に弱い物だと腐食する可能性はある。
シリンダーやバルブは耐熱鋼が使われているので、殆ど気にしなくて良い。
むしろ、アルコールの溶剤効果で洗浄される。

よく、清浄剤入りのガソリンとかも有機溶剤系が使われてる。
アルコール系かは定かではないが。

>>257
ガイアックスを進めてるじゃん。故石井さん。

石井氏はガイアエナジーから献金受けてた訳だな。
朝鮮がらみで良くも悪くも色々とあったんだろう。

>>260
ネタにマジレス

↑カッコ悪い

いまだに入れてる奴いるのか・・・？

入れてる。
もうやめる。

>>257>>265
こいつネタじゃなくて本気でレスしたんだなあ
指摘されて気づいて慌ててネタと取り繕ってる

どうみてもネタだろ。石井氏がガイアックスで死んだと思っているのか？>>269

前入れてたな

あのさ、ガソリンとアルコール系燃料を適当に混ぜて使っていればいいと思うんだが。
だめなのか？